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南京农业大学工学院港站与枢纽课程设计题目:CS市长途汽车客运站设计姓名:董义方学院:南京农业大学工学院专业:交通运输班级:114班学号:302114042014年6月15日目录TOC\o1-3\f\h\z\u1项目背景
31.1地理位置
31.2气候
31.3风物文化
41.4自然资源
71.5旅游资源72社会经济及交通现状
112.1社会经济
112.2城市建设
122.3交通概况
122.
3.1公路运输
132.
3.2铁路运输
152.
3.3航空运输
162.4长沙市现有客运站情况
162.
4.1客运站数量
162.
4.2长沙部分客运站运力和主要线路
172.5现有客运站存在问题
182.6建设新客运站的必要性及功能定位193公路客运量预测
203.1预测的思路与程序
203.2预测模型与方法
203.
2.1指数平滑法
203.
2.2多元线性回归分析
213.
2.3弹性系数法
223.
2.4组合预测
233.
2.5预测的误差与处理
233.3昆明市公路客运量预测
243.
3.1回归变量的选择
243.
3.2回归模型的建立244站场位置与建设条件
284.1站场位置选择
284.
1.1选址原则
284.
1.2站址位置选择
294.
1.3建设指导思想
294.2客运站功能定位
304.
2.1功能要求
304.
2.2功能定位305客运站主要指标计算和等级确定
305.1客运适站量预测
305.2设计生产能力
315.3建设规模的确定
315.
3.1旅客日发送量F
315.
3.2旅客最高聚集人数D
325.
3.3发车位数M
325.
3.4日均发车班次N326车站设施规模计算
326.1站务用房面积计算与确定
326.
1.1候车厅面积
336.
1.2售票厅面积
336.2站前广场面积
346.3停车场面积
346.4发车位面积确定347客运站机构设置及劳动定员
347.1客运站机构设置
347.2人员编制
357.3站务岗位劳动定员358客运站平面布置设计及说明
368.1客运站总平面布置设计及说明
368.2站房各层平面布置设计及说明
378.3站前广场平面布置设计及说明38参考文献381项目背景
1.1地理位置长沙(Changsha),湖南省省会,中华人民共和国特大城市之一,中南地区、华中地区城市,别称星城,古称潭州,是湖南省的政治、经济、文化、交通和科教中心,中南地区重要的交通和航运中心,是著名的山水洲城、快乐之都、娱乐之都,全球绿色城市长沙市位于湖南省东部偏北,湘江下游和长浏盆地西缘其地域范围为东经111°53′~114°15′,北纬27°51′~28°41′东邻江西省宜春、萍乡两市,南接株洲、湘潭两市,西连娄底、益阳两市,北抵岳阳、益阳两市东西长约230公里,南北宽约88公里全市土地面积
1.1819万平方公里,其中城区面积556平方公里长沙市辖芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花和望城6区,长沙、宁乡2县及浏阳市
1.2气候长沙属亚热带季风气候气候特征是气候温和,降水充沛,雨热同期,四季分明长沙市区年平均气温
17.2℃,各县
16.8℃—
17.3℃,年积温为5457℃,市区年均降水量
1361.6毫米,各县年均降水量
1358.6~
1552.5毫米长沙夏冬季长,春秋季短,夏季约118—127天,冬季117—122天,春季61—64天,秋季59—69天春温变化大,夏初雨水多,伏秋高温久,冬季严寒少3月下旬至5月中旬,冷暖空气相互交绥,形成连绵阴雨低温寡照天气从5月下旬起,气温显著提高,夏季日平均气温在30℃以上有85天,气温高于35℃的炎热日,年平均约30天,盛夏酷热少雨9月下旬后,白天较暖,入夜转凉,降水量减少,低云量日多从11月下旬至第二年3月中旬,节届冬令,长沙气候平均气温低于0℃的严寒期很短暂,全年以1月最冷,月平均为
4.4℃—
5.1℃,越冬作物可以安全越冬,缓慢生长
1.3文化特产与民俗长沙最重要的特产是“长沙三绝”,即湘绣、棕编(另一说为中国红瓷器)和菊花石雕湘绣的起源和发展都在长沙县(今开福区沙坪一带),为四大名绣之一长沙也建有湘绣博物馆以供研究、参观和销售
[25]菊花石产于浏阳大溪河底岩石层中,天然生有白色的菊花图案,其雕品为长沙的一大特色
[26]中国红瓷器最早出现于1100年前的晚唐长沙窑,但包括之后出现的瓷器在内,都没有纯正的红色1998年底,尹彦征在长沙才研制出纯正的红瓷器,并在长沙隆平高科技园建立了中国红陶瓷工艺园浏阳有“花炮之乡”的美称,其生产的花炮在中国和世界各地都有销售长沙过汉族的所有节日,其中一些节日有地方特色也在一些日子有很多特有的民俗陶公庙庙会为赶集的一大特色农历三月三时,长沙人都有地菜煮鸡蛋的习俗随着城市化的不断发展,这个习俗已经被很多人淡忘,但在郊县依然保持立夏时有吃立夏粳之习惊蛰时农家于暗处点灯,用石灰撤房屋四周及潮湿暗角小孩点燃一个个爆竹,丢向屋角墙下,边丢边喊“凉蛰惊蛰,炸得虫蚁笔直”长沙过去流行的湘剧,是十分具有地方特色地方剧种当今湘剧缺乏青少年群众为主的市场,逐渐走向没落美食文化口味虾兴起于长沙教育街、南门口等地,其色艳、汤浓长沙臭豆腐长沙臭豆腐焦脆而不糊、细嫩而不腻、初闻臭气扑鼻,细嗅浓香诱人,具有白豆腐的新鲜爽口,油炸豆腐的芳香松脆
[27]糖油粑粑长沙的糖油粑粑造价便宜,主要原料是白面和蔗糖,但其制造工艺精细讲究,有特殊的制造过程它虽不能登大雅之堂,更不能与山珍海味、鱼翅熊掌相媲美,但正是因其廉价的身份,它能出入平常百姓家,受到民众的厚爱,成为民间长吃不厌的小吃黄鸭叫黄鸭叫又名黄鸭咕,因被抓住时会发出咕咕HYPERLINKhttp://baike.baidu.com/picture/7127/11314672/0/738b4710b912c8fc860140c4fd039245d78821ccfr=lemmact=single\t_blankINCLUDEPICTUREhttp://f.hiphotos.baidu.com/baike/s%3D220/sign=683a63c79825bc312f5d069a6ede8de7/738b4710b912c8fc860140c4fd039245d78821cc.jpg\*MERGEFORMAT叫声而得名黄鸭叫其实是一种鱼,并非鸭有黄色、黑褐色两种,长鳍的地方却长的是刺,在浅水里,看上去是黄金色,渔民叫黄骨鱼全身呈黄色又得到了黄鸭叫其名后用它制作成著名肴菜,从长沙市橘子洲头开始流行后来成为橘子洲夜市中最为流行的特色菜“八大名包”为玫瑰白糖包、冬菇鲜肉包、白糖盐菜包、水晶白糖包、麻茸包、金钩鲜肉包、瑶柱鲜肉包、叉烧包
[28]麻辣子鸡是具有浓厚的地方风味的正宗湘菜名肴之一,HYPERLINKhttp://baike.baidu.com/picture/7127/11314672/0/d01373f082025aafc893c8c2faedab64034f1a11fr=lemmact=single\t_blankINCLUDEPICTUREhttp://e.hiphotos.baidu.com/baike/s%3D220/sign=a5a1f3f63ac79f3d8be1e3328aa0cdbc/d01373f082025aafc893c8c2faedab64034f1a
11.jpg\*MERGEFORMAT麻辣子鸡色泽金黄,皮焦肉嫩,油润鲜香杨裕兴面条口感柔韧,煮面条时讲究宽汤、清水、滚开;汤料是用猪筒子骨加老母鸡炖成的;从大众化的肉丝面、酸辣面到高档的蟹黄、瑶柱面,一应俱全
1.4历史沿革名称由来长沙一名是怎么得来的,历来众说纷纭,史籍记载各异,概括起来主要有以下几说得名于长沙星、得名于万里沙祠、得名于“沙土之地”、得名于长形的沙洲后经过各时代文人学者的研讨,第
一、二种说法逐渐被否定而第三说和第四说的依据基本相同,都是突出长沙的地物特征,相对较为可信
[5]历史沿革15—20万年前,长沙地区开始有人类活动约7000年前,长沙开始形成村落约2400年前的春秋战国时期楚国于长沙建城一直到今天,城址一直未变,2000多年前的道路甚至与今天所在位置的街巷依然重合,故此长沙成为中国历史上最长时间在同一地址建城的城市之一
[6]不同的历史时期,长沙曾有“临湘”、“潭州”古称;唐宋和明清时期的长沙,其经济和文化为其历史上最为繁荣的时期“长沙”之名有据可查的最早见于《逸周书·王会》关于贡品“长沙鳖”之说,距今3000多年商周时期的宁乡县炭河里遗址出土的四羊方尊等青铜器反映了当时的长沙地区与中原有一定的联系长沙约有2400年建城史,在春秋战国时期始建城,属楚国“长沙,楚之粟也”楚成王时设置黔中郡,长沙为其辖域秦始皇统一中国,长沙郡为秦36郡之一,这是长沙以中国行政区划名称载入史册的开始两汉时期,长沙为长沙国的都城东汉初期废“长沙国”改立为“长沙郡”
[6]三国和西晋时期,长沙为郡治,属古荆州西晋后期和南北朝时期,长沙为郡治和湘州制所
[6]隋前期撤郡,长沙为潭州总管府;后期改州为郡,长沙又为长沙郡郡治唐朝时设潭州治所,曾属江南道、江南西道唐朝五代时期的长沙窑,曾兴盛一时,成为釉下彩的发源地五代十国时期长沙为楚国国都,这也是唯一以长沙为都城建立的国家
[6]宋时长沙为潭州治所北宋设岳麓书院,将长沙的文化和教育推向鼎盛时期元朝1274年时改为潭州路,湖广行省治所1281年仍为潭州路,湖南道宣慰司治所,隶属湖广行省;元文宗天历二年因“天子临幸”而改名天临路,元末改潭州府治所明初改为长沙府治所,隶属湖广布政使司清朝康熙三年建“湖南省”,长沙同为长沙府府治和湖南省治明清时长沙有四大米市和四大茶市之称,为中国最重要的米市之一
[6]清朝末年,曾国藩成为“湖南第一人”,当时的长沙府涌现出中国历史上重要的人物,如曾国荃、左宗棠、胡林翼等消灭太平天国,发动洋务运动,收复新疆等,对晚清的中国造成深远的影响清朝末年到民国初期,长沙成为重要的政治和革命活动地戊戌变法的陈宝箴、谭嗣同,在长沙兴办时务学堂之后自立军起义、华兴会、公祭陈天华和姚宏业、浏萍醴起义、抢米风潮,都是很有影响力的活动黄兴在清朝末年进行了一系列的反清活动,为中华民国的建立作出了重大贡献
[6]1911年10月22日,焦达峰、陈作新为首的起义新军光复长沙1915年,曾就读于时务学堂的蔡锷发动了护国运动
[6]1919年,长沙派送大批五四青年赴法勤工俭学,长沙也是共产主义小组的成立地之一毛泽东、何叔衡、任弼时、蔡和森、向警予等一批中共早期领导人都在长沙读书或者从事政治活动
[6]1927年毛泽东发动秋收起义,并试图攻打长沙;失败后他转向了“农村包围城市”的现实方针
[6]1933年长沙县、市分治,设长沙市,为湖南省辖市,长沙一直作为湖南省会至今
[6]1941年到1943年,长沙沦为战场,成为国民革命军第九战区指挥部所在地日军曾经为了长沙不惜代价发动3次长沙会战及长衡会战,由此可见长沙的重要性
[6]1949年8月5日,长沙正式建立共产党政权,中华人民共和国建国后长沙开始重建与发展长沙作为中华人民共和国主要创始人之一的毛泽东早期读书和从事革命活动的地方,被认为是革命圣地
[6]1949年8月至1958年为不管县时期,只管市、郊,没有辖县;
[7]1959年以后为管县时期,有辖县;
[7]1949年8月,长沙市辖8区城东区、城南区、城西区、城北区、文艺区、金盆区、岳麓区、会春区,下辖82保、1838甲
[7]1950年8月,废除保甲制度
[7]1955年10月,东、南、西、北4区建306个居委会、2909个居民组,区名去掉“城”
[7]1957年内4区辖26街道(东区
6、南区
5、西区
8、北区7),275居委会,2766居民组;郊区辖7乡1镇,44村
[7]1958年9月,农村撤消乡镇,建立人民公社,郊区建万年红、东风、岳麓3个公社,18个大队;城区辖4区、25街道、233居委会、2731居民组
[7]1958年12月,长沙县、望城县划归长沙市管辖
[7]1959年2月,撤消郊区3月,长、望两县合并称长沙县,属长沙市领导长沙市辖25街道5镇26个公社、227居委会、2489居民组
[7]1977年12月,恢复望城县建置,将长沙县分为长沙、望城两县
[7]1978年底,长沙市辖5区2县,16县辖区,84公社6镇,29街道,1132大队,308居委会
[7]1983年2月,浏阳、宁乡、湘阴划归长沙市管辖,湘阴县随即划归岳阳地区
[7]1984年2月,长沙市辖4县1郊的人民公社先后改为同名的乡(镇)
[7]1993年1月,浏阳撤县改市1995年7月辖县(市)撤区并乡建镇,长沙市辖5区3县1市,38街道67镇53乡,648居委会3091村
[7]1996年,辖区区划调整,撤销郊区,设立芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花5区
[7]2002年底,长沙市辖5区3县1市,54街道79镇39乡,568居委会2727村
[7]2007年,长沙市辖5个区芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区,4个县市长沙县、望城县、宁乡县、浏阳市各区、县市共辖83个镇,比2006年增加3个,2007年共31个乡,53个街道各镇、乡和街道共辖村1258个,社区566个,与2006年相同
[7]2008年,望城县坪塘、含浦、莲花、雨敞坪四镇划归岳麓区,雷锋镇由望城县委托长沙高新技术开发区管理,同年八月长沙县榔梨镇韶光社区居委会正式划归芙蓉区东岸乡管辖至此长沙市城区面积由573平方千米变为975平方千米
[8]2011年7月,望城撤县改区,成为长沙市城区,长沙市城区由975平方千米增至1938平方千米
[8]改革开放初期的1980年代,长沙经济开始和沿海城市的差距逐步加大;1990年代后期,长沙开始进入快速发展时期,成为中西部重要的中心城市
1.4自然资源
1.
4.1矿产资源长沙矿产种类繁多,尢以非金属矿独具特色已查明的有铁、锰、钒、铜、铅、锌、硫、磷、海泡石、重晶石、菊花石、煤等50余种,有全国独一无二的菊花石,储量居全国首位的海泡石,生产规模居全省第一的永和磷矿,等等其中大型矿床10处,小型矿床16处,矿点300多处
1.
4.2土地资源全市辖区面积
1.1819万平方公里,农业人口人均占有耕地
0.87亩长沙土壤种类多样,可划分9个土类、21个亚类、85个土属、221个土种,总面积
1366.2万亩,其中,以红壤、水稻土为主,分别占土壤总面积的70%与25%其余还有菜园土、潮土、山地黄壤、黄棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等,适宜多种农作物生长
[4]
1.
4.3水利资源长沙市的河流大都属湘江水系,支流河长5公里以上的有302条,其中湘江流域289条按支流分级一级支流24条,二级支流128条,三级支流118条,四级支流32条;另有13条属资江水系;形成相当完整的水系,河网密布全市年平均地表径流量
82.65亿立方米,径流深550~850毫米湘江流经长沙市的常年径流量年均
692.50亿立方米,全年可通航全市水能蕴藏量
24.53万千瓦,地下水总储量
9.35亿立方米/年,为长沙市提供了丰富的水资源,但现仅利用
16.72%长沙周边水系完整,河网密布;水量较多,水能资源丰富;冬不结冰,含沙量少
[4]
1.5旅游资源国家AAAAA(5A)级旅游景区岳麓山—橘子洲旅游区(包含岳麓山、橘子洲、岳麓书院、新民学会旧址四个景区);花明楼(含刘少奇纪念馆、刘少奇故居等)http://baike.baidu.com/picture/7127/11314672/0/d788d43f8794a4c27d321d100cf41bd5ad6e39f3fr=lemmact=single\t_blank 刘少奇纪念馆;刘少奇铜像广场国家AAAA(4A)级旅游景区长沙世界之窗、湖南省石燕湖生态旅游公园、大围山国家森林公园、湖南省博物馆、雷锋纪念馆和天心阁,洋湖湿地公园
[29]国家级重点风景名胜区岳麓山风景名胜区(包括岳麓山、岳麓书院和橘子洲);国家森林公园长沙黑麋峰国家森林公园、天际岭国家森林公园和大围山国家森林公园;国家水利风景区长沙湘江水利风景区(湘江风光带)、长沙市千龙湖生态度假村全国非物质文化遗产保护研究基地湖南湘绣城2社会经济及交通现状
2.1社会经济经济概述2013年长沙市实现地区生产总值
7153.13亿元,比上年增加
753.22亿元,总量突破7000亿元大关,同比增长
12.0%从增速看,全市地区生产总值增速分别高于全国、全省平均水平
4.3和
1.9个百分点,继续稳居全省第一从结构看,服务业对经济社会发展的支撑和带动作用增强,产业结构进一步优化2013年全长沙服务业占地区生产总值的比重为
40.8%,同比上升
1.2个百分点,为十年来首次上升从质量看,科技对经济增长的贡献率进一步提升,2013年全市实现高新技术产业增加值1499亿元,同比增长
19.1%,高于规模工业增幅
5.1个百分点,高新技术产业增加值占地区生产总值的比重达
21.0%,同比提高2个百分点在拉动经济增长的“三驾马车”中,投资逐月回升2013年全市完成固定资产投资
4593.39亿元,同比增长
20.1%;消费稳中向好全年实现社会消费品零售总额
2801.97亿元,同比增长
14.1%,增速稳居全省第一,分别高于全国、全省
1.0和
0.3个百分点住宿、餐饮业方面,分别下降
5.8%和增长
7.3%,同比分别回落
18.3和
7.4个百分点;出口平稳增长全年实现进出口总额
98.93亿美元,同比增长
13.8%全市地区生产总值比上年增加
753.22亿元,总量突破7000亿元大关全市地区生产总值增速分别高于全国、全省平均水平
4.3和
1.9个百分点,继续稳居全省第一,且逐季提升科技对经济增长的贡献率进一步提升,2013年全市实现高新技术产业增加值1499亿元,同比增长
19.1%,高于规模工业增幅
5.1个百分点工业趋稳回升全年规模工业实现增加值
2653.28亿元,同比增长
14.0%,增速居全省第一,分别高于全国、全省
2.4和
4.3个百分点工业发展逐步由“一业独大”向“多点支撑”转变,大部分行业快速增长,新增企业拉动作用明显,汽车及零部件、电子信息、新材料等产业集群增速加快,全年实现增加值分别增长
56.2%、
36.6%和
20.4%,电子信息产业集群有望成长为新的千亿产业集群与此同时,小微企业发展加快,全年实现增加值
995.11亿元,同比增长
30.3%,既高于全市规模工业增速
16.3个百分点,也远高于大中型企业增速全年第三产业增加值同比增长
12.1%,增幅提升
0.1个百分点其中,旅游、房地产、金融等现代服务业快速增长,2013年全市旅游总收入突破千亿大关,达
1006.3亿元,同比增长
28.5%;房地产销售面积达
1840.6万平方米,同比增长
20.5%,居全国省会城市前列;金融业实现增加值
277.33亿元,同比增长
17.7%,在全市服务业各行业中增速居第一位全年城乡居民人均可支配收入分别为33662元和19712元,同比分别增长
10.5%和
12.6%,城乡收入差距进一步缩小全年实现社会消费品零售总额
2801.97亿元,同比增长
14.1%,增速稳居全省第一,分别高于全国、全省
1.0和
0.3个百分点从主要商品来看,汽车销售成最大亮点,增速同比提升,全年实现零售额
550.4亿元,增长
28.2%,同比提升
2.8个百分点;金银珠宝类商品热销,受黄金价格持续走低,珠宝类商品销售趋好,成为市场消费的一大亮点,实现零售额同比增长
45.1%,提升
12.5个百分点出口平稳增长全年实现进出口总额
98.93亿美元,同比增长
13.8%,其中出口额
61.66亿元,同比增长
19.2%,出口额增幅分别高于全国、全省
11.3和
1.6个百分点城乡经济协调发展2013年全市三次产业结构为
4.1:
55.1:
40.8,非农产业占GDP的比重由2005年的
93.6%提升至2013年的
95.9%;2013年,除望城GDP全省排名第14位外,其余区县市GDP总量位居全省前十,且望城、浏阳、宁乡GDP增速位列全省前四,全市所辖四县市、区全部进入全国县域经济竞争力百强,城乡经济协调发展
2.2交通概况铁路铁路方面,作为全国交通枢纽,长沙境内有京广铁路贯穿南北,有京港客运专线和沪昆客运专线两条高铁线路交汇于此,此外还有客货两运的石长铁路
[13]规划建设的城际铁路为长株潭城际铁路和长益常城际铁路,其中长株潭城际于2010年6月30日开工建设,长益常城际计划于于2011年开工长株潭城际铁路以长沙火车站为中心,大致分为三大段即长沙市区段、长潭段和长株段,正线全长
95.5公里
[14]公路城区主干道有五一大道、芙蓉路、东风路、韶山路、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘路、人民路和“八桥三环二隧”八桥三环橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、月亮岛大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、湘府路大桥、一环线、二环线、三环线二隧营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道由于跨越主城区的湘江
一、
二、三桥的过江交通流量一直处于超负荷运行,造成长沙交通拥堵,也长期为市民诟病
[15]2013年12月30日,三环已完全贯通
[16]通过二环线、三环线、长沙大道、金洲大道、枫林西路等,将长沙县和宁乡县渐渐融入长沙城区长浏高速使浏阳市距离长沙不到一小时的车程
[17]长沙也在城市的东南西北各设立了长途汽车站,在长沙火车站设立了长株潭客运汽车站
[18]截止2010年底,长沙公路通车里程达到
15306.54千米,公路密度达到
129.51千米/百平方千米,其中高速公路总里程
286.94千米另有3条国道、14条省道和106条县道密集分布,等级公路总里程为
12346.90千米连接和贯穿长沙城区的高速公路有京港澳、长永、长吉、长张、长潭西、长沙绕城高速公路、机场和长株高速等作为渝长高速一段的长吉高速在湖南境内也已全线贯通长浏高速公路向东经过浏阳市区后,通过大围山区延伸到江西省京珠高速公路复线的一段长株高速公路已建成通车长潭西线高速公路更是将长沙河西与湘潭市区的通勤时间缩短至20分钟连接长沙国道有106国道、107国道和319国道航空长沙的民用机场有长沙黄花国际机场黄花国际机场位于长沙东郊的长沙县黄花镇,距离市区约22公里,有机场高速和长永高速直达
[13]机场可直航境内75个主要城市和香港、曼谷、首尔、釜山、大阪等境外城市,2009年初开通了直航台北、新加坡、高雄的航线
[19]2013年8月20日,黄花机场旅客吞吐量为突破千万人次,连续五年跻身“千万机场俱乐部”
[20]大托铺机场位于长沙南郊三环线以外,以前为军民两用机场,今为专用军事机场,未来将迁往长沙市宁乡县东南部地区
[21]水运长沙港可通江入海,已与长江沿岸及南京、上海、连云港等港口通航长沙轮船客运中心站每天有到益阳、津市、安乡、常德、茅草街、湘潭、湘阴、岳阳等地的班船
[13]此外,长沙有湘江千吨级航道和有全国最大的内河主枢纽港——霞凝新港已建成
一、二期,港口吞吐量达1100多万吨,其中港口国际集装箱吞吐量36万标箱,重件杂货350万吨
[22]公共交通2008年11月,国家发改委将长沙轨道交通建设规划上报国务院,经国务院同意,2009年1月15日,国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划(2008-2015年)根据国家发改委批复的长沙市城市快速轨道交通建设规划(2008-2015年),首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程
[23]2014年4月29日,长沙地铁2号线(一期工程光达站——望城坡站)正式开通运营截至2008年底,长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司,拥有营运线路120条,线路总长度
2071.9公里,营运车辆3359标台,公交从业人员9683人,日客运量
254.55万人次,公交出行分担率为
34.17%左右
[24]全市拥有公交停车场25个,停车面积165810㎡;设置公交中途停靠站1953个,其中港湾式停靠站94个,占市区公交停车站的
4.81%;在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路、西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道
67.1公里
[24]
2.3长沙市现有客运站情况
2.
3.1客运站数量长沙主城区现有的11个汽车客运站为长沙汽车东站、长沙汽车南站、长沙汽车西站、长沙汽车北站、长沙燕坡(望城)汽车站、长沙长株潭汽车站、长沙黎托高速汽车站、长沙县星沙汽车站、浏阳汽车西站浏阳汽车南站、浏阳关口汽车站、宁乡喇叭口汽车站、宁乡汽车南站
2.
3.2长沙市部分客运站运力和主要线路
(一)长沙市汽车南站位置雨花区中意一路643号汽车南站主要开行长沙往南方向的8个地市和沪苏粤桂浙赣皖豫闽等省的部分城市日发班次1080个,日均发送旅客
1.8万人次
(二)长沙汽车东站位置位于芙蓉区远大路1507号张公岭,处于黄花机场、火车站、武广长沙南站三地之中,占地面积
109.56亩,总规划建筑面积为53585平方米主要开行长沙往沪苏粤桂浙赣皖豫闽等省方向的客车
(三)长沙汽车西站位置长沙汽车西站位于湖南省长沙市岳麓区,该站班车主要发往省内省内益阳地区、常德地区、娄底地区、怀化地区、张家界地区、湘西地区、岳阳地区、株洲湘潭地区、邵阳地区以及省外湖北、重庆部分班线
2.4现有客运站存在问题位于长沙市区内外的11个客运站,现在每天3200多辆大客车进出主城区,对昆明二环南路附近的交通带来巨大压力长沙市政府在2012年就已重新规划了四个一级客运站,市交通局2012年十一黄金周之后首日专门召开党委会确定计划在今年内审定四个一级车站的重建规划意见书,并做好土地收储,通过招投标,明年2013年春节后开工扩建4个客运站,确保明年年底客车可以进场经营,从而减少3200辆大客车对主城交通的添堵以长沙汽车南站为例,汽车南站是长沙最大的客运站,虽然占地只有30—40亩,却经营着到全国、全省各地的长途班线客运,由于其南行约半小时就即到火车站,东南行一个半小时就到飞机场,成为长沙最繁忙的客运站,日发班次1080个,日均发送旅客
1.8万人次 随着长沙城市的发展,大部分客运站使得交通人流大量拥进城市中心区由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系,客运班车主要依靠城市主干道进出,严重加重了长沙拥堵的城市现状长沙长途客运汽车和货运物流集中在二环路以内及二环路周边,主城区在营汽车客运站共有11家,进站班车4687辆,日均发班2900辆(次),大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或二环路附近交通主干道周围,客运车辆频繁进出,造成主城交通拥堵大部分客运站基本没有配套链接的公交换乘系统,给旅客中转带来极大不便,也导致黑车市场猖獗
2.6建设新客运站的必要性及功能定位随着经济的快速发展长沙市现有客运站已经无法满足正常旅客出行需求,与铁路民航发展相比,汽车客运站发展还相对滞后,近年来长沙市新建公路里程数逐年增加,新客运场站很少而且都大多都是二级以下客运站,只有长沙汽车南站、汽车东站、汽车西站是二级客运站,但是还未充分利用,所以要满足长沙市经济社会的快速发展和人口的快速增加,需要改建原客运站以满足更多的需求创造更大的国民经济效益3公路客运量预测
3.1预测的思路与程序科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析为前提的,在此基础上,借鉴以往公路客运量预测的经验,结合昆明市国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况,对国民经济相关指标的未来值进行预测,并依据预测后的数据,根据国民经济与交通运输相互关系,采用多种计量经济模型对昆明市公路客运量进行预测
3.2预测模型与方法适用于公路客运量预测的方法很多根据本次项目的目的和要求,结合昆明市社会经济与道路旅客运输发展的特点,拟采用回归分析模型、三次指数平滑法、弹性系数法等模型进行预测选用多种模型进行预测时,对模型预测结果不尽相同,为了使预测结果更接近真值,可以运用组合预测的方法对结果进行修正
3.
2.1指数平滑法指数平滑法认为,对象指标未来的发展与它过去和现在的状况密切相关,故可用它的历史数据预测他的未来值在用预测对象指标的历史数据进行预测时,对各时间段的数据并不等同看待,而是赋予近期数据较大的权值1三次指数平滑的模型为式中——预测目标;——时间序列;——未来的单位时间段;——平滑系数2平滑系数的确定——第周期的三次平滑值;——第周期的二次指数平滑值;——第t周期的一次指数平滑值;——平滑系数(),一般取
0.1至
0.6
③平滑公式式中是对象指标第周期的观测值;
④初值的确定二次指数平滑法是对一次指数平滑值再进行一次平滑,三次指数平滑是对二次指数平滑值再进行的一次平滑递推公式表明,预测值的期数离t越近,权重就越大上式的最后一项叫初值,一般可取或
3.
2.2多元线性回归分析回归模型(多元线性)的形式是如果仅考虑两个变量,模型形式为其中系数仍通过最小二乘法确定,即令随机误差ui的平方和为最小,令根据极值原理,分别对求片倒数,并令其等于零,可得到由个方程组成的方程组,t回归分析模型的检验方法有多种,主要有相关性经验、回归显著性检验,数显著性检验相关性检验科通过计算全相关系数进行,计算公式为式中式中值接近1,回归模型的预测效果好回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的参数显著性检验的计算公式为= 其中回归显著性的计算公式为具体检验过程可参考有关资料
3.
2.3弹性系数法弹性系数E表示预测目标增长率Ry与关联目标增长率Rx之比,即有可得由此求出预测目标的年增长率Ry,并按下列公式预测其中——未来特征年预测目标值; ——基年目标值; ——预测目标增长率; ——预测年份
3.
2.4组合预测组合预测使用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测,然后对各个单独的预测结果加权后取其平均作为预测结果的预测方法这种方法对未来变化有较强的适应能力,不仅减少了预测风险而且提高了预测结果的权重系数组合预测模型为——组合预测值;——第中预测模型被赋予的权重系数,——第种预测模型的预测值——预测模型的数目
3.
2.5预测的误差与处理设时间序列的真值为,而预测值为,则真值和预测值之差为预测误差对同一预测对象可以选择不同的预测方法,评价选又必须考虑预测误差大小,在实际过程中,较为普遍使用的主要是平均百分误差(MAPE),其定义式为根据预测评价标准,当一种方法的,属于高精度预测;为良好预测;属于可行预测,若,则预测错误当出现错误预测的验证结论时,则必须重新预测,选择合适的预测方法和模型或调整模型参数,直到误差在允许的范围为之
3.3长沙市公路客运量预测
3.
3.1回归变量的选择在选择变量时,若选择的相关因素过多,累计误差就越大,所以筛选时,尽可能使自变量少一些,并使自变量相互独立所以GDP和人口以年份作为回归变量分别建立一元线性回归模型然后以GDP和人口作为回归变量对客运量建立二元回归模型
3.
3.2回归模型的建立
1.长沙市历年GDP、人口、公路客运总量表3-1长沙市2008——2012年GDP、年末人口、公路客运量统计表指标单位2008年2009年2010年2011年2012年地区生产总值(Y)亿元
3000374545475619.
36399.91人口人64173676468350650124865661856606166公路客运量X万人
11334288683125733102338472.用一元回归模型,分别对人口和GDP指标进行预测,设其回归方程为Y=a+bX,经计算得a=-
8905.01698b=
4.75433,线性相关性好,属于高精度预测,所以其模型为Y=
4.75433X-
8905.01698式中Y表示人口(人)、X表示年份GDP预测模型中经计算a=-1738835,b=
867.412线性相关好,属于高精度预测,所以其模型为Y=
867.412X-1738835式中Y表示GDP(亿元)、X表示年份由以上模型可得预测值如表3-2所示表3-2长沙市2008-2020年GDP总量预测表表3-3长沙市2008-2022年人口总量预测表
3.以GDP总量与客运运输量为关联,利用弹性系数法对未来客运运输量进行预测根据公式, ,对于2009年相对于2008年的增长率过高,属异常数据,故在计算中剔除这一年的数据计算过程表3-4长沙市2008-2022年公路客运总量预测表
4.最终预测推算值得确定根据预测方法,计算出2006-2016年的公路旅客运输量预测值,如表3-5所示GDP(亿元)人口(万人)客运运量(万人)
20083000641.
73671133420093745646.
8352886820104547650.
12483125720115619.
3656.
61853310220126399.
91660.
61663384720137264.
478665.
4493134646.
0786320148131.
89670.
2036435464.
0223420158999.
302674.
9579736301.
2765220169866.
71679.
71237158.
29706201710734684.
4738035.
55061201811601.
54689.
22138933.
51485201912468.
95693.
975339852.
67872202013336.
362698.
7296240793.
54271202114203.
774703.
4839541756.
61915202215071.
186708.
2382842742.432424站场位置与建设条件
4.1站场位置选择
4.
1.1选址原则按照公路旅客运输对客运站的一般要求,客运站建设应尽量满足协调、衔接、连续和定量的原则其选址原则应该是
1.交通便利,便于旅客集散和换乘
2.衔接畅通,协调运转
3.场地宽阔,留有发展余地
4.符合城市规划和环境保护要求
5.能充分利用公用设施
6.能与综合运输网协调发展
4.
1.2站址位置选择建议客运站在原位置处扩建,并改善进出站口对主干道的影响,做到进出分流,使新的客运站能缓解交通运力不足的现状,并显著降低对城市交通的影响
4.
1.3建设指导思想符合长沙市城市总体规划要求,有利于城市交通功能的完善与城市建设水平的提高各交通设施相互独立、互不影响、便于交通设施的单独建设管理与分期实施规划的客运站场应与城市对外出入道路交通形成良好配合,并与公交、航空、轨道运输系统实行方便、快捷的换乘,形成城市良性交通枢纽合理布局,优化客运枢纽位置、明确客运枢纽分工协作,实现顺向乘车最便捷换乘、尽量考虑设备站区域的人口密度、出行概率和集疏方便、尽可能减少中转换乘合理的车行系统,以人为本、做到人车、车车分流通过广场建设、公共绿地的有机结合,构筑集散功能与绿化景观为一体的公共空间结合现状及可利用的市政基础设施资源,为东白沙河片区提供安全、快捷的交通服务系统;理顺排水,优化市政配套设施,为站区提供高效、完善的基础设施
4.2客运站功能定位
4.
2.1功能要求科学合理地的配置各项公路汽车客运设施、公共设施、城市快速轨道交通设施及社会停车设施等,充分利用地形高差特点,立体解决交通接驳功能,丰富场站的空间景观效果,使各种交通设施之间有机衔接,促进客运交通设施向规模化、规范化发展,将车行空间、人行空间、交通场站和商业服务空间组成高效的一体化城市综合空间体,建设多功能、现代化的城市综合交通能够设施,形成“安全、及时、舒适和经济”的客运城市客运枢纽
4.
2.2功能定位长沙市主城区南部的综合客运交通枢纽,集公路客运站、公路车站、轨道交通站、社会停车场及旅游车运营出城签到和安全例保设施等为一体的交通集散、换乘枢纽5客运站主要指标计算和等级确定
5.1客运适站量预测公路客运适站量是指通过汽车客运站发送旅客的人次影响它的主要因素有公路客运总量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等客运适站量与公路客运总量存在以下关系S=K*T式中S—客运适站量;T—公路客运总量;K—适站量系数适站量系数K需要结合当地实际情况进行确定,一般取值在
0.10~
0.50之间根据长沙市发展情况,适站量系数取
0.20,建议建造一级客运站客运站设计能力是指拟建客运站设计年度日均旅客发送量F计算得到客运适站量后,还需进一步计算拟建客运站的适站量综合考虑拟建车站的总体定位、地理位置、规模等级与其余客运站之间的对比关系、以及与其它交通方式之间的衔接关系等,选择一个合理的单站客运站量系数K单根据以下公式S=K*S通常直接以设计年度单站客运适站量的预测值作为拟建车站的设计生产能力,即有F=S=K*S由长沙市现有大型客运站数目和本项目具体情况而定,K单取1/20,经计算得本项目旅客发送量如下表表5-1本项目适站量及日发送量预测表客运预测量适站量系数适站量(万人/年)平均日适站量(人/日)本项目日发送旅客
201334646.
07860.
26929.
215725189841.
52679492.
076201435464.
02230.
27092.
804468194323.
41019716.
171201536301.
27650.
27260.
255304198911.
10429945.
555201637158.
29710.
27431.
659412203607.
107210180.
36201738035.
55060.
27607.
110122208413.
975910420.
7201838933.
51480.
27786.
702969213334.
327910666.
72201939852.
67870.
27970.
535743218370.
842310918.
54202040793.
54270.
28158.
708543223526.
261411176.
31202141756.
61910.
28351.
32383228803.
392611440.
17202242742.
43240.
28548.
486484234205.
109211710.26客运预测量适站量系数适站量(万人/年)平均日适站量(人/日)本项目日发送旅客
201334646.
07860.
26929.
215725189841.
52679492.
076201435464.
02230.
27092.
804468194323.
41019716.
171201536301.
27650.
27260.
255304198911.
10429945.
555201637158.
29710.
27431.
659412203607.
107210180.
36201738035.
55060.
27607.
110122208413.
975910420.
7201838933.
51480.
27786.
702969213334.
327910666.
72201939852.
67870.
27970.
535743218370.
842310918.
54202040793.
54270.
28158.
708543223526.
261411176.
31202141756.
61910.
28351.
32383228803.
392611440.
17202242742.
43240.
28548.
486484234205.
109211710.
265.2设计生产能力长沙市客运中心站设计生产能力的确定,主要是以长沙市客运南站的适站量预测为依据的根据本报告的预测、计算与分析,并考虑到长沙市客运市场以及站场建设的实际情况,长沙市客运站设计生产能力即旅客日发送量确定为:F=24000人/日
5.3建设规模的确定
5.
3.1旅客日发送量F旅客日发送量是反映汽车客运站建设规模的重要指标,也是划分汽车客运站级的主要依据根据预测结果F=24000人次/日
5.
3.2旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数指一年中旅客发送量偏高期间内,每天最大的同时在站人数的平均值,即高峰期人流量它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据,其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的其公式为D=F*﹠=240008%=1920(人)
5.
3.3发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标,它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量公式其中M—发车位数;D—旅客最高聚集人数;P—客车平均定员;--过站车载乘率;K—增设系数;N—营业时间内平均每小时发车次数;--始发车合理乘载率根据前述测算结果,旅客最高聚集人数为960人次/日;根据调查,现状贵阳的公路客运场站每发车位平均间隔15分钟发一趟车,即每发车位平均每小时可发4次车因此,发车位数=960×(1-0)×
1.2/4/45/65%=20个
5.
3.4日均发车班次N影响因素主要有旅客日发送量、客车定员人数、过站车辆换成系数以及始发车的合理作为利用率等其公式为(班次)其中N—日均发车班次;F—设计年度日均旅客发送量;--不均衡系数6车站设施规模计算
6.1站务用房面积计算与确定汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成站房设计应做到功能分区明确,客流、货流安排合理,有利安全营运和方便使用汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模,应按旅客最高聚集人数计算
一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施
三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施;夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施
6.
1.1候车厅面积候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人
1.10m2计算候车厅室内空间应符合采光,通风和卫生要求采用自然通风时,室内净高不宜小于
3.60m
一、二级站候车厅内宜设母婴候车室,母婴候车室应邻近站台并单独设检票口候车厅内应设检票口,每三个发车位不得少于一个当检票口与站台有高差时,应设坡道,其坡度不得大于1/12候车厅应充分利用天然采光,窗地面积比不应小于1/7候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施候车厅应设置座椅,其排列方向应有利于旅客通向检票口,每排座椅不应大于20座,二端并应设不小于
1.50m通道候车厅内应设饮水点;候车厅附近应设男女厕所及盥洗室候车厅面积=
1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数=1920(m2)
6.
1.2售票厅面积售票厅除四级站可与候车厅合用外,其余应分别设置,其使用面积应按每个售票口15m2计算售票厅应设于地面层,不应兼作过厅售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便,并单独设置出入口售票口设置应符合下列规定
1、售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120;注120为每小时每个窗口可售票数
2、窗口中距不应小于
1.20m;靠墙窗口中心距墙边也不应小于
1.20m
3、窗台高度不宜高于
1.10m,窗台宽度不宜大于
0.60m售票窗口前宜设导向栏杆,栏杆高度宜为
1.20m~
1.40m售票厅除满足天然采光及自然通风外,宜保留一定墙面,用于公布各业务事项购票室面积=
20.0㎡/窗口×售票窗口数(含自动售票机)=20×16=320(m2)售票室面积=
6.0㎡/窗口×售票窗口数+
15.0㎡=6×10+15=75(m2)由于采用的是微机售票,因此增设20平方米的总控室售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室面积=320+75+20=415(m2)
6.
1.3行包托运处行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积=387其中托运厅面积=
25.0㎡/托运单元×托运单元数=100(m2)受理作业室面积=
20.0㎡/托运单元×托运单元数=80(m2)行包库房面积=
0.1㎡/人×设计年度最高聚集人数+
15.0㎡包房面积=207(m2)
6.
1.4综合服务处综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等综合服务处面积=
0.02×设计年度平均日旅客发送量=
0.02×24000=480(m2)
6.
1.5站务员室站务员室面积=
2.0㎡/人×当班站务员人数+
15.0(㎡)当班站务员人数取100人,则站务员室面积=2×100+15=215平方米
6.
1.6驾乘休息室驾乘休息室面积=
3.0×发车位数=3×20=60(m2)
6.
1.7调度室一级车站
30.0~
50.0㎡,二级车站
20.0~
30.0㎡,三级车站
15.0~
20.0㎡,本站取50平方米
6.
1.8治安室治安值勤室面积按
15.0~
30.0㎡选取,本站取30平方米
6.
1.9广播室面积广播室面积按
10.0~
20.0㎡选取,本站取20平方米
6.
1.10无障碍通道国标无推荐值,取经验值100平方米
6.
1.11残疾人服务设施国标无推荐值,取经验值50平方米
6.
1.12饮水室面积盥洗饮水室面积按
20.0~
30.0㎡选取考虑本站人流量特大,饮水需求大,适当扩大规模,饮水室面积取50平方米
6.
1.13盥洗室和旅客厕所男厕
1.2㎡/人×4%~6%×设计年度旅客最高聚集人数+
15.0㎡女厕
1.5㎡/人×3%~5%×设计年度旅客最高聚集人数+
15.0㎡盥洗室和旅客厕所面积=
1.2×5%×1920+15+
1.5×4%×1920+15=
245.4(m2)提高旅客候车舒适性,适当扩大卫生设施面积,取250(m2)
6.
1.14智能化系统用房取经验值500平方米
6.
1.15办公用房办公用房面积取1800平方米
6.
1.16医疗救护室医疗救护室,隔离室200平方米
6.
1.17辅助用房辅助用房包括司乘人员用房、职工食堂、安检用房,维修车间,设备用房以及客运站必要的商业配套服务用房辅助用房面积取6000平方米上述用房面积总和=12737(m2)
6.2站前广场面积站前广场面积=
2.0m/人*旅客最高聚集人数=3840(m)
6.3停车场面积停车场面积=18*客车投影面积*发车位数=18*30*20=10800(m)
6.4发车位面积确定发车位面积=客车投影面积*2*发车位数=30*2*20=1200(m)7各类用房面积合计根据以上数据,该场站预计总占地面积约为42000m2其中建筑面积约12737m28客运站平面布置设计及说明
8.1客运站总平面布置设计及说明汽车客运站总平面设计应符合下列规定
1、总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容;
2、布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;
3、布置紧凑,合理利用地形,节约用地,并留有发展余地,与周围建筑关系应协调;
4、应处理好站区内排水坡度,防止积水
8.2站房各层平面布置设计及说明大型站房建筑的运营部分有门厅、候车大厅、售票厅、行李托运厅、行李库房和相应的办公用房、装卸工休息室、问讯处、小件暂存处、旅客厕所、盥洗室、饮水间,广播室、闭路电视控制室、司售服务人员休息室、调度室等;管理部分有站长室、办公室、会议室等;职工生活用房包括本站职工和过往车辆司售人员的食宿用房;车辆保养部分有维修车间、加油站、洗车设施等不同等级的站场酌情增减 长途汽车站是城市的门户之一,主体建筑形象应有地方风貌
①站房总平面布局,一般有三种形式一字形,适用于站房的位置在城市干道,有较宽场地如江苏省南通汽车站;T字形,将候车厅布置在后面适用于站房的位置在主干道侧,面积较窄的地方;L字形,适用于站房的位置在十字路口的情况,如安徽省合肥汽车站近年,为节约用地采用扇形候车大厅,如昆明长途汽车站见图[昆明长途汽车站平面图]
②门厅、售票厅、行李托运厅、候车大厅等,不宜合并在一个大空间内,应布置成既有密切联系又各自独立的空间,以减少互相干扰
③大型汽车站应设专用门厅减少穿行各厅室的人流
④候车大厅不宜设独立对外的大门,以防止无票者入厅广东地区采用两次候车厅的办法,如肇庆长途汽车站利用宽大门厅作第一次综合候车厅,然后旅客凭票再入分线候车室准备上当班汽车,可避免前后班次的旅客相互干扰
⑤汽车站各厅室的规模按最高聚集人数参照有关定额指标确定
⑥候车旅客厕所宜通过室外走廊,与各厅室相连下车旅客厕所应设在旅客出站路线上
⑦广播室应设在视角广的位置并与调度室相邻
⑧行李房应靠近站台,也可采用升降机把行李提升到车顶高度的运输廊,再分送各相应汽车的车顶
⑨停车站台分为同车辆相平行和相垂直两种平行式站台便于车辆直接停靠,无须倒车,适合通过车或连续发车的使用要求,但每辆车位占站台线较长圆形或椭圆形候车厅所形成的弧形站台可弥补这一缺点垂直式站台每辆车位所占站台线较短,可多停车辆,但停靠前须先倒车⑩旅客的入站口和出站口应分开,以免相互干扰
8.3站前广场平面布置设计及说明站前广场应与城市交通干道相连站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道,其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定站前广场位于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的道路;位于干道一侧时,宜适当加大站前广场进深参考文献
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