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线路基本知识一填空题1. 为了确保行车安全,机车车辆本身及其装载的货物,不得超过规定的轮廓尺寸线,称为机车车辆限界2. 接头联结零件由夹板、螺栓和弹簧垫圈组成3. 联结零件把钢轨联结起来,使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性,以抵抗横向力、弯曲和纵向位移4. 扭力矩标准单位是N·m5. 方程ax+b=0(a≠0)的解为x=-b/a6. 异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合7. 50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm8. 60kg/m刚轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm9. 机车车辆底部设备外侧与线路中线间的限制尺寸为1260mm10.长钢轨装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁
0.5—1m11.普通线路钢轨接头螺栓上,为防止螺栓松动,应加设弹簧垫圈12.靠近线路堆放轨料距轨头内侧起不少于810mm,坡度不陡于1113.减速地点标应设在需要减速地点的两端各20m处14.为保证人身安全,分组捣固时,要相隔三根以上轨枕15.在区间(含站内正线)应距列车800m下道避车16.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为14017.作业未完,机具未全部下道,线路未恢复到放行列车的条件时,不得撤除防护18.作业休息时,不准坐钢轨,枕木头及道床边坡上19.线路施工作业时,须在符合规定的施工负责人领导下进行施工20.在有接触网的线路上,于同一地点,同时更换两股轨上夹板应须事先通知供电部门采取安全措施后,方准开始作业21.在区间步行上下班时,在双线区间应面迎列车方向22.挖一长50m,上底宽
0.6m下底宽
0.4m高
0.5m的侧沟其开挖量为
12.5m323.接触网导线最大弛度在区间和中间站距钢轨顶面的高度不少于5700mm旧线改造不少于5330mm24.在距钢轨顶面350-1100mm这个高度范围内直线建筑接近限界的半宽是1875mm.25.千克是质量单位26.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成27.单线工区应配4个作业标28.搬运、装卸有毒、有害物品时,必须按规定穿戴防护用品29.我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型30.接头螺栓以抗拉强度划分为
10.9级和
8.8级两种高强度螺栓.31.在车站装设有进站信号机,它是防护车站指示列车可否由区间进入车站的信号32.在路基地面排水设备中,排水沟用来排除地表及路堤坡面的水流.33.排水槽用于地层不稳或场地受限制地段的水沟或兼起排除浅层地下水或降低水位的水沟.34.线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志.35.信号标志是对机车车辆操作人员起指示作用的标志36.线路桩标是为了建立正确的线路中心位置而设立的永久点37.道口警标应第侧道路各设一个,设于道口处最外股道外侧钢轨20-50m处38.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧39.线路标志在双线上各设于本线列车运行方向左侧40.警冲标在会合线路两线间距为4m的起点处中间41.在路基地下排水设备中,明沟及排水槽用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水,兼起截排地表水的作用42.在路基地下排水设备中,边坡渗沟用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡43.路堤为一般粘性土,最大高度为20m时,路堤下部高度12m坡度为
11.7544.轨道电路由钢轨导电路,供电端和受电端三部分组成45.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞46.电路的三种状态是额定状态,开路状态和短路状态47.电源有电压源和电流源两种表示形式,二者等效变换的条件是Is=ES/R,且电源电阻相等48.在并联电路中,总电阻的倒数等于各支路电阻的倒数之和49.吊装绳扣中,倒扒扣用于系地龙桩,缆风桩50.拔桩,扎扒杆用鲁班扣51.路堤由路基顶面,路堤边坡,天然护道和取土坑等组成52.路堑由路基顶面,侧沟,截水沟,路堑边坡,路堑隔带和弃土堆等组成53.信号机按用途的不同,可分为进站信号机,出站信号机,预告信号机,通过信号机,调车信号机54.为了保证列车运行安全,在同一区间,同一时间内,一般只允许一列列车运行,这种采取空间间隔控制列车运行的技术措施叫做闭塞55.半自动闭塞是出站信号机在办理闭塞后自动开放,用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证56.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式,以出站或通过信号机的开放显示作为列车占用区间的凭证57.在自动闭塞区段,一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区58.在并联电路中,各支路电阻的电压或两端电压相等59.铁路信号分为听觉信号,视觉信号二种60.在视觉信号中,绿色信号的基本含义是按规定速度运行61.使用单轨小车载运钢轨时,一次不得超过一根62.在正线线路上个别插入短轨不得短于6m63.25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负80mm64.在负轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔间的净距,不得小于孔径的两倍65.在钢轨上钻螺栓孔,钻孔位置应在轨腹中和轴上66.用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面垂直锯断67.75kg/m无缝线路正线综合纵周期为200Mt·km/km68.线路维修工作应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则69.75kg/m普通线路正线综合维修周期为100Mt·km/km70.50kg/m无缝线路正线综合维修周期为150Mt·km/km71.50kg/m普通线路正线综合维修周期为70Mt·km/km72.道岔和站线的综合维修周期,由铁路局规定73.允许速度为120km/h及以下的线路时,75kg/m钢轨垂直磨耗超过12mm时为重伤钢轨74.允许速度为120km/h及以下的线路时,60kg/m钢轨垂直磨耗超过11mm时为重伤钢轨75.允许速度为120km/h及以下的线路时,50kg/m钢轨垂直磨耗超过10mm时为重伤钢轨76.钢轨硬弯用一米钢直尺测量,矢度大于
0.5mm时应矫直77.允许速度为120km/h及以下的线路时,钢轨波浪型磨耗谷深超过
0.5mm时属轻伤78.允许速度为120km/h及以下的线路时,钢轨顶面擦伤深度超过2mm时,属重伤钢轨79.铺设非标准长度钢轨或再用轨,无厂制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不得小于3m80.允许速度为120km/h及以下的线路时,钢轨锈蚀,除锈后轨底边缘处厚度不足5mm的钢轨伤损属钢轨重伤81.允许速度为120km/h及以下的线路时,钢轨锈蚀,除锈后轨腰厚度不足8mm的钢轨伤损属钢轨重伤82.线路上的伤损钢轨应用白铅测作好标记,连续轻伤的标记是︱←△→︱83.线路上的伤损钢轨应用白铅测作好标记,连续重伤的标记是︱←△△△→︱84.机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高度的3~4倍85.为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外,起道高度单股不得超过30mm86.为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑接近限界的情况下,拔道作业时,线路中心位移不得超过±30mm87.为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑接近限界的情况下,拔道作业时,线路一侧拔道量年累计不得大于120mm88.铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修89.60kg/m无缝线路综合维修周期为180Mt·km/km90.60kg/m普通线路综合维修周期为90Mt·km/km91.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定92.钢轨轨面波浪型磨耗谷深大于
0.5mm时,应进行打磨93.某地最高、最低轨轨温差为80℃,当地60kg/m25m钢轨普通线路接头螺栓扭距应达到500N·m94.有铁垫板钉道钉时,半径在800m及以下曲线含缓和曲线地段,每根木枕上每股钢轨内侧钉2个道钉95.在木枕上钉道钉无铁垫板时,每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一道钉,内侧道钉应错开80mm以上96.在曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于75mm97.在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm98.12号普通道岔AT型弹性可弯尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为180mm99.混凝土轨枕扣件应经常保持位置正确,扣板、轨距挡板应靠贴轨底边100.在线路曲线地段,应根据曲线半径和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高101.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度为120km/h及以下的线路,顺坡坡度一般应不大于1/9Vmax102.缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”103.道岔导曲线支距在导曲线外股工作边与基本轨工作边之间测量104.温度应力式无缝线路,一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成105.道口距桥隧及进站信号机外方应有不小于100m的安全距离106.垫碴起道一次抬高轨面不得超过50mm107.垫碴起道一次垫入厚度不得超过20mm108.50kg/m以下钢轨线路上,改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时,允许一处连续起下5个枕木头上的道钉109.无缝线路的基本结构形式为温度应力式110.无缝线路长轨条与缓冲区的钢轨联结必须采用接头夹板和高强度螺栓111.为防止轨道爬行,提高轨道抵抗纵向移动的阻力,需要安装防爬设备112.其它部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经工务段同意113.使用扣板扣件时,正线半径800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座114.轨缝应设置均匀,每千米轨缝总误差,
12.5m钢轨地段不得大于±160mm115.钢轨伤损分为重伤、轻伤、拆断三类116.线路两股钢轨接头,一般应采用相对式117.曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应用厂制缩短轨调整钢轨联接位置118.直线地段使用钢轨应按钢轨长度之误差量配对使用119.允许速度为120km/h及以下的线路时,钢轨顶面擦伤深度达到1-2mm时属轻伤钢轨120.临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其它不良处所的临时性修理,以保证行车平稳和安全121.在电气化铁路更换钢轨、夹板及道岔主要部件时,应先设好临时回流电线122.弹条扣件的弹条中部前端下额应靠贴轨距挡板或扭矩保持在80~150N.m.123.木枕地段捣固时,在钢轨两侧各400mm范围内捣固道床,轨下部分加强捣固124.普通线路道岔和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换125.换下的重伤和折断钢轨应有明显标记,防止再用126.在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应及时进行更换127.铺设相错式接头的两曲线之间直线长度短于300m时,该直线段亦可采用相错式接头128.轻型车辆可利用列车间隔或跟随列车后面运行,但至少与列车尾部保持500m的距离129.在长大坡道区间,禁止尾随运行及续发轻型车辆130.使用轻型车辆时,须取得车站值班员对使用时间的承认,并填发轻型车辆使用承认书131.在车站内使用单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶132.允许速度为120km/h及以下的线路时,钢轨轨端或轨顶面剥落掉块,其长度为31mm,深度为10mm,此钢轨伤损时钢轨重伤133.道口护轨轮缘槽宽度直线上应为70-100mm,深度为45-60mm134.调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间,一般情况下,每处调高垫板不得超过2块135.道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕不起道或起道量在5mm以内,打16镐136.在混凝土轨枕地段进行道镐捣固作业,一般打23-30镐137.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固,起道量20mm以下时,接头四根或坑底每根轨枕捣固45秒138.一般不起道捣固时,扒道碴应扒至枕底以下10-20mm139.起道在10mm左右时,扒道碴应扒至和轨枕底成水平140.在拔道作业时,一般直线地段如两股方向相差不多时,应以里程方向左股为基本股141.在拔道作业时,曲线地段应以上股为基本股142.更换夹板在来车前,最低限度上足4个螺栓143.43kg/m钢轨线路,每股内外侧扣板号码之和等于34144.临时补修标准是应及时进行轨道整修的质量控制标准145.经常保养标准是轨道应经常保持的质量管理标准146.线路爬行量超过20mm需要调整轨缝147.螺纹道钉改道时,应用木塞填满钉孔,钻孔后旋入道钉,严禁锤击螺纹道钉148.改道时,木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边149.混凝土宽枕线路起道作业,采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法150.手提电镐作业时,8台电镐为一组,如两组捣固机同时作业时,前后相隔应不少于3根轨枕 二选择题1. 下列钢轨中()不是25m钢轨曲线标准缩短轨A
24.96m短轨,B
24.92m短轨,C
24.88m短轨,D
24.84m短轨2. 在纵向坡度为6‰的坡段上两点两点之间水平距离为2000m那么两点之间高差()A12000mm,B1200mm,C120cm,D12cm3. 已知一梯形上底宽4m,下宽6m,高100cm,那么此梯形面积为 A5m2,B10m2,C500cm2,D1000cm24. 已知直角三角形一直边长400mm,斜边长
0.5m,则另一直边长 A300mm,B30mm,C360mm,D36mm5. 搬运一根
12.5m,43kg/m钢轨,若每人负重下超过70kg,则至少需要()人抬运A6,B7,C8,D96. 长度单位公里以()表示A、m,B、cm,C、km,D、mm7. 伏特是()单位A电压,B电流,C电阻,D功率8. 在白天使用移动减速信号是用()表示的A黄色圆牌,B绿色圆牌,C红色圆牌,D黄色方牌9. 响墩、火炬应至少()试验一次A半年,B一年,C一个季度,D一个月10.警报信号为()A连续短声,B一长三短,C一长一短,D三长一短11.新钢轨组在线路上放置时,普通线路木枕直线地段,放在道心里两股钢轨的净距不小于300mm,新钢轨轨面()A不高于线路钢轨面,B不高于线路钢轨面25mm,C低于线路钢轨面25mm,D不高于线路钢轨面10mm12.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩()附近了望条件好的地点A0m,B10m,C20m,D30m13.绕行停留车辆时的距离不小于()A2m,B3m,C5m,D10m14.区间慢行地段作业人员来车时在不少于()下道避车A100m,B800m,C500m,D300m15.( )应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,放行列车或单机时不限速A使用弯轨器整直钢轨,B在线路上焊接钢轨,C一次连续更换钢轨150m,D线路起道量为110mm16.在下列处所中,在()禁止卸车
①无碴桥,
②有碴桥,
③道口,
④道岔,
⑤已卸下大堆材料的处所A
①③④⑤,B
③④⑤,C
②③④⑤,D
①②③④⑤,17.某线路年通过总重密度45Mt·km/km,其适用轨道类型为()A特重型,B重型,C次重型,D中型18.在白天,移动停车信号是()A黄色圆牌,B黄色方牌,C红色方牌,D绿色圆牌19.()不是钢轨的主要功用A支持引导机车车辆的车轮,B使列车殷实正确的方向运行,C固定轨枕形成框架结构,D将来自车辆的压力传送给轨枕20.单线工区停车信号牌至少应配备()个A1,B2,C3,D421.60kg/m钢轨高()A152mm,B164mm,C176mm,D192mm22.年最高、最低轨温差大于85℃地区25m,60kg/m普通线路,
10.9级螺栓扭力矩应达到( )A600N·m,B700N·m,C800N·m,D900N·m23.不同钢轨互相联结时,应使用()A鱼尾型夹板,B平直夹板,C双头式夹板,D异型夹板24.60-50kg/m异型夹板长度为()A910mm,B820mm,C805mm,D790mm25.铺设50kg/m钢轨直线地段,在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为()A1435,B1470,C1505,D157526.
10.9级高强度螺栓抗拉强度为()A660MPa,B830MPa,C940MPa,D1040Mpa27.隧道中设有半径为800m的曲线,则在轨面1100mm以上,隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于()A2440mm,B2460 mm,C2480mm,D2495mm28.机车车辆一侧距中心线的最大限界为()A1600mm,B1700mm,C1775mm,D1825mm29.一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界()mmA大于2500,B小于2500,C大于2600,D小于260030.轻型轨道车在线路上运行通过道岔时,其最高运行速度为()A10km/h,B15km/h,C25km/h,D45km/h31.轻型轨道车通过道岔时的最高速度是()A10km/h,B15km/h,C20km/h,D25km/h32.使用单轨小车时,其装载木枕时一次不得超过()A2根,B3根,C4根,D5根33.使用单轨小车载运混凝土枕时,一次不得超过()A1根,B2根,C3根,D4根34.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=aL(tz-t0)+1/2ag中tz是根据Tmax和Tmin求出的,Tmax和Tmin是指()A当地历史最高和最低气温,B当地年度最高和最低气温,C当地历史最高和最低轨温,D当地年度最高和最低气温,35.60kg/m钢轨的构造轨缝是()A16mm,B17mm,C18mm,D20mm36.下列设备零件中,()尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响A钢轨,B接头夹板,C接头螺栓,D轨枕扣件37.在螺纹道钉硫磺锚固作业中,溶制混合溶液时,需放入硫磺、水、砂子和石蜡,下列放入顺序中,()是正确的A先放硫磺,再放砂子和水泥,最后放石蜡,B先放砂子,再放砂子和石蜡,最后放石蜡,C先放水泥,再硫磺,最后放放砂子和石蜡,D先放砂子,再放水泥,最后放硫磺和石蜡38.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺其纯度应在()以上A85%,B90%,C95%,D98%39.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥,其强度标号应不低于()A325号,B400号,C425号,D525号40.下列几种硫磺水泥砂子和石蜡的比例中,()不满足螺纹道钉硫磺锚固作业的作料要求A
10.
81.
30.04,B
10.
41.
20.02,C
10.
61.
40.03,D
10.
31.
10.0141.线路上的伤损钢轨应用白油作好标记,连续轻伤有发展的标记是 A|←Δ→|,B|←ΔΔ→|,C↑Δ,D↑ΔΔ42.线路上伤损钢轨应用白铅油作好标记, 的标记是↑ΔΔΔA连续重伤,B局部重伤,C连续轻伤,D局部轻伤43.下列钢轨伤损中()为轻伤A60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm,B60kg/m钢轨顶擦伤3mm,C钢轨头下颏透锈长度30mm,D钢轨某一部有裂纹44.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与()之和A侧面磨耗,B1/2侧面磨耗,C1/3侧面磨耗,D1/4侧面磨耗45.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下()测量A14mm范围内,B14mm处,C16mm范围内,D16mm处46.钢轨垂直磨耗在钢轨顶宽()测量A2/3处(距标准工作边),B1/2处(距标准工作边),C1/3处(距标准工作边),D1/4处(距标准工作边)47.下列钢轨伤损中,()属重伤A轨头下颏透锈长度29mm,B钢轨低头4mm,C钢轨在任何部位有裂纹,D钢轨顶面上有长20mm,深2mm的掉块48.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在正线,到发线上顺坡长度一般应为冻起高度的 倍A300,B400,C500,D60049.一般情况下,每处调高垫板总厚度不超过 A8mm,B10mm,C15mm,D20mm50.轨距是钢轨踏面下 两股钢轨工作边之间的最小距离A14mm处,B14mm范围内,C15mm范围内,D16mm范围内51.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下()测量A14mm,B14mm范围内,C16mm处,D16mm范围内52.无缝线路缓冲区接头螺栓应按900N·m的扭矩拧紧,并保持在()N·m以上A600,B700,C800,D90053.60kg/m无缝线路维修周期为()Mt·km/kmA90,B180,C270,D36054.50kg/m普通线路维修周期为()Mt·km/kmA45,B90,C180,D27055.线路综合维修周期主要依据()确定A累计通过总重,B年通过总重,C机车轴重,D车辆轴重56.下列线路作业中,()不属临时补修的主要内容A更换和修理轨枕,B调整严重不良轨缝,C整修严重不良的道口设备,D垫入或撤出冻害垫板57.下列技术指标中,()不是线路保养质量的主要技术指标A线路设备状态评定合格率,B线路保养质量评定合格率,C道岔保养质量评定合格率,D动态检测质量合格率58.夹板折断紧急处理后放行列车()A由施工领导人决定,B限速5km/h,C限速25km/h,D限速45km/h59.在100-120km/h正线进行经常保养作业,作业后线路前后高低容许误差应小于()mmA4,B5,C6,D760.当100-120km/h正线线路高低误差超过9mm时,应进行()作业A综合维修,B经常保养,C临时补修,D线路中修61.当100km/h以下正线线路前后高低误差达到()mm时,应进行经常保养作业A4,B6,C7,D1062.施工地段放行列车限速,轨枕盒内及枕头道碴不少于()A1/3,B1/4,C1/2,D2/363.在正线线路上个别插入短轨,其长度不得短于()mA10,B8,C6,D
4.564.50kg/m钢轨改道,更换垫板或冻害垫板作业时,在一股钢轨上,一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过()个轨枕头A8,B7,C6,D565.电气化铁路线路上进行起道作业的规定为()A双股起道量不超过40mm,B单股起道量不超过40mm,C双股起道量不超过30mm,D单股起道量不超过30mm66.正线上50kg/m钢轨头部()为钢轨轻伤A垂直磨耗8mm,侧面磨耗6mm,B垂直磨耗8mm,侧面磨耗8mm,C垂直磨耗8mm,侧面磨耗10mm,D总磨耗12mm67.在垫砂作业中,已知标准股轨面下沉量为+8对面股暗坑量为+7,两股钢轨水平差为-3,则对面股垫砂量为()A12mm,B4mm,C18mm,D2mm68.到发线上75kg/m钢轨头部 mm为钢轨轻伤A总磨耗16B垂直磨耗10C侧面磨耗16,D侧面磨耗1769.曲线实设最大超高,在单线上不得大于()A125mm,B135mm,C145mm,D150mm70.曲线未被平衡的欠超高,一般不得大于()A65mm,B75mm,C80mm,D85mm71.道口轮缘槽深度应为()A45-60mm,B60-90mm,C70-100mm,D90-100mm72.绝缘接头轨缝不得小于()A4mm,B5mm,C6mm,D9mm73.轨头下颏透锈长度超过()为重伤钢轨A20mm,B30mm,C40mm,D50mm74.混凝土轨枕环裂裂缝宽度超过()为失效A
0.4mm,B
0.5mm,C
0.6mm,D
0.8mm75.维修单根抽换轨枕作业,来车来不及穿入时,列车限速通过时,允许每隔()根轨枕有1根轨枕可不穿入A3,B4,C5,D676.分组打道钉时,其距离应不少于()根枕木A4,B5,C6,D777.多人分组捣固时,其距离应不少于()根枕木A2,B3,C4,D578.道岔护轮轨轮缘槽标准宽度为42mm,容许误差为()A+3,-1mm,B+3,-2mm,C±2mm,D±3mm79.43kg/m钢轨垂直磨耗超过()为重伤钢轨A10mm,B9mm,C8mm,D7mm80.在电气化铁路上进行拔道作业,线路中心位移不得超过()A±30mm,B±35mm,C±40mm,D±45mm81.用道镐捣固时,扒碴长度自轨底中心向两侧各()A350-400mm,B400-450mm,C450-500mm,D500-550mm82.43kg/m钢轨的构造轨缝为()A14mm,B16mm,C18mm,D20mm83.50kg/m钢轨
12.5m普通线路地段接头螺栓矩应不小于()A400N·m,B500N·m,C600N·m,D700N·m84.无缝线路换出长钢轨,应根据机具的回收条件,放在道床肩上或道心,下列处所中,除()外其它处所均不得存放A桥梁上,B半径小于650m曲线上,C道口处,D信号机附近85.设a为接头轨枕间距,b为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c的大小关系是()Aabc,Bbca,Ccba,Dacb86.铺设一标准25m60kg/m钢轨,采用钢筋混凝土枕,每公里钢轨枕1600根,接头轨枕间距为520mm,中部轨枕间距为()A630mm,B
630.7mm,C635mm,D
635.5mm87.为平衡列车在曲线运行时产生的(),需要在曲线段将外轨抬高,使车体内倾A向心力,B离心力,C向心速度,D离心速度88.()不会引起线路爬行A钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲,B钢轨温度变化,C列车制动,D钢轨轨距误差超限89.()无需铺设护轮轨A跨越铁路,重要公路的立交桥,B20m以下小桥,C半径小于600m曲线,D道口铺面范围内90.在垫板起道作业中,基本轨垫落量为+6mm,另一股与基本股水平差为+3mm,则另一股垫落量为()mmA+9,B-9,C+3,D-391.()不能防止线路爬行A增加轨撑,B拧紧螺栓,C夯实道床,D安装防爬设备92.允许速度为120km/h及以下的正线或到发线上,60kg/m钢轨头部()mm为钢轨轻伤A总磨耗14,B垂直磨耗8,C垂直磨耗9,D侧面磨耗1793.起道时放置起道机,()不正确A接头放在接缝下,B直线上放在钢轨里口,C曲线上股放在里口,D曲线上股放在外口94.道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕起道量在()以内打18镐A5mm,B9mm,C6-9mm,D6-14mm95.下列地点中,除()外,其它地点在起道捣固时均需加强捣固A小腰,B大腰,C接头,D撬中间96.道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕地段起道量超过20mm,打()镐A18,B20,C22,D2397.螺栓折断,严重锈蚀,丝扣损坏或杆径磨耗超过()应及时更换A2mm,B3mm,C4mm,D5mm98.线路轨距超限或变化率不合要求,以及拔道后有个别碎弯,应进行()作业A起道,B改道,C拔道,D矫直钢轨99.()是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内进行的有计划,有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态A综合维修,B经常保养,C临时补修,D线路中修100.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的()是严重伤损A1/3以上,B1/2以上,C1/4-1/3,D1/3-1/2101.下列混凝土枕伤损中,()为轨枕严重伤损A纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于
0.5mm),B承轨槽压溃,深度超过2mm,C挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2),D明显折断102.轨顶面剥落掉块,()属钢轨折断A长度超过50mm,深度超过8mmB长度超过30mm,深度超过10mmC长度超过30mm,深度超过8mmD长度超过50mm,深度超过10mm103.站线上个别插入的短轨不得短于()A4m,B
4.5m,C6m,D
6.5m104.25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为()A(tz-20℃)~(tz+20℃),B(tz-25℃)~(tz+25℃),C(tz-30℃)~(tz+30℃),D(tz-35℃)~(tz+35℃)105.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固,一般起道量20mm以下时,每根轨枕捣固()秒A35,B40,C45,D50106.用手提电镐捣固时,应随时摆动镐板,不得按在一个不动一般捣固镐()A先与轨枕边垂线成45°角,以后逐渐增大,到结束时为80°角B先与轨枕边垂线成30°角,以后逐渐增大,到结束时为60°角C先与轨枕边垂线成80°角,以后逐渐减小,到结束时为45°角D先与轨枕边垂线成60°角,以后逐渐减小,到结束时为30°角107.道镐手工捣固时,第二排镐应落在距轨枕边约()处,混凝土轨枕略远一点,避免打伤轨枕A5~10mm,B10~20mm,C20~30mm,D30~40mm108.在使用道镐手工捣固作业中,()是正确的举镐姿势A举镐时身体直立,挺胸抬头目视前方,重心放在前脚上B举镐时身体直立,挺胸抬头目视前方,重心放在后脚上C举镐时身体向前倾斜15°,挺胸抬头目视前方,重心放在前脚上D举镐时身体向前倾斜15°,挺胸抬头目视前方,重心放在后脚上109.液压捣固机作业动作过程是()A下插—张开—夹实—提升—转移,B下插—夹实—张开—提升—转移,C下插—夹实—提升—转移,D下插—张开—提升—转移110.拔道大甩弯时,看道人最好距离拔道人()左右A50m,B60m,C80m,D100m111.允许速度为120km/h及以下的线路,列车通过改道作业地段,允许每隔()根枕木头有一根木枕不钉道钉A1,B2,C6,D7112.扣板与轨底与铁座,铁座与小胶垫离缝不应超过()A1mm,B2mm,C3mm,D4mm113.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为()A31mm,B33mm,C35mm,D37mm114.标准规矩50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于()A6,B10,C16,D34115.铝热焊缝边距枕边缘不得小于()A40mm,B50mm,C60mm,D70mm116.电动捣固扒碴,起道超过20mm以上,扒出轨枕盒()石碴A1/4,B1/3,C1/2,D2/3117.在扒道床时,()为正确的扒碴顺序A先扒左股外口,再扒右股内口,转身扒右股外口,最后扒左股内口B先扒左股内口,再扒右股外口,转身扒右肌内口,最后扒左股外口C先扒右股外口,再扒左股外口,转身扒左股内口,最后扒右肌内口D先扒右肌内口,再扒左股内口,转身扒左股外口,最后扒右股外口118.液压捣固机每次夹实时,捣固掌夹到行程终了以后,应在道床内轨枕两侧夹持 秒A1~2,B2~3,C3~4,D4~5119.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过()mmA90,B110,C130,D150120.其它站线双头及鱼尾夹板中央裂纹中间两螺栓上范围内超过()mm,应及时更换A11,B12,C15,D17121.修理木枕,可用()的方法修理机械磨损的木枕A捆扎,B腻缝,C打钉板,D镶补122.允许速度为120km/h及以下的线路上,在直线上顺坡的超高,有缓和曲线时不得大于()mmA10,B15,C20,D25123.非同类轨枕不得混铺,混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于()根轨枕A3,B4,C5,D6124.站线平直及异型夹板中央裂纹(中间两螺栓孔范围内)超过()mm应及时更换A3,B5,C9,D11125.使用新木枕要钻孔,孔深有垫板时为()mmA100,B110,C120,D130126.在100km/h以下正线缓和曲线地段,三角坑偏差达到8mm需要进行()A综合维修,B经常保养,C临时补修,D线路中修127.三角坑容许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值A13m,B16m,C18m,D20m128.检查三角坑时基长为()A4m,B
4.5m,C6m,D
6.25m129.轨向偏差是用()测量的最大矢度值A1米尺,B5m弦,C10m弦,D20m弦130.曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差容许偏差为()A6mm,B8mm,C10mm,D12mm131.曲线半径为700m的正线,缓和曲线正矢与计算正矢差容许偏差为()A3mm,B4mm,C6mm,D9mm132.曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差容许偏差为()A3mm,B6mm,C9mm,D12mm133.使用液压直轨器时,活塞行程不宜大于()mm,防止发生故障A60,B65,C70,D75134.允许速度为120km/h及以下的线路,正线70kg/m钢轨头部侧面磨耗超过()mm时为重伤钢轨A15,B17,C29,D21135.()kg/m钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为重伤钢轨A43,B50,C60,D75136.允许速度为120km/h及以下的线路,钢轨顶面波浪型磨耗谷深直过()时,为钢轨轻伤A
0.5mm,B1mm,C
1.5mm,D2mm137.垫碴起道时,一次垫入的厚度不得超过()A20mm,B30mm,C40mm,D50mm138.垫碴起道时,抬起高度不得超过()A20mm,B30mm,C40mm,D50mm139.下列情况中,()应对轨缝进行调整A25m钢轨地段每千米总误差为75mm,B线路爬行量为15mm,C
12.5m钢轨地段出现连续四个瞎缝,D
12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝140.当线路爬行量超过()mm时,应对轨缝进行调整A15,B18,C20,D25141.下列现象中,()现象出现时,应对轨缝进行调整A25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%,B25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%,C
12.5m钢轨地段连续出现二个瞎缝,D
12.5m钢轨地段连续出现三个轨缝大于构造轨缝142.允许速度为120km/h及以下的线路,对个别焊道凸凹、鞍型磨耗,应使用小型磨轨机打磨打磨后用1m直尺测量,不平度应小于()A
0.3mm,B
0.4mm,C
0.5mm,D
0.6mm143.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在除正线、到发线以外其它站线上顺坡长度,一般为冻起高度的()倍A300,B400,C500,D600144.冻害垫板作业,顺垫板重叠使用不得超过()块A2,B3,C5,D6145.冻害垫板作业,垫入顺垫板总厚度不得超过()A10mm,B15mm,C20mm,D25mm146.冻害垫板作业,横垫板重叠使用不得超过()块A2,B3,C4,D5147.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过()的垫板,应在线路解冻后及时撤出A5mm,B10mm,C15mm,D20mm
三、判断题1. 钢轨的类型以每米大致质量千克数表示()√2. 长方体的体积等于长×宽×高()√3. 接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm()√4. 减速防护地段终端信号在单线区间设置在列车前进方向的右侧()√5. 作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500~1000m处()√6. 在距钢轨顶面200mm~350mm这个高度范围内,直线建筑接近限界的半宽是1725mm()√7. 当区间有车开来时,人员和机具应及时下道,人员应离开外轨
1.5m以外避车()×8. 在双线地段作业,当邻线来车时,应停止作业()√9. 用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,应设置移动减速信号防护()×10.双线区间,两线不在同一平面时,不得向低处的一线打开车门卸车()×11.我国钢轨主要有
75、
60、50及43kg/m四种类型()×12.在直角三角形中,某一角的正弦就等于此角对应边与斜边长度之比()√13.我国钢轨的标准长度有
6.25m,
12.5m,25m三种()×14.力的计量单位,名称是“牛顿”单位符号是“N”()√15.调车线铺设旧轨时,同一线路允许混铺不同类型的旧轨()×16.道口警标设于通向平交道口的道路左侧路边上()×17.电源电压允许在电气设备额定电压误差正30V负60V以内()×18.使用高压电源挂线合闸时,应用单手持绝缘接线棒挂线合闸,顺序是先低压,后高压()×19.发电机电缆线穿越道口时,要挖小沟用土填埋,防止被过往车辆扎断()√20.使用电器的人员必须学习触电急救和人工呼吸方法()√21.在既有线路基上整修路拱时,可做成120~140的人字坡()√22.公里标,半公里标,坡度标在中间站站内时,设在正线与到发线之间顺里程方向正线的左侧()×23.路基地面排水建筑坡度一般小于1‰()×24.坡度标设于线路计算里程方向左侧,距钢轨头部外侧不小于2m的每个变坡点处()√25.使用电气设备时,电缆线的连接,送电器必须是插头,受电端必须是插座()×26.养路作业使用的电缆一般不超过500m()√27.钢轨打磨机所使用的电缆在困难条件下可以在缠线架上缠线使用()×28.闭塞设备分为自动、半自动闭塞( )√29.线路侧沟的深度和底宽均不得小于
0.4m,土质边坡为
(11)~(
11.5),沟底纵坡应不小于2‰()√30.电缆沿路堤埋设时,应在路堤坡脚1m以外()√31.路基按地形及断面形式不同可分为路堤,路堑,半路堤,半路堑,半堤半堑()×32.索环结是钢丝常用结扣方法()√33.电路欧姆定律公式为I=V/R()√34.电阻的大小与导体两端电压大小有关()×35.电阻的大小与导体横截面面积大小成正比()×36.当导体长度增长时,导体电阻变大()√37.我国单线路基的路拱断面一般做成三角形,高
0.15m()×38.在车站外500~1000m处需设司机鸣笛标()×39.进站信号机显示两个黄灯表示准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车()√40.桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前桥号标里程为顺计算里程方向桥始点里程()×41.在路基地下排水设备中,引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏下深的地下水或泉水,以疏干土体或降低地下水位()√42.固定滑车组的接头必须用琵琶扣()×43.吊装结扣中,梯子扣用于捆绑圆木()√44.吊装结扣中,管子扣用于横向系管子,圆木()×45.电缆埋设横跨线路时,应用钢管或混凝土管防护,埋入的管顶距路基面不得小于
0.4m()×46.电缆沿路堑埋设时,如无天沟,应距堑顶边2m以外()×47.普通线路路堑路肩宽度不应小于
0.4m()√48.曲线标设于曲线中部计算里程方向线路右侧,距右侧钢轨头部外侧不小于
1.35m()×49.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力()√50.铺草皮,勾缝,抹面均属于坡面防护()√51.修抗滑桩,修挡墙,种防护林无度属于冲刷防护()×52.驶离车站的列车占用轨道电路区段后,出站信号机即自动关闭()√53.在自动闭塞区段,当列车占用一闭塞分区时,该分区通过色灯信号机自动显示绿色灯光()×54.轨道继电器中衔铁在吸起状态,则信号机的绿灯电路被接通()√55.当列车进入轨道电路区段,电流通过车轴返回送电端()√56.在有轨道电路区段作业时,不惧将两股钢轨连接,则信号机的绿灯电路被接通()×57.单线自动闭塞区段,在开通的方向所有的通过色灯信号机均开放()√58.当出发列车尾部通过出站信号机时,出站信号机自动关闭()×59.在串联电路中,通过各串联电阻的电流大小相等()√60.路基冲刷防护工程,一般分为直接防护、间接防护()√61.在直线上使用钢轨,每节轨长相差量一般应不大于3mm,并在前后左右抵消,在两股钢轨上累计相差量不得大于15mm()√62.螺纹道钉锚固用料,由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成()√
10.3~
0.61~
1.
50.01~
0.0363.螺纹道钉硫磺锚固所用材料,砂子应采用天然级配中粗砂,粒径不得大于2mm()√64.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20~30mm()√65.钢轨在某一部位变形(轨头扩大,轨腰扭曲或鼓包等),经判断确认内部有暗裂的钢轨伤损是钢轨重伤()√66.普通线路道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换,换上后应剁明显的“Δ”标记防止再铺用()×67.钢轨顶面掉块长大于50mm,深大于10mm,属钢轨折断()√68.木枕机械磨损,经削平或除去腐朽木质后,其厚度超过10mm属失效()×69.混凝土枕承轨槽压溃,深度为2mm属严重伤损()×70.60kg/m钢轨头部侧面磨耗超过19mm时,属重伤钢轨()√71.钢轨轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过15mm,允許速度大于120km/h的线路深度超过3mm,深度超过4mm属轻伤钢轨()√72.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm()×73.60kg/m无缝线路正线中修周期为300~400Mt·km/km()√74.60kg/m普通线路正线中修周期为250~350Mt·km/km()×75.使用木枕(含木岔枕)时,木枕宽面向下,顶面与底面同宽时,应使树心一面向上()×76.钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于2mm()√77.某地最高、最低轨温差为90℃,当地50kg/m长25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到500N·m()×78.在线路曲线地段,未被平衡过超高不得小于50mm()×79.查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离,不得小于1491mm()×80.护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离,不得大于1448mm()×81.在小桥的全桥范围内,不应有钢轨接头,否则应将其焊接或冻结()×82.改道或其它作业中,来车钉不齐道钉时,50kg/m及以下钢轨,准许每隔一根枕木头有一个枕木头不钉道钉()×83.回填道床时,Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕枕盒内中间400mm必须掏空,应低于枕底25mm()×84.在线路上人力推运各种轻型车辆,应派防护人中在车辆前后各500m处显示停车手信号,随车移动()×85.在双线地段,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶,并注意瞭望()√86.在100~120km/h正线上进行临时补修作业,作业后水平误差应小于4mm()√87.在100~120km/h正线上进行经常保养作业,作业后水平误差应小于6mm ×88.在100km/h以下正线及到发线上进行临时补修作业,作业后水平误差应小于10mm( )×89.在100km/h以下正线及到发线上进行经常保养作业,作业后水平误差应小于7mm( )×90.轨距容许误差变化率正线不得小于2‰,站线不得大于3‰( )×91.无缝线路地段,对桥上钢轨焊缝应加强检查,发现伤损应及时处理( )×92.无缝线路地段长度超过200m的无碴桥,两端桥头50m范围内线路线路作业轨温可与桥上不同( )×93.无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术,钢轨测标每50m或100m设一处( )√94.Ⅰ级铁路,Ⅲ型混凝土枕,每千米铺设轨枕不得超过1600根( )×95.混凝土枕每千米最多铺设1840根( )√96.木枕每千米最多铺设1920根( )√97.除道岔内专用钢轨外,非同类型轨枕不得混铺( )√98.在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,不得影响限界( )√99.磁悬浮铁路属高速铁路范畴,它与传统铁路没有很大不同( )×100.桥上护轮轨每个接头至少用4个接头螺栓联结,螺母应在轮缘槽内侧( )×101.50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轮轨与基本轨头部间净距为200mm,容许误差±10mm()√102.护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm,也不应低于正轨顶面25mm()√103.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉当木枕净距小于或等于200mm时,允许在每隔一根木枕上钉两个道钉()×104.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡碴墙外不少于10m后,将其弯曲交会于轨道中心()×105.道岔后连接曲线的外轨超高不宜大于15mm()√106.起道时,起道机必须放置平稳,曲线上股起道机应放在钢轨外口()√107.在接头处起道时,接头两根轨枕要同时打塞,每根打两面镐()√108.牵出线中心线至路肩边缘的宽度可以小于
3.5mm()×109.铁路运输具有高度集中、各工作环节紧密联系的特点()√110.接头允许个别空吊板,但不允许有连续空吊板()×111.轨枕间捣固强度要均匀,钢轨与铁垫板应密贴,不密贴缝隙不得超过2mm( )√112.在允许速度为120~160km/h的区间,线路两股钢轨水平,线路保养标准为正线不得大于6mm,道岔不得大于5mm( )√113.在允许速度为100~120km/h的区段,线路维修作业时线路两股钢轨水平,正线不得大于4mm,其他线不得大于5mm( )√114.调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间,垫板的总厚度不得超过10mm(不包括原有大胶垫)( )√115.紧轨枕螺栓应从中间往两边紧,并要兼顾轨距、方向当轨距小时先紧外口,轨距大时,先紧里口()×116.在曲线上进行水平整治作业时,以上股为基准股( )×117.直线线路方向用10m弦测量( )√118.两股钢轨接头相对,其相对偏差不得大于50mm( )×119.两股钢轨接头相错,其相错量不得大于3m()×120.混凝土枕与木枕,混凝土枕与宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于4根轨枕( )×121.木枕与宽枕之间,应用混凝土枕过渡,其长度不得少于25m( )√122.使用弹条扣件时,锚固螺纹道钉,钉杆圆台底面与承轨槽面间不得大于2mm( )√123.道口上道路与铁路应正交,必须斜交时,交角不得小于30度( )×124.尖轨左右股可以互换()×125.混凝土枕扣件组装时,扣件应尽量紧到无法紧动为止()×126.绝缘接头轨缝不得小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝( )√127.为避免斜铁嵌入飞边,禁止在轨头有6mm及以上飞边的地段使用轨缝调整器()√128.钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺,波长30~80mm者为波浪磨耗()√129.钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺,波长80~200mm者为波状磨耗()×130.在曲线上进行垫板作业时,要先垫上股,后垫下股( )×131.线路养护维修分为综合维修、经常保养和临时补修( )√132.线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记,局部轻伤标记是|→Δ←|( )×133.线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记,局部轻伤有发展标记是↑ΔΔ( )√134.曲线超高顺坡,复曲线应在正失递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡( )√135.使新木枕,应预先钻孔,孔径
12.5mm,孔深为110mm()×136.改道用的道钉孔木片规格为长110mm,宽15mm,厚5~10mm,并经过防腐处理(√)137.采用相错式时个别插入短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线外股()×138.
12.5m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制()√139.无缝线路钢轨或焊接处折断,切除断口折损部位的长度不超过60mm时,亦可进行原位焊复( )√140.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时,应捣固两次( )√141.捣固机下道后应将镐板降到最低位置()√142.在扒镐窝之前,应先将轨枕盒的道碴扒出半槽(砂子道床可不扒,但道床表层严重不洁时,应将污垢铲除掉)()√143.在拔道作业时,直线地段如有一股方向较好,则以方向好的一股为基本股()√144.作业验收标准是综合维修标准,也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准()√145.起道器的操纵杆可以用加力杆代替( )×146.起道器带有安全阀,在起道作业中,来车时,立即松开回油阀即可()×147.转移捣固机时,下道架应随捣固机转移()√148.小型液压捣固机的操作程序是张开—下插—夹实—上升—转移()×149.允许速度不大于120km/h的线路,道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于6‰递减、允许速度大于120km/h的线路按不大于
0.7‰的递减至基本轨接头( )√
四、简答题
1. 什么叫铁路的建筑接近限界?为了保证列车运行安全,任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备不得侵入规定的轮廓尺寸线,称为建筑接近限界具体包括
①直线建筑接近限界,
②隧道建筑限界,
③桥梁建筑限界
2. 曲线两侧需要加宽的原因有哪些?
①从平面上看,列车在曲线上行驶时,转向架可以转动,而转向架上面的车体是一个整体,不能弯曲因而,车体两端突出于曲线外侧,而中部伸入曲线内侧,使相邻曲线上的车辆间净间距减少,所以需要加宽
②从立面上看,两相邻曲线超高不相等时,由于车体倾斜车体上部净空减小,所以需要加宽
3. 靠近线路堆放材料机具的规定?
①靠近线路堆放材料、机具时,不得侵入建筑接近限界
②线桥用料如道碴、片石、砂子等应按规定堆放
③卸车后,作业领导人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即整理
4. 在区间装卸材料应做好哪些工作?
①配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品
②夜间作业时,应配有足够的照明设备
③事先与行车调度员、车站值班员、工务段调度员进行联系,了解清楚车站、车型及到开时刻
④列车出发前,向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法衣安全注意事项
⑤每辆车上应指定一名职工担任组长,负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理股道及做好未卸完材料偏听偏载时的整理工作
⑥卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等
5. 轨道的组成及其功用是什么?
①组成由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔组成
②功用轨道是线路设备的重要组成部分,它直接承受着机车车辆的荷载的作用并引导机车车辆运行
6. 钢轨接头零件有哪些?钢轨配件又称接头联接零件,主要有接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈
7. 接头联接零件的功能是什么?
①用接头夹板和接头螺栓将两根钢轨连接起来
②使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力
③利用夹板和钢轨之间摩擦阻力限制钢轨伸缩、控制轨缝值
8. 钢轨的作用和功能是什么?
①钢轨是铁路轨道的主要组成部件
②钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的动力作用并传递于轨枕
③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动面
④在电气化区段或自动闭塞区段,钢轨还兼作轨道电路使用
9. 100km/h以下正线经常保养静态几何尺寸允许偏差管理值各是多少?轨距+
8、-4;水平6mm;高低6mm;轨向(直线)6mm;三角坑(扭曲)缓和曲线6mm、直线和圆曲线6mm
10. 我国铁路正线轨道分为几类?铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型
11. 允许速度160km/h以下的线路,在区间作业来车时,下道避车有哪些规定?
①在区间作业来车时,应距离列车不少于800m下道,在列车慢行条件下,可距离500m下道避车
②在双线和站内线路上作业,当无专人防护邻线来车时,应在距离500m外下道,有专人防护时可不下道,但须停止作业,两线间不得停留人员,工具、材料不得侵入限界,并随时注意本线来车;了望条件不良时必须下道避车
③作业人员下道后,应站在限界以外,面向列车尾部,防止车门、坠落物及绳索伤人
12. 允许速度160km/h以下的线路,无缝线路中的“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度的内容是什么?一准掌握实际锁定轨温要准二清维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清三测作业前、作业中、作业后测量轨温四不超作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拔道不超量五不走扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未组织回检不走,质量未达到标准不走,发生异状未处理不走
13. 允许速度160km/h以下的线路,发在区间进行一般作业时设置作业标的规定是什么?
①应在作业地点两端各500—1000m处设置作业标防护,单线设在列车运行方向左侧的路肩上,双线设在线路外侧的路肩上
②作业负责人应备有红色信号旗,并注意了望列车,发现来车时及时通知作业人员下道避车,发现危及行车安全时,以停车手信号防护
14. 允许速度160km/h以下的线路,捣固作业之后恢复道床有哪些要求?
①作业之后要及时回填、夯拍,以恢复道床阻力
②道床饱满、坚实、均匀、整齐,无杂草,边坡一致,碴肩符合要求
③清出的污土、杂草,必须清理干净,路肩无乱石
④道床顶面应低于轨枕顶面20—30mm
15. 在线路上做哪些工作应办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护;放行列车或单机时限速不超过45km/h,限速列车的时间、人次和速度由施工领导人根据情况决定?
①架空线路的施工架空线路施工必须按施工设计规定对线路进行加固使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时,其容许最大跨度和容许行车速度见《铁路工务安全规则》附录二
②利用列车碾压调整无缝线路应力
16. 在线路上做哪些工作应办理封锁施工手续,设置停车信号防护;施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h,限速列车的时间、人次和速度由施工领导人根据情况决定?
①成段更换钢轨超过100m;
②成组更换道岔或岔枕;
③成段更换或增加轨枕;
④成段更换或清筛轨枕下的道碴;
⑤成段整修轨底坡;
⑥成段调整轨缝,拆开钢轨接头并插入短轨头;
⑦曲线平面改造;
⑧无缝线路应力放散(或利用滚筒调整应力);
⑨一次起道量超过40mm;⑩一次拨道量超过40mm;⒒使用冻害垫板一次总厚度超过40mm;⒓在线路上安装(拆除)小型枕底清筛机;⒔长达隧道内宽轨枕垫碴;⒕拆除钢轨全面更换桥枕;⒖更换或拨正钢梁、圬工梁;⒗抬高或降低桥梁;⒘更换桥梁支座或支撑垫石,支座垫砂浆厚度超过50mm;⒙利用小型爆破开挖侧沟或基坑
17. 在线路上做哪些工作应办理封锁施工手续或经车站值班员承认,利用列车间隔时间施工,设置停车信号防护?
①成段更换钢轨不超过100m
②更换绝缘接头夹板
③更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓
④更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕
⑤在线路上焊接钢轨
⑥在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨
⑦在线路上使用轨缝调整器调整轨缝丽不插入短轨头
⑧单根抽换轨枕行车速度120km/h以上地段
⑨使用有碍行车的中小型养路机械⑩桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位⒒抬起钢轨,单根抽换桥枕⒓拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时⒔有碍行车的隧道内刨冰⒕桥隧施工或检查所搭的脚手架不包括可迅速拆装的轻便装置,侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时(注如侵入建筑接近限界而不侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm范围内时,可根据具体情况规定列车运行条件,并通知有关部门)⒖跨越线路上部且有碍行车安全的施工⒗清理危石、砍伐危树影响行车安全时⒘利用小型爆破开挖侧沟或基坑限于不影响路基稳定的范围
18. 允许速度160km/h以下的线路,在区间步行上班时应注意哪些问题?
①在区间步行上下班时,应在路肩或路旁走行;
②在双线区间,应面迎列车方向,通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越;
③在站内如必须走道心时,应在其前后设专人防护;
④进路信号辨认不清时,应及时下道避车,不得臆测行车
19. 夹板有几种型式?有双头夹板、平形夹板、角型夹板、鱼尾型夹板及异型夹板
20. 装卸和搬运油枕时,应遵守哪些安全规定?装卸和搬运油枕时,颈、肩、手部都应按劳动保护规定防护好,防止皮肤中毒杠运时,还应注意钢轨拉线等绊倒伤人
21. 在线路上进行作业时,人身安全应注意哪些?
①多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人
②使用起道机时应两人配合,来车时不得抢撬,机手应由操作熟练的人员担任,并不得兼做其他工作
③多人分组捣固时,其前后距离应不少于3根轨枕作业人员前脚不得伸出轨枕边缘
④使用撬棍拨道时,撬棍要插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨道
⑤改善打道钉是时要稳,不准用捣镐打道钉分组打道钉时,前后距离应不少于6根轨枕在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉,应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具
22. 允许速度160km/h以下的线路,对工务人身安全的基本要求有哪些规定?
①各级单位负责人,应经常对职工进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关安全操作技术新工人未经安全技术教育,不得上道作业作业时,应按规定使用劳动保护用品
②对机具设备要严格管理,经常检修,精心使用,动心机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作
③对易燃、易爆及有毒物品,必须有专人保管,储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离;自运、装卸及使用时,应慎防起火、爆炸和中毒
④进行爆破作业时,要严格按规定填装药量,操作人员点燃导火索后要迅速到警戒距离以外躲避其他无关人员不得接近警戒线
⑤野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏酷暑、严寒季节,应采取切实措施,防止中毒、溺水、冻伤和煤气中毒
23. 允许速度160km/h以下的线路,为保证人身安全,在高空或陡坡上作业时,应该注意些什么?在离地面3m以上的高空及陡坡上作业,必须戴好安全帽、安全带或安全绳;不准穿带钉或易溜滑的鞋;安全绳、安全带每次使用前,使用人必须详细检查;段队每半年应做一次鉴定其方法为静荷载实验用静荷载3000N的力拉5min;冲击实验用800N重物体由3m高处自由坠落悬空检验合格的应做出标记
24. 线路允许速度不超过100~120km/h的区段,线路两股钢轨的水平有什么规定?
①维修线路的正线、到发线不得大于4mm,其它线不得大于5mm;
②保养线路的正线、到发线不得大于6mm,其它线不得大于8mm;
③维修的道岔,在正线、到发线上不得大于4mm,在其它线上不得大于6mm;
④保养得道岔,在正线、到发线上不得大于6mm,在其他线不得大于8mm
25. 请绘出在允许速度为120~140km/h的单线施工,使用移动减速信号的防护图
26. 请绘出在允许速度为120~140km/h的在站内正线线路上施工,使用减速信号的防护图
27. 请绘出在允许速度不超过120km/h的双线区间的一条线路上施工,使用移动减速信号的防护图
28. 请绘出在允许速度为120~140km/h线路的进站道岔上施工,使用移动停车信号牌的防护图
29. 按强度分类夹板螺栓有几种?弹簧垫圈起什么作用?有普通螺栓和高强度螺栓两种,为防止螺栓松动,需安装弹簧垫圈
30. 站内直线建筑限界中,距线路中心宽度为1500与2000mm是指什么说的?旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少为1500mm,建筑物离站台边缘至少为2000mm
31. 液压直轨器保养注意事项有哪些?
①保持油质清洁如发现油质不洁,吸油不畅时,须拆下油箱,用清洗剂或工业酒精清洗油路后,再加注汪汪的10—20号机械油
②拆检吸油阀时,先卸下油泵,取密封垫及钢球进行清洗及检修拆检出油阀时,可拧下后盖底部的六角螺栓,再取出钢球、弹簧进行清洗及检修拆检放油阀时,可拧开放油阀,再取出密封橡胶圈及钢球进行清洗及检修
32. 液压起道器保养注意哪些事项?要定期保养检查液压油的清洁度和油量,油量不足或不洁时,应及时或更换补充,检查并更换失效的密封件,开口销等易损件,保持起道器良好状态,延长寿命
33. 液压起拔道器的保养注意事项有哪些?
①日常保养主要是检查各部件有无裂纹,铰接的转动部位应经常加油润滑
②定检,每两个月对起拔道器应进行一次检修,清洗油泵、油路及工作油缸,更换液压油,检修并更换磨耗的零件和密封件
34. 液压轨缝调节器保养注意哪些事项?
35. 液压方枕器保养应注意哪些事项?
36. 钢轨折断标准是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?钢轨折断是指发生下列情况之一者
①钢轨全截面至少断成两部分,
②裂纹已经贯通整个轨头截面,
③裂纹已经贯通整个轨底截面,
④钢轨顶面上有长大于50mm,深大于10mm的掉块
37. 线路维修的基本任务是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?经常保持线路设备完整和质量均衡,尽量延长设备使用寿命;保证列车以规定的速度,安全、平稳和不间断运行
38. 何谓综合维修(允许速度为160km/h以下的线路)?综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理通过综合维修,改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态
39. 何谓经常保养(允许速度为160km/h以下的线路)?经常保养是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内,有计划有重点的养护以保持线路质量经常处于均衡状态
40. 何谓临时补修(允许速度为160km/h以下的线路)?临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差的轨道几何尺寸及其它不良处所,以保证行车平稳和安全
41. 线路维修工作的基本任务是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?线路维修工作的基本任务实
①经常保持线路设备状态完好,质量均衡;
②使列车能以规定的速度,安全、平稳和不间断运行;
③尽量延长设备使用寿命
42. 线路维修的原则是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?线路维修工作,必须撑握线路设备技术状态变化规律,贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则
43. 扒道床作业的技术要求是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?用道镐捣固时,扒道床的要求如下
①长度自轨底中心向两侧各400~450mm,轨底应扒清扒透
②深度不起道捣固时,一般扒至轨枕底以下10-20mm;起道10mm左右时,扒至与轨枕底平;起道超过10mm时,在轨枕侧面应留有适量的道碴
③宽度扒至距轨枕侧面约100mm
44. 道镐捣固作业要求是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?
①捣固范围为钢轨中心线向外各400—450mm,每个轨枕头应打四面镐;
②轨枕间捣固强度要均衡,钢轨与铁垫板应密贴,缝隙不得超过2mm,正线、到发线空吊板不得超过8%,其它站线不得超过12%;
③道床回填饱满、平整、密实
45. 区间小车防护的办法是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?
①在小车前后各800m处派人员显示停车手信号,随车移动;如了望条件不良,应增设中间防护人员
②应有专人随车显示停车手信号,亲注意了望
③遇特殊情况小车不能撤出线路时,应在小车前后各800m处设置响墩,并以停车手信号防护
46. 区间小车装载量及使用人员与存放有何规定?
①最大装载量限制为长
12.5钢轨1根,道碴5筐,木枕5根,混凝土枕1根
②在双线地段,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行如推运土石方及笨重物料时,除有足够跟随人员外,尚应在来车方向设专人防护,并按规定设置移动停车手信号
③不准交给临时工单独使用用后集中存放,加锁保管
47. 混凝土轨枕失效标准是什么?
①挡肩顶角处缝宽大于
1.5mm
②纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于
0.5mm)
③横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过
0.5mm或长度超过2/3枕高)
④挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)
⑤严重掉块
48. 木枕失效标准是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?
①腐朽,失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉
②折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距
③机械磨损,经削平或除腐朽木质后,允许速度大于120km/h的线路,其厚度不足140mm,其他线路不足100mm
④劈裂或其他伤损,不能承压、持钉
49. 线路维修作业时放行列车的条件是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?
①改道、更换铁垫板或冻害垫板时,在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量,50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头,50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头;遇来车作业未完时,准许每隔2根轨枕有1根轨枕不钉道钉或不上扣件,但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效
②维修中单根更换轨枕时,应掌握好行车运行时间,来车前把新轨枕穿进去来不及时,允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入,但行车速度120km/h以上区段轨枕必须全部穿入
50. 普通线路预留轨缝的技术条件是什么(允许速度为160km/h以下的线路)?预留轨缝应根据轨温变化与钢轨伸缩规律来确定,其条件是
①当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝大于或等于零,轨端不受挤压
②当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝小于或等于构造轨缝,螺栓不受剪力
51. 轨缝应经常保持均匀,在哪些情况下应进行调整(允许速度为160km/h以下的线路)?
①原设置的每千米轨缝误差总量,25m钢轨线路大于±80mm,
12.5m钢轨线路大于±160mm,绝缘接头轨缝小于6mm时
②轨缝严重不均匀
③线路爬行超过20mm
④轨温在规定的调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
52. 硫磺锚固作业应注意什么?
①熔制硫磺锚固材料时,应戴好防护用品,火源要设在离开钢轨5m以外下风方向,但人员应站在上风头操作
②夜间作业时,应有足够的照明设备选择硫磺锚固材料熔制地点时,应注意避开地下电缆
③熔制时应按比例先放砂子、水泥,后放硫磺、石蜡,当熔成浆糊状时,不准再加入硫磺,以免起火
④向轨枕锚孔灌注熔液时,应用专用器具,要端稳、灌准、适量,防止溅洒烫伤
53. 熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程怎样的?
①按选定的配合比,称好各种材料的一次溶制量
②先将砂子放入锅内搅拌加热至100—120℃,再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右,最后将硫磺和石蜡放入锅内,继续搅拌加热,使溶液混合均匀,由稀变稠成液胶状时(温度升高至160℃左右)即可使用
54. 对钢轨接头的位置有何规定(允许速度为160km/h以下的线路)?线路两股钢轨接头,一般采用相对式曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置剩余少量相错量,应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整,直线地段应按钢轨长度误差量配对使用在每节轨上相差量一般应不大于3mm,并在前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm铺设非标准长度钢轨或再用轨,无厂制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不得小于3m采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时,该直线段可采用相错式采用相错式个别插入的短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线内股正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨
55. 使用小型液压捣固机作业应注意些什么(允许速度为160km/h以下的线路)?
①当捣固完了下道后,应进行全面检查,擦拭油垢,拧紧松动螺栓、更换不良零件
②下道后将镐板降至最低位置,将来件实油缸活塞全部缩入缸筒内,升降缸降到行程最低点折回或搬下下道架
③检查是否侵入建筑接近限界,戴好机罩,固定加锁
56. 使用轨缝调正器应注意什么(允许速度为160km/h以下的线路)?
①利用列车间隔,不拆开接头使用轨缝调整器时,应严格按规定与车站联系,并在现场使用停车手信号防护
②斜铁卡紧轨头是,就满足复位拉簧能将夹轨钳拉回的要求,松开斜铁后,得以迅速取下轨缝调整器
③调正轨缝时,不得使用加长摇杆或两人超载扳动摇杆,避免损坏设备或出现故障
④为避免斜铁嵌套飞边,禁止在轨头有6mm及以上飞边的地段使用轨缝调正器
⑤轨缝调正器必须有快速解开夹轨钳的安全装置,以确保行车安全
57. 电镐捣固扒碴时,应怎样做(允许速度为160km/h以下的线路)?一般起道高在20mm以下,扒出轨枕盒二分之一石碴,起道量超过20mm以上,扒出轨枕盒三分之一石碴,如石碴清洁,能插入捣固镐或起道高超过30mm以上时,也可不扒石碴
58. 允许速度不超过160km/h的普通线路上,更换夹板的防护办法是什么只拆开一个接头进行作业在车站与施工地点,分别设专人防护,用电话或对讲机联系,掌握列车运行情况,利用列车间隔施工,设停车手信号防护,放行列车时,接头每端至少上紧2个螺栓,列车不限速
59. 我国铁路建设标准分为三级,其区间线路最小曲线半径是怎样规定的线路等级路段设计行车速度(km/h)最小曲线半径(m)一般困难Ⅰ级16020001600120120080080500450Ⅱ级120100080080450400Ⅲ级
1006005508040060. 拔道作业的要求有哪些?
①大方向直顺无漫弯,用10m弦量,其误差不超过允许范围
②曲线无鹅头,无反弯用20m弦量,其误差不超过允许范围
③由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复
④拔道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界
五、综合题1. 试述线路综合维修基本内容有哪些?
①根据线路状态适当起道,木枕地段全面捣固混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固;混凝土宽枕地段,垫碴与垫板相结合
②改道、拔道,调整线路、道岔各部尺寸,全面拔正曲线
③清筛枕盒不洁道床和边坡土垄,处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床
④更换、方正和修理轨枕
⑤调整轨缝,整修、更换和补充防爬设备,整治线路爬行,锁定线路、道岔
⑥矫直钢轨硬弯,焊补、打磨钢轨,综合整治接头病害
⑦整修、更换和补充联结零件,有计划地涂油
⑧整修路肩,疏通排水,清除道床杂草和路肩大草
⑨整修道口及其排水设备,修理、补充和刷新标志,收集旧料⑩其他预防和整治病害工作2. 试述线路经常保养基本内容有哪些?
①根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态,成段地整修线路
②处理道床翻浆冒泥,均匀道碴和整理道床
③更换和修理轨枕
④调整轨缝,锁定线路
⑤更换伤损钢轨,焊补、打磨钢轨和整治接头病害
⑥有计划地成段整修扣件,进行扣件和接头螺栓涂油
⑦进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复
⑧整修防沙、防雪设备和整治病害
⑨整修道口,疏通排水设备,清除道床杂草和路肩大草⑩季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作3. 试述线路临时补修基本内容有哪些?
①整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
②更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板,更换折断的接头螺栓和护轨螺栓
③调整严重不良轨缝
④进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理
⑤疏通严重淤塞的排水设备,处理严重冲刷的路肩和道床
⑥整修严重不良的道口设备
⑦垫人或撤出冻害垫板
⑧其他需要临时补修的工作4. 测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,问其总磨耗是多少?由总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗,可知总磨耗=7+1/2×10=12mm5. 硫磺锚固用料及其配合比是什么?如锚固10个螺纹道钉各需多少配料?(锚固1个螺纹道钉需要硫磺为
0.25kg)解硫磺锚固用料及配合比为硫磺水泥:砂子:石蜡=2:1:3:O.06或1:
0.3~
0.6:1~
1.5:
0.3可任选一种比例计算按第一种比例计算:硫磺用量=
0.25kg×10=
2.5kg水泥用量=O.25kg+2×1×10=
1.25kg砂子用量=
0.25kg+2×3×10=
3.75kg石蜡用量=
0.25kg+2×O.06×10=
0.75kg6. 郑州地区某地调整25m长的60kg/m钢轨轨缝,钢轨线膨胀系数为
0.0118mm/m·℃,已知最高轨温是61℃,最低轨温为-15℃,求预留轨缝为多少解ao=aLtz-to+ag/2 其中a=
0.0118mm/m·℃,L=25m,T0=15℃,ag=18mmtz=Tmax+Tmin/2=[61+-15]/2=23℃ao=
0.0118×25×23-15+18/2≈11mm 因当地最高、最低轨温差不大于85℃,故可根据具体情况将轨缝值减小1~2mm最后确定预留轨缝为10mm7. 在直线地段进行垫板作业,已知基本股纵向凸凹量为+8mm(凸为负,凹为正),另一股与基本股水平为2mm(基本股水平高为正,低为负),试问在另一股用何种规格垫板进行作业解基本股垫落量=该股纵向凸凹量=+8mm另一股垫落量=基本股垫落量+水平差+8+-2=+6mm因为垫板厚度规格分为
2、
3、
4、
7、
10、15等6种,所以选用2mm与4mm垫板各一块郎可满足要求8. 在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业,已知标准股轨面下沉量为9mm,暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差为+2mm,(标准股水平高为正,低为负)求标准股与对面股的垫沙量解标准股垫砂量=轨面下沉量+本股暗坑量标准股垫砂量=9+4=13mm对面股垫砂量=标准股轨面下沉量+本股暗坑量十两股钢轨水平差9. 某处50kg/m钢轨地段,轨距1435mm,采用70型扣板扣件,已知内侧扣板号为6#,试求外侧号码为几号?已知50kg/m钢轨地段,轨距每股内外侧扣板号码之和等于16,所以外侧扣扳号码为16-6=10号答外侧扣板号码为10号10.混凝土轨枕地段打镐数量和顺序是如何规定的试画图说明?混凝土轨枕地段一般打20~30镐11.木枕地段起道量在15~20mm时打镐数量和顺序是如何规定的试画图说明木枕地段起道量在15~20mm时,打20镐12.试述进行起道、捣固、拨道、改道作业时人身安全应注意的事项在线路上进行下列作业时应注意
①多人在一起作业时应统一指挥,相互间保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人
②起道使用起道机应有两人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼做其他工作、来车时不得抢撬
③捣固多人分组捣固时,其前后距离应不少于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘
④拨道使用撬棍拨道时、撬棍要插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨道
⑤改道打道钉要稳,新枕木要先钻孔,不准用道镐打道钉;分组打道钉时,其距离应不少于6根枕木在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉,应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具13.试述线路上哪些地方(处所)不得有钢轨接头?
①明桥面小桥的全桥范围内;
②钢梁端部,拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内;
③设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内;
④钢梁的横梁顶上;
⑤平交道口铺面范围内14.铺设木枕应符合哪些规定?铺设木枕应注意符合以下规定
①必须经过注油防腐处理;
②新木枕要用直径
12.5mm的木钻钻道钉孔,孔深有铁垫板时为110mm,无铁垫时为130mm;
③劈裂的新木枕上道前应用组钉板或捆扎等方法进行处理;
④木枕应宽面向下,树心面向下;
⑤钢轨接头处选用质量较好的木枕,接头处的2根枕木应同时更换;
⑥铺设时应一端取齐单线时按里程方向的左侧取齐,双线时沿列车运行方向的左侧取齐,曲线地段在上股外侧取齐,站线均靠近站台取齐15.调整轨缝和整正轨缝的区别是什么?调整轨缝适用范围是轨缝不均匀,连续3个及以上瞎缝,大于构造轨缝的大轨缝超过5%,绝缘接头轨缝值小于5mm或大于15mm,作业时不用拆开接头整正轨缝适用范围是线路发生爬行,接头错差超限,轨缝设置不当,每千米总误差12m钢轨地段超过160mm,25m钢轨地段超过80mm;作业时需要拆开接头进行16.成段调整轨缝的作业程序是怎么要求的?
①调查轨缝用楔形轨缝尺、由轨头侧面横向插入,测量轨缝尺寸,做好记录
②安排计划用调整轨缝计算表计算,算出每根钢轨串动量和串动方向;根据作业量及列车间隔情况,做出分段作业安排;检查轨缝调整器,确保状态良好
③松开配件打松影响钢轨串动的防爬器,松开轨距杆,冒起道钉或松动扣件,拧松头螺栓和松动夹板
④串动钢轨按计划串动使用液压轨缝调整器时,25m钢轨每次串动1根,
12.5m钢轨每次窜动不超过2根
⑤对个别位置不正的岔枕进行方正
⑥撤除多余的垫板,调整好胶垫或铁垫板位置,压打道钉或拧紧扣件
⑦起道全面起道时,按标好的起道量看道并指挥起道
⑧线路达到放行列车条件后,按规定撤消防护,放行列车17.试述上型液压捣固机上道使用前需要认真检查的项目 18.试述小型液压捣固机使用中的注意事项 19.试述液压起道机使用中的注意事项 20.试述液压直轨器使用注意事项 21.试述液压拔道器的使用注意事项 22.试述螺纹道钉锚固的操作过程 23.试述重伤钢轨的标准
①钢轨头部磨耗超限;
②钢轨在任何部位有裂纹;
③轨头下颏透锈长度超过30mm;
④轨端或轨顶面剥落掉块,允许速度大于120km/h的线路,长度超过25mm,深度超过3mm;其他线路长度超过30mm,深度超过8mm;
⑤钢轨在任何变形(轨头扩大,轨腰扭曲臌包等),经判断确认内有暗裂;
⑥钢轨锈蚀除去铁锈后,允许速度大于120km/h的线路,轨底边缘处厚度不足8mm,轨腰厚度不足14mm;其他线路轨底厚度小于5mm,轨腰小于8mm;
⑦钢轨顶面擦伤,允许速度大于120km/h的线路,深度超过1mm,其他线路深度超过2mm;
⑧钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷24.试述轻伤钢轨的标准
① 钢轨头部磨耗超限;
②轨头下颏透锈长度不超过30mm;
③钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内),允许速度大于120km/h的线路超过
1.5mm,其他线路超过3mm
④轨端、顶面有剥落掉块,长度超过15mm,允许速度大于120km/h的线路,深度超过3mm,其他线路超过4mm
⑤钢轨顶面擦伤,允许速度大于120km/h的线路,深度达到
0.5~
1.0mm,其他线路达到1~2mm;
⑥允许速度大于120km/h的线路,波浪型磨耗谷深超过
0.3mm,其他线路超过
0.5mm7钢轨探伤人员、养路工长认为有伤损的钢轨钢轨类型轻伤钢轨磨耗限度重伤钢轨磨耗限度总磨耗垂直磨耗侧面磨耗垂直磨耗侧面磨耗正到其他正到其他正到其他60及以上149虽超过左列限度,但短期内不致影响行车安全14虽超过左列限度,但短期内不致影响行车安全1119501214812101750以下~43101471091543以下~3891479913387127781025.试述更换轨枕的作业技术要求是什么?更换木枕和混凝土枕的作业要求是一致的
①位置正确,间距及偏斜误差在规定的范围之内;
②捣固良好,无暗坑、吊板,并窜好道心;
③轨距水平、高低要符合验收标准,道床回填平整;
④木枕钉孔处钻眼,道钉垂直打入,无浮离;混凝土枕扣件就位要正确,螺钉垂直,螺帽拧矩要符合标准,达到顶严密靠的要求26.试述更换夹板作业技术要求是什么?
①换入的夹板应与钢轨类型一致,技术状态良好
②轨面及内侧错牙,正线、道发线不大于1mm,其他线路不大于2mm
③接头螺栓应齐全,作用良好,缺损时应及时补充和更换普通线路接头螺栓扭力矩应达到规定值,并保持均匀扭矩不足时,不得低于规定值100N·m以上27.试述捣固作业的技术标准
①轨枕间捣固强度要均匀,钢轨与铁垫板应密贴,不密贴缝隙不得超过2mm接头处无空吊板,其他部位无连续空吊板空吊板正线到发线上每千米不得超过8%,其他线路上不得大于12%
②捣固范围自钢轨中心向外400~450mm28.某公里铺设轨枕1760根,失效20根,问失效率是多少?失效率=20/1760×100%=
1.13%29.试述弹条I型扣件的组装程序和要求组装程序和要求如下
①锚固螺纹道钉,钉杆圆台底面与承轨槽面间距离不得大于2mm;
②铺设橡胶垫板垫板凸缘扣住承轨槽面;
③按规定号码放置挡板座和轨距挡板;
④安装弹条、平垫圈、螺母螺母扭矩80~140N·m30.试述为什么要进行轨缝计算?轨缝的数值是有限制的过大,不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力,加速轨道结构的破坏,而且还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断过小,轨温升高就会形成瞎缝,当轨温继续升高时,钢轨内部将产生很大的压力,就有可能发生胀轨跑道为了合理设置轨缝,就要对轨缝进行验算线路工中级
一、真空题1. 配碴整形机用于新建铁路及线路大、中、维修施工中的道床配碴、整形作业2. 更换旧轨、铺设新轨,乃是线路大修和铺设无缝线路工程中的一项主要作业3. 装卸长钢轨,钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固,人员不得站在移动前方和钢丝绳附近4. 装卸长钢轨,装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁
0.5—1m5. 装卸长钢轨,未装妥加固、锁定设备,不得开车6. 装运长钢轨,运行中禁止在长轨上走动,并离开轨端3m以外7. 道岔的作用主要是引导列车从一条线路转入或越过另一条线路8. 联结零件分接头联结零件和中间联结零件9. 在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱10.在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的净距,不得小于孔径的两倍,直径不同时按大孔计算11.用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断12.用于线路上的钢轨需要截断或钻孔时,严禁使用乙炔切割或烧孔,严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔13.预留轨缝的基本技术要求是
①夏天轨缝不顶严,无瞎缝
②冬季轨缝不超过构造轨缝,螺栓不拉弯14.对防洪工作,应根据历年降雨和洪水规律,由铁路局发布防洪命令,制定防洪预案及早做好一切准备15.防洪期间,应加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和洪水位警戒制度16.防寒期间,应对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修,并做好包扎管路等工作17.汛期,工务人员对江河水位高涨,线桥情况不明危及行车安全时,可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车18.汛期,一旦发生灾害,应积极组织抢修,尽快恢复,争取不中断行车或减少中断行车时间19.在暑季前,应对防暑降温设备进行检查、整修20.在寒季前,对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试21.普通单开道岔由转辙部分,辙叉部分和连接部分组成22.尖轨按其平面形状可分为直线型和曲线型尖轨23.普通直线型尖轨在使用时左右开道岔可以互换24.普通曲线型尖轨在使用时左右开道岔不能互换25.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和特种钢轨断面尖轨两种26.查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离27.护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离28.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式活接头式和可弯式两种29.道岔尖轨工作面伤损,继续发展轮缘有爬上尖轨的可能时,应及时修理或更换30.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不合规定时应及时修理或更换31.《技规》规定,内锁闭道岔两尖轨互相脱离时,应禁止使用32.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴达1mm及以上时应及时修理或更换33.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处,尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时,应及时修理或更换34.《技规》规定,道岔尖轨或基本轨、辙叉损坏时,应禁止使用35.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时,应及时修理或更换36.普通单开道岔辙叉部分轨距,直股侧向均为1435mm37.道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时,应及时修理或更换38.《技规》规定,道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他线上超过10mm时,禁止使用39.主线为直线,侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔40.线路允许速度大于120km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到
0.5~
1.0mm,其他线路达到1~2mm,波浪形磨耗谷深超过
0.3mm,其他线路超过O.5mm,应及时修理或更换41.线路允许速度大于120km/h的线路,道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块,其长度超过15mm,深度超过3mm,其他线路超过4mm,应及时进行修理或更换42.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时,应及时修理或更换43.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗超过3mm时,应及时修理或更换44.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过4mm时,达到轻伤标准,应注意检查观测及时修理45.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过6mm时,达到轻伤标准,应注意检查观测及时修理46.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他站线上超过8mm时,达到轻伤标准,应注意检查观测及时修理47.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上,允许速度大、于120km/h的线路钢轨,在正线上超过4mm时,应注意检查观测及时修理48.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上,允许速度大于120km/h的线路钢轨,在到发线上超过8mm时,应注意检查观测及时修理49.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上,允许速度大于120km/h的线路钢轨,在其他站线上超过10mm时,应注意检查观测及时修理50.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时,达到轻伤标准,应注意检查观测及时修理51.允许速度不大于120km/h的线路,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过15mm、深度超过3mm时,应注意检查观测及时修理52.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm时,应及时更换53.钢轨探伤人或养路工长认为有伤损的辙叉应注意检查观测及时修理54.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断丽处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm时,应及时更换55.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过8mm时,应及时更换56.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他站线上超过10mm时,应及时更换57.允许速度不超过160km/h的线路,可动心轨第一拉杆中心处的动程12号提速道岔为117mm,其他号码辙叉按标准图或设计图办理58.允许速度大于120km/h的线路,高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过10mm时,应及时更换59.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过11mm时,应及时更换60.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板相互分离时,应及时修理或更换61.使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架水平刚度62.钢轨温度应力只与轨温变化幅度有关,而与钢轨长度无关63.钢轨温度是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数因素64.钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及轨道纵向位移的作用,叫线路纵向阻力65.道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力,叫道床纵向阻力66.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力,叫道床横向阻力67.接头夹板阻止钢轨纵向位移的阻力,叫接头阻力68.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力,叫扣件阻力69.轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后,抵抗轨道弯曲变形的能力70.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为缓冲区71.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为伸缩区72.无缝线路长轨条,其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区73.线路区间,预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝不顶严、无瞎缝74.无缝线路常用的放散法有
①列车辗压法;
②滚筒放散法;
③撞轨法75.铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点,应设置道口76.道口的等级与标准,由铁道部规定77.在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内,不应设置道口78.无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容作好登记79.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时,应确保修复后锁定轨温不变80.道口铺砌,两侧道路的坡度及平台长度应符合要求81.无缝线路地段,绝缘接头轨缝不得小于6mm82.普通I类木枕的尺寸规格为长
2.5m、厚16cm、宽22cm83.道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm、宽24cm、长
2.6~
4.8m84.混凝土枕根据其使用部位的不同,可分为一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕三种85.混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种86.允许速度大于120km/h的线路,应铺设Ⅲ型混凝土枕87.次重型轨道使用50kg/m钢轨,铺设混凝土枕时,每千米不少于1680根88.重型轨道使用60kg/m钢轨,铺设木枕时,每千米铺设1840根89.特重型轨道,使用75kg/m钢轨,每千米铺设混凝土枕不得少于1760根90.铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头91.曲线最大超高度,双线不得超过150mm,单线不得超过125mm92.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫碴作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧450mm范围内捣实或垫平道床93.在进行捣固和垫碴作业地段的道床应填充饱满94.隧道整体道床的主要类型有
①钢筋混凝土支承块式整体道床;
②短木枕式整体道床;
③整体灌筑式整体道床95.在无缝线路上,钢轨折断进行永久处理时,插入短轨长度应不小于6m96.响墩和火炬每年至少做一次检定试验,不合格者应及时更换97.响墩在携带时装在特制的圆盒中,避免因互相撞击而发生爆炸98.火炬在携带与保管时装在特制的铁盒内,平时应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮及发生挤压折断,影响使用99.响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒,使用时置于钢轨顶面,用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颏,防止脱落100.响墩在检定试验时,严禁用锤击、必须用轨道车或机车碾压试验,并注意爆炸伤人101.火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒,使用时抽出铁线支架,插入线路中心道床上,揭开火炬上端顶盖,用擦火帽的磷面与发火药头摩擦,使火炬点燃102.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置,并优先考虑设置交叉103.根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道路右侧设置道口自动信号机104.区间两道口之间的距离不得小于2km105.道口宜设置在对铁路及道路有良好嘹望条件的地点106.道口标志和停车止步让行标志应使用反光材料107.道口的增设与拆除和需否看守,由铁路局决定108.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且应不小于
2.5m109.道口采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板,材质及规格应符合设计要求,铺砌应平整稳固110.轨道几何尺寸管理值中,作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准111.线路、道岔综合维修验收采取评分办法,满分为100分,85~100分为优良,60~85分为合格,60分以下为失格112.线路设备状态评定,是对正线线路设备质量基本状态的检查评定113.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标114.各类小型液压捣固机都是通过振动力和夹实力的共同作用,使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙,从而达到捣固密实之目的115.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成116.采用分开式扣件的木枕线路、道岔,如无爬行时,可不安装防爬设备117.铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,可不安装防爬设备118.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好,缺少时应划地补充119.旧轨分为三类一类为再用轨,二类为待修轨,三类为报废轨120.无缝线路长轨条的再用与整修技术条件,根据长轨条的技术状态、计划铺设的线路条件,由铁路局规定121.不需要修理即可使用的钢轨为再用轨122.需经整修才能使用的钢轨为待修轨123.不能整修再用的钢轨为报废轨124.铁路常用横断面的测量方法有
①水准仪法;
②手水准法;
③经纬仪法125.每个护轨接头安装4个螺栓,为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断,全部螺帽安装在线路中心一侧在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板126.自动闭塞区间,桥上护轨应安装绝缘装置127.为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线,要求线路水平和前后高低经常保持艮好状态128.在自动闭塞区段改道时,要注意联电影响信号正常使用129.在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶130.线路大中修及技术改造,需起道或拨道时,施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系,相互协调配合,必要时上述单位派人员到场监护131.工程制图时,线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方,也允许注写在尺寸线的中断处132.制图所要解决的主要矛盾,是如何在只有丽个向度的平面图纸上,将具有三个向度的物体的形状和大小准确的表示出来133.由两个或两个以上的基本体组合叠加或切割而成的物体叫做组合体134.形体分析是绘制和识读组合体投影图的基本方法135.横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况136.施工联络时,警报信号为一长三短声137.矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于25℃138.路段设计行车速度为120km/h的Ⅱ级铁路,困难地段的最小曲线半径为1000m139.铁路线路上不得使用工业轨,现有的工业轨,应有计划地更换140.工级铁路,山区、内燃牵引,困难地段的限制坡度为12‰141.各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件142.路段设计行车速度为120km/h的Ⅱ级铁路,一般地段的最小曲线半径为1200m143.线路平面是线路中心线在水平面上的投影144.线路纵断面是由平道和各种坡度的坡道组成的145.整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的,因此要注意对扣件的经常养护维修工作146.混凝土宽枕线路起道作业,采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法147.施工防护中停车信号是连续短声、红色信号148.站内线路上封锁施工时,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,加锁或钉固后,可不再设置移动停车信号牌149.施工防护中,设置防护的联络显示方法为一短一长声150.减速地点标设在需要减速地点两端各20m处151.临时性利用列车间隔施工,施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系152.为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏路基面,铺轨前在已整好的路基上先铺设部分道碴153.行车速度大于120km/h的地段,道口应设立交154.线路允许速度大于120km/h的线路,在直线上顺坡的超高,不得大于8mm155.线路允许速度为160km/hv允120km/h的线路,反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度,一般地段应不短于80m156.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm应进行修理或更换157.12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时,在第一拉杆中心处的最小动程为180mm158.普通道岔使用直尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为142mm159.普通道岔使用蓝尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为152mm
二、选择题1. 道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减A2‰,B4‰,C6‰,D8‰2. 道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过()时,应及时修理或更换A6mm,B8mm,C10mm,D11mm3. 道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过()时,应及时修理或更换A6mm,B8mm,C10mm,D11mm4. 道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其它线上超过()时,应及时修理或更换A6mm,B8mm,C10mm,D11mm5. 道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过()时,应及时修理或更换A6mm,B8mm,C10mm,D11mm6. 道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的到发线上超过()时,应及时修理或更换A6mm,B8mm,C10mm,D11mm7. 道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其它线上超过()时,应及时修理或更换A6mm,B8mm,C10mm,D11mm8. 辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度()以下时,应注意检查观测及时修理A45mm,B50mm,C60mm,D65mm9. 辙叉心宽50mm及以后处所,一条垂直裂纹长度()以下时,应注意检查观测及时修理A60mm,B45mm,C50mm,D55mm10.辙叉心宽50mm及以后处所,一条垂直裂纹长度达()以上时,应及时修理A40mm,B45mm,C50mm,D35mm11.辙叉翼一条垂直裂纹长度()以下时,应注意检查观测及时修理A35mm,B40mm,C45mm,D50mm12.辙叉翼一条垂直裂纹长度达()以上时,应及时更换A35mm,B40mm,C45mm,D50mm13.辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度()以下时,应注意检查观测及时修理A40mm,B50mm,C60mm,D65mm14.辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度达()以上时,应及时更换A40mm,B50mm,C60mm,D65mm15.辙叉心宽50mm以后处所,两条垂直裂纹相加,长度在()以下时,应注意检查观测及时修理A60mm,B70mm,C80mm,D90mm16.辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达()以上时,应及时更换A50mm,B60mm,C70mm,D80mm17.辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达()以上时,应及时更换A30mm,B40mm,C50mm,D60mm18.辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达()以上时,应及时更换A100mm,B150mm,C180mm,D200mm19.辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相对部分长度超过()时,应及时更换A50mm,B70mm,C80mm,D100mm20.辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过()时,属重伤A80mm,B100mm,C120mm,D140mm21.辙叉趾、辙叉跟轨头及下颏部位裂纹长度超过()时,应及时更换A10mm,B20mm,C30mm,D40mm22.辙叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过()时,属重伤A30mm,B40mm,C50mm,D60mm23.钢轨顶面上有长大于50mm,深大于10mm的掉块时,应判为()A重伤,B轻伤,C折断,D核伤24.当发现无缝线路连续出现()的碎弯时,必须加强巡查派专人监视,观测轨温和线路方向的变化A3~5mm,B5~7mm,C7~9mm,D9~10mm25.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于()A0℃,B5℃,C锁定轨温,D当地年平均轨温26.在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至()A100℃以下,B200℃以下,C300℃以下,D400℃以下27.无缝线路地段,工区常备锯轨工具数是()A1套/工区,B2套/工区,C3套/工区,D4套/工区28.无缝线路地段,工区常备锯轨用锯条数是()A6条/工区,B8条/工区,C10条/工区,D12条/工区29.无缝线路地段,工区常备钢轨钻孔工具数是()A1套/工区,B2套/工区,C3套/工区,D4套/工区30.无缝线路地段,工区常备钢轨钻头数是()A4个/工区,B6个/工区,C8个/工区,D10个/工区31.无缝线路地段,工区常备钢轨温度计数是()A1个/工区,B2个/工区,C3个/工区,D4个/工区32.无缝线路地段,工区常备扣件及胶垫数是()(注钢轨里外口为一套)A5套/km,B10套/km,C15套/km,D20套/km33.无缝线路地段,工区常备夹板(),钢轨不良时可适当增加A不少于2块,B不少于3块,C不少于4块,D不少于5块34.无缝线路地段,工区常备臌包夹板()A1套/km,B2套/km,C3套/km,D4套/km35.无缝线路地段,备用轨枕数规定是()A2根/km,B4根/km,C6根/km,D8根/km36.靠近线路堆放砂石料等,其坡度不陡于()A1:1,B1:
1.1,C1:
1.2,D1:
1.337.如列车用5s时间运行了100m,则列车速度为()A72km/h,B75km/h,C70km/h,D68km/h38.凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查,并标记于竣工图内,移交负责()的单位A施工,B维修,C使用,D维修和使用39.Ⅰ级线路路堤路肩宽度一般不得小于(),路堑不得小于
0.6mA
0.4m,B
0.6m,C
0.8m,D
1.0m40.某正线曲线半径为700m,其圆曲线正矢连续差不得超过()A4mm,B6mm,C8mm,D9mm41.某专用线曲线半径为400m,其圆曲线正矢最大最小值差不得超过()A14mm,B16mm,C18mm,D20mm42.某正线曲线半径为800m时,其缓和曲线和正矢与计划正矢差不得超过()A3mm,B6mm,C9mm,D10mm43.混凝土枕与木枕,混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于()根轨枕A3,B5,C6,D844.木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,过渡长度不得少于()A10m,B15m,C20m,D25m45.铺设混凝土岔枕的道岔前后,应用Ⅲ型轨枕过渡,两端过渡枕均不得少于()A30根,B40根,C50根,D60根46.线路上个别插入短轨,在正线上不得短于(),并不得连续插入2根及以上A4m,B6m,C8m,D10m47.线路上个别插入短轨,在站线上不得短于(),并不得连续插入2根及以上A4m,B
4.5m,C5m,D
5.5m48.在无缝线路上,钢轨折断,进行临时处理时插入的短轨不得短于()的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用螺栓拧紧A4m,B
4.5m,C5m,D6m49.道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为()A45~60mm,B90~100mm,C70~100mm,D60~100mm50.道口护轨轮缘槽宽度,曲线内股应为()A45~60mm,B90~100mm,C70~100mm,D60~100mm51.道口护轨两端做成喇叭口,距护轨端()处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应不小于150mmA200mm,B300mm,C400mm,D450mm52.道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与()重叠A桥梁,B竖曲线,C坡度在
1.5%以上的线路,D隧道53.站内铺设及拆除道岔、线路时,由()批准A工务段,B铁路分局,C铁路局,D铁道部54.防爬器与轨枕之间,应设承力板,防爬支撑断面应不小于()A100cm2,B110cm2,C120cm2,D130cm255.一级再用轨使用于次要正线时,同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于()A
0.5km,B4km,C6km,D1km56.二级再用轨使用于次要站线时,每股道应使用同一类型同一长度的再用轨,特殊情况下长度应不超过()A2种,B3种,C4种,D1种57.胶合木枕时,应锯成锯齿形,一般坡度在()之间,锯齿形长度为150mmA1:1~1:2,B1:3~1:5,C1:5~1:6,D1:2~1:358.为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在其工作面宽度以外,故规定在电气化铁路线路上进行起道作业时,单股();隧道、桁架桥梁内超过限界尺寸线A不超过40mm,B不超过30mm,C40mm左右,D30mm左右59.电气化铁路上,接触网的位置对拔道量有一定的限制线路中心位移为±30mm,一侧拔道量年度累计,并不得侵入限界A不得大于120mm,B不得大于160mm,C120mm左右,D160mm左右60.遮断色灯信号机一般距道口不少于()A30m,B40m,C50m,D70m61.在铁路上距道口()处设置司机鸣笛标A400-800mB500-1000m,C600-1200m,D300-700m62.混凝土枕出现接近环状裂纹,残余裂缝宽度超过()为失效轨枕A
0.5mm,B
1.0mm,C
1.5mm,D
2.0mm63.在电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过()A
4.0mm,B
4.5mm,C
5.0mm,D
5.5mm64.线路轨距超限或变化率不合要求,以及拔道后有个别碎弯,应进行()作业A起道,B拔道,C改道,D矫直钢轨65.正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过()A40mm,B35mm,C15mm,D25mm66.线路曲线外轨实设最大超高度,在双线上不得大于()A100mm,B125mm,C150mm,D175mm67.道口上道路与铁路应为正交,有困难时,其交角一般应大于()A15°,B30°,C45°,D60°68.道钉钉头脱落,严重锈蚀或下颏磨耗达(),应有计划更换A2mm,B3mm,C4mm,D5mm69.道岔连接部分直股前、中、后轨距应为()A1435mm,B1440mm,C1450mm,D1445mm70.曲线超高顺坡坡度,在其他线路上,最大不得大于()A2‰,B
2.5‰,C3‰,D
3.5‰71.允许速度不大于120km/h的线路,无缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于()A15mm,B20mm,C25mm,D30mm72.导曲线可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于()顺坡A
1.5‰,B2‰,C
2.5‰,D3‰73.直尖轨长
6.25m~
7.70m,在尖轨尖端处的轨距为()A1450mm,B1445mm,C1437mm,D1435mm74.50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为()A1435mm,B1440mm,C1445mm,D1450mm75.轨距尺由工务段负责检定,周期为()A2个月,B3个月,C4个月,D5个月76.变更无缝线路原设计结构或部分拆除时,必须有经()批准的技术文件A铁道部,B工务段,C铁路分局,D铁路局77.无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用
10.9级螺栓,扭矩应达到()N·mA700,B900,C600,D50078.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于()A40mm,B45mm,C50mm,D35mm79.通过道口的道路平面线形应()A曲线,B直线,C竖曲线,D不大于40°80.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧()范围内捣实道床,轨下部分加强捣固A380mm,B400mm,C450mm,D500mm81.垫碴起道作业时,一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过(),两台超道机要同起同落A30mm,B40mm,C50mm,D60mm82.垫碴作业每撬长度不得超过()轨枕,并随垫随填,夯实道床A5根,B6根,C7根,D8根83.导曲线可根据需要设()超高A4mm,B6mm,C8mm,D10mm84.50kg/m钢轨的构造轨缝为()A18mm,B17mm,C16mm,D15mm85.允许速度大于120km/h的线路,尖轨尖端轨距加宽,按不大于()递减至基本轨接头A3‰,B4‰,C6‰,D8‰86.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于()A1‰,B2‰,C
1.5‰,D
2.5‰87.允许速度大于120km/h的线路,有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于()A10mm,B15mm,C20mm,D25mm88.线路拔道量在()以下时,利用列车间隔进行作业,设专人防护,工班长负责作业A30mm,B40mm,C50mm,D60mm89.普通线路地段,
12.5m钢轨每公里轨缝总误差超过(),应进行轨缝调整A±40mm,B±80mm,C±120mm,D±160mm90.普通线路地段,25m钢轨每公里轨缝总误差超过(),应进行轨缝调整A±40mm,B±80mm,C±120mm,D±160mm91.使用扣板扣件,站线半径在()及以下的曲线地段,在钢轨外侧应使用加宽铁座A450m,B600m,C700m,D800m92.减速地点标设在需要减速地点的两端各()处A80m,B50m,C20m,D30m93.扣板扣件扭矩应保持在()A80-160N·m,B80-140N·m,C80-120N·m,D80-100N·m94.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面下()处测量A16mm,B14mm,C18mm,D15mm95.普通道岔,辙叉部分轨距为1435mm时,道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为()A42mm,B46mm,C45mm,D40mm96.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为()A1435mm,B1440mm,C1442mm,D1445mm97.一般情况下,使用调高垫板调线路水平时,每处调高垫板不得超过()A1块,B2块,C3块,D4块98.电气化铁路线路起道高度单股不得超过()A30mm,B40mm,C50mm,D60mm99.在离地面()以上的高空及陡坡上作业,必须戴好安全帽,系好安全带或安全绳A3m,B4m,C5m,D6m100.线路大中修轨距误差的验收标准为()A+6-4mm,B+6-2mm,C+4-4mm,D+8-4mm101.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标宽宽度为46mm,容许误差为()A+6-2mm,B+3-1mm,C+4-4mm,D+3-2mm,102.正线道岔直向与曲线之间的直线段长度,一般不得短于()A10m,B15m,C20m,D25m102.直线上无缝线路道床顶面宽度为(),边坡坡度为1:
1.75A3200mm,B3300mm,C3400mm,3500mm103.线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()A35℃,B20℃,C25℃,D30℃104.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(),容许误差为-2mm.A60mm,B65mm,C55mm,D50mm105.普通单开道岔一般情况下,辙叉部分轨距,直、侧向均为()A1435mm,B1440mm,C1445mm,D1439mm106.允许速度大于120km/h的线路超高顺坡率,在特殊条件下,()可根据具体情况规定,但不得大于2‰A工务段,B铁路分局,C铁路局,D铁道部107.线路曲线外轨实设最大超高,在单线上不得大于()A100mm,B125mm,C150mm,D175mm108.无缝线路发生断轨后,进行永久处理时,插入短轨的长度应()A不短于
4.5m,B大于6m短于
6.5m.,C不短于6m,D大于
4.5m短于6m109.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量,并作好记录固定区爬行量超过()时,应分析原因,及时整治A10mm,B20mm,C30mm,D40mm110.当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时,可比照无缝线路钢轨()处理A重伤和折断,B重伤,C折断,D轻伤111.对线路爬行情况,每季至少检查一次,爬行量大于()时,应进行调整A10mm,B20mm,C30mm,D40mm112.道岔护轨平直部分轮缘槽宽主的容许误差为()A+6-2mm,B+3-1mm,C+4-4mmD+3-2mm113.当车轮逆向过岔时,在尖轨顶宽()及以后,车轮才全部压在尖轨上A30mm,B40mm,C50mm,D60mm114.线路抢修的方法主要有改道和()两种A起道,B拔道,C修复,D换轨115.曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于()A50mm,B60mm,C75mm,D90mm116.曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于()A50mm,B60mm,C75mm,D90mm117.曲线地段,未被平衡过超高,不得大于()A50mm,B60mm,C75mm,D90mm118.在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按()递减A1‰,B
1.5‰,C2‰,D
2.5‰119.无缝道岔设()对位移观测桩A1,B2,C3,D4120.每段无缝线路应设位移观测桩不少于()对A4,B5,C6,D7121.跨区间和全区间无缝线路,单根轨条长度大于1200m时,设置()对位移观测桩A4,B3,C6,D7122.跨区间和全区间无缝线路,单根轨条长度不大于1200m时,设置()对位移观测桩A4,B5,C6,D7123.无缝线路,在养护维修作业中或作业后,发现线路方向不良,用长()的弦绳测量两股钢轨的轨向偏差A30m,B20m,C15m,D10m124.在垫碴起道作业中来车前一撬垫不完时,应迅速用垫板顺坡,允许速度大于120km/h的线路,其顺坡长度不小于起道高度的()倍A400,B500,C600,D700125.无缝线路地段,在日常轨温高于实际锁定轨温()的季节,不宜进行垫碴作业A15℃B25℃C35℃D5℃126.无缝线路地段垫碴作业的轨温条件,直线或半径不小于()m的曲线为实际锁定轨温+10℃~-15℃A600,B700,C800,D1000127.无缝线路地段垫碴作业的轨温条件,半径小于600m的曲线为实际锁定轨温()A+5℃~-10℃,B+10℃~-15℃,C+10℃~-10℃,D+5℃~-15℃128.矫直钢轨后用一米直尺测量,矢度不得大于()A
0.5m,B
1.0m,C
1.5m,D
2.0m129.无缝线路在进行维修作业的地段应按需要备足(),A钢轨,B枕木,C道碴,D扣件130.无缝线路在进行维修作业地段,起道前应先()A拔正线路方向,B方正安枕,C打磨,D矫直钢轨131.在进行无缝线路维修作业地段,列车通过前,起道应做好()A捣固密实,B顺坡,C夯拍道床,D拧紧扣件132.在无缝线路地段进行基建、大修(线路、桥隧、路基)施工时,必须有保证线路稳定的技术措施,并经()批准A铁道部,B铁路局,C铁路分局,D工务段133.无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况作好()A处理,B登记,C向上级汇报,D夯拍道床134.混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路,当实际锁定轨温减()以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行作业A20℃,B30℃,C10℃,D15℃135.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,按实际锁定轨温()进行作业A±10℃,B+5℃~-10℃,C+10℃~-15℃,D+15℃~-15℃136.无缝线路应力调整,一般采用()法A滚筒,B滚筒配合拉伸,C列车碾压,D滚筒结合拉伸配合撞轨137.桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,应在实际锁定轨温()A+5℃~-15℃,B+10℃~-20℃,C+5℃~-10℃,D+10℃~-15℃138.桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量()A30mm,B40mm,C50mm,D60mm139.线路拔道,一次拔道量超过100mm的作业,应办理()手续A封锁施工,B施工慢行,C车站登记,D车站值班员承认140.施工单位在营业线路上施工或进行影响营业线路安全的施工,必须经铁路局或铁路分局审核批准,纳入月调度施工方案,并与()签订施工安全协议后方准施工A工务段,B铁路局,C铁路分局,D铁道部141.在半径()的曲线上进行龙门架铺国排施工时,必须采取安全措施,防止叠层轨排偏移倾倒AR≤400,BR≤600,CR≤700,DR≤500,142.龙门架车及轨排车运行,在通过半径()以下的曲线及通过全穿式或半穿式桥梁或隧道,均限速25km/hA300m,B400m,C600m,D700m143.长轨列车卸车速度不超过()A5km/h,B10km/h,C15km/h,D20km/h144.液压方枕器每工作(),应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后,再重新加入油箱A30h,B50h,C70h,D100h145.液压拔道器应每()进行一次检修A一个月,B二个月,C三个月,D四个月146.液压起拔道器使用的是()号机油A0,B10,C20,D10~20147.在曲线半径小于()的地段,不能使用小型枕底清筛机A300m,B350m,C400m,D450m148.在()以下的钢轨地段,不能使用小型枕底清筛机A43kg/m,B50kg/m,C60kg/m,D70kg/m149.无缝线路依处理钢轨()方式不同,分为温度应力式和放散温度应力式两种A外部温度应力,B外部温度力,C内部温度应力,D内部温度力150.当作业中发现轨向不良,其平均值达到()时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施A5mm,B7mm,C9mm,D10mm
三、判断题1. 辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达40mm时,应注意检查观测及时修理(√)2. 辙叉心宽50mm以上处所,一条垂直裂纹长度超过50mm时,应及时更换(√)3. 辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达40mrn时,应及时更换(×)4. 辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达50mm时,应注意检查观测及时修理(×)5. 辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度达50mm时,应及时更换(×)6. 辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度达60mm以上时,应及时更换(√)7. 辙叉心宽50mm以上处所,两条垂直裂纹相加,长度达60mm及以下时,应及时更换(×)8. 辙叉心宽50mm以上处所,两条垂直裂纹相加,长度达80mm及以上时,应及时更换(√)9. 辙叉翼两条垂直裂纹相加,长度不超过60mm时应及时更换(×)10.辙叉翼两条垂直裂纹相加,长度达60mm以上时应及时更换(√)11.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度不超过100mm时应及时更换(×)12.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换(√)13.辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长在60mm时应及时更换(×)14.辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长达60mm以上时应及时更换(√)15.辙叉心两侧纵向水平裂纹贯通指贯通长度在50mm以下时应及时更换(×)16.辙叉心两侧纵向水平裂纹贯通指贯通长度达50mm以上时应及时更换(√)17.辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加长度达50mm时,应注意检查观测、及时修理(√)18.辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加长度达60mm以上时,应及时更换(√)19.辙叉底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点时,属重伤(√)20.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底,两相邻螺栓孔裂通时,属轻伤(×)21.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过30mm、深度超过6mm时,属重伤(√)22.无缝线路是将许多根标准钢轨焊接起来的相当长的长钢轨线路(√)23.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力,简而言之,就是“方向好、阻力高、刚度大”(√)24.无缝线路的钢轨温度力,并不象理论分析那样均衡,而是多有波动(√)25.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交接处、桥头、道口前后、曲线头尾、变坡点等处(√)26.缝线路地段,每个缓冲区需备用标准钢轨1根(√)27.无缝线路地段,每个缓冲区需备用标准钢轨不少于2根(×)28.无缝线路地段,每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套,钢轨不良时可适当增加(√)29.无缝线路地段,工区应常备钻孔
6.0m及无孔
7.0m短轨各1根,钢轨不良时可适当增加(√)30.木枕富有弹性,可缓和列车的冲击作用(√)31.木枕容易加工制造,便于运输、铺设和养护维修,有较好的绝缘性能(√)32.木枕使用寿命短,腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果(√)33.混凝土枕纵向裂纹宽达
0.5mm时,该枕应判为失效(×)34.混凝土枕挡肩破损且其长度已超过挡肩长度的1/2时,该枕应判为失效(√)35.普通木枕腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉,可视为失效(√)36.普通木枕折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距时,应判为失效(√)37.I级铁路,车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于400m(×)38.Ⅱ级铁路,路段设计行车速度为80km/h时,其曲线半径在困难地段不得小于400m(√)39.I、Ⅱ级铁路,最大限制坡度,其区间线路在任何情况下均不得大于12‰(×)40.车站必须设在坡道上时,在地形特别困难的条件下,其坡度不得超过
1.5‰(×)41.在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,均不得影响限界(√)42.超高是按平均速度计算的,它对最高速度Vmax不足,对最低速度铆曲则过量,此不足与过量即为未被平衡的超高(√)43.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中,可根据道床状态,采取捣固、垫碴、垫板相结合的作业方法(√)44.线路上采用相错式接头时,个别插入的短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线内股(√)45.《技规》规定,车站内不应设道口(√)46.道口护轨轮缘槽深度应为45~60mm(√)47.线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标(√)48.无缝线路地段,对桥上钢轨焊缝应加强检查,发现伤损应及时处理(√)49.胶合木枕时,锯形接合处应无腐朽,无直径大于60mm的硬树节(√)50.垂直线路中线方向的断面叫横断面(√)51.跨度在30m及以上的钢梁,桥上线路应设置上拱度设置时,应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺(√)52.桥上线路中线与梁跨中线的偏差应符合规定超过规定值时,可进行局部调整(×)53.大中桥明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件,以增强桥上线路的稳定其螺栓的拧紧方法,与普通线路相同(×)54.跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨(√)55.桥梁护轨一般采用与基本轨同类型的钢轨,顶面不应高出基本轨,可低于基本轨顶面25mm(×)56.桥梁护轨与基本轨头部间净间距,当基本轨为50kg/m及以下时应为200±10mm铺设60kg/m及以上基本轨时,其净距为220±10mm(√)57.桥上护轨爬行严重时,允许安装防爬器(√)58.道床顶面以轨底处为准应低于轨枕顶面20~30mm(√)59.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,可以在同一地点将两股钢轨同时拆下(×)60.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下(√)61.施工防护预报保证下行为二长声(×)62.抽样检验响墩,若摇晃时哗哗响说明响墩已受潮一,不能继续使用(×)63.圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm(√)64.施工防护中,警报信号的联络方法为一长二短声(×)65.斜度亦称坡度是指一直线或一平面对水平线或水平面的倾斜程度,通常用高度差与水平距离之比来表示(√)66.配合25m钢轨的短轨有三种(√)67.半径600m以下的曲线地段不宜铺设混凝土枕(×)68.辙叉护轨平直段轮缘槽的标准宽度是42mm(√)69.连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径,也不宜大于导曲线半径的2倍(×)70.当车辆逆向运行时,在尖轨顶宽40及以后,车轮才全部压在尖轨上(×)71.当导曲线半径与单开道岔的相同时,对称道岔的长度比单开道岔的长(×)72.用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于12号(√)73.电动捣固机每工作60h后都应进行一次解体定期保养(√)74.在电气化区段进行拨道作业时,线路中心位移不得超过±30mm(√)75.列车间隔内一次拨道量为50~l00mm时应办理施工慢行手续(√)76.普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500~1000m(×)77.50kg/m及以下钢轨,道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过6mm应及时更换(√)78.II级铁路路段设计行车速度为120km/h时,困难地段最小曲线半径为800m(√)79.I级铁路困难地段,内燃机车牵引时,最大限制坡度为12‰(√)80.单根抽换轨枕,来车来不及穿入时,允许每隔5根有1根不穿入(×)81.木枕每千米最多铺设1840根(×)82.混凝土轨枕每千米最多铺设l920根(×)83.站内道岔群作业,设专人嘹望防护后,可不向车站登记(×)84.线路起道量为50mm时,应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护(×)85.钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤(×)86.单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行(√)87.附带曲线超高顺坡不得大于3‰(×)88.桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差,钢梁不得大于50mm(√)89.道口范围内可以存在钢轨接头(×)90.电气化铁路的起道高度单股不得超过40mm(×)91.人和工具距接触网导线的距离应保持在2m以上(×)92.混凝土轨枕每千米应备用4根(×)93.曲线超高顺坡坡度,最大不得大于3%(×)94.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm(√)95.50k/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为1435mm(√)96.直尖轨长
6.25m,在尖轨尖端处的轨距为1437mm(×)97.50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为l450mm(√)98.轨距尺由工务段负责检定,周期为3个月(√)99.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m(√)100.无缝线路上,铅热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm(×)101.无缝线路缓冲区钢轨接头,必须使用
10.9级高强度螺栓(√)102.25m钢轨,每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm(×)103.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为+3,-2mm(×)104.使用短轨头调整轨缝时,拉开的最大空隙不得超过150mm(√)105.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的,道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移,影响长钢轨的伸缩(√)106.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态,随意安排全年维修计划(×)107.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修(×)108.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力(√)109.无缝线路轨轨温在实际锁定轨温减、30℃以下时,可以进行扣件涂油作业(√)110.在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后,可避免里股钢轨接头超前或错后的现象(×)111.铺设非标准长度的钢轨或再用轨,无厂制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不得小于3m(√)112.电气化铁路是运用电力牵引的铁路(√)113.工务部门职工不但要熟悉本职业务,还必须了解电气化设备的有关知识和信号设备的性能(√)114.接触网的位置对拨道有一定的限制,拨道作业,线路中心位移不得超过±30mm(√)115.在非自动闭塞的电气化区段上可在同一地点将两股钢轨同时拆下(×)116.抢修线路可采用起、拨、改等的抢修方法(×)117.巡道工应认真按照巡回图巡查线、桥设备,以5kg/h左右的速度全面查看,重点检查(×)118.在电气化铁路,更换带有回流线的钢轨时,须事先通知供电部门采取安全措施后,方能作业(√)119.防爬支撑可用木制,也可用石料或混凝土制造,防爬支撑断面应不小于100cm2(×)120.铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,可不安装防爬设备(√)121.扣件类型与轨枕类型要相匹配(√)122.木岔枕最长的为
4.9m(×)123.道口栏杆关闭后,距地面的距离为1~
1.2m(√)124.道岔支距允许误差为不超过+3,-2m(×)125.养路作业使用的电缆,长度一般不超过500mm(√)126.调整垫板的总厚度不得超过16mm(×)127.使用调高垫板时,每处不得超过3块(×)128.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施(√)129.无缝线路地段,加强胶接绝缘接头的养护,做好轨端飞边打磨和捣固工作(√)130.隧道内只采用夜间或昼夜通用的信号(√)131.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用(√)132.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm(×)133.无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行(×)134.特殊情况下的超高顺坡,铁路局可自行制定其顺坡比(×)135.复曲线应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡(√)136.反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,正线上最短不短于50m(×)137.曲线轨距加宽无缓和曲线时,可在直线上递减,递减率一般不得大于1‰(√)138.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减(√)139.在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减(√)140.辙叉部分轨距,直、侧向均为1435mm(√)141.正线道岔直向与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度,允许速度大于120km/h的线路,不短于40m(√)142.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,一般不得短于
7.5m(√)143.进行钢梁铆钉作业时,可在脚手架上试打铆钉枪(×)144.处理线路故障,只有在特殊困难的条件下,才允许个别采用乙炔切割或烧孔(√)145.轨枕的位置应用白铅油标记,各标记距离的误差不得大于l0mm(√)146.木枕在使用时应宽面向下,树心一面向上(×)147.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计(√)148.
12.5m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制(√)149.凡列入桥隧大修计划的件名,其设计文件编制完成后,均应经过铁路局工务处审查批准(√)150.护轨应伸出桥台挡碴墙以外直线部分应少于5m,然后弯曲交会于线路中心,并将轨端切成斜面联结(×)151.一个平面图形往往是由若干闭合的几何图形所组成(√)152.在绘制物体的视图时,物体上不可见的轮廓线是用点划线表示(×)153.假想用剖切平面把物体的某处切断,只画出物体断面的图形,称为剖面图(√)154.I级铁路,允许速度在120km/h的线路,中间站必须设在曲线上时,在特殊困难地段,其曲线半径不得小于800mm(√)155.各级铁路加力牵引坡度,电力牵引的可用至30‰(√)
四、简答题1. 简述龙门铺轨机操作注意事项
①作业前,必须确认起重钢丝绳、滑车、挂钩状态良好,无损伤,以及升降、走行制动机构作用良好
②轨排挂上后,应提钩试验一下是否挂牢,待所有挂钩挂好后,方可开始提升或降落升降轨排时,所有吊钩都要等速上下,保证龙门铺轨机受力一致,轨排升降平稳
③钢丝绳要按顺序密排在卷筒上,不能乱绕,不能互相叠压两侧钢丝绳在卷筒上的圈数应大致相等,如相差过多,应及时调匀钢丝绳下落到最低位置时,卷筒上最少应留有3圈不论是空载或是满载,当钩下落到位时应及时停机,以防钢丝绳脱出滑轮或扭结在一起
④施工现场的龙门铺轨机要用石碴垫平、垫稳,两轨间距离应符合规定要求,方向顺直或圆顺操纵者要根据施工领导人的指示信号开动开动前应先响铃,并注意前后隙望,要掌握速度,停车要及时准确,严禁自行开动,以保证龙门铺轨机走行时安全可靠,不掉道,不脱线
⑤轨排落地解钩后,要立即将钩提升到距轨面2砸以上高度吊钩提升后,才能开动龙门铺轨机走行
⑥所有电气设备必须绝缘良好电动机、电磁闸瓦等必须有防雨罩随机操作人员必须穿防护绝缘鞋工作台踏面上铺绝缘胶垫如发现龙门铺轨机机体带电,应立即停止操作,进行检修
⑦起重机构上的手摇臂应随机携带,以备发生断电故障时可以应急使用
⑧使用84型重型龙门铺轨机还应注意经常检查油箱油面高度油面不应低于油箱高度的4/5,油温不应高于80℃,并应定期清洗过滤器,以保证液压油清洁
⑨84型龙门铺轨机的走行齿轮和爬架车导向滑槽处应定期注入适量的润滑油⑩操作人员应了解龙门铺轨机各部结构、性能和操作程序及故障排除方法当施工完毕回收龙门铺轨机上爬车架后,应固定位置,并锁定牢固,以保证行车安全2. 简述人工锯断钢轨的操作方法及步骤
①将要锯的钢轨垫平、摆正,用钢尺丈量长度,并在锯口中的顶面及侧面划线
②锯轨时,两人分坐在钢轨两侧,距离要以双手拉锯时自由伸缩为原则拉锯时,双手握住手把,眼睛正视锯条,扶正锯子,使锯弓与锯条在一条垂线上开始时来回轻拉几次,待锯口锯出后,再正式锯,拉锯时用力,推锯时不要用力,往返动作不要忽快忽慢,以免折断锯条锯到轨腰部分时,因为钢轨变薄,进锯速度加快,此时最容易跑锯和发生歪扭现象,要特别小心掌握锯弓
③锯轨时要用水筒不断向锯口滴水,用以降低锯条和锯口温度
④锯到轨底剩余厚度约5mm时,可取出锯弓,用大锤将钢轨击断,但禁止只锯一半,用摔轨方法将钢轨摔断,以免发生事故3. 简述手工钻孔的操作方法及步骤
①划孔印,并用冲子打出孔印,以便安钻和开眼
②将待钻的钢轨钉固在枕木垫上,每根钢轨至少钉2~3根枕木同时在钻眼的地方至少钉1根枕木,再在钻眼的地方平行钢轨钉1根短轨作为支顶扳钻之用,其距离要比扳钻收缩后的长度稍大使用带有钻架的扳钻时,可以不钉短轨
③安钻先将钻尖对准孔印,旋动扳钻螺母,使扳钻两端顶紧扳钻要安得与钢轨垂直,松紧要合适钻头不正或不紧都容易跑钻,太紧了开眼时就可能把钻头弄坏
④钻眼由两人来回扳动钻把也可以一人用手握钻把,另一人用绳拉动,其中一人用螺丝扳子不断上紧钻头,使钻头吃力钻眼时,开始要轻要慢,待钻头发热和钻进3~5mm后,再正式钻,以防钻头崩裂眼快钻透时也要轻钻、慢钻,防止突然穿透,以致出口不整齐,增加修理工作钻眼时也要不断向钻孔供水,以保持润滑4. 发普通单并道岔转辙部分的组成及其功能是什么单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨,以及各种联结零件组成通过尖轨的扳动转换,及时为列车准备进路5. 简述普通线路事故抢修作业
①整正水平a、轨道轻微鼓起时,应先扒低道床,落平轨道,然后拨正和捣固b、若鼓起较高,则须拆除轨道的鼓起部分;扒开道床,挖平路面,夯实后重新钉道,再补碴捣固c、路肩下塌,轨道下沉或悬空时,应在填补路基之后,再起平和拨正轨道
②拨道a、轨道轻微横移时,应先松动部分接头螺栓,然后拨正轨道b、轨道横移较大时,应先卸开部分的中央接头,然后松动其余接头螺栓,再拨正轨道位置,将拉大的轨缝匀回,然后接轨
③整正轨缝用轨缝调整器或用人工撞轨,把拉大的轨缝调整好
④铺轨钉道经上述整修后,进行铺轨钉道
⑤试运转以单机进行试运转压道6. 什么叫附带曲线当道岔后的两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于
5.2m时,道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线7. 附带曲线的养护维修有哪些规定
①道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于
7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时,不得短于6m
②附带曲线可以设置超高,但不宜大于15mm,顺坡不得大于2‰
③附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径,也不宜大于导曲线半径的l.5倍
④附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2‰,直线段较短时也不得大于3‰
⑤附带曲线应圆顺,一般用l0m弦量正矢,其连续正矢差到发线应不超过3mm,其他站线不超过4mm8. 道岔的更换与铺设常用的方法有哪些常用的方法可分为人工更换法和机械更换法,施工时选用何种方法,应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择9. 道岔铺设位置和轨型有哪些规定
①道岔应铺设在直线上,避免铺在竖曲线上
②正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致,否则应在道岔前后各铺一节异形引轨
③道岔的轨面应与连接的主要线路一致,与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡
④铺设道岔时应严格保持设计位置如有困难,可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动
⑤新铺道岔各部尺寸和各种零配件,应符合道岔标准图的规定和维修验收标准
⑥在道岔群铺设道岔时,还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准
⑦在两对向单开道岔闻插入钢轨的最小长度正线为
12.5m,到发线为
6.25m,-困难时正线、到发线均为
6.25m
⑧在其他站线和次要站线上,如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时,其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于
4.5m长钢轨10.成组更换和铺设道岔有哪几种方法各适合在什么条件下使用
①现场更换法它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工
②预铺移法它适用于有空地的处所
③单吊车更换法它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换,以及有吊车条件的处所
④双吊车更换法它适用于大号道岔、交分道岔的更换,当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时11.什么是导曲线的支距怎样量取道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始,按每2m一个横距来排列,逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离,即为该点的支距12.为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽,防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进人异股或撞击辙叉心,护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和,即1356+33=1389mm考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm,护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm13.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住,辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm,翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm14.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米辙叉护轨起什么作用辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42mm其主要作用是制约车轮的走行方向,使之安全通过“有害空间”,避免车轮走向异侧或碰撞心轨在可动心轨辙叉中,用以防止心轨的侧面磨耗15.无缝线路的优点是什么答案一无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头,因而具有以下优点
①增加了行车的平稳性,改善了线路质量
②节省了接头材料,减缓了线路变形的累积,减少了维修工作量,降低了维修费用
③适合高速、重载线路的需要
④延长了线路设备和机车车辆的使用寿命答案二减少列车振动,行驶平稳,旅客舒适,延长线路设备和机车车辆的使用寿命,减少养护维修工作量,是铁道线路发展的方向16.什么叫温度应力它是怎样产生的无缝线路钢轨中间接头被焊接,钢轨两端被扣件及防爬设备扣紧、锁定,不能自由伸缩轨温变化时,因无缝线路中部的钢轨无法伸缩,于是在钢轨内部产生应力这种由于轨温变化而在钢轨断面上单位面积上所受到的温度力称为“温度应力”17.什么叫锁定轨温锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温也就是说,在锁定轨温下钢轨的温度应力为零,也称零应力轨温18.锁定轨温在什么情况下会发生变化钢轨被锁定之后,除长轨条两端的伸缩区之外,其余部分中阀的固定区的钢轨长度不能随轨温变化伸缩,如因养护不当长度发生了变化,则轨温也随之变化若钢轨伸长,则锁定轨温升高;若钢轨缩短,则锁定轨温下降19.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温
①无缝线路的养护维修作业,必须严格按作业轨温条件进行
②作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的
③各项作业的允许范围、起道等的允许量值,均以对锁定轨温的相对差来确定的如某段焊接长轨条的长度为1000m,原锁定轨温为
20.5℃,试计算放散量为多少?O.0000118×26-
20.5×1000×1000=65mm放散时要放长65mm20.简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散?无缝线路的锁定轨温,在运营中由于某种原因而改变,以致偏离设计锁定轨温范围时,过低冬季容易断轨,过高夏季容易胀轨,在此情况下,则需要放散应力,按设计锬定轨温条件重新锁定之21.无缝线路作业有哪些要求允许速度不超过160km/h的线路进行无缝线路维修作业,必须掌握轨温,观测钢轨位移,分析锁定轨温变化,按实际锁定轨温,根据作业轨温条件进行作业,严格执行“维修作业半日一清,临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度,并注意做好以下各项工作
①在维修地段按需要备足道碴;
②起道前应先拨正线路方向;
③起、拨道机不得安放在铝热焊缝处;
④列车通过前,起道、拨道应做好顺坡、顺撬;
⑤扒开的道床应及时回填、夯实22.在无缝线路上巡道应注意些什么允许速度不超过160km/h的线路在无缝线路上巡道,除按普通线路规定进行工作外,夏季应特别注意轨向变化,冬季注意检查钢轨焊缝状态,发现异状,及时汇报,防止断轨、胀轨发现危及行车安全的情况时,要及时采取防护措施炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道23.对无缝线路的质量状态有哪些基本要求无缝线路的设备质量应符合下列要求
①锁定轨温准确,在规定范围以内
②线路锁定良好,钢轨无爬行
③线路方向良好,校直硬弯,拨正活弯
④道床保持规定肩宽、丰满、密实,堆高碴肩,排水良好
⑤整治路基翻浆、下沉、冻害,使其不影响线路稳定性
⑥位移观测桩齐备、牢固,定时观测分析24.无缝线路维修具有什么特点?无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态,合理安排全年维修计划气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修,气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应25.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么一准掌握实际锁定轨温要准二清维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清三测作业前、作业中、作业后测量轨温四不超作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量五不走扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未组织回检不走,质量未达到作业标准不走,发生异状未处理不走26.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题破底清筛道床将大量扰动线路,在作业过程中,可能出现大量空吊板、三角坑、道床阻力急剧下降经试验,道床阻力一般下降到作业前的25%~35%,且恢复缓慢线路方向也有较大变化,大大降低了线路的稳定性,故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过如温度较高,应先放散应力,待作业完毕后,另行放散锁定清筛完毕务必加强捣固整修,每天收工后应派人看守27.在允许速度不超过160km/h的线路上巡道作业时,应重点检查哪些内容
①钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损,已标记的伤损有无变化;
②有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障;
③未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况;
④道口标志,铺及护桩是否缺损如线路发生故障,应立即排除,不能立即排除时,应按有关规定及时进行防护处理28.胀轨跑道是什么原因造成的线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因,线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作,更容易造成胀轨跑道无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的,也很复杂,主要有以下几方面
①锁定轨温偏低;
②低温焊复断轨;
③违章作业造成锁定轨温变化29.产生钢轨折断的原因是什么钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因其次,枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良,加重车轮的冲击;捣固不良和线路爬行;曲线超高不正确,造成钢轨磨损;轨底不合;垫板和扣件养护不良等,均可能导致钢轨折断30.请简述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法紧急处理办法——当钢轨断缝小于50mm时,应立即进行紧急处理在断缝处上好夹板或鼓包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车如断缝小于30mm时,放行列车速度为15~25km/h有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度31.请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法临时处理办法——钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后不能立即焊接修复的,应封锁线路进行临时处理沿断缝两侧对称切除伤损部分,两锯口闻插人6m的同型钢轨,孰端钻孔,上接头夹板,用
10.9级螺栓拧紧在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车临时处理或紧急处理时,均应在断缝两侧约
3、8rn处轨头非工作边上作出标记,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,作好记录32.请简述无缝线路胀轨跑道的一般规律一钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道
①在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高,当道床阻力减少时容易发生胀轨跑道
②在容易产生压力峰的平交道口和无碴桥前,以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所,钢轨温度压力局部偏高,容易发生胀轨跑道二气温回升季节容易发生胀轨跑道气温逐渐升高的季节,日间轨温接近于锁定轨温,在正常进行无缝线路养护维修作业时,由于日夜温差大,钢轨内部会产生较大的温度压力,影响线路的稳定,甚至发生胀轨跑道33.曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度一般不大于1/10vmax,其他线路不大于1/9Vmax;如缓和曲线长度不足,顺坡可延伸至直线上;如无缓和曲线,允许速度大于120km/h的线路,在直线上顺坡坡度一般不大于1/10Vmax,其他线路不大于1/9Vmax允许速度大于120km/h的线路,在直线上顺坡的超高不得大于8mm;其他线路,有缓和曲线时不得大于15mm,无缓和曲线时不得大于25mm在困难条件下,可适当加大顺坡坡度,但允许速度大于120km/h的线路不得大于1/Vmax;其他线路不得大于1/7Vmax;当1/7Vmax大于2‰时,按2‰设置复曲线两圆曲线的曲率差大于下表规定的数值时,应设置中间缓和曲线中间缓和曲线的长度应根据计算确定特殊困难条件下,可保留复曲线复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差行车速度km/h14012010080可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差1/60001/40001/20001/100034.曲线轨距加宽递减有什么规定曲线轨距加宽递减
①曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率一般不得大于1‰
②复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减
③两益线轨距加宽按1‰递减,其终点问的直线长度应不短于10m不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减(在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减)
④特殊条件下的轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于2‰35.《铁路技术管理规程》中对道口设置有何规定
①铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点,应设置道口道口应尽可能设在对铁路及道路有良好隙望条件的地点在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内,不应设置道口;在铁路曲线地段,尽可能不设置道1:3;对已设置的道口,应逐步改造或拆除道口之间的距离不应小于2km
②客运专线铁路必须采用立体交叉,线路两侧必须以隔离栅栏封闭;快速旅客列车运行区段应采用立体立叉
③道口的等级与标准,由铁道部规定
④道口的铺设、拆除、及需否看守,由铁路局决定36.道口基础设备和看守道口设施应包含哪些项目道口基础设备包括道口铺面及护轨、道口平台及其坡度、道口护桩、标志和道口排水系统看守道口还应有以下设施道口值班房、道口栏杆或栏门、道口室外照明、道口电话、道口广播、道口栅栏、信号和工具备品37.线路、道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是多少100km/h以下正线及到发线线路及道岔根据《铁路线路维修规则》第
5.
1.2条和第
5.
1.3条,线路、道岔作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如下表项目线路道岔项目线路道岔轨距mm+6-2+3-2轨向直线44水平mm44支距mm2高低mm44三角坑mm438.电气化铁路,在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时应注意哪些安全事项在施工中使用的发电机、空压机、搅拌机等机电设备,在距离接触网5m范围内应有良好的接地装置在可能带电部位,应有“高压危险的明显标志,并有防护措施39.请简述液压捣固机的工作原理液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力,通过三角皮带带动振动轴高速旋转,使振动轴两端的偏心铁块随之高速旋转产生振动,由振动架传递到捣镐上,使捣镐振动同时,电动机通过三角皮带带动齿轮泵旋转,油液产生压力,使压力油经过多路换向阀,分配给油夹实油缸,从而使捣镐升降和张合,将道碴振捣密实40.线路上为什么要安装防爬器又为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑
①列车运行产生的钢轨纵向力,会引起钢轨纵向串动,甚至带动轨枕一起移位,导致线路爬行为防止爬行应安装防爬设备
②曲线地段因受列车横向力的作用,会发生钢轨的横移或外倾,导致轨距扩大为保持曲线轨道的稳定,应加装轨距杆或轨撑41.轨道加强设备的伤损标准是什么达到下列标准应予修理或更换
①轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
②轨撑损坏、变形或作用不良
③防爬器折损、变形,穿销打不紧或作用不良
④防爬支撑断面小于llOcm2,损坏、腐朽或作用不良42.对普通旧轨的整修技术条件有何规定待修旧轨整修技术条件如下
①必须确认钢轨轻重伤部位及长度,截锯时必须去掉轻重伤部分,核伤钢轨不得截锯再用
②无缝线路长轨条截锯为再用轨时,可更换下来以后锯断,亦可先用乙炔切割,更换下来以后锯头,但切口与锯口的距离不得小于100mm
③截锯再用轨,应尽量减少长度档次,其标准长度由铁路局根据情况确定
④对较大飞边及波浪形磨耗,进行刨切或打磨
⑤剥落掉块长度超过15mm、深度超过2mm的及擦伤深度超过O.5mm的,应进行焊补
⑥每根焊接的再用轨,焊缝不得超过1处,长度一般应为
12.5m或25m
⑦硬弯应校直,用1m直尺测量,矢度不得大于
0.5mm
⑧截锯再用轨,应利用机械锯断和机械钻孔少量可除外,其容许误差a)长度
12.5m以上钢轨为±10mm,
12.5m以下钢轨为±6mmB)截面轨头部分左右偏差不大于
0.5mm轨底部分左右偏差不大于1mm,上下偏差不大于1mmC)螺孔孔径为±1mm,位置为±1mm43.胶合木枕时由哪几种材料组成其配合比如何由酚醛树脂和硬化剂粘合而成酚醛树脂硬化剂冬季为9:l,春秋季为12:1,夏季为15:144.试述轨缝检算的算式根据《铁路线路维修规则》的规定,轨缝尺寸应按下式计算ao=aLtz-to+ag/2式中 ao——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝mm; a——钢轨的线膨胀系数,为
0.0118mm/m·℃L——钢轨长度m;tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温℃tz=Tmax+Tmin/2Tmax,Tmin——当地历史最高、高低轨温℃;to——更换钢轨或调整轨缝时的轨温℃;ag——构造轨缝mm,
38、
43、
50、
60、75kg/m钢轨均采用18mm最高、最低轨温差不大于85℃地区,在按上式计算以后,可根据具体情况将轨缝值减小1~2mm25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃地区时应个别设计各地区(或区段)采用的最高、最低轨温由铁路局规定45.线路发生故障的防护办法是什么
①立即通知运行列车和车站,并在故障地点设置停车信号,如了望困难,遇降雾、暴风雨雪或夜间,还应点燃火炬
②当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩《铁路工务安全规则》中图
2.
2.12所示,然后返回故障地点
③如不知来车方向,应在故障地点注意倾听嘹望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗灯或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车嘹望困难,遇降雾、暴风雨雪或夜间,发现来车奔向列车前,应在故障地点点燃第二支火炬设有固定信号机时,应先使其显示停车信号站内线路、道岔发生故障时,应立即通知车站值班员采取措施,使机车、车辆不能通往该故障地点,并按《铁路工务安全规则》第
2.
2.8条的规定设置停车信号防护46.响墩、火炬信号的作用和使用规定是什么响墩的爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车停车后如无防护人员,前方线路又无异状时,列车可以在嘹望距离内以能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h
①响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒,使用时置于钢轨顶面,用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颏,防止脱落携带时装的特制的圆盒或布袋中,避免因互相撞击而发生爆炸
②火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒,使用时抽出铁线支架,插于线路中心道床上,揭开火炬上端顶盖,用擦火帽的磷面与发火药头摩擦,使火炬点燃应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮影响使用
③响墩及火炬每年至少做一次检定试验,不合格时应及时更换47.防洪、防寒、防沙的主要措施有哪些
①防洪主要措施 A树立“全员防洪”的指导思想,实行“预防为主,安全第一,全力抢修,当年复旧”的方针铁路局应根据历年洪水规律,及早做好—切准备,包括按时完成防洪工程,储备足够的料具及车辆,组织好抢修队伍并进行训练等B在汛期要认真执行分段负责、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制度,对重点病害地点派人看守在江河水位高涨,线桥情况不明,危及行车安全时,看守人员可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车必要时应迅速前往区间查明情况,作出处理,排除险情后再放行列车
②防寒主要措施 A防寒工作应提前做好准备,包括防寒过冬教育,设备检查、整修,并做好包扎管路和准备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,做好易冻设备、物资的防冰解冻工作;检修好除冰雷机具和防雪设备,组织好除雪队伍B在寒冷地区要做好除雪、融雪工作,组织好除冰雪队伍,储备必要的工具、材料,包括可靠的道岔融雪剂,用以消融道岔积雪,保证道岔正常转换要根据历年积雪发生规律,采取种植防雪林,埋设防雪栅栏,构筑防雪堤墙的措施,以防止积雪掩埋线路同时要在路基、道床冻害地段及时撤、垫冻害垫板,用以整修超限处所
③防沙主要措施 风沙危害主要表现为大风吹蚀路基风蚀和飞沙掩埋线路沙埋防治沙理和风蚀,要因地制宜,采用植物固沙,草格状沙障,防沙栅栏,挡风堤墙等阻沙措施以及路基本体防止风蚀的加固措施,防止和降低风沙危害植物固沙,营造防沙林带,可降低风速,减少飞沙活动,而沙生植物发达的根系,又可起到固沙作用,是防治沙害的根本措施,应大力推广48.线路抢修方法主要有哪两种路抢修的方法主要有改道和修复两种:
①改道抢修——、在发生严重列车颠覆事故时,避开妨碍行车的部分线路或道岔,用拨道或铺设临时便线的方法,与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接,尽快使线路开通
②修复抢修——整正事故造成的轨道鼓起、线路横移,调整拉大的轨缝,临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等,尽快开通线路49.巡守人员工作制度主要有哪些巡守人员巡道、道口看守应执行下列工作制度
①交接班制度——巡守人员应交接班,交待清楚当班发现的问题和处理情况,以及需要继续处理的问题,并记人交接班记录本中交接信号用品、巡道牌、工具、材料及其他备品
②汇报制度——发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应立即进行处理和设置防护,并及时向工长或领工员报告经常向工长汇报行车及人身安全情况,线路设备病害变化情况,零星的线路经常保养工作情况50.巡道作业的要求是什么巡道小补修工作有哪些巡道工在执勤时,应穿戴防护服装,注意陈望,掌握重点列车运行时刻,及时下道避车,目送本线运行列车,必须按照工务段编制的巡回图巡道,以3km/m左右的速度全面查看线路,重点检查
①钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损,已有标记的伤损有无变化;
②有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障;
③未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况;
④道口标志、铺面及护桩是否缺损如线路发生故障,应立即排除不能立即排除时,应按有关规定及时进行防护处理巡道工在当班巡回时,应打紧浮起道钉,拧紧松动的螺栓和扣件,整修失效的防爬设备,清扫无人看守道口的轮缘槽养路工长可根据巡回区的长短,在月计划内适当安排疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其他零星的线路经常保养工作,由巡道工在当班巡回的空余时间内负责完成51.道口看守的要求是什么道口小补修工作有哪些道口看守人员当班时必须坚守岗位,经常注意廉望列车,注意信号显示、电铃音响和道口交通情况,在列车通过前后适时关闭、开放栏杆和栏门双线和多线地段的道口,通过列车后必须确认其他线路无来车时,方可开放栏杆或栏门道口小补修作业主要是经常清扫轮缘槽,整修道口铺面,平整道口两端各50m范围路肩和道床,铲除杂草和清理道口排水设备,保持道口和附近线路整洁52.无缝线路维修具有什么特点无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态,合理安排全年维修计划气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修,气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应53.预留轨缝的技术条件是什么?
①当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝大于或等于零,轨端不受挤压
②当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝小于或等于构造轨缝,螺栓不受剪力54.设置轨缝的要求是什么
①轨缝设置均匀
②每千米轨缝总误差25m钢轨地段不得大于±80mm;
12.5m钢轨地段不得大于±160mm
③绝缘接头轨缝不得小于6mm55.在有轨道电路的道岔区段作业时,应注意些什么
①严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线,以及轨道电路供电电源、继电器的引入线;保护附加绝缘的绝缘性能,不能短路
②严禁将金属材料及工具放在两引入线上
③注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫
④在接头铁和绝缘片之间,严禁加垫任何金属垫片56.什么样的轨道叫做无缝线路无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道57.在快速铁路线路上插入短轨有何规定在正线上个别插入短轨不得短于6m,并不得连续插入2根及以上短于6m时,必须进行焊接或胶接58.液压捣固机的用途是什么XYD-2型液压捣固机,适用于线路维修养护的捣固作业,是我国目前机械养路使用的主要机械之一59.可动心轨辙叉由哪几部分组合而成可动心轨辙叉主要由翼轨、长心轨、短心轨拼装成的可动心轨和叉跟基本轨、帮轨及辙叉大垫板等组合而成
五、综合题1. 对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么缓冲区是无缝线路上的薄弱环节,对缓冲区应注意以下几点
①轨缝变化情况;
②铺设时应使用新轨,轨端无病害,轨端面必须与钢轨纵轴线垂直,以免两轨端挤严时发生向上拱起或左右偏斜;
③接头处要避免空吊板;
④定期检查接头螺栓孔裂纹;
⑤如需要绝缘,应使用胶接绝缘接头;
⑥缓冲轨不容许冬换长、夏换短,因轨缝太大,万不得已更换长缓冲轨时,应于更换之后夏季来临之前换回原轨;
⑦经常检查接头螺栓扭矩2. 简述无缝线路胀轨跑道的处理方法发现胀轨跑道,应及时设置停车信号防护,严禁冒险放行列车,并迅速采取降温、拨顺线路等措施,同时加强故障地点两端线路的防爬锁定
①浇水降温法一用以降低钢轨内的温度压力,使其恢复线路正常状态或达到保证列车安全通过的程度一般从胀轨跑道范围以外两50~100m开始,由两端向中间逐步浇淋轨温明显下降后,方可拨回线路,回填道碴必要时应及时补充道碴,适当加大道床断面开通线路放行列车时应限这慢行
②拨曲线法一当缺少水源或轨温较高,经长时间浇水降温仍不能恢复线路时,在胀轨跑道范围两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线,夹直线不短于10m,拨道后应满足线间距要求
③困难条件下处理胀轨跑道,可用乙炔切割钢轨,橙开扣件,放散应力,然后用夹板和急救器加固,限速5km/h开通线路对用乙炔切割及烧孔的钢轨、应派人昼夜监视,并必须在24h内锯轨,钻孔重新处理3. 液压捣固机的使用注意事项有哪些液压捣固机的动力部分内然机或电动机的使用保养注意事项参阅有关产品说明书液压捣固机使用注意事项如下
(1)上道使用前
①检查各部件是否完整无缺
②检查各部紧固件有无松动或失效
③检查油箱中的油量,不足时加油至略高于油面线
④向滑动部件加注润滑油
⑤检查并试验手压泵作用是否良好
⑥检查插头、插座和电源线是否完好,有无漏电情况
⑦经检查和修理后,确认各部状态良好,方准上道试机
(2)使用中
①在使用中观察各部运转是否正常,有无杂音和异响,部件有无松动、脱落、漏油现象
②注意有关部位的温升情况,若发现电动机温升超过60℃,内燃机油温超过80℃,振动轴承超过50℃,各部销、轴超过70℃时应立即停机下道,检查原因,待温度降低后再继续上道作业
③注意夹轨钳是否有效,走行轮是否正常,防止走行轮脱轨
④在夹实道碴时,有无严重抬道现象
⑤勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓
⑥如有异常,需要修理时,必须停机下道修理,以保证行车安全
(3)下道时
①关闭捣固机电源,下道时两人应密切配合,动作协调迅速,推机平稳,用力适度,防止捣固机翻倒或脱轨
②下道后应定位插好安全插销4. 液压捣固机日常保养有哪些要求液压捣固机每日作业结束后,应进行一次全面检查和保养,并将机组实际运转小时及故障和处理情况记人工作日志中上述工作由捣固机操作手进行日常保养的主要内容如下
①擦净各部件上的灰尘和油污
②检查并拧紧各部联结螺栓,检查拧紧管接头螺母,消除液压系统外泄漏
③检查三角皮带的技术状态及松紧程度,调整或更换皮带
④检查油箱内的贮油量,不足时应加足
⑤检查滑动部件并加注润滑油脂
⑥检查焊缝有无裂纹,发现裂纹时应及时焊补,对振动部位的裂纹应在裂纹根部钻5~10mm的孔后再焊补
⑦检查电机、电开关、插头座、电气线路状态,保证绝缘及接触良好
⑧检查手压泵、安全销、夹轨钳及吊链、走行及下道架是否齐全、正常,动作是否灵活等,必要时进行修理
⑨检查镐头磨损情况,如超限及时焊补或更换⑩收工前,应检查各运转部位电机、销、轴、油泵、振动轴等温升是否正常,盖好防雨罩,拆下走行架,放在安全位置日常保养后要求达到下列标准机械外观整洁,无油污、泥垢紧固件无松动、无缺损,润滑部位有油,液压系统无泄漏,油箱油面标记正常,夹实油缸活塞杆无外露,三角皮带张紧度合适,插头、插座接触良好,夹轨钳状态良好,吊链无张口、无脱落,工作后停机时各部运转部位温升不超过50℃5. 无缝线路长轨条铺入线路锁定之后,其轨温会变化吗是怎样变化的所谓锁定,就是把钢轨的长度固定,不让钢轨自由伸缩一条100m长的没有应力的钢轨,如果在20℃时锁定,它的锁定轨温是20℃根据钢轨随温度变化而伸缩的计算公式△l=ɑ·l·△t计算,我们知道轨温每升降1℃,100m长的钢轨将伸或缩
1.2mm公式中的ɑ是钢轨膨胀系数,取
0.000012如果一段100m长,在20℃时锁定的钢轨被拉长了12mm,它没有应力的温度就不再是20℃而是30℃了,也就是说,锁定轨温度变成30℃所以已锁定的长轨,如果伸长了,它的锁定轨温就升高了,如果缩短了,它的锁定轨温就下降了升降的度数为△t,计算公式为△t=△l/l×
0.000012式中 l——钢轨原来的长度m;△l——在l长度内的伸缩长度m如果线路上两个观测桩间的距离为100m,经过一个冬季,发现这段钢轨缩短了6mm,即
0.006m,代入上式得△t=
0.006/100×
0.000012=5℃ 即表明锁定轨温下降5℃6. 在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为
66.7km/h,该线路允许速度为90km/h,货物列车的平均速度为45km/h,问该曲线应设超高是多少试检算之
①根据超高公式H=
11.8=v2均/R得H=
11.
866.72/600=
87.495mm 根据规定曲线超高值取5的倍数,故该曲线超高可选定为85mm或90mm
②检算其未被平衡过超高和欠超高 A当该曲线超高值定为85mm时 未被平衡欠超高为Hc=
11.8·V2max/R-H=118×902/600-85=
74.3mm 未被平衡过超高为Hg=H-
11.8·V2H/R=85-
11.8×452/600=
45.18mm 经检算,当该曲线超高值取85mm时,其未被平衡欠超高为
74.3小于75mm,未被平衡过超高为
45.18小于50mm,均符合有关规定 B当该曲线超高值定为90mm时 未被平衡欠超高为Hc=
11.8·V2max/R-H=
11.8×902/600-90=
69.3mm 未被平衡过超高为Hg=H-
11.8·v2H/R=90-
11.8×452/600=
50.175mm 经检算,当该曲线超高值取90mm时,其未被平衡欠超高为
69.3小于75mm,符合规定;其未被平衡过超高为
50.175大于50mm,不符合规定该曲线超高应取85mm 7. 某单线区间曲线半径为800m,实测最高行车速度为100km/h,平均速度为80km/h,货车平均速度为60km/h,问需设置多少超高试检算之?
①由公式H=
11.8·V2均2/R计算得H为
94.4mm,超高取整为95mm
②检算未被平衡欠超高Hc=
11.8·V2max/R-H=
11.8×1002/800-95=
52.5mm 未被平衡过超高Hg=H-
11.8·V2H/R=95-
11.8×602/800=
41.9mm 检算结果Hc=
52.5mm75mm,Hg=
41.9mm50mm,符合规定要求 该曲线应设置95mm的超高值8. 检查一组道岔防爬设备,防爬器40个,其中缺3个,失效5个,问防爬器不合格率是多少不合格率=8/40×100%=20% 不合格率为20% 9. 试画出双线区间一条线路进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业 10.请画出双线区闯一条线路施工使用移动减速信号的防护办法示意图 11.某段线路钢轨为60kg/m,每根长为25m,配轨枕46根,接头轨枕间距为540mm,求轨枕间距是多少设轨缝为8mm由a=L′-2c/n-2知a=
25.008-2×
0.54/46-2=544mmb=[L′-C-n-3a]/2=[
25.008-
0.54-46-3×
0.544]/2=
0.583m=538mm过渡间距为538mm,其余轨枕间距为544mm12.设每节钢轨的长度为25m,每千米线设置轨枕应为1840根,试问每节钢轨的轨枕配置根数为多少由n=NL/1000知 n=1840×25/1000=46根13.测得某处正线道岔50kg/m9号导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,试求其总磨耗,并判断其伤损是否轻伤或重伤总磨耗=垂直磨耗+侧面磨耗/2=7+10/2=12mm 其总磨耗未超过轻伤标准14.某段无缝线路全长为1000m,原锁定轨温为17℃,设计要求为27℃,试求放散量多少放散量=
0.0118×设定锁定轨温一原锁定轨温×钢轨长=
0.0118×27-17×1000=l18mm 放散量为118mm15.测得附带曲线正矢3处为
25、
26、27mm,试求附带越线的半径为多少 平均正矢fc=25+26+27/3=26附带曲线半径R=12500/fc=12500/26=
480.8m,采用480m附带曲线半径为480m16.请画出单线区间线路施工设置移动停车信号防护图 17.已知附带曲线半径为500mm,超高度为10mm,直线间警冲标应埋设在两线间4000mm,求附带曲线内警冲标的位置由曲线内侧加宽公式WA=40500/R+Hh/1500知WA=40500/500+3600×10/1500=105mm 故警冲标到附带曲线中心线距离为2000+105=2105mm 警冲标距附带曲线中线距离为2105mm18.已知曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,求该曲线最高允许速度 19.请画出单线区间线路上施工,使用移动减速信号的防护图 20.请画出站内线路封锁施工,使用移动停车信号牌的防护图 21.请列出不同半径曲线轨距加宽标准曲线半径(m)曲线加宽(mm)R≥3500350R3005R3001522.请列出不同半径曲线允许偏差标准曲线半径Rm缓和曲线的正矢与计算正矢差mm圆曲线正矢连续差mm圆曲线正矢最大最小值差mm正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线R≤2507814162124250R≤3506712141821350R≤4505610121518450R≤650458101215R650346891223.在铺设50kg/m钢轨的直线地段,轨距要求为1435mm时,试求扣板号码由公式内侧扣板号码=轨距-l424/2知 内侧扣板号码=1435-1424/2=
5.5 可采用左股内侧扣板号码=右股内侧扣板号码=6号 外侧扣板号码为=左侧外=右侧外=16-6=10号 左股内侧、右股内侧为6号扣板,左股外侧、右股内侧为10号扣板24.已知附带曲线半径为500mm,超高度为10mm,直线间警冲标应埋设在两线间距4000mm处,求附带曲线内警冲标的位置附带曲线内侧加宽为WA=40500/500+3600×10/1500=81+24=105mm 警冲标到附带曲线中心线距离为2000+105=2105mm 25.有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和监线长度为50m,求每10m缓和曲线轨距应递减多少因R=450m,故轨距加宽为10mm,每10m轨距递减为10/5=2mm26.已知甲线路曲线半径为1000m,超高度为50mm,乙线曲线半径为1000m,超高度为40mm,两线的直线间距为4000mm,求在曲线地段甲、乙两线的线间距因为甲线超高大于乙线超高,所以甲、乙两线线间距加宽按公式为 WA=84500/R+超高之差/1500×3600=84500/1000+50-40/1500×3600=
84.5+24=
105.5mm 甲、乙两线线间距W=WA+4000=
105.5+4000=
4105.5mm 甲、乙两线线间距为
4105.5mm27.设某道岔号N=12,测定股道间距3处
4900、5100及5300mm,测定附带曲线3处正矢为
25、
26、27mm,试求附带监线半径及平均股道间距平均股道间距=4900+5100+5300/3=5100mm 平均正矢fc=25+26+27/3=26mm 附带曲线半径R=12500/fc=12500/26=
480.8m 采用480m附带曲线半径为480m,股道平均间距为5100mm28.已知某曲线超高为120mm,最高速度为80km/h,求该曲线的缓和曲线长度 缓和曲线长度=9×hvmax=9×
0.12×80=
86.4m,取整后为90m 缓和曲线长度为90m 29.附带曲线半径为300m,求警冲标距附带曲线中心线是多少 WA=40500/R=40500/300=135mm 则 WA+2000=135+2000=2135mm 警冲标距附带曲线中心线距离为2135mm线路高级一填空题1.轨道类型划分有两种方法一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分2.I级铁路在路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于15Mt3.轨道是列车运行的基础,是铁路运输的重要技术设备之一4.运量是决定轨道类型的主要指标5.钢轨的磨耗与运量关系成正比6.轨距为两股钢轨头部内侧轨顶面以下16mm处与轨道中线相垂直时的距离7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的高差称为水平差8.测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基准股,右股高于左股为正反之为负9.到发线的轨道结构铺设标准比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨10.轨道是运输设备的基础,要求轨道结构有足够的强度和稳定性11.正线为重型轨道结构,铺设60kg/m钢轨,应铺设预应力混凝土枕1760根/km12.无缝线路长轨节下轨枕间距均匀,铝热焊缝应距枕边缘不小于40mm13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡14.无碴桥和铺设木枕的有碴桥桥台挡碴墙范围内及两端不小于15根轨枕不能用混凝土枕应当用木枕过渡15.半径R<300m的曲线,不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力,面混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差16.于25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差不大于100℃的地区,超过时应个别设计17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成20.路基顶面两边无碴复盖的部分称为路肩21.当车轮进入道岔护轨缓冲区段时,必与护轨工作边产生撞击现象,由此造成的动能损失,影响直向过岔速度22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增加了车体的摇晃23.道岔尖轨与基本轨的高差,降低了行车的平稳性24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线25.线路纵断面是指线路中心线展开在纵向垂直面上的投影26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大,一列列车不能同时跨越两个以上的变坡点27.改建既有线和增建第二线时,困难条件下,可采用200m的坡段长度28.线路大修时,应尽可能改善原有坡度,且不应超过原线路的限制坡度和最大坡度29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与水平距离之比,叫该直线的坡度30.《铁路线路设备大修规则》规定相邻坡段代数差大于3‰时,须设圆曲线型竖曲线31.《铁路线路设备大修规则》规定相邻坡段代数差大于2‰时,须设抛物线型竖曲线32.曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨缩短量的一半33.铁路轨道的连接和交叉是通过道岔来实现的34.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平力35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫“有害空间”36.辙叉心两个工作边延长线的交点称为辙叉理论尖端37.尖轨拉杆处非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的尖轨动程38.轨道电路中的钢轨导电线路,包括两轨线,接续线和绝缘接头39.道岔前端与另一道岔后端相连时,尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰40.道岔前端与另一道岔后端相连时,尖轨尖湍轨距递减率如不能按6‰递减时,可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm41.道口根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置,并优先考虑设置立交42.道口距道岔、桥隧应有不小于50m的安全距离43.道口宜设置在了望条件好的地点44.道口标志设在通向道口,距道口最外股钢轨不小于20m处的道路右侧45.特别笨重,巨大的物件和可能破坏铁路设备,干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施,并经线路工长许可(站内由站长同意)46.道口铺面宽度,城市道路和一至四级公路应与道路路面宽度相同47.在电气化铁路上,道口两侧道路路面应设限界架48.大型养路机械作业之外的综合维修项目由工务段负责完成49.使用大型养路机械进行线路维修前,工务段应向施工单位提供有关线路技术资料50.大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果51.使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定52.设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温,通常是保证无缝线路的强度和稳定的条件下由计算确定的53.无缝线路锁定轨温的大小,直接影响无缝线路温度力的大小54.在铺设无缝线路时,锁定轨温应尽量控制在设计锁定轨温范围内55.无缝线路负轨在温度变化的情况下,不能自由伸缩时所产生的力叫温度力56.无缝线路钢轨锁定之后,只有钢轨两端能部分伸缩,其两端相当固定钢轨的支座,因此其中部在轨温发生变化时就产生温度力57.在钢轨断面的单位面积上所产生的温度力叫温度应力58.无缝线路运营管理的关键环节在于做好同温度作斗争59.安排线路大修计划和施工顺序时,必须整区段配套进行,并尽可能采用无缝线路60.铁路线路大、中修周期由通过总重决定61.60kg/m钢轨无缝线路,混凝土枕,碎石道床,大修周期为700Mt.km/km62.里程丈量应使用经过检定的钢卷尺丈量两次,并应加入尺长改正值63.既有线地段的里程沿里程前进方向左股丈量64.水准测量仪粗略整平圆水准管的气泡居中,使望远镜的视线轴大致水平65.水准测量仪粗略调平后,先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰,用望远镜准星瞄准水准尺66.水准测量的目的就是要知道地面上某点的绝对高程即该点距大地水准面的垂直距离67.我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面,称黄海高程系统,此起算面即为大地水准面68.如某点的高程需根据已知高程去求算,则称此高程为待求高程69.水准测量中,已知高程的读数为后视读数70.水准测量中待求高程点的读数为前视读数71.机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮落下轨面即为脱轨,同时亦构成脱轨事故72.铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备,均属铁路技术设备范畴73.为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要的临时设置、使用的设备,如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于其它临时设备74.“轻型车辆”系指能由随乘人员随时撤出线路,内部使用的轨行运输工具75.观察列车从第一公里标到第二公里标所用时间为一分钟,则列车速度是60km/h76.无缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于25mm77.土的工程性质包括物理性质和力学性质78.工程中常以颗粒级配作为土的分类依据79.轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联接而成的框架结构的整体刚度,它表示轨道抗弯曲变形的能力80.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备和道岔等部件组成81.铁路轨道必须坚固稳定,并具有正确的几何形位82.道岔是使机车车辆由一条线路转向或跨越另一条线路的设备83.按铁路等级划分的轨道类型,要求同一级的铁路,必须采用同一类型的轨道结构84.选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度,以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期85.年通过总重密度为65Mt.km/km,行车速度为120km/h,正线轨道结构标准钢轨为≥70kg/m86.水准原点是全国高程测量的起始点87.竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与水平视线之间的夹角88.两曲线间夹直线,I级铁路一般地段最小长度为80m89.任何静止的水面在测量学上称为水准面90.测量工作中地面上点的位置是用它的平面位置和它的高程来表示91.任意点沿铅锤线方向到高程起算面的距离称为该点的高程92.水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为视准轴93.水准测量的基本原理是利用水平视线来比较两点的高低,求出两点的高差94.跨区间无缝线路指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构95.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为区间无缝线路结构96.整体道床轨道系指由砼整体道床组成的轨道结构97.砼岔枕的铺设采用普通道碴道床,岔枕系单根横向形式98.S—3型预应力砼枕,轨枕长度为2600m99.75kg/m型钢轨扣件采用弹性分开式扣件100.作业验收标准是综合维修验收,经常保养和临时补修是作业质量的检查标准101.经常保养标准是轨道应经常保持的质量管理标准102.临时补修标准是应及时进行整修的质量控制标准103.温度应力式无缝线路两端钢轨联接方式一种为普通夹板接头,另一种为尖轨接头104.放散温度应力式无缝线路,分为自动放散式和定期放散式两种105.在钢轨接头处两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨伸缩变化的摩擦阻力称为接头阻力106.道床纵向阻力刘指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力107.机械铺轨路基承压力应为
0.15MPa108.机械铺轨在隧道内铺轨时,龙门架位置宜选在隧道口附近109.机械铺轨,龙门架位置应选项在离主机较近的位置,一般不大于500m110.机械铺轨龙门架中心与线路中心偏差应小于20mm111.铺轨机自行或机车推送,速度以小于5km/h为宜112.铺轨机自行或机车推送在最后5-6m时,速度应控制在3km/h,车前应有专人放风,掌握刹车113.钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下,钢轨不能自由伸缩时产生的114.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长一些,为了保证里外股钢轨接头对接,则里股钢轨应采用缩短轨来实现115.曲线轨道结构要有足够的强度116.缓和曲线和夹直线长度要满足超高顺坡的要求117.两相邻曲线的顺坡坡段之间,应有50~75m的平直段,主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体振动的叠加118.若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m,就会使一节车厢的全轴距跨在两缓和曲线上,不利于行车的平稳119.曲线切线方向应连续变化,才能保证曲线圆顺120.曲线拔量计算基本原理,即曲线上某一点的拔动量为该点拔动前后的渐伸线长度之差121.接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨伸缩的阻力122.钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小,决定于接触面的状态123.列车通过接头时,产生振动冲击使螺栓松动,阻力下降124.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm125.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,如侧向轨距为1441mm时,则侧向轮缘槽标准宽度为48mm126.可动心轨第一拉杆中心的动程,12号提速道岔为117mm127.辙叉顶面和侧面的某部位有裂纹的岔心达到轻伤标准128.叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到重伤标准129.无缝道岔的维修要求,导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120-150N.m130.速度为100-120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为6mm131.到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为+
6、-3mm132.速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为4mm133.道岔综合维修验收正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差每处扣41分134.进行道岔综合维修验收时,检查道钉、扣件缺少,抽验数量连续查看50块135.50kg/m12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为1442mm136.交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距,属固定型为1440mm137.尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为
1.5m138.辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度为辙叉跟长139.轨面上的错牙会导致车轮踏面对接头的冲击140.50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件,一股钢轨内外扣板号码之和为16141.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点142.电气化铁路地段的道口,在其两侧的道路面上应设置限界架,其净高为
4.5m143.钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于50mm144.道岔后附带曲线正矢连续差,到发线应不超过3mm145.安全桩打入地面的垂直深度,土质山坡不少于1m146.曲线道口上股护轨轮缘槽宽度为70-100mm147.AT弹性可弯尖轨在拉杆处的最小动程为180mm148.道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和带柄标志加锁149.道口栏杆以对道路开放为定位150.锁定轨温是指钢轨处于自由状态下被锁定于线路上时的轨温151.排水沟是用以排除路堤范围的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备152.天沟是用以截排堑顶上流向路堑的地面水153.60AT—12号单开道岔转辙器采用矫正可弯式AT尖轨154.60AT—12号单开道岔尖轨尖端为藏尖式
二、选择题1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以()成绩作为该千米线路的验收结果 A静态检查,B动态检查,C静态与动态的平均结果,D静态与动态检查中最差2.使用大型养路机械进行大、中修作业时,工务段与大修段共同随机检查,发现失格处所立即组织返工返工后仍有()处及以上达不到作业验收标准判断为千米线路为失格A2,B3,C4,D53.根据运营条件年通过总重为25Mt.km/km采用轨道结构为()A特重型,B重型,C次重型,D中型4.年通过总重密度30-60Mt.km/km采用轨道结构为()kg/m钢轨A≥70,B60,C50,D435.砼宽枕铺设数量为()根/kmA1920,B1840,C1760,D16806.半径()的曲线,不得铺设砼枕A、R250米,B、R≤250米,C、R300米,D、R≤300米7.在木岔枕的道岔前后各()根轨枕不得铺设砼枕,应当用木枕做为弹性过渡A20,B15,C10,D58.在木枕线路区段之间铺设砼枕,其铺设地段长度不午小于()A100m,B75m,C50m,D25m9.
12.5米标准轨系列选用的缩短轨缩短量为()A40,60,120,B40,60,160,C60,80,120,D40,80,12010.两曲线间夹直线Ⅲ级铁路困难计段规定最小长度为()A20m,B25m,C30m,D40m11.曲线钢轨磨耗是随着()A曲线长度增大而增大,B曲线半径的减少而增大,C曲线半径的增大而增大,D曲线转角的增大而增大12.不影响曲线钢轨磨耗的因素为()A线路坡度的大小,B机车牵引类型,C曲线半径,D曲线的长度13.曲线最小半径规定Ⅱ级铁路困难地段为()A500m,B400m,C350m,D300m14.道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴()组成A抗拉力,B抗拉应力,C抗剪力,D抗剪应力15.对于60kg/m钢轨及以下的25m长的普通线路,轨温应当在()范围内铺轨或调整轨缝A、tmax-30℃,B、tmax+30℃,Ctmax-tmin,D、tz-30℃~tz+30℃16.为了防止钢轨爬行,要求中间扣件阻力要()轨枕底面的道床纵向阻力A小于,B等于,C大于或等于,D大于17.降低钢轨内部温度应力的关键,在于如何控制(),A最高轨温,B最低轨温,C轨温变化幅度,D中间轨温18.无缝线路轨温在锁定轨温以上时,钢轨内部产生(),A拉应力,B压应力,C剪应力,D拉应力与压应力19.无缝线路轨温在锁定轨温以下时,钢轨内部产生(),A拉应力,B压应力,C剪应力,D拉应力与压应力20.无缝线路钢轨温度应力和温度力的大小()A与钢轨长度无关,与温度变化有直接关系,B与温度变化无关,与钢轨长度有直接关系,C与钢轨长度有关,与温度变化也有直接关系,D与钢轨长度无关,与温度变化也无关,21.无缝线路钢轨温度升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的()A接头阻力,B温度应力,C剪应力,D剪切应力22.无缝线路温度应力峰值出现在()A缓冲区,B固定区,C缓冲区与伸缩区交界处,D伸缩区与固定区交界处23.无缝线路锁定轨温规定左右股相对轨温差()A为零,B小于5℃,C小于或等于5℃,D在锁定轨温范围内24.无缝线路相邻轨条锁定轨温,规定()A为零,B在锁定轨温范围内,C不得大于5℃,D不得小于5℃25.接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓()提供A抗拉力,B抗剪力,C抗弯力,D抗压力26.接头摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓()和钢轨与夹板接触之间的摩擦系数A直径,B拉力,C压应力,D压力27.曲线第n点拔动后的正矢为(C)A、fn+en,B、fn+en+(en-1+en+1)/2,C、fn+en-(en-1+en+1)/2,D、fn+en-(en-1-en+1)/228.在缓和曲线的始点,缓和曲线倾角和曲率分别为(C)A、1/R,0,B、0,1/R,C、0,0,D、1/R,1/R,29.在缓和曲线的终点,缓和曲线倾角和曲率分别为(A)A、1O/2R,1/R,B、1/R,0,C、0,1/R,D、0,0,30.曲线某点的拔量为6mm,其前后两点正矢的影响量为()A前后两点各为6mm,B前后两点各为-6m,C前后两点各为3mm,D前后两点各为-3mm,31.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拔量为-4mm,第二点拔量为0,第二点拔后正矢为()A58mm,B60mm,C54mm,D62mm32.曲线盯邻三点的正矢差分别为0,+4,-2,差累计正确的为()A+2,B-2,C6,D033.曲线盯邻三点的正矢差分别为0,-7,0,该三点半拔量正确的为()A0,-7,-7,B0,-7,0,C0,-7,-14,D0,0,-734.按铁路线路设备大修分类规定,下列(B)属于线路大修A线路中修,B铺设无缝线路前期工程,C成段更换砼宽枕,D成段更换砼枕扣件35.下列线路换轨大修工作内容,需另列件名的为(C)A对基床翻浆冒泥地段进行整治,B更换失效轨枕,C成组更换新道岔,D更换桥上钢轨伸缩调节器36.下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为()A线路换轨大修,B铺设无缝线路前期工程,C成段更换新砼枕,D中修37.超高顺坡在有缓和曲线时延至直线上顺坡的超高不得大于()A5mm,B10mm,C15mm,D20mm38.道口的增设与拆除和是否看守必须经()批准A铁道部,B铁路局,C铁路分局,D工务段39.在距道口(C)范围内,应能看到两侧各400m(双线500m)以外的列车,列车在800m以外可看见道口A不小于5m,B不小于6m,C不小于7m,D不小于8m,40.道口的等级标准由(A)规定A铁道部,B铁路局,C铁路分局,D工务段41.铁路与道路交叉应尽量设计为正交,必须斜交时,其交角应()A等于60º,B小于60º,C不小于45º,D大于45º42.自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应(A)A渐断增加,B渐断减少,C不增加,D不减小43.缓和曲线半径从始点至终点是由()AR=0过渡到R,BR=∞过渡到R,CR=∞过渡到R=0,DR过渡到R=0,44.转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键,在一定速度下,()A、β越大,动能损失ω越小,允许过岔速度越大,B、β越大,动能损失ω越大,允许过岔速度越小,C、β越小,动能损失ω越大,允许过岔速度越大,D、β越小,动能损失ω越小,允许过岔速度越小45.在不允允许许夹板螺栓(D)的情况下,接头阻力只与摩擦阻力有关A承弯,B承剪,C承拉,D承弯承剪46.机械铺轨龙门架的作业位置应选择线路坡度(C)的地段,否则要将底部垫平A不大于5‰,B不大于6‰,C不大于10‰,D不大于12‰47.机械铺轨倒装25m轨排时,二龙门架中心距离为
13.8m,允许误差(B)A±5mm,B±10mm,C±15mm,D±20mm,48.对于25m长的钢轨,允许铺设在当地最高、最低轨温差为(D)地区,否则应个别设计A80℃,B80℃以下,C100℃,D100℃以下49.无缝线路依处理钢轨(C)方式不同,分为温度应力式和放散温度应力式两种类型A外部温度应力,B外部温度力,C内部温度应力,D固定50.对线路平面及纵断面,应经常保持原有标准状态,区间线路变动时,须经(B)批准A铁道部,B铁路局,C铁路分局,D工务段51.站内铺设及拆除道岔、线路时,由(C)批准A工务段,B铁路分局,C铁路局,D铁道部52.下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为(D)A道碴槽,B道碴锅,C道碴窝,D路基面翻浆53.铺设钢轨时,两股钢轨的累计相差必须控制在不大于(B)A10mm,B15mm,C20mm,D40mm54.桥上线路梁跨中线的偏差,圬工梁不得大于(B)A50mm,B70mm,C100mm,D140mm55.设置曲线超高计算公式H=
11.8Vj2/R中,Vj应采用(D)A、Vj=ΣVj/N,B、C、D、(详见书157页)56.道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减A、1‰,B、2‰,C、4‰,D、6‰57.当无缝线路连续出现()的碎弯时,必须加强巡查派专人监视,观测轨温和线路方向的变化A、3~5mm,B、5~7mm,C、7~9mm,D、9~10mm58.下列不属于无缝线路特点的为(A)A钢轨的重量大,B减少了钢轨接头,C钢轨内部产生温度力,D固定区钢轨不能自由伸缩59.温度应力式无缝线路的温度应力是靠(D)来解决的A自动放散,B定期放散,C轨道的框架,D轨道框架刚度和道床阻力60.无缝线路在桥梁两端的桥头路基上锁定总长度不短于(C)A100m,B200m,C300m,D400m61.铺设无缝线路,下列四种地段(D)种需要单独布置轨条A桥梁,B隧道,C道口,D小半径曲线62.进行线路大修时,曲线半径(B)时,曲线不进行轨距加宽A<350m,B≥350m,C<650m,D≥650m,63.半径为600m的曲线地段无缝线路道床顶面宽度应达到(A)A
3.5m,B
3.4m,C
3.3m,D
3.1m,64.不得小于12号道岔辙叉号数的为(B)A在区段站侧向接发停车货物列车,并位于正线的单开道岔,B在中间站侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔,C侧向通过列车速度超过45km/h,D峰下线路采用的对称道岔65.采用三开道岔,不得小于(C)A9号,B8号,C7号,D6号66.60AT-12号单开道岔直向过岔限制速度为(A)A160km/h,B140km/h,C120km/h,D110km/h,67.下列不属于60AT-12单开道岔结构的为CA道岔的轨撑为可调轨撑,B尖轨尖端为藏尖式,C转辙跟端尖轨高出基本轨6mm,D护轨采用的分开式护轨68.无缝线路铺设的最小半径应(B)A、>400m,B、≥400m,C、>500m,D、≥400m,69.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于(A)A、1‰,B、2‰,C、3‰,D、4‰,70.曲线轨距加宽递减如无缓和曲线,则在(A)A直线上递减,递减率一般不大于1‰,B直线和圆曲线各递减一半,递减率为不大于1‰,C圆曲线上递减,递减率一般不大于1‰,D直线上递减,递减率一般不大于2‰,71.当350m>R≥300m时,新建、改建及线路大修时,轨距应加宽(B)A、0mm,B、5mm,C、10mm,D、15mm,72.当450m≥R>350m时,没有进行改建及线路大修时,允许线路可维持轨距应加宽(C)A、0mm,B、5mm,C、10mm,D、15mm,73.复曲线地段轨距加宽递减,应在(D)A正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减,递减率按2‰,B在较大轨距曲线内递减,C在较小轨距曲线内递减,D正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减,74.超高顺坡无缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于(D)A10mm,B15mm,C20mm,D25mm75.同向曲线两超高顺坡终点间直线长度应不短于(D)A10m,B15m,C20m,D25m76.根据H=
11.8Vj2/R计算出的超高值,未被平衡欠超高,一般不大于(B)A50mm,B75mm,C90mm,D125mm77.根据H=
11.8Vj2/R计算出的超高值,未被平衡过超高,一般不大于(A)A50mm,B75mm,C90mm,D125mm78.正线曲线半径为650m,缓和曲线的正矢与计算正矢允许为(B)A3mm,B4mm,C5mm,D6mm79.尖轨在第一拉杆中心的最小动程,12号提速道岔为(C)A142mm,B152mm,C160mm,D180mm80.直线型尖轨,尖轨长度为6250m以下,尖轨尖端的轨距为(D)A1435mm,B1445mm,C1450mm,D1453mm81.侧向轨距1441mm时,则侧向护轨轮缘槽标准宽度为(C)、42mm,B、46mm,C、48mm,D、50mm82.道岔基本轨垂直磨损,在正线上超过(A)时应及时更换A6mm,B7mm,C8mm,D9mm83.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗到发线超过(B)时,达到轻伤标准A4mm,B6mm,C8mm,D10mm84.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗60kg/m及以上钢轨其他站线超过(D)时应及时更换及焊修A8mm,B9mm,C10mm,D11mm85.辙叉心垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度),心宽50mm以后,两条裂纹相加超过(C)时,应及时更换及焊修A50mm,B60mm,C80mm,D100mm86.辙叉心轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过(D)时,应及时更换及焊修A80mm,B100mm,C150mm,D200mm87.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块(A)时,属于重伤辙叉A长度超过30mm,深度超过6mm,B长度达30mm,深度达6mm,C长度超过25mm,深度超过6mm,D长度达25mm,深度达6mm88.正线线路上,个别插入短轨不得短于(B)A
4.5m,B6m,C
7.5m,D8m89.普通线路地段、大于构造轨缝的大轨缝超过(B)需进行调整轨缝A、4%,B、5%,C、6%,D、8%,90.某曲线半径为400m则用20m弦长测得的圆曲线的正矢为(C)A80mm,B100mm,C125mm,D150mm,91.钢轨接头采用相错式时,其相错量不得小于(C)A2m,B
2.5m,C3m,D
3.5m92.25m钢轨地段每公里线路轨缝总误差不得大于()A40mm,B60mm,C80mm,D160mm93.长度为(A)及以上的隧内正线轨道应增加轨枕数量A300m,B400m,C500m,D600m,94.列车侧向通过速度km/h时采用不小于(B)号单开道岔A18,B12,C9,D895.尖轨顶宽50mm及以上的断面处其顶面比基本轨顶低(C)及以上时的道岔禁止使用A4mm,B3mm,C2mm,D1mm96.道口了望条件不良是指火车司机在(C)外看不见道口A600m,B700m,C800m,D1000m,97.机械铺轨轨排组装后,钢轨接头高低、左右错牙不超过(C)A0mm,B1mm,C2mm,D3mm98.机械铺轨,轨排组装后,轨枕位置间隔符合要求,斜差不超过(B)A10mm,B20mm,C30mm,D40mm99.带有滚筒的轨节列车,由前方站至铺轨工地的走行速度不得大于(C)A5km/h,B10km/h,C15km/h,D20km/h,100.龙门架两边支腿与线路中心线的距离应保持相等,如有误差,亦不应超过(B)A5mm,B10mm,C15mm,D20mm101.岔后连接曲丝可以设置超高,但不得大于()A15mm,B20mm,C30mm,D40mm102.下列四种情况不算冲突事故的为(C)A列车、机车、车辆互相间冲撞,招致机车、车辆破损B列车、机车、车辆与设备发生冲撞,招致机车、车辆破损C列车、机车、车辆发生冲突,仅造成轻型车辆、车挡等破损,机车、车辆没有破损,D因机车、车辆冲撞造成货物窜动,将车辆撞坏、挤坏时103.下列四种不列脱轨事故的为()A车轮脱轨后,遇到道岔护轨后自行复轨,B车轮脱轨后,车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨,C车轮脱轨后,车轮碰轧夹铁后自行复轨,D车轮向上悬空离开轨面一拉又落下轨面上时104.客运列车动车、客车中途摘车,属于(B)A重大事故,B大事故,C险性事故,D一般事故105.下列四种属于险性事故的为(A)A未办或错办闭塞发出列车,B调车作业造成机车中破一台,C挤岔子,D机车破损故障耽误列车106.工务部门事先发现钢轨折损,将列车拦在区间停车(D)的,不按耽误列车论,不列事故A一小时,B不超过一小时,C30分钟,D不超过30分钟107.下列四种属责任事故的为()A人力能够事先预防进行整治的,而未进行整治,使列车在区间停车时,B工务部门事先发现水害、塌方、落石将列车拦停在故障之外,C遇有暴风雨,线路情况不明,采取措施使列车拦在区间站内,查明情况后列车继续运行时,D钢轨疲劳或材质不良发生折断耽误列车如不属于漏检者责任时108.货物列车在运行中脱轨,中断单线行车(D)时并影响其他列车则构成列车大事故A大于1小时,B满1小时,C大于2小时,D满2小时109.I级铁路半径为600m的曲线,坡度为大于6‰的双机牵引地段,铺设混凝土枕标准为(C)A1680根/km,B1760根/km,C1840根/km,D1920根/km110.直线轨道对接接头相错量不得超过(C)A20mm,B30mm,C40mm,D50mm,111.曲线轨道对接接头相错量不得超过()A20mm加里股钢轨缩短量的一半,B20mm加里股钢轨缩短量,C40mm加里股钢轨缩短量的一半,D40mm加里股钢轨缩短量,112.半径为500m的曲线,用20m弦测量ZY点的计划正矢为()A1mm,B25mm,C50mm,D100mm113.商锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90km/h,应选用道岔号类型为()A60kg/m-9号AT弹性可弯尖轨,B60kg/m-9号普通钢轨尖轨,C43kg/m-9号普通钢轨尖轨,D50kg/m-9号普通钢轨尖轨114.50kg/m-12号AT弹性可弯尖轨,可动心轨,直向过岔最高速度为(D)A110,B120,C140,D160115.无缝线路固定区长度不得短于(A)A50m,B75m,C100m,D150m116.铝热焊缝距轨枕边不得小于(C)A20mm,B30mm,C40mm,D50mm,117.长轨条的焊缝部位工作边用1m直尺测量,矢度不得大于()A±
0.3mm,B±
0.5mm,C±1mm,D±2mm,118.跨区间和全区间无缝线路,同一区间内单根轨条的最低、最高锁定轨温差超过()时应进行放散或调整A5℃,B10℃,C15℃,D20℃,119.可动心轨辙叉道岔的垫板作业,垫板应()A数量不超过1块,厚度不超过6mm,B数量超过2块,厚度不超过6mm,C数量不超过1块,厚度不超过10mm,D数量不超过2块,厚度不超过10mm,120.可动心轨辙叉道岔改道作业,调整不同号码轨距挡板调整时可加垫片调整,但厚度不得超过()A1mm,B2mm,C3mm,D4mm121.速度为100km/h以下正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为()A5m,B6m,C7m,D8m122.道岔导曲线下股高于上股的限值,临时补修管理值为()A0,B1mm,C2mm,D3mm123.速度为100-120km/h正线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为()A+
3、-2,B+
3、-3,C+
5、-3,D+
6、-3124.到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差管理值()A4mm,B5mm,C6mm,D7mm125.其他站线道岔轨道静态经常保养直线轨向容许偏差管理值为()A6mm,B7mm,C8mm,D9mm126.道岔综合维修验收时,检查轨距、水平超过经常保养容许偏差每处扣分()分A4,B5,C16,D41127.导曲线根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于()顺坡A3‰,B
2.5‰,C2‰,D
1.5‰,128.曲线n点现场正矢为50mm,该点的拔量为4mm,n-1点拔量为2mm,n+1点拔量为4mm,n点的拔后正矢为()A49mm,B50mm,C51mm,D52mm129.整正复式交分道岔导曲线支距计算公式正确的为()A各点支距=起点支距-1/2横距×横距÷半径,B各点支距=起点支距+1/2横距×横距÷半径,C各点支距=(起点支距+1/2横距×横距)÷半径,D各点支距=起点支距-横距÷半径,130.复曲线困难条件下可直接连接,两曲线曲率差不大于()A1/1000,B1/2000,C1/4000,D1/5000131.圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时,则正矢为原正矢的()A1/2,B1/4,C1/8,D1/16132.采用抛物线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计曲线A1‰,B2‰,C3‰,D4‰,133.采用抛物线形竖曲线时,每20m竖曲线长度的变坡率,凸型应不大于()A
0.5‰,B1‰,C
1.5‰,D2‰,134.采用抛物线形竖曲线时,每20m竖曲线长度的变坡率,凹型应不大于()A2‰,B
1.5‰,C1‰,D
0.5‰,135.采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计竖曲线A1‰,B2‰,C3‰,D4‰,136.采用圆曲线形竖曲线,竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路应不小于()A5000m,B10000m,C20000m,D40000m137.两相邻的中间站,不应连续采用超过()的坡度A
1.5‰,B
2.5‰,C4‰,D6‰,138.车站必须设在曲线时在特殊困难地段Ⅰ、Ⅱ级铁路应不小于A500m,B600m,C800m,D1000m139.车站必须设在曲线时,Ⅲ级铁路曲线半径应不小于A1000m,B800m,C600m,D500m140.60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为()km/hA45,B50,C55,D60,141.60AT-12号单开道岔尖轨第一拉杆的动程为()A142mm,B152mm,C160mm,D180mm142.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为()A50mm,B55mm,C60mm,D65mm143.道岔内的两组绝缘接头相错不得大于()A2m,B
2.5m,C3m,D
3.5m144.两道岔绝缘接头间的距离应不少于()A20m,B25m,C30m,D35m145.无缝线路伸缩区两端的位移不得大于()A5mm,B10mm,C15mm,D20mm146.曲线半径为650m的正线曲线,圆曲线容许正矢连续差不得超过()A5mm,B6mm,C7mm,D8mm147.曲线半径为700m的到发线曲线,缓和曲线实际的正矢与计算正矢差不得超过()A3mm,B4mm,C5mm,D6mm148.正线道岔(直向)与曲线之间的直线段长度,不得小于()A5m,B
12.5m,C20m,D25m149.曲线半径为500m的正线曲线,圆曲线容许正矢最大最小差为()A9mm,B12mm,C15mm,D18mm150.某单线曲线半径1000m,每昼夜通过曲线各次列车的平均速度为100km/h,则该曲线的外轨超高应采用()A75mm,B100mm,C120mm,D125mm
三、判断题√×1.我国铁路采用的标准缩短轨,对于25m的标准国,有缩短量为40mm、80mm、160mm三种缩短轨(√)2.采用对接式钢轨接头,两钢轨接头相错量不应超过40mm()×3.对于
12.5m的标准轨,曲线半径为400m,内股缩短轨可选用缩短量80mm(√)4.曲线里股钢轨的缩短量,即内、外股钢轨长度差值()5.在曲线上布置缩短轨,在内股缩短量超过标准缩短量时,布置一根缩短轨()×6.铁路运营条件是以行车速度,轴重和运量三个参数反映的()7.年通过总重密度为45Mr.km/km行车速度为120km/h正线轨道结构标准非渗水土路基道床厚度采用为面层25cm底层20cm.×
8.对于长度25m的钢轨在我国任何地区都可以铺设.×
9.年通过总重密度为50Mr.km/km行车速度为120km/h电气化铁路曲线半径为700m曲线地段铺设木枕标准为1840根/km.×
10.在一座长度为300m的隧道内坡度为
12.5‰单线线路,轨道结构表列标准砼枕为1760根/km,按规定正线轨道加强增加80根/km砼枕()11.用于侧向通过列车速度大于45km/h的单开道岔,不得小于12#()×12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔,不得小于12#()13.道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于1‰顺坡()×14.尖轨非工作与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm()15.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,一般不得短于
7.5m()16.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m在正线上超过6mm时,属于重伤标准()×17.道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过两年()×18.钢轨在温度变化的情况下,不能自由伸缩时所产生的力叫温度力()19.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨的长度有关()×20.轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路锁定轨温的差数()21.无缝线路钢轨随轨温变化固定区受压力,伸缩区受拉力()×22.轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力()23.无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕,上紧扣件,装好防爬设备及夹板时的轨温()×24.圆曲线正矢与弦长成正比,与曲线半径成反比()×25.曲线上任一点的拔量,等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计()×26.无缓和曲线的圆曲线起、终点的正矢等于圆曲线正矢的一半()27.曲线上某点拔动时,对其相邻点正矢各影响拔量的一半()28.保证曲线两端切线位置不变,就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变()×29.两相邻坡段相连时,应设置竖曲线()×30.为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上,纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离,不应小于竖曲线长度()×31.竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则坡度变化愈平缓()32.在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线重合()×33.两相邻坡度i1为4‰下坡,i2为2‰上坡,坡度代数差Δi为2‰()×34.跨区间无缝线路的道岔区必须设在固定区()35.砼宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥,不均匀下沉及冻害等病害地段()36.快速铁路路肩宽度必须≧
0.8m()×37.快速铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=
11.8Vmax2/R-Hc()×38.轨枕板在道碴上的支承面积较大,可以有较地降低道床及路基应力,减小道床及路基变形()×39.铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别()40.成段更换再用轨主要工作内容有清筛道床、补充道碴,改善道床断面()×41.铺设无缝线路前期工程主要内容有抽换轻伤钢轨及失效配件()×42.成段铺设砼宽枕需要校正线路纵断面和平面()43.路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容()×44.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用()45.在车上倾听到接头数为16个,钢轨长为25m,所用时间为20秒,则行车速度为
67.5km/h()46.曲线超高计算公式H=
11.8Vj2/R中的Vj值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的()47.无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行,圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm,直线上的超高顺坡长度不得大于15mm()×48.曲线上外轨最大超高不应大于125mm()×49.按设计最高速度检算,未被平衡的欠超高一般应不大于75mm,特殊情况下也不得大于90mm()×50.排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施()×51.用普通土填筑的既有路堤,由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时,可采用渗水土护道加固()52.非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面()×53.渗水性土的特点是渗透作用强,强度不受水量的影响,内摩擦角较大,不易被压缩()54.一定压实功能条件下,土的含水量为最佳含水量时,以达到的最高压实密度为最佳密度()55.道口的等级和标准是铁路局规定()×(正确的应是铁道部规定)56.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行()×57.水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标.58.水准仪为使水准管轴和视准轴平行两轴在水平面和垂直面的投影都应平行.59.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行( )×60.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺,则读数时要掌握由下往上,数字由大到小的规律去读()×61.两点的高程差,用绝对高程计算和用假定高程计算,其结果是不等的()×62.闭合的定义是已知水准点高程和实测水准点高程比较之差值称闭合差()63.两曲线间夹直线Ⅱ级铁路规定最小长度为60m()×64.一个曲线圆曲线长度不足规定要求可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度()65.竖曲线不应与曲线重叠()×66.坡度变坡点距无碴桥面端点的距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖曲线不在无碴桥面上()67.土的分类一般按颗粒大小分类,按颗粒的含量分组()68.两变坡点之间的斜长称为坡段长度()×69.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料()×70.用铺草皮防护的路堑边坡坡度一般不陡于11()71.边坡植树防护,不适用于对膨胀粘土边坡()×72.车轮脱轨后,走行了一段距离后,车轮碰轧桥梁上的护轮轨后又自动复轨,即构成列车脱轨事故()73.车轮向上悬空离开轨面或车轮翅起,一拉又落到轨面上财,即列车脱轨事故()×74.自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节,自由伸缩()75.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程()×76.路基有翻浆冒泥,不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕()×77.经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上()78.中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根称为中误差()×79.按运营条件划分的轨道类型,同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构()80.正线轨道类型为重型,轨道结构铺设60kg/m钢轨,木枕铺设1760根/km,非渗水土路基道床厚度面层30cm,垫层20cm()×81.线路平面是线路中心线在水平面上的投影,在曲线上是距内股轨头的内侧半个轨距()×82.转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键,在一定速度下,转辙角越小,动能损失越大,允许过岔速度越小()×83.到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或正线同级旧轨()84.曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比()×85.50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤()86.在曲线地段,是根据曲线半径和最高行车速度,在外股钢轨合理设置超高()×87.道岔号数越大,辙叉角越大,有害空间就越小()×88.区间两道口之间的距离不宜小于1km()×89.通行机动车的乡村道路,道口铺面宽度应不小于
2.5m()90.道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位,以对道路关闭为定位时,必须经铁路分局批准()×91.通向道口道路的左侧,距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口警标()×92.无缝线路养护维修时,应当以锁定轨温为基础,根据轨温变化来安排工作()93.Ⅰ级铁路最小曲线半径规定为1000m()×94.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量()95.60AT-12号单开道岔,采用的尖轨为直尖轨()×96.曲线轨距加宽是内轨位置不变,把曲线外股向外侧方向移动来实施的()×97.曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值,不包括水平误差在内()98.曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响,以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等()99.曲线超高顺坡,当按1/9Vmax或1/7Vmax计算所得大于2‰时,应采用2‰()100.侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内地面水的设施()101.当基床变形由弹形达到塑性变形阶段,就说明基床发生了病害()102.道碴槽产生的原因,大多是由于新线铺轨施工时,没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的()103.截水沟是用来截排路堤坡面水等()×104.无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道()105.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨没轨枕面移动的阻力叫扣件阻力()106.道岔前端与另一道岔的后端相连时,尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰()107.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差()108.已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值,称闭合差()109.水准网路线由几条附合或闭合路线连接而成,闭合条件多,精度较差()×110.线路大修完工后,由施工单位组织验收()×111.为了保证曲线两端直线方向不改变,即必须使拔道前和拔道后曲线正矢总和相等()112.曲线拔道任一点的拔动对相邻点的正矢没有影响()×113.在直线与圆曲线之间设置缓和曲线目的之一为使外轨按曲线变化的半径逐渐提高,并使轨距得紧逐渐而圆顺地加宽()114.60AT-12号单开道岔,采用的为固定式护轨()×115.60AT-12号单开道岔,设计过岔限制速度侧向为45km/h()×116.60AT-12号单开道岔,采用的是分开式钢性可调扣件()117.调整轨缝,使用短轨头时,拉开的最大空隙不得大于130mm()×118.施工地段列车减速通过时,轨枕盒及枕头道碴填满()×119.铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm()120.辙叉上面和侧面任何部位有裂纹为轻伤()121.土的颗粒有大小形状及其含量如何,在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质()×122.工程上常以颗粒级配作为土的分类依据()123.路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料,应采取防止振动液化的措施()124.土是由各种岩石经风化作用后,以不同的方式搬运到不同地点堆积起来的自然产生物()125.土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物,未胶结成岩石,呈松散状()126.在填土路基时,基床表层的填料中可含有粒径大于15mm的石块()×127.办理封锁手续,设置移动停车信号防护,并需限制列车速度的工作,应由职务不低于领工员(分队长)的人员领导()128.办理封锁手续,设置减速信号防护,慢和施工的作业人员职务,就不低于工长()×129.在线路上焊接钢轨,应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用间隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车或单机时不限速()130.在进站道岔外方线路上施工,使用移动停车信号防护,对区间方面,以关闭的进站信号机防护()131.双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,使用移动停车信号防护对区间方面,在站界标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护()132.在站内正线上施工,使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌()×133.在桥上的轻伤钢轨要注意观察,一有发展,抓紧更换()×134.粘性土中细颗粒越多,其可塑性也越强()135.土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒()136.把粘性土保持可塑性时的最大含水量称为液限()137.土的塑性指数在一定程度上反映了粘性土中颗粒成份,用它来作粘性土的分类依据()138.新建和改建线路工程质量的检验评定,分项工程综合评定为优良,则其每一分项工程所含检验项目和实测项目的优良率达50%及以上()×139.MG接头能使钢轨接头阻力提高到1700-1900KN.
140.里程丈量当两次丈量误差不大于长度的1/1000时以第一次丈量的里程为准.×
141.两点间进行水准测量共安置了4次仪器每一测站观测高差的中误差为±6mm.
142.当两相邻坡度的代数差差小于3‰时变坡点的设置无需考虑线路平面允许竖曲线与缓和曲线重合.
143.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉.×
144.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度一般不得短于6m.×
145.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过30mm,深度超过6mm为重伤()146.可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(含翼轨加高部分)超过4mm为轻伤()×147.道岔的基本轨垂直磨耗60kg/m的钢轨在正线上超过6mm应及时修理或更换()×148.无缝道岔尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在120-150N.M()×149.导曲线可根据需要设置6mm的超高,在导曲线外接不大于2‰顺坡()×150.导曲线轨距加宽在整个缓和曲线内递减,如无缓和曲线则在直线上递减,递减率一般不得大于2‰()×
151.曲线超高顺坡,同向曲线两超高顺直终点间的直线不短于25m,不足25m时,可在直线部分设置不短于25m的相等超高段()152.新建、改建及线路大修时,当R≤300m时,曲线的轨距加宽15mm()×153.可动心轨辙叉道岔的垫板作业,垫板数量为不超过2块,厚度不超过10mm()×154.道岔内的两组绝缘接头相错不得大于
2.5m()155.安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于
3.5m()×156.Ⅰ、Ⅱ级铁路的路肩宽度,路堤不得不于
0.6m,路堑不得小于
0.4m()157.小桥涵附近的路肩标高,应高出设计水位高度至少
0.4m()×158.桥上的护轨顶面不应高出基本轨,了怀应低于基本轨顶面25mm,护轨与基本轨头部间距应为200±10mm()159.线路大、中修按照设计文件及《线路大、中修验收标准》进行验收,主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“合格”()160.线路大、中修道床质量标准清筛洁净,道碴中粒径小于16mm的颗粒质量不大于10%()×161.线路大中修验收的主要项目为轨向、高低、线路锁定、道床、清筛、捣固质量、路基排水()162.AT弹性可弯尖轨在拉杆处的最小动程为180mm()
四、简答题1. 铁路线路由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成它是一个整体工程结构,共同发挥各自的功用,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能2. 我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度,以及御运量和行车速度,最大轴重,合理的大修周期和养护维修工作量等3. 决定钢轨重量的主要因素是
①钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配,轮轴比
2.75以上为合理
②在一定行车速度下,列车动力作用引起的轨道各部件的振动加速度与钢轨质量成反比,因此要提高行车速度,又要保证线路质量,就必须提高钢轨重量
③必须根据年通过总重密度合理选择相匹配的钢轨重量4. 线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头,若不可避免时如何处理?答
①下列位置不得设置钢轨接头明桥面小桥的全桥范围内;钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内;钢梁的横梁顶上;平交道口
②上述部位如接头不可避免,应将其焊接或冻结5. 何谓温度应力式无缝线路无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定,在轨温变化的情况下,只有其两端能有少量伸缩,其中间部分全然不能伸缩,因而在钢轨内部产生温度力,这种尖型的无缝线路叫温度应力式无缝线路6.运营中哪些情况会导致锁定轨温发生变化
①由于养护不当,接头扣件和中间扣件不按规定拧紧,钢轨发生了不正常爬行或伸缩
②钢轨折断,松卸螺栓时违章作业
③用不当的方法放散或调整长轨的温度应力
④低温作业等7.曲线整正的基本原则是拔正曲线时,应遵守下列规则
①曲线两端直线方向不得改变为此,必须使拔道前和拔道后曲线正矢总和相等,即两者正矢之差累计为零
②曲线两端直骊位置不得改变为此,必有使曲线头尾拔量为零,即正矢差累计的合计为零
③要满足各控制点对拔量的要求8.线路上为什么要设竖曲线线路纵断面是由许多直线段连接而成,其衔接点为凸凹型,当两相连直线段之坡度的代数差达到某一定数值时,则应在两相邻坡段之间用一圆顺的曲线连接之,以改善列车的运行条件,这一在线路上的连接曲线,即为竖曲线9.铁路线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,周期性地,有计划地对损耗部分进行更新和修理,恢复和提高设备强度,延长设备使用寿命,增强轨道承载能力10.铁路线路设备大修的方针是应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,修理周期合理,线路质量均衡”的原则,坚持全面规划,适当超前于需要的方针,安排线路大修计划和施工顺序时,必须整区段配套进行,并尽可能采用无缝线路11.铁路线路设备大修分类
一、线路大修(以千米计)
①线路换轨大修,
②铺设无缝线路前期工程,
③铺设无缝线路
二、线路中修(以千米计),
三、成段更换再用轨(以千米计),
四、成组更换新道岔和新岔枕(以组计)
五、成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕(以根计)
六、成段铺设混凝土宽枕(以根计)
七、成段更换混凝土枕扣件(以根计)
八、道口大修(以万元/处计)
九、其它大修(以万元计)12.线路换轨的主要工作内容
一、校正、改善线路纵断面和平面二全面更换新钢轨及配件,更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,更换绝缘接头及钢轨接续线
三、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件,补足轨枕配置根数,有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕
四、清筛道床,补充道碴,改善道床断面;改天然级配卵石或砂道床为碎石道床,对基床翻浆冒泥地段进行整治
五、成组更换新道岔和新岔枕
六、安装轨道加强设备
七、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土
八、整修道口
九、抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁,加高有碴桥的挡碴墙
十、补充、修理并刷新由工务段管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及务用轨架
十一、回收旧料,清理场地,设置常备材料13.铺设无缝线路前期工程主要工作内容
一、校正、改善线路纵断面和平面
二、抽换轻伤有发展钢轨及失效配件
三、均匀轨缝,螺栓涂油,整修、补充防爬设备
四、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件,补足轨枕配置根数,有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕
五、清筛道床,补充道碴,改善道床断面;改天然级配卵石或砂道床为碎石道床,对基床翻浆冒泥地段进行整治
六、整修道岔
七、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土
八、整修道口
九、抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁,加高有碴桥的挡碴墙
十、补充、修理并刷新由工务段管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及务用轨架
十一、回收旧料,清理场地,设置常备材料14.线路中修主要工作内容
一、校正、改善线路纵断面和平面
二、清筛道床,补充道碴,改善道床断面;改天然级配卵石或砂道床为碎石道床,对基床翻浆冒泥地段进行整治
三、抽换轻伤有发展钢轨及失效配件均匀轨缝,螺栓涂油,整修、补充防爬设备锁定线路
四、对无缝线路进行应力放散,按设计锁定轨温锁定线路并作好记录
五、更换失效岔枕及扣件,修理伤损轨枕
六、整修道岔,抽换失效岔枕
七、整修道口
八、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土
九、补充、修理并刷新由工务段管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及务用轨架
十、回收旧料,清理场地,设置常备材料15.道口的设置原则有何规定
①两道口间距离不宜小于2km
②道口设置在了望条件良好的地点,了望距离应符合《铁路线路维修规则》的规定
③铁路与道路交叉应尽量采用正交,确有困难必须斜交时,其交叉锐角不小于45º,其铁路两侧的道路应有不小于30米的直线段
④同一条公路或道路,在铁路同一区段两个车站之间,不允许有两次及以上与铁路平交
⑤一个单位单独使用的道口原则上不予铺设
⑥距道岔、桥台50米以内,应避免设置道口顺铁路路堑和曲线地段,尽量不设道口
⑦在车站内原则上不应设置道口16.道口的管理规定有
①铁道部负责道口技术政策,道口法规的健全和落实,道口改立交,增设道口看守,安装道口自动信号及报警装置等工作,负责道口安全措施的制定和实施
②铁路局及分局的道口管理部门则负责道口技术政策和各项道口安全措施的落实,以及道口管理经验的推广,还可根据管内的具体情况对道口法则予以具体补充,同时还要全面负责道口各项设备维修及更新改造
③站、段及领工区、工区等道口管理部门的职责,主要是完成上级安排的任务并确保道口的安全,此外则应着重落实道口设备的标准化,道口作业的标准化和道口管理的标准化17.提高侧向过岔速度的途径是
①采用大号码道岔增大曲线半径
②直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔,道岔号数相同时,导曲线半径可增大一些
③采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径
④适当增加直线尖轨长度
⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角
⑥加强道岔养护维修18.提高直向过岔速度的途径是
①采用可动心轨道岔,消来有害空间,保证行车安全平稳
②采用整铸高锰辙叉,对翼轨堆焊加高
③严格控制直向轨距变化,减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值
④采用特种断面尖轨
⑤适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角
⑥减小有害空间段冲击角,相应增加翼轨耐磨性
⑦加强道岔养护维修19.无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同
①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致,它也表示温度力的分布均匀一致如通过位移观测桩的观测,或轨长标定的观测,发现其不一致,则应进行应力调整,使之均匀一致
②一段无缝线路的长轨条,其锁定轨温局部有高有低,温度力分布不均匀,在此情况下方可用调整的方法使之均匀应力调整是在不改变长轨全长的条件下,仅对固定区应力作适当调整而应力放散则与调整不同,它是一段长轨条的锁定轨温,整个偏离了允许的设计锁定轨温范围,应力放散后钢轨的全长将发生变化20.平面曲线内设置竖曲线时,在技术上的要求
①设计时应把缓和曲线设在一个坡段上,而不得与竖曲线相重合
②在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合
③当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合21.竖曲线的长短对行车的影响
①竖曲线的长度依邻接两坡度代数差的大小而定
②竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则其坡度变化愈平缓,竖曲线愈短,则其坡度变化愈陡峻,对行车不利
③列车在凸形纵断面上,车钩为拉紧状态,在凹形断面上,车钩由压紧状态过渡到拉紧状态,甚至有断钩的危险22.何为铁路技术设备破损事故系指由于铁路技术设备及其它临时设备破损或货货物装载不良的原因又造成铁路技术设备破损或使人员伤亡机车、车辆、动车、重型轨道车达到一定破损或由此原因臻使行车中断时间达到规定小时,即构成铁路技术设备破损事故23.线路爬行造成的主要原因是钢轨在动荷载下的挠曲,列车运行的纵向力,钢轨温度变化,车轮在接头撞击钢轨,列车制动等当线路上方防爬设备不足,扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时将加剧线路爬行24.线路坑洼产生的原因是轨缝过在,钢轨拱腰,低接头,轨面有擦伤,捣固不良,软硬一均空吊板多,大平不好,道庆养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击,加速对线路平顺性的破坏,造成线路坑洼25.产生线路方向不良的原因是列车运行时,左右摇摆所产生的横向水平推力,是破坏线路方向的因素,其主要原因有轨距不良,曲线不圆顺,线路坑洼,道床不足不坚实等都容易使线路方向发生变化,造成线路方向不良26.产生钢轨折断的原因是
①钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因;
②轨道方向和水平、高低不良;
③无缝线路锁定轨温偏高等27.产生道床病害的原因是有道床不洁和翻浆冒泥,以致使道床板结失去弹性线路坑洼,接头松软,道床长草都会造成道床不洁,而道床不洁会造成翻浆,翻浆的结果又会增加道床不洁的程度,从而形成恶性循环28.尖轨跳动、尖车不密贴及两道缝,尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的
①由于活接头的间隔铁、夹板、桥型垫板等磨耗,以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动;
②尖轨连接杆尺寸、板道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边,滑床板不密贴和弯曲,轨撑不合适,滑床板挡肩被挤开,以及磨损等造成尖轨不密贴及两道缝;
③扳道器的安装位置不合,连接杆位置不合;尖轨与滑床板不密贴,尖轨跟端连接不好,捣固不坚实,滑床板弯曲;尖轨尖端高出基本轨或尖轨竖切部分有肥边也促使尖轨轧伤及磨耗29.改正道岔轨距时,应撑握哪几项作业程序
①做好直外股钢轨方向
②按1435mm钉好辙叉轨距
③按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距
④按照支距点所列尺寸,钉好导曲线上股钢轨
⑤按导曲线轨距尺寸,钉好导曲线下股钢轨30.铺设无缝线路时,对锁定轨温有哪些规定必须在设计锁定轨温范围内全部彻底锁定,左右两股钢轨的锁定轨温最好相同,相差不超过5℃,如无法在锁定轨温范围内锁定线路时,可暂时锁定,但必须于最短时间内,在适当轨温时放散应力,当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温范围内的长度时,重新锁定线路31.客运列车发生冲突或脱轨,造成哪些后果之一时,为重大事故
①人员死亡三人或死亡、重伤五人及其以上者
②机车中破一台
③动车、客车中破一辆
④货车大破一辆
⑤单线或双线之一线路行车中断满二小时,或影响本列车二小时32.怎样整治钢轨接头病害
①加强接头捣固,保持道床饱满,加以夯实
②经常上紧螺栓
③清筛接头范围内的不洁道碴
④消灭轨面高低错牙
⑤调整不均匀轨缝33.大型线路机械维修时,工务段应提供的资料有
①综合图,配线图
②曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH、HY、YH、HZ或ZY、YZ点准确里程以及曲线超高调整表
③漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拔道量等34.与工务工作有关的几项行车事故为一般事故的有
①线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车
②水害、坍方、落石耽误列车
③动车、重型轨道车故障耽误列车
④使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车
⑤施工、检修设备耽误列车,
⑥未及时关闭道口或栏木或栏门耽误列车35.道岔后连接曲线维修规定内容是
①道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线段长度不得短于6m
②连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径
③连接曲线可设置超高,但超高不宜大于15mm,顺坡不得大于2‰
④连接曲线圆度用10m弦量,连续正矢差在正线、到发线应不超过3mm,其它站、专线不超过4mm36.无缝道岔的维修要求是
①无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸撤叉前后四个接头采用冻结接头外,其余接头全部焊接
②导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120~150N.m,尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持60~80N.m
③间隔铁采用直径为27mm的
10.9级螺栓,扭矩应保持700~900N.m37.液压捣固机的液村传动系统,包括哪些零部件,它起什么作用38.曲股基本轨为什么要进行弯折曲股基本轨与尖轨是共同引导轮对通向侧线的,由于尖轨尖端轨距大于跟端轨距,因此要求尖端轨距必须均匀递减到跟端,为了保持轨距和方向良好,尖轨与基本轨密贴,曲股基本轨必须加以弯折39.为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm为了使车轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽,防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进行入异股或撞击辙叉心,护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于车轮对最大内侧距及最大轮缘厚之和,即1356+33=1389mm,考虑到机车车轴受力后的翅曲使内侧距再扩大2mm,则护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm40.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm为了使车轮对顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住,辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内测距1350mm,考虑到车轴受力后的翅曲使内侧距减少2mm,则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm41.小半径曲线为什么要加强列车通过曲线时,由于离心力作用,对外轨产生较大的向外横向推力,以致钢轨向外横移,倾斜、钢轨磨耗,轨距扩大,曲线不圆等;其所受的横向力的大小,与曲线半径大不成反比,与行车速度成正比,因此,小半径曲线应加强42.防止线路爬行的措施
①近规定拧紧夹板螺栓,保持夹板与钢轨之间的摩擦阻力
②打紧浮道钉,拧紧扣件螺栓的螺母,保持钢轨与垫板间有足够的阻力
③爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备,把爬行力传递于轨枕
④夯实道床,保证有足够的道床阻力43.成段更换混凝土轨枕大修包括哪些主要工作内容
①全面更换混凝土枕及扣件,螺栓涂油,修理伤损螺旋道钉
②清筛道床,补充道碴
③整修线路,安装轨道加强设备
④整修路肩、道口
⑤回收旧料,清理场地,设置常备材料44.铺设无缝线路大修主要工作内容有
①焊接、铺设新钢轨及扣件,更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,焊接、铺设胶接绝缘接头和无缝道岔并按设计锁定轨温锁定线路,埋设钢轨纵向位移观测桩
②整修线路(调整轨距,整正扣件,方正接头轨枕)安装轨道加强设备45.成组更换新道岔呀新岔枕大修包括哪些主要工作内容
①成组更换新道岔和新岔枕
②清筛道床,补充道碴,做好排水工作
③整修道岔及道岔前后影响范围内的线路
④回收旧料,清理场地46.成段更换再用轨应包括哪些主要工作内容
①更换再用轨及配件,更换不符合规定的护轨,更换绝缘接头及钢轨接续线
②更换失效轨枕及扣件
③整修线路(调整轨距,整正扣件,方正接头轨枕)安装轨道加强设备
④整修道口
⑤回收旧料,清理场地,设置常备材料47.成段铺设混凝土宽枕主要工作内容有
①清筛道床,补充道碴,整治基床病害
②校正线路纵断面和平面48.道口的铺面宽度有何规定道口铺面宽度,原则上应与道路(公路)路面宽度相同在一般情况下,通行机动车辆的应不小于
4.5m,通行农业机械的应不小于6m,通行畜力车辆的应不小于
2.5m,通过双轮板车时为
1.2m,公通过独轮车、行人、牲畜时为
0.8m49.道口两侧道路的平台,有何规定要求道口两侧道路应有平台,其长度应符合设计标准图的规定从道口栏杆起,无栏杆的道口从钢轨头部外侧2m起,能有停留一辆汽车的长度,应不少于10m(不包括竖曲线),以便汽车司机在道口能了望道口两侧列车和顺利的停车与起动不通行机动车辆的道口不得短于6m,山区不得短于3m50.调车作业发生冲突或脱轨,造成哪些后果之一时为大事故
①人员死亡一人或重伤二人及以上者
②机车中破一台,
③动车、客车大破一辆或中破两辆
④货车报废一辆或大破两辆
⑤重型轨道车报废
⑥行车中断时间单线行车中断满2小时并影响其他列车,双线之一线行车中断满2小时,双线行车完全中断满1小时
⑦钢轨钢筋混凝土轨枕报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上51.列车事故主要包括
①列车本身发生冲突、脱轨、火灾或爆炸等事故
②列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故
③列车本身没有进行接挂作业,在线路上停留,被其它列车、机车、车辆冲撞而发生的事故
④待始发的列车只要具备列车条件,不是本身接挂或转线发生的事故,一律称列车事故
⑤调车机车进入区间发生事故时,称列车事故但按《技规》规定跟踪,越出站界调车者除外52.对铁路道口的养护维修有哪些规定对道口应加强养护维修,经常保持道口标志和护桩设备完好,铺面平整稳固,护轨轮缘槽尺寸符合规定,道口设备缺损或严重不良时,应及时补充,更换或修理53.在什么样的情况下,木枕每公里增加160根,钢筋混凝土枕增加80根
①钢筋混凝土轨枕线路半径为600m及以下的曲线地段
②木枕线路及电力牵引铁路,半径为800m及以下的曲线地段
③陡于12‰的下坡制动地段
④长度为300m及以上的隧道内如果上述条件重合,只能增加一次,木枕每公里最多铺设1920根/公里,混凝土枕1840根/公里54.道口大修主要工作内容包括
①改善道口条件和两侧进路
②更换道口铺面板、护轨
③改善防护设备
④清筛道床,抽换轨枕,整修线路,改善排水设施55.整体道床的主要特点有
①整体道床是用混凝土直接浇注成型的,线路位置完全固定,因而线路稳定,平顺,有利于高速行车
②整体道床取代了道碴层,维修工作量大大减少尤其是在长隧道内,其优越性更为显著
③可减少石质隧道的隧底开挖,争取净空,减少工程
④整洁美观,坚固耐用,使用年限长
⑤整体道床施工精度要求较高,进度慢,遭受破坏后,修复较一般轨道困难
⑥整体道床是一种刚性轨下基础,轨道弹性差56.轨枕板轨道具有哪些特点
①由于底面与道床接触面积大,道床每单位面积上所受的应力小,轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为减少,因而轨道沉陷小,不易发生坑洼不平现象
②道床不易脏污,外表整洁美观
③轨道平顺,稳定,有利于高速行车
④轨枕板自重大,每均重约500kg,底部摩擦力大,与焊接长钢轨配合使用,可以提高轨道的稳定性
⑤线路质量高,轨距、水平、方向变化不,因而大大减少维修工作量,可以减轻劳动强度57.简述龙门铺轨机脱轨的故障原因分析及排除方法58.简述龙门铺轨机走行电机烧坏的故障原因分析及排除方法
五、综合题1.使用大型养路机械进行线路维修的验收标准是采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果,静态验收随机抽查,发现失格处所应立即返工,返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、2处及以上达不到保养验收标准或无法返工的(第处长度不超过5米,超过按2处计),判该千米线路为失格,并于当日填写验收记录(不含轨距)动态验收维修后15日内,轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)2.已知一组12号道岔,尖轨长度(L0)=7700mm,尖轨跟距U=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度k=2486mm,轨距S=1435mm,Rwai=330717mm,求该道岔起点和终点支距由公式Y0=U×(L0+h)/L0可知 3.一组道岔岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 10.已知某圆曲线半径为320米,缓和曲线长70米,实测正矢21点,实测正矢2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及未加缓和曲线时,圆曲线长? 11.测速点相距200米,实测列车通过两测点的时间为10秒,试求列车时速? 6.已知附带曲线半径为500米,超高度为15mm,求警冲标至附带曲线中心线距离? 7.已知某曲线超高120mm,最高速度为80km/h,该曲线缓和曲线长应为多少? 8.50kg/m钢轨,12号道岔,辙叉前长=1849mm,辙叉后长=2708mm,试求辙叉前开口量,后开口量是多少? 9.已知9号道岔T咽=68mm,T=46mm,求直向过岔速度是多少? 10.设某一曲线的圆曲线正矢为50mm,缓和曲线长为50m,若ZH点在测点上,试求缓和曲线各点的正矢? 11.有一圆曲线型竖曲线,竖曲线半径R=10000m,i=+2‰,i=-4‰,竖曲线中点里程V=K24+400,试求竖曲线切线长,竖曲线长度,竖曲线始、终点里程 12.如果无缝线路上两观测桩间的距离为100m,经过一个冬季,发现这段钢轨缩短了6mm,试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了?变化了多少度? 13.试述减少钢轨磨耗的措施?
①正确调整曲线外轨超高度
②调整轨底坡
③加强线路维修,保证线路质量
④整治接头病害
⑤定期涂油,定期拔道
⑥建立观测点,分析磨耗原因14.试述绳正法拔正曲线的基本要求?
①曲线尾位置要正确,否则应事先拔不在此列再按绳正法计算,对于较短的夹直线的方向和位置不易控制时,可与其两端的曲线同时计算拔正,以便兼顾三者的线路方向
②绳正法计算通常采用的测点间距为10m,因而两缓和曲线的头尾不可能都在测点上,这就需要按实测点位置量取和计算正矢
③认真量取正矢量,三次取平均值
④按绳正法整正曲线的基本原理,曲线始终点的拔道量应为零,但由于量取正矢时误差或曲线头尾位置不对,实际计算时往往不为零,需要经过调整才能达到同时,为了使拔后曲线圆顺,不宜为减少拔道量而对计划正矢做大量的调整15.论述无缝线路胀轨跑道的原因
一、钢轨温度压力过大
①在低温作业时拆开接头或清筛道床,会引起钢轨异常收缩,使锁定轨温进一步降低,高温季节温度压力增大,将会引起线路胀轨跑道,
②低温焊复钢轨及线路不均匀爬行,会使长轨条在升温时局部出现压力峰,直接影响无缝线路稳定
二、道床横向阻力和轨道框架刚度强度低
①道床横向阻力降低的主要原因是维修作业不当,超温作业,道床不足,没有夯实,没有堆商碴肩等
②轨道框架钢度降低的主要原因是钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度,未能提供足够的扣件扭矩
三、轨道原始不平顺及轨向弯曲,对线路的稳定性影响很大16.60kg/m钢轨铺设混凝土枕1840根/km,弹条I型扣件碎石道床,
10.9级高强度螺栓双头夹板,接头阻力为460000N锁定轨温为29℃试求轨温降到-19℃时,伸缩区的长度为多少? 17.某I级铁路,限制坡度=10‰,有一凸形变坡点,该点计算标高为100m,相邻坡度i=+2‰,i=-2‰,试计算对称式抛物线型的竖曲线切线长及该点的标高 18.某曲线半径为800m,线路容许速度为100km/h,平均列车速度为75km/h,货物列车平均速度为70km/h,求该曲线应设超高的值并检算之? 19.试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造?1普通单开道岔由转辙部分\辙叉与护轨部分以及连接部分所组成.2转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联接零件、转辙机械等组成3辙叉及护轨部分它设置于道岔的直股和曲股的相交处辙叉由辙叉心和翼轨构成,叉心两侧各设一护轨,迫使车轮轮缘在护轮轮缘槽内通过,控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入导股并控制查照间隔尺寸4连接部分它是将转辙器和辙叉连接起来的设备由直股和曲股钢轨组成20正站线一般轨道的检验项目和范围是怎样规定的1道碴:每公里抽验100m清洁\无土垅\杂物其物理力学指标应符合部现行规定.2轨枕:每公里抽验100m轨枕类型和规格应符合设计要求.3钢轨及配件
①每公里抽给100m必须符合设计要求的同类型钢轨及配件.
②全验铺设不同类型的钢轨:应将同类型钢轨集中连续铺设在一个区间或车站内.
③正线和到发线的钢轨全验其长度不得小于9m.
④轨道上个别插入出境短轨时全验正线不得小于6m站线不得小于
4.5m.4钉联:每公里抽验10处.5轨距:曲线全验半径小于350m的曲线轨距设加宽.350mR≥300m时加宽5mmR300m时加宽15mm.6钢轨接头:钢轨接头应采用对接式.21.试述道岔铺设位置和轨型有何规定
①道岔应铺在直线上避免铺在竖曲线上.
②正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致否则应在道岔前后各铺一节同型引轨.
③道岔的轨面应与连接的主要线路一致与另一条线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡.
④铺设道岔时应严格保持设计位置.如有困难可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动.
⑤新铺道岔各部尺寸和各种配件应符合道岔标准图的规定和维修验收标准.
⑥在道岔群铺设道岔时还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准.22.试述影响道岔直向过岔速度的因素1护轨缓冲段冲击角当车轮进入护轨缓冲段时必与护轨工作边产生撞击现象其撞击角为β护由此造成的动能损失影响直向过岔速度.2翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角β咽在道岔有害空间部分存在着冲击角β咽其数值较其他几个冲击角大因此它是影响直向过岔速度的决定因素.3道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度:
①尖轨尖端轨距加宽的递减率增大增大车体的摇晃.
②尖轨与基本轨的高差降低行车的平稳性.
③在尖轨顶宽50mm以后部分一般皆高于基本轨6mm与对侧基本轨不等高它将增大车体的振动.4车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时车轮由正常高度突然下降又恢复正常高度这一立面不平顺增大车体的振动.23.试述成组更换和铺设道岔的办法及适用条件有哪些?
①现地更换法:它适用于线路密集地势狭窄没有存放新道岔地的道岔施工.
②预铺移设法它适用于有空地的处所.
③单吊车更换法:它适用于大站场咽喉区道岔群\复式交分道岔的更换以及凡有吊车条件的皆可用此法.
④双吊车更换法:它适用于大号道岔交分道岔的更换:当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时均可使用之.24.论述目前对单开道岔转辙部分,导曲线部分,辙叉部分都有哪些加强措施1转辙部分钢轨桩式可调联横移桩:在尖轨尖端后第四根岔枕每隔两根岔枕埋设有基础的钢轨桩一根.控制横移.采用绝缘可调式螺栓杆控制转辙部轨距在尖轨尖端处\尖轨中部\尖轨跟端各设一根.2导曲线部分改装70型扣板\弹条I型和K型分开式扣件加固板取代道钉联结防横移控纵爬导曲线支距点用连二加固板或利用短轨距杆加固控制导曲线支距变化.3辙叉部分安装叉心压板和防横移绝缘螺栓杆每个叉心安装6个压板用木螺旋道钉固定可调式绝缘螺栓杆安装叉心40mm断面处直股一根.两者控制查照间隔防止叉心横移.25.线路大修时,改善线路纵断面有何规定见书211页26.线路大修时,改善线路平面有何规定见书212页27.试述预防尖轨轧伤及磨耗的措施有哪些?:
①防止尖轨跳动确保尖轨与基本轨密贴.
②及时更换磨耗超限的基本轨.
③如尖轨尖端过高\尖轨尖端顶面过宽应及时将尖轨锉平锉薄严重的应及时焊补或更换.
④如因行车繁忙尖轨很快磨损时除对尖轨进行焊补外可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨.28.试述附带曲线有何技术要求
①其半径不应小于导曲线半径但也不得大于导曲线半径的
1.5倍.
②为使机车固定轴距上的车轮不同时位于两个反向曲线上从道岔岔尾到附带曲线头起点之间应有一般不少于
7.5m的直线段如条件限制可采用6m.
③连接曲线外轨超高不宜大于15mm一般情况8-9号道岔设10mm10-12号道岔设15mm顺坡率不大于2‰.
④连接曲线的轨距加宽和一般曲线相同按1‰顺坡条件限制时允许不超过3‰尤其向直线方向递减时.
⑤连接曲线不设缓和曲线头尾不得有反弯用10弦量连续正矢差正线到发线不超过3mm站线及专用线不超过4mm.。