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“分网销售”是个好东西管理资料中国汽车工业协会最新的数据显示,xx年整个汽车行业的利润达到了768亿元,比xx年增长了46%,我这么说一点都不夸张去年中国新车销量突破720万辆、跃居全球第二,可汽车经销商们并没有分享到汽车行业的高额利润,他们中的相当一部分仍然处于亏损或微利状态据某厂家经销商年会所传递的信息,去年该厂家至少90%以上的经销商是亏损的,赚钱的经销商不足3%!可以说,除了广汽丰田的经销商还能够在凯美瑞上通过加价获得暴利之外,绝大部分汽车经销商的日子过得并不舒坦一边是汽车厂家利润的高速增长,一边是经销商亏损面的继续扩大,这便是目前中国汽车行业的真实现状为何会出现这种状况?回想一下xx年车市我们就可以明白主流轿车企业都没有采取大规模的降价行动,而是纵容经销商或明或暗地私自促销、降价于是,我们看到雅阁、天籁等车型的经销商降价幅度超过了3万元,凯越、伊兰特等车型的降价幅度超过了2万元明眼人一看便知,这么大的降价幅度,经销商把所有的返利、奖励贴上去,仍然是亏本的,但厂家坚持不降价,这些亏损只能由经销商承担说了这么多,好像经销商亏损的源头在于厂家坚持不降价,其实这只是表面现象,根本原因还是在于厂家发展的经销商数量太多为什么这样说呢?我们知道,经销商数量一多,价格必然混乱,而价格一混乱,根据博弈论的原理,价格最低的经销商肯定可以获得相对较大的优势为了更清楚地说明这一点,不妨打个比方一款轿车原价是12万元,厂家正常返利一般是4%,此外还有2%~3%的考核达标奖,考核内容一般包括客户满意度调查、4S建店标准考核等,如果考核不扣分,经销商每卖一辆车的利润大约为1万元假设该款轿车在某个城市有三家4S店,由于消费者肯定要在这三家4S店中进行选择,所以谁的价格最低,谁就会获得更多的订单这三家4S店会不约而同地降价8000元,剩下的2000元作为单车毛利,当然,经销商不可能长期亏本卖车,当大部分经销商卖某款车出现亏损的时候,厂家就不得不宣布正式降价然而,厂家降价之后,前面所描述的过程又将在经销商之间重复上演所以,汽车经销商中间流传着一句话“三个和尚没水喝”意思是说,某个品牌在一个城市的4S店只要超过3家,卖车就很难赚钱如果该品牌在某个城市只有一家4S店,卖车的利润肯定不错;如果...。