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第一章1简述发动机的实际工作循环过程发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的,较理论循环复杂很多1进气过程为了使发动机连续运转,必须不断吸入新鲜工质,此时进气门开启,排气门关闭,活塞由上止点向下止点移动、2压缩过程此时进排气门均关闭,活塞由下止点向上止点移动,缸内工质受到压缩,温度、压力不断上升,增大作功过程的温差,获得最大限度的膨胀比,提高热功转化效率,为燃烧过程创造有利条件3燃烧过程此时进排气门均关闭,活塞处在上止点前后,作用是将燃料的化学能转变为热能,使工质的压力、温度升高4膨胀过程也称作功过程,此时进排气门均关闭,高温、高压的工质推动活塞,由上止点向下止点移动而膨胀作功,气体的压力和温度也随即迅速降低5排气过程当膨胀过程接近终了时,排气门打开,废气开始靠自身压力自由排气,膨胀过程结束后,活塞由下止点返回上止点,将气缸内的废气排除2画出四冲程发动机实际循环的示功图,它与理论示功图有什么不同?说明指示功的概念和意义图a、b分别为柴油机和汽油机实际循环和理论循环的示功图比较,理论循环中假设工质比热容是定值,而实际气体随温度等因素影响会变大,而且实际循环中还存在泄露损失换气损失燃烧损失等,这些损失的存在,会导致实际循环放热率低于理论循环指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量3提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么?可采取哪些基本措施?提高实际循环热效率的基本途径为减小工质传热损失,燃烧损失,换气损失,不完全燃烧损失,工质流动损失,工质泄漏损失,提高工质的绝热指数可采取的基本措施是1)减小燃烧室面积,缩短后燃气能减小传热损失2)采用最佳点火提前角和供油提前角能减少提前燃烧损失或后燃损失3)采用多气门,最佳配气相位和最优进排气系统能减少换气损失4)加强燃烧室气流运动,改善混合器均匀性,优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失5)优化燃烧室结构减少缸内流动损失6)采用合理的配缸间隙,提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失4什么是发动机的指示指标?主要有哪些?以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标它主要有指示功和平均指示压力指示功...。