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第五章 职业性危害控制技术 大纲要求 运用职业危害控制相关技术和标准,根据作业场所生产性粉尘、毒物和物理因素对人体健康的影响方式和途径,辨识和分析作业场所存在的职业危害因素,采取工程控制技术措施和个体防护技术措施,消除或减少职业危害 第一节 职业危害控制基本原则和要求 第二节 生产性粉尘危害控制技术 第三节 生产性毒物危害控制技术 第四节 物理因素危害控制技术 第一节 职业危害控制基本原则和要求
一、防尘、防毒基本原则和要求 对于作业场所存在粉坐、毒物的企业防尘、防毒的基本原则是优先采用先进的生产工艺、技术和无毒(害)或低毒(害)的原材料,消除或减少尘、毒职业性有害因素 对于工艺、技术和原材料达不到要求的,应根据生产工艺和粉尘、毒物特性,设计相应的防尘、防毒通风控制措施,使劳动者活动的工作场所有害物质浓度符合相关标准的要求; 如预期劳动者接触浓度不符合要求的,应根据实际接触情况,采取有效的个人防护措施
1.原材料选择府遵循无毒物质代替有毒物质,低毒物质代替高毒物质的原则
2.对产生粉尘、毒物的生产过程和设备(含露天作业的工艺没备),应优先采用机械化和自动化,避免直接人工操作为防止物料跑、冒、滴、漏,其设备和管道应采取有效的密闭措施,密闭形式应根据工艺流程、设备特点、生产工艺安全要求及便于操作、维修等因素确定,并应结合生产工艺采取通风和净化措施对移动的扬尘和逸散毒物的作业,应与主体工程同时设计移动式轻便防尘和排毒设备
3.对于逸散粉尘的生产过程,应对产尘设备采取密闭措施设置适宜的局部排风除尘设施对尘源进行控制;生产工艺和粉尘性质可采取湿式作业的,应采取湿法抑尘当湿式作业仍不能满足卫生要求时,应采用其他通风、除尘方式
4.在生产中能突然逸出大量有害物质或易造成急性中毒或易燃易爆的化学物质的室内作业场所,应设置事故通风装置及与事故排风系统相连锁的泄漏报警装置在放散有爆炸危险的可燃气体、粉尘或气溶胶等物质的工作场所,应设置防爆通风系统或事故排风系统
5.可能存在或产生有毒物质的工作场所应根据有毒物质的理化特性和危害特点配备现场急救用品,设置冲洗喷淋设备、应急撤离通道、必要的泄险区以及风向标
二、防噪声与振动基本原则和要求
(一)防噪声 作业场所存在噪声危害的企业应采用行之有效的新技术、新材料、新工艺、新方法控制噪声 对于生产过程和设备产生的噪声,应首先从声源上进行控制,使噪声作业劳动者接触噪声声级符合相关标准的要求 仍达不到相关标准要求的,应根据实际情况合理设计劳动作息时间,并采取适宜的个人防护措施 ⊙产生噪声的车间与非噪声作业车间、高噪声车间与低噪声车间应分开布置 ⊙将高噪声设备相对集中 ⊙设置隔音室
(二)防振动 控制振动源,使振动强度符合相关标准的要求采用工程控制技术措施仍达不到要求的,应根据实际情况合理设计劳动作息时问,并采取适宜的个人防护措施
(二)防振动 控制振动源,使振动强度符合相关标准的要求采用工程控制技术措施仍达不到要求的,应根据实际情况合理设计劳动作息时问,并采取适宜的个人防护措施
三、防非电离辐射与电离辐射基本原则和要求
(一)防非电离辐射 非电离辐射的主要防护措施有场源屏蔽、距离防护、合理布局以及采取个人防护措施等
1.产生工频电磁场的设备安装地址(位置)的选择应与居住区、学校、医院、幼儿园等保持一定的距离,使上述区域电场强度控制在最高容许接触水平以下
2.在选择极低频电磁场发射源和电力设备时,应综合考虑安全性、可靠性以及经济社会效益;新建电力设施时,应在不影响健康、社会效益以及技术经济可行的前提下,采取合理、有效的措施以降低极低频电磁场的接触水平
3.应制定非电离辐射防护规划,采取有效的屏蔽、接地、吸收等工程技术措施及自动化或半自动化远距离操作,如预期不能屏蔽的应设计反射性隔离或吸收性隔离措施,使劳动者非电离辐射作业的接触水平符合相关标准的要求
4.企业在设计劳动定员时应考虑电磁辐射环境对装有心脏起搏器病人等特殊人群的健康影响
(二)防电离辐射 电离辐射的防护,也包括辐射剂量的控制和相应的防护措施
四、防高温基本原则和要求 应优先采用先进的生产工艺、技术和原材料,工艺流程的设计宜使操作人员远离热源,同时根据其具体条件采取必要的隔热、通风、降温等措施,消除高温职业危害 通过采取工程控制措施和必要的组织措施,如减少生产过程中的热和蒸气释放、屏蔽热辐射源、加强通风、减少劳动时间、改善作业方式等,使室内和露天作业地点WBGT指数符合相关标准的要求 采取有效的个人防护措施 第二节 生产性粉尘危害控制技术
一、生产性粉尘的来源与分类
(一)来源 生产性粉尘来源于固体物质的机械加工、粉碎,金属的研磨、切削;矿石的粉碎、筛分、配料或岩石的钻孔、爆破、破碎等;耐火材料、玻璃、水泥和陶瓷等工业中原料加工;皮毛、纺织物等原料处理;化学工业中原料加工处理,物质加热时产生的蒸气、有机物质的不完全燃烧所产生的烟尘此外,粉末状物质在混合、过筛、包装、搬运等操作时,以及沉积的粉尘二次扬尘等
(二)分类
1.无机性粉尘矿物性粉尘,如硅石、石棉、煤等;金属性粉尘,如铁、锡、铝等及其化合物;人工无机性粉尘,如水泥、金刚砂等
2.有机性粉尘包括植物性粉尘,如棉、麻、面粉、木材;动物性粉尘,如皮毛、丝、骨质粉尘;人工合成有机粉尘,如有机染料、农药、合成树脂、炸药和人造纤维等
3.混合性粉尘上述各种粉尘的混合存在,一般包括两种以上的粉尘生产环境中最常见的就是混合性粉尘
二、生产性粉尘的理化性质 粉尘对人体的危害程度与其理化性质有关,与其生物学作用及防尘措施等也有密切关系
1.粉尘的化学成分(粉尘的化学成分、浓度和接触时间是直接决定粉尘对人体危害性质和严重程度的重要因素粉尘对人体可有致纤维化、中毒、致敏等作用,如游离二氧化硅粉尘的致纤维化作用对于同一种粉尘,它的浓度越高,与其接触的时间越长,对人体危害越重)
2.分散度(直径小于5um的粉尘对机体危害性最大,也易达到呼吸器官的深部)
3.溶解度与密度(呈化学毒作用的粉尘,危害随溶解度的增加而增强;呈机械刺激作用的粉尘,危害随溶解度的增加而减弱密度大者沉降快)
4.形状与硬度
5.荷电性(尘粒带异相电荷加速沉降)
6.爆炸性(粉尘最小爆炸浓度煤尘30~40g/m3,淀粉、铝及硫磺7g/m3,糖
10.3g/m3)
三、生产性粉尘治理的工程技术措施(掌握)--防止尘肺发生的根本措施
1.改革工艺过程(机械化,自动化,密闭化)
2.湿式作业 特点是防尘效果可靠,易于管理,投资较低如石粉厂的水磨石英和陶瓷厂、玻璃厂的原料水碾、湿法拌料、水力清砂、水爆清砂等
3.密闭、抽风、除尘(不能采取湿式作业的场所用该方法干法生产,但其基础是首先必须对生产过程进行改革,理顺生产流程,实现机械化生产 在手工生产、流程紊乱的情况下,该方法是无法奏效 其系统分为密闭设备、吸尘罩、通风管、除尘器等几个部分
4.个体防护和个人卫生 加强对员工的教育培训、现场安全检查及对防尘的综合管理 第三节 生产性毒物危害控制技术
一、生产性毒物的来源与存在形态(熟悉)
(一)来源 原料、辅助材料、中间产品、夹杂物、半成品、成品、废气、废液及废渣,物质的加热分解
(二)毒物形态 以固体、液体、气体的形态存在
1.气体
2.蒸气
3.雾
4.烟
5.粉尘 生产性毒物进入人体的主要途径呼吸道、皮肤、消化道 密闭空间作业职业危害防护 密闭空间是指与外界相对隔离,进出口受限,自然通风不良,足够容纳一人进入并从事非常规、非连续作业的有限空间
1.可燃性气体、蒸气和气溶胶的浓度超过爆炸下限(LEL)的10%;
2.空气中爆炸性粉尘浓度达到或超过爆炸下限的30%;
3.空气中氧含量低于18%或超过22%;
4.空气中有害物质的浓度超过工作场所有害因素职业接触限值;
5.其他任何含有有害物浓度超过立即威胁生命或健康(IDLH)浓度的环境条件
二、生产性毒物危害治理措施(掌握)
1.生产过程的密闭化、自动化是解决毒物危害的根本途径采用无毒、低毒物质代替有毒或高毒物质是从根本上解决毒物危害的首选办法
2.常用生产性毒物的控制措施(掌握)
(一)密闭—通风排毒系统 该系统由密闭罩、通风管、净化装置和通风机构成采用该系统必须注意2点
1.整个系统必须注意安全、防火、防爆问题;
2.正确地选择气体的净化和回收利用方法,防止二次污染,环境污染
(二)局部排气罩 就地密闭,就地排出,就地净化,是通风防毒工程的一个重要的技术准则排气罩就是实施毒源控制,防止毒物扩散的具体技术装置局部排气罩按其构造分为3种类型
1.密闭罩;
2.开口罩;
3.通风橱
(三)排出气体的净化 工业的无害化排放,是通风防毒工程必须遵守的重要准则 根据输送介质特性和生产工艺的不同,可采用不同的有害气体净化方法 有害气体净化方法大致分为洗涤法、吸附法、袋滤法、静电法、燃烧法和高空排放法 确定净化方案的原则是
①设计前必须确定有害物质的成分、含量和毒性等理化指标
②确定有害物质的净化目标和综合利用方向,应符合卫生标准和环境保护标准的规定
③净化设备的工艺特性,必须与有害介质的特性相一致
④落实防火、防爆的特殊要求
1.洗涤法 适用于净化CO、SO
2、NOx、HF、SiF
4、HCl、Cl
2、NH
3、Hg蒸气、酸雾、沥青烟及有机蒸气 如冶金行业的焦炉煤气、高炉煤气、转炉煤气、发生炉煤气净化,化工行业的工业气体净化,机电行业的苯及其衍生物等有机蒸气净化,电力行业的烟气脱硫净化等等
2.吸附法 吸附法多用于低浓度有害气体的净化,并实现其回收与利用如机械、仪表、轻工和化工等行业,对苯类、醇类、酯类和酮类等有机蒸气的气体净化与回收工程,已广泛应用,吸附效率在90%~95%
3.袋滤法 袋滤法是一种高效净化方法,主要适用工业气体的除尘净化,如以金属氧化物(Fe2O3等)为代表的烟气净化该方法还可以用做气体净化的前处理及物料回收装置
4.静电法 静电法是粒子在电场作用下,带荷电后,粒子向沉淀极移动,带电粒子碰到集尘极即释放电子而呈中性状态附着集尘板上,从而被捕捉下来,完成气体净化的方法静电法分为干式净化工艺和湿式净化工艺,按其构造形式又可分为卧式和立式以静电除尘器为代表的静电法气体净化设备清灰方法,在供电设备清灰和粉尘回收等方面应用较多
5.燃烧法 燃烧法是将有害气体中的可燃成分与氧结合,进行燃烧,使其转化为CO2和H2O,达到气体净化与无害物排放的方法 燃烧法适用于有害气体中含有可燃成分的条件,其中直接燃烧法是在一般方法难以处理,且危害性极大,必须采取燃烧处理时采用,如净化沥青烟、炼油厂尾气等;催化燃烧法主要用于净化机电、轻工行业产生的苯、醇、酯、醚、醛、酮、烷和酚类等有机蒸气
(四)个体防护
三、密闭空间作业管理
1.无需办理准入证 定时检测和持续进行机械通风
2.需要办理准入证 批准; 作业负责人,作业者,监护人及各自职责; 警示标志; 职业安全卫生培训; 安全评价; 安全防护设施、个人防护用品、报警器; 应急救援保障 第四节 物理因素危害控制技术
一、噪声
(一)生产性噪声的特性、种类、来源及其危害 在生产中,由于机器转动、气体排放、工件撞击与摩擦所产生的噪声,称为生产性噪声或工业噪声 噪声的分类生产性噪音或工业噪声分为三类,空气动力噪声、机械性噪声、电磁性噪声
1.空气动力噪声,是由于气体压力变化引起气体扰动,气体与其他物体相互作用所致例如,各种风机、空气压缩机、风动工具、喷气发动机和汽轮机等,由于压力脉冲和气体排放发出的噪声
2.机械性噪声,是由于机械撞击、摩擦或质量不平衡旋转等机械力作用下引起固体部件振动所产生的噪声例如,各种车床、电锯、电刨、球磨机、砂轮机和织布机等发出的噪声
3.电磁性噪声,是由于磁场脉冲,磁致伸缩引起电气部件振动所致如电磁式振动台和振荡器、大型电动机、发电机和变压器等产生的噪声
(二)噪声的危害生产性噪声一般声级较高,有的作业地点可高达120~130dB(A) 由于长时间接触噪声导致的听阈升高、不能恢复到原有水平的称为永久性听力阈移,临床上称噪声聋噪声不仅对听觉系统有影响,对神经系统、心血管系统、内分泌系统、生殖系统及消化系统等都有影响
(三)噪声的控制措施
1.消除或降低噪声、振动源,如铆接改为焊接、锤击成型改为液压成型等为防止振动使用隔绝物质,如用橡皮、软木和砂石等隔绝噪声
2.消除或减少噪声、振动的传播,如吸声、隔声、隔振、阻尼
3.加强个人防护和健康监护
二、振动 振动全身振动和局部振动 振动危害造成手臂振动病 振动的控制措施
1.控制振动源应在设计、制造生产工具和机械时采用减振措施,使振动降低到对人体无害水平
2.改革工艺,采用减振和隔振等措施如采用焊接等新工艺代替铆接工艺;采用水力清砂代替风铲清砂;工具的金属部件采用塑料或橡胶材料,减少撞击振动
3.限制作业时间和振动强度
4.改善作业环境,加强个体防护及健康监护
三、辐射 这种交替变化的,以一定速度在空间传播的电场和磁场,称为电磁辐射或电磁波 电磁辐射分为射频辐射、红外线、可见光、紫外线、X射线及α射线等 当量子能量达到12eV以上时,对物体有电离作用,能导致机体的严重损伤,这类辐射称为电离辐射 量子能量小于12eV的不足以引起生物体电离的电磁辐射,称为非电离辐射 辐射非电离辐射包括射频辐射、红外线、紫外线、激光;α、β等带电粒子γ光子、中子,X射线等非带电粒子的辐射称为电离辐射
(一)非电离辐射的来源与防护
1.非电离辐射的来源及其危害
(1)射频辐射量子能量很小按波长和频率,射频辐射可分成高频电磁场、超高频电磁场和微波3个波段 不会导致组织器官的器质性损伤,主要引起功能性改变,并具有可逆性特征,在停止接触数周或数月后往往可恢复但在大强度长期射频辐射作用下,心血管系统的征候持续时间较长,并有进行性倾向
(2)红外线辐射在生产环境中,加热金属、熔融玻璃及强发光体等可成为红外线辐射源炼钢工、铸造工、轧钢工、锻钢工、玻璃熔吹工、烧瓷工及焊接工等可受到红外线辐射红外线辐射对机体的影响主要是皮肤和眼睛
(3)紫外线辐射生产环境中,物体温度达1200℃以上的辐射电磁波谱中即可出现紫外线随着物体温度的升高,辐射的紫外线频率增高,波长变短,其强度也增大常见的辐射源有冶炼炉(高炉、平炉、电炉)、电焊、氧乙炔气焊、氩弧焊和等离子焊接等 强烈的紫外线辐射作用可引起皮炎,表现为弥漫性红斑,有时可出现小水泡和水肿,并有发痒、烧灼感在作业场所比较多见的是紫外线对眼睛的损伤,即由电弧光照射所引起的职业病——电光性眼炎
(4)激光
2.非电离辐射的控制与防护 高频电磁场的主要防护措施有场源屏蔽、距离防护和合理布局等对微波辐射的防护,是直接减少源的辐射、屏蔽辐射源、采取个人防护及执行安全规则
(二)电离辐射来源与防护
1.电离辐射来源 凡能引起物质电离的各种辐射称为电离辐射其中α、β等带电粒子都能直接使物质电离,称为直接电离辐射;γ光子、中子等非带电粒子,先作用于物质产生高速电子,继而由这些高速电子使物质电离,称为非直接电离辐射能产生直接或非直接电离辐射的物质或装置称为电离辐射源,如各种天然放射性核素、人工放射性核素和X线机等
2.电离辐射的防护 治本——控制辐射源的质和量 外照射防护外照射——使用封闭型电离辐射或射线装置射线由外部对人体进行照射 外(照射)防护三原则
(1)时间防护
(2)距离防护
(3)屏蔽防护内照射防护围封隔离、除污保洁、个人防护
四、异常气象条件 异常气象条件(气温、气流、气压)高温作业包括高温强热辐射作业、高温高湿作业;其他异常气象条件作业包括低温作业、高气压作业、低气压作业
(一)异常气象条件种类
1.高温作业 生产场所的热源可来自各种熔炉、锅炉、化学反应釜、机械摩擦和转动产热以及人体散热;空气湿度的影响主要来自各种敞开液面的水分蒸发或蒸汽放散,如造纸、印染、缫丝、电镀、潮湿的矿井、隧道以及潜涵等相对湿度大于80%的高气湿的作业环境
2.高温强热辐射作业 高温强热辐射作业是指工作地点气温在30℃以上或工作地点气温高于夏季室外气温2℃以上,并有较强的辐射热作业如冶金工业的炼钢、炼铁车间,机械制造工业的铸造、锻造,建材工业的陶瓷、玻璃、搪瓷、砖瓦等窑炉车间,火力电厂的锅炉间等
3.高温高湿作业 高温高湿作业,如印染、缫丝、造纸等工业中,液体加热或蒸煮,车间气温可达35℃以上,相对湿度达90%以上有的煤矿深井井下气温可达30℃,相对湿度95%以上
4.其他异常气象条件作业 其他异常气象条件作业,如冬天在寒冷地区或极地从事野外作业,冷库或地窖工作的低温作业,潜水作业和潜涵作业等高气压作业,高空、高原低气压环境中进行运输、勘探、筑路及采矿等低气压作业
(二)异常气象条件防护措施
1.高温作业防护 对于高温作业,首先应合理设计工艺流程,改进生产设备和操作方法,这是改善高温作业条件的根本措施如钢水连珠、轧钢及铸造等生产自动化可使工人远离热源;采用开放或半开放式作业,利用自然通风,尽量在夏季主导风向下风侧对热源隔离等
2.隔热 隔热是防止热辐射的重要措施,可利用水来进行
3.通风降温 通风降温方式有自然通风和机械通风两种方式
4.保健措施 供给饮料和补充营养,暑季供应含盐的清凉饮料是有特殊意义的保健措施
5.个体防护 使用耐热工作服等低温的防护,要防寒和保暖,加强个体防护用品使用
6.异常气压预防第六章 运输安全技术 大纲要求 运用交通运输安全相关技术和标准,辨识和分析道路交通、轨道交通、水运、航空等主要事故隐患,采取相应技术措施,预防交通事故的发生 第一节 运输事故主要类型与预防技术 第二节 公路运输安全技术 第三节 铁路交通安全技术 第四节 航空运输安全技术 第五节 水路运输安全技术 第一节 运输事故主要类型与预防技术
一、公路运输事故主要类型与预防技术
(一)公路运输事故主要类型 公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别,按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类
1.碰撞 指交通强者的正面部分与他方接触碰撞主要发生在机动车之间,机动车与非机动车之间,机动车与行人之间,非机动车之间,非机动车与行人之间,以及车辆与其他物之间碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞
2.碾压 指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过
3.刮擦 指相对交通强者的车辆侧面与他方接触刮擦与碰撞的判断均从强者着眼,不管弱者,若有强者正面的部分接触即为碰撞
4.翻车 指两个以上的侧面车轮离开地面,在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转翻车一般分为侧翻和大翻两种
5.坠车 坠车通常理解为车辆掉下去坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触如果始终与地面接触,不论翻得多深或情况多么严重均属于翻车;如果离开地面的落体过程,便可认为是坠车
6.爆炸 指由于把爆炸物品带入车内,在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故,不应理解为爆炸
7.失火 指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等;车辆的原因如发动机回火或排气管过热,并且其上有可燃物,电路系统漏电产生火花等
8.撞固定物 指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞
(二)公路运输事故预防技术
1.人为因素控制
2.车辆因素控制
3.道路因素控制
4.道路交通安全管理
5.智能交通运输系统的使用
二、铁路运输事故主要类型与预防技术
(一)铁路运输事故主要类型
1.行车事故 在行车工作中,因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因,造成人员伤亡、设备损坏,影响行车及危及行车安全的,均构成行车事故行车事故分为列车事故和调车事故 列车事故分为以下情况列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故;调车机车进入区间发生的事故;客运列车在中途站进行摘挂或转线作业发生的事故,以及客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列,被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故 调车事故是指列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故 不论是列车运行事故还是调车事故,都是机车、车辆和列车在线路上运行过程中发生的事故 行车事故主要有冲突、脱轨、列车火灾、电气化铁路接触网触电以及机车车辆伤害等铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度,分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故,一般事故5个等级
2.客运事故 铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类其中,旅客伤亡事故是旅客在运输过程中发生的人身事故,分为死亡、重伤和轻伤3种
3.货运事故 铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中发生丢失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错,按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类
4.路外伤亡事故 路外伤亡事故包括道口事故在内,是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的事故
(二)典型事故的主要隐患分析(掌握)
1.机车车辆冲突事故的主要隐患 主要是车务机务两方面 车务方面主要是作业人员向占用线接入列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等; 机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭‘三项设备’盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施
2.机车车辆脱轨事故的主要隐患(掌握)
(1)机车车辆配件脱落
(2)机车车辆走行部构件、轮对等限度超标
(3)线路及道岔限度超标
(4)线路断轨胀轨
(5)车辆装载货物超限或坠落
(6)线路上有异物侵限等
3.机车车辆伤害事故的主要隐患(掌握)
(1)作业人员安全思想不牢,违章抢道,走道心、钻车底;
(2)自我保护意识不强,违章跳车、爬车,以车代步,盲目图快,避让不及,下道不及时;
(3)作业防护不到位,作业中不加保护措施,线路上作业不设防护或防护不到位等
4.电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患(掌握)
(1)电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;
(2)接触网网下作业带电违章作业;
(3)接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效;
(4)电力机车错误进入停电检修作业区等
5.营业线施工事故的主要隐患(掌握)
(1)施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质;
(2)施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备,盲目放行列车;
(3)施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实等
(三)典型事故的安全防范措施(掌握)
1.防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化,认真落实非正常行车安全措施,加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量,提高线路道岔养护质量,加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理,凡使用年限超过25年的配件全部报废;车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤,重点检查;加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施 加强停留机车车辆的防溜措施编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的手制动机,或以铁鞋牢靠固定中间站停留车辆无论停留线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的手制动机,并以铁鞋牢靠固定车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查机车在中间站停留时,乘务员不得擅自离开机车,并保持机车制动
2.防止机车车辆伤害事故的安全措施
(1)提高安全意识和自我保护意识,确保作业人员班前充分休息;
(2)班中严格遵章作业,线上施工作业确保2人以上,加强安全防护,来车按规定提前下道等;
(3)健全道口安全管理制度,认真落实道口员岗位责任制,加强瞭望和防护,提前立岗;
(4)完善道口报警和防护安全设施;
(5)开展治安联防,加强与地方的安全联控,共同落实道口安全防范措施
3.防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施
(1)电气化铁路上网作业前必须先停电后作业,并落实接地和作业区段安全防护措施,作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好;
(2)车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭,防止电力机车错误进入停电检修作业区
(3)在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异常情况时,必须先断电后处理,并及时将肇事车辆调入无电线路,待处理妥当,人员撤离后方可恢复供电
4.防止营业线施工事故的安全措施
(1)施工实行分级管理,分别由负责部门领导(干部)负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收,实行全过程组织实施和监督把关,落实责任,确保安全严格按施工计划组织施工,实行施工组织单一指挥;
(2)按规定距离设置防护信号,保证施工联系畅通,加强施工中相关工作的联系协调,严格落实施工安全措施施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件,方可按允许运行速度放行列车原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车;
(3)线路允许速度必须根据运行条件逐步提高,严禁盲目臆测放行列车
(4)施工机具、设备必须统一管理,专人负责检修、保养及使用,保证状态良好机具、设备下道必须存放稳妥,严禁侵入限界;
(5)机具、设备上道使用,必须落实专人防护措施
三、航空运输事故主要类型与预防技术
(一)航空运输事故的主要类型 航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故两类
1.人为事故 人为事故指主要由人为因素造成的航空运输事故,包括飞机驾驶员操作失误,机械师的维修失误,空中管制员的口误等
2.机械事故 机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故,包括飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵活、飞机通信中断等
3.自然灾害事故 自然灾害事故指主要由于自然环境原因造成的航空运输事故,包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故
4.安全管理事故 此类事件又可分为两小类,一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故,包括飞行人员配置不合理,安全管理部门职责不清等造成的事故另一类是由于人们主观意愿产生,会危及航空运输安全的突发事件,比如劫机事件、恐怖事件等等
(二)航空运输事故预防措施
1.人为因索控制 航空运输事故发生的主要原因是人为因素和机械设备的故障为了预防和减少飞行事故的发生,应加强对飞行员、地勤人员和地面保障人员的培训,努力提高航运输参与人员的素质
2.飞机因素控制 加强对飞机安全性能及部件故障检测与诊断技术的研究加强对飞机的日常维护与技术检查
3.环境因素控制 及时发现与处理机场周围可能威胁航空运输安全的因素不安全因素包括超高障碍物、近低空的不固定漂浮物等
4.机场安全管理 建立健全机场管理相关的规章制度,规范机场工作人员的作业加强对旅客行李和货物的安全检查,避免危险品上飞机加强对机场各功能区的实时监控,实现对各种隐患的及时识别和预警
四、水路运输事故主要类型与预防技术
(一)水路运输事故的主要类型 我国《水上交通事故统计办法》对水运交通事故进行了界定,水路运输事故的类型主要包括碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故
(二)水运交通事故的分类 碰撞事故指两艘以上船舶之间发生撞击造成的损害的事故 搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上,造成停航或损害的事故 触礁事故是指船舶触碰礁石,或者搁置在礁石上,造成损害的事故 触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故 浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故 火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故 风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故 自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、货覆、全损的事故;但其他事故造成的船舶沉没不属于自沉事故 其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故 但是船舶污染事故(非因交通事故引起)、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故
(二)水路运输事故预防技术
1.加强对水路运输环境的监测与评价,监测与评价运输区域内水运环境的安全度、水运交通运输活动与船舶航行面临的不利环境变动
2.加强对水路运输运载工具船舶安全状态的监测与评价,明确并预先控制交通工具的技术安全状态
3.加强对水路运输中人为因素的监测与评价,评价水路运输中的操纵人的驾驶行为水平程度
4.加强对水路运输组织(交通管理部门、企业)安全管理活动的监测与评价,明确安全管理活动的可靠状态和运行趋势第二节 公路运输安全技术
一、道路交通安全基础知识
(一)道路交通系统的四要素 人(包括驾驶员、行人、乘客及居民) 车(包括机动车、非机动车等) 路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施) 环境(路外境观、管理设施和气候条件等) 人是道路交通系统的基本要素在四要素中,驾驶员是系统的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,路和车的因素必须通过人才能起作用四要素的协调运行才能实现道路交通系统的安全性要求
(二)各种车辆的安全运行要求
1、客货运输车辆的安全运行要求
(1)车辆要求 制动性,动力性,操纵稳定性,舒适性,结构尺寸,视野,灯光等的主动安全性; 安全带,安全气囊,安全玻璃,安全门,灭火器等被动安全性 车辆的安全检查以确保良好的车况
(2)客运安全运行要求 班车和旅游客车应按批准的线路、站点和班次运行;客运经营者应按标明的日期、车次、地点运送旅客,不得超载运输;旅客必须持有效票乘车,不得携带违禁品进站、乘车
(3)货运安全运行要求 根据车型和技术条件,承运适合装载的货物,不得超载;危险货物和大型物件的车辆运输,应办理审批手续,并按指定路线行车运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内,超载的货物运输车辆必须就地卸货危险货物和大型物件运输车辆,应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续搬运装卸危险货物和大型物件,应当具备相应的设施和防护设备,并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸,禁止违章操作
(4)驾驶员经过培训,取得从业资格证书
2、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求
(1)特种车辆警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时可使用警报器和标志灯具,在确保安全的情况下,不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制;非执行紧急任务时,不享受此项规定 道路养护车辆,工程作业车作业时,其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制; 洒水车、清扫车应按标准作业,可以不受车辆分道行驶的限制,但不得逆行
(2)特殊用途车辆的安全运行要求 驾驶室上方安装红色标志灯,车身有明显的“禁止烟火”的字样或标记,车上必备消防器材,排气管应装在车身前部,车辆尾部安装接地装置
3、超限运输车辆的安全运行要求
(1)范围车货总高大于4米;车货总长18米以上;车货总宽
2.5米以上;车货总质量40000kg以上;集装箱车货总质量46000kg以上
(2)要求经公安机关批准后,按指定的时间、路线、速度行驶,悬挂警示标志并采取必要措施
(三)道路交通安全设施 良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能 道路交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等
1、交通标志 道路交通标志种类: 警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志 设置交通标志的目的 是给道路通行人员提供确切的信息;保证交通安全畅通 高速公路上车速高,车道数多,标志尺寸比一般道路上的大得多
2、路面标线 路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线,是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号,与道路标志配合的交通管制设施 路面标线种类较多,有行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等 标线有连续线、间断线、箭头指示线等,多使用白色或黄色漆
3、护栏 护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种; 按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类 公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外,防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道;同时还要能诱导驾驶员的视线
4、隔离栅 隔离栅是高速公路的基础设施之一,它使高速公路全封闭得以实现,并阻止人畜进入高速公路它可有效地排除横向干扰,避免由此产生的交通延误或交通事故,保障高速公路效益的发挥 隔离栅按其使用材料的不同,可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类
5、照明设备
(1)主要是为保证夜间交通的安全与畅通,大致分为连续照明、局部照明及隧道照明
(2)照明条件对道路交通安全有着很大的影响
6、视线诱导标 视线诱导标一般沿车道两侧设置,具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途 对有必要在夜间进行视线诱导的路段,设置反光式视线诱导标
7、防眩设施 防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光 分防眩网和防眩板两种防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过,减少光束强度而达到防止对向车前灯眩目的目的;防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束
二、道路交通安全影响因素分析
(一)人员因素 人员因素是影响道路交通安全的最关键因素,包括驾驶人、行人、乘客等 驾驶人大约90%的道路交通事故与驾驶人有关
(二)车辆因素 车辆具有良好的行驶安全性,是减少交通事故的必要前提包括主动安全性与被动安全性
(三)道路因素 1路面;2视距;3线形(平曲线,竖曲线,坡度,线形组合);4交叉口特性;5安全设施
1、路面 路面状况与交通事故发生率密切相关 为满足车辆的安全运行要求,路面应具有以下性能强度和刚度、稳定性、表面平整度表面抗滑性、耐久性
2、视距 行车视距是指为了保证行车安全,司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路,以便发现障碍物或迎面来车时,采取停车、避让、错车或超车等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程
3、线形(重点看一下) 道路几何线形要素的构成是否合理,线形组合是否协调,对交通安全有很大影响 A、平曲线与交通事故关系很大,曲率越大事故率越高 B、竖曲线道路竖曲线半径过小时,易造成驾驶人视野变小,视距变短,从而影响驾驶人的观察和判断,易产生事故 C、坡度 D、线形组合
4、交叉口特性 为保障交通安全,减少事故发生,在车流量较大的交叉路口应尽量设置立体交叉
5、安全设施(作用) 安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束,使驾驶员对车辆的操纵性安全而规范,使其他出行者与机动车流保持合理的隔离,从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后,有效地对车辆进行缓冲和防护,尽可能地减少人员伤亡和财产损失
(四)环境因素 环境因素是气象、管理等的总称,其中管理是影响道路交通安全的重要因素之一,科学健全的安全管理体制,是减少事故、防患于未然的必要条件 我国目前的公路运输安全管理工作是按照中央、地方和经营业户的“三级管理”模式 交通部 地方交通部门 经营业户
三、道路交通安全技术措施 包括道路交通安全设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术和道路交通安全评价技术4大类
(一)道路交通安全设计技术 通过设计来从源头上减少事故发生,是保障交通安全的最佳手段,道路交通安全设计包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计(包括交通标志,标线和安全护栏等)
1、道路线形设计 最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡,并考虑不至影响乘员的良好心情在曲线部分,应根据实地情况适当超高纵断面线形的设计必须符合规范
2、路面设计 为保证安全,路面应具有一定的平整和粗糙程度行车道的设计必须满足相关标准对行车道路宽、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求
3、安全设施设计 交通安全设施的设计应以《道路交通标志和标线》、交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》为依据,设置完善的交通安全设施系统
(1)交通标志 交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种,设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择结构设计中的荷载组成,除恒载外,活载主要考虑风荷载
(2)标线 包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等
(3)安全护栏 它的设置主要以路侧事故严重度为依据,间断布设,具体布设地点为路堤填土高度大于3m的路段;路侧有河流、池塘等危险路段;互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧;路侧有需要提供保护的结构物(桥墩、大型标志柱、紧急电话等);路侧护栏最小设置长度为70m
(二)道路交通安全监控与检测技术 道路交通安全监控与检测技术分两类,一类是基于事故预防的监控与检测技术,一类是基于维护和维修的检修与诊断技术
1、基于事故预防的监控与检测技术
(1)驾驶警报系统 由于驾驶人疲劳或注意力不集中而导致车辆发生事故的情况比较常见可用监视转向盘和车辆位置的办法检查驾驶人状态,并通过“刺激”方法给予驾驶人警告,以便及时纠正驾驶人状态,减少事故发生
(2)视觉增强系统 使风窗玻璃在雨天保持良好清洁的视野,需采用降水防护薄膜等措施;为解决盲区视野问题,需在现有灯光系统上增加额外措施等
(3)汽车行驶记录仪 是安装在汽车上,记录、存储、显示、打印车辆运行速度、时间、里程以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置遏止疲劳驾驶、车辆超速等严重交通违法行为
(4)车辆导航系统 车辆导航系统是一种以GPS为基础的技术扩展
(5)速度控制系统 该装置可调节车速,使跟随车辆始终与前面车辆保持正确的距离,以减轻驾驶人劳动强度并避免事故发生
1、基于维护和维修的检修与诊断技术
(1)汽车检测 汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查,目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平,是否达到合格指标检测内容包括侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等
(2)道路养护
(3)安全设施的维护与管理 护栏的维护与管理 除日常巡回检查外,还应每隔2-3个月对护栏进行定期检查 交通标志的维护与管理 除日常检查外,还应对交通标志进行定期检查交通标志有污秽时,应进行清洗;标志牌变形、支柱弯曲、倾斜应尽快修复;标志牌或支柱松动,应及时紧固;由于腐蚀、破损而造成视认性能下降的标志,应予更换 交通标线的维护与管理 公路交通标线设置以后,应保持完整、齐全、鲜明路面标线污秽,影响辨认性能时,应及时进行清扫或冲洗;路面标线磨损严重或脱落,应重新施划修复 隔离栅的维护与管理 污秽严重的隔离栅,应定期清洗;损坏部分应及时修复或更换 防眩设施的维护与管理 在日常巡回检查中应经常检查遮光棚有无缺损歪斜,钢质有无锈蚀,支柱有无变形防眩设施的损坏部分应及时修复,歪斜的应扶正;锈蚀和变形严重的应予更换 视线诱导设施的维护与管理
(三)道路交通安全救援技术 包括事故调查和救护救援两部分
1、交通事故调查
(1)事故的分类与等级划分 按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种 按事故原因分为机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类 按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微四类
(2)事故调查的目的 总体目标是通过事故调查,研究道路交通安全状况,并据此提出改善措施其具体目的包括以下方面研究整个路网的道路安全状况,制定路网安全改善战略规划;路网级的黑点鉴别与改造计划;项目级黑点鉴别与改造技术设计;为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据,积累经验
(3)事故调查的方法 到有关管理部门收集数据资料(包括交警事故登记、保险公司、医院等),现场观测与沿线调研,问卷调查,专题试验研究
(4)事故调查的内容 包括事故本身和环境两部分事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等;环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面
2、救护救援
(1)事故救援的组织 应由当地人民政府协调公安机关及保险公司,组织医院和急救中心,建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障
(2)事故救援的设备 道路交通事故救援设备,主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备 交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事故报警,并及时处理一些轻度事故 车上人员应进行必要的急救培训,熟悉基本的救援常识 车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等
(3)事故救援的程序 考察现场情况 保护事故现场 在来车方向距事故现场100m处树立警告标志,防止其他车辆进入事故现场尽快将事故车辆固定下来,在车轮前后放上砖石块或将车轮放气,以保证车轮在救援过程中不能移动 检查和急救受伤人员 拨打紧急救援电话 就近拨打急救电话,也可用移动电话呼救,说清事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重 清理现场
(四)道路安全审计
1、道路安全审计的含义 从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重度入手,对道路项目建设的全过程,即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析、评价道路的安全性能,揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素,提出预防事故的措施
2、道路安全审计的目标 确定项目潜在的隐患,确保考虑了合适的安全对策,使隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响,消除道路的事故多发路段,保证道路项目在规划、设计、施工和营运各阶段都考虑了使用者的安全需要
3、道路安全审计的目的 审计的内容从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重度入手,对道路项目建设的全过程,即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析、评价道路的安全性能,揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素,提出预防事故的措施 四道路运输安全技术规程,规范与标准 第三节 铁路运输安全技术
一、铁路运输安全基础知识
(一)车务安全知识
1、行车工作的基本原则 (集中领导、统一指挥、逐级负责)
2、行车基本闭塞法: 自动闭塞法和半自动闭塞法; 电话闭塞法(当基本闭塞法不能用时)
3、列车的分类和等级(了解) 按运输性质分类旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车 每类列车又分不同的等级,如旅客列车分为直达旅客列车快速旅客列车、普通列车
4、编组列车的要求 列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定;列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度,并须预留30m的附加制动距离确定
5、调车作业的有关规定 车站的调度工作应按车站的技术作业过程及吊车作业计划进行,并要固定作业区域,线路使用车站的调车工作由车站值班员统一领导调车作业由调车长单一指挥
6、车站接发列车的基本原则和程序 1)原则坚持安全、迅速、准确、不间断地接发车,严格按运行图行车 2)车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车 3)应在正线或到发线上办理
7、各铁路局《行车组织规则》制定的原则
(二)机务安全知识
1、机车装设行车安全等设备的规定(了解) 电力机车须装设列车运行监控记录装置,其中客运机车还应加装轴温报警装置;牵引特快旅客列车的机车,应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源;
4、机车“三项设备”运用管理的规定(了解) 运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)
5、机车乘务员待乘休息管理的基本要求(了解) 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员,必须实行班前待乘休息制度乘务员待乘卧床时间不得少于4h,待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到,按指定房间休息;
(三)工务安全知识(了解)
1、铁路线路类别 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线
2、线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离直线轨距标准规定为1435mm曲线线路轨距加宽限度300m≤半径≤350m,加宽5mm;半径≤300m,加宽15mm曲线地段外轨最大超高,双线地段不得超过150mm,单线地段不得超过125mm
3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度 机车车辆无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界,其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm;其两侧最大宽度不得超过3400mm
4、铁路线间距的基本规定 铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离,线间最小距离的基本规定为线路允许速度不超过140km/h的区段,区间双线为4000mm,站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm,线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段,区间双线为4200mm,站内正线与相邻到发线间为5000mm,牵引线与其相邻线为6500mm
(四)电务安全知识
1、信号机的类型按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机等
2、联锁设备的基本类型设备分为集中联锁和非集中联锁
3、信号机的显示距离(1000m;800m;400m;200m)
4、集中联锁设备应保证的基本条件进路建立后,该进路上的道岔不可转换;当岔道区段有车占用,岔道不可转换;列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可开放等
(五)车辆安全知识
1、车辆的基本类型 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车
2、旅客列车轴温报警器基本规定 编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置
3、车辆轮对基本限度 车辆轮对内侧距离为1353±3mm;车轮轮厚度,客车≥25mm,货车≥23mm;车轮轮缘厚度≥23mm;车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm;车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm
4、自动制动机基本规定 列车自动制动机试验主要包括全部试验,简略试验,持续一定时间的全部试验
5、关门车的限制规定
5.列车中关门车的限制规定 编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%,超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力,不得低于280kN列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内,在列车中连续连挂不得超过2辆,旅客列车不准编挂关门车
6.红外线轴温探测设备设置的基本原则 在干线上,应设红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按30km设置 什么是关门车? 运行中的列车在停站,下坡限制速度、遇事故紧急停车时均要通过制动来完成 制动停车是由车下的自动制动机(空气制动机)利用压缩空气产生动力来实现的 运行中的某节车辆有时会突然出现自动制动机发生故障情况,此时不必把车甩下,只需简单处理就可继续运行 处理方法是通过关闭截断塞门,遮断分配阀或三通阀与支管的空气通路,使车辆只能通风而不起制动作用,这种状态的车辆叫做制动关门车,简称关门车
(六)牵引供电安全知识
1、接触网工作电压的限度值
2、接触网导线最大弛度限度
3、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度
4、电气化铁路道口限界架的高度规定
5、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定
1.接触网工作电压的限度值 接触网最高工作电压为
27.5kV,瞬时最大值为29kV;最低工作电压为20kV,非正常情况下,不得低于19kV
2.接触网导线最大弛度限度 接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站,不少于5700mm;编组站和区段站,不少于6200mm;客运专线为5300~5500mm
3.接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度 接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm; 距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm; 跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm
4.电气化铁路道口限界架的高度规定 在电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过
4.5m道口两侧不应设置接触网锚柱
5.人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得少于2000mm
二、铁路运输安全影响因素
(一)铁路运输安全影响因素分析 包括人员影响因素和设备影响因素两大类
1、人员影响因素分析 人的因素在运输安全中起关键作用人员包括运输系统内人员和运输系统外人员 运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员他们是保证运输安全的最关键因素,应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质 运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等 人员对运输安全影响的主要表现(掌握)
(1)旅客携带“三品”上车而酿成事故;
(2)货主托运危险品而不如实申报导致事故;
(3)在铁路——公路平交道口,车辆行人强行过道导致事故;
(4)铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全
2、设备因素分析
(1)设备是影响运输安全的另一个重要因素包括运输基础设备和运输安全技术设备两类 运输基础设备线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等; 运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等(掌握)
三、铁路运输安全技术措施 包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类
(一)铁路运输安全设计技术 通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险,是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段 常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等
(1)强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施,如平交道口改立交,铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中,增加各类道口信号的装备率等
(2)隔离也是一种常用的安全设计技术,如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响
(3)闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域,如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体
(二)铁路运输安全监控与检测技术(掌握) 铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等
1、铁路列车检测 常见的列车检测技术有 轨道电路、查询应答器(通常被安装在轨道上,当列车通过查询应答器时,查询应答器进行识别,并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点) 卫星系统,车上检测感知器
2、铁路列车超速防护 铁路列车超速防护,是对列车实际速度和最大安全速度进行比较,当出现超速时,要实施安全制动
3、铁路车辆探测系统 铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等 轴箱发热探测器是一种地面热传感装置,可检测车轴轴承发热情况当车辆通过时,探测器测量轴承发射的红外线辐射热,并与同一列车的相邻轴承进行比较,如果记录到一个读数高,则向列车监控中心发出信号给出怀疑发热轴箱的位置,以便及时做出处理 热轮探测器用于检测抱闸踏面制动,如果检测到抱闸制动,列车乘务员应请求列车停车,并在抱闸车辆上松开制动器 脱轨/拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处,用来检测车辆是否在钢轨上,以及设备是否仍完整无损 临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前,以检验装备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外
(三)铁路运输事故救援技术(熟悉) 包括事故调查处理与救护救援两部分
1、事故调查处理
(1)行车事故的分类等级
(2)事故报告程序 在区间发生事故时,由运转车长立即报告铁路局列车调度员;如不可能,则报告最近车站值班员,转报铁路列车调度员在站内或段管线内发生事故时,由站、段长直接报告铁路局调度员
(3)事故调查程序 根据事故性质组成相应的事故调查处理机构,迅速赶赴现场,组织调查安监部门负责勘察现场和事故调查,工务部门绘制现场示意图,公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证线路遭到破坏,则对事故地点前后各100m线路质量进行测量,对事故关系人员分别调查,检查有关技术文件的编制、填写情况,根据调查情况初步确定事故原因和责任
(4)事故责任判定的基本原则 事故责任依次划分为全部责任、主要责任、次要责任和无责任重大事故由铁路局调查判定,报铁道部审查批复;大事故由铁路局调查判定,并报告铁道部备案;险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定
(5)主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法 行车事故造成的直接经济损失,系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用
(6)事故调查处理报告的编写原则 发生重大、大事故的基层单位,应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告,铁路局接到基层单位重大、大事故报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告险性事故发生后,由主要责任单位在事故发生后3日内,向铁路局提出事故处理报告,于7日内公布处理结果一般事故发生后,基层单位必须及时进行调查公析并向铁路局报告,由有任免权的单位对责任人作出处理决定,于5日内处理完毕
2、事故救护救援(熟悉)
(1)事故救援的基本原则、基本程序和方法 基本原则以最短时间起复机车车辆、修复线路,保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通,使铁路运输畅通,减少事故对整个铁路运输的干扰和影响,将事故损失降低到最低限度 基本程序和方法行车事故救援实行单一指挥,以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人,由指挥人统一组织实施救援起复方案,明确分工,迅速实施;对事故地段设备复旧工作同步实施,事故起复一处,线路、信号等必须立即修复一处;对机车车辆的复旧,以开通线路为前提,应先行清出线路,抢通线路,随后组织复旧在救援列车进入事故地点之前,有关部门应积极做好救护伤员,移开其他机车车辆,清出线路等前期工作,为救援列车进入现场提供条件
(2)应急处理的基本措施
(3)救援列车等主要事故救援设备的工作原理 第四节 航空运输安全技术
一、航空运输安全基础知识
(一)航空安全基础知识
1、保障航空安全的基本要素 保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境
2、航空安全管理与航空系统安全理论 航空安全管理的主要措施,一是制订并监督执行各种条例、规范,一是开展旨在预防安全事故的各种活动航空系统安全理论,就是从系统观点出发,采用系统工程方法,分析民用航空系统中影响航空安全的各种因素及其相互联系与结构,研究安全信息的合理流动与充分利用,安全管理的动态过程及其优化等问题,目的是建设安全的民用航空系统,预防航空事故的发生
3、空防安全 空防安全的主要目的是防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃做好空防工作要从“防、反”两个方面着手
(二)民用航空运行和管理基础知识
1、民航飞行安全 、民航飞行安全,是指航空器在运行中处于一种无危险的状态,也即指民用航空器在运行过程中,不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件 第一种是指航空器从跑道上起飞滑跑开始时起,到航空器在跑道上降落滑跑结束时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件; 第二种是指航空器为了执行飞行任务从停机坪上滑行开始时起,到航空器在停机坪上停止时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件; 第三种是指航空器为了执行飞行任务从航空器开始启动发机时起,到航空器结束飞行任务关闭发动机时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件; 第四种是指航空器为了执行飞行任务从旅客和机组登上航空器时起,到旅客和机组走下航空器时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件
2、民用航空的运行控制 民用航空的运用控制实际是指航空公司的运行控制其核心本质在于以科学的管理和先进的技术,控制航空公司中飞机、航班、机组这3种与运行密切相关的动态资源,使航班在整个运行周期内能最安全、最有效地利用资源,以达到提高生产力和降低运行成本的目的运行控制系统是安全运作的保障,它包括5大功能板块飞行计划系统、飞行跟踪系统、动态控制系统、载重平衡计划、机组管理
3、客舱安全管理 客舱安全管理是指在航空器内部进行的一种特殊的安全管理,其目的是通过规范驾驶人员、乘务人员和乘机旅客的行为举止,服务技能和程序,共同创造一个航空器正常运行和舒适、和谐的旅行环境 客舱安全管理应做到在正常运行状态下,机组能不受干扰,正常履行岗位职责;一旦发生紧急情况,机组能正确处置,使旅客的人身安全得到最大限度的保护;有效防止和制止机内犯罪行为,维护航空器正常运行环境和保证旅客人身安全;防止旅客误动机舱内开关、手柄等禁止动用的装置影响航空器安全运行;能正确识别爆炸物和航空器承运的危险品标识,了解一般处置程序,一旦发现机上有爆炸物或危险品事故发生时,能正确控制和疏散乘机旅客,正确处理事件以减少其可能的危害程度 在客舱安全管理中,政府、航空营运人和飞行机组成员应明确分工、各尽其责政府的主要职责是制定航空器客舱的适航标准、审核航空营运人紧急程序及有关应急方面的训练大纲、考核航空营运人等航空营运人的主要职责是保证航空器客舱安全设备的持续适航,完成涉及客舱安全的有关人员的应急程序和有关知识的训练;保证落实飞行任务机组人数配额标准规定;必须将其进行国际飞行的飞机携带的应急和救生设备开列清单,以便随时能立即将清单提供给救援协调中心飞行机组成员的主要职责是每一机组成员必须明确紧急时或紧急撤离时必须执行的任务、职责以及同其他机组成员间的关系;起飞前检查应急设备处于立即可用状态;机组成员,特别是客舱乘务员配额数要符合紧急撤离时的最低要求;机长必须保证在飞行中有紧急情况时,指示所有机上人员采取适合当时情况的应急措施;客舱乘务员要在航空技术管理规程规定上完成客舱安全所需要的各项“软件”工作
4、飞行运行管理体系
二、民航安全影响因素分析
(一)人员因素人员是影响民航安全的关键因素,包括飞行人员和乘机旅客到目前为止,人员因素仍是发生事故的主要因素
1.飞行人员 飞行人员即航空人员,分空勤人员和地面人员空勤人员包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空保安员;地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员 驾驶员即机长,与飞行安全的关系最密切也最复杂,负有保证飞机和乘机人员生命、财产安全的法律责任对他们的任职资格、训练、身体及飞行值勤都作了一系列的法规从历次飞行事故的经验看,驾驶员的以下行为均是导致事故的原因操作或决断错误、疏忽或判断失误、飞行技能不胜任、紧急情况处置不当、违章违规、机组失能、机组资源管理不当 客舱乘务员的主要职责是维护客舱安全,有效防止机内犯罪活动,保护乘客的生命和财产安全一旦航空器发生事故,能及时疏导旅客安全撤离飞机,将事故的损失控制到最低程度 航空保安员(空中特警)是为实现空防安全、有效制服机上犯罪、防范非法干扰 地勤人员中,空中交通管制员包括工作在下列岗位的管制员机场飞行报告室、管制塔台、近管制室、终端管制室、区域管制室及有中国特色的地区管理局管制室和总局的总调度室 空中交通管制员对维护各类可航空域内的空中交通秩序、保证航空器之间具有符合规定的间隔(纵向、水平横向和垂直3个方位),在机场机动区内防止航空器与航空器、航空器与障碍物相碰负有直接责任 工作航空器维修人员负责航空器适航性和处于安全运行的技术保障工作飞行签派员是航空公司运行控制中心的工作人员,任务是合理组织运行计划,不间断监控公司所有营运中的航空器的状态,及时向机组提供信息、忠告、建议,直至传递指令,以维护航空器运行安全、正常
2.乘机旅客 乘机旅客对民航安全的影响不容忽视乘机旅客具有较高的安全意识、遵守乘机规章制度、发生危机时较强的自救能力,有助于保障民航飞行安全;反之,则会给民航安全带来不利影响
(二)设备因素 1航空器 航空器的完善设计、优质制造和有效维修并符合国家适航标准才能保证民用航空活动安全,正常地运行由于航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排名第二,仅次于飞行机组原因
2.空港 空港由飞行区、候机楼区、地面运输区3部分组成,其中飞行区(机场)是航空器起飞和着陆的专用陆地或特定水域,通常设有跑道、滑行道、停机坪等专用建筑航空事故的70%发生在起飞和降落的时候,发生地点都在空港附近跑道道面强度不够、道面打滑、跑道道肩承重不足、净空障碍物等均能导致事故发生机场具备法定条件,并取得使用许可证方可对适当机型开放使用
(三)管理因素 民航主管部门以及航空公司的管理工作也对民航安全起着重要的作用 民航主管部门在航空安全监督管理方面的主要职责包括制定当年运输航空和通用航空的安全目标,发展和维护围家为民航系统所制定的法律、法规、条例和标准程序;执行执照人的持续合格审查、航空器持续适航审定及随时现场安全检查;执行事故调查、分析和事故预防监督活动 航空公司对航空安全的主要职责制定本企业的安全目标;提供与目标相一致的全部资源——经济、设备、人员和组织机构;招募和训练人员;建立适当的信息系统
三、民航安全技术措施 民航安全技术措施包括民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等
(一)民航安全设计技术 应采用先进技术使产品不断改进,符合安全要求,满足航空器适航性,同时应通过事故调查不断改进设计和制造上的失误,使设计更臻完善
(二)民航安全监控与检测技术 民航安全监控与检测技术措施有
1、空港环境监控与检测系统
2、近地警告系统
3、空中交通警戒与防撞系统
4、飞行数据/话音记录器(黑匣子)
5、航空器维修技术
1.空港环境监控与检测系统 包括飞行安全监控系统和航站——站坪监控系统 飞行安全监控系统的任务是对机场空中、地面以及地下实施有效的监控和管理,确保各项设施、标志完善有效,减少异常天气对场道的影响,创造良好的适航环境,保证航空器在机场安全、正常起降 航站一站坪监控系统包括航站安全监控系统和站坪安全监控系统航站安全监控系统主要对航站楼消防、廊桥安全、旅客安全、行李安全、设施设备安全等进行监控和管理.其主要目的是确保旅客安全登、离机,货物安全装卸;站坪安全监控系统主要对航空器地面运行、站坪运行秩序、站坪消防等进行监控,目的是确保航空器在机场的安全运行,减少停机坪事故发生
2.近地警告系统 近地警告系统是一种机载设备,当飞机的飞行状态和离地高度进入近地警告系统的警告方式极限,系统就发出相应的警告或警戒信号,有助于飞机及时排查事故,保持正常的运行状态和离地高度 3空中交通警戒与防撞系统 空中警戒与防撞系统也是一种机载设备,它能帮助飞行员监视附近的空域,从而防止空中相撞事故的发生
4.飞行数据/话音记录器(黑匣子) 飞行记录器的主要功能可以归纳为以下5个方面
(1)在飞行设计中,可充分利用样机、原理机上所记录的大量数据(如载荷谱、大气状态对飞机性能的影响、故障及应急状态下的飞行规律等)来指导飞机的设计
(2)在试飞中,可利用记录的数据分析、排除故障,消除飞机上的各种隐患
(3)在飞行员培训中,可利用记录器所记录的数据来评定飞行员的驾驶技术,确保训练质量
(4)在航空公司对飞机的使用和维护过程中,可利用飞行记录器所记录的数据,快速准确地判明飞机的故障、飞机性能及发动机性能变化的趋势,以便制定合理地维修周期和维修重点,进行“视情维修”
(5)一旦发生飞机坠毁,根据所记录的数据分析飞行事故原因
5.航空器维修技术 航空器维修分为航线维护、初级维护和高级维修三类 航线维护是在航站完成,一般只需简单的监测仪器,进行零部件的维修或拆换;初级维护即低级的定期维护,要在维修基地进行;高级维修除前面级别的各种维修项目外,还要对发动机进行大修,对系统结构进行深入检查及改装
(三)民航事故救援技术
1.事故调查
(1)航空器事故的分类航空器事故分航空器飞行事故和航空器地面事故 航空器飞行事故从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内,所发生的与航空器运行有关的人员伤亡或航空器损坏称之为航空器飞行事故凡属下列之一者为特别重大飞行事故人员死亡,死亡人数在40人及以上者;航空器失踪,机上人员在40人以上者凡属下列之一者为重大飞行事故人员死亡,死亡人数在39人及以下者;航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方航空器失踪,机上人员在39人及以下者凡属下列之一者为一般飞行事故人员重伤,重伤人数在10人及其以上者;最大起飞重量
5.7t(含)一下的航空器严重损坏,或迫降在无法运出的地方;最大起飞重量
5.7t-50t(含)航空器的一般损坏,其修复费用超过事故当时同型或同类可比较航空器价格的10%(含)者最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏,其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%(含)者 航空地面事故在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏,造成直接经济损失人民币30万(含)以上或导致人员重伤、死亡事件按照事故造成的人员伤亡和直接经济损失程度将航空地面事故划分为三类特别重人航空地面事故、重大航空地面事故和一般航空地面事故凡属下列情况之一者为特别重大航空地面事故死亡人数4人(含)以上;直接经济损失500万元(含)以上凡属下列情况之一者为重大航空地面事故死亡人数3人(含)以上;直接经济损失100万元(含)-500万元凡属下列情况之一者为一般航空地面事故造成人员重伤直接经济损失30万元(含)-100万
(2)通知 事故发生单位应当在事发后12小时内以书面形式向事发所在地的地区管理局报告,事发所在地的地区管理局应当在事发后24小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告民航局事故调查职能部门应当在事故发生后30天内向国际民航组织提交初始报告 一旦发生飞行事故就要执行如下三个报告制度初始报告、继续报告和最终报告 飞行中一旦发生劫机或伤及旅客的紧急情况,事发单位或空中交通管制获得信息时,应立即向民航局报告
(3)调查程序和内容 民航局有责任组织事故调查或参与事故调查民航各级政府机构中的航空安全管理部门(安监部门)是事故调查的组织部门 查明下列有关情况 事发现场勘查航空器;飞行过程;机组和其他机上人员;空中交通服务飞行签派;天气;飞行记录器航空器维修记录;航空器载重情况及装载物;通信、导航、雷达、航行情报、气象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述;爆炸物破坏和非法干扰行为;人员伤亡原因;应急救援情况
2.事故的救护救援 每个机场应当成立机场应急救援领导小组,并设立机场应急救援指挥中心,作为其常设的办事机构
(1)机场应急救援的组织与管理 机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决策机构 参加应急救援的单位和部门通常包括空中交通服务部门;救援和消防部门;机场管理部门;机场公安部门和安全保卫部门;医疗急救中心;航空器经营单位;驻机场部队;基地航空公司;协议消防单位;协议医疗单位等沿海地区还应包括海上救援力量
(2)救援设备 救援设备主要是消防车队,包括快速救援救火车、轻型救火车、重型消防车 快速救援救火车的时速很高,第一个到达现场它装有l000L浓缩泡沫灭火溶液和急救药物等,它的任务是把指挥人员和第一批急救人员送到现场,保持撤离道路畅通,对要紧急转移和处理的伤员进行处理和安排,然后等待救火主力队伍到达 轻型救火车装有数百公斤二氧化碳和灭火干粉,对发动机和电器着火最为有效;重型消防车装有成吨的泡沫灭火剂,对控制大面积火势最有效
(3)应急救援等级航空事故应急救援等级分为紧急出动、集结待命、原地待命3类 已发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏等紧急事件,各救援单位应当按指令立即出动; 航空器在空中发生故障,随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火,或者航空器受到非法干扰等紧急事件,各救援单位应当按指令在指定地点集结航空器在空中发生故障等紧急事件,但其故障对航空器安全着陆可能造成困难,各救援单位应做好紧急出动的准备
(四)民航安全信息系统
1.各级部门在信息交换中的职责 航空公司管理部门应确保主要安全信息反馈到相关工作人员;应将紧急问题向制造厂或当局报告,以便向第三方转达 航空器制造厂应确保与所有顾客建立有效的信息交换与航空器有关的问题和解决办法应让有此航空器的所有单位都了解 主管当局检查信息系统的效率;对紧急信息予以评价指示,以决定是否需要下达权威性指示,修改法规等;负责刊印和发行信息出版物
2.民航安全信息管理工作流程 中国民航安全信息系统管理体制暂分三级,即局、地区管理局和基层目前系统流程为收集信息——整理上报——调查核实——发布安全信息通告
3.民航安全管理信息系统的模块结构
四、民用航空安全技术规程、规范与标准第五节 水路运输安全技术
一、水运交通事故及其类别 水运业具高风险,关注水运的安全性、船舶的可靠性
(一)水运交通事故的定义 水运交通事故的概念源于“海事”的概念有广义和狭义之分广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务;狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”,如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等,水运交通事故,是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故
(二)水运交通事故的等级 水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级 特大事故一次死亡50人或直接经济损失1000万元以上; 重大事故死亡3人以上,船舶沉没、全损或无修复价值; 大事故死亡1-2人; 一般事故有重伤 船舶重大事故隐患分为4类
(1)严重违章
(2)操作人员过失
(3)机电设备故障
(4)其他因素
二、水运交通危险有害因素和隐患分析 与外界条件、技术(人-机控制)故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关
(一)外界条件
(1)视距降低
(2)气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害
(3)海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响
(4)航路的自然条件和交通密度的影响
(5)海上灯塔、航路标志出故障、海上航行资料失效
(6)外部因素引起船舶导航设备失效
(二)技术(人——、机控制)故障
1、船舶的动力装置、电力系统技术故障
2、操舵及螺旋浆遥控装置失控
3、惰性气体系统故障
4、导航设备故障
5、通信设备故障
(三)不良的航行条件
1、船桥人员配备不齐全、组织混乱
2、人员理论知识和实践经验贫乏
3、航海图、资料失效
4、船桥指挥部位工作条件的影响
(四)导航的失误
1、航行计划不符合“安全”和“经济”的原则
2、船舶避让操纵失误
3、识别海上助航标志的失误
4、导航设备使用失误
5、他船航行的失误
三、水运交通安全技术措施
(一)船舶航行定位与避碰
1、船舶导航与定位
(1)航向 为了保证船舶航行安全,首先要确定船舶的航向与位置实际航向有3种 首先是罗经航向,它是由罗经直接指示的船首方向罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向,称为真航向由于风、流的影响船舶运动的速度是船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度,该合速度的方向是船舶重心轨迹的方向,称为航迹向 测定船首方向的主要仪器罗经包括磁罗经、陀螺罗经磁罗经的误差变化较大,使用时必须进行误差校正
(2)定位 定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位 卫星导航系统是以人造地球卫星为参照目标的位置测定系统目前使用最广泛的是美国从1973年开始研制到1993年投入使用的全球定位系统(GlobalPositioningSystem,GPS)
2、船舶操纵与避碰
(二)船舶交通管理系统 亦称船舶交通服务系统,VesselTrafficServiceVTS 该系统旨在提高交通安全、交通流效率和保护环境
1、VTS的功能包括收集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务与支持联合行动亦称船舶交通服务系统 VTS机构、使用VTS的船舶和通信三部分组成
2、VTS设备 雷达监测系统,通信系统和计算机系统
3、对船舶的服务和监管
(三)全球海上遇险与安全系统 (GlobalMaritimeDistressandSafetySystemGMDSS)是一个符合《1979年海上国际搜救公约》规定的全球性通信网络 程序包括报警;通信;寻位;播发海上安全信息 全球海上遇险与安全系统(GMDSS)
1、报警 船对岸报警即遇险船向某一岸上救助协调中心(RCC)的报警;船对船报警,即遇险船向附近船舶的报警;岸对船报警,即岸台向遇险船附近的船舶报警
2、通信 可以通过GMDSS进行
3、寻位 通过应急示位标(EPIRB)
4、播发海上安全信息
(四)特种货物与危险货物运输管理
1、重大件货物的装运管理 重大件货物,按我国规定远洋运输中,凡单件质量超过5t或长度超过9m的货物;在沿海运输中,单件质量超过3t或长度超过12m,按国际规定,凡单件质量超过40t或长度超过12m的货物,或高度、宽度超过3m的超高或超宽货物,如车辆、大型成套设备、集装箱、快艇等均属重大件货物 由于重大件货物的尺寸与质量过大,在装运过程中,对稳性计算、局部强度计算与加固绑扎有特殊要求在装运之前一方面要仔细审核重大件货物的件数,单件质量、重心位置、外形、尺寸、包装、吊点位置与装运要求然后根据本船的重吊负荷,船体结构,货舱空间,舱底或舱盖的局部强度,审查大件货是否能装,最后编制配载图,吊装方案,衬垫方案与加固绑扎方案
2、危险货物运输与管理 危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、感染与放射等特性的物质,在运输、装卸和存储过程中,容易造成人身伤害、财产毁损或环境污染等需要特别防护的货物 《国际危规》根据危险货物的主要特性和运输要求分为九大类爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和有机过氧化物、有毒物质和有感染性物质、放射性物质、腐蚀品、杂类危险货物和物品 危险货物的标志由标记、图案标志和标牌组成所有标志均须满足经至少3个月的海水浸泡后,既不脱落又清晰可辨的要求 危险货物的包装分为通用包装与专用包装两类通用包装适用于第3,4,5类,第6类中的有毒物质类中的大部分货物和第1,8类中的部分货物;其余由于特殊危险性质,需采用专用包装根据危险程度通用包装分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类Ⅰ类包装,适用于高危险性货物;Ⅱ类包装,适用于中度危险货物;Ⅲ类包装,适用于低危险性货物 危险货物的合理配载与隔离,对货物的安全运输具有重要意义 易燃易爆货物要远离一切热源、电源及生活居住区 遇水要起化学反应者,要安排在干燥货舱 有毒货物与放射性货物应远离生活区绝大部分危险货物均需远离热源、电源与生活居住区 对互不相容的危险货物要正确隔离,以防止泄漏等引起的各种事故;一旦事故发生后,便于采取各种应急措施,减少损失与危害程度 。