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荣威的营销是成功还是失败管理资料前几天和几个业内朋友聊天,一起回顾xx年汽车界的营销事件,其中有一个焦点话题上汽荣威(ROEWE)品牌的营销是否成功?朋友分成正反两方,正方认为很成功,因为在短短一年时间内,荣威的品牌知名度迅速树立起来,各种营销活动也非常具有创意;反方则认为不太成功,因为荣威的销量仍然很小,厂家宣传的销量为
1.5万辆,但终端的真实销量仅为1万辆多一点,平均每个月不足2000辆,这能叫成功吗?双方之所以发生争论,是因为各自的角度不同,但是,反方___也是值得重视的,因为销量虽然不是衡量营销成败的唯一标准,至少也是最重要的标准没有销量的营销,只能是无效的营销,就像比武打擂,花拳绣腿固然好看,却不能打倒敌人,终究无用令人遗憾的是,现在的汽车厂家似乎都偏重于过程,力求把每一次营销活动搞得很花哨,吸引眼球,而不去追问这些活动对销量的提升究竟有何帮助所以,我们看到,xx年汽车营销活动的场面一个比一个大,一个比一个更富有创意,最典型的例子就是迈腾跑到北京居庸关长城脚下搞上市活动,据说花了上千万元,但迈腾的实际销量却并不令人满意回过头来看荣威,我个人的看法是,荣威的营销是否成功,现在还不能简单地下结论,毕竟它还是一个新品牌,上市的时间太短,不能因为目前的销量太小而否定其光明前途而荣威一年来精彩纷呈的营销创新案例也,荣威的营销团队在国内当属一流但我又是一个“方向论者”,向来认为一个全新的汽车品牌开展营销工作,过程不好看不要紧,销量暂时不大也不要紧,但如果方向错了,过程再好看,也不会得到好的结果,我们知道,上汽给荣威的定位是“英伦经典轿车”,同时还造了一个“车市第四极”的概念,将“英系车”与“日系车”、“德系车”、“美系车”并列从表面上看,这很符合逻辑荣威的前身为英国罗孚(ROVER),继承罗孚的贵族血统和品牌资产,可以迅速提升荣威的品牌含金量,同时还可以借罗孚___力打开国际市场但是,上汽可能忽视了这样一个事实从全球范围来看,英国汽车工业并没有什么地位,罗孚在国际上也是一个没落的汽车品牌,虽然有劳斯莱斯、宾利,但这两个品牌并不能给“英系车”加分在中国,消费者虽然偏爱“欧系车”,但也只认“德系车”,连“法系车”(标致、雪铁龙)“意系车”(菲亚特)和“北欧系车”(萨博、VOL...。