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“MSCBelem”轮副机超速故障分析与处理摘要本文从DAIHATSU6DK-20型船舶发电柴油机飞车故障案例出发,对柴油机调速工作原理和燃油系统各部件组成、结构和工作原理,燃烧室的结构对燃烧的影响等方面进行分析,总结了柴油发电机超速的原因,提出故障处理以及平时应做的预防措施关键词超速故障喷油装置燃烧室船舶调速器现代船舶用发电柴油机,大都是中速四冲程柴油机,作为船舶发电机的原动机,要求能在外界负荷变化时保持恒定转速,以保证发电机的电压与频率恒定但发电柴油机本身没有调速能力,所以必须设调速器,通过调速器来调整喷油泵的供油量,使柴油机的有效功率随外界负荷的变化而变化,以保证柴油机始终能以额定转速稳定运转
一、发电柴油机超速故障现象“MSCBelem”轮柴油发电机为四冲程中速柴油机,其型号为DAIHATSU6DK-20,使用的是PGA液压调速器,且燃烧室为预燃室式正常工作时,柴油机声音平稳无杂音,转速维持在720r/min,各缸的排温也都维持在320℃左右350KW负荷时事故发生在当班轮机员停掉GS泵后,发现电网频率升高,立即去机旁检查,柴油机有点抖动,透平发出沉重轰鸣声,各缸排温持续升高,当班轮机员立即启动备用发电机合闸并网供电,此时,3号发电机转速继续升高,超速警报触发,但是柴油机仍然没有停车,轮机员现场发现油门杆卡死,停油气缸也不能将油门杆推至零位,此时当班轮机员果断将该柴油机进油阀关闭,实现停油停车的目的超速保护本应在柴油机转速达到115-120%额定转速时,柴油机油门杆拉至零位,自动停车,同时超速保护警报触发
二、引起超速相关装置的结构及工作原理
1、调速器
1.1调速器的结构特点船舶调速器分为机械调速器和液压调速器对于机械式调速器,它主要由飞重、滑动套筒及调速弹簧组成,通过飞重转动形成的离心力与弹簧的作用力相互作用,达到相对平衡,从而调节喷油量而机械式调速器不能保持柴油机调速前后的转速不变,负荷改变时柴油机不能恢复到原来的转速产生这种转速差的根本原因是因为感应元件与油量调节机构之间采用的是刚性连接所以机械式调速器只适用于中小功率的柴油机,具有灵敏度和精度差,结构简单,维修方便的特点现代的船舶发电柴油机大都是大功率柴油机,所以机械式调速器不能够满足现代船舶航行要求,这里就需要液压调速器来帮忙该轮发电柴油机功率大,调速...。