还剩19页未读,继续阅读
本资源只提供10页预览,全部文档请下载后查看!喜欢就下载吧,查找使用更方便
文本内容:
汽车工作原理有一句话叫“隔行如隔山”,不用解释,大家都明白其中的含义现实生活中,开车的懂得汽车工作原理,并能作简单判断的有车人很少;有些疑难问题,如果司机能够提供较为专业的数据,那对于解决这个问题来讲,是至关重要的;例如以“发动机无法正常启动”,这个典型故障为例,因为在没有解决完故障点之前,故障现象始终存在,这就给维修人员一个莫大的机会,什么机会呢?按照理论逐步检查,排除可疑点,确定故障点对于“不着车”来讲,无非是和供油、点火、气缸压力3项主要因素有关,一般来说,通过诸项排查肯定能找到原因;但是,如果在“不着车”前面加上“有时”两个字,此时这个故障就变成了疑难问题;因为把车开到修理厂后,故障现象不出现,维修人员无法确定在故障发作时是哪一项出的问题,也就无法准确地解决问题但是如果司机能做出一些简单的基本判断,例如在故障发生时,各缸高压线处无高压火花,此时维修人员便会顺着司机所述的线索,将故障范围缩小,以便用最快的速度将毛病找到下面我们向司机介绍一些简单的事故判断方法
1、如何试验发动机点火系统准备一个旧火花塞,将任意一根高压线从火花塞上取下,将备用火花塞装在高压线上,火花塞的螺纹部位与发动机金属部位贴紧, 打马达,观察火花塞是否有高压火花产生;
2、如何试验发动机是否因“无油”而不能着车备一瓶化油器清洗剂将气门体上连接的进气软管拆下,打开节气门,向进气支管内喷化清剂,喷3秒钟就可以然后关上气门打马达,观察发动机是否有“着车”的迹象;
3、如何试验缸压首先将点火线圈,或是点火模块的电源线拨掉,已防止在启动发动机时,高压火系引起火灾将火花塞拆下,在火花塞孔处堵上一块干净的毛巾启动发动机,观察毛巾是否能被喷出 如果司机们能掌握以上3点简单的方法,并将结果告诉维修人员将会对解决间歇性的不着车问题,提供有力的帮助汽车工作原理2近年来,大部分汽车在冷却系里都充加防冻液,以代替冷却水与一般加冷却水系统的不同点是在散热器盖排气口需处接出一根橡胶或塑料管与贮液罐相通当受热膨胀时,防冻液就进入贮液罐温度降低时,罐内防冻液又被吸回入散热器内由此可避免防冻液的损失,更不必经常添加 在散热器的后方,通常有一个风扇,它与冷却液泵采用同一根驱动轴风扇叶转动时,将汽车前方的空气吸进,令其通过散热器芯,将芯内热水的热量带走风扇类似飞机的螺旋浆,它的叶片用薄钢板制成,也有用高强度工程塑料或铝合金铸成叶片数46片为了降低噪声和振动,叶片间夹角不等为了提高风扇的冷却效果,有的风扇外廓加上一个护风圈风扇一般由曲轴前输出端的皮带轮带动三角皮带来传动三角皮带的松紧程度是可调的,太松会引起皮带打滑,扇风量减少,使发动机过热;太紧则使各轴承的磨损加剧所以皮带的张紧力必须按制造厂的规定调好 冷却水泵用来驱使冷却系内的冷却水加速流动,保证带出足够的发动机热量最被广泛采用的是离心式水泵图4因为它的结构简单,个头小而排水量大,即使坏了也不影响冷却水的流动它的结构类似理发用的吹风机水从散热器的下贮水室出来,进入水泵的旋转中心,再被转动着的叶轮甩向水泵壳四壁,最后沿切线方向从喷口喷出,进到气缸的水套里在车辆的使用过程中,应经常检查水泵是否漏水另外要按制造厂的规定,定期予以润滑 汽车制造厂在设计某一具体车型的冷却系时,是根据该车在某一常用工作状况下而设计的然而汽车的使用条件干变万化如在夏季高温、发动机高负荷低转速的条件下,需要加强冷却,防止发动机过热;在寒冷的冬季发动机在低负荷高转速的条件下,需要降低冷却效果现代汽车一般都采用改变通过散热器的空气量或改变冷却水的流量来控制冷却的效果 改变通过散热器的空气量所采取的措施最简单的要数在散热器前方加装百叶宙了百叶窗是一扇由多个叶片构成的窗子,通常由驾车人或节温器自动控制冷却水过冷时关闭百叶窗,反之则开启至全开 另一种改变通过散热器的空气量的措施是变换风扇的转速风扇本身设有离合器冷却水温低时,离合器分离,风扇转速降低或停止冷却水温高时,离合器接合,加速风扇的转动,强化冷却的效果这种自动调节空气流量的装置还会带来节约燃油的好处至于利用什么媒介令离合器忽离忽合,现在常用的有硅油、温控元件及电磁线圈等不一 改变冷却水流量的常用办法是在水路中增加节温器一般设在气缸盖的出水口处当冷却水温过低时,节温器堵住冷却水不使它流入散热器,而令冷却水直接回到气缸体的水套内冷却水温高时,节温器将回流到水套的通路关闭,让冷却水通过散热器,加强对水的冷却节温器本身起到双通阀的作用,常用的有折叠式和蜡式前者对压力很敏感,后者结构简单,坚固耐用,价格便宜 为了防止在气缸水套内产生水垢,冷却液最好采用软水如雨水、雪水或凉开水如用硬水需予以碱化处理,否则将出现传热效果差,发动机过热的现象 由于冷却水在寒冷气候条件很容易结冰而导致出现胀破冷却系部件的现象为了降低冷却水的结冰温度,可以在冷却水中添加乙二醇或酒精当然应按制造厂的规定比例来配制防冻液内如加入少量添加剂可得到长效防冻液,使用它可常年无须更换,也不致使发动机出现锈蚀、冻结或结垢此举不但可减轻维护工作量,而且还提高了发动机的寿命和汽车的使用率汽油机的润滑系 它的基本作用是不间断地把机油送到各运动部件及摩擦表面,清除掉摩擦面上的磨屑,并加以冷却在气缸壁和活塞环之间由于存在油膜,还可起到密封气缸的作用凡机油流经的部件表面不易生锈倘若有摩擦运动的表面得不到润滑,非但消耗功率,令部件很快磨损,而且会导致摩擦运动的部件表面烧蚀熔化,使发动机无法继续运转 发动机的润滑方式基本上有两类一类是强制性润滑,称之为压力润滑如曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处承受的负荷和运动速度较大的这些部位,需要有一定压力的机油才能保证这些部位的摩擦表面形成足够厚度的油膜另一类是随意性润滑,称之为飞溅润滑在诸如气缸壁、活塞销、凸轮以及挺杆等承受负荷较小和运动速度较低的部位,可利用曲轴转动带起来的机油油滴和油雾进行飞溅润滑此外,发动机的某些部位如水泵、发电机轴承等处可利用润滑脂黄油定期地予以润滑有些轴承干脆使用含油轴承根本不需润滑 为了使机油产生压力,在系统中要采用机油泵为了形成循环油路,还应设有贮油容器油底壳、输油管路,并在某些部件上开通油道为了不让各摩擦运动部件表面所产生的磨屑和杂质进入润滑泵油路,还须设有机油滤清器对机油加以过滤机油长期在发动机高温条件下工作,不但粘度降低不易形成油膜,而且使机油老化变质,无法利用为此应对机油加以冷却一般是利用汽车行驶造成的前方迎风来冷却油底壳内的机油讲究一些的车子则在散热器前设立机油冷却器为了驾车人能随时掌握机油温度和压力,车上还设有机油压力表和机油温度表至于应采用的机油品质,应严格按制造厂所规定的规格使用 润滑系的油路在压力润滑部分,机油被机油泵从油底壳内吸出,经过机油滤清器送人主油道进入主油道的机油通过曲轴箱上的支油道分别润滑曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈,机油还通过曲轴主轴颈的斜油道流向连杆大头轴颈流向凸轮轴轴颈的机油通过油道流向格臂轴、推杆球头和气门小端支油道的机油还流向机油泵传动轴和齿轮以及正时齿轮所有流过各摩擦表面的机油最后通过回油管都回到油底壳里,准备进行下一个润滑循环 在飞溅润滑部分,流到连杆大头的机油通过连杆杆身内的油道抵达连杆小头,以润滑活塞销另一方式是机油从连杆大头位于凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈上的口相对准时机油即喷向凸轮表面、气缸壁和活塞等处飞溅到活塞内部的机油,通过连杆小头的凹槽润滑活塞销 造成机油产生压力的部件是机油泵,通常有齿轮式和转子式两类一般都装在曲轴箱的内部前者结构简单,工作可靠,应用最广后者结构紧凑,吸力大,泵油量大,供油均匀 机油滤清器担任着过滤机油和去除杂质的任务一般汽车的发动机润滑系装有不同过滤能力的滤清装置如在机油泵之前装集滤器,以防大颗粒杂质进入机油泵在主油路上安装粗滤器用来消除掉中等粒度的杂质,它的流动阻力较小在支油路上安装细滤器,用以滤掉细微杂质,它的阻力较大 发动机工作时,虽有活塞环阻挡,但总有部分混合气和燃烧废气窜入曲轴箱内,造成汽油蒸气稀释机油,形成泡沫破坏机油的供给,废气产生的硫酸令部件遭受腐蚀以及曲轴箱内压力增大造成机油外泄,所以有必要使曲轴箱内部与外界相通,其方法是采用强制式通风发动机的点火系 汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的为了产生电火花,需要供给高压电从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈,电压骤然升高到1万V左右,再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞此时在火花之间的隙缝产生电火花,点燃混合气发动机中促使火花塞按时产一电火花的装置称之为点火系要求点火系按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃 汽车点火系和一般家用电器的连接不同,由于汽车的电器设备的电压较低6V、
12、24V,人体接触没有危险,所以只采用单根导线连接即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连相当于一般电路的接地线,汽车行业称之为搭铁 汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器断电器和配电器、火花塞以及高压线和附加电阻等组成 点火线圈由初级线圈低压部分和次级线圈高部分组成与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞接通点火开关,低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈,它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强,由于断电器的作用,切断了初级低压电路,初级电流突然下降到零,铁芯中的磁通量也很快消失,与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气图1 当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时,分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上,此时断电器的触点也刚好打开,次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞,产生电火花 在发动机正常工作的条件下,由发电机向蓄电池和点大系供电;如果耗电量大,则由蓄电池和发电机共同供电;在发动机起动时,发电机无法发电,则由蓄电池供电当汽车消耗掉大量电流后,发电机将发出的电向蓄电池补充,使它恢复原有的电量,以应坟发电机不发电时的一切电力消耗 蓄电池类似一个能源转换装置在充电时,将电能转换为化学能贮存起来用电时,又将贮存的化学能转变为电能汽车上的用电大发动机的起动机,在起动时要消耗几百安培的电流酸性蓄电池由于在短期内能输出大电流所以它非常适用于起动 蓄电池几部贮有电解液,具有腐蚀性,故应特别注意勿使它和皮肤接触[/size]中国重汽汽车发动机工作原理
一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车,最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能因此,汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生有两点需注意1.内燃机也有其他种类,比如柴油机,燃气轮机,各有各的优点和缺点2.同样也有外燃机在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机燃料(煤、木头、油)在发动机外部燃烧产生蒸气,然后蒸气进入发动机内部来产生动力内燃机的效率比外燃机高不少,也比相同动力的外燃机小很多所以,现代汽车不用蒸汽机相比之下,内燃机比外燃机的效率高,比燃气轮机的价格便宜,比电动汽车容易添加燃料这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机
二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程(马自达的转子发动机在此不讨论,汽车画报曾做过介绍)4冲程分别是进气、压缩、燃烧、排气完成这4个过程,发动机完成一个周期2圈理解4冲程活塞,它由一个活塞杆和曲轴相联,过程如下1.活塞在顶部开始,进气阀打开,活塞往下运动,吸入油气混合气2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气,使得爆炸更有威力3.当活塞到达顶部时,火花塞放出火花来点燃油气混合气,爆炸使得活塞再次向下运动4.活塞到达底部,排气阀打开,活塞往上运动,尾气从汽缸由排气管排出注意内燃机最终产生的运动是转动的,活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动,这样才能驱动汽车轮胎
三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸,活塞在汽缸内进行往复运动,上面所描述的是单汽缸的运动过程,而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的(4缸、6缸、8缸比较常见)我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类直列、V或水平对置(当然现在还有大众集团的W型,实际上是两个V组成)见下图直列4缸V6水平对置4缸不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点,配备在相应的汽车上
四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行,活塞往复运动,你可以看到燃烧室容积的变化,最大值和最小值的差值就是排量,用升(L)或毫升(CC)来度量汽车的排量一般在
1.5L~
4.0L之间每缸排量
0.5L,4缸的排量为
2.0L,如果V型排列的6汽缸,那就是V
63.0升一般来说,排量表示发动机动力的大小所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力
五、发动机的其他部分凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气,使得爆炸发生火花必须在适当的时候放出阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气在压缩和燃烧时,这两个阀都是关闭的,来保证燃烧室的密封活塞环在气缸壁和活塞中提出密封1.防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱2.防止润滑油进入汽缸内燃烧大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧活塞环不再密封引起的(尾气管冒青烟)活塞杆连接活塞环和曲轴,使得活塞和曲轴维持各自的运动润滑油槽包围着曲轴,里面有相当数量的油.发动机工作过程和原理汽车的动力源是发动机,发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器它的转化过程实际上就是工作循环的过程,简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料,产生动能,驱动发动机气缸内的活塞往复的运动,由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄,围绕曲轴中心作往复的圆周运动而输出动力 下面介绍一下汽油发动机的工作原理和工作过程
一、四冲程汽油发动机的工作原理 四冲程汽油发动机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的 (1进气行程(图1-1) 图1-1 由于曲轴的旋转,活塞从上止点向下止点运动,这时排气门关闭,进气门打开进气过程开始时,活塞位于上止点,气缸内残存有上一循环未排净的废气,因此,气缸内的压力稍高于大气压力随着活塞下移,气缸内容积增大,压力减小,当压力低于大气压时,在气缸内产生真空吸力,空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气,通过进气门被吸入气缸,直至活塞向下运动到下止点 在进气过程中,受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响,进气终了时,气缸内气体压力略低于大气压,约为
0.075~
0.09MPa,同时受到残余废气和高温机件加热的影响,温度达到370~400K实际汽油发动机的进气门是在活塞到达上止点之前打开,并且延迟到下止点之后关闭,以便吸入更多的可燃混合气 (2压缩行程(图1-2) 图1-2 曲轴继续旋转,活塞从下止点向上止点运动,这时进气门和排气门都关闭,气缸内成为封闭容积,可燃混合气受到压缩,压力和温度不断升高,当活塞到达上止点时压缩行程结束此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定,可燃混合气压力可达
0.6~
1.2MPa,温度可达600~700K压缩比越大,压缩终了时气缸内的压力和温度越高,则燃烧速度越快,发动机功率也越大 但压缩比太高,容易引起爆燃所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高,可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧,且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播,造成尖锐的敲缸声会使发动机过热,功率下降,汽油消耗量增加以及机件损坏轻微爆燃是允许的,但强烈爆燃对发动机是很有害的,汽油发动机的压缩比一般为ε=6~10 (3作功行程(图1-3) 图1-3 作功行程包括燃烧过程和膨胀过程,在这一行程中,进气门和排气门仍然保持关闭当活塞位于压缩行程接近上止点即点火提前角位置时,火花塞产生电火花点燃可燃混合气,可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高,最高压力可达3~5MPa,最高温度可达2200~2800K,高温高压气体膨胀,推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械功,除了用于维持发动机本身继续运转外,其余用于对外作功随着活塞向下运动,气缸内容积增加,气体压力和温度降低,当活塞运动到下止点时,作功行程结束,气体压力降低到
0.3~
0.5MPa,气体温度降低到1300~1600K 4排气行程(图1-4) 图1-4 可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程当作功接近终了时,排气门开启,进气门仍然关闭,靠废气的压力先进行自由排气,活塞到达下止点再向上止点运动时,继续把废气强制排出到大气中去,活塞越过上止点后,排气门关闭,排气行程结束实际汽油发动机的排气行程也是排气门提前打开,延迟关闭,以便排出更多的废气由于燃烧室容积的存在,不可能将废气全部排出气缸受排气阻力的影响,排气终止时,气体压力仍高于大气压力,约为
0.105~
0.115MPa,温度约为900~1200K 曲轴继续旋转,活塞从上止点向下止点运动,又开始了下一个新的循环过程可见四冲程汽油发动机经过进气、压缩、作功、排气四个冲程完成一个工作循环,这期间活塞在上、下止点往复运动了四个冲程,相应地曲轴旋转了两圈
二、二冲程汽油发动机的工作原理 二冲程汽油发动机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成,但它是在曲轴旋转一圈360°,活塞上下往复运动的两个冲程内完成的因此,二冲程发动机与四冲程发动机工作原理不同,结构也不一样 例如曲轴箱换气式二冲程汽油发动机,气缸上有三排孔,利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的工作原理如下图(图a)表示活塞向上运动,将三排孔都关闭,活塞上部开始压缩,当活塞继续上行时,活塞下方打开了进气孔,可燃混合气进入曲轴箱(图b),活塞接近上止点时(图c),火花塞点燃混合气,气体燃烧膨胀,推动活塞向下运动,进气孔关闭,曲轴箱内的混合气受到压缩,当活塞接近下止点时,排气孔打开,排出废气,活塞再向下运动,换气孔打开,受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内,并扫除废气(图d) 第一行程活塞从下止点向上止点运动,事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩,新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内 第二行程活塞从上止点向下止点运动,活塞上方进行作功过程和换气过程,而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩 二冲程发动机的最大缺点是不易将废气自气缸内排除得较干净,并且在换气时减少了有效工作行程,因此在汽车上较少被采用但这种发动机的制造费用低廉,构造简单,质量小,所以在摩托车上广泛应用
三、多缸发动机的工作原理 前面介绍的是单缸发动机的工作过程,而现代汽车发动机都是多缸四冲程发动机,那么,多缸四冲程发动机与单缸四冲程发动机的工作过程有什么区别呢?就能量转换过程,发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的,都要经过进气、压缩、作功和排气四个冲程 但是单缸发动机的四个冲程中只有一个行程作功,其余三个行程不作功,即曲轴转两圈,只有半圈作功,所以运转平稳性较差,功率越大,平稳性就越差为了使运转平稳,单缸机一般都装有一个大飞轮而多缸发动机的作功行程是差开的,按照工作顺序作功,即曲轴转两圈交替作功,因此,运转平稳,振动小缸数越多,作功间隔角越小,同时参与作功的气缸越多,发动机运转越平稳多缸机使用最多的有四缸发动机,六缸发动机和八缸发动机汽车发动机工作原理和构造发动机是将燃料燃烧的化学热能转换成机械能的一种装置,它由许多机构和系统组成汽车发动机主要结构简述如下
(一)机体组发动机的机体组包括气缸盖、气缸体和机油盘气缸体的上部为气缸,下部为曲轴箱,一般简称为缸体发动机机体的作用时作为发动机各机构、各系统的安装和配合的基体,而且本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、汽油喷射系、冷却系、润滑系的组成部分因此,严格的区别发动机各系统所归属零部件是困难的气缸盖和缸体内壁与活塞顶部组成一个单坡屋脊性燃烧室,燃烧室中央有一个电火花塞,用来点燃混合气体,所以,机体组是承受高温高压的机件
(二)曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带飞轮的曲轴这是发动机借以产生动力,并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构在结构分析时,常把机体组和曲柄连杆机构合并一起
(三)配气机构配气机构包括进气门、排气门、挺杆、进气凸轮轴、排气凸轮轴以及凸轮轴正时皮带(由曲轴正时齿轮驱动)配气机构的作用是将可燃气体及时充入气缸和及时地将燃烧作过功的废气从气缸中排走
(四)电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统包括下列三个子系统燃油供应系统、进气系统和电子控制系统燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀组成燃油供应系统和进气系统的作用是根据节气门位置(发动机负荷)和发动机转速,由ECM/ECU确定的喷油量和进气量混合成可燃混合气,进入气缸以供燃烧作功电子控制系统由若干只检测发动机各种状况的传感器、一只按传感器信号确定喷油量的ECU,以及按ECU指令工作的喷油器组成它的主要作用是根据发动机不同工况,决定最佳的喷油正时和喷油持续期
(五)点火系统点火系统包括点火器、点火线圈、分电器、火花塞和点火电子控制器点火电子控制器由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和ECU组成点火系的作用是ECU根据发动机的各种状况,计算点火正时并将点火正时信号送至点火器点火器将点火线圈产生的高电压依次按序分配到各个火花塞产生火花,点燃可燃混合气
(六)排气系统排气系统包括排气歧管、净化器、前排气管、中间管和排气尾管,其中在中间管和尾管都装有消声器在净化器前端装有主氧传感器,其后端装有副氧传感器氧传感器的作用是检测废气中氧的含量,帮助ECU了解燃烧过程中空气量是不足还是过量ECU决定下一循环的喷油量的修正,使发动机处于完全燃烧状态
(七)冷却系统冷却系统主要包括水泵、散热器、电控风扇、液力耦合器、节温器、水阀和缸内的冷却水套其作用是把发动机受热机件的热量带走,散发到大气中去,保证发动机正常工作同时,也为空调取暖器提供热量
(八)润滑系统润滑系统采用压力供油润滑系统,它由机油泵、机油压力调节器、机油滤清器、机油冷却器和油道组成,其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力,减轻相对运动机件的磨损,并部分作为冷却摩擦零件,清洗摩擦表面,加强密封作用
(九)起动系统起动系统是一种起动器,它装有一只驱动齿轮的小型高速马达,使静止的发动机起动并转入自行运转它包括起动器、起动继电器和防盗系统
(十)充电系统充电系统由蓄电池、交流发电机和IC调节器组成它的功能是当发动机转动时,发电机发电供车上电器所需的电量,同时向蓄电池冲电发动机之发动机的分类内燃机是发动机的一种,其特点是液体或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能,然后再转变成机械能它具有热效率高、体积小、质量小、便于移动以及起动性能好等优点,因此广泛应用于飞机、船舰以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的
(1)按照所用燃料分类 图1 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机图1使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好
(2)按照行程分类 图2 发动机每一次将热能转化为机械能都必须经过进气、压缩、作功和排气这样一系列连续过程,成为一个工作循环按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃,活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机汽车发动机广泛使用四行程内燃机
(3)按照冷却方式分类 图3 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机图3水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机
(4)按照气缸数目分类 图4 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机图4仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机(5按照气缸排列方式分类 图5 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式图5单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角180°一般为90°称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机
(6)按照进气系统是否采用增压方式分类 图6 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气非增压式发动机和强制进气增压式发动机图6汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有采用增压式的发动机之发动机的总体构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统(1曲柄连杆机构图1 图1 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动
(2)配气机构(图2) (图2) 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力,而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当,使吸气和排气都尽可能充分
(3)燃料供给系统(图3) (图3) 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种工况的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出 通常汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管组成;柴油机燃油供给系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器、低压油管等辅助装置
(4)润滑系统(图4) (图4) 润滑系的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成油膜,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损并对零件表面进行清洗和冷却润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器、油底壳、集滤器和一些润滑油压力表、温度表和阀门等组成
(5)冷却系统(图5) (图5) 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作发动机的冷却系有风冷和水冷之分,汽车发动机,尤其是轿车发动机大都采用水冷系,只有少数汽车发动机采用风冷系水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成
(6)点火系统(图6) (图6) 在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,为了适应发动机的工作,要求点火系能在规定的时刻,按发动机的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电,使其两电极间产生电火花,点燃混合气,使发动机作功点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成
(7)起动系统(图7) (图7) 要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系通常有人力起动、电力起动机起动和辅助汽油机起动等方式起动 汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系发动机之发动机工作过程和原理(见前面)发动机之转子发动机介绍一.转子发动机的发展历史 目前市场上的汽车普遍使用的是往复式活塞发动机或许你不知道,还有一种知名度很高,但应用很少的发动机,这就是三角活塞旋转式发动机 转子发动机又称为米勒循环发动机它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明,在总结前人的研究成果的基础上,解决了一些关键技术问题,研制成功第一台转子发动机 汪克尔于1902年出生在德国,1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部在1924年,汪克尔在海德堡建立了自己的公司,他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制,在1927年,诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧,运转宁静畅顺,也许会取替传统的活塞式发动机 1964年,日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司,首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品1967年,日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产 一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术由于这是一项高新技术,懂得这项技术的人寥寥无几,发动机坏了无人会修,而且耗油大,汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑70年代石油危机爆发,各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机,唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力,独自研究和生产转子发动机,并为此付出了相当大的代价他们逐步克服了转子发动机的缺陷,成功地由试验性生产过渡到商业性生产,并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场,令人刮目相看 在世界环保意识日益强化,石油资源日渐沽竭的今天,以氢气做动力源的研究已成为一大课题当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气,而且最“干净”,因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽,对环境没有任何污染马自达公司改制了RX-7型跑车的转子发动机,使它可以用氢做燃料这种发动机装配在马自达HR一X汽车上,1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气,以每小时60公里的车速可行驶230公里,引起了各界人士的关注由于从生产装配到维护修理,转子发动机都与传统的发动机大不一样,开发成本大加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高,转子发动机没有显出明显的优势,因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用,唯有马自达一家苦苦支撑二.转子发动机的工作原理 一般发动机是往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄连杆机构转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势 黄色-新鲜气;红色-压缩、点火;灰色-废气 黄色-新鲜气;红色-燃烧做功;灰色-废气 转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时,三角转子本身又绕其中心自转在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为32上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似“8”字形三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次由于以上运动关系,输出轴的转速是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴11的运动关系完全不同三.转子发动机与传统往复式发动机的比较 往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式在往复式发动机中,产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞,机械力被传给连杆,带动曲轴转动 对于转子发动机,膨胀压力作用在转子的侧面 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心(见图中力PG)这一运动在两个分力的力作用下进行一个是指向输出轴中心(见图中的Pb)的向心力,另一个是使输出轴转动的切线力(Ft) 壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室 在转子的运动过程中,这三个工作室的容积不停地变动,在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行,这明显区别于往复式发动机往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的 转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示例如,对于型号为13B的双转子发动机,排量为654cc×2 单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值;而压缩比是最大容积和最小容积的比值往复式发动机上也使用同样的定义 如下图所示,转子发动机工作容积的变化,以及与四循环往复式发动机的比较尽管在这两种发动机中,工作室容积都成波浪形稳定变化,但二者之间存在着明显的不同首先是每个过程的转动角度往复式发动机转动180度,而转子发动机转动270度,是往复式发动机的
1.5倍换句话说,在往复式发动机中,曲轴(输出轴)在四个工作过程中转两圈(720度); 而在转子发动机中,偏心轴转三圈(1080度),转子转一圈这样,转子发动机就能获得较长的过程时间,而且形成较小的扭矩波动,从而使运转平稳流畅 此外,即使在高速运转中,转子的转速也相当缓慢,从而有更宽松的进气和排气时间,为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利四.转子发动机的应用 如今马自达的转子发动机已经传承到RX-8身上,这颗RENESIS又有哪些进展呢?首先是进气孔面积加大了30%,使得发动机的进气量足以应付到10000rpm的需求但大家都知道,这样低转速会变得很糟糕,于是马自达将原本的三进气孔两阶段式设计,再进化成三进气孔三阶段式设计,尽量避免低转速的无力现象,而为了高转速化,破天荒的将转子制成搂空状,大幅降低转子的重量,使得自然进气的RX-8可以藉由拉转速的方式,达到250匹马力的水准但RENESIS发动机最创新的地方在于排气口,以往转子发动机的排气口都是作在气室壁上,往往一些未燃烧的油气与些许的润滑油就会在此被刮入排气管,造成污染问题 但在RENESIS上,排气口与进气口一样设在前后侧壁上,当场解决掉以往HC的污染问题,也顺带使得进排气完全不重叠,不会有进气漏到排气管的问题,也可在前后侧壁各开一个排气孔,让发动机排气孔变两个提升排气效率,以达成高转速化的目的听说在280ps的RX-7上就已经是了这就是为什么RX-8能以
1.3L的排气量,而且还是在自然进气的状态下,却能够产生250匹马力的原因了马自达的转子发动机成就不是一蹴可及的,是不断透过一点一滴的修改,才能造就目前的RX-8的!离合器的作用离合器是发动机与变速器之间的一件传力机构它保证发动机的动力与传动系统的可靠接合和彻底分离离合器有三大作用一是保证汽车平稳的起动;二是保证顺利的变换速度;三是防止传力机构的超载离合器,顾名思意,就是起到分离与合闭的作用嘛也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用也就是说当你踩下离合器,那么发动机的传动装置与车轮断开,发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了 当你松开离合器,那么发动机的传动装置就会与车轮连上,动力就传到车轮上,车子自然就能动了 离合概念明白了吧? 那么为什么要把动力与车轮分离呢?因为不同的车速发动机要进行变速,这个问题比较复杂,我就不祥细说了,总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮,耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开,用高速齿轮与车轮接合,这一分一合就要用到离合器了 明白了离合器的工作原理,那么来结合实际当你的车在起步时,车轮是静止的,要想让车在静止状态改为运动状态,这时需要的推力是很大的,比车在运动时大的多,此时踩下离合器,挂一档,看看发生了什么?当你踩下离合器,即做好了用齿轮驱动车轮的准备,挂上一档,就是把慢速齿轮送到传动装置上,当你松离合器时,慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠,你抬的快,它靠的快,你抬的慢,它靠的慢,这时车就起步了 如果你离合器抬的很快,那么两个齿轮就立即接合了,由于车是静止的,需要的推力很大,发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度,那么车就会突然一动,然后熄火车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上,但由于要克服的力大于发动机所输出的了,也就是发动机推不动你的车,于是齿轮就被卡住,发动机就熄火了 所以这就是为什么起步时要加油门,抬离合器要慢的原理 加油门可以加大发动机输出的动力,抬离合器慢就会减小阻力,从而使发动机克服静态磨擦力,使车辆平稳起步当车动起来后,离合器就可以慢慢的完全抬起,因为车动后,动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多这也是为什么在
二、
三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因 同样,小坡起步时要加大油门,离合要拧牢也是这个原因,因为上坡的阻力比平面更大 好了,现在大家明白为什么要加油门慢台离合了吧?学车时好好体会一下,就能事半功倍了汽车离合器的种类和工作原理一.离合器的功用和工作原理 离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系其功用为
(1)使汽车平稳起步
(2)中断给传动系的动力,配合换档
(3)防止传动系过载 离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器) 发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离 摩擦离合器应能满足以下基本要求 1保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力 2能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力 3从动部分的转动惯量尽量小一些这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击 4具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小 5压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定 6操纵省力,维修保养方便 二.离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种摩擦式离合器又分为湿式和干式两种 液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;涡轮与泵轮相对,是从动件当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离如在主动与从动件之间放置磁粉,则可以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 目前,与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器,按其从动盘的数目,又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种湿式摩擦式离合器一般为多盘式的,浸在油中以便于散热 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧,并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器(如图所示)采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器汽车的空调一.汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去造成臭氧层消耗,破坏了环境二.汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机compressor、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀expansionvalve、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀vacuumsolenoid、怠速器和控制系统等组成汽车空调分高压管路和低压管路高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所 压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源 管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求 压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力压缩机的分类 活塞式活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用 斜盘式一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用 虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等)堵塞影响散热效果 值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏 目前大部分小汽车(主要指民用小车)上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层 这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂三.汽车空调系统分类(按动力源分)1.独立式空调有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行一般用于长途货运、高地板大中巴等车上独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机;另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率2.非独立式空调直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本(相对独立式空调),可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调目前非独立式空调四.汽车空调系统特点1空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道2冷凝器紧靠着发动机的散热器所以它的冷凝温度往往是低高的所以其运行工况比其它空调装置恶劣3汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。