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石武铁路客运专线郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线基坑开挖防护专项施工方案及安全措施编制审核审批中铁七局集团郑州工程有限公司石武客专第一项目经理部2009年5月目录TOC\o1-3\h\z\u1编制依据12编制范围13工程概况14施工方案
14.1既有线南侧施工方案
14.2既有线北侧施工方案
24.3挖孔桩施工
34.
3.1洛阳铲施工工艺流程
34.
3.2放样定位
34.
3.3洛阳铲成孔
34.
3.4钢筋笼吊装
34.
3.5桩芯混凝土施工
34.
3.6隔离栅迁改
44.
3.6回流线迁改
54.
2.3地下管线迁改55施工进度安排
65.1铁路南侧施工进度
65.2铁路北侧施工进度66安全保证措施
76.1保证既有线行车安全组织措施
76.2保证既有铁路行车安全技术措施97雨季防洪应急预案
117.1抢修原则
127.2抢修方法
127.3防洪应急领导小组
147.4小组机构成员职责
147.5防洪物资准备
147.6主要通讯联络方法158受力检算
158.1陇海铁路以北防护桩受力检算
158.
1.1郑武跨陇海铁路特大桥34#墩检算错误！未定义书签
8.
1.2西北联络线特大桥114#墩检算错误！未定义书签
8.2陇海铁路以南防护桩受力检算18临近既有线专项施工方案1编制依据
（1）郑武跨陇海铁路特大桥施工图纸；
（2）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
（3）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计；
（4）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》；
（5）现场实际调查所掌握的全面的资料2编制范围本施工方案适用于新建石家庄至武汉客运专线郑武跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路相交叉的34#、35#墩的基坑开挖防护3工程概况郑武跨陇海铁路特大桥及西北联络线特大桥与既有陇海铁路在K556+200—K556+400（陇海线里程）范围内相交，郑武跨陇海铁路特大桥34#、35#墩分别位于既有陇海铁路两侧，郑武跨陇海铁路特大桥上部为32m预制简支箱梁，双线圆端形桥墩，钻孔桩基础4施工方案
4.1既有线南侧施工方案郑武跨陇海铁路特大桥35#墩在既有陇海铁路南侧，承台边在陇海铁路坡脚处，墩身与边坡位置见图1及图2，35#墩相邻股道为集装箱项目改线，还未竣工通车，而且距离较远，不会对行车安全产生影响，钻孔桩施工按照普通地段施工进行即可施工承台进行基坑开挖，为保证路基边坡稳定，基坑边坡采用φ60cm挖孔桩进行防护，挖孔桩采用C40混凝土灌注，基坑开挖深度为5m，挖孔桩桩长、间距及配筋见受力检算挖孔桩之间砌砖墙，避免桩间土坍塌下滑，砖墙顶宽24cm，底宽37cm
4.2既有线北侧施工方案郑武跨陇海铁路特大桥34#墩在陇海铁路北侧，与既有营业线距离较近，34#承台尺寸为12×
6.8×
2.5m，共有11颗直径
1.0米钻孔桩，承台外边缘距离相邻既有陇海铁路中心为5m，基坑开挖防护采用φ60cm挖孔桩，挖孔桩采用C40混凝土灌注基坑开挖深度
3.6m，，基坑底与轨道顶面高差为
4.1m，挖孔桩桩长、间距及配筋见受力检算施工工艺流程图
4.3挖孔桩施工进行既有线两侧下部施工之前，先进行挖孔防护桩的施工，φ60cm挖孔桩采用机动洛阳铲进行施工
4.
3.1洛阳铲施工工艺流程准备工作→放线定位→开挖桩孔→测量控制→洛阳铲挖土到设计标高→桩底验收→安放钢筋笼→浇筑桩芯混凝土→养护→基坑开挖
4.
3.2放样定位利用全站仪对挖孔桩桩位进行放样，放样执行双检制，严格控制挖孔桩与既有线距离及挖孔桩间距
4.
3.3洛阳铲成孔孔口定位预检合格后开机（洛阳铲）操作，利用卷扬机提升洛阳铲，闭合抓土，至地面卸土，依次循环成孔
4.
3.4钢筋笼吊装
（1）钢筋笼入孔前，需经施工技术人员及监理进行检查验收，合格后，方可安装钢筋笼；
（2）钢筋笼采用人工安装，分节安装，每节长度控制在
2.5m，连接采用单面搭接焊
（3）安装钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁钢筋笼放到设计位置时应立即固定
4.
3.5桩芯混凝土施工
（1）桩底验收合格、钢筋笼安放固定后，应尽快浇注桩芯混凝土
（2）桩身混凝土坍落度宜采用14±2㎝宜用混凝土料斗和导管垂直灌入浇注，浇注时应连续进行，利用上下提升导管，砼通过导管自上向下顶压和自重增强其密实性，桩顶以下
5.0m范围内使用插入式振捣器进行振捣，以保证桩顶质量序号名称规格单位数量1交流焊机BX-500台22三脚支架套23机械洛阳铲套24导管m85振捣棒70mm台26钢筋护桶个17卷扬机套18全站仪徕卡TCR802台19高精度自动调平水准仪AT-G1台1挖孔桩主要机具设备表
4.
3.6隔离栅迁改郑武跨陇海铁路特大桥34#墩与既有营业线距离较近，为保证行车安全施工安全，施工之前需要对隔离栅进行改移隔离栅改移后距离轨道中心距离为257cm，改移隔离栅后，施工人员机械在隔离栅外进行施工作业，严禁侵入铁路限界隔离栅与线路之间，距离隔离栅20cm，挖设排水沟，使水排到坡脚下，水沟宽40cm，深20cm，利用砂浆进行抹面
4.
3.6回流线迁改墩位上回流线距路肩高度约为6m，影响挖孔桩吊装钢筋笼，为保证正常施工及安全，挖孔桩施工前，对回流线进行迁改
4.
2.3地下管线迁改挖孔桩施工前，探明路肩及路基边坡管线，对影响施工的管线及时进行迁改项目部组织机构图5施工进度安排
5.1铁路南侧施工进度施工准备2009年5月19日—2009年5月21日管线迁改2009年5月22日—2009年5月24日挖孔桩防护2009年5月25日—2009年5月30日钻孔桩施工2009年6月5日—2009年6月25日基坑开挖2009年6月28日—2009年6月29日承台施工2009年7月1日—2009年7月5日墩身施工2009年7月8日—2009年7月15日基坑回填及场地清理2009年7月18日—2009年7月20日
5.2铁路北侧施工进度施工准备2009年5月19日—2009年5月21日管线迁改2009年5月23日—2009年5月28日挖孔桩防护2009年5月29日—2009年6月5日施工平台施工2009年6月6日—2009年6月8日钻孔桩施工2009年6月9日—2009年6月25日基坑开挖2009年6月27日—2009年6月28日承台施工2009年7月1日—2009年7月8日墩身施工2009年7月10日—2009年7月17日基坑回填及场地清理2009年7月19日—2009年7月22日6安全保证措施
6.1保证既有线行车安全组织措施
1、成立安全生产领导小组，加强组织领导，负责施工安全措施的落实参加由建设单位牵头组织的营业线安全施工领导小组，参与审定施工计划、施工过渡方案及安全措施，现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响行车安全的问题
2、牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把确保行车安全消灭一切行车事故放在首位开工前首先进行既有线行车安全教育，使参建人员深刻认识“行车安全无小事”，在计划、布置、检查、生产的同时，计划、布置、检查保证既有线行车安全的工作加强对管理人员、施工人员的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗特别是既有线施工安全防护员、驻站防护员、现场负责人在上岗前认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员
3、签订安全责任状，落实责任制一是在开工前同路局有关单位部门签订安全协议，明确使用、养护和施工部门的责任；二是项目部同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，决不姑息迁就
4、加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实严格按审定的方案、范围组织施工针对施工的特点，制定具体的措施首先，工程开工前请铁路使用、维修等部门讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明，重点部位设专人负责进行巡回检查二是对各种电缆水管道等地下设施采取撒白灰、插小旗的方法明确标志，施工前进行交底在交接班时间向职工进行讲解三是在既有线旁拆除既有设施，请管理单位人员进行防护配合采取万无一失的措施四是对凡是影响安全的施工，均设专职防护人员，并建立由施工负责人为组长的防护体系并悬挂警示牌，确保在施工区域内所有人员的人身安全六是既有线侧施工设立限界杆并挂线严禁侵限
5、严格执行行车安全监督制度严格执行安全质量监察人员发出的各项指令，立即纠正违章作业、安全措施不落实、质量不合格及其他施工安全隐患
6、严格执行既有线施工方案申报制度对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核批准后再施工施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件向工务部门申报，审批后按规定及时递交调度所，由调度所下达调度命令后施工未经申报批准的项目决不擅自施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围
7、施工中实行干部盯岗制度施工时，施工安全负责人、防护、监督、把关人员到位，关键岗位（施工负责人、防护员、安全员）到位安全负责人在开始作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准作业，不随意扩大施工范围，不擅自降低列车限速
6.2保证既有铁路行车安全技术措施
1、在既有线上施工，严格按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办
[2008]190号）、铁道部现行的《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序切实把确保行车安全放在首位施工前与建设单位签订《安全生产责任状》并严格执行
2、施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施
3、及时提报影响既有线正常运营的施工方案，等管理单位审查批准后再施工施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调度报告登记制度在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门的联系项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见
4、参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作
5、施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门帮助组织培训、考试合格后持证上岗
6、利用列车限速运行条件进行工程施工，严格按批准的施工作业计划组织实施施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续的不施工施工中按《技规》要求设置防护完工后，向车站办理消点登记
7、施工前做好充分准备，向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准、超范围和封连各种电气设备接点，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全施工完成后，进行彻底检查和试验
8、对影响工务、电务等既有设施的施工，提前与路局设备主管部门联系，提报施工措施，并经监理工程师同意后施工，必要时请路局相关部门派专业人员配合
9、施工中确保既有线排洪系统、防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，并遵照“宁断道，不翻车”的原则，按《技规》第307条规定设置防护，同时迅速组织抢险
10、边坡开挖前采取先进行挖孔防护桩施工，开挖后及时清除基坑内积水并进行基础施工，快速回填基坑，防止基坑坍塌而危及既有线安全
11、既有线施工加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治既有线路基病害，确保行车安全
12、影响既有线路堤稳定的工程，避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报路局有关部门审查同意后施工
13、切实加强雨季施工安全工作认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防护措施
14、对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员项目部安全组织机构图7雨季防洪应急预案郑州地区即将进入雨季，降雨和水流尤其是对路基起破坏作用，每年雨季都会发生灾害在接到洪水、暴雨等预报时，项目部立即组织人员对重要部分进行防护，疏通现场排水通道，防洪抢险队员立即集合到位，作好充分的抢险准备当本项目部施工地段内发生灾害时，应立即启动本预案，进行抢修工作
7.1抢修原则一旦发生水害，要迅速将灾情调查清楚，调查内容包括发生地点（线别、区间、里程、左或右侧）、时间、灾情（发生部位、尺寸、设备损坏数量和影响行车程度）、雨情等立即向运营部门和上级报告，并提出抢险意见若开始抢险，报告内容还应包括进入抢险的时间，投入的劳力、机具和材料，预计抢通时间等险情发生后，本预案应随即启动项目部施工负责人应立即召集防洪抢险队伍，组织抢险物资，进行防洪抢险工作遇有较大水害，抢修比较困难，短时间内不易报偿通者，可报请公司、集团公司或其他相关部门进行抢修
7.2抢修方法水害抢修应根据灾害程度，设备类型，施工机具材料的情况因地制宜地采用不同的抢修方法在准备抢险的同时，抢险队员要保护好抢险用电力设备和电力线路，确保不影响水泵及时排水作业
1、路堤半边滑坡的抢修先用填土做反压平台，后在上部采用编制袋装土帮坡沙袋反压平台的宽度和高度应经计算确定来有不及计算时，可简单定为平台宽度约等于路堤高度，平台高度为路堤高度的1/3~1/2如路堤下部浸水，反压平台要适当加大如抢修工作量较大，需用较长时间，而滑坍后路堤宽度尚够用时，为缩短断道碴时间，可临时拨道限速通车
2、路堤边坡表层溜坍的抢修边坡表层溜坍的坍体厚度为
0.8~
1.5m左右、坍口在线路中心2m以上时，可抛码沙袋覆压边坡，厚度不少于1m，下厚上薄；顶部用编制袋装土保护道床如路堤较高，边坡覆压砂袋数量较多，抢修时间又较长，可在路肩处打木桩，砌装土（或石碴）砂袋保护道床，以加速抢修，确保行车安全，然后再在边坡填土表层溜坍只发生在边坡上半部时，覆压砂袋要从坡脚往上抛码若路堤太高，也可用打木桩稳住坍体路堤边坡上部溜坍有时因基床陷槽积水外渗造成，查清后可在路肩上做泄水渗沟疏干陷槽水
3、边坡路堤渗漏脱坡的抢修路堤一侧浸水，背水坡因渗漏造成脱坡时，先分段挖除已滑动的松湿泥土，填渗漏垫层，如装砂编制袋，再抛码片石覆压并恢复边坡如情况较危急时，可就地卸填沙土作垫层，不装草袋如出现管涌（即渗水涌带出泥沙）时，渗滤垫层要求较高，沙土外应加垫一层碎石
7.3防洪应急领导小组组长张爱民组员杨新春刘平海闫烈任现林李志勇曾品权任惠军张勇宾李涛刘磊李志勇牛福增刘小平
7.4小组机构成员职责
1、张爱民负责总体指挥协调；
2、刘磊负责应急物资、设备的供应工作；
3、杨新春、牛福增负责现场调查及维持秩序工作；
4、刘平海、李涛负责疏散现场、后勤保障及伤员抢救工作；
5、闫烈负责设备技术工作；
6、李志勇、张勇宾负责联络及向抢险队员及劳力组织工作；
7、刘小平负责通讯上级汇报工作；
8、任现林负责现场安全工作
7.5防洪物资准备常备药品消毒用品急救物品（绷带、无菌敷料）等常用物品防洪物资编制袋2000个铁锹50把羊镐10把钢管水泵防汛车辆1台
7.6主要通讯联络方法项目部值班调度电话0371-65813519项目部经理张爱民15981905656项目总工闫烈3526836992工区经理杨新春15036199058工区书记刘平海15037152808工区总工李志勇13033805777安质部部长任现林13663830229综合部部长李涛13607641952工程部部长张勇宾13937173918物资部部长刘磊132981690628受力检算
8.1陇海铁路以北防护桩受力检算本防护方案挖孔桩桩径均为
0.6m，34#墩及位置靠近铁路，开挖路基边坡，列车荷载对挖孔桩影响较大，现对34#墩进行检算
1、计算资料挖孔桩开挖位置为既有铁路路堤，按粘性土考虑，φ=30°，γ=18KN/m334#墩承台底标高为
90.457，路肩标高为
93.96，承台施工时挡土外侧开挖深度为
3.6m；挖孔桩桩径
0.6m挖孔防护桩为形状特殊的挡土墙，忽略桩背与土体的摩擦，当填土表面作用均布荷载q（kpa）时，可把荷载q视为填土的自重产生列车轴重取为220KN，换算土体高度为
1.6m，本检算按照最不利情况即列车通过时刻检算，首先考虑挖孔桩抗倾覆能力，需对挖孔桩埋深及桩长进行验算，之后根据最大弯矩点受力情况确定挖孔桩间距、混凝土设计强度及钢筋配筋受力分析状况如下图
2、桩基埋深确定根据《简明施工计算手册》进行检算主动土压力由m、n值查表的则故桩需入土深
5.5m，挖孔桩长度为
3.6+
4.5=
8.1m
3、挖孔桩间距及配筋确定=
265.16kN·m当桩间距为D时:单桩受最大弯矩为:M=
265.16×D按周边均匀配筋计算取灌注桩采用C40混凝土，，，取保护层厚度则按周边均匀配筋，设钢筋配置为1522mm，，而将计算式整理后，令已知将K带入上式，并用试算法求得则则kN·m当防护桩间距为
1.4m时，单桩弯矩为M=
265.16×
1.4m=
371.22kN·m
395.11kN·m故按照防护桩按间距
1.4m布置配筋采用1522mm布置
8.2陇海铁路以南防护桩受力检算
1、计算资料铁路南侧郑武跨陇海35#墩与西北联络线113#墩承台边缘均处在坡脚位置，基坑开挖需挖5m深，挖孔桩后填土表面为斜坡，角度为
33.7，路肩高程比挖孔桩顶高程高1m，按最不利情况考虑，桩后填土比高度比桩顶高1m，填土重度γ=18KN/m3，φ=30°，按照布氏理论计算
2、桩基埋深确定根据《简明施工计算手册》进行检算主动土压力由m、n值查表的则故桩需入土深
5.5m，挖孔桩长度为5+
5.8=
10.8m
3、挖孔桩间距及配筋确定=
433.4kN·m当桩间距为D时:单桩受最大弯矩为:M=
433.4×D按周边均匀配筋计算取灌注桩采用C40混凝土，，，取保护层厚度则按周边均匀配筋，设钢筋配置为1222mm，，而将计算式整理后，令已知将K带入上式，并用试算法求得则则kN·m当防护桩间距为
0.75m时，单桩弯矩为M=
433.4×
0.75m=
325.1kN·m
331.6kN·m故按照防护桩按间距
0.75m布置配筋采用1222mm布置。
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