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基于GRRU的高铁专网覆盖解决方案研究-建筑论文基于GRRU的高铁专网覆盖解决方案研究赵 慧 李海胜(郑州铁路职业技术学院,河南郑州450052)【摘 要】铁路大提速后,“和谐号”列车CRH动车组正式开通,由于CRH动车组的车体密封性好、车速快、损耗高等一系列原因,车厢内的通信质量明显下降现有的常规GSM网络无法为高速列车有效服务以CRH动车组为例,其设计时速最高可达350公里/小时,对于GSM移动网络来说,会出现诸如穿透损耗、多径时延、多普勒频移等一系列问题,这些因素会导致高速列车内的通话质量下降、接通率大幅降低、掉话率大幅度增加等问题,因此为保证乘客的通信畅通和通信质量,针对实际情况,提出了基于GRRU的高铁专网解决方案,解决和优化列车在高速行驶状态下通信质量差、掉话、接通率低等问题关键词GSM高速铁路覆盖;解决方案;GRRU作者简介赵慧(1985—),女,汉族,河南安阳人,硕士,郑州铁路职业技术学院,助教,研究方向为电子信息工程李海胜(1984—),男,汉族,河南通许人,硕士,郑州铁路职业技术学院,助教,研究方向为计算机应用0 引言2007年4月18日,我国铁路第六次大提速开始2009年12月,武广线重连列车达到394km/h的试验速度2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段联调联试综合试验中,国产新型动车组“和谐号”CRH380最高运行时速达
486.1km/h1 铁路提速后对网络的影响铁路提速后,对现有网络进行测试,覆盖铁路网络的移动通信网运营质量明显下降,对比铁路提速前后并参照《许昌移动高速铁路无线覆盖测试报告》,对动车组与普通特快列车的网络覆盖进行对比,对比结果如表1所示如表1所示,高速动车组在运行当中,存在如下问题线覆盖率大幅降低,无线信号质量下降,接通率大幅降低,掉话率大幅增加,移动终端脱网
[1]2 专网覆盖方案与现网调整方案对比目前针对高速列车网络覆盖质量优化的主要的思路有专网覆盖和现网调整,其主要差别在于对外围影响的控制方法和建设优化的方式
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2.1 专网覆盖与现网调整的相同点(1)专网覆盖和现网调整都要求形成清晰明了的主覆盖信号序列
(2)覆盖方法相同,两者均以基站为主、直放站为辅的覆盖方法,采用分裂第4小区、高增益天线等技术手...。