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北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术摘 要:介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺根据该停车场施工工期紧的实际情况调整道岔群的铺设工序分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进行介绍保证铺设精度关键词:北京地铁5号线;地铁停车场;碎石道床;整体道床;轨道;施工1概述北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装工程出入线双线长
1.543km库内线长
2.042km库外线长
3.408km铺轨总长度为
6.993km50kg/m钢轨7号单开道岔23组50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组50kg/m钢轨9号单开道岔1组停车场库外线具有道岔多、距离近股道半径小等特点为减小道岔与股道、道岔与道岔、股道与股道间的相互影响必须严格控制基标点的精确度把握每道工序的施工质量停车场库内整体道床分为无检查坑整体道床、墙式检查坑整体道床和立柱式检查坑整体道床为保证施工质量与施工进度需要分别制定相适应的施工工序2库外线碎石道床施工库外线碎石道床施工任务重工期相对较长且受天气影响大为确保工期目标的实现必须考虑到天气对施工的影响合理安排施工工序严格控制施工过程中的施工质量避免返工道岔群铺设理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕再铺设线路本工程受拆迁影响及铺轨工作面限制道岔群不能全部施工完毕因此施工工序为:合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工道岔群的铺设为库外线施工的重中之重下面介绍碎石道床道岔铺设施工
2.1施工工艺流程道岔进场试拼、检验→铺底碴→测量复核→摆放枕木→抬摆连接钢轨→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道
2.2道岔进场的试拼、检验铁路道岔为厂制定型设备由铁道部指定的专业厂根据设计图生产尤其是停车场使用的7号单开道岔7号道岔5m间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型但道岔质量也存在差别检验内容包括:1道岔部件加工尺寸如基本轨、连接轨尖轨的锯切尺寸接头处的孔距孔径、打孔后是否倒角;2辙岔长度、前后开口尺寸;3各类垫板加工尺寸、滑床台高度;4试拼后的道岔各部件连接后各部位的尺寸是否满足设计要求即岔头轨距尖轨尖端处轨距尖轨跟端直股曲股轨距导曲线终点轨距距导曲线终点
2.5m处轨距岔尾轨距查照间隔和护背距离交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸菱形的长短对角线尺寸钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙
2.3铺底碴路基面平整完毕后散布底碴底碴厚10cm其厚度应严格控制避免底碴过高而落道返工所用石碴应符合规范规定的质量要求铺碴后碾压密实
2.4测量复核在停车场铺岔施工中为了保证道岔位置准确和头尾方正应对道岔中心桩及岔头、岔尾桩进行复核并在头尾桩两侧各放出护桩;施工时将两护桩间通过岔头桩拉一连线当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时即可保证岔头位置准确岔头位置确定后用同一方法定出曲股和直股钢轨和辙叉的位置即可保证道岔方正位置准确
2.5摆放枕木按照枕木布置图要求将不同长度岔枕摆放在夯实的道床上从岔头桩向直股外侧方向量出
1.3m的距离打木桩两桩间拉间距绳将枕木较为直平的一端沿绳摆放整齐间距调整至与设计要求基本相符设三轨支座及护板支座的枕木按设计要求加长枕木大面向下
2.6抬摆连接钢轨1抬摆钢轨在枕木摆放基本就位后即抬摆钢轨按照图1顺序抬摆钢轨于摆放好的枕木上图中钢轨编号及钢轨长度见表12连接钢轨在鱼尾板向轨一侧涂油连接钢轨然后用起道机将钢轨抬起在枕木和钢轨之间垫放10cm×10cm×40cm方木垫木间距3~5m将连接完毕、基本调整方向的钢轨架空
2.7安装扣件垫板按照道岔组装图在钢轨一侧划出垫板中心位置在钢轨另一侧标出导曲线支距量测点和支距数据将各类型垫板、轨撑螺栓扣件等配件散布在既定位置对准钢轨上的标志线安装各类垫板安装时随时检查各类垫板的类型尺寸和安装位置是否准确将垫板用扣件、螺栓紧固在钢轨上由于道岔上转辙器部分有13块辙后垫板控制着导曲线支距因此在安装这13块垫板时还应同时在相关支距点量测支距是否符合设计要求如支距有误可通过移动垫板前后位置及时调整
2.8钉联枕木垫板、扣件安装完毕后再次全面检查正确无误后将钢轨用起道机抬起抽出垫木钢轨连同垫板落在枕木顶面即可开始钉联首先将岔头第一根枕木依设计要求拨至既定位置7号道岔岔头部分第一根为
2.6m枕木其直线上股一侧枕木头应距轨道中线
1.3m通过垫板孔打眼注防腐油拧入螺纹道钉应用专用扳手拧入道钉孔扭矩控制在100~120N·m禁锤击第一根岔枕直线上股一侧钉好后再将岔尾最后一根枕木用同样办法钉好直线上股钢轨在岔头第一根枕木和岔尾最后一根枕木上钉小钉拉一白线此白线即为道岔全部木枕沿直线上股的枕木头外侧位置设三轨支座的枕木按设计要求加长将枕木全部摆好开始钉联钉联顺序:直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股钉联时应保证垫板处于枕木中间位置垫板两外沿与枕木两侧面的距离应基本相等道钉与枕木外侧边缘距离不得小于5cm钉联直线下股时应使用轨距卡卡准轨距用校验后的道尺精心量测保证轨距误差不超过+3-2mm尖轨尖端处误差不超过±1mm钉联曲线上股时应对照标于钢轨上的支距尺寸将曲线上股钢轨拨圆顺再行钉联支距误差不得大于±1mm钉联曲线下股时应首先在轨面上标出轨距变化点和轨距尺寸钉联时可先钉变化点处将轨距锁定再行补钉
2.9起道、整道上碴起道一般分3次进行铺轨后的第一次上碴厚度不宜大于100mm停车场道床厚度为250mm可一次将石碴补充至实际高程补充道碴后按水平桩起道至设计高程找平小洼校正轨道左右水平和前后高低轨面高程按设计要求含路基预加沉落量的允许偏差为+50mm-30mm由于停车场线路不设缓和曲线和超高但严禁出现反超高曲线起道时应先将内股起至略低于设计高程再起外股3库内整体道床施工
3.1立柱式检查坑整体道床特点立柱间距1400mm立柱顶面距离地面较远而且立柱内要安装尼龙套管为保证立柱式道床结构的稳定性、尼龙套管预埋位置的准确性采用架轨法施工
3.2施工工艺清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护
3.
2.1清理道床基地、凿毛为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性要对下部结构进行凿毛处理凿毛后要将杂物清理干净
3.
2.2基标测设根据图纸要求设置控制基标及加密基标基标设置允许偏差:控制基标方向6″、高程为±2mm;直线段距离为1/
5000、曲线段距离为1/10000;加密基标方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm
3.
2.3钢筋绑扎按照图纸要求绑扎钢筋火烧丝头部弯向道床内严禁外露并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块确保保护层的质量
3.
2.4架轨立柱检查坑顶面距离地面较远采用目前地铁整体道床普遍使用的钢轨支撑架但是需要将支撑架下的支撑点垫到要求的高度见图
23.
2.5安装扣件及尼龙套管1散扣件、尼龙套管扣件按设计规定的类型有次序地散布2画点安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置点先在一股钢轨上画点另一股用方尺找出3安装扣件、铁垫板与尼龙套管将铁垫板、扣件、橡胶垫板与尼龙套管连接铁垫板与钢轨垂直且上、下两股钢轨铁垫板相对轨底胶垫不出台安排专人负责方正铁垫板并至少检查3遍扣件及铁垫板密贴无歪斜安装完成后在橡胶垫板II下包一层塑料薄膜薄膜要有一定强度、无破损
3.
2.6调轨钢轨扣件安装完毕浇筑整体道床混凝土之前需要进行调轨工作整体道床允许误差仅+3mm-2mm且混凝土浇筑成形后整体道床轨道的高程、轨距只能靠轨距垫和铁垫片微调因此控制轨面高程和轨距是调轨工作的重点也是整体道床施工的关键工序如此高的精度要求靠普通的钢尺、小线等测量工具是无法满足的施工中采用水准仪、经纬仪等精度较高的仪器辅以钢尺及一些自制仪器进行控制
3.
2.7定型模板支立按照立柱尺寸用竹编板、角铁及固定丝杠定做定型模板数量为一股道立柱数量这样有利于流水施工的实现实践证明可以很好的提高工效、保证立柱混凝土施工质量定型模板如图3所示
3.
2.8混凝土浇筑与养护模板支立完成后进行立柱混凝土浇筑为保证施工质量采用豆石混凝土且要保证振捣到位浇筑完毕后要对混凝土道床进行定时的养护4结语实践证明以上施工方法简单施工质量较好且能够减少返工提高工效参考文献:
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[2]QGD—016—2005轨道工程施工质量验收标准[S].
[3]铁道部运输局.铁路工务技术手册·道岔[K].北京:中国铁道出版社
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