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大风浪中船舶的安全操作
一、大风浪对航行安全的影响 船舶进入大风浪区域航行时,船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定,以及由此引发的其他操纵方面的困难,甚至出现难以预料的危险主要有以下几个方面
1、大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力,降低航速,使船舶产生剧烈摇摆顶浪航行时,由于缩短了涌浪与船舶的撞击周期,使涌浪的碰撞次数增多,撞击程度加剧,增大了对船体的危害船长小于涌浪波长时,剧烈的纵摇会使螺旋桨露出水面空转,使船舶尾部受到强烈震动,有时会造成浆叶脱落、尾轴断裂,甚至尾壳破裂进水;船长与涌浪波长相近时,船舶有可能同时受到一个或两个波峰的作用,发生中拱或中垂现象,使船体结构变形,受到严重损伤,甚至船体断裂顺浪航行时,如果船速低于波速而船舶又位于波谷中,则涌浪会冲击、淹没船尾,螺旋桨和尾轴会受到损害;如果船速与波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中,船舶易发生偏转,使船体横对风浪,而造成船体倾斜,甲板大量上浪,对航行安全极为不利
2、垂直于涌浪传播方向航行时,产生的横摇在船舶尚未恢复正常状态时,接着袭来的巨浪会加剧船体的倾斜,会使救生艇、救生筏、救生圈、锚及其它甲板易动物,发生绑扎松动、脱开,严重时会倒落海中;货舱内货物__,加重船舶倾斜;如果自由液面影响加大会使其稳性(GM)值下降,严重时可导致船舶倾覆的危险
3、由于波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速,机电设备负荷大,航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和出现不正常状况船舶在大风浪中航行,左右摇晃常达单舷__多度甚至三十多度,前后颠簸剧烈,机电设备负荷大,特别在压载航行时,船舶吃水小,容易飞车,易发生故障不仅给船舶操纵带来困难,严重时船舶发主机失控状况,导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁
4、甲板上浪严重,加上__浪击的剧烈震荡,甲板机械,如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击力易受损;甲板上未加固好的设备会被浪冲走,有些水密道门盖被打坏,船舶局部进水在寒冷的海区,甲板上__的油水管系易冻裂,压载水管系、压载水舱易结冰,排放水困难;甲板上浪结冰积雪,增加船舶的载重,对重载船的稳定性产生不利影响
二、大风浪中航行方法
1、顶浪航行 顶浪航行,操纵上比较方便,所以一般先予考虑,尤其对船身稍短,船首前伸,艏楼较高的船比较有利,除船首不致埋浪中,可避免大量海水涌上甲板外,并可保护车叶和舵不受海浪正面冲击 顶浪航行的关键是必须适当减速,以减少波浪的冲击力和船首穿入波峰的机会,保护船体结构不受损伤,这是一项很重要的措施如纵摇厉害,并有打艏,拍底现象(尤其轻载船),应使船首与风浪主要方向成一适当的角度(15度-30度左右)偏顶浪航行,以缓和纵摇和敲脑袋现象,同时应让船首左右交替顶浪,使船体均匀受力和保持船位在计划航线附近如航行时间长可采用“之”字航行 偏顶浪航行应十分注意避免被风浪压下打横而造成危险,当发现有特大浪群扑来时,宜立即转为顶浪并减速或短暂停车,以避免打横及主机突然超负荷同时应注意,如船长等于或接近波长,当船身处于波峰或波谷时,船体受中垂的应力很大;当船舶纵摇周期等于或接近波浪周期时,则纵摇加剧,且出现打空车现象(轻载船尤甚),这时应进一步调整航向,航速,以减轻上述情况出现
2、顺浪航行 顺浪航行船舶运动方向与波浪运动方向一致,航速与波速间的相对速度大大地减少了,因而可大大减弱船体所受波浪的冲击力,同时使船舶的纵摇大为减少,船体细长,船首柱垂直的船舶,以及大型船舶顺浪航行较为有利,或发现偏顶浪航行不利,经采取措施仍不能排除危险时,应即转向改为顺浪航行以策安全顺浪航行的关键是使用车速要恰当,调整航速要及时,避免尾部被波浪追击,造成车叶和舵损坏及大量海水涌上尾部,这种情况在波速快过航速,且船身又处于波谷时很容易发生,尤其船尾低平,船速较低或尾吃水较深的船舶,顺浪航行比较不利 顺浪航行如尾部常被波浪追赶而抬起,航向难于保持时,应适当改向,使尾部与波浪成20度-30度角偏顺浪航行,这样可减少船尾淹水同时应注意航速不宜太快(通常取中速),并应避免使用大舵角如高速航行或使用大舵角,一旦偏转,可能导致不测后果此外,顺浪航行时要充分注意因风浪打尾易产生左右偏转,尤其要注意避免航速接近波速且船身处于波谷或波浪前部的斜面上时发生首摇失控,船被风浪打横而产生危险横倾
3、横浪航行 横浪航行容易发和严重横摇,尤其船舶横摇周期与波浪周期接近一致产生谐摇时横摇幅度加剧,容易造成险局,故船舶一般不宜航行,特别是中小型船舶更不适宜,但有资料介绍,对大型的船舶来说,如果它的静水自由横摇周期大于平均波浪周期,则不妨选择横浪航行,其优点是波浪砰击和偏转都比较轻,改变航速通常不能明显改变风浪对船舶的影响
4、滞航 如果海况恶劣,海区环境复杂继续顶浪或偏顶浪航行明显不利,或者前方有阻碍不能再继续再进时,可采用“滞航”方法,就是以保持舵效的最小速度将风浪放在船首2—3个罗经点的方位上迎浪前进的方法,这时的船舶实际上是处于缓进或不进,甚至是微退的状态,而航向将随着风向的改变需不断调整 这种方法可以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪,使船滞留在原地随近,以等待海况的好转对于下风侧海域不太充裕,船长较长,船首干舷较高的船采用此法最为有利滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角,以减轻船舶摇摆并根据风浪的变化及时调整航速,保证有足够的舵效,以免被打成横浪
5、漂航 船舶除了因主机或舵机发生故障而被迫“漂航”外,有时在大风浪中因不宜或不能采取上述航法而主动采取漂航法,即不使用车和舵,让船体随着风浪向下风漂流的操纵方法注意,在决定采取此法前,应对各方面情况因素进行全面分析研究,船舶必须有足够稳性,海域要足够宽阔且无障碍物,否则决不可贸然漂航,漂航中必要时可松出双锚,借以增加水下阻力以利船首迎风并减缓漂移速度,还可配合使用镇浪油,抑制海浪破坏力
三、大风浪中调头转向
1、决定调头要慎重 首先,在大风浪中不应盲目调头转向,或者情况确实非常需要其次,在大风浪中调头必须极为谨慎操作,要充分考虑本船的迥旋性能,掌握本船的稳性,包括积载情况和自由液面的影响,还要确保主付机能够正常运行使用
2、调头前的准备工作 调前沿前应做好以下准备工作
(1)通知全船再次检查可移物件的加固和全船的水密;
(2)通知机舱做好变速和调头的准备;
(3)通知电台处于临机状态;
(4)改用熟练的舵工操舵;
(5)先减速,以减少船舶前冲量;
(6)调整航向,先向拟转向的一侧转至偏顶浪航行,以减少正横时与大风浪相遇的概率
3、调头转向的时机选择 大风浪中调头操纵,最重要的一点是选择时机根据波浪运动的规律,每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头,其周期是长短以及每组浪头的数目各个海区有所不同(靠船长现场观察);一般的中大浪周期仅几分钟,特大浪群的周期可能达十分钟或稍多一些,几个大浪过后紧接着会出现向个小浪的海面相对平静的时机,这正是调头转向的时机
4、调头操作 操作上一般选择在“特大浪群”刚过去开始叫舵,先用慢车并用小舵角向要转舵的方向压舵,当最后一个大浪将要过去时,立即加大舵角(通常20度)和加大车速(一般用前进三)以增加舵效,之后可逐步增大舵角,当船首转至接近90度观察确保船身正横时不会与特大浪群相遇,立即满舵和加大车速(短时前进四),籍以增强舵效,缩小旋回半径,争取在下一组大浪到达前调头完毕转至预定航向
5、应注意事项 大风浪中调头转向应注意以下几点
(1)调头转向中最危险的时机是船身转至正横时与大浪相遇因海况恶劣,船舶在调头旋回时转矩常严重受阻而延长遭受风浪侧面袭击的时间,致使船入非常被动的紧迫局面所以,当船舶旋转接近正横观察到特大浪群即将扑过来时,宜即操反舵满舵,适当加车,使船首重新迎上风,再作第二次调头尝试,切莫硬来,如硬来在船身转至横浪时受到第2个大浪群的袭击而发生大横倾,将招致倾覆危险
(2)从顶浪航行转为顺浪航行,一般比较容易,而且一般都是用前进车来实现有资料介绍,在特殊情况下,如无__车调头,或正车调头船舶将会在长时间内正横受浪,则可利用船尾急剧迎风的特点,改用倒车转向,将舵摆在正中,速度逐加,直到转至顺浪为止
(3)从顺浪航行转为顶浪航行,一般来说比较困难和危险,特别是空船,轻载船及船首受风__较大船舶,应注意避免,因为船往往被打横而转不到顶浪
(4)一般右旋的车叶当使用进车时,以向左调头为宜如船体有倾侧,一般向高的一侧调头,以充分利用旋回的离心力,比较安全
(5)应注意避离谐摇区范围船舶在摇摆最剧烈时不宜调头转向 综观上述的理论和以往的实践经验,对于不同吨位等级的船舶,由于结构强度、船舶大小、其抗风能力的不同以及承受波长、波高和波能量的不同,其在风浪中的措施也相应不同一般大型船舶在大风浪取顺涌浪航行为宜;一般小型船舶在大风浪中以滞航为佳,即或在控制的水域中滞航中型船舶,此类船舶数量大,这类船舶视风浪的大小和承受能力,分别采用顺浪或滞航
四、关于船舶在大风浪中防止货物__的探讨 船舶在海上航行遇到大风浪或恶劣天气等自然灾害时,可能引发碰撞、触礁、搁浅、货物__等事故在大风浪情况下,最为常见的是货物__,轻则造成紧迫危险局面、货损或货物灭失,重则造__员伤亡,甚至船舶倾覆1982年10月7日,某轮在__沿海大风浪中航行,因舱内货物(滑石)__,造成船舶倾覆沉没、3名船员失踪的重大事故;1991年,某轮冬季在南中国海航行受到冷空气南移的东北风影响,舱内桶装棕榈油__,造成船舶倾斜,然后沉没的重大事故;1999年6月,某轮从欧洲装运13台风力发电机回国,由于绑扎加固不当,航经印度洋受到西南季风影响时发生货物__,造成13台风力发电机全损的严重货损事故2001年4月19日,某轮从天津开航,航经渤海遇东北风8级,浪高3——4米,由于满载左舷甲板大量上浪,多数护舷栏杆被打断,800余桶甲板货被打下海;2001年9月21日,某轮在黄海航行,受风浪影响,发生货物倒塌事故;2001年11月,某轮从南美到西班牙,航行在大西洋途中,船大幅度横摇,造成NO
2、4舱表层钢管__的危险局面 ●造成大风浪中货物__的原因分析
1、配载不当具体表现在:轻重货搭配不合理,造成上重下轻的局面;为了节省舱容,易__的货打横装;不同港口货物在同一舱内造成堆装过高现象;易滑动(滚动)的货物装载在二层舱;自由液面过大,稳性计算不准确
2、监装不力具体表现在:对货物堆装、衬垫、加固、绑扎等情况心中无数;没有通过计算而单凭主观臆断,造成衬垫不足、绑扎不够、加固不牢等现象;绑扎材料强度不足,系固点、生根点强度不够;散装货含水份过高、平舱没达到标准要求;桶装液体货有破漏现象却被装上船
3、检查不实具体表现在绑扎、加固时依赖于岸上工人,没有亲临现场检查;关舱前没有作全面的检查;对所有舱室的密封情况和排水情况的检查不足;航行途中(尤其是大风浪来临前)的检查只是走过场,不善于发现问题或已发现了问题没有及时处理和妥善解决
4、预测不足主要表现为:对航经海区(尤其是大风浪区)的危险性预测不足;对恶劣天气估计不足;对船舶在大风浪中可能发生的危险预测不足;对可能发生__的货物监控不足;对船员疏忽大意行为监控不足;对四机一炉可能在大风浪中产生故障的估计不足;安全防范措施不全面或没有落实
5、操船有误主要表现为:大风浪中造成横浪航行或调头和转向不够慎重,致使船舶大幅度的横摇;对船与风浪产生谐摇现象不重视;没有及时压进足够的双层底压舱水和调整自由液面以改善船舶稳性等 ●提前预防才能有备无患 航海经常会遇到风浪,尤其是冬季,天气寒冷,大风浪区域广,持续时间长,给海上运输生产带来许多客观不利因素无数事实证明,防风抗浪、保证货运质量、保证船舶安全措施应在接受货载开始至开航前就落实妥当,而不是在大风浪来临货物有__迹象,甚至危及船舶安全时才补救另外在大风浪多发地区既要按时收听气象预报,又要密切观察航区天气实况与气压变化、趋势,以正确判断天气变化形势,及早采取安全措施,加强检查加固货物及易__的船具物品,检查相关设备,真正做到有备无患 船舶在大风浪中防止货物__是一项综合性的工作,不仅要有一定的技术基础和大风浪中的操船技能,还要有高度的工作责任感和使命感否则,很难设想能科学地操纵船舶,实现安全运输生产交接记录
1、记录方面 A、 船员换班以后的相关项目
(1)应在航海日记记录那一天交接、套派;
(2)开航后24小时内救生演习、培训记录
(3)每个__的个人应急熟悉表格的填写、张贴;
(4)是否有驾驶员驾驶台的熟悉表?
(5)应变部署表的修改情况;
(6)自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认?
(7)交班一个月后本职务的自查情况 B、三副负责实际的培训工作
(1)船员上船后不迟于2星期内,对其进行船上救生、消防设备的培训,并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等
(2)在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训;船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中,这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求,比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分,一部分单月、另一部分为双月,在右侧记录每月实施培训、授课的时间 C、检查应急演习记录的记载情况
(1)船员换班后的及近期的放艇记录是否有记录在开航全速时进行了放艇?
(2)应急演习记录本中三种演习是否按时完成?如三个月内放艇下水操练;三个月内应急舵操练(应急舵的试验是否记录航海日志的前页);溢油演习是否包含事故性和操作性? D、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况,启动方法检查二氧化碳系统的水压试验报告(瓶体试验);CO2系统的称重报告 E、检查三副的维修保养记录
(1)新的维修保养记录领到后要马上用起来
(2)是否有艇,筏的检查记录,检查内容,特别注意按记录表的内容填写,不要在数量一栏内打勾或写“正常”,在对备品的检查栏内应填入数量,面在备注栏中可填入检查结果 F、体系文件管理
(1)文件的收发,改正与销毁记录;
(2)修改文件是否__进行学习?
(3)自己的学习记录 G、训练手册等小册子的修改是否全部做好?
2、 救生艇 A、起动,转舵、舵的转动角度是否足够;查看车叶、舵、导流罩(在左右满舵时)是否擦边、是否正常 B、艇顶灯(示位灯),艇内照明、艇磁罗经照明,探照灯应为搜索、__两用灯艇附近的舷边应急照明;艇内雷达应答器应能熟练使用(注意是否过期); C、艇的外观检查检查首缆的自动脱钩反光带状况,救生艇限位开关务必正常,操作规程应置于应急灯下; D、救生艇的油箱存油应多于80%,油箱应有透气孔手摇排水泵是否正常?艇内浮力箱状况是否正常? E、降落装置
(1)绞艇机的状态;手摇柄及保护装置良好是否良好?
(2)各个限位器动作正常,自动脱钩系统活络、维护良好;
(4)遥控降落钢丝操作正常
(5)手动刹车、电动减速装置正常;
(6)滑车、艇架无锈蚀;
3、其它救生设备 A、 救生衣
(1)仔细检查公共场所的配置是否符合要求?驾驶台4件、机舱4件、船首6件,(入级船应__灯的有效期);附近应要良好标志;
(2)抽查__的救生衣,状况如何? B、 救生圈
(1)全船至少12个,船长大于200米的14个,船尾应有一个
(2)注意标志不要贴错(如带绳和带灯);
(3)定期检查驾驶台两侧的自亮灯浮是否正常、包括有效日期、完好程度、滑行轨道是否正常、能否快速降落?是否符合要求(4KG)?灯泡是否正常?
(4)救生绳是否符合要求?是否容易扭结? C、救生筏
(1)壳体是否完好?
(2)静水压力释放器是否在有效期内、系固是否正常?
(3)附近是否有应急照明? D、各种__数量、有效期、存放地点、状况?抛绳器配置数量是否正确?状态如何、是否在有效期内? E、注在室外的IMO标志是否已褪色
4、__区及机舱附近 A、 检查自闭门有无背钩,门的关闭情况 B、 天窗,开关是否正常(活络),特别是遥控天窗能否正常开关,各舱室通风筒,防火门,防火档闸开关正常机舱和生活区走道内通风管口档火闸锈死板不动,或出口档火板缺标识,现场缺专用关闭工具 C、 内走廊望顶的通风口(空调回风装置)内很脏,百叶片不活络、有很多锈死,要拆检、活络、__具并标识,宁安型轮都有这样的缺陷; D、 船令广播、通用__、控制站照明是否正常;
5、主消防泵、应急消防泵、消防管系 A、 应急消防泵
(1)操作熟练,满载、空载等各种条件下根据本轮实际情况的操作,检查出水压力部分船舶因吸入阀、出口阀操作不当,经常出现打不出水,应该在操作规程中细化操作注意事项
(2)应急消防泵应在5分钟内启动、达到规定压力(封闭压力
0.6MPa、二条皮龙的射程12米),压力表、连接管应正常
(3)急消防泵间应清洁、干爽如有水位__则应处于可用状态
(4)要标识进水、出水方向,进水阀、出水阀要挂牌; B、主消防泵
(1)现场检查将主两台消防泵轮流开启试压,注意操作方法,压力是否正常
(2)当驾驶台有遥控操作开关,则要保证它能正常启动,并且做到即那里能启动、那里就要有操作说明(二手船大多有遥控开关,现船员基本不使用,如有该设备尽量恢复使用);
(3)参考数据主消防泵3分钟内启动、压力正常(封闭压力
0.7MPa);消防栓出口压力近似计算出水端的压力为
0.27MPa,满足2股水柱压力约
0.54MPa,加上扬程、高度、分隔等影响,应急消防泵的封闭压力应为
0.6Mpa;主消防泵的封闭压力应为
0.7MPa、2股水柱时压力应为
0.4MPa左右; C、主消防管路
(1)无泄露、无过度锈蚀、有正常标志;
(2)放残水拷克是否有效;
(3)每隔30米至少一根皮龙 D、国际通岸接头熟悉存放位置,4对螺丝和螺栓、8个垫片、密封垫片配置等应齐全;相关标识清楚;(容易被人偷,要放好) E、 皮龙居住区的水枪、皮龙规格为60M/50MM,如果居住区与主甲板皮龙的口径不一样,应有转换接头__区、机舱各个消防栓应有闷头
6、大型二氧化碳 A、检查大型二氧化碳的年度、吹通检验证书,气瓶的水压试验证书,注意用于扫气道、油漆间的CO2要包括在证书中; B、二氧化碳系统的整体情况,
(1)检查船上手动施放手柄是否可每一瓶都能将手柄插入;需打开时(经验判断不能实际操作),附近是否有管影响;
(2)检查所有出气管、泄放管是否有压扁或严重影响通流情况;
(3)检查启动瓶的压力是否正常、启动瓶门是否可靠,
(4)__及风油切断测试;
(5)前段时间发现城船厂做检验的漏气很多,可用吹通空气,连接后开
0.5-
1.0气压,测试瓶头连接各管是否漏气,要特别小心,如无把握就等公司安排在码头由专业厂检修 C、抽风机,照明,手电筒、温度计应可用,测试通信设备正常;测试风、油紧急切断应马上__,应有风油切断测试记录; D、操作规程、系统示意图说明清楚,驾驶员十分清楚操作程序;除机舱外,其它货舱所需的灭火剂量如何计算; E、室外泄气阀状态如何,是否被油漆堵死;室外管路的锈蚀情况如何?往往在踏板下修得比较厉害,要注意保养; F、用于机舱扫气道的CO2因__缺乏保养,释放拉手弹簧失灵;外表比较脏;
7、__区火灾__装置、货舱火警探测器 A、应有检查、测试记录、知道保险丝在什么地方; B、 是否知道有多少只感温、感烟探头、手动按钮__器,应懂得如何测试目前存在的主要问题是不知感烟探头、感温探头有多少个或不懂测试感温探头,另驾驶台门口、船长门口是经常测试的对象,容易出现故障 C、 感烟探头的测试用点着的香烟烟雾测试感烟探头、系统(如防火门关闭); 感温探头的测试用一杯开水置于探头的__、或用电吹风,但不能用火机; 手动按钮__器测试测试该__器及系统反映是否正常
(3)熟悉货舱烟雾探测系统的测试方法三副业务(交接期间)你要做的事情《1》三副在交__期间主要工作认真查阅三副交班___(建立专用记录簿)、三副交__报告表的逐条内容另外注意下列事项
1.1驾驶台设备
1.
1.1电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经(分罗经)、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼__灯/手提摩斯灯、烟雾(火)探测__系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/__灯电源控制操纵面板、自动雾笛等,以及其他助航仪器/设备,基本使用操作介绍,使用注意事项;
1.
1.2驾机__制度、备车及主机遥控操纵特性;
1.
1.3无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误__的消除使用注意事项;
1.
1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍;
1.
1.5本船操纵要素、特性,要舵后到产生舵效的时间;
1.
1.6消防员装备抛绳设备;
1.
1.7旗号、号型、声号、__的存放位置,使用方法;
1.
1.8驾驶台各类检查表的存放及使用;
1.
1.9航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各种记录薄及记载要求;
1.
1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序
1.
2.消防设备
1.
2.01固定灭火系统操作释放程序,操作释放的位置、处所;
1.
2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换,释放操作是否有中、英文说明;
1.
2.03管路的吹通操作程序,最近一次吹通时间;
1.
2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况;
1.
2.05大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序;
1.
2.06应急通风、应急油路切断等标识是否清晰;
1.
2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法;消防员装备存放位置、数量(套),呼吸器钢瓶压力测试时间;
1.
2.08水灭火系统隔离阀及转换,喷淋式灭火设备的使用;
1.
2.09生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间;
1.
2.10溢油间及溢油回收器材、备品;
1.
2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统,设备的数量、状况;
1.
2.12逃生孔,逃生呼吸器的数量,状况;呼吸器钢瓶压力测试时间;
1.
2.13油漆间消防设备及操作;
1.
2.14各类消防设备、器材的产品证书,检验报告
1.3救生设备
1.
3.1艇的释放、回收程序,操作步骤,是否在艇甲板明显位置张贴;
1.
3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点,救生艇的操作说明书;
1.
3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点,注意事项,保养事宜;
1.
3.4艇内备品及存放,是否均在有效期内,清单是否最新;
1.
3.5吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况艇内放艇注意事项,拉绳(钢丝)位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步;
1.
3.6救生筏/静水压力释放器的数量、位置,检验报告/产品证书;
1.
3.7个人__救生设备的配置是否齐全,上层居室个人__有否救生绳;
1.
3.8各层甲板救生器材是否齐全,符合规定注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮__的有效期;
1.
3.9各类救生设备、器材的产品证书,检验报告
1.4资料、书籍交接
1.
4.1消防、救生设备资料及说明书,列有清单;
1.
4.2主管设备、器材的操作规程,列有清单;
1.
4.3三副维修保养工作记录薄;
1.
4.4消防、救生知识授课教案薄;
1.
4.5三副物料间备品库,消耗和库存的最新情况,摆放整齐,列有清单;
1.
4.6《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》;
1.
4.7交__报告表、交_____薄;
1.
4.8有效的通函及资料;
1.
4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒(箱),保持清洁,图物相符;
1.5其它:
1.
5.1年度、航次维修保养计划及__BT计划指令;
1.
5.2物料、备品的计划请领单及供船情况;
1.
5.3检验、航修计划申请单及完成情况;
1.
5.4PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目,纠正措施;
1.
5.5应急演练计划方案存档薄;
1.
5.6三级岗位责任制责任区卡;
1.
5.7各种应变卡;
1.
5.8__物品登记卡;
1.
5.9装卸载计划及大副的指示要求;
1.
5.10航次任务及备航要求;
1.
5.11港口国及港口的特别要求;
1.
5.12船舶规章制度介绍;
1.
5.13在三副交__报告表、交_____、三副维修保养工作记录薄,签字靠泊与离泊船每次到港口卸吊都要做很多准备工作,如果是装卸轨道吊的话,在卸吊过程中还要移船,以配合船上的轨道与码头上的接合这一共牵涉到在系离泊过程中的四个方面靠泊前的准备工作、靠泊、离泊、移船一靠泊前的准备工作在船将要靠港前一天就要准备卸货准备工作和备缆备锚工作船上装的有轮胎吊和轨道吊,都系固在装货甲板上,有专门负责货物管理和装卸的工人焊接牢固,在准备卸货装货时,要把这些焊点用气焊切割开,系固钢索也要离开锁紧器用来包裹被润滑部位的帆布都摘下来,包好,不能弃入海中,等到港口收垃圾人员收走轮胎吊的话要留着固定轮胎的焊接物,以防侧滑;除了固定轨道轮的三角木和焊接物外,都可以把焊接物气割开,并且船上有四个钢缆机,可以用钢缆系固上连接孔以帮助增加牢固度备缆工作要提前准备好,首先让绞缆机和锚机由机舱供电,打开开关预热一段时间,之后按照缆绳类别把缆绳备到导缆孔首缆、横缆、倒缆、附缆、钢丝缆等,一般按照缆绳需要长度多留出来一点,缆绳的头要多留出来一点探出缆孔的量后放到缆孔底下,把引缆绳弄清爽,缆绳按S型紧__放整齐并保持缆绳清爽撇缆也要准备好,如果撇缆绳多的话要提前都用双锁结接好,撇缆头的一股绳子要多盘几圈拿在手上的,以便往岸上撇缆时有余量和惯性;并要保持撇缆清爽二靠泊靠泊时一根首缆一根倒缆的带,带完首缆和倒缆再带横缆,缆机上的缆绳不够可以把附缆绕缆桩上当横缆用如果停靠港时常出现大风天气的话,则要再多加缆绳,每一根缆绳都有可能再多加一根船越大,则需要的缆绳越多,反之,船越小则缆绳也可以少带几根我们这条船不再缆机上的缆绳有四根两根纤维缆,两根尼龙缆,这四根都称之为附缆,两根尼龙缆最后在缆桩上绕8字带紧每根缆绳都有每根缆绳的用途,就不一一细叙了,和___上介绍的一样由于这一业务操作的时候有它的特殊性,在带缆绳时有很多注意事项这条船上船头船尾都各有6根绕在缆机上的缆绳,和各3根附缆,在进行带缆作业时要
1、(STOWER)锁紧绳的运用要特别注意,单锁后要多绕几圈,增大摩擦力以防止缆绳滑出,不然很危险;
2、备缆时要算好是出什么缆绳,预留出合适的长度;
3、撇缆一定要留足够拉回船的长度,暂时不用时,找个地方打个活结,再干瘪的更紧急的操作,在出缆时撇缆一定要随着将要出的缆走,缆绳出去后,眼睛要盯住出去的缆绳,适当的松开入睡,缆绳头挂到岸上系缆桩(dolphin)后,等岸上带缆工带好缆绳,解开撇缆后,快速地将平撇缆拉上船,并要保持撇缆清爽,准备出下一根缆绳;
4、出缆时人一定要站好位,切忌站在圈里;
5、绞缆机上的离合器就算不挂,两边的缆鼓也转,所以缆鼓和缆绳是可以分开工作的
6、准备出缆前将系在缆头上的带缆绳从出缆孔由外向内翻回来,系撇缆,不要弄反,并把缆头探出去点,方便出缆三离泊离泊作业和系泊作业的顺序是基本相反的,但有一些操作或情况特殊体现在离泊作业上比如,收缆绳上船首楼甲板以后一定要保持所有缆绳清爽,每一根附缆都要码放整齐排好,缆车上的缆绳留单绑,大船单绑可多组缆绳,尤其是大风天气更要如此四移船移船时的松缆要特别注意,绞缆机刹车不要全松开,要适当刹紧,防止缆绳滑出;移船时要备锚,防止紧急情况发生船首船尾一定要衔接好,吹开风时要有拖轮的协助总结在进行靠离泊作业时,大副和二副分别在船首尾指挥并用对讲机随时__,船长总督全船状况,一旦有紧急情况发生立刻反映到船靠离泊作业各处操作绞缆机时务必要看清楚离合器与刹车在什么位置操作一侧绞缆机时一定要保持另一侧绞缆机在游离状态靠离泊作业时一个繁杂并且需要随时让水手和各操作人员细心和投入的作业,眼睛要看到各处,耳朵要听到各处,随时要保持自己处于精神紧绷状态一旦有事故发生就是大事故,每一个人员都要调动自己所有的积极性,避免危险的发生三副如何应对港口国检查检查注意事项三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点,其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右,并经常在港口国检查中出现问题,以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》(LSA)、《国际消防安全系统规则》(FSS)这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据,因此也可以说是对三副工作的最基本要求中散海监室编写的《海务汇编》(其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章)是专门针对救生、消防设备的具体细化,其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定,对其中内容应详细了解,对照本船救生、消防设备进行检查
②抵港前应对照自查表CHECKLIST对所辖设备进行自查,而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期,尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角如存放在室外的救生圈自亮灯浮,干电池有时会接触不良,而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏,消防员装备的低压__易出现故障,消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮,救生艇的登乘梯因用防雨布盖住,有的三副检查时怕麻烦而不注意检查,其根部易受潮腐蚀,连接绳根的匣克有的已锈住
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同,应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向总的来说,美国较注意对重点硬件设备的检查,如消防栓、应急泵、救生艇等;欧洲国家的检查更加细致和具体,包括各种设备的附件等;澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善,而软件缺陷越来越频繁的出现问题,PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重,如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目,而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具,其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项,因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外,还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件
④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理,进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查,如发现自己没有能力解决的问题,应及时上报大副、船长帮助解决处理,不要怕给__“找麻烦”,因为这种情况既是对自己的负责,也是对船舶__负责,这也是作为一名称职的三副所应该做的
⑤英语能力的训练,流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用,也会给检查人员留下良好的第一印象,虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高,但可以进行一些有针对性的训练,如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版,对体系文件的一些专用词汇的学习等,如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题,检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查,反之如果听不懂他的问题,或答非所问,检察官往往会停止语言交流,而亲自行动扩大检查
⑥在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录,以免发生类似错误2三副港口国检查常见缺陷救生艇:艇架上应标记CHANGEDNEWWIREON__Y1999;艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎;艇磁罗经内液体混有锈色;艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必须字迹清楚;艇内标识齐全;艇释放把手和自动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO编号;艇外壳无艇身尺寸;一个救生筏无船名;艇外壳无艇号;艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴;要有放艇示意图;艇筏施放装置说明字体不清;没在应急灯下;艇机需要检查修理;艇没有防雨罩;艇龙骨附近两侧无反光带,艇一处反光带张贴不正规,救生艇反光带换新,艇底部反光带材料不合格;艇梯子应有扶手;弃船放艇时,软梯一定要放;艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂;艇内释放时,导向滑轮损坏;;救生艇兼为救助艇,应有一长度不小于50米的可浮索一根,用于拖带,(SOLAS1983年修正案);副艇长也应持有该艇艇员__;艇内下列物品必须放于水密容器内食品,药品,机器备件箱等;艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足;艇玻璃老化;艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明;艇首缆应始终连接在船舷栏杆上;艇艏缆没有系固;在释放装置上,艇舷外照明灯不亮;救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络;救生艇松艇齿轮不牢靠;艇电瓶电不足启动失败;艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用;艇前后挂钩挡板脱落;艇口粮不气密须换新;艇释放索导向滑轮损坏;艇探照灯不工作;艇盘根松动;机舱门上要求贴有逃生指示标;艇吊钩龙骨固定螺栓锈;艇内无工具箱;艇不能正常启动或不工作;去救生艇甲板指示图标缺少,缺少IMO救生图标;救生艇除本身的稳索外,还要配备人力稳索;救生艇机油箱不得留有空档;登艇装置需固定__;艇栏杆扶手损坏;艇底板部分腐烂;艇吊艇控制开关不活络;艇机器罩未固定;艇一桨腐蚀;艇部分装置不能油漆;艇收放不好;艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等某轮在爱尔兰被滞留;救生艇尾轴封故障;救生艇艇钩不能正常工作;艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字;艇海锚破损;艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧;艇梯油麻绳有腐烂;登艇梯口缺少扶手栏杆;艇架注油点缺油;通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死;艇顶上字体太小;艇外灯不亮;艇自放小钢丝索没有调整好,松放艇困难;艇缺一首缆;艇外扶手绳浮子没__;艇舵附近有锈;固艇索钩不活络;艇内铁水桶、水勺有锈、较脏;食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重;艇灭火器__无检查记录;手电筒不亮、座位无编号救生筏:释放器需正确连接;艇甲板筏站处照明灯架不活络;救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍;救生筏没有绑扎带;救生筏端部连接绳需专用钢丝连接;救生筏静水压力释放器易断绳不合格;救生筏在释放位置要配备正确的说明;救生筏登乘梯应放附近;救生筏缺少施放说明;前甲板的救生筏要配有救命索或软梯;前救生筏缺少登筏方法释放说明;救生筏易断索未与船体连接;救生筏自动开启绳位置不对;右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络,筏支架的手放安全销锈死救生衣船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符;救生衣灯浮电池用尽;艏楼未设置救生衣;保温衣无船名及船籍港;个别救生衣无船名和船籍港标识;多种救生衣,但只有一种穿着示意图救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮;救生圈绳和灯无标识;驾驶台两侧救生灯浮位置不对;绳索立即换新;救生圈绳与灯同线;救生圈海水电池失效;需正确__驾驶台处的救生圈和烟雾__;驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架__错误(应改为面向舷外);灯浮架锈蚀严重;救生圈贴各标志吹落;救生圈灯光__坏;红光降落伞火箭__体上未注失效期只有生产日期;驾驶台两侧救生圈上落水烟雾__标记不清;个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米;个别救生圈船名不清,个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池,烟雾或灯支架损坏防火控制图桶外应印有标记F、C、P、(内存的船员__应有船长签名,盖章和日期并有所有灭火设备使用说明);防火控制图被水损坏;防火控制图箱(室外)无标贴;应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志;舵机房多余的消防员备品箱要移走;防火控制图固定胶带开裂;生活区上下通道防火门关闭不严;EEBD未在防火控制图上标明;防火控制图需更新;防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域;消防控制图无中文对照;无防火布置图;防火控制图无EEBD标示及船级社盖章;消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明消防管主消防管(特别是膨胀接头处)漏水;消防栓滴漏;消防皮龙不在位置;机舱内消防栓需配备扳手;消防栓密封令(接头处的胶垫)老化、无弹性、掉渣等,必须更新;机舱一个消防栓不活络;皮龙喉箍锈蚀(应换新,并油红漆,防锈蚀);消防皮龙箱内缺少扳手;七条消防皮龙要求换新;修理或换新所有焊补过的消防总管;消防皮龙及喷嘴泄漏大型灭火系统液体检测阀不活络;二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块;大型灭火器过期;CO2称重试验过期;大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫;CO2操作指南不符SOLAS742-2/8要求;两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内;CO2瓶头软管连接有个别松动;CO2间吹通管及外接口无标志;二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮,CO2管路阀门不活络,甲板上CO2管路锈蚀严重探火员装备证书过期;消防员呼吸器低压__声音小;探火员呼吸器低压不__;无呼吸器证书和检查报告,防火员呼吸器无检验站的检验日期标签;消防员装备间不应上锁应有应急灯;呼吸器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书;个别消防员装备的手电筒损坏;防火服外表破损;气瓶低位警报不__灭火器灭火器没检查人签名;应急发电机间手提灭火器应分开放;船舶消防设备老化(灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等);备用灭火器数量不足(ACCORDINGFIRECONTROLPLAN);主甲板机舱进口应有手提灭火器;厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封;手提CO2灭火器需有检验证书在船;手提式灭火器没有陆地检验站的标签;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;便携式灭火器要有年检合格证书;手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏;个别船员对手提灭火器使用不当;个别灭火器较长时间无检查记录训练手册需有本船的图解资料;训练手册中无保温救生服说明书;公共场所无训练手册操作指南;应急呼吸器操作说明未附在训练手册上;卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍;消防救生知识培训未每月进行;三副工作记录本无船长、大副签字部署表MUSTERLIST必须有消防救生设施管理人员签字;应变部署表有一名船员离船未更正;应变部署表缺损;居住区内安全警示标志不全;救生设备符号张贴不够;机舱内未提供应变部署表;应变部署表编制不合理,对SART及备用电池未安排人员携带,造成在弃船演习携带物品不齐;机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致;应变部署表的职责与应变卡不一致演习应急消防演习不合格(某轮在美国莫比尔滞留);救生演习缺乏熟练,对设备和程序不熟悉;弃船演习不符合要求;__时间过长;救生、弃船演习气氛不浓、动作慢;应急灯未开、舷外应急照明未开;未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线__及其备用电池等到场;放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对,应站在可以观测到舷内和舷外情况处;未__固艇滑车组,回收时刹车安全销未插上,艇落水前发动机测试没有进行试验;消防演习期间驾驶台只有船长一人,没有与港口和公司__,警报响后未先关闭机舱通风或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作;两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求;探火员安全绳生根位置离火场太远,安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场;进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常;消防服穿着欠熟练,探火员未下梯就出来报告;未到模拟的失火处探火;未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾;灭火方法欠妥,担架使用不当;清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器,恢复设备前未进行强制通风杂项一个防火门自闭装置未连接;走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开;氧气瓶间灯活动;油漆间消防系统需清洁;油漆间门外灭火器箱盖上没有标记PAINTCABINUSEONLY;缺少一桶备用救火泡沫浓缩液;航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录,救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油;生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识;部分消防皮龙接头、水枪__未保养;个别消防皮龙有破漏未更新;个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练;油漆间水灭火控制阀处未做明显标识,该阀未处于关闭状态;油漆间消防喷淋嘴堵塞;个别船油漆间内无任何的灭火设备。