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三电设备故障分析案例汇编永煤公司铁运处电务段二0一三年五月编制说明本三电设备故障案例汇编主要是对2010年2月至2013年5月份电务段对三电设备发生的故障分析报告进行整理归类,其中包含有电务段上报的分析报告和处下发的有关三电设备故障的分析报告为了提升三电设备维检修人员的故障处理分析能力,本案例汇编下发后,各工区要经常性组织学习,取长补短,举一反三,防范类似故障的再发生·目录·第一章通信设备故障案例部分案例1青町轨道衡车号传输故障分析通报………………1案例2175机车16频道机控器故障分析通报…………5案例3芒山道口行车电话故障事件的分析报告…………8案例4集配站至处机关光缆被挖断事件通报…………12案例5青町站轨道衡车号数据不能传输到服务器故障事件通报……………………………………………15案例6关于陈四楼站车号电脑网线水晶头松动原因分析………………………………………………19案例7关于0052机车列调台3频道在电厂站呼叫不到电厂站事件的分析通报……………………………22案例8关于城郊道口施工挖断光缆线路的分析通报…27案例9车集站远控电厂站无线列调台故障分析………32案例10关于097机车列调台通话距离近故障原因分析…………………………………………24案例11无线平调在集配站平行作业出现串频问题原因分析……………………………………………………………37案例12关于机务段道口摄像头角度变动问题原因分析.38案例13关于电厂站远控1频道呼叫不到在电厂站调车作业051#机车的故障分析……………………………42案例14陈四楼站电脑传输网络中断故障的分析通报…45案例15关于天齐庙道口挖断光电缆事件的分析通报…52案例16青町站电话、网络中断故障分析………………55案例17关于青町站行车室手持机不能用10频道与096机车通话的故障分析………………………………59案例18新桥道口供电电话叫不到新桥站集中机电话的故障分析……………………………………………61案例19石弓道口电话中断故障分析……………………64案例20石弓道口电话中断故障分析……………………66案例21车上没有对讲机无法进行调车作业问题分析…69第二章信号设备故障案例部分案例1齐山站1-3DG轨道区段红光带故障分析通报……75案例2城郊站及齐山远程控显机电源中断故障分析通报……………………………………………………………80案例3青町交接场信号电源屏线路着火分析…………83案例4齐山站UPS电源主机故障处理通报……………86案例4关于城郊站3#道岔反位无表示故障的分析通报89案例5关于新桥站2#道岔反位不能转动的故障通报…93案例6集配站操作员站控显机死机的故障分析………97案例7齐山、城郊站电源屏电阻发热事件通报………101案例8新桥站S2信号机白灯掉信号故障分析………105案例9青町站212#道岔故障分析……………………107案例10集配站47-49DG区段丢车分析………………110案例11集配站35#道岔定反位无表示故障分析………112案例12陈四楼站微机联锁设备电源断电事件通报…116案例12集配站14/16#道岔定位无表示故障分析……120案例13齐山站3/5#道岔反位动作电流瞬间过大故障分析………………………………………………123案例14城郊站远程控制齐山站电脑红光带故障分析.129案例15关于集配站11-17DG红光带故障分析报告…131案例16陈四楼站X5信号机调车白灯不能开放故障分析………………………………………………135案例17集配站部分道岔在排列进路时有时存在不动作的故障原因分析………………………………137案例18新桥站7#道岔无表示的故障分析……………140案例19电厂站远程控制全站红光带及新桥沿线电话中断故障处理与分析………………………………146案例20山站2#道岔定位无表示的故障分析…………149案例21城郊道口信号机在列车通过后有时出现3-5分钟断电原因分析…………………………………152案例22电厂站1#道岔反位无表示的故障分析……158案例23关于城郊站信号设备不能正常使用的处理通报……………………………………………161案例24集配站D43信号机信号不能开放的原因分析165案例25齐山站1#道岔不能单操反位的故障分析……172案例26集配站1/3/5#道岔定位无表示的故障分析…177第三章供电设备故障案例部分案例1工务段电表烧坏故障分析报告…………………181案例2欧亚道口西南角栏门开门不良故障的分析……185案例3青町站无塔供水交流接触器线圈烧损断线的故障分析……………………………………………187案例4新桥道口栏木机不动作故障处理分析…………191案例5城郊道口东南角栏门不动作故障分析…………195案例6关于客运站二回路相序错相和一回路高压缺相故障的分析通报…………………………………199案例7芒山道口西南角栏木机故障分析………………205案例8陈四楼道口北侧栏门故障的分析………………207案例9马楼道口东侧栏杆不能落杆的故障分析………209案例10关于宿县道口启动栏门时生产信息上报不及时的事件分析暨路灯瞬间熄灭的故障分析………211第四章其他案例部分案例1城郊道口栏门故障调查报告……………………215案例2关于宿县道口栏门掉道的事件分析……………220案例3关于“
10.28”青町站树叶着火引燃枕木事件的调查处理报告…………………………………………222第一章通信设备故障案例部分案例12010年1月
18、19日青町轨道衡车号传输故障分析通报
1、故障处理情况1月18日下午16点45分,青町站值班员苏勇发现车号识别系统不能正常打开,上报调度员孟凡建,孟凡建立刻通知马兆金进行处理马兆金在接到调度员通知后,马上联系青町站值班员苏勇,在得知上午电工曾经对轨道衡进行电路改造后,马兆金让值班员派人去轨道衡看设备运行状况,这时技术员李庆凯已经前往轨道衡李庆凯到达轨道衡后发现电脑和动态称重仪能够正常运转,车号识别仪指示灯处于熄灭状态,仔细检查后发现车号识别仪后端电源线脱落经和马兆金联系后,处理完毕轨道衡正常使用1月19日早8点,调度员闫伟民发现轨道衡服务器不能正常访问,马上通知马兆金进行处理马兆金在处调度室对服务器进行PING命令,发现服务器处于断网状态,马上联系青町站值班员苏勇,苏勇启动服务器时,发现服务器不能正常供电马兆金感觉必须到现场才能处理,立刻联系电务段主任工程师刘传学,正好电务段要对青町设备进行设备检查,于是刘传学通知马兆金、电工王华光同段检查人员一起去青町到达青町后,马兆金同赵保金、刘传学一起检查问题,发现轨道衡电脑从凌晨3点以后就没有采集到数据,于是判断可能从3点后就处于断电状态由于电路改造已经完成,轨道衡供电采用贯通电通过UPS电源供电,不应该存在断电现象,于是对轨道衡供电进行停电测试,经测试,当贯通电停电后,轨道衡以及轨道衡服务器均处于停电状态,经副段长赵保金和主任工程师刘传学检查后发现,故障原因是UPS电源没有开启,只有贯通电一路进行供电
2、故障原因分析1月18日下午16点45分轨道衡故障原因是电工对轨道衡进行电路改造时,可能有人不小心碰到了车号识别仪电源线,造成识别仪电源插头松动,当机车通过时震动造成电源插头脱落掉电1月19日早8点故障原因是电工对轨道衡室供电电路改造,将轨道衡供电电缆接入UPS电源,防止停电对车号识别系统的影响,改造完毕后高鹏对UPS后面的开关进行了开、合试验正常,没有查看UPS是否启动,没有试验UPS供电转换情况,在UPS电源开关没打开的情况下离开,造成19日上午轨道衡设备因为贯通电停电而不能正常工作
3、管理缺陷此次改造施工由电工工区完成,而UPS设备责任工区是青町信号工区,改造供电通信设备时UPS设备说明书在信号工区,电工工区在施工时没有看到说明书,不知道UPS开启时状态,作业完成后通信工区不清楚改造情况,造成三工区不能很好的结合
4、处理决定
(1)电工工区虽然是按照处指示精神为防止停电造成对车号识别设备的影响进行施工改造,但是在施工过程中由于复查不到位,施工质量缺陷造成了故障影响,根据《2010年电务段内部市场化管理考核分配办法》
四、
(一)、5条扣除工区当月积分20分
(2)青町站信号工区是UPS设备责任工区,当电工在机械室对UPS输出接线施工作业中,没有派人现场跟踪配合,施工完毕后没有对设备状态进行确认,根据《2010年电务段内部市场化管理考核分配办法》
三、
(二)、
5、
(1)条扣除工区当月积分5分
5、整改措施
(1)今后凡是改造项目,项目施工工区必须汇报段领导或技术人员,段组织相关工区一起到现场熟悉设备和电路,现场操作培训,现场试验验收,并画出分界点,达到责权分明,以确保及时纳入巡检修
(2)规范改造、施工、检修作业程序,严格遵守“五步作业法”,作业完毕后必须彻底复查试验,并写出复查情况报告,对不复查或复查不彻底的将按照没有完成任务纳入当月考核
(3)凡是三电改造施工项目施工前必须由电务段组织交底会,制定技术方案和施工安全措施后下发作业单
(4)电工工区对青町站运转室车号识别服务器供电进一步检查,将服务器供电也接入UPS供电,彻底解决停电影响二0一0年一月十九日案例2175机车16频道机控器故障分析通报
1、故障现象及处理经过2010年1月12日上午956分,朱纯善接到调度通知在集配站作业的175机车16频道机控器突然断电,当时电务段正在召开全员职工大会,朱纯善立即派胡鑫鑫去175机车上检查处理机控器故障,胡鑫鑫经过检查机控器开关稳压电源输出
9.6伏,属于正常供电电压,但机控器开机时不能启动,无任何反映,打开机控器测量工作电压只有
1.8伏,断开负载后测量电压仍为
1.8V,于是就开始逐步查找故障点进行修理,直至1026分,胡鑫鑫仍没有找着故障点,就汇报工区主任朱纯善和处调度故障不能修复,调度室及时改换机车组织作业,175机车机控器待修复,朱纯善一直在段里开会没有去处理,也没有再派人处理,又没有向领导汇报故障情况直至1330分朱纯善开完会回去,对机控器供电电源线插头和开关用万用表测量阻值都正常,随后又测量保险的阻值是410欧,发现保险管存在虚接现象,更换新保险管,加电试验机控器电压恢复到
9.6伏,开机试验1415分恢复正常
2、故障原因发生故障的原因是机控器保险丝焊点内部氧化,经过震动后造成保险管虚接,产生阻值后电压都损耗在保险管上,机控器线路板电压过低,致使机控器不能正常工作
3、设备管理缺陷
(1)通信工区在日常维检修工作中检查不够细致,对机控器供电线路元件检查没有到位,造成隐患没有及时查除
(2)段管理人员在三级检查工作中,对检查关键点和控制点的还不够细致,忽视了保险和插头的抽查,存在管理缺陷
(3)在故障处理过程中,胡鑫鑫处理故障经验不足,在不能及时修复的情况下不能及时更换备用电台,确保机车及时出车运用
(4)通信工区主任朱纯善故障处理意识较差,当接到胡鑫鑫不能及时修复的情况下没有及时派人或到现场处理,也没有及时采取措施,也没有及时向领导汇报,没有把故障当回事,是造成本次故障处理时间较长的主要原因
4、处理决定
(1)通信工区主任朱纯善在处理故障过程中行动迟缓,接到员工救援后不能及时采取措施,拖延故障时间,信息反馈不及时,根据《电务段内部市场化考核办法》中有关规定加倍处罚,扣除当月积分20分
(2)通信工胡鑫鑫在故障处理过程中,不能按照程序处理,故障查找不认真,在不能及时修复的情况下不能及时更换备用电台,根据《电务段内部市场化考核办法》中有关规定,扣除当月积分15分
(3)此故障纳入通信工区当月的设备故障率考核
5、整改措施
(1)通信工区在设备维检修中严格按照流程,细致、系统检查,对机控器供电线路设备元件重点检查,彻底杜绝排查设备隐患,把设备隐患消灭在萌芽状态
(2)电务段三级检查应进一步细致全面,尤其对机车上的电线路检查作为下一步无线设备检查重点,打消机车上电路稳定可靠的麻痹思想,把检查真正的落到实处,加大隐患排查和考核力度
(3)加强对新学员故障处理经验的指导培训,提高员工故障处理水平,针对维检修流程系统培训
(4)进一步树立“故障就是事故”的意识,设备故障处理要及时迅速,对不迅速、不及时的加倍考核
(5)加强信息反馈,对信息汇报不及时,隐瞒、截留生产安全信息的加倍处罚,确保从职工到领导所有信息的畅通二0一0年一月十九日案例3关于2010年3月21日芒山道口行车电话故障事件的分析报告
一、事情经过2010年3月21日1415分左右,芒山道口值班员赵清敏向工务段调度刘群英汇报“芒山道口行车电话声音小,有杂音,时断时续”工务段调度立即向处调度员孟凡建汇报,孟凡建随即通知电务段值班领导赵保金派人前往处理16点55分左右,电务段通信工区郭智伟、常刘旗到达现场进行维修,要点时间为16点55分至17点30分,电务段17点25分处理完毕,行车电话恢复使用,并向处调度员汇报该处故障处理
二、原因分析
1、经过询问道口当班值班员和通信维修人员判定由于电压低造成了芒山道口行车电话通话质量不高,经过维修人员调整电缆芯线对数故障消除经过处调查小组现场检查发现电务段配线端电缆未更新,实际配线与电缆图不符合电务段与3月3日和11日分别对道口进行两次设备检查,由于电务段通信工区日常维检修质量不高造成了此次故障的发生通信工区维修人员对于设备故障原因没有准确向段值班领导赵保金汇报
2、工务段道口值班员赵清敏在出现故障后,未在《道口设备故障通知单》和《行车设备检查登记薄》内登记,未能将故障出现的时间和现象记录,只是汇报段调度要求进行处理
3、电务段值班副段长赵保金对值班期间出现的设备故障原因了解不清楚,在次日早调度会上未及时说明本次故障的原因,
4、在行车电话故障期间,陈四楼站接发3趟列车,由于道口及时启用三位数电话,未影响道口接车作业
三、处理决定
1、本次故障从14点15分开始出现至17点55分消除,故障时间总计22分钟,按照《铁运处2010年站段任务质量考核》
4.
4.2条款中电子添乘和行车电话按总故障时间的3%计算延时的规定,记电务段停时影响7分钟
2、由于芒山道口配线端电缆未更新,实际配线与电缆图不符,按照《铁运处2010年站段任务质量考核》中通信专业工作质量考核标准之规定,扣除电务段通信电缆线路项7分
3、由于电务段通信工区日常维修质量不高,未能预防本次故障的发生,按照《电务段内部市场化考核办法》工区质量标准化考核第10条规定,扣除通信工区8分
4、由于道口值班员赵清敏在出现故障后,未在《道口设备故障通知单》和《行车设备检查登记薄》内登记,按照《铁运处2010年站段任务质量考核》有人看守道口工作质量评分标准,扣除工务段3月份质量分1分
5、工务段道口值班员赵清敏在出现故障后,未在《道口设备故障通知单》和《行车设备检查登记薄》内登记,按照《铁运处安全生产奖罚规则》第三章第十条55款违反《行车组织规则》第35条3款之规定,按一般违章处理
四、防范措施
1、电务段要进一步提高日常维检修质量电务段要改变“走马观花”式的检查,要严格按照流程,细致、系统检查,彻底杜绝排查设备隐患,把设备隐患消灭在萌芽状态
2、电务段要加强青年职工的培养电务段要根据常见的设备故障对青年职工进行培训,教会他们处理常见的故障,做好针对性的培训青年职工要加强学习,在日常作业中多观察和询问,提高工作热情和专业技能
3、电务段通信工区要加强通信电缆检查力度,对出现的问题及时整改,做好道口至车站间电缆的检测和处理
4、各站段值班人员要认真履行值班职责,对值班期间的生产各环节要了解清楚在值班期间出现的故障要立即安排人员前往处理,并要在次日早调度会上简要说明原因,并做好事事分析,要分清和落实责任,加强考核和防范措施的贯彻
5、处调度员做好信息台帐的登记工作对于设备故障要及时通知维修单位前往处理,做好信息的专盯工作,形成信息的闭环管理
6、各车站、道口对于出现的设备故障的时间和现象要按照《行规》要求进行登记,为维修人员处理故障提供依据维修人员在检修设备或处理故障时,要认真做好登记要点和销点工作,并要注明设备和故障原因二〇一〇年三月二十二日案例42010年8月8日集配站至处机关光缆被挖断事件通报
一、事件经过2010年8月8日740,集配站至处机关通信光缆被弯道货场路基施工平矸用挖掘机挖断,导致集配站及以南各站、段通信中断,正在召开的处早调会临时中止,经积极联系人员抢修,于当日10:40光缆得到修复,通信恢复正常
二、原因分析
1、施工单位平矸用挖掘机在未得到工务和电务现场负责人的同意,同时也未确认通信光缆位置就擅自动用机械进行施工作业,导致挖斗侵入光缆安全限界,致使光缆被挖断,是此次事件的主要原因
2、电务段做为光缆防护的责任单位,施工负责人未及时赶到现场进行挖掘机作业指导,是此次事件发生的重要原因
3、工务段做为弯道货场路基施工的项目单位,对于挖掘机擅自施工未尽到制止责任,是事件发生的次要原因
三、处罚决定
1、按照《机械租用协议》由挖掘机司机承担全部直接损失光缆接续费用2000元
2、按照《铁运处安全生产“双基”建设工作标准及考核办法》第二条12项之规定扣电务段8月份双基
0.2分、扣工务段8月份双基
0.1分
3、电务段施工现场负责人秦伟在接到7:00开始作业通知后,未按时赶到施工地点,按照《铁运处安全生产奖罚规则》第三章第七条1款之规定,按一般违纪处理
4、工务段现场安全防护人员陈玲未能制止挖掘机擅自开工作业,按照《铁运处安全生产奖罚规则》第三章第十条55款之规定,按一般违章处理(由工务段负责按此处罚进行内部处理)
四、防范措施
1、挖掘机司机到达现场后,由电务段秦伟和挖掘机司机共同查看现场并确定参照物,在秦伟、挖掘机司机、工务段现场安全防护人员三方签字后方可开始作业
2、电务段秦伟负责每节钢轨设置一个参照物,参照物必须起到醒目作用,挖掘机不得越过参照物进行作业
3、挖掘机作业过程中,司机对地埋光缆位置不确定时,要停止作业征求秦伟意见,得到确定信息后,方可继续作业,否则应停止作业
4、挖掘机司机存在越过参照物作业或不听从秦伟现场指挥或擅自动工行为的,每次罚款50元
5、电务段及工务段现场负责人要积极履行职责,监督挖掘机司机作业,发现挖掘机司机违反规定作业的,要及时进行制止,并立即向处进行汇报,切实保证光缆的完好性二〇一〇年八月八日案例5青町站轨道衡车号数据不能传输到服务器故障事件通报
一、事情经过2011年1月21日11:04分,302次列车(编组为0052机车牵引C2空C42重)由齐山站发车1132分,到达青町站3道,到达后,值班员赵龙接到集配站值班员电话,车号显示不全,可能轨道衡故障,注意核对,经过核对,发现轨道衡车号只显示7辆车车号,其它车号均无任何显示随即值班员赵龙向调度员韩全领汇报,调度员韩全领通知电务段通信工区前去处理,电务段朱纯善、马兆金先后打电话询问情况,并进行远程故障排查查找原因1812分,203次列车(编组为0052机车牵引P7空C45空)由青町站2道发往齐山站,18:20分,经过轨道衡时,车号仍无显示18:30分,马兆金让青町信号工区郭帅前去轨道衡对计算机重新启机19:15分,郭帅到轨道衡将计算机重新启机,轨道衡恢复正常
二、原因分析
1、经马兆金远程故障排查,先登录到服务器电脑后,发现软件配置正常、IP地址参数正常、双网卡网路传输正常、软件运行正常远程后告诉值班员赵龙通过一列车试验一下从1135分到1810分没有空、重车,1820分通过轨道衡一列空车,马上意识到可能不是服务器问题,判断是轨道衡电脑出现故障,随即打电话给青町值班信号工郭帅,让其去轨道衡看是否采集到车号信息,顺便把电脑重启下郭帅到轨道衡后,发现显示器画面无反应,同时鼠标和键盘无法输入,随后就把轨道衡电脑进行重启,重启后,轨道衡恢复正常
2、经过对轨道衡采集和传输的检查,轨道衡当时能够采集到车号信息,由于轨道衡计算机长时间不间断运行,导致计算机工作不正常产生死机等现象后,致使软件环境运行不正常,计算机在状态不良情况下,向传输设备传输数据时,造成软件传输数据堵塞,轨道衡计算机不能完全地把采集设备采集到的车号完整地传输给服务器,是造成本次故障的主要原因
3、轨道衡检查管理制度滞后,缺乏具体检查内容和要求自轨道衡使用以来,运输科未制定轨道衡具体的检查巡视内容规章制度,轨道衡检查巡视缺乏具体的要求和标准,对轨道衡设备存在管理缺失,是造成本次故障的重要原因
4、经查2010年青町东轨道衡共发生6次车号不能扫描故障,影响正常使用电务段通信工区对轨道衡多次发生类似故障,未能及时分析总结轨道衡故障产生的原因,采取有效措施或上报相关解决方案、建议,避免类似故障发生电务段针对轨道衡多次车号不能扫描故障,也未能采取积极有效措施,避免轨道衡多次发生类似故障发生,是造成本次故障的次要原因
三、责任认定与处理意见
1、设备技术包保责任人马兆金,对轨道衡设备多次发生故障,未能及时总结分析原因,采取有效措施,上报解决建议,对设备故障负设备包保责任,罚款100元
2、电务段通信工区对轨道衡设备多次发生故障,未能及时总结分析原因,采取有效措施属班组管理缺失,对通信工区工长朱纯善罚款150元
3、电务段对轨道衡多次发生故障未及时进行总结分析,并吸取教训,采取有效措施,避免轨道衡故障多次发生,在站段管理上存在缺陷对副段长冯晨、王保才各罚款160元,包保人刘传学罚款200元,段长孙志臣罚款200元
4、运输科未制定、下发针对轨道衡具体的巡视检查标准,轨道衡检查管理制度滞后,对轨道衡隐患排查不到位,属于科室管理缺陷对运输科副科长赵保金、郭振成各罚款160元,现任科长赵法保罚款200元
三、采取措施
1、运输科针对轨道衡设备及时制定具体的巡视检查标准,明确轨道衡设巡视、检查、维修具体要求和标准
2、电务段通信工区规范巡视检查记录,细化检查内容,检查情况要详细记录
3、电务段加强班组管理,提高班组长管理水平,包保领导要定期参加班组班前会和跟班作业,随时指导班组管理,及时发现作业中存在的问题,保证设备运行正常
4、轨道衡设备智能化比较高,技术复杂,通信工区维护保养人员要加强学习硬件及软件技术及轨道衡使用管理办法,每月定期对轨道衡电脑和采集设备重启两次,解决电脑长期运行出现死机及软件传输数据堵塞现象
5、在工区电脑上安装远程浏览车号系统服务器软件,工区值班人员每天都能监视轨道衡运行情况,以保证设备运行状态稳定
6、加强处、段两级对轨道衡设备的检查,要注重检查通信工区对轨道衡设备巡视频次是否符合标准,巡视标准是否执行到位二0一一年一月二十五日案例6关于陈四楼站车号电脑网线水晶头松动原因分析
一、故障现象及处理经过2011年1月29日12点37分,通信工区朱纯善接电务段值班领导刘须堂通知说陈四楼站车号电脑上不去网,朱纯善打电话给陈四楼站值班员朱大金询问故障情况,同时通知马兆金在处四楼机械室配合乘车到达陈四楼站后,检查车号电脑正常,于是登陆运销系统软件连接不上网络服务器,让马兆金在处机械室ping陈四楼车号电脑IP地址,没有ping通IP地址216接着在陈四楼通信机械室检查网络传输设备正常,用网络测试仪测试网线良好,在把网线水晶头重新插到车号电脑网络插座后,在登录运销系统软件后网页显示正常,14点50分恢复正常
二、原因分析 经过对网线水晶头认真检查是完好的,车号电脑网络插座检查也正常,是网线水晶头插到车号电脑网络插座出现接触不良,因为网线传输使用的是6根芯线,只要有一根芯线接触不牢都能造成网络连接不正常因此网络水晶头与车号电脑网络插座松动后造成了网络传输不正常
三、防范措施
1、通信工区今后每周的车号电脑及网络传输设备检修时,要加强检查网线水晶头及车号电脑网络插座,以保证设备运行稳定
2、通信工区以后加强对网络传输水晶头的检查,对重要的生产电脑网络水晶头要定期检查更换,同时对生产电脑的网络插座定期检查和灰尘清除
3、对这次车号电脑出现的故障,通信工区人员认真组织了分析,今后要坚持好一事一分析制度,也从故障分析制度中看到了平时对设备维护不足之处,同时也找到了设备维护的好措施好方法,通过举一反三,把通信工区分管的设备维护好,保证设备运行稳定通信工区2011年1月29日案例7关于0052机车列调台3频道在电厂站呼叫不到电厂站事件的分析通报
一、事件经过2011年2月4日2028分,0052机车牵引K24重车到达电厂1道卸车作业,值班员张宏浩给0052随车调车员下达作业计划,并听取复述正常0052机车用手持机要道多次,值班员没有回复时,调车员呼叫电厂站说:司机要道了值班员张宏浩回复让0052用车载大对讲机呼叫,小机子接收不到随即0052机车改用大机子3频道呼叫,电厂值班员张宏浩仍接受不到(此时新桥值班员李喜民电话通知电厂值班员说0052呼叫你呢?但是新桥站对讲机显示的是11频道)经处调度员孟凡建同意,值班员张宏浩与0052机车改用6频道调车作业,期间调度员孟凡建一直在监听,并通知电务值班段领导冯晨20点40分,电务段值班领导冯晨接到处调度员孟凡建通知0052机车在电厂站西头作业,电台3频道呼叫不到电厂站随即冯晨就联系电厂站值班员张宏浩了解情况,张宏浩说“0052机车在电厂站西头摘单机作业时用小机子呼叫电厂站收不到,但是能听到调车员手持机说话,于是就让调车员传达0052机车用大机子与车集站通话,仍收不到0052机车呼叫”说“待0052卸车完毕后,将车载台和对讲机重启试试看”但重启后,故障未消除2125分,0052机车牵引k24空车开集配站,并通过开车集在车集站调车作业中,0052机车一直用手持机3频道与调车员、值班员联系正常0052机车用车载台3频道联系调车员、值班员,均联系不上2月5日0:30分,0052机车从车集站返回集配站一道停车后,冯晨、刘传学、高洪云一起到机车上检查分析,经过试验,在机车上手动检查频点发现列调台3频道发射频点为
451.125MHz,接受频点为
458.125MHz,亚音频为
88.5,与实际规定3频道频点
454.200MHz,亚音频67完全不同,其他全部正常于是,更换备用列调台后,司机试验正常,0052机车列调台3频道恢复正常随后在电务段通信工区工长朱纯善要求下,电厂值班员与电厂助理取得联系,试验远程对讲机,车载台、手持机通讯一切正常
二、原因分析与责任认定
1、按照《铁运处无线对讲设备使用管理办法》
3.
2.8站内问路式调车对讲机频道使用规定调车作业使用车载无线平面调车频道,无车载无线平面调车的单机作业使用6频道0052机车的无线平面调车电台频点以及调车使用都很好,而在电厂站调车作业时用平调电台与车集站联系不上,在电厂作业时电台发射频率不能通过光纤直放站传输到车集站还原为语音,通信工区通过询问车集站值班员光纤直放站运用情况电厂站光纤直放站存在功率低、场强覆盖范围小和运行不稳定现象工区已经两次加高天线和去电厂试验),是造成远程无线传输运行不稳定,致使0052机车手持机呼叫车集站通话效果不稳定
2、按照《铁运处无线对讲设备使用管理办法》附表10《铁运处无线对讲设备频道配置明细表》中规定0052#机车列调车载台设置频道为
4、
6、
8、18频道8频道为备用),通信工区没有认真吸取以往教训,对无线对讲设备维检修管理混乱,将3频道写入列调频道,且未对3频道频率检查确认,造成3频道频率错误,致使出现0052机车列调台呼叫不到电厂站
3、责任认定电务段对此事件承担全部责任
三、存在问题
1、电务段通信工区对无线设备写频管理长期存在管理不到位,对机车无线对讲设备多次发生故障,未能及时总结分析原因,采取有效措施
2、电务段对通信工区长期在无线对讲设备方面存在的问题未及时发现,对工区日常维检修管理不到位,且隐患排查不到位,隐患排查在无线对讲设备方面存在盲区
四、处理决定
1、电务段通信工区对无线设备写频长期存在管理混乱,对机车无线对讲设备多次发生故障,未能及时总结分析原因,采取有效措施,在班组管理上存在隐患根据《铁运处安全生产奖罚规则》第四章第十四条1款规定,对通信工区工长朱纯善罚款150元,副工长秦伟罚款100元
2、电务段对班组日常维检修管理不到位,对机车无线对讲设备多次发生故障,未能及时总结分析原因,采取有效措施,且隐患排查不到位,隐患排查在无线对讲设备方面存在盲区,在站段管理上存在隐患根据《铁运处安全生产奖罚规则》第四章第十四条2款规定,对副段长冯晨、王保才、刘须堂各罚款160元,包保人刘传学罚款200元,段长孙志臣罚款200元
四、预防及整改措施
1、通信工区在2月10日之前将电厂站光纤直放站天线进行加高,以增强远端机接受灵敏度,同时联系厂家调整远端机的场强和发射功率,降低光传输衰耗,确保光纤直放站使用良好
2、通信工区要对机车无线列调台及无线平调设备的频率、亚音频认真检查一遍,确保频道、频率完全正确,以保证无线设备对讲呼叫正常
3、加强无线对讲设备写频管理,运输科尽快修订《无线对讲设备管理办法》,制定无线对讲设备写频检查确认具体规定,写频工具实行专人专管
4、机、车、工、电等无线对讲设备使用、管理单位,认真学习《无线对讲设备管理办法》及相关制度,熟练掌握无线对讲设备使用知识,熟悉使用频道和使用要求,加强无线设备的维护、检修管理,把好上车前的检查试验关对这次事件认真组织分析,合理分工包保,实行专人专管,做到定检定修,工区主任要对维检修过的电台进行检查验收
4.电务段定期组织专项隐患排查,对无线列调、平调设备进行抽查试验,加大考核力度,严格考核,督促问题的整改落实电务段二0一一年二月五日案例8关于城郊道口施工挖断光缆线路的分析通报
一、事情经过2011年3月26日1255分,电务段值班刘传学接到处调度员孟凡建通知“城郊站远控齐山站失效,城郊站所有电话均不能通话”后,马上通知通信值班人员胡鑫鑫查看集配站对城郊的光端机告警情况,然后拨打城郊站值班室电话5461了解情况没有接通,又手机联系城郊信号工区主任张松普了解站内是否有施工,张松普回答道口有施工的,将情况说明后,张松普答应一起去道口看看,于是刘传学就联系办公室主任郑伟派车,同时汇报副段长冯晨,冯晨手机联系施工单位负责人确认有施工时碰到了电缆,但不知道有没有断,据此判定是城郊站至集配站和集团公司的光缆被挖断13:10分,司机孟红光在集配站开车走新城带冯晨、张松普一起赶往城郊道口,冯晨通知朱纯善查找联系永城熔接光缆的单位1316分,胡鑫鑫汇报集配站对城郊站光传输亮红灯告警13:25分,刘传学、冯晨、张松普一起乘车赶到道口,通过检查确认是中煤第三建设(集团)有限责任公司进行城郊道口东端南侧混凝土路面破碎时,城郊道口东侧地埋通信光缆被风镐打断,通信电缆在防护钢管内部断开,另有一根信号电缆外皮破损,于是就马上组织现场施工单位人员挖开受损光缆附近现场,准备光缆熔接前的准备工作14:25分,朱纯善带光缆熔接单位赶到现场开始熔接15:00城郊矿电话恢复正常15:45分,全部熔接完毕,经过试验后16:00分确认全部试验良好,恢复使用电务段又对城郊站机械室设备和集配站通信机械室设备状态灯显示进行了确认,全部恢复正常
二、原因分析及责任认定经安检科、运输科现场调查,施工单位中煤第三建设(集团)有限责任公司3月26日在道口破除混凝土施工时,没有预先确定道口埋设的光缆位置,施工单位现场负责人现场监管不力,混凝土破除机械司机不清楚光缆位置,破除道口混凝土时操纵不当,造成城郊道口东端南侧城郊矿地埋通信光缆被风镐打镐时拔动受拉,在防护钢管内部断开,是造成本次光缆挖断的原因,中煤第三建设(集团)有限责任公司对本次光缆挖断负全部责任
三、存在问题
1、中煤第三建设(集团)有限责任公司执行《城郊道口改造工程现场交底交底纪要》的要求不到位,在道口破除混凝土施工前,没有预先确定道口埋设的光缆位置,对混凝土破除机械司机未贯彻施工时防护光缆具体的作业要求,混凝土破除机械司机操作不当
2、运输科下发书面《城郊道口改造工程现场交底纪要》材料不及时3月23日,运输科专业工程师郑传福组织进行了施工现场交底,但未及时下发书面《城郊道口改造工程现场交底纪要》材料
3、工程项目单位工务段现场检查、监督不及时经调查,现场负责人员李亚峰在3月24日至26日施工期间,工务段安排李亚峰负责粮库线铺轨施工,因粮库线铺轨施工工期紧,李亚峰未到城郊道口施工现场检查、监督施工单位施工情况
四、处理决定根据《城郊道口改造工程施工协议》有关规定,对本次光缆挖断事件的责任单位中煤第三建设(集团)有限责任公司罚款2000元,由安检科负责开具处罚单据落实执行
五、防范措施
1、加强对工程项目的施工管理,明确工程关键节点,对施工关键节点进行卡控,专业科室、工程项目单位的主管专业工程师及现场负责人员加强对施工单位现场施工作业的检查、监督管理工作,掌握施工现场的情况,确保施工单位严格按照工程项目施工措施、安全措施及技术标准施工,保证工程质量和施工安全
2、加强工程项目开工现场交底管理工作,工程项目专业科室严格按照《铁运处工程项目管理标准》的有关规定,认真组织召开开工准备会参加施工现场交底的人员必须为熟悉施工现场情况及技术标准的专业人员,专业科室及时向工程项目的有关单位和人员下发施工现场交底纪要,明确工程总体要求、工程管理分工等要求,严格工程项目的开工审批手续
3、加强对工程地点光电缆施工的现场管理,施工前,必须在施工交底纪要中明确施工地点的光电缆位置及具体的施工防护措施在光电缆地段施工期间,工程项目单位和工程施工单位负责人必须在现场检查、监督,施工前必须由人工开挖确定光电缆位置,并用槽钢防护,并且在光电缆位置标注项目的标示后,方可开始施工作业
4、施工单位在动用机械设备开挖施工时,工程项目单位做好施工过程检查、监督工作,施工前工程项目单位现场负责人必须检查确认后,方可进行机械开挖施工防止施工地点的光电缆破坏受损二0一一年三月二十七日案例9车集站远控电厂站无线列调台故障分析
一、事情经过2011年4月8日2310分左右,电务段通信值班人李维接到车集站值班员电话“机车列调台6频道呼叫电厂站时,电厂站能听到,电厂站呼叫车集站听不到”接到电话通知后,李维随即回报通信工区副主任秦伟并说明情况,初步判定是列调台出现故障,并向段值班领导冯晨汇报情况,冯晨要求李维准备好备用电台一起前往车集站维修,23:40分乘车到达车集值班室后,冯晨电话联系电厂站试验列调电台,确认电厂站能够听到车集这边说话,车集站却听不到电厂站说话,而且列调台上的接收指示灯不亮,判断是列调台出现故障,更换为备用电台后通话恢复正常在23:55分更换备用电台试验正常后交付使用
二、故障原因分析通过对从车集站远程电厂更换的列调电台检查发现,列调电台功率放大集成块出现发热现象,且功率输出不正常,由于功放块出现异常,是造成电台不能正常接收的主要原因安装车集站远程电厂光纤直放站时,在车集站行车室安装的两个列调电台是从机车上用过的2002年11月投入使用去年更换下的列调电台,且状态及性能均不是很好,通过自检自修后性能有所好转,当时考虑到光纤直放站近端机使用电台功率较小,能满足使用,就没有购买安装新电台此次故障是由于电台质量性能下降,经过长期运行后稳定性不良所致
三、防范措施
1、车集站远程电厂的列调电台属于列调电台,经过近5个月的运行观察,不能使用没有安全可靠性的设备,建议将两部车站电台全部更换为新电台
2、在车集站行车室安装对电厂方向的无线列调和无线平调两部车站台,平时是关闭平调电台只使用列调电台的,当出现故障后应及时启用平调台调整到6频道作为列调台使用,采取应急措施及时保证通信联系的畅通
3、通信工区在维检修无线设备时要定期对远程列调电台及光纤直放站运用情况进行观察和研讨,安装无线合路器后是否对电台使用有影响
4、通信工区对此次出现的故障进行跟踪观察,及时解决出现的问题,与厂家联系了解远端机向近端机传输信号的方式以及可靠性,掌握维护保养知识,保证远程控制无线列调、平调通信畅通电务段二0一一年四月十日案例10关于097机车列调台通话距离近故障原因分析
一、事情经过2011年8月8日凌晨1点接到段值班领导王保才电话通知,电话中得知097机车列调台发送正常,不能接收到呼叫信号,此时097机车在齐山站开往集配站,1点50分到达集配站一道停车时通信值班人员高洪云立即上车试验,检查列调台天线、电源、话盒都正常、确认列调台已经出现故障此时立即通知无线设备承包人员郭智强到集配站处理故障由于097机车在集配站有作业计划,因为可以用全频对讲机与车站联系,所以不影响机车作业,没有给点检修,2点35分097机车在集配站作业完毕后又去电厂取空车去新桥站待机车入库后更换上备用列调电台恢复正常使用
二、故障原因经过对097机车上拆回的列调电台试验发现,电台接收和发射距离均不到3公里,接着把电台用仪器进行测试,灵敏度参数正常,功率仅仅为14W,由于远程呼叫,所以列调台功率都调整在19W以上,测试功率14W属于不正常,不能满足使用,又通过电脑将故障电台调整功率为最大值,测试结果呼出功率仍为14W,没有变化,因此判定列调台功率放大电路出现故障造成列调台功率及性能下降的原因
(1)列调电台使用年限较长,内部元件性能下降;
(2)长期使用大功率发射(超过额定功率的80%以上),大电流造成电台功放集成块性能参数及灵敏度下降,造成电台通信距离变小
三、防范措施
1、列调台大修改造项目2011年已经立项,材料购买正在邮寄途中,材料到位后及时进行更新改造
2、近期列调设备平调设备连续出现几次故障,通信工区要重点分析原因制定切实可行的预防措施,把无线设备排查一遍,把天线、调车员、连接员手持机防水作为重点检查并采取措施,保证雨季无线设备运行正常
3、定期轮修必须测试电台功率、灵敏度等参数,做好测试记录,对测试数据有变化的电台及时更换修理,确保无线设备良好运用状态
4、加强添乘跟踪,了解设备运用状态,及时发现问题,提前解决问题,做好预防性维修工作的落实到位
四、责任与考核虽然此次故障具有一定客观原因,但是通信工区对无线设备的检修检查和管理仍然存在不到位,对上几次出现的故障没有吸取教训,没有彻底系统性检查,存在敷衍现象,按照《2011年电务段内部市场化管理考核分配办法》
四、
(一)、
4、出现工作执行力不到位现象一次扣通信工区10分,并纳入故障率考核电务段2011年8月8日案例11关于14频道和15频道机车无线平调通信在集配站平行作业出现串频问题原因分析
一、事情经过2011年8月24日12点35分接到段值班领导冯晨电话通知,电话中得知176机车和175机车在集配站7道8道调车作业时无线平调设备出现串频现象待176机车调车员更换使用机车上的备用调车员、连接员手持机进行调车作业时,176机车和175机车无线平调设备串频现象消除,12点45分通知调度调车作业恢复正常
二、故障原因因为集配站调车作业使用的是集配站行车室备用手持机,经过对集配站行车室备用手持机检查测试发现功率为
3.2W,去年因为出现串频现象时全部调整为低功率
1.5W左右,因为前几天176机车出现44个车连接员打信令后听不到机控器返回语音,所以把集配站行车室备用手持机功率提高到
3.2W左右,发射功率提高后打信令正常,但是又容易出现串频现象经过检测后又把备用手持机功率调整为
1.5W后,串频现象消失
三、防范措施
1、通信工区已把176机车上的16频道平调设备更换为备用7频道平调设备,在工区认真检修和试验,保证16频道平调设备完好后在使用
2、通信工区已把176机车平调设备的馈线和室外天线进行了更换,
3、176机车无线平调设备使用的是南京新东方公司的产品,2007年购买的,设备状态下降,建议尽快安装更换新的无线平调设备
4、近期列调设备平调设备连续出现几次故障,通信工区要重点分析原因制定切实可行的预防措施,把无线设备排查一遍,把天线、调车员、连接员手持机防水作为重点检查并采取措施,保证雨季无线设备运行正常2011年8月25日案例12关于机务段道口摄像头角度变动问题原因分析
一、事情经过2011年8月26日电务段接处早调度会通知,机务段道口西南角摄像头位置再次出现变动,要求通信工区和视频监控施工单位尽快处理朱纯善接到通知后和施工单位共同去道口检查摄像机,现场分析可能是云台工作状态不良造成的故障,就马上派人更换了摄像机云台,然后跟踪观察使用情况,29日8点10分通过录像回放,更换云台后8月27日至8月28日晚上19点46分摄像机位置没有出现变动,图像正常,在28日19点47分时摄像机出现位置变动和无视频信号,摄像机在20点02分图像恢复正常,但是位置变动没有恢复原位8月29日上午8点30分通信工区、施工单位和刘传学一起对摄像机位置变动故障重新分析和判断,经过现场检查,给摄像机、云台、红外光源供电的24伏交流电源功率为60W,供电线路线径为
1.0mm2,摄像机、云台、红外光源总功耗为50W左右,回放录像发现在19点47分时摄像机出现位置变动和无视频信时,正好是道口值班员走出道口试验道口拦门,现场分析是在试验拦门时由于电机启动造成电压波动降低,由于摄像头距室内供电电源较远(超过50米),供电线路线径较细,交流24V电压在线路损耗产生压降较大,致使摄像机云台24伏电源电压跟随降低,导致云台和摄像机红外光源等不能正常工作采取的临时措施是先把红外光源停止供电,保留云台和摄像头供电,然后进一步观察摄像机运行情况
二、故障原因
1、给摄像机、云台、红外光源供电的24伏交流电源是变压器直接将220V交流电变压后输出24V交流电,容易受电网电压影响,由于晚上市电电压偏低,加上4个栏门同时启动,电网电压波动,变压后输出电压偏低
2、由于电源供电线路较远、线径细,根据计算
1.0mm2软铜线每米电阻为
0.0185Ω,电源距摄像头按60米计算,环线长度为120米,线路电阻为
2.2Ω,总功耗按50W计算,线路电流为2A,也就是说线路压降为
4.4V,到负载端电压为
19.6V,低于正常电压要求范围,摄像机红外光源由光敏元件控制白天是不工作,没有功耗,因此白天线路电流小,线损也小,能满足云台和摄像头供电需要,所以白天工作正常,而晚上就易出现摄像头移位的故障
3、视频监控第一期摄像头红外灯供电采用的是交流220V直接到摄像头,再变压的供电方式,由于厂家在安全角度考虑220V供到电杆上不安全,第二期改为从控制箱直接变换成低压24V供电的方式,而在设计中没有充分考虑到线损和变压器功率与现场施工安装位置匹配问题,没有做出施工具体要求,这次通过对比分析发现,控制箱和摄像机电源线路近(在同一电杆上)的都没有出现摄像头位置变化以及不工作的情况,而机务段道口、宿县道口北侧、新桥道口三处由于电源线路较远、线径细(其他道口线径为
1.5mm2)、变压器功效率低的原因,产生压降造成摄像机云台电压过低
三、防范措施
1、电务段通信工区认真排查核对,有多少摄像头供电线径较细的地点,统计好长度,上报材料计划购买更换为
1.5mm2以上线径的铠装电缆和80W-100W的供电电源
2、电务段和处有关科室与施工单位协调,对原有线径较细的供电线路进行更换
3、今后工程管理中,对厂家变更后能不能满足现场需要进一步分析核对,对不合适的及时采取措施,确保施工质量合格
4、尽快编制视频监控设备操作使用和维护管理办法,通信工区根据管理办法要求做好日常检查保养工作,确保安全监控的可靠运行电务段2011年8月28日案例13关于电厂站远控1频道呼叫不到在电厂站调车作业051#机车的故障分析
一、事情经过2011年11月1日20点20分通信工区值班员马兆金接到电务段值班领导刘须堂的电话,说车集站(电厂站远程)呼叫不到在电厂站调车作业的0051#机车马兆金马上电话询问调度及电厂站值班员具体情况,具体情况是电厂站值班员使用1频道呼叫在电厂调车作业的0051机车呼叫不到马兆金通过分析原因可能是车集站光纤直放站问题或者是车集站远程无线电台问题,于是随去车集站送空车的0051机车到车集站处理故障,在去车集站的路上,马兆金用电脑调取0051手持机的频道频点完全正确,到达车集站后马兆金又读取了车集站远程控制电厂车站电台的频率,发现远程电厂的两部电台1频道频点频率均为
454.050MHz和0051机车手持机
455.050MHz不一致,马兆金把1频道频率改为
455.050MHZ后,试验正常,恢复使用21点50分向调度汇报处理情况
二、故障原因通过对频率错误情况分析,根据计划在10月份对051机车更换安装新(HY-406GC)型平调设备,因其亚音频67随机固化在芯片上,不可更改,只有把原1频道频率的哑音
107.2改为67才能满足新平调设备使用要求,所以在改写车集站远程控制电厂站的两个车站电台的哑音频时,由于写频人员郭志强的写频工作不认真,错把1频道的频率
455.050MHz改写成
454.050MHz,哑音频67正确,车站台频道频率改写完成后没有按照规定使用携带的标准样机进行频道和频点通话试验确认,造成频点错误,出现车集站(电厂站远程)呼叫不到在电厂站调车作业的0051机车(1频道)此次频点改写错误是一起人为维修作业不当造成的设备故障
三、责任划分及处罚
1、此次写频错误造成的故障,虽然通信工区在班前会上已经进行了有关方案学习和安全预想工作,但是在改频作业中存在作业人员执行不到位,作业完毕试验跟踪不到位,属于人为维修作业不当造成的设备故障,根据《铁运处安全生产奖罚规则》附件三一般违章、
(四)电务部分第39条,对现场作业安全责任人郭志强按一般违章处理,罚款100元
2、通信工区在现场验收把关不到位,巡视检查不到位,存在管理缺失,根据《铁运处安全生产奖罚规则》第四章、第十五条第1款,按照班组管理缺失,对工区主任朱纯善罚款150元,对工区副主任秦伟罚款100元按照《电务段2011年内部市场化考核办法》
四、
(一)、
5、因工作质量问题造成的影响,扣通信工区当月积分20分
3、电务段领导对无线改写频工作重视不够,没有进行跟班作业和日常跟踪检查,存在管理缺失,根据《铁运处安全生产奖罚规则》第四章、第十五条第2款,按照站段管理缺失,对段长孙志臣和包保副段长冯晨分别罚款200元,对副段长王保才、刘须堂分别罚款160元,对包保技术员刘传学罚款100元
四、防范措施
1、通信工区召开班务会,认真学习此次分析报告和以往的事故案例,查找班组作业中存在的不安全行为,吸取教训,转变思路,从作业流程和作业质量回检入手,把好流程关和质量关,切实提高维检修作业质量
2、通信工区维检修作业中,认真执行“手指口述”作业法,做好作业前安全预想,对无线改频、电台更换、电子添乘设备安装、光传输交换设备内部清灰保养、施工改造等重点作业,班组长必须现场带班作业,把好安全控制要点,加强质量验收和跟踪
3、电务段管理人员加强跟班作业指导,加强对设备安全质量的检查和问题跟踪,切实做好把精力用在现场、查问题、抓重点、抓落实上,杜绝在领导方式上的安全管理缺失电务段二〇一一年十一月二日案例14陈四楼站电脑传输网络中断故障的分析通报
一、故障经过2012年6月24日1020分,车务段陈四楼站值班员陈长锁向调度员王昌明汇报陈四楼站电脑故障不能上网,车号不能传输,1030分调度员王昌明通知电务段值班人员刘传学处理,下午13:10左右处理完毕,电脑恢复正常,中断陈四楼电脑传输网络2小时50分钟
二、故障原因分析经事后调查分析故障原因如下河南中凯建设集团有限公司(以下简称“中凯公司”)承接的我处天齐庙孙花园有人道口改造工程2012年6月19日曾向运输科副科长赵保金上报一份工程联系单,主要内容如下河南中凯建设集团有限公司承接的天齐庙孙花园道口工程整体工程已临近尾声,余下的光缆熔接工作已安排好,熔接人员和熔接前的准备工作已安排好,特申请于6月20号上午9点到12点熔接光缆请运输科领导批准运输科副科长赵保金在接到申请单后批示回复请制定具体施工方案,写明可能影响的范围及措施,报调度室同意后实施但是中凯公司并没有按照要求制定并上报熔接光缆的施工方案、施工安全措施等有关措施2012年6月24日上午9点多,赵保金接到中凯公司技术员喻俊明电话,告知说今天上午进行熔接孙花园道口光缆施工,赵保金听到报告后,便问喻俊明通知电务段没有,都是谁在现场喻俊明回答说已告知电务段,电务段人员朱纯善在现场(事后调查了解喻俊明并未通知电务段,朱纯善此次配合熔接光缆是受施工方邀请,并非段领导安排)另外由于没接到中凯公司此次熔接光缆上报的施工方案和安全施工措施,赵保金便乘车去现场查看并电话通知朱纯善将施工情况汇报调度室,进行要点施工9:28分朱纯善向处调度员王昌明汇报上午对陈四楼方向的光缆进行熔接,将影响陈四楼方向的视频监控,其他不影响调度员王昌明接到汇报后,在确认不影响行车作业安全的情况下同意施工赵保金到达施工现场时,施工单位人员正在进行光缆熔接工作,便询问朱纯善向调度要点没有,朱纯善说已向调度室要过点在查看了施工现场后,随后两人便乘车去天齐庙道口查看由于陈四楼站车号网络原来是利用陈四楼站协议转换器进行传输,后来在陈四楼至客运站间的新光缆熔接好后,电务段通讯人员常刘旗(已调离)检修作业时为提高网络传输速度,便将陈四楼站车号网络传输移接到陈四楼方向新铺设的光缆上,但却没有将该情况向段里汇报,也没有在设备使用台账中注明,使此次熔接光缆时意外造成陈四楼站电脑车号传输网络中断
三、存在问题
1、中凯公司在施工作业前,没有按照施工安全管理办法制定并上报熔接光缆的施工方案、施工安全措施等有关措施,而且没有通知工程项目负责单位的情况下擅自组织人员施工;
2、运输科对工程项目施工监管不到位没有严格执行施工管理程序,工程开工没有按照规定的审批程序安排施工,在发现施工单位没有上报施工方案、施工安全措施等有关施工规定的情况下,没有及时制止施工作业,施工作业时现场监督不到位;
3、电务段对设备的使用管理不到位,对于设备的使用、登记情况不清楚、不了解职工作业安全意识差,电务段职工朱纯善在没有接到段领导工作安排,现场无施工方案的情况下配合施工单位向调度室要点施工,而且要点施工的起止时间不明确原电务段职工常刘旗在改变陈四楼站传输网络设备时没有及时向段里汇报,也没有在设备使用台账中登记
四、责任认定及处理
1、中凯公司在没有按照施工要求制定并上报熔接光缆的施工方案、施工安全措施等有关措施的情况下擅自组织人员施工,造成陈四楼站电脑不能上网,车号传输网络中断2小时50分钟,造成行车影响,对此次事件负全部责任根据《安全施工管理协议》第五项第4条第2款之规定,给予中凯公司20000元处罚
2、运输科在工程施工管理中监管不到位,没有严格执行施工安全管理程序,运输科副科长赵保金发现施工单位违反施工作业管理规定没有及时制止,安排电务人员朱纯善向调度室要点施工,对此次事件负管理责任根据《铁运处安全生产奖罚规则》第五章附件七第三项12条之规定构成科室管理缺失给予运输科科长赵法宝罚款200元;给予运输科副科长赵保金罚款160元
3、电务段对设备的使用和职工管理不到位对于在用设备的使用、登记情况不清楚、不了解,存在管理盲区;电务段职工上岗作业安全意识差,在没有接到段领导工作安排,现场没有施工方案、施工安全措施的情况下,向调度室要点,配合施工根据《铁运处安全生产奖罚规则》第五章附件七第五项31条之规定构成电务段管理缺失;给予电务段段长庄继业罚款200元,给予电务段副段长冯晨、副段长刘须堂个罚款160元;给予电务段分管通信工作的部门主任师刘传学罚款100元;电务段原通信工常刘旗在设备检修作业时擅自更改设备使用状况,也没有及时向段里汇报,因其已调离我处,不再给予责任追究
五、防范措施
1、运输科加强工程施工管理,明确施工管理程序每项工程开工前,都要严格执行开工手续,签订安全施工协议,上报施工方案、施工安全措施、行车安全措施等,并严格执行施工规定施工单位上报的施工申请必须经施工项目负责单位、主管科室、处领导审批后方可施工
2、运输科、安检科及工程项目负责单位加强对施工现场的监督检查和日常巡视,做好对工程质量的验收把关,发现问题及时制止,并采取相应的安全措施后方可继续施工同时在工程施工管理措施中,要明确施工单位、主管科室及有关人员之间的责任、职责和分工,施工时现场必须有现场施工安全负责人,负责现场安全施工和监督检查
3、电务段加强设备的使用管理了解、掌握设备的使用情况要,建立完善设备使用台账,对于再用、备用或停用的设备都要进行明确登记
4、加强职工安全教育,提高安全作业意识设备检修单位在站内或区间进行设备检修、施工作业时,必须严格执行登记要点、消点制度,说明施工地点、时间和联系人等相关内容,严禁不要点私自作业或超点作业
5、调度室加强安全生产信息的下达处理,生产信息要及时正确的传达到相关单位及值班领导对于各站段上报的各类生产检修、施工报告必须有主管科室或处领导审批后方可同意作业二〇一二年七月十九日案例15关于天齐庙道口挖断光电缆事件的分析通报
一、事情经过2012年7月23日21点,电务段客运站工区工长张松普接到副段长冯晨通知,24日配合工务段更换天齐道口整体道口板,随后张松普将此事通知副工长许志伟24日750许志伟赶到天齐庙道口,把天齐庙道口光缆布置情况向工务段跟班作业的副段长王玉国交代950工务段开始更换整体道口板,10:22挖掘机在破碎轨道西侧混凝土路面时,将沿铁路敷设的陈四楼光缆和电缆挖断看到光电缆被挖断后,许志伟马上报告副段长冯晨和值班领导刘传学经确认,被挖断的光缆是陈四楼矿和我处共用的24芯光缆,电缆是我处客运站至陈四楼站的10对电缆于是刘传学立即联系光缆熔接人员,1130光缆熔接人员赶到现场,1150开始熔接光缆同时电务段人员开始抢修我处通信电缆,1330光缆、电缆同时修复完成1335经试验确认通信恢复正常
二、原因分析
1、自7月5日起,张松普、许志伟在工务段配合下查找天齐庙道口两侧电缆,但仅铁路东侧的光电缆全部被找到铁路西侧、公路以北,因紧贴道口板处有一公里标,而未在紧贴道口板处彻底查找,而是在距道口板北侧
1.5米处挖横沟查找,发现电缆一根,盲目认为电缆在道口施工范围以外,就停止查找未发现此光电缆跨越道口段是沿着道口板西侧敷设,尚在施工影响范围以内因而未能全面、彻底的找出影响道口施工的全部光电缆,是导致此次光电缆被挖断的主要原因
2、查找光电缆期间,电务段有关领导未能到现场跟班作业,复核现场电缆数量及走向,是此次光电缆被挖断的次要原因
3、客运站工区在安排查找电缆的任务时,未能安排了解现场实际的通信工在现场查找,是此次光电缆被挖断的重要原因
三、责任认定及处理
1、电务段有关领导未能到天齐庙道口查找电缆现场跟班带班,复核现场电缆数量及走向依据《铁运处安全生产奖罚规则》附件七,《站段、科室管理缺失条款》第1款规定,认定为电务段管理缺失根据《铁运处安全生产奖罚规则》第十七条、第2款对电务段段长庄继业罚款200元,包保副段长刘须堂罚款200元,副段长冯晨罚款160元,包保技术管理人员刘传学罚款100元
2、客运站工区在安排查找电缆的任务时,未能安排了解现场实际的通信工在现场查找依据《铁运处安全生产奖罚规则》附件六,《班组管理缺失条款》第17款规定,认定为客运站工区管理缺失根据《铁运处安全生产奖罚规则》第十七条,第2款对电务段客运站工区工长张松普罚款150元,副工长许志伟罚款100元
四、整改措施
1、任何在铁路范围内施工,有可能影响光电缆安全的,有关站段要安排了解现场光电缆走向人员,到现场依照施工影响范围彻底全面的查找光、电缆走向、数量,保证光电缆安全
2、施工现场查找电缆位置工作中,有关站段必须安排管理人员跟班作业,认真复核光电缆走向和数量,确保查找光电缆工作彻底、全面
3、现场查找光电缆位置、数量必须事先做到心中有数,因此在工作前要先查找有关图纸,了解现场光电缆数量及走向后再到现场查找
4、站段、工区在接到生产任务后,不能仅仅传达了事,要召集相关人员召开专题会议,研究有关措施和方案,确保安全顺利的完成工作任务二〇一二年八月二日案例16青町站电话、网络中断故障分析
一、事情经过2012年3月22日8:50分集配站通信工李维接到处调度值班人员电话,青町站电话、网络中断接到通知后李维向工区主任刘飞汇报,随即刘飞向青町站技术员韩光询问情况,韩光说青町站网络、电话不通,有线电视正常随后刘飞向石弓道口打电话询问,电话通话正常,于是刘飞将情况向主任师刘传学汇报并要车前去处理刘传学了解情况后判断石弓到青町光缆正常,初步判定是光端机电源出现故障,导致光端机断电于是要求通信工李维准备备用电源等待轨道车前去处理9:50分电务段段长庄继业、处运输科副科长赵宝金、刘传学、刘飞、李维、谭乾坤乘轨道车前去青町站处理11:10分轨道车到达青町站,通信工李维在行车设备登记本上登记要点后,运输科赵宝金科长、电务段刘传学主任师、与集配站检修人员李维等一起进入通信机械室,检查发现光端机、pcm等设备已断电,-48v电源整流器上“FF、CL”出现红灯告警,指示整流器故障,而整流电源交流220V输入电压指示正常,测量整流器-48v无输出随后刘传学要求李维断开交流220v电源开关,测量备用电池,测量结果不能自动转换供电,检查防雷保护以及电源各部无异常现象,然后再合上220V电源道闸供电试验观察,按照流程加电后-48v电源整流器恢复正常工作,告警指示灯消失,-48v电源输出正常,开启光端机、pcm设备电源,恢复正常工作,电话、网络恢复正常,故障消除反复进行停送电试验,电源转换正常,整流器输出电压正常,设备运行稳定经值班员试验正常后,11:40分通信工李维消点后交付使用
2、原因分析
1、从现场检查判断来看,此故障属于整流电源控制电路卡阻后不工作,造成整流器直流-48V输出断开,而备用电池供电没有接入的卡死状态,从而通信传输设备无供电,出现电话、网络中断故障
2、初步分析,由于此-48v整流电源为2003年设备初安装时的老式整流电源,经过近10年的运行,整流电源模块内部元件性能变差,21日夜间至22日凌晨青町片区雷电较大(国铁站电视机、电脑被雷击坏,联办光电转换器被雷击坏),通过高压线路感应,使供电线路供电杂波较为复杂,甚至电频不稳,整流电源模块控制电路受到干扰,从而出现运行中的卡阻假死现象
三、预防措施
1、雷雨季节已经到来,电务段各维检修工区加强设备电源的巡视检查,特别是雷雨前后的设备状态检查,举一反三,彻底检查各通信传输交换设备电源及备用电池状态,做好日常维护保养
2、各工区对运行年限较长的电源模块实行轮换入所检修,性能不良的上报购买计划申请更换,确保行车设备运行稳定
3、各工区加强对通信电源维护保养的跟踪和培训,提高新员工维护保养技术业务水平和故障应急处理能力,从而提高设备维检修质量和处理突发故障的能力
3、下一步电务段各项检查中将通信传输设备的电源运行质量的试验检查列为排查重点,对通信传输设备电源状态做好质量评估,进一步指导工区检修人员对电源的维护和更换工作电务段二〇一二年三月二十三日案例17关于青町站行车室手持机不能用10频道与096机车通话的故障分析
一、故障现象及处理经过2010年10月23日上午10点20分,096机车在青町站使用10频道进行调车时,行车室的车站台和手持机接收不到096机车信号,经青町站使用6频道进行调车经过通信检修人员检查发现行车室的车站台和手持机10频道与096机车10频道频率不符,已于当日下午对青町站对车站台和手持机重新写频,试验良好,恢复正常
二、故障原因此次故障发生的原因是因为9月份10频道(频率
456.275Mh)出现干扰,通信工区经过对10频道两次改频试验,通过试验确认
453.325Mh频率没有干扰,安排通信工区人员对096机车10频道频点和各站车站台及手持机进行写频,经过检查试验各站车站台和手持机10频道频率全部正确,但是在青町站行车室对车站台和手持机写频时,由于把新更改的10频道改写成
456.325Mh的频率,造成青町站行车室车站台和手持机的10频道频率与096机车10频道频率不符,致使096机车在青町站调车作业时行车室接收不到10频道的调车信号,导致本次故障的发生
三、责任认定与处理决定
1、由于青町站设备承包人常刘旗对无线设备写频后没有认真检查和试验就交付使用后导致设备故障的主要原因,按照《电务段内部市场化管理分配办法》
四、
(一)、5扣除通信工区当月积分20分,落实到责任人常刘旗
2、在此次事件中通信工区主任朱纯善对10频道改频没有认真组织,不能做到严格管理,不能及时进行分析,按照《电务段内部市场化管理分配办法》
四、
(一)、2扣除当月积分10分
四、防范措施
1、通信工区要对机车和各站无线设备各频道频率进行认真排查一遍,按照铁运处无线频率表认真核对,确保频率完全正确
2、通信工区在今后的无线设备频道频率改频时,要按照规定认真组织,严格管理,制定详细的改频计划和任务单,做好台账,改频结束后值班员和通信改频人员试验正常后都要在任务单上进行签字
3、电务段要高度重视无线设备的频率使用管理,在月度检查中将无线设备频率使用情况列入检查范围,组织不定期抽查或专项检查,加大检查考核力度,确保无线设备频率使用规范化,杜绝此类事件发生2010年10月27日案例18新桥道口供电电话叫不到新桥站集中机电话的故障分析
一、处理经过2012年02月04日早上900点,张松普接到值班领导孙段长电话新桥道口电话叫不到新桥站,但新桥站可以呼叫到新桥道口900点张松普电话通知了秦伟、高洪云到客运站集合乘车,接到通知后秦伟和高洪云立即赶到客运站根据故障现场准备所需工具与材料,乘车赶赴新桥道口,在新桥道口进行了故障点查找原因,用万用表测量道口故障电话(供电话机)输入端电压为直流5V,正常值应该为24V,因此怀疑是集中机共总盘供电不正常或线路衰耗过大,随即赶赴新桥站对集中机检查,经过试验其他用户使用正常,经过对新桥道口供电共总盘输出电压测量只有直流20v左右,道口电话摘机后电压随即降低至7V左右,据此判定此共总盘故障,更换一个完好的共总盘后,试验一切正常,恢复使用,1102销点
二、原因分析通过对故障盘内部电路元件检查,继电器(1250型)供电接点有阻值,据此判定道口供电电话电压降低的原因为集中机共总分盘供电继电器接点不良目前铁运处使用集中机的车站只有新桥站和电厂站,新桥站使用的集中机型号为JHT-10型,云南资中铁路通信设备厂生产,目前配件已经不再生产,给维护检修带来困难
三、责任与考核此次故障虽然有不可预见的偶然性,但是也可以看出,客运站工区对设备维检修质量把控不严,检修不够彻底,不能按照系统化精检细修,此次故障纳入工区的故障率考核
四、防范措施
1、集中机平时工作状态比较稳定,此次是由于集中机共总盘电子元件状态不良造成的故障通过此次故障现象,我们下一步工作还需要进一步加强和改进的地方,每季度对每使用的盘位进行电压测量,发现工作电压不稳定的盘位,应该及时修复或更换,以确保行车电话正常运用,同时要建立测试台账
2、加强对维修人员对设备工作原理、性能等知识的培训学习,逐步提高处理各种应急故障的能力和水平
3、要求客运站工区积极与供应科联系协调,对城郊站、车集站数调系统安装更新后上交的集中机领出来,进行修理试验,充分利用完好配件,做好自检自修,确保备用盘完好
4、研究将客运站数调分统改移新桥站客运站改用处机关主系统一托二模式运用二〇一二年二月五日案例19石弓道口电话中断故障分析
1、事情经过2012年3月18日20时10分集配站工区值班人员侯冠东接到段值班领导刘须堂电话通知“石弓道口电话中断,我已向处理安排好车,准备工具前去处理”20点40分值班人员李维、侯冠东和徐强在集配站乘车前去石弓处理21点30分到达石弓道口到达石弓道口后首先侯冠东向道口值班人员登记要点处理故障,通信工李维试验电话,电话无电,然后用查号机检查配线盒内电话没反应,随即李维、侯冠东、徐强一起到石弓通信机械室进行查看发现机械室内光端机、pcm设备已断电查看ups电源供电正常,用万用表检查48v整流电源器220v电源接入正常,电池电压48v正常,但48v整流电源没有48v输出,设备停止工作,判断为48v电源故障,随即李维电话询问主任师刘传学处理办法刘传学判断电源模块损坏,要求更换电源由于石弓没有备用电源,刘须堂要求回到集配站取备用电源,查处故障原因后消记,随即22点40分李维和侯冠东回集配站取备用电源23点20分到达集配站,取到备用电源与主人师刘传学一同前往处理24点30分到达石弓工区,李维向道口进行登记要点,刘传学到机械室后再次检查确认属于“通信传输交换设备整流电源的整流模块无输出”,随即更换备用模块电源后电源启动正常,光端机、pcm设备恢复正常李维试验确认工区及道口各电话正常,24点55分电话通知处调度故障修复3月19日1点07分消点后交付使用
二、原因分析石弓机械室通信传输设备使用的48v电源整电源为2003年设备初安装时的老式整流电源,经过近10年的运行,整流电源模块内部元件性能变差,由于维检修无法进行性能检测判断,造成运行中突然损坏,是此次故障发生的主要原因
三、责任与考核虽然整流模块的质量性能暂时无法检测鉴定,但是设备故障对行车已造成影响,按照《电务段2012年内部市场化考核办法》此次故障纳入3月份设备故障率考核
四、预防措施
1、要求各工区举一反三,彻底检查各通信传输交换设备电源及备用电池状态,做好日常维护保养,对运行年限较长的电源模块实行轮换入所检修,性能不良的上报购买计划申请更换,确保行车设备运行稳定
2、各工区加强对通信电源维护保养的跟踪和培训,提高新员工维护保养技术业务水平和故障应急处理能力,从而提高设备维检修质量和处理突发故障的能力
3、下一步电务段各项检查中将通信传输设备的电源运行质量的试验检查列为排查重点,对通信传输设备电源状态做好质量评估,进一步指导工区检修人员对电源的维护和更换工作二〇一二年三月十九日案例20石弓道口电话中断故障分析
一、处理经过2013年5月6日13点15分电务段值班刘传学接到处调度员通知“石弓道口电话打不通,好像没人接,问问怎么回事”后,随即联系石弓道口及石弓工区,振铃音正常,无人接听,由于规定道口员平时手机关闭,所以手机没有打通,联系青町站值班员用无线呼叫道口方才联系上,通过试验栏木机发现道口供电正常,因此判断是通信设备出现问题,于是联系办公室要车前去处理,同时通知朱纯善派人去处理,先到处机关机械室查看石弓方向的PCM状态,朱纯善到达处机关通信机械室查看对石弓方向的PCM“RLS”告警灯亮红灯状态,据此说明2M通信信号无信号朱纯善和刘传学带上工具前去石弓分析处理,14点30分到达石弓道口,试验各电话摘机均无声,然后到通信机械室检查原因,打开通信传输机柜发现光端机电源灯不亮、PCM信令板“RLS”告警灯亮红灯状态(无信号指示灯),打开机柜后门检查,发现光端机电源开关处在“OFF”断开状态,开关没有烧糊变形情况,检查UPS不间断电源工作输入电压(235V)正常范围,显示“输入正常、逆变状态”,检查光传输电源整流器浮充状态电压
53.4V
0.4A,说明电源供电正常,将光端机电源开关接通(ON)位置,光端机开始运行,15秒工作正常,PCM信令板“RLS”告警灯红灯消失,试验电话通信正常14点50分全部试验完好后向处调度汇报情况,销点交付使用
二、原因分析故障修复后,对石弓工区值班人员刘志军和道口值班朱卫东询问情况,全天没有人进入通信机械室,查看通信工维检修记录是2013年5月2日,非检修人员入室登记5月份没有记录,据此说明不是人为将电源关闭光端机开关为非自动保护开关,也就是说如果不是人为操作不会自动变换开、断状态,即使过载将开关烧坏也不会自动断开经过反复推论,出现开关自动断开的可能性只有一个维检修人员在检修作业时将开关误碰至OFF和ON转换的临界位置,即开关在水平状态,临近断开位,经过列车通过时的震动,使开关跳变至断开位
三、防范措施
1.举一反三,各维修工区加强设备巡视的系统化和精细化的责任心强化教育,日常巡视一定要逐个检查,严禁漏项或走马观花,严格执行巡检作业的手指口述,做到宁重复、不漏掉
2.在今后的设备维检修作业完毕后加强质量回检,逐个确认开关位置状态,确保开关处在可靠位置,杜绝此类故障的发生凡由于检修作业问题出现故障,对质量负责人按照内部市场化违反一级指标落实10个问题考核
3.段管理人员加强跟带班作业指导,在安全检查中加强设备供电开关状态的检查,通过三级检查层层把关,杜绝人为故障的发生
四、责任与考核此次故障由于没有确凿依据,不对集配站工区进行责任考核虽然一时原因不清,但是故障肯定有一定的必然性,从中仍然能反应出管理中存在缺点,按照内部市场化方案对集配站工区按照设备故障一次性考核5个问题二〇一三年五月六日案例21关于095机车5月7日4:00到车集站后,车上没有对讲机无法进行调车作业问题分析
一、事情经过5月3日(星期五)22点20分电务段集配站工区值班李国伟接到集配站值班员通知“095机车平调设备调车员对讲机不能用”后及时赶到集配站行车室查看情况,确认编号442467号GP3688型调车员对讲机打不上信令,于是就将此对讲机收回到通信检修室,李国伟了解到此095机车仍有两套调车对讲机可以满足调车作业需要,另外通信检修室的对讲机都是按规定没有频点的电台,本人没有通信工资格证无法进行写频作业,所以就将故障对讲机放好后到值班室值班5月6日(星期一)无线通信负责人郭智强上班后看到故障对讲机就进行试验检查,通过将对讲机用读频软件读频频率9频道(
456.200MHz)正确,改写试验频道(
450.00MHz)进行试验,确认黄色按键灵敏度不好,就对信令键进行清理污垢修理,装机过程中发现天线外皮裂纹较多,又对天线进行更换,恢复完成后试验正常,就放置在通信检修室进一步试验观察,看等机器运行机器热机状态是否正常,5月7日通过一天的运行观察试验稳定,郭智强对频道频率恢复9频道(
456.200MHz),到11点左右095机车回到集配站作业时郭志强上车上试验,打信令各种操作正常后交付使用
二、问题分析
1.从信息反馈方面分析集配站工区值班人员李国伟、谭乾坤在接到故障对讲机后,错误认为有对讲机使用不影响行车不急于修复,就没有通知设备负责人以及工区主任,也没有向段值班领导汇报,两人也没有对备用对讲机写频交付备用使用,第二天交班时也没有交接到接班人员由于信息截留,造成问题处理跟踪不力直至故障处理延后,是095机车上缺少一部对讲机的直接原因
2.从设备维修行方面分析设备承包人郭志强虽然能够按照“铁运处无线对讲设备使用管理办法”执行维检修,但是5月6日接到故障对讲机后,在修理期间也没有将备用对讲机及时写频交付备用,又使问题继续拖延一天
3.从班组管理方面分析班组在班前会、班务会上对无线设备维护关注较少,对无线设备维检修作业跟班检查较少,在班前会上没有对无线通信设备维护做具体安排,说明班组对无线设备维检修重视不够,班组管理存在漏洞
4.从段管理方面分析段管理人员在安全检查时,只是检查记录和台账,缺少对设备维护质量的检查,对无线对讲设备备用机没有做试验性检查,对无线通信设备的维检修作业跟带班指导较少,说明段级管理存在盲区,跟带班安排存在漏项
三、责任认定与考核
1.集配站工区值班人员李国伟、谭乾坤值班期间信息反馈不及时,没有向段领导汇报,也没有在交接班中将问题交接传达,造成问题拖延,根据《电务段2013年内部市场化管理考核分配办法》
四、
(一)、
2、生产信息传达不畅造成影响的,一次考核集配站工区10个问题,根据《集配站工区2013年内部市场化管理考核分配办法》
四、
(一)、违反二级指标
6、生产信息传达不畅造成影响的一次,对李国伟、谭乾坤减少加分40分
2.设备承包人郭志强发现设备故障后,没有及时交付备用电台,承保设备故障时间拖延,按照《电务段2013年内部市场化管理考核分配办法》
四、
(一)、
1、因工作质量问题造成的设备故障一次考核责任工区5个问题
四、防范措施
1.举一反三,电务段管理人员及各工区认真学习此案例,吸取教训,加强信息管理制度的学习,凡是行车有关的设备出现问题无论暂时是否影响行车,都要及时逐级汇报,加强问题跟踪处理
2.工区要加强交接班管理,对交接班传达交接不到位造成问题拖延的按照内部市场化违反四级指标加0分进行考核兑现,杜绝截留生产信息班务会必须有无线对讲设备的质量、状态评估内容,查找设备维检修管理中的不足,班组长要在周例会上汇报无线对讲设备维检修情况
3.维检修工区加强备用设备的管理,做好定期检查,特别是无线对讲设备,班组要加强自主管理,备用设备必须保持完好,备用不足的及时上报申请进行补充班组长加强维检修作业的跟班指导和不定期检查,确保维检修质量的提高
4.加强无线对讲设备维检修知识的培训,新设备必须每个通信工都掌握性能和基本维护方法,提升无线平面调车设备的维护技能,班组要在自培学习中组织练习,确保每个人都会写频操作,杜绝技术垄断
5.段管理人员加强无线对讲设备的检查,每月至少有一次无线设备的检查,加强无线对讲设备维检修作业的跟班指导,合理统筹跟带班作业计划,月度内至少又一次无线设备检修作业的跟班指导二0一三年五月十日第一章信号设备故障案例部分案例1齐山站1-3DG轨道区段红光带故障分析通报
一、设备故障概况2010年1月16日1351分工务段齐山工区巡道工宋崇三在巡查线路至齐山站时,发现
1、3号道岔绝缘支距杆和绝缘轨距杆螺丝松动,便及时使用扳手进行紧固,由于用力过大将绝缘套管挤裂,造成出现1-3DG轨道区段红光带故障电务段于16点14分将故障排除,恢复设备正常使用本次设备故障造成行车中断影响10分钟
二、设备故障原因分析工务段齐山站工区巡道工宋崇三同志看到齐山站1#岔后支距杆螺栓松动时,在不知道过紧可能导致支距杆绝缘管垫破损的情况下,盲目将松动的绝缘支距杆螺栓进行紧固处理,由于用力过大将绝缘套管挤裂,致使该区段轨道电路处于短路状态,造成1-3DG轨道区段红光带故障破损轨距杆绝缘管实物
三、管理工作中缺陷
1、齐山工区工长刘普武平时对工区人员安全教育培训不力,监管不到位
2、齐山工区副工长彭伟负责石弓组现场管理工作,对巡道工不能按要求认真进行安全专盯,平常对岔区进行小补修作业时的安全注意事项交代不清
3、在巡道工培训过程中,对小补修范围及作业标准专项培训不到位
4、段包保技术员、包保段领导对工区检查、监督、指导不到位
四、处理决定本次事件的性质是巡道工小补修管理存在漏洞,导致道岔出现红光带,造成生产影响为了教育全段职工从中吸取教训,引以为戒,杜绝以后类似的问题再次发生,经工务段研究决定对相关责任人做出以下处理决定
1、按照《铁运处站段任务质量考核标准》中之第
4.
3.2条规定,属于工务段维修质量问题,造成行车中断影响10分钟,本月纳入工务段停时考核内容
2、按照《工务段内部市场化管理考核分配办法》规定,造成停时影响的,由齐山工区承担所造成损失的20%;按照《养路工区内部市场化考核标准》规定,对责任工区纳入任务质量项考核对责任工长刘普武、彭伟纳入班组长考核
3、段包保技术员夏飞对包保工区平时检查指导不到位,职工培训存在缺陷,根据《工务段内部市场化管理考核办法(试行)》中对技术员考核标准第7条之规定,罚款50元
4、段包保领导李永泉平时对包保工区管理、教育不力,根据《铁运处站段管理人员安全联责包保合同》承担30%联带责任
五、预防及整改措施
1、针对此次发生轨道电路红光带故障的原因及在管理工作中存在的缺陷,工务段、电务段各级领导、线路工、信号工、巡道工要从中吸取深刻教训,两段及各工区之间要制定切实可行联合整治维修轨距杆或支距杆的方案,杜绝类似事件再次发生
2、工务段下一步工作
(1)深刻剖析事件原因,教育全段职工转变思想观念,各工区要站在对全处职工负责的立场上,认真落实班前会的要求,把作业标准、安全注意事项落实到位,提高安全质量意识,杜绝类似事件再次发生
(2)在全段范围内,要求全体巡道工既要学习宋崇三积极主动、认真负责的工作精神,又要认真吸取此次事件教训,加强对小补修标准的学习并严格执行,举一反三,杜绝出现轨道电路短路现象的发生发现超出小补修范围无法处理的问题时,立即通知工区工长组织人员处理
(3)近期组织巡道工安全技能培训班,对巡道工强化培训相关作业标准及安全注意事项,如在轨道电路区段作业时的录像教育
(4)工区工长加强对巡道工的跟班指导,重点对轨道电路防联电短路知识进行现场教育
(5)工务段管理人员增加对巡道工标准化作业的专项检查频次,现场指导,增强巡道工的安全意识、责任意识,提升作业技能
3、电务段下一步工作
(1)加强各站轨距杆、支距杆和轨道绝缘的检查检测力度,发现不良时,工区要及时向段领导汇报,段领导接到汇报后,要以《安全生产工作质量消缺整改通知单》书面通知工务段整改,同时报送安检科备案,并进行督促复查工务段整改完毕复查后,以《安全生产工作质量消缺整改通知单回执单》书面通知电务段,同时报送安检科备案,
(2)电务段在处理设备故障时,发现工务段或其它单位设备不良,要严格按照《行规》中规定及时通知工务段或其它单位进行处理,不得擅自分解工务段或其它单位设备二O一O年一月十八日案例2城郊站及齐山远程控显机电源中断故障分析通报
1、事件经过2010年7月29日下午1626分,电务段值班领导刘须堂给张松普打电话说“处调度员聂文峰通知,城郊站、齐山站所有控显电脑断电了,赶快去人处理”当时信号工区全体维修人员正在新桥站内道口配合工务翻修道口,张松普接到通知立即汇报现场赵保金,于是赵保金、张松普等立即赶往城郊站,到达城郊站1700整张松普向车站值班员了解现象并与车站值班人员办理好登记手续,然后现场检查城郊站、齐山站主、备机和机械室内历史站、调监主机、半自动闭塞光电转换设备供电情况,设备全部没有电源,而电源屏供电指示正常,可以判断电源屏输出电源有故障,随后按照图纸寻求故障点,根据图纸测量到电源屏内的微机电源空气开关输出有电,又进一步检查测量发现汇流排输出端子1D-
13、14端子的电压情况时,发现1D-13端子上输出电源线在接线端子压接处已熔断,接下来先断开所有输入电源,把这根断线重新进行压接端子上,然后再送电试验,所有电脑均正常启机,设备恢复正常使用,此时是1730分
2、原因分析
2.1城郊站信号电源屏为PJZX-A
2.5KVA小站微机联锁电源屏,其微机交流电流输出容量为
2.5A,此电源是共给联锁站主机柜、操作员站及历史站电脑电源之用,由于建站以来只有两台电脑(控显主、备机),功率不大,电源屏内部电源配线采用的是直径
0.6mm平方的塑胶软线能够满足需要随着齐山站运程控制,城郊站历史站以及调监设备接口设备的投入使用,电脑由原来的2台增加到6台,而且是24小时不间断的供电,负荷增加造成1D-
13、14端子这根
0.6平方软线过热,再加之接线处阻值加大致使该线在此处烧断
2.2工区维检修人员在日常巡视、检查电源屏运用状态时检查不到位,还有存有死角
2.3在开展专项检查时,只注重供电主干缆及配电系统检查,忽视电源屏内部这样功率较小的配线及接线端子的运用状态检查,今后将进一步加强
3、整改及防范措施
3.1电务段信号工区于7月30日将电源屏内微机电源配线更换为
2.5mm平方软线,完全满足设备使用要求,保证此类故障不会再次发生
3.2此次故障的发生,说明我们各级设备检查工作做的还不够细致,仍然存在有死角的地方没有提前发现配线颜色变色和发热的现象,没有将故障消灭在萌芽状态各单位领导应认真总结经验,吸取教训,举一反三,对所辖设备电源及各部配线进行认真排查,对不符合要求的配线和开关及时进行调整更换,确保满足设备使用功率的要求
3.3对所辖设备电源及各部配线进行认真排查时,都要在设备使用功率最大时用钳型电流表检测,以判断电缆、电线载流量是否超过标准,同时做好检测时间、负荷情况及人员等详细记录
4、处理决定针对此次故障发生的具体情况,根据《铁运处站段安全生产“双基”建设工作标准及考核评分办法》第三项第7小项之规定,在7月份“双基”考核中扣电务段
0.5分二〇一〇年七月三十一日案例38月26日青町交接场信号电源屏线路着火分析
一、事情经过2010年早晨8点06分,青町交接场值班员杜建军忽然闻到信号机械室传来塑料燃烧的味道,就立即通知当班信号值班人员范书生、郭帅范书生、郭帅打开信号机械室后发现信号电源屏内有火,急忙将机械室贯通电、ups负荷开关断开,并用干粉灭火器将火扑灭,杜建军也将运转室内的生活用电负荷开关断开此时时间为8点10分电务段段长孙志臣接到处调度通知后,与副段长赵保金会同处领导杨彦君、王春保,运输科专业工程师冯晨乘坐机车赶扑现场(电务段信号主任师伏朝武中午搭乘汽车到达现场)到达后就对现场进行检查经检查,电源屏主屏内部部分线路被火烧坏于是决定将主屏甩开,利用备屏使用贯通电向信号设备供电,电源屏恢复使用后又更换了被损坏的信号设备部分器件17:43全部处理完毕,青町站信号设备恢复使用
二、故障分析
1、经处段在场人员调查,在电源屏着火当天凌晨1点10分生活用电停电,8点05分左右来电几分钟后又停电检查电源屏后发现,配线着火是由防雷组合ZFD-220(A)先着火引发的因此判断,此次青町交接场信号电源屏内部线路着火主要原因为,生活电高压线路由于某种原因,输出超出额定值的高压,致使送达信号电源屏的交流电较长时间超出电源屏电源防雷组合放电电压,导致防雷组合长时间放电高温着火,引燃附近配线着火17点43分,青町交接场信号恢复使用后,电工检查高压依然缺相,与国铁供电人员联系后,其回答“高压供电有故障”认证了这个判断
2、青町交接场信号电源屏型号为TX-W
2.5KVA,出厂日期为1990年1月份,生产厂家天津铁路信号工厂,是铁道部研制、开发、生产铁路通信信号电源设备的定点厂家,电源屏使用的ZFD-220(A)型防雷组合也符合《信号维护规则.技术标准》规定但由于出厂日期较早,距现在有20年之久,防雷组合与内部配线距离较近,内部结构设计不太合理是此次电源屏着火的次要原因
3、青町交接场信号原供电方式为双回路供电,一路为铁路贯通电,一路为涡阳供电局供国铁青町工业站配电室后转供我处青町站的生活用电,其供电系统和具体接法符合铁路信号电源屏双回路供电的原则和要求后经我处改造为双回路供电的同时增加发电机和ups供电,不低于双回路供电的要求
三、设备管理中存在的缺陷及整改措施
1、管理中存在的缺陷
1.1青町交接场电源屏使用时间较长,内部结构不合理属该淘汰产品电务段虽然连续几年提出对青町站信号设备进行大修,但在大修之前未提出整改防范措施
1.2对外界供电的复杂性认识不足,对电源屏保护装置认识不足,重视程度不高
2、整改措施
2.1电源屏恢复功能时将电源屏结构进行改造,将防雷组合移到电源屏外部,使防雷组合与内部线路互不影响
2.2彻底排查,对现有配电室、信号机械室、通信机械室三大保护装置进行彻底排查,电源屏每组输出端子进行过流排查,出现过载现象能分流的分流,能甩掉的甩掉对过压保护装置不仅能防雷,出现瞬间高压浪涌脉冲的也能动作保护,并且不影响被保护设备使用对接地装置进行排查,凡接地线、接地连接不符合规定,一律整改同时考虑在配电室增加缺相保护装置
四、责任与考核
1、此次事件虽不是人为故障,信号值班人员在设备着火后能够积极抢救,但青町站信号工区属设备责任工区,在市场化考核中扣工区10分
2、青町站信号工区工长高建光纳入电务段内部市场化考核,扣当月积分5分
3、电务段段长孙志臣、副段长赵保金负管理责任,罚款100元案例4齐山站UPS电源主机故障处理通报
1、事件经过2010年12月4日15:20点,齐山站UPS电源主机故障(型号GXXT-3000L-MT、3KVA)其经过如下早上8:30分齐山站农电停电,10:30-14:20使用发电机供电,此时设备使用正常,15:20分齐山站值班员曹敏超向处调度员韩全领汇报齐山站微机联锁失效,处调度及时通知电务段赵保金,赵保金及时通知工区高建光,两人于17:30分赶到现场,经现场查找确认UPS电源主机故障16:30分杨处和运输科张永功,冯晨赶到齐山站,并与赵保金、高建光共同确认UPS电源主机供电情况,UPS电源主机供电后,前端空气开关跳闸,可以确认UPS电源主机内部电路板短路,由于设备在质保期内,没有进行开箱检查然后将信号电源设备改用直接由市电进行供电,并于19:20分恢复信号设备使用
2、原因分析12月7日厂商售后服务人员开箱检查确认,UPS电源主机输出端电路板烧损从烧损的部位来看,主要原因是UPS电源主机所带负荷过载经现场检查确认UPS电源主机负载为该主机功率的
0.6-
0.7倍,大约在
1.9-
2.1KVA之间,UPS电源功率因数一般为功率的
0.7倍由于UPS电源主机处于满负荷或接近满负荷运行,再加上农用电电源经常停电,最多的时候一天停5次,经常停电对ups主机进行一定的冲击,造成主机长期疲劳工作而烧损
3、处理决定运输科专业工程师在设备质量检查过程中,检查标准不高,没有及时发现UPS电源主机长期处于满负荷工作,对主管专业工程师按照科室内部市场化标准在12月份进行考核
4、采取办法及防范措施
4.1为了保证齐山站信号设备可靠运行,防止UPS电源主机长期满负荷运行,将3KVAUPS电源主机更换为6KVAUPS电源主机
4.2在今后选用UPS电源时,应尽量选用功率比较大的UPS电源主机,最好选用在使用主机功率的
0.3-
0.5倍之间UPS电源
4.3运输科专业工程师和电务段共同排查确认我处通信和信号所使用的UPS电源的负荷使用情况,发现使用或超过功率
0.6倍以上的UPS电源,要及时拿出整改措施,并落实完成二〇一〇年十二月十日案例4关于城郊站3#道岔反位无表示故障的分析通报
一、事件经过2011年2月1日2205分,城郊站接入231次列车进行空车对位作业2221分,当调车作业到3道-21辆对位,值班员崔红超排进3道进路时,发现3#道岔反位无表示,立即恢复到定位,并通知调车员下车检查3#道岔,未发现道岔有障碍物,经多次试验3#道岔反位仍不表示2227分,值班员崔红超立即向处调度员孟凡建汇报2230分,处调度员孟凡建通知电务段值班领导冯晨22:32分,新桥信号工区张松普接到电务段值班领导冯晨电话“城郊站3#道岔反位无表示前去处理”随后,张松普立即通知工区其他人员坐车赶往城郊站22:55分,信号维修人员张松普、周广银、王小军到达城郊站行车室登记要点后,首先进行试验测试发现道岔往反位操纵时能锁闭但无表示,根据故障现象张松普观察判断是表示缺口问题,随即携带工具跑往3#道岔位置23:01分,到达现场后立即打开3#电动转辙机,发现表示杆副缺口间隙稍大,为
2.5mm,随即调整副缺口23:05分,道岔反位表示故障消失,3#道岔恢复正常使用,此次事件共造成中断行车停时35分钟
二、原因分析及责任认定
1、3#道岔电动转辙机反位表示杆缺口间隙大,使检查柱不能落槽,开闭器动接点打不到位,是造成3#道岔反位无表示的原因
2、造成3#道岔表示杆缺口间隙大的原因是2月1日下午,工、电联合检修调整3#道岔时,信号检修人员未将表示杆缺口调整到最佳位置
3、责任认定电务段对此事件承担全部责任
三、存在问题
1、班组对车站各道岔的日常设备维修标准不高,“静态零误差”安全“六零”理念执行不好
2、“四级检查、三级验收”制度执行不到位,作业完成后,工区工长未对表示杆缺口间隙进行再次确认
3、电务段值班段领导在接到电话后,对此事件重视程度不够,本人未主动及时赶赴城郊站处理
四、处理决定
1、停时考核此事件造成中断行车停时35分钟,经处研究决定,本次生产停时影响属电务段全部责任,充分考虑城郊站信号为无人值守场所,故障处理确需一定时间,故核减准备时间20分钟(准备车辆、召集人员和乘车到达城郊站所用20分钟)客观因素所造成的时间影响,其余15分钟纳入电务段生产停时影响考核
2、电务段新桥信号工区工长张松普对车站各道岔的日常设备维修标准不高,“静态零误差”安全“六零”理念执行不好,在2月1日下午工、电联合检修过程中,未及时将表示杆缺口调整为最佳位置,对“四级检查,三级验收”制度执行不到位,表示杆缺口未进行认真确认,在班组管理上存在缺失根据《铁运处安全生产奖罚规则》第四章第十五条1款规定,对新桥信号工区工长张松普罚款150元
3、电务段对班组日常维检修管理不到位,值班领导对此事件重视程度不够,本人未主动及时赶赴城郊站处理,在站段管理上存在缺失,根据《铁运处安全生产奖罚规则》第四章第十五条2款规定,对专业技术负责人伏朝武罚款100元,对副段长刘须堂和王保才罚款160元,包保副段长冯晨罚款200元,段长孙志臣罚款200元
五、防范措施
1、工区应加强日常设备维护保养质量,严格按安全“六零”理念执行维检修,针对各转辙机的机械调整,要严格按照《铁路信号维护规则》中规定的技术参数进行调整,保证检修周期调整值的变化在规定范围内
2、工区严格执行“四级检查,三级验收”制度,作业完毕后,工区工长对设备完好性应再次进行确认
3、电务段各级管理人员应经常深入班组,做好现场跟班和带班检查指导,以及对新员工现场操作专盯工作二0一一年二月六日案例5关于新桥站2#道岔反位不能转动的故障通报
一、事情经过2011年03月27日5点50分左右时,调度员韩全领电话通知电务段值班人员刘传学说“新桥站2#道岔反位不能转动”接到通知后刘传学立即通知新桥站工区张松普和冯晨去新桥站处理故障由于处值班车配合工务段换轨,当班调度员安排乘坐新桥通勤车去新桥站7点20分冯晨、张松普等4人到达新桥站,了解情况登记后,首先在室内查看历史记录,确认继电器动作情况,确认无异常后,立即准备工具赶往2#道岔,与室内联系操丛道岔,然后通用万用表直流250V档测量电机
2、4端子电压,经反复测量无电压,再到分线盒内测量,仍然没有电压,通知室内周广银在分线盘上测量,经测只有60V左右,甩掉室外电缆后测量室外X2线与X4线环阻在10000欧姆左右,冯晨与张松普判断是电缆问题此时运输科赵保金及安检科高鹏已赶到现场冯晨与张松普将2#电转机X2线甩掉,利用备用芯线从2#道岔接线盒至4#道岔电缆接线盒逐段测试确认,2#道岔接线盒至4#道岔电缆正常,依次4#道岔电缆到C2方向盒电缆测试正常,当测试C2方向盒至C4分向盒之间电缆时,发现备用芯线与X2线环阻在10000欧姆,严重超过正常值,于是将X2线更换为备用芯线,经试验2#道岔定反位表示正常,并于9点40分交付使用道岔恢复正常使用后,冯晨与张松普对换下原X2线对地进行测量,发现对地阻值为零,并且对还有
0.8V左右直流电压,说明还有其他电缆芯线接地
二、故障原因
1、经安检科、运输科现场调查,由于C2方向盒至C4方向盒电缆2#道岔X2线接地,泄漏电严重,导致道岔启动电源不能送至转辙机电机,是造成2#道岔反位不能正常转动的原因,经查看电务段新桥站信号工区的《电缆绝缘测试记录本》,新桥站信号电缆的绝缘电阻测试时间为2010年4月27日,当时X2线测得的绝缘电阻值是500MΩ符合电缆的绝缘要求,电缆的测试周期根据2009年12月23日下发的《信号设备检修管理标准》规定,每年春秋两季对信号电缆线路进行全程对地绝缘电阻测试但是2010年信号电缆对地的绝缘电阻测试只在4-5月份测试了一次,2010年秋季信号电缆对地的绝缘电阻测没有测试经询问电务段信号主任工程师符朝武为什么2010年信号电缆对地的绝缘电阻测只测试了一次,伏朝武说是按照《铁路信号维护规则》执行的,经查看《铁路信号维护规则》对电缆线路电气特性的测试周期为每年一次
2、C2方向盒至C4方向盒的电缆在新桥矿培训基地的房子下面有一个电缆接头,判断为新桥矿在施工其培训基地时碰伤C2方向盒至C4方向盒的电缆,造成C2方向盒至C4方向盒的电缆绝缘损伤
三、责任认定新桥站2#道岔反位不能转动是因为新桥矿在施工其培训基地时碰伤C2方向盒至C4方向盒的电缆,使C2方向盒至C4方向盒的电缆绝缘受到损伤,是造成新桥站2#道岔反位不能转动的全部责任,其次在此次事件中电务段执行的是《铁路信号维护规则》,每年对电缆线路电气特性测试一次,没执行2009年12月23日下发的《信号设备检修管理标准》规定,每年春秋两季对信号电缆线路进行全程对地绝缘电阻测试以至于没提前发现C2方向盒至C4方向盒的电缆绝缘损伤,没能及早做到预防此次故障因此电务段以后要严格执行《信号设备检修管理标准》
四、预防及整改措施
1、电务段以后要严格执行2009年12月23日下发的《信号设备检修管理标准》规定,每年春秋两季对信号电缆线路进行全程对地绝缘电阻测试
2、铁运处各单位的现场人员,发现在我处铁路限界内出现的一切施工,现场人员要及时的上报给铁运处当班调度,运输科要立即组织人员到现场进行协调,避免以后因外界的施工造成铁路运输设施的损坏
3、电务段于2011年3月29日到新桥站对C2方向盒至C4方向盒电缆重新对地及芯线间绝缘进行测量,经测量C2方向盒至C4方向盒电缆对地绝缘
0.2--8MΩ,电缆的绝缘已经不符合要求电务段要及时制定出方案报运输科进行审批,审批过后立即进行更换,避免再次出现故障,此电缆长度70米
4、电务段加强电缆绝缘测试工作,抓紧安排实施各工区2011年4-5月的电缆绝缘测试计划,届时电务段领导及技术员要跟班作业
5、电务段要加强对信号专业理论知识和实操技能知识的培训工作,加强现场维修、检查、调整及处理故障的能力,以便达到能够用最短的时间,以最快的速度及时处理各种应急故障
6、电务段各工区要将此次设备故障原因作为班前会的学习内容,从中汲取经验,比照工区的设备进行举一反三,反复查找,发现问题及时处理,避免再次发生同类问题二0一一年三月十九日案例6集配站操作员站控显机死机的故障分析
一、事件经过5月19日825分,集配站信号工侯冠东在行车室要点进行42#、40#道岔检修作业5月19日上午通信工区郭智强于8:30分至9:30分要点对集配站车站台进行更换检修,经过调度的同意,行车室值班员的同意,确认之后开始更换按照作业程序,先对老车站台进行拆除然后安装新电台,安装时先固定底座及电台,对电台电源线进行穿入机柜,连接,确认线以穿好,连接好插上电源插头送电,847分值班员许磊发现操作员站鼠标不能使用,更换USB插口也不行侯冠东立刻查看,也发现鼠标不能正常使用,最后确认是主机死机了侯冠东回报工长刘飞并携带钥匙打开机柜进行重启操作员站电脑852分操作员站恢复正常随后通信工区郭智强对电源线天线及地线进行绑扎,天线连接头用胶布包好,之后确认以正常使用,上后盖,关锁后柜门通信检修消点时间为九点二十分
二、故障原因集配站工控机出现死机,重启后恢复正常,刘飞通知冯晨,冯晨同和利时王丽强在城郊站卸接口柜,随即乘出租车赶往集配站,到达集配站9:30分,王丽强根据现场人员反映故障现象,判断鼠标不能使用分两种状态
1、鼠标接口断开
2、系统死机区分这两种状态的方式是看操作员站时间是否在走动,如果时间不动则是系统死机若时间正常则是鼠标接口断开据现场人员反映此次故障应是系统死机,有可能造成死机的原因是瞬间插拔UPS接口或其他接口建议在使用UPS等接口时,一定要注意安全使用,UPS设备接口主要分为RS232串口,RS485串口,USB接口,SNMP网络接口根据和利时王丽强分析,当时通信人员有可能绑扎配线时误碰UPS等接口连线,使其线头松动,当时现场通信作业人员郭志强说作业时非常小心,手臂和工具并没有碰到信号电脑接口插件,具体拆除的线条有没有碰触到也不能确认
三、集配站操作员站主、备机不能正常切换问题此问题于2011-05-1514:28分以便签形式发送至运输科赵宝金科长便签,同时通知和利时王丽强,他回答说“在软件修改时一并处理,暂时解决不了”
四、预防及整改措施
1、由于5月19日集配站出现主机工控机死机,操作员站主、备机不能正常切换,影响设备正常使用为了不再影响备机使用,经与和利时王丽强协商,临时处理办法是将主机密码及权限软件复制覆盖在备机密码及权限软件,使其主备机操作员可同时登陆,同时具备操作权力,但只执行一次命令,对安全没有影响,已试验同时交代值班员平时只登陆主机,只有在主机故障时再登陆备机进行操作,并要求值班员进行交班传达,避免出现差错
2、加强与车站值班员的联系,及时了解设备使用情况,随时掌握设备运用状态,把设备故障隐患消灭在萌芽状态
3、加强设备巡视,尤其各种指示灯检查,发现问题及时处理,并严格执行每月定期重启各电脑的有关规定同时对各点的配线进行规整绑扎,使其配线达到横平竖直整齐美观
4、加强对信号专业理论知识和实操技能知识的学习,加强现场维修、检查、调整及处理故障的能力,以便达到能用最短的时间,以最快的速度及时处理各种应急故障
5、通信工在检修与信号设备同机柜的通信设备或信号工检修与通信设备同机柜的信号设备时,要相互通知对方设备负责人一起配合作业,做好现场监督工作
6、段各级管理人员经常深入现场做好跟班和带班及专盯工作,尤其是对新员工应进一步加强跟踪检查指导电务段二〇一一年五月十九日案例7齐山、城郊站电源屏电阻发热事件通报
一、事件经过2月15日电务段组织安全检查,在检查到齐山站信号电源屏时,感觉屏内两只R2电阻比往常更热一些经过电务段组织调查讨论,认为城郊站信号电源屏与齐山站信号电源屏同属北京铁路电务器材厂生产的
2.5KVA信号电源屏,同样存在R2过热现象,无法解决,就于2月22日向处打报告申请由运输科联系厂家处理2月23日处接到报告后,决定下午由副处长李宇宙组织运输科赵保金、电务段冯晨、张松普到城郊站调查信号电源屏R2电阻过热情况调查人员到达现场后,郭处长也很快赶到现场经过现场调查,R2电阻型号为RX20-50型,属被釉线绕式电阻器,为向继电器供电的直流24V电源负载旁路电阻,电阻值为30Ω,额定功率为50W,温度确实较高,存在一定的安全隐患决定由电务段派人在齐山站、城郊站信号机械室24小时值守,密切注意电阻温度是否变化,并认真观察电阻周围电线是否有过热现象由运输科联系生产厂家咨询解决办法运输科与电源屏提供厂家北京和利时公司联系后,厂家告知,降低温度的办法为将电阻固定螺丝拧紧,使电阻与铁质底板密切接触以增加散热面积,以此降低电阻温度24日早调会结束后,运输科将与厂家联系情况向处领导做了详细汇报听过汇报后,郭处长决定由副处长李宇宙带队,由处长助理宋峰、运输科赵保金、电务段冯晨参加,携带红外测温仪继续对齐山、城郊两站信号电源屏R2电阻发热问题继续检测、调查调查组上午分别赶到齐山、城郊两站使用红外测温仪对电源屏电阻温度进行检测,经检测四只电阻工作温度基本相当,都处于60-70℃之间
二、事件分析24日下午由副处长李宇宙组织,由副处长杨彦君,处总工程师王春保,处长助理宋峰及运输科赵法宝、赵保金,安检科耿师全,电务段孙志臣、王保才、冯晨、伏朝武参加,对齐山、城郊两站电源屏电阻发热召开分析会
(一)经分析认为
1、R2电阻消耗的功率为
19.2W,而电阻额定功率为50W,是电阻消耗功率的
2.5倍多,此部分电路设计合理,不存在电阻参数不符合电路要求的问题
2、被釉线绕式电阻的电气及机械参数中,表面最高温度≤325℃,而现在的工作温度处于60-70℃之间,低于最高温度,因此R2电阻当前不存在超温现象
3、齐山站电源屏已使用8年左右,城郊站电源屏已使用9年左右,该电阻确实存在一定程度的老化现象,要马上更换
(二)下一步工作措施
1、电务段要尽快上报材料计划分别购置此种型号的电阻30Ω50W和30Ω100W各四只,材料到后先在城郊站更换50W的电阻进行试验,观察一周,如果满足使用要求,再更换齐山站电阻如果更换后温度不能满足使用要求,再用100W的电阻将原有电阻更换更换前电务段要上报更换方案,经处批准后实施
2、电务段3月上旬前给每个车站配备一支红外测温仪,有人值守车站每天将车站发热的电阻温度测试一遍,无人值守车站及道口每次巡视时,将发热电阻温度测试一遍并进行记录
3、齐山、城郊两站值守人员从即日起撤除
三、经验教训
1、班组长及设备承包人员要认真执行“四级检查,三级验收制度”,检查和巡视时不放过任何设备死角,及早发现设备问题和隐患,及时汇报,力求将其消灭在萌芽状态
2、处段两级检查人员在检查时要制定合理检查方案,确保设备存在问题时能够及时发现、及时汇报,迅速解决
3、站段检查人员发现问题和隐患后,要使用自身专业知识,对照有关技术标准,利用一切可能手段,积极主动地进行分析、调查,找出问题原因,迅速、彻底地提出初步解决方案,尽快将问题解决,以确保问题和隐患不升级、不扩大
4、所有技改项目方案要进行充分论证,确保方案能够完整、全面、系统解决问题,保证新上项目不带着隐患投入使用二〇一一年二月二十五日案例8新桥站S2信号机白灯掉信号故障分析
一、事情经过2010年12月31日10点25分左右时,调度员韩全领电话通知电务段值班人员王保才说“新桥站051机车在调车作业中从5道牵2道减车后单机出2道开放S2信号机后出现掉信号现象致使机车紧急停车”接到通知后王保才立即通知新桥站工区主任张松普去新桥站处理,电务段冯晨、张松普、周光银、孙亮到达现场了解情况后,查看维修台监测机历史记录,其数据如下设备名称工作状态时间功能状态联锁机状态S2DXJ吸起10:21:29输出联锁IS2DXJ吸起10:21:29输出联锁IID1A抬起10:21:29按钮联锁ID1A抬起10:21:29按钮联锁IIS2DXJ吸起10:21:30输入联锁IS2DXJ吸起10:21:30输入联锁IID1确认抬起10:22:02按钮联锁ID1确认抬起10:22:02按钮联锁IIS2DXJ落下10:22:02输出联锁IS2DXJ落下10:22:02输出联锁IIS2故障关闭10:22:02报警联锁IS2故障关闭10:22:02报警联锁IIS2DXJ落下10:22:02输出联锁IS2DXJ落下10:22:02输出联锁II发现S2信号机开放后10:21分30秒,D1确认按钮1022分02秒再次抬起,致使S2DXJ落下导致S2的白灯信号自动关闭,经过与北京通号公司专业维修工程师联系,把监测机数据传到通号公司,经过鉴定原因为办理由2G至D1调车进路的正确步骤应该是依次按下S2DA--D1确认按钮--D1A,在信号进路开放后,如果出现D1确认按钮再次被按下则会自动取消调车信号显示在现场进行操作试验,确实存在此现象
二、原因分析
1、新桥站增加道口信号不报警按钮后,通号公司对该站系统联锁软件修改后,未补充说明详细告知D1确认按钮(此按钮主要是取消道口报警作用,未告知其还有具有取消信号的作用),导致车站值班员对此按钮疏忽
2、根据新桥信号值班员讲述在办理进路后并没有操作D1确认按钮,可能由于值班员办理进路后,鼠标光标位置没有移离D1确认按钮被东西误碰导致D1确认按钮再次被按下,致使出现调车作业中信号自动取消现象
三、预防及整改措施
1、运输科与通号公司联系确认是否能够修改软件,使D1确认按钮被误操作按下时,不会导致信号取消
2、要求所有微机联锁车站值班员在办理好进路时,务必注意鼠标光标位置,防止误碰其它按钮导致误操作
3、加强车站值班员计算机联锁控显机操作规程、安全操作步骤等培训学习和指导,提高值班员的业务技能和操作水平,正确掌握联锁控显机操作步骤及各按钮的功能
4、要求电务信号人员日常巡检工作中,进一步加强与车站值班员的联系和沟通、随时了解信号联锁的使用情况二〇一〇年十二月三十一日案例9青町站212#道岔故障分析
一、事情经过2011年06月23日2005,调度员徐磊电话通知电务段值班人员王保才说“青町站212#道岔不能转动”接到通知后王保才立即通知集配站工区值班人员许亮和范书生去青町站处理故障两人2010到处里等车,2150到达青町,2205在车站要点处理212#道岔故障,首先在室内控制台来回操纵212#道岔,发现电流表无指示,检查室内继电器动作正常且有正常输出电压,室外道岔不动作,怀疑是室外212#道岔的电机转子与碳刷接触不良造成不动作到达室外212#道岔,打开转辙机断开安全接点后用手摇把摇动道岔,检查碳刷与电机转子一切正常,来回摇动道岔后闭合道岔安全接点,联系室内让值班员来回操动道岔,这时212#道岔动作正常,经车站值班员试验确定道岔恢复正常,2215分212#道岔故障处理完毕交付使用
二、故障原因212#道岔的电机转子与碳刷接触不良是造成本次故障的主要原因
三、责任认定经查原青町站信号工区于5月14日对该电动转辙机进行了计表检修,工区合并后集配站信号工区组织人员于6月3日对该电动转辙机再次进行了计表检修,以上两次月度计表检修均对碳刷及电机转子进行了检查和清理,经试验及正常运转多日来无异状鉴于责任工区对该故障发生负有一定的责任,对集配站信号工区及设备责任人纳入段内部市场考核兑现
四、预防及整改措施
1、各信号工区加强信号设备维检修质量,严格执行信号设备尤其是转辙机计表检修作业标准和流程,高标准、严要求,全面仔细不漏项,同时举一反三,两个信号工区加强对所有电动转辙机碳刷及电机转子的检查和清扫力度,保证接触良好,确保在一个检修周期内设备的正常运行无故障
2、认真执行“四级检查三级验收”制度,工区工长加强质量回检验收和检修质量的确认
3、电务段管理人员加强现场跟班带班和安全专盯,尤其是对现场人员严格执行作业标准和流程的专盯,对存在问题的进行批评教育、严格考核
4、加强对工区员工的技能培训,理论与实操并重,不断提高员工业务技能二0一一年六月二十四日案例10集配站47-49DG区段丢车分析
一、事件经过2011年9月17日上午11点接到刘需堂段长通知“集配站47-49DG区段出现一次“丢车”现象”18:10分刘飞同处领导王春宝总工、赵科长一起到集配站机械室回放历史记录,发现1023分由D17至S9开放一条单机进9道的调车进路,单机由19-23DG区段分别要经25-31DG、27DG、43-45DG、47-49DG区段后才能进入9道,当单机经过25-31DG、27DG、43-45DG区段后进路都能自动解锁,但进入到47-49DG区段后出现了“丢车”现象,造成了进路假解锁现象,后又到轨道区段测试盘测试47-49DG区段电压,交流电压13V直流电压10V,在规定范围内28日上午,900冯段带领许志伟、侯冠东对47-49DG区段室外钢轨轨面进行了查看及电压测试,当时发现钢轨轨面有一层黑色薄片状物质,于是便进行了清除处理,然后测量轨面电压为
2.1V,室内继电器电压为交流电压13V直流电压10V,又对轨面电压进行了调整,轨面电压为
2.3V,室内继电器电压为交流电压14V直流电压11V,后没有再次出现丢车现象
二、原因分析集配站47-49DG轨道区段发生瞬间“丢车”现象的主要原因是由于47-49DG轨道区段钢轨轨面有一层黑色薄片状物质形成一种绝缘层致使车体轻的单机机车通过此处时轮对不能将轨道电路正常分路不良,导致“丢车”现象的发生
三、防范整改措施
1、鉴于19日上午在集配站信号机械室由王总主持、电务段领导和信号技术管理人员及维检修工区主任参加的现场分析研讨会上初步形成的“集配站47-49DG轨道区段临时解决办法及整改措施意见如下首先将集配站47-49DG轨道区段送电端可调变阻器由规定的大于2/3改为100%使用,受电端变阻器由原来的1/2使用到2/3,然后提高送电变压器送电电压值,提高幅度为在室内继电器电电压为
14.5-16V之间即可,其目的是提高轨面电压值,以便在有车分路时易将轨道电路处于分路状态的实现此办法试用一段时间若仍然不能解决“丢车“问题时,建议用高脉冲轨道电路取代480型轨道电路来彻底解决”丢车问题
2、加强信号设备日常检查维修力度,随时掌握该车各区段丢车时的具体位置,钢轨轨面状态等情况并及时汇报段领导以便妥善处理
2、对于“丢车”严重或经常发生“丢车现象的轨道区段最好的解决办法是将原480型轨道电路送受电设备拆除,更换安装高脉冲轨道电路设备即可完全彻底的解决股道因锈蚀严重或或轨面脏等因素造成的”丢车现象,最大程度满足该装车站恶劣环境的需要,提高信号设备有效利用率,保证调车作业和运输安全二0一一年九月十九日案例11集配站35#道岔定反位无表示故障分析
1、事件经过2011年10月9日1724分,正在处二楼参加讨论会议冯晨接到处调度史培芝电话通知“集配站35#道岔定反位无表示故障,赶紧派人处理”,冯晨随即告知在会段值班伏朝武和工区刘飞,刘飞立即电话通知集配站信号值班许亮、并通知了董俊,同时段值班伏朝武去办公室找胡主任要车,于17:50分伏朝武、董俊、刘飞三人一起赶到集配站,此时在集配站配合基础施工值班许亮已到达集配站,在更换工作服及准备工具后,许亮在室内登记要点配合,首先对35#道岔进行试验,发现道岔定、反位动作正常,但定、反位均无表示根据故障现象可判断是道岔二极管出现问题,与室内联系后打开35#电动转辙机,并通知室内来回操动35#道岔,室内说35#道岔定反位表示正常,随后1道2道两辆机车入库,然后35#道岔定反位无表示故障又再次出现刘飞、董俊立即用万用表测量转辙机接点
44、11均无电压,根据此次测量结果判断故障点出在插接器上,于是刘飞、董俊把插接器拔掉,在拔插接器时发现固定螺丝松,又检查插头和插座没有发现什么问题,然后再重新插接上,道岔表示故障消失最后会同车站值班人员一同反复试验35#道岔定反位动作、表示全部正常,18:10分恢复正常使用
2、原因分析
2.1根据故障查找处理情况分析,造成35#道岔定反位无表示故障的主要原因是35#转辙机内部插接器插座插接松动,插头与插座弹片接触不良使表示电路中断
2.2造成插接器松动的原因是固定插接器螺丝松动,使插头与插座插接不牢固,弹片接触不良,切断道岔的表示电路
2.3固定插接器螺丝松动原因是道岔设备检修计表时没有检查到位,没有进行分体检查紧固,没有严格按照系统性检查进行逐项检查维修,记表工作有漏项,管理人员跟班、带班作业及现场指导存在不到位情况
3、处理意见针对本次设备故障现象和造成的影响,暴露出电务段在设备维修、现场指导、职工培训以及应急处置等方面存在很大不足为了使全段管理人员及职工进一步提高管理水平和设备维检修质量,汲取经验教训经电务段班子研究,处理意见如下按照站段及班组管理缺失处罚条款对段长孙志臣罚款200元、包保副段长王保才200元、副段长刘须堂和冯晨各罚款160元、主管技术员伏朝武罚款100元、集配站信号工区主任刘飞罚款150元、工区副主任许志伟罚款100元,按照《电务段内部市场化考核办法》中出现设备维修质量问题的条款,对设备承包人董俊罚20分,同时按照设备故障率在10月份对集配站信号工区进行考核
4、防范措施
4.1集配站和客运站信号工区,在10月15日前对各站电转机插接器螺丝进行全部排查紧固,尤其要将分体固定螺丝进行拆解、紧固处理,同时也要对其它各部螺丝进行全面检查与紧固,并做好检修记录
4.2加强职工培训工作,使职工对设备原理、性能、状态掌握清楚,尤其同样设备中存在不一样的配件时,要讲清区别所在,如何检修、检查、保养等,使维修人员全面掌握维修基本知识
4.3对设备故障处理开展应急处理演练从接到设备故障通知、询问了解设备现象、应急处理(即人员在短时间内赶不到现场或故障不能处理,要通过变通办法使设备故障影响到最小,比如使用变通进路、人工准备进路等)、劳保用品的穿戴、准备工具、现场处理过程,设备故障分析等进行演练,演练结束后要及时进行演练总结
4.4段管理人员要加强跟班、带班工作,尤其要对新转岗及未转岗的见习人员,要经常提问和指导,使新转岗及未转岗的见习人员全面掌握设备原理、性能、状态等基本的理论知识和维检修技能对信号设备维护保养标准进一步细化,尽力做到每个部件都有维护标准
4.5段领导和技术人员要进一步加强专业知识的学习,尤其是投入使用的新设备更应加强,要全面掌握熟悉各设备原理、性能、状态等知识,才能做好培训和现场指导工作二〇一一年十月十日案例12陈四楼站微机联锁设备电源断电事件通报
一、事件经过11月23日13:15陈四楼站值班员张玉春发现微机联锁控显机不显示,立即报告处当班调度员孟凡健陈四楼站无计划停电孟凡健就立即通知电务段值班人员电务段客运站工区工长张松普接到段值班伏朝武通知后了解现场微机联锁设备来电后不能正常使用,就立即通知本工区人员叶凯、王强和孟庆君在客运站工区集合一同坐处值班车于14:10分到达陈四楼站孟庆君首先向值班员张玉春了解故障情况,联系登记要点叶凯到机械室检查两路电源已经来电,确认电源屏两路电压正常,各仪表、开关均显示正常,手动按下主机柜开机按钮,CPU主机不工作,随后测量主机柜微机电源没有电压,逐个检查测量主机柜各保险丝均正常拆掉主机柜前面端子板盖测量输入电压,无电压此时陈四楼通勤车即将进站,信号故障一时无法恢复,便向调度申请人工准备进路接车通勤车进站后,顺着电路测量电源屏微机电源,有220V输出电压,然后检查UPS各指示灯显示均正常,再检查UPS输入电源,220V电压正常,然后再检查UPS输出电源,无输出电压此时冯晨从永黄道口赶到,伏朝武从集配站赶到,又进一步确认UPS无输出电源,随即测量电源输出线是否短线,拆开线槽和配线线把,经过反复检查,确认配线良好,端子无松动,确认输出电源线正常怀疑UPS电源来电后损坏,然后把UPS电源甩开改为直供电源,此时开机主机、历史站、操作员站设备都能正常工作,便确认UPS损坏,此时是1605分,故障排除叶凯向调度汇报设备可以正常使用,孟庆君去集配站领取新的UPS电源,叶凯、王强去室外恢复道岔17:10孟庆君取回UPS电源,17:15要点更换UPS电源,18:05更换完毕,经车站值班员朱大金试验设备运行良好,交付使用
二、故障原因陈四楼选煤厂无计划停电,来电后微机UPS故障的原因存在以下几方面
1、停电期间,没有及时关闭信号负荷瞬间来电,UPS电源带负荷直接启动,浪涌电压冲击造成ups损坏
2、由于停电时间超过15分钟,UPS电源电池全部放完电,电池不能在很短时间补充电,逆变器得不到有效电压电源,使UPS电源不能输出
三、防范措施
1、处调度室要加强与各选煤厂联系沟通,保证停电信息及时准确在停、送电检修时,提前通知电务信号人员做好电源屏的停、送电前后各项准备工作,防止送电瞬间冲击电源屏电气元件
2、电务段将所有站点
一、二回路电引至运转室内,分别安装停电报警装置
3、陈四楼站、车集站、新桥站、电厂站值班员听到任一路报警后,及时向处调度汇报若在停电期间另一路同时停电,值班员立即按操作步骤将微机联锁主机和历史站、控显机电脑及显示器全部关闭,并报告调度当班调度通知电务人员及时处理,并联系供电方在电务人员到达之前暂不送电
4、城郊站、集配站、齐山站、青町站值班员听到任一路报警后,及时向处调度汇报若在停电期间另一路同时停电立即报告调度当班调度通知电务人员赶往现场,并联系供电方在电务人员到达现场之前暂不送电
5、电务段将各车站双回路停电后应急操作步骤交车务段,并对车站值班员进行培训,确保所有车站值班员在双回路停电后能够按步骤对微机联锁主机、控显机、历史站进行正确关机
6、车务段要将各车站双回路停电后的应急操作步骤印成卡片,放在各车站行车室并经常对值班员掌握熟练情况进行检查、考核二〇一一年十一月二十九日案例12集配站14/16#道岔定位无表示故障分析
一、事件经过2012年3月26日0时52分电务段集配站工区值班人员马阳阳、王腾飞接到行车室崔红超电话通知,集配站14#16#道岔定位无表示故障于是马阳阳到行车室向车站值班员询问故障情现象,于0时55分进行登记办理要点手续,但是值班员崔红超说“室内必须要有防护人员”由于电务晚间只有两人值班,主要是在室外故障处理时防护配合工作,为此不能实现室内留1人专门防护,马阳随即联系段值班领导伏朝武说明情况伏师傅立刻与处调度徐磊联系进行协调,同时与车站值班人崔红超说明具体情况,需要室内配合一下为好在协调无效情况下又与车务段值班领导高明进行协商此问题,经车务段值班领导再次协调最后取得值班员同意马阳、王腾飞于01时05分徒步赶到集配站北咽喉14/16#道岔,到达现场是01时13分,当时由于新桥通勤客车马上就要接近了,值班员不让动道岔待1时36分通勤列车通过后,值班员才让打开道岔,当打开14#道岔转辙机时,联系值班员把道岔操到定位,此时发现速动抓未完全落入卡槽内,导致动静接点接触不良,此时电务段值班领导伏师傅也赶到故障现场协助进行共同处理,于02时05分将该故障彻底处理完毕,接着与值班人员联系进行动作、表示反复试验一切正常后,恢复正常使用,02时15分与值班人员进行办理销点手续
二、故障原因分析
1、14#电动转辙机定位无表示故障发生主要原因是由于自动开闭器的速动爪速动片结合不良,导致道岔在动作密贴后锁闭道岔时速动抓落入卡槽内,带动自动开闭器上的动静接点组有轻微的反弹力,形成该动接点与静接点接触不良而造成道岔定位无表示故障的发生
2、经过用手摇把摇动道岔进行动作密贴锁闭试验速动爪没有产生其反弹现象,动静接点接触良好,处于正常良好状态当合上安全接点采用电动进行定、反位来回操动道岔时就会出现反弹现象,为此初步判断自动开闭器速动爪发生机械不良所为
三、责任与考核依据《电务段2012年内部市场化考核办法》有关规定,对此次设备故障纳入工区故障率考核,并在4月份执行兑现
四、预防措施
1、维检修人员每月进行转辙机月度计表检修作业时要加强对各台转辙机自动开闭器及摩擦连接器等机械部件的检查和调整工作,发现不良部件应立即进行更换处理,保证整机各部件处于良好的运用状态
2、鉴于集配站14#道岔转辙机自动开闭器部件不良,要求组织维修人员对其自动开闭器更换处理,防止类似故障的再次发生同时要求工区对拆下自动开闭器进行分解检查、修复
3、要求客运站、集配站两工区利用班前班后会学习此次故障原因以及防范措施,吸取此故障经验,对所属各车站内部各部件加强巡视检查,做到细致到位、不留死角,确保道岔密贴及表示良好
4、段管理人员加强跟班、带班工作,加强现场维检修人员作业检查、指导,做好工区维修作业计划执行、检修质量的检查、监督、指导,严把维检修作业的安全预想关、要点登记关、安全确认关、质量回检验收关二〇一二年三月二十六日案例13齐山站3/5#道岔反位动作电流瞬间过大故障分析
一、事件经过在2012年4月1日18:20调度通知庄段长齐山站3/5道岔反位故障,当时段管理人员在石弓道口进行隐患排查,接到电话后立即前往处理,并于17:10分到达齐山站冯晨首先联系登记要点后与车站值班员进行试验,发现操作台上电流表指针不动作,随即到机械室进行检查,发现3/5道岔动作电源断路器已处于落下状态,其它防雷元件、继电器等部件均正常,合上断路器再次联系操作道岔,向定位操作时,一动和二动道岔动作电流均在1A左右,向反位操作时,一动道岔电流在1A左右,二动道岔电流刚开始1A左右,然后瞬间上升到7A后至零位,道岔反位有表示,再次操动道岔时,道岔又不动作,经检查3/5道岔动作电源断路器又跳闸根据此故障现象可判断3#道岔有问题,于是冯晨、高鹏、刘传学准备工具到室外对3#道岔进行检查,手摇道岔试验,没有发现电转机内部及外部存在卡阻现象,使用万用表对电机绝缘进行检查,电机绝缘均在9M欧姆以上,然后万用表测试定、反位动作电流均在1-
1.2A左右,处于正常的范围,但是室内仍然出现断路器跳闸的问题,然后将电转机的摩擦带松几扣,再次试验道岔动作电流仍然在1-
1.2A左右,室内操作台上电流表在
3.5-4A左右,道岔定反位均正常,动作电流还是大,当时怀疑可能是电缆绝缘问题,由于现场没有电缆绝缘检测工具,3/5道岔表示电路正常,一般只使用定位,所以销记离开,安排2日再来人查找处理4月2日上午段指派伏朝武、侯冠东、毕源明三人到齐山站继续查找3号道岔反位动作时电流过大故障原因,10点15分到达齐山站,由于当时工务段利用平板吊车正好在3/5#道岔区段内吊车装卸材料作业(计划需要4小时左右),为此调度和城郊站值班人员不准动用而返回,当天下午2点又乘车前往齐山站,3点到达齐山站,联系登记要点后,首先用摇表对机械室分线柜至5#道岔主干电缆芯线逐根进行接地电阻绝缘测试,测试结果每根芯线对地绝缘电阻值都在30兆欧以上(标准为不少于5兆欧为合格),初步判断其主干电缆没有问题由于在3和5号道岔路肩挖坑落枕垛怀疑是否将分支电缆碰坏导致电缆慢性混电造成动作电流过大,于是又在5#道岔至3#道岔间分支电缆采取更换备用芯线方法进行反复试验,试验结果仍然没有解决3#道岔单操反位时在尖轨密贴锁闭瞬间电流过大问题,怀疑是否备用芯线也存在不良问题,所以最后决定次日再采取更换临时电缆或更换转辙机分别进行试验,彻底解决动作反位时电流瞬间过大问题4月3日段又安排伏朝武等6人携带信号电缆和转辙机前往齐山站继续对3/5#道岔反位电流过大问题进行采取根本性方法彻底进行处理,于上午1150调度同意给点后开始对5#至3#转辙机之间分支电缆进行更换新电缆进行对接试验,并对其3#道岔反位动作电流进行试验,发现室外3#道岔定、反位动作电流都在正常值反位,而室内电流表却指示为过大数值,根据此现象判断为电流多大问题不是出在室外道岔或转辙机内,而是室内问题,根据道岔室内动作电路排查,考虑问题可能出在并接在动作电路上的防雷模块的防雷保安器,于是将3/5#道岔的防雷保安器拔下后进行动作试验,结果反位动作电流过大现象消失,又进行多次试验结果证明导致此故障发生就是防雷保安器不良造成于13:05分消点正式恢复设备良好运用状态
二、故障原因分析
1、通过试验观察3/5#道岔定、反位动作时电流表显示启动电流、动作电流、锁闭电流全过程,观察操动3/5#道岔在反位转定位动作时三种电流均为正常值范围以内,只有在定位转反位操动时一动5#道岔电流值也属于正常值,但是在一动反位锁闭后二动3#道岔启动电流正常值、动作电流正常值、而锁闭电流值却瞬间升高一倍之多,导致3/5#道岔反位动作电流过大断路器时而跳闸故障的发生
2、导致3/5道岔反位动作电流瞬间过大的主要原因就是北京市华铁信息技术开发总公司生产的ZFTW-V/WB-J-H型防雷保安器内部发生不良问题造成慢性混电电流瞬间过大致使时而反位断路器跳闸故障发生
3、ZFTW-V/WB-J-H型防雷保安器的技术标准,正常完好时的辨识显示为绿色(方框内),如果遭雷击或不良状态时显示窗口应该显示红色辨识,而这只不良的保安器始终显示的是绿色辨识的正常完好状态故此,该保安器的错误显示辨识导致我们没有怀疑此保安器处于不良状态是导致此次故障处理时间较长的主要原因导致此次故障防雷保安器现场照片
三、预防措施
1、信号维检修人员在设备检修以及转辙机月度计表作业时,加强对各台转辙机防雷保安器进行详细检查,并观察道岔动作电流表指针的变化,发现不良应立即进行更换处理,以保证今后杜绝类似此事件的再次发生
2、客运站、集配站两工区要利用班前会认真学习此故障分析,本次故障是第一次因防雷保安器内部元件不良而造成道岔动作电流瞬间过大的故障,工区所有成员要汲取本次查找道岔故障的经验和不足及现场解决办法,同时在今后处理故障时要对防雷元件按照一个故障点进行排查处理,不断提高处理设备各类故障能力,保证设备正常安全运用
3、段管理人员要加强国铁信号、通信方面的故障案例学习,汲取故障处理方法和经验,提高故障处理能力及速度二〇一二年四月三日案例14城郊站远程控制齐山站电脑红光带故障分析
一、事情经过2012年4月17日12:20分客运站工区主任张松普接到集配站值班人员朱纯善电话,城郊站远程控制电脑显示红光带接到通知后张松普随机向城郊站值班员询问情况,城郊站值班员曹敏超反映说电脑显示齐山站红光带,齐山站电话正常随后张松普向调度要车并叫上通信工胡鑫鑫一同前忘城郊处理故障,12点50分左右到达城郊站后,张松普去行车室要点,通信工胡鑫鑫立刻打开通信机械室,发现视频监控机柜和数调机柜电压显示正常,打开光端机机柜门后发现光端机电源显示故障灯,机柜内接220V电源的设备全部停电立即判断是双回路转换箱内接光端机机柜的电源断电,随机打开双回路转换箱,发现接光端机机柜的空开断开,随机把开关推上,恢复正常,保障当晚列车顺利通过齐山站、火车通过后,发现控制光端机的10A空气开关只要用螺丝刀一拧螺丝就跳闸,于是又对这一断路器进行分解检查发现开关下电源接头线似接非接,逐对接头进行处理后,恢复正常使用
二、原因分析
1、从现场检查判断来看,此故障属于在2011年3月份整改电源是由于压线带了绝缘皮进行压接,紧固过程导致线被压断,但没断完,在几次的电源转换中,瞬间电流过大,导致绝缘皮烧焦,造成电源线瞬间打火导致断路器工作保护断开
三、预防措施
1、雷雨季节已经到来,电务段各维检修工区加强设备电源的巡视检查,特别是雷雨前后的设备状态检查,举一反三,彻底检查各通信传输交换设备电源状态,做好日常维护保养
2、各工区要对运行时间较长长的断路器进行检查检修,性能不良的上报购买计划申请更换,确保行车设备运行稳定
3、各工区加强对通信电源部分的保养的跟踪和培训,近期都进行的走岗培训,因此要求通信工对通信机械室的配电箱进行检查不要有虚接和接头又烧焦现象二〇一二年四月十七日案例15关于集配站11-17DG红光带故障分析报告
一、事件经过2012年6月26日5:05分信号值班人员侯冠东接到冯晨通知说“集配站11-17DG区段红光带”,随后侯冠东上行车室询问情况和登记要点,刘飞到机械室测试盘上测量该区段电压,经测试11-17DG交流电压26V、直流电压0V,11-17DG1交流电压
5.5V直流电压
4.5V,由此判断该区段为室外断线故障,5:12分刘飞、侯冠东赶到现场,此时冯段已到达现场,首先对该区段送电端轨面电压测量,发现轨面电压比正常时高出
0.6V,接着向受电端逐步测量,当测量到15#道岔岔前辙叉心与钢轨接头处时,即11-17DG和11-17DG1区段分界处,11-17DG1区段辙叉心处轨面电压为
2.8V,接头钢轨处轨面电压为
0.5V,由此判断该处断线,随即对连接辙叉心和钢轨的
1.6米跳线接头进行敲打,再测量钢轨处轨面电压为
1.7V,然后联系室内值班员说该区段红光带消失,区段恢复正常,5:18分故障处理完毕
二、原因分析
1、故障主要原因是15#道岔辙岔心与钢轨连接处有一根
1.6米跳线塞钉与钢轨打入不标准,没有露出钢轨(标准是打入的塞钉露出钢轨1-3毫米),由于打入深度不够塞钉处长期积水,塞钉锈蚀后与钢轨接触不良,造成断路不导电
2、造成道岔辙岔心与钢轨连接处跳线塞钉与钢轨打入不标准的问题存在有以下原因
①施工质量不高,验收把关不严;
②设备承包人标准意识不高,巡视不彻底;
③工区质量回检验收把关不到位;
④段检查设备不全面,存在有死角现象
三、处理决定根据本次故障现象及原因,段和工区对跳线塞钉与钢轨打入不标准问题没有及时发现,问题长期存在,最终导致设备故障经电务段领导班子研究决定按照站段管理缺失和班组管理进行处理,根据处《铁运处安全生产奖罚规则》第四章第十七条规定,分别给予电务段段长庄继业和包保集配站工区副段长冯晨各罚款200元、副段长刘须堂罚款160元、部门主任师伏朝武罚款100元;给予集配站工区主任刘飞罚款150元、副主任朱纯善罚款100元;按照《电务段内部市场化考核办法》中出现设备维修质量问题的条款,对设备承包人董俊按20个问题进行考核,同时按照设备故障率在7月份对集配站工区进行考核
四、防范措施
1、要求客运站、集配站两工区利用班前会学习此次故障原因以及防范措施,汲取此次故障经验,比照工区的设备进行举一反三,反复查找,发现问题及时处理在7月10日前对所属各车站跳线、引接线、接续线巡视检查,做到细致到位、不留死角,对各线塞钉打入没有露出钢轨1-3毫米塞钉进行补敲,仍然达不到打入标准的塞钉的跳线、引接线、接续线进行更换,确保塞钉与钢轨接触良好,避免类似问题重复出现
2、电务段和工区今后对各项工程要严把质量验收关,对质量不合格的问题,要求施工单位必须现场及时整改,对拖延和强调其它原因不能按时整改的施工单位,除对其进行处罚外,同时还要将问题及时上报
3、电务段要继续完善、规范各项检修标准,保证设备的各个部件都能检查维护到位,确保设备维检修达到运用标准
4、电务段加强现场维检修人员作业检查、指导,加强对职工培训、提高职工质量意识工区做好维修作业计划执行、检修质量的检查、监督、指导,严把维检修、巡视作业的质量回检验收关
5、电务段段领导和管理人员要加强带班、跟班作业指导,加强对关键作业内容的检查和跟踪,切实把精力用在现场、查问题、抓重点、抓落实上,杜绝在领导方式上的安全管理缺失二〇一二年六月二十八日案例16陈四楼站X5信号机调车白灯不能开放故障分析
一、故障处理经过2012年9月30日23:30分,客运站值班人员孙亮亮接到段领导高鹏通知,陈四楼X5信号机白灯不能开放,进路排列不上由于当晚只有通勤车单机转线才用该信号机,且当时已采用人工进路办理完成,所以值班人员孙亮和周广银乘坐第二天早7:00通勤车赶往陈四楼站,7:30分维修人员到达现场后,经询问车站值班员朱大金了解到X5信号机开放不了调车信号,白灯不能点亮在联系登记要点后,首先在机械室分线盘测量开放该信号时的点灯电压为交流220v,由此可判定室内电源已送出,故障在室外,于是便赶到X5信号机,打开信号机机构门后用万用表测量点灯单元变压器一次侧电压为交流220V,二次侧电压交流16V,均在规定范围,在测量点灯整流稳压模块时,无直流电压输出,于是判定点灯单元的点灯整流稳压模块已损坏,在取来备用点灯整流稳压模块更换后,再次开放信号时,白灯正常点亮,测量各部电压均在规定范围内,经过联合试验后交付正常使用,此时是8:30分
二、故障原因分析导致X5信号机白灯不能开放的主要原因是该信号机的点灯单元的整流稳压模块损坏,没有直流电压输出,造成灯盘不能点亮
三、预防及整改措施
1、加强对信号维修人员的信号设备工作原理、性能等知识的培训学习,逐步提高处理日常各种应急故障的能力和水平
2、在今后的设备维修中,加大对信号机的点灯单元的整流稳压模块巡视、检查力度,发现不良设备器件及时进行更换处理,把设备存在的各种不良因素解决在萌芽中
3、在日常维修工作中要进一步的加强与车站值班人员的联系,经常了解、询问信号设备的运用状态4、客运站、集配站两工区利用班前班后会学习此次故障原因以及防范措施,吸取此故障经验教训,并对所辖信号机点灯单元的整流稳压模块进行全面检查,防止和杜绝类似故障的重复发生5、段管理人员加强跟班、带班工作,加强现场维检修人员作业检查、指导,做好工区维修作业计划执行、检修质量的检查、监督、指导,严把维检修作业的安全预想关、要点登记关、安全确认关、质量回检验收关二〇一二年十月一日案例17集配站部分道岔在排列进路时有时存在不动作的故障原因分析
一、故障处理经过2012年9月29日8:40分,信号值班人员郭中华接到段值班领导冯晨和集配站值班员通知,集配站207#道岔无表示故障,郭中华去行车室查看207#道岔故障详细情况,经过询问故障现象是在排调车进路时,出现该道岔无表示故障,但单独操纵207#道岔试验,定、反位表示都正常于是李维在室内联系登记要点后,郭中华、李福军准备工具立即赶赴室外207#道岔现场查找原因,通过对该道岔进行定、反位单操试验时定、反位动作、表示均正常,用仪表测量表示交流电压75V,直流电压68V,均为正常表示电压范围,检查定、反位表示缺口也在
1.5mm±
0.5mm规定范围内,当再次排列进路试验时该道岔也没有再次出现无表示现象,经试验良好后交付使用9:49分36#道岔,10:17分43#道岔均在排列调车进路时也出现无表示,但单独操纵道岔定反位表示都正常的现象,于是怀疑室内联锁主机控制模板通道有可能不正常造成,于是准备重启联锁主机,但由于上午调车作业太多一直没有点下午15:00点调度给点后对联锁机进行重启,经过反复排列进路试验,没有再次出现道岔无表示故障15:50分在调车作业时3#、5#道岔又出现这种情况,当时冯段、刘飞已到达集配站,通过在行车室进行排列进路时发现,当进路上的道岔需转换时,控制台道岔电流表指针不动作,于是便对道岔总启动电路排查,通过检查发现并联在ZQDJ总启动继电器1-4线圈上的100v330微法电容器底部略微鼓出,判断该电容器状态不良,便联系要点进行更换电容器,更换完毕后反复排列进路试验,没有出现道岔不动作、无表示故障此时是17:40分,郭中华在行车室跟踪观察,直到21:00分也没有再次出现这种现象
二、故障原因分析导致部分道岔在排列进路时不动作故障的主要原因是室内道岔总启动电路中并联在ZQDJ总启动继电器1-4线圈上的100v330微法电容器状态不良,造成部分道岔有时出现不动作、无表示现象
三、预防措施
1、通过此次由于电容不良导致故障的发生,要求设备维检修人员今后要加强对室内设备的巡视、检查力度,做到细致到位、不留死角,发现不良设备器件及时进行更换处理,把设备存在的各种不良因素消灭在萌芽中
2、加强对信号维修人员的道岔启动、控制电路工作原理、性能等知识的培训学习,逐步提高对日常突发故障的分析、判断能力和处理水平
3、加强与车站值班员的联系,及时了解设备使用情况,随时掌握设备运用状态,对车站值班员反映的问题要高度重视,并及时查找原因予以解决,确保设备状态良好
4、客运站、集配站两工区利用班前班后会认真学习此次故障原因以及防范措施,及时吸取此故障经验教训,防止和杜绝类似故障的重复发生
5、段管理人员加强跟班、带班工作,加强现场维检修人员作业检查、指导,做好工区维修作业计划执行、检修质量的检查、监督、指导,严把维检修作业的安全预想关、要点登记关、安全确认关、质量回检验收关二0一二年十月一日案例18新桥站7#道岔无表示的故障分析
一、事情经过2013年1月15日1046客运站工区张松普接到段值班领导冯晨电话新桥站095机车调车作业过程中出现7#道岔挤岔报警故障接到通知后,张松普立即联系在电厂站检修作业的工区人员周广银、孙爱国、郑朋伟前去新桥站处理故障周广银接到电话后10:48分从电厂站出发,由于在经过老城工业路时车流量大及部分路段堵车,到达新桥站时是1120分到站后先向值班员李喜民询问事件经过经了解该道岔是在调车作业过程中车辆从5道牵出后,向4道推进作业时,当车辆压入该进路上的7#道岔约1辆车后,室内计算机上显示7#道岔失去表示,并发出道岔挤岔语音报警提示,值班员随即通过对讲机让095机车停止作业,现场检查确认7#道岔尖轨和基本轨密贴良好后,让机车原路返回,然后进行试验7#道岔,发现道岔能正常操动但是室内无定、反表示随后周广银便办理登记要点手续,然后赶往7#道岔现场,到达后打开转辙机发现自动开闭器动接点处于四开状态,于是便对道岔主、副缺口进行调整,调整后经试验道岔还是没有表示,经检查发现道岔伸出位置移位接触器内部触点断开,便立即打开齿条块对主、副挤切销进行检查,发现齿条块内的主销断裂,但副销完好,为防止副销受到损伤,便同时对该道岔主、副销进行了更换,更换后经试验道岔定、反位密贴良好,表示正常后于11:52分消记交付使用
二、原因分析由于道岔的主挤切销是在正常运用过程中出现的断裂,而我处的道岔在运用这么多年也没有出现过此类故障现象,没有判断造成挤切削断裂的案例和经验,为此上网查询国铁道岔在正常运用中挤切削也有断裂现象发生(见附件1或2006年第9期《铁道通信信号》ZD6型电动转辙机主挤切销折断原因剖析)该文其介绍ZD6型电动道岔挤切销除由于挤岔折断外非挤岔折断或磨损的原因也很多主要有列车车轮走行的强力冲撞使基本轨产生横移造成挤切销疲劳折断;尖轨基部与滑床板不密贴和道岔捣固不良车辆通过时尖轨跳动强烈震动造成挤切销折断;道岔调整过紧尖轨压力太大密贴阻力增加挤切销受力过大而折断;挤切销材质不良工艺粗糙也是造成挤切销折损的原因根据论文中的介绍我们做了以下几方面的排查
1、挤切销更换周期检查经现场检查工区更换记录上显示7#道岔主副销是在2012年4月20日更换的,根据规定道岔挤切削每年更换一次,下一次的更换时间应该是在2013年4月20日之前,排除了因使用超期造成的下图为7#道岔挤切削更换日期
2、道岔密贴压力过大检查1月16日下午运输科赵宝金、电务段冯晨、刘飞、工区张松普1630分到新桥站对7#道岔进行了排查,现场对道岔的各项电气参数进行了测试,均在规定范围内,道岔尖轨密贴良好,尖轨反弹压力正常但道岔存在掉板现象,部分滑床板前后左右存在轻微位移现象,且道岔在转换过程中存在尖轨根部有嘎吱异常声音,由于天气已晚联系工务第二天共同排查下图为现场排除照片掉板及位移滑床板部分滑床板存在位移
3、尖轨基部与滑床板不密贴和道岔捣固不良车辆通过时尖轨跳动检查1月17日客运站工区成员张松普、范书生结合新桥工务工区王明行等人对新桥站7#道岔进行现场勘察调整,此时正好175机车作业对新桥4道、5道煤仓进行取重车、送空车作业,观察发现当重车通过7#道岔时存在,轨枕有上下起伏现象和尖轨有旷动现象,调车结束联系车站对7#道岔进行起道整改作业工务整改完毕后,电务进行压力和缺口检查调试,通过175送空车作业观察双方一致认为7#道岔稳定性有了明显的改善综合上述排查造成7#道岔挤切削断裂的主要原因可能是轨枕有上下起伏现象和尖轨有旷动现象(第三连接杆处),道岔存在掉板现象,即尖轨基部与滑床板不密贴和道岔捣固不良,另外道岔是在弯股上的一组道岔,在取重配空调车作业中使用频繁,在机车推进过程中基本轨易产生横移,造成挤切销疲劳折断
三、防范措施
1、为确保道岔运行安全要求两维修工区对全处所有道岔挤切销进行全面排查,发现不良的进行更换,同时做好更换记录,并将此工作纳入道道岔月度检查内容
2、将正线道岔和交分道岔及经常使用道岔的挤切销更换周期由1年调整为半年更换1次
3、积极与工务工区联系克服解决道岔存在的病害,尤其是道岔空掉板、道岔捣固不良,工务整修完毕后,电务确保电气特性、缺口、压力等在规定标调范围
4、更换不良的枕木或更换整体混凝土道床,在滑床板两边增加道钉保证滑床板和尖轨不移位及横移
5、建议各车站配置钩锁器,在故障时手摇道岔后再使用钩锁器勾上,保证道岔安全使用案例19电厂站远程控制全站红光带及新桥沿线电话中断故障处理与分析
一、事情经过2013年1月25日晚上20点52分客运站工区值班人员高洪云、周广银在陈四楼站检查走廊灯,接到段领导值班人员刘飞通知“电厂全站红光带及新桥沿线道口电话中断故障”后,乘车直接赶赴电厂检查情况21点25分到达电厂站,查看现场设备运行情况,电厂站信号设备正常,通信光端机指示灯正常,PCM指示灯正常,车集远程控制电厂协议转换器有黄灯告警,初步判断为其他站光传输设备业务不通造成,及时将查看结果反馈给段值班领导刘飞,此时刘飞已经将故障情况回报副段长冯晨和主任师刘传学,按照冯段和刘传学指导意见,刘飞立即联系处机关通信设备包保人胡鑫鑫立即赶至处机关三楼机房查看传输网管告警情况,同时通知集配站值班员查看集配站光传输设备告警情况,21点45分胡鑫鑫到达处机关机械室,冯段长和刘传学也到达现场,通过检查发现对新桥沿线方向的光端机各指示灯全部熄灭,该传输设备的一次电源整流器指示灯熄灭,测量供电输入220V为231V在正常范围,重新启动整流电源后仍然没有反应,测量无48V直流输出,据此判断为电源整流器故障,更换备用整流器后开机试验正常,22点10分故障恢复,通过运行观察及电压测量运行稳定后,23点30分全部交付使用
二、原因分析现场对故障整流电源开盖查看分析,发现整流输出稳压偏置电路中两个1/8W电阻有烧糊现象,据此判断造成整流电源无输出问题为整流电源主板稳压电路偏置电阻过热损坏此整流电源为PCR02-48/20型整流器,武汉能创技术有限公司生产,于2007年11月投入使用,已经运行5年,长期不间断运行中电路板元器件出现老化,电网电压出现波动就会使老化件突然损坏通过对此型号电源运用情况统计分析,2011年、2012年永黄道口、永涡道口和电厂站均已经先后出现故障,据此2012年电务段已经上报计划陆续进行了更换,而2005年投入使用的华为光传输整流电源一直运行良好,从而说明此型号电源存在运行寿命短问题,需要改型更新整流电源内部电路板损坏电阻图片
三、防范措施
1.为确保通信传输电源的安全可靠,要求两三电工区加强对传输设备的电源供电加强巡视检查,细心测量电源输出电压,进行主备转换试验,结合设备定修对内部电路板认真检查,发现不良及时上报更换修理
2.积极与供应科联系,对大修计划中的整流电源购买到位的,及时进行更换
3.对照设备台账,对此型号整流电源凡是到4-5年的,上报计划提前进行大修更换,更换为华为或中兴知名厂家的模块式整流电源,确保电源质量
4.进一步加强故障检查判断处理技能培训,特别是故障查找程序的培训掌握,确保设备故障后能够迅速查到原因,特别是光传输交换设备故障,应首先从网管信息查看入手,减少盲目处理走弯路,进一步缩短故障处理时间
5.电务段管理人员加强对定修计划的跟踪落实检查,按照检修计划春节前对光传输电源及备用电池全面检查,确保检查测试数据准确,确保定修质量案例20齐山站2#道岔定位无表示的故障分析
一、事件经过2013年1月25日2210分刘飞接到处调度通知,齐山站2#道岔定位无表示故障,随后便通知集配站工区值班人员郭中华、刘治峰准备工具材料,22:30分从集配站乘车出发,23:30分到达齐山站,首先联系值班员登记要点,然后让值班员扳动2#道岔到定位试验查看故障现象,此时该道岔定位表示恢复正常,来回扳动试验几次道岔定位表示仍然正常,于是判断该道岔定位出现无表示时有可能是转辙机开闭器接点接触不良或表示缺口不标准造成的,于是便到室外查找原因,到达现场后打开转辙机盖,观察发现表示杆副缺口间隙为
0.5mm已超出规定标准(表示缺口标准为
1.5mm±
0.5mm)随即将副缺口调整至
1.5mm并查找造成缺口变小的原因,经检查发该道岔密贴调整杆连接穿销有轻微的旷动量,由于当时没有带防旷销暂不能处理,但经过对道岔反复试验定、反位密贴良好、表示正常,缺口也没有变化,23:58消点交付使用并安排工区第二天处理密贴调整杆连接穿销旷动问题1月26日8:30分该道岔再次出现定位无表示现象,但来回多扳动几次又恢复正常,于是集配站工区许亮、董俊、毕源明携带工具、材料乘坐9:40分通勤车前去处理,10:30分到达齐山站,随后联系值班员登记要点,然后到现场检查处理,打开转辙机后观察表示杆缺口均正常,于是先将旷动的动作杆连接穿销更换处理,随后摇动道岔用管钳检查表示连接杆各部连接处螺帽有无松动现象,当用管钳紧固转辙机内部表示杆与外部连接杆接头处螺帽时,发现有1mm的间隙,随即将该螺帽进行紧固处理,然后对道岔进行密贴及主、副缺口调整检查,经试验良好后于11:00消点交付使用
二、故障原因分析齐山站2#道岔定位表示不正常(时好时坏)的原因主要是转辙机内部表示杆与外部连接杆接头处螺帽紧固不到位,其次是由于该道岔的密贴调整杆连接穿销有轻微的旷动量,导致该道岔在扳动过程中表示杆副缺口间隙发生变化,致使定位表示检查柱不能落如检查缺口槽内,故开闭器动接点组打不到静接点组内,造成定位表示电路无法接通而发生定位无表示故障
三、责任与考核根据设备故障原因,工区存在巡视检查不到位的现象,依据《电务段2013年内部市场化考核办法》第四项之工作质量第一条因工作质量问题造成设备故障的一次考核集配站工区5个问题
四、防范措施
1、要求客运站、集配站两工区利用班前会学习此次故障分析,认真汲取此次故障经验,比照工区的设备进行举一反三,反复查找,避免类似问题重复出现
2、信号维修人员在日常检修工作中要加强各转辙机密贴调整杆、尖端杆、表示杆各连接穿销横动量及各部螺栓紧固情况的检查,不良立即更换防旷销,避免因串销串动导致表示故障的发生
3、工区在检修调整道岔计表时,要严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度,作业完成后,工区工长对设备的完好性再次确认检查
4、段管理人员要经常深入班组,加强现场跟带班检查指导工作,提高职工质量意识,严把维检修作业的质量回检验收关二〇一三年一月二十八日案例21城郊道口信号机在列车通过后有时出现3-5分钟断电原因分析
一、事件经过2013年1月9日早调度会后,许志伟接到值班领导刘传学电话城郊道口信号昨晚在接231次列车时通过道口后信号机和控制盘出现短时间断电现象随即许志伟与道口值班员联系询问情况值班员说昨晚21:45分在231次列车通过后,室内控制盘和信号机突然出现断电3-5分钟左右的时间之后自动来电恢复正常当天下午14:30工区安排许志伟、胡鑫鑫到达城郊道口检修及排查原因,通过对道口器材箱各部配线及道口控制箱所有继电器工作状态及道口信号交流稳压电源、直流稳压电源检查均正常,由于当天下午没有接车,没有发现问题11日客运站工区信号工周广银、孙亮亮城郊站检修,工区安排对城郊道口在接车时进行专盯观察,上午9:16分接231次列车通过道口后信号机及室内控制盘未出现断电现象12日下午15:00点,刘飞及客运站工区张松普、许志伟到城郊道口进行排查,此次重点对道口信号电源排查,由于该道口信号电源是从信号机械室内供出,通过对供电电缆绝缘测试在200兆欧,室内电源电压235V道口控制箱电源电压228V,均在规定范围内,从而确定电源电压没有问题,期间道口在15:53分接233次列车时信号机及室内控制盘未出现断电现象13日上午冯晨、刘飞及张松普于9:10分再次到城郊道口进行排查,在9:30分道口接431次列车时道口信号机正常,在10:18分接231次列车通过道口后信号机及室内控制盘出现断电现象,4分钟左右后自动恢复正常,通过对两次接车时的报警逻辑关系电路及继电器动作层次对比分析,判断造成在列车通过道口后信号机和控制盘出现3-5分钟断电现象的主要原因是列车在通过道口到达点后,道口信号报警声音虽然复原,但整条报警电路还没有完全复原,当列车行驶到达反向接近通知点时,反向接近通知点STJ继电器及KJJ控制器监督继电器随着落下如果列车占用反向接近通知点时间超过3分钟就会使YJ延时继电器落下(该YJ的延时时间为3分钟),通过其YJ第
1、2组接点切断DKJJ电源控制监督继电器的励磁电路,DKJJ继电器落下后切断室内控制盘电源表示灯及室外信号机点灯电路电源,造成断电,只有列车出清反向接近点后,反向接近点STJ继电器及KJJ控制器监督继电器再次吸起后,YJ和DKJJ继电器才相继吸起,并接通室内控制盘电源表示灯及室外信号机点灯电路电源,该报警电路才完全复原
二、原因分析造成道口信号机断电3-5分钟主要原因是在站内2道接车时机车到达煤仓前按规定一度停车确认,然后再启动列车向煤仓内运行,在此过程中列车占用反方向到达点(1-3DG区段)时间过长,占用时间一般在4-5分钟左右道口信号报警电路设计规定占用反方向到达点时间超过3分钟就会使道口室内控制盘电源表示灯及室外信号机点灯电路电源断电如果占用反方向到达点时间不超过3分钟,道口信号机就不会出现断电现象在接单机都接在I道,没有一度停车规定,所以不出现信号机断电及控制盘指示灯灭灯的问题
三、处理办法
1、将延时缓放时间为3分钟的YJ继电器更换为延时缓放时间为5分钟的继电器,此方法只能保证列车占用并出清1-3DG区段时间为5分钟以内,但是如果超过5分钟仍会出现信号机及室内控制盘指示灯断电的问题(大部分一度停车时间均超过5分钟),考虑还可能再出现类似的问题,所以没有采用此办法
2、采取将DKJJ监督继电器励磁电路的YJ继电器的11和12两组前接点进行封连,此方法可彻底解决信号机和控制板指示灯灭灯的问题目前使用该办法进行处理,通过3天的试用没有再出现信号机断电现象由于DKJJ监督继电器主要是用来监督室内控制盘电源表示灯及室外信号机点灯电路电源,不影响道口信号报警电路的正常运用
四、预防措施
1、加强对信号维修人员的道口信号设备报警电路工作原理、性能等知识的培训学习,逐步提高对日常突发故障的分析、判断能力和处理水平
2、在今后的设备维修中,维修人员要进一步的加强与各车站、道口值班人员的联系,经常了解、询问信号设备的运用状态,对设备运用中存在的不正常问题要及时进行跟踪、处理,难以解决的问题工区及时上报处、段等有关部门,通过共同攻关处理把设备存在的各种不良因素解决在萌芽中
3、客运站、集配站两工区利用班前班后会学习此次设备故障原因以及防范措施,吸取此故障经验教训,并对所辖设备在日常运用中存在的疑难问题进行全面排查,并建立疑难问题跟踪台账,通过成立QC活动进行攻关处理,确保设备运用状态稳定,防止和杜绝类似问题的重复发生
4、段管理人员要充分利用每月两次的安全检查及隐患排查来加大对设备运用状态的检查力度,对设备运用中存在的不良问题及时进行排查处理和采取有效的预防安全措施,保证设备安全不间断运用,做好工区维修作业计划执行、检修质量的检查、监督、指导,严把维检修作业的安全预想关、要点登记关、安全确认关、质量回检验收关,提高设备维修质量目前采取的措施是封连红框内YJ第
1、2组接点试验使用二0一三年一月十五日案例22电厂站1#道岔反位无表示的故障分析
一、事件经过2013年2月18日1835分刘飞接到处调度通知,电厂站1/3#道岔反位无表示故障,随后便通知客运站工区值班人员孙亮亮、秦伟前去处理秦伟接到故障通知后准备工具材料,孙亮亮电话询问车站值班员故障现象,通过询问得知是在值班员交接班时试验电厂站道岔过程中出现1/3#道岔单操反位无表示随后联系张松普于19:10分从客运站乘车出发,19:35分到达电厂站首先联系值班员登记要点单操道岔,发现3#道岔能正常转换到位,1#道岔尖轨密贴但电机空转,不能正常锁闭到位,由此判断是该道岔反位密贴压力过大造成,于是便对1#道岔定、反位密贴压力进行重新调整,调整后经过反复试验道岔尖轨定、反位密贴良好,压力适当,道岔锁闭正常,经与车站值班员核对道岔定、反位表示正常后,于20:25分销点交付使用
二、故障原因分析
1、1#道岔尖轨反位密贴压力过大,道岔不能正常锁闭,检查柱不能落入检查孔内,自动开闭器动接点转换不到位,使表示电路无法沟通是造成电厂站1/3#道岔反位无表示故障的主要原因
2、1#道岔反位密贴压力过大的原因是客运站工区18日上午在对该道岔进行更换挤切销后,对道岔尖轨密贴压力调整不当造成的
3、由于电厂站的1#道岔是18#道岔,该道岔尖轨较长,转动时采用的是双机牵引,因此只有将密贴压力调整适当才能保证道岔4mm不锁闭,正常转换时能锁闭由于维修人员经验不足,在对该道岔检修时将反位密贴压力调整的过大,虽然保证了4mm不能锁闭,但也造成了正常转换时反位不能锁闭
三、责任与考核此次设备故障是工区维修人员在检修设备时调整不当造成的,依据《电务段2013年内部市场化考核办法》第四项工作质量第一条之规定,因工作质量问题造成设备故障的一次考核客运站工区5个问题
四、防范措施
1、要求客运站、集配站两工区利用班前会认真学习此次故障分析,并从中汲取此次故障经验,工区加强对所辖设备的维修保养质量,针对每组道岔的机械调整要求,要严格按照《铁路信号维修规程》中规定的技术参数进行调整(4毫米不锁闭,2毫米锁闭),确保检修后的设备能够在检修周期内正常运用
2、工区在检修各设备时,要严把检修质量关,严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度,作业完成后,工区主任做好设备检修质量回检验收工作
3、段和工区加强职工培训工作,尤其是设备维修、检查、调整方法的实操培训及各种故障案例的学习,从中汲取经验教训,从而达到提高职工的设备维修质量和提升故障处理的经验
4、段管理人员要经常深入班组,加强现场跟带班检查指导工作,加强现场维检修人员作业检查、指导工作,提高职工作业质量意识和维修经验工区做好维修作业计划执行、检修质量的检查、监督,严把维检修作业的质量回检验收关二〇一三年二月十九日案例23关于城郊站信号设备不能正常使用的处理通报
一、事件经过武汉贝通科技有限公司负责我处城郊站ⅠAG计轴改造施工工程,3月1日上午,武汉贝通向运输科副科长赵保金提报城郊站ⅠAG区段计轴安装调试计划申请,3月1日下午,处周计划平衡会将施工计划列入周计划3月2日,电务段工程项目分管段领导冯晨根据周平衡会要求向客运站工区主任张松普安排工区做好城郊站施工配合工作3月2日18:00,运输科将《铁运处工程施工周计划》在办公网通报,但未将城郊站计轴施工计划列入冯晨看到《铁运处工程施工周计划》上无城郊站计轴施工计划,认为施工计划取消,未与运输科联系施工事项3月4日,赵保金未通过电务段分管领导,安排张松普3月5日配合武汉贝通城郊施工事项,但未安排计轴调试后验收、交接的具体事项3月5日上午,武汉贝通向赵保金提报《工程复工报审表》,赵保金未通过电务段分管领导,就安排张松普、孙亮对工程复工进行检查验收,并签字同意复工3月5日14:40分,武汉贝通施工人员黄朝亮、左平与张松普、孙亮到城郊站进行施工前最后准备工作15:05-17:00办理登记要点施工,1558分施工完毕(期间赵保金在城郊站进行隐患排查时对计轴调试施工进行了跟踪),随后施工单位进行了人工模拟试验,试验正常,并利用机车单机发车时机,进行了一次压道试验,发现S1-X之间光带不能正常解锁,之后由于现场无机车无法再次进行试验,16:48分办理了消点手续,人员离开现场,计划夜间城郊站来机车时进行跟踪调试张松普安排工区值班人员许志伟和孙爱国配合武汉贝通夜间进行跟踪调试20:00分左右,许志伟和孙爱国配合施工人员,利用机车调车作业进行试验,进站信号机---ⅠAG出站信号机白光带还是不能正常解锁3月6日上午,武汉贝通施工人员继续进行调试,但不能排除故障,于12:10左右,撤除计轴设备与车站信号连接,故障消除
二、原因分析及存在问题
1、运输科副科长赵保金未按照铁运处《工程项目管理办法》规定,且未加强复工手续,组织进行复工验收,未对施工单位调试施工交割验收环节提出具体要求,也未组织对计轴调试交付前的验收,对工程项目管理不到位
2、经调查,武汉贝通科技有限公司未经铁运处同意,随意变更现场负责人,对设备交割、调试、试运行验收环节安全意识不强,对调试、试运行存在的问题考虑不周全,应对措施不到位,对调试中存在的故障不能及时采取有效措施消除
三、责任认定及处理
1、运输科副科长赵保金未按照《铁运处工程项目管理办法》规定,且未加强复工手续,组织进行复工验收,未对施工单位调试、试运行验收环节提出具体要求,对工程项目管理不到位根据《铁运处安全生产奖罚规则》第五章附件七第三项17条之规定构成科室管理缺失,给予运输科副科长赵保金罚款200元
2、武汉贝通科技有限公司未经铁运处同意,随意变更现场负责人,对设备交割、调试、试运行验收环节安全意识不强,对调试、试运行存在的问题考虑不周全,应对措施不到位,对调试中存在的故障不能及时采取有效措施消除,影响车站作业根据《安全施工管理协议》第五项第6条之规定,给予武汉贝通科技有限公司1000元处罚
四、防范措施
1、加强工程复工手续把关运输科、项目单位严格按照《铁运处工程项目管理办法》规定,加强施工单位复工手续,组织进行复工验收,并对施工单位调试、试运行验收环节提出具体要求
2、加强工程施工技术措施和施工组织管理运输科对施工单位编制的施工技术方案严格审批,方案中要明确新旧设备割接、调试、试运行验收环节等具体内容,并做好设备的验收组织工作,细化验收程序,明确验收时间节点、验收人和验收措施
3、加强工程项目信息沟通工程项目单位现场负责人,应及时向主管段领导汇报施工现场情况,对调试工程中存在的故障,及时向段领导汇报,并按要求做好每天检查和填写《施工日志》工作二〇一三年三月十五日案例24集配站D43信号机信号不能开放的原因分析
一、事件经过2013年5月5日1830分集配站值班人员刘治峰接到段值班领导庄继业电话,集配站D43信号机至13G的排列进路不能开放信号随即刘治峰去行车室询问值班员了解故障情况经了解从南咽喉向13G办理调车进路时,进路无光带显示,D43信号机不能开放,提示框提示进路锁闭,但从13G往南咽喉办理出车调车进路时正常,随后刘治峰让值班员从D43信号机向12G办理调车进路,D43信号机能正常开放信号,进路光带显示正常,由此判断室外D43信号机正常于是刘治峰对电路进行查找,但没有找到原因,于2005分刘治峰向段领导汇报了故障处理情况后,段安排明日在进行查找处理5月6日上午830分,冯晨、刘飞到集配站进行故障查找,与值班员联系登记后,进行开放D43信号机至13G的调车进路试验,当时控显机上显示13G、48DG、46/48WG区段均有车占用,始、终端调车按钮按压完毕后进路无显示,控显机提示该进路锁闭,由此判断进路可能存在敌对进路,但当时控显机上显示能造成敌对信号的D58信号机处于关闭状态,于是准备对该进路进行模拟检查试验,当时由于13G的车辆需要牵出,便暂停试验13G车辆牵出作业后,该区段处于空闲状态,于是人工将该区段短路,使其处于占用状态再对48DG区段进行封连,使其处于空闲状态,封连后48DG区段显示白光带状态,说明原开放的调车进路没有解锁,48DG区段白光带人工解锁后,拆除封连,该区段处于有车占用状态,再次排列D43信号机至13G的调车进路试验时,进路光带显示正常D43信号能正常开放同时对敌对信号进行试验,D43信号开放时,D58信号机不能开放,同样显示进路锁闭,反之一样然后询问值班员当时股道内存放车时的作业情况,经了解5月4日10:20分向该股道有一批对车作业,经回放历史站信息情况如下:股道情况,13G、48DG区段空闲,46/48WG区段有车占用如下图车从12G牵出后向13G进行对位,当时开放的调车进路信号,如下图车推进至46/48WG区段后,向外牵出时开放的牵出调车进路,如下图车在牵出时,由于轨面锈蚀严重,出现分路不良,造成丢车现象发生,如下图车辆牵出至13G后,单机转12G,车辆分别占用13G、48DG、46/48WG三区段如下图通过回放此次作业过程可以判断,在车辆从46/48WG区段向外牵出时,D58信号机开放调车进路后,车辆牵出至13G区段后就存放在13G、48DG、46/48WG区段内,整个车辆就没有出清该调车进路,说明该调车进路没有解锁,虽然D58信号机信号关闭了,是由于在牵出过程中区段分路不良、丢车造成,但是整条调车进路仍处于锁闭状态,因此才会造成D43信号机至13G的调车进路不能正常开放在试验和回放过程中,处领导孙主席、宋处、运输科赵宝金科长到现场查看,查找出原因后,经过反复试验正常后,与10:55分销记交付使用
二、故障原因分析根据车站站场平面图形显示13股道是由13G、48DG和44/48DG三个轨道电路区段组成,即S13-X13信号机之间轨道为13股道,46/48#道岔属于到发线出岔,即中间道岔或股道出岔《6502电气集中》到发线出岔电路主要技术条件说明在到发线中间铺设道岔,叫做中间道岔如果中间道岔采用集中控制,则由此需要增加的联系电路,叫做到发线出岔电路,简称出岔电路出岔电路调车进路的主要技术条件
1、经中间道岔的调车进路与接车进路按敌对关系处理,与发车进路不按敌对关系处理
2、到发线被中间道岔分割为两个无岔区段,为了保证安全,这两个无岔区段应和咽喉区的无岔区段一样,不准许由两个方向同时向无岔区段里调车在一般情况下,13G也要按无岔区段处理,但若13G有足够长,并且实际又有需要同时由两个方向进入股道里调车时可除外(按特殊情况处理)根据技术说明和回放历史站排列进路现象及车列走行信息情况来看,可以判断导致D43信号机至13G的调车进路不能正常开放的直接原因是D58信号机开放调车进路后,进路一直有车占用,整条进路没有完全正常解锁,与D43信号机形成敌对信号关系另一个原因48DG轨面锈蚀大(煤化工线路使用频率少),造成轨道电路分路不良,D58信号机白灯关闭,48DG瞬间显示白光带,然后又显示红光带,说明D58-D62信号机之间的进路没有正常解锁,使敌对信号没有显示出来如果48DG轨道电路不存在分路不良状况,D58信号机始终处于开放状态,使敌对信号关系非常明显的显示出来
三、防范措施
1、由于13股道46/48#道岔为到发线出岔,为避免此类现象再次发生,建议48DG区段不要停留车辆,如果确需要停留车辆时应将车辆全部迁入13G内,使D58-D62信号机之间的进路正常解锁后,再将车辆推进48DG区段内(采用原路返回办法),如果看D62信号进入,进路仍存在不能正常解锁现象,再从北侧取车时,D54信号机与D62信号机形成敌对信号,D54信号机存在不能开放信号问题
2、对车站轨道区段中轨面锈蚀严重、分路不良整治工作,拟通过采取高灵敏度继电器办法解决,该继电器已在新桥站2道试用,效果较好高灵敏度继电器材料已上报,供应科已联系发货
3、行车部门应加强对设备使用状态信息汇报工作,以便维修部门掌握设备使用状态,同时对各车站分路不良的轨道区段现场停留车位置的检查确认
4、工区维修人员应经常询问各车站值班员设备使用情况,掌握设备运用状态,及早发现设备问题,及时解决处理,必要时成立QC攻关小组进行研究解决二〇一三年五月七日案例25齐山站1#道岔不能单操反位的故障分析
一、事件经过2013年5月3日2240分李国伟接到段值班领导庄段通知,齐山站1#道岔无反位表示故障,随后李国伟、谭乾坤二人便准备工具材料,23:00分从集配站乘车出发,23:40分到达齐山站到达齐山站后,李国伟与联系值班员登记要点,然后携带工具材料到室外查找原因,到达现场后联系值班员扳动1#道岔到反位试验故障现象,扳动后道岔不动作,于是便对启动电路进行检查经测量电路内电机碳刷、遮断器及开闭器接点处良好状态,再次让值班员扳动道岔到反位,并在电机
2、4端子上测量启动电压,电压为零,由此判断室内启动电压没有输出,随后便回到机械室检查,在扳动该道岔到反位时,接口柜内1#道岔的2DQJ启动继电器没有转极,扳动时测量该继电器线圈无电压,(该继电器送电电源是通过联锁主机柜内OCM输出模板道岔通道输出交流39V电压,然后经过二极管进行半波整流送至继电器线圈端致使继电器工作)说明OCM输出模板没有输出电压,但是OCM输出模板各电源指示灯显示正常,由于此时集配站向青町发送列车,需使用1#道岔定位位置,便停止故障查找2:14分重新联系要点,便将联锁主机柜内的OCM输出模板切换至备用板,然后联系值班员扳动该道岔到反位试验,此时2DQJ启动继电器正常转极动作,道岔反位表示显示正常,单操道岔定位时,定位表示正常,2:20分与值班员试验良好后,销记交付使用
二、故障原因分析造成齐山站1#道岔不能单操反位的主要原因是联锁主机柜内OCM输出模板道岔通道没有输出电压,导致该道岔的2DQJ启动继电器不能正常转极动作,造成道岔不能单操至反位位置下图为控制1#道岔的OCM输出模板下图为工区微机联锁系统重启记录
三、防范措施
1、根据微机联锁系统重启记录情况看,每月重启1次并没有效解决系统脱机故障的发生为避免齐山站三取二联锁系统再次出现联锁死机和通道不良故障,要求工区检修人员除加强对齐山站联锁系统巡视外,还要提高主机重启的频率,要求每半月对齐山站联锁主机进行重启一次进行试验同时做好登记要点及重启记录,为以后设备故障分析提供依据
2、各工区信号维检修人员进一步加强对各车站联锁主机柜电源模块、ICU联锁主机和ICM和OCM模板输入、输出模板运用状态的巡视检查工作,发现设备运行状态不良及时解决处理,将损坏的ICM和OCM模板进行统计上报,同时填写好巡视检查和微机联锁故障问题跟踪记录
3、信号维检修人员要经常询问车站值班人员,了解设备运用状态及在使用中出现设备显示异常等情况,做到提前预防和处理,努力把设备发生故障消灭在萌芽状态
4、段管理人员今后要加强对三取二微机联锁设备运用状态的检查力度,发现问题及时进行妥善解决处理,保证设备安全不间断运用,提高设备维修质量
5、从故障处理过程看,处理故障程序仍然存在问题,走了弯路,应先到分线柜测量动作电源输出电源,来判断室内或室外故障,如果有电压说明故障点在室外,如果没有说明故障点在室内,按照这样的思路来查找设备故障,可提高故障处理速度今后应进一步侧重故障处理方式和方法方面知识的培训学习
6、由于该联锁系统多次出现死机和通道不良故障,为了减少设备故障的发生和对车站行车工作的影响,建议处领导研究对三取二微机联锁老系统的升级换代,同时段将损坏的模板收集后上报处相关科室,联系和利时公司进行修复处理二〇一三年五月六日案例26集配站1/3/5#道岔定位无表示的故障分析
一、事件经过2013年5月12日1540分郭中华接到段值班领导刘须堂电话,集配站1/3/5#道岔定位无表示故障,随后郭中华去行车室询问故障现象和办理登记要点手续,刘治峰去准备工具材料1550郭中华、刘治峰到达现场后让值班员扳动1/3/5#道岔到定位试验查看故障现象,(1/3/5#道岔是联动道岔)此时第一动5#道岔尖轨密贴但电机空转,不能正常锁闭到位,由此判断是该道岔定位密贴压力过大或摩擦电流过小造成,于是郭中华使用手锤对不能锁闭的道岔尖轨进行助力敲打,随即该道岔正常锁闭到位,第二动3#道岔和末动1#道岔也正常转换到定位,1/3/5#道岔定位表示恢复正常,在准备对5#道岔进行调整检查时,由于此时集配站需向电厂发送列车,需使用1/3/5#道岔定位位置,便暂停检查列车发往电厂站后,经车站值班员同意后首先对5#道岔密贴压力进行检查,定、反位密贴压力适当,尖轨密贴良好,随后便对电机摩擦电流进行测试,发现反位摩擦电流
1.8A定位摩擦电流只有
1.5A,随即将定、反位摩擦电流调整至
2.4A,调整后经过反复试验道岔尖轨定、反位密贴良好,道岔锁闭正常,4mm试验不锁闭,经与车站值班员核对道岔定、反位表示正常后,于16:20分销记交付使用
二、故障原因分析
1、造成集配站1/3/5#道岔定位无表示故障的主要原因是该联动道岔的第一动5#道岔定位摩擦电流过小,使该道岔不能正常锁闭,自动开闭器动接点转换不到位,造成第二动3#道岔和末动1#道岔不能转换位置,使定位表示电路无法沟通
2、5#道岔定位摩擦电流过小的原因是集配站工区在四月份对道岔检修计表时摩擦电流调整不当造成,在气温升高摩擦电流下降较多时,不能满足道岔锁闭要求
三、责任与考核此次设备故障是工区维修人员在检修设备时调整不当造成的,依据《电务段2013年内部市场化考核办法》第四项工作质量第一条之规定,因工作质量问题造成设备故障的一次考核集配站工区5个问题
四、防范措施
1、要求客运站、集配站两工区利用班前会认真学习此次故障分析,并从中汲取此次故障经验,比照工区的设备进行举一反三,反复查找并及时调整,避免类似问题重复出现
2、工区加强对所辖设备的维修保养质量,针对每组道岔的电气参数调整要求,要严格按照《铁路信号维修规程》中规定的技术参数进行调整(ZD6系列电动转辙机,动作电流应小于
1.2A,故障电流为
2.3~
2.9A),工区要及时根据季节气温变化对所辖道岔检查调整摩擦电流,在保证道岔4mm不锁闭的情况下,在气温较高时,将摩擦电流调整至上限范围内,在气温降低时,将摩擦电流调整至下限范围内,确保检修后的设备能够在检修周期内正常运用
3、工区在检修各设备时,要严把检修质量关,严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度,作业完成后,工区主任做好设备检修质量回检验收工作
4、段和工区加强职工培训工作,尤其是设备维修、检查、调整方法的实操培训及各种故障案例的学习,从中汲取经验教训,从而达到提高职工的设备维修质量和提升故障处理的经验
5、段管理人员要经常深入班组,加强现场跟带班检查指导工作,加强现场维检修人员作业检查、指导工作,提高职工作业质量意识和维修经验工区做好维修作业计划执行、检修质量的检查、监督,严把维检修作业的质量回检验收关二〇一三年五月十四日第3章供电设备故障案例部分案例1工务段电表烧坏故障分析报告
一、设备故障概况介绍故障时间:2010年8月17日故障恢复时间2010年8月17日11:30地点机务段门卫东侧故障处理人张存来王腾飞故障现象工务段后院电源缺相处理经过高鹏于16日晚2100接到值班段长赵宝金说工务段材料库楼顶四个院内照明灯不亮,当时考虑道口夜间楼顶作业不安全,于次日早晨安排电工张存来、王腾飞去查找原因,经检查发现电源C相缺相,电工张存来经过逐步测量排查,发现于2010年8月16日工务段门卫房拆除电线路改造,安装于机务段门岗东侧的3*5
(20)的三相电度表烧坏,于是准备进行对电表进行更换,当时检修段电工郭凯敏说需要更换泵房总开关,让张存来对此供电线路进行停电,张存来问是否要点了,检修段电工说已经给机务段、检修段人员说过了,于是就对此供电线路进行了停电检修,于是电务段电工及检修段电工两家同时进行了停电检修,张存来1100把损坏的电表更换完毕同时联系检修段电工看是否作业完毕,通过联系作业完毕,并且检修段作业人员已经离开了作业现场,于是电务段电工与检修段电工共同去配电室送电,1130共电恢复正常使用
二、故障原因分析高鹏于1000接到张存来电话说昨天安装的电表烧坏,于是高鹏与李占伟从客运站及时赶到机务段进行原因分析,又一次对从机务段门口至工务段后院配电箱的电缆进行测试,测试结果(AB:100兆欧、BC:120兆欧、AC:100兆欧、AN100兆欧、BN100兆欧、CN100兆欧、A-地100兆欧B-地100兆欧C-地100兆欧N-地100兆欧,经过再次对电缆的测量其绝缘性能良好,于是又对电表缺相的C相负载进行统计分析,电表C相的负载不超过2KW,电表完全能满足负荷使用的要求,于是高鹏又拆除电表的铅封,打开电表进行分析,发现电表的接线端子良好,没有打火的痕迹,证明安装时接线螺丝紧固无接触不良打火现象,同时发现电表C相的电流线圈烧断,经过分析初步认定是以前C相负荷偏大,电表经过几年的运行线圈的绝缘柒老化,在工务段安装配电柜后才调整平衡,由于平时不动,绝缘层仍可以合格,平时不能破铅封检查,由于这次在施工拆移的过程中经过震动,线圈的绝缘损坏,而在安装好后通流的过中线圈短路,造成电表C相线圈烧坏
三、设备管理中存在的缺陷、预防及整改措施分析管理缺陷
1.在施工过程中对拆除的旧设备再次利用时检查的不够细致对拆除的旧电表没有对内部线圈良好情况进行检查测试
2.在故障处理更换电表前没有确认向调度要点情况,没有通知处调度,信息反馈存在缺陷
3.两单位同时作业时相互协调不够顺畅,保电意识不强预防及整改措施
1.通过此次事件,要吸取教训,今后对拆除的旧设备再次使用前进行全面的检查,并且对需要进行检测的设备进行测量效验对拆除的旧表再次使用前让供电公司进行效表
2.今后凡是牵涉到两个部门同时要点停电作业的,要分清主次,确定要点和消点单位,加强信息交流反馈
3.增强保电意识,对影响面较大,牵涉重点保电场所的,在确保安全完成作业情况下尽量考虑及时供电或采取其他保电措施
四、责任与考核
1、此次事件虽然不是人为故障,电工在施工作业中不怕炎热辛苦,但是作为施工负责人高鹏,在施工过程中考虑不够全面,对旧设备再用没有进行测量,出现质量缺陷,对高鹏做出扣除当月积分5分的处罚
2、此次故障纳入电工工区月度故障率的考核电务段2010年8月17日案例2欧亚道口西南角栏门开门不良故障的分析
1、事件经过2011年5月18日935分,电务段值班领导王保才接到调度通知“欧亚路道口西南角栏门能关闭不能打开”故障通知后,立即通知电工工区工长李占伟派人处理,李占伟接到通知后马上安排张存来和王华光准备处理,10:05分张存来和李福军从客运站出发,1020赶到欧亚道口,立即询问故障现象及联系登记要点,开始检查处理,打开栏门控制箱拔下干簧管电线路插头进行测量干簧管是否短路,测量结果正常,于是又恢复插上插头,让道口值班员陈岗和霍伟召进行试验,试验栏门动作一切正常后来就对西南角栏门的干簧管吸动磁铁进行检查,磁铁安装牢固,无杂物以及损坏的情况,只是观察在栏门走动时震动和晃动很大,到栏门关闭严后有时栏门稍微后退,磁铁固定架抖动10:40分检查完毕后销点登记
2、原因分析5月19日,段部门主任师刘传学带领电工张存来再次到现场检查,检查结果,栏门走动时震动、晃动很大,确实与反应情况相同,经过试验也没有出现故障因此判定关门停止和开门停止用干簧管相距太近,相距最近的距离只有10cm,在栏门走动过程中,由于栏门轨道不正或轨道上有杂物都会栏门运行左右摆动,使固定在栏门上磁铁经过时或停位后会造成关门或开门的干簧管错误吸起,使栏门停止后不启动的故障现象发生从4月份开始,电务段组织电工工区陆续对道口栏门干簧管电线路进行改造,目前已经改造完成城郊道口、机务段道口、宿县道口,欧亚道口、徐州道口、陈四楼道口栏门在做好维检修作业同时陆续安排整改
3、预防及整改措施
3.1按照“欧亚道口栏门干簧管及磁铁位置改移技术方案及安全措施”逐步对欧亚道口和徐州道口栏门干簧管电线路进行技术改造,具体计划编排时间为5月24日改造欧亚道口,5月31日改造徐州道口
3.2电工工区做好定检定修,加大对道口栏门栏木机设备的巡视检查力度,巡检修作业要系统化,对室外设备的检查巡视一定要到位
3.3加强职工培训力度,提升职工应急故障处理能力
3.4段各级管理人员经常深入现场做好跟班和带班及专盯工作,加大对栏门栏木机道口设备的专项检查,发现问题及时研究处理电务段二〇一一年五月十九日案例3青町站无塔供水交流接触器线圈烧损断线的故障分析
一、处理经过2011年7月27日晚21点20分电工长李占伟接孙志臣段长通知说“青町站供电有故障,了解情况,组织处理”,李占伟21点30分到达客运站,电话联系青町站韩光,询问设备情况有些屋子有电,有些屋子没有电李占伟初步判断是生活区供电缺相,让韩光观察无塔供水系统供电情况,并关闭无塔供水系统电源,避免烧坏电机设备然后与王腾飞、李福军2人去青町处理故障5分钟后得到青町站韩光回复“无塔供水系统配电箱上供电指示灯不亮”21点35分与安监科高鹏一同去青町,23点06分到达青町生活区,进入配电室经测量发现A相瓷保险下端无电,判断保险损坏,停电后进行更换瓷保险23点15分送电后经测量三相电压为AB:405VAC407VBC406V,三相电压正常李福军、王腾飞去青町站内查看设备运行状况,生活用电正常,而无塔供水系统不能正常运行,经测量后确认是供电控制CJ20-63型交流接触器线圈断线,由于夜间作业不安全和现场缺少材料,李占伟上报段长孙志臣暂时无法进行更换修复,孙志臣要求在7月28号材料到位后及时进行修复7月28日材料购买到位后,孙段长带领李占伟、张存来去青町站修复无塔供水故障,路上经过石弓工区带正在通信机械室搬迁工作的刘传学一同前去处理1005分到达青町站生活区,对保险损坏原因进行分析,三相电保险均为RTO-100型熔断器,当时测量三相电流为A相
8.6安,B相
16.8安,C相3安(正是用电高峰期),损坏更换的是B相熔断器,虽然三相电流不太平衡,但是最大相电流远远小于100安熔断保护值,对损坏的熔断器外观检查,发现熔断检查标识色点没有弹出,外观无异常现场分工孙段长和李占伟在生活区配电室负责停电,刘传学和张存来去青町站分析处理无塔供水供电问题,联系方式用对讲机呼唤应答,复述确认方式刘传学和张存来到达无塔供水控制箱现场后,对供电交流接触器观察发现线圈烧黑,供电断路器在断开状态,测量线圈电阻无穷大,判定CJ20-63型交流接触器烧坏,用兆欧表测量电机绝缘,单项对地均在70兆欧以上,证明电机线圈绝缘完好,于是向调度及车站值班员要点停电,通过准许后,按照停送电作业联系、检查、确认等作业程序,对无塔供水控制箱内电器板进行拆卸,更换损坏的交流接触器,拆卸时发现,交流接触器供电线圈和缺相保护器、压力表互锁接线存在问题,缺项保护器接线应该在交流接触器动接点前方,实际接入为动接点后方,交流接触器供电线应接在常开与压力表控制电路和缺相保护器互锁,实际接入没有形成互锁更换交流接触器后,将电路改正,通知李占伟送电验电确认后,通电对无塔供水试验正常,自动状态下,打满水后自动断电,放水试验到下线位置自动送电打水,打满后又自动停止反复试验完好故障处理全过程安检科高鹏在现场进行专盯跟踪
2、原因分析
2.1生活区配电柜内B相RTO-100型熔断器容量满足需要,初步认定损坏原因是使用时间长,熔断器内部质能退化,通电电流不断变化造成损坏(原烧损的RTO-100型熔断器是机务段配电柜换下来的,本次更换的新保险)
2.2无塔供水控制电路中,缺项保护器和交流接触器、压力表供电没有形成互锁,当缺相后缺相保护器断开而压力表到下线后给交流接触器供电,缺相保护又断开,交流接触器来回反复频繁快速跳动,造成交流接触器线圈烧坏
3、责任与考核电工工区对无塔供水控制电路检修复查不彻底,存在质量问题,经段领导研究决定,按照《2011年电务段内部市场化管理考核分配办法》有关条款进行考核
4、防范及整改措施
4.1电务段各个工区加强对RTO-100型系列等此保险熔断器的检查巡视,上报购买相应规格的熔断器,对各个场所的系列熔断器进行更换,建立更换台账,定期更换
4.2对青町站无塔供水控制箱进行更换改造,迁移到室内,防止下雨进水同时,电工工区在检修更换作业完成后,认真核对配线,加强回检和彻底试验,提高检修质量,确保设备安全运行
4.3电务段加强对无塔供水等控制电路知识实操培训,提高对控制电线路配线作业技能,实现配线作业规范化
4.4电务段管理人员加强跟班作业指导,组织对控制电路配线的专项检查,查出问题及时整改,杜绝类似问题再次发生电务段二〇一一年七月二十九日案例4新桥道口栏木机不动作故障处理分析
一、故障处理经过2011年7月6日13:46,处调度值班员韩全领打电话通知电务段值班领导刘传学,说“新桥道口栏木机不能落杆了,洗煤厂检修完送电后出现故障的,你们派人处理”,刘传学接到电话后,立即通知电工工区主任李占伟抓紧派人处理,并说明等车地点后,及时与办公室主任要车,去客运站取工具后,14:45李占伟和张存来赶到新桥道口开始询问情况,14:50开始要点检查处理故障,由于当时下大雨,不能到室外打开栏木机检修,在室内测量电压没有电,李占伟让新桥站值班员王双印联系新桥洗煤厂电工询问情况,新桥洗煤厂电工15分钟左右赶到现场,说“送电时电压较高达到450以上,现在可以了”,于是李占伟再次测量电压正常,就开始对栏木机送电试验,发现送电就跳闸,不能送电,于是就在室内用万用表测量栏木机绝缘情况,粗略判断为外部绝缘损坏刘传学与孙段、王段在陈四楼站设备安全检查,没有接到李占伟修复回报,就打电话询问情况,李占伟说“绝缘不好,不能送电,正在检查处理,雨很大不方便”,16:42分刘传学再次询问处理情况,李占伟说“雨太大,还没有处理好”,于是刘传学就请求段长去现场,到达现场后,组织对室外1号栏木机内元器件检查,发现外置变压器有烧裂现象,就打开控制盒检查控制板,发现控制板上变压器塑壳烧糊,压敏电阻烧裂,保险丝管断裂,又一次打开其它栏木机查看情况完全一样,将2号栏木机控制板拆除后看能不能想法修复,经测量,压敏电阻击穿短路,变压器初级线圈组织30欧左右,均已损坏,已不能修复,于是就向处调度、段长、值班处长汇报情况,等处有关科室到场鉴定
二、事情调查情况
1.运输科副科长赵宝金和安监科高鹏赶到现场后,对现场情况进行检查,情况如实,又赶到车站向值班员王双印了解情况“车站内今天没有停电,当时道口出现故障后,李占伟让询问新桥洗煤厂情况,洗煤厂就派一名电工去道口了”赵科长就打电话联系新桥洗煤厂,询问情况,据当时值班检修电工戴某说,他们检修的是洗煤仓北面小三楼配电室供电断路器更换,检修完送电时220V电压达到270-280V左右,对铁运处道口线路两次合闸送电
2.7月6日早上8:06分处调度员韩全领通知刘传学“今天新桥洗煤厂停电检修,两回路停电,现在已经停电,你们去人检查”,当时刘传学正在集配站参加通信工区班前会,及时电话通知客运站信号工区主任张松普派人前去检查,正好车务段马段长也要去新桥站,就商量集中乘车一起去,张松普说他们先到陈四楼检修,不能合车了,这时又接到韩全领电话“新桥站停电要在通勤车到达后开始,陈四楼洗煤厂也要停电检修”,8点半至9点连续3次通知停电时间变化,刘传学就及时通知张松普和电工工区主任李占伟“新桥和陈四楼洗煤厂都要停电检修,新桥停电在通勤车到达后,陈四楼停电在11点,派人去检查确认送电”,当时张松普在陈四楼检修,电工张存来带人在新桥站检修,到10点多新桥站没有停电,10点46分,调度通知宿县道口西南角栏门时走时停故障,刘传学及时通知李占伟派人处理,李占伟派张存来等又赶去宿县道口处理栏门故障,1115左右到达宿县道口,这时电务段安全检查组也沿铁路走到道口,已经查清故障原因,等电工到达后交代处理方法以及安全注意事项后,又去检查,电工11:30处理完毕,12点左右返回吃饭新桥站停电时间13点08分,送电时间13点40分;陈四楼停电时间12点00分,送电时间13点03分,具体停电时间和送电时间没有通知电务段
三、原因分析
1.新桥洗煤厂停电检修完毕后送电电压过高,造成道口用电设备过电压烧坏
2.洗煤厂停电检修时间反复变化,没有按照预定时间停送电,停电线路说明不详细,送电前后没有通知车站,造成防护配合困难的原因案例5城郊道口东南角栏门不动作故障分析
一、故障处理经过2011年6月15日21:30,工务段值班员打电话通知电务段值班领导孙志臣,说“城郊道口栏门故障,需要处理”,孙志臣接到电话后,一边向调度汇报并要车,一边通知电工工区主任李占伟安排人前去处理,李占伟安排白天在供电处学习的李福军、王华光在客运站准备材料等车,由于王华光家离较远、小孩小,李福军找集配站信号值班董俊一同前往处理故障21:45分到达城郊道口,询问道口值班员了解故障情况后,先单操东南角栏门不动作,测量交流接触器下方电压正常,然后去室外测量HZ-12接线盒电机供电电源无电压,随后返回值班室对线路进行检查,发现道口栏门控制板以及交流接触器与下方去HZ-12接线盒的电机电源电缆线不是按顺序上下一一对应,去东南角HZ-12接线盒的电源电缆线没有接入接线端子排,于是就将电源线接上,试验栏门动作良好22:25分城郊道口故障处理完毕,经值班员试验正常,交付使用22:30李福军向段值班孙志臣汇报故障已处理完毕,原因为东南角栏门电机供电电源线没有接
二、事情调查情况2011年6月14日下午,孙志臣、李占伟参加处运输科郑传福组织的城郊道口栏门改造恢复交底现场会,确定6月15-16日由施工单位、工务段、电务段、检修段联合进行道口栏门恢复改造,15日早孙志臣7:30到电工工区参加班前会,对改造道口提出了一些要求,然后带领王保才、刘传学、伏朝武进行隐患排查6月15日上午电工工区与检修段电焊工主要是改移焊接工作,没有牵涉道口栏门电线路作业电务段隐患排查组去城郊检查,10:30左右到城郊道口对电工工区人员又进行指导,对作业安全事项重点强调15:30分至18点,电工工区要点对西南,西北栏门恢复并对室外控制箱安装改造工作前,断开栏门电源控制断路器开关后,又把交流接触器下方接线排对应去室外HZ-12接线盒的电源线拆除,以确保安全施工,然后开始施工作业工作完毕后,张存来通知道口值班员李辉试验栏门,李辉试验后说“栏门一切正常”,张存来就收拾工具,材料做好消点工作(记录见图片)
三、原因分析
1.现场作业具体责任人张存来在拆除道口栏门控制操作台内电源线时,没有认真核对线路,对每组栏门供电控制交流接触器以及接线端子排去室外HZ-12接线盒的电机供电线路的位置未能做好标记,造成拆除西南角栏门电源线误拆除东南栏门电源线,恢复时未能恢复接入东南角栏门电源线,造成东南角栏门不能供电
2.工作完毕后,交付使用过程中未能做到现场联合彻底试验,没有认真跟踪观察栏门动作情况,只是由道口值班员李辉说“一切正常”就交付使用,签字消点
四、责任认定及处理结果
1.工作责任人张存来依据《安规》附件五特别严重违章
(四)电务部分第54条、严禁电务人员在检修行车设备时,不严格执行“三不动、三不离”安全制度和第58条、严禁工电联合作业而不进行联合调试,定为特别严重违章在安全月活动期间加倍处罚,临时工按30%进行处罚,对张存来罚款800元*30%=240元,工资连续一年降一岗处理
2.依据《安规》站段、科室管理缺失条款四-15和第四章处罚第十五条规定,对包保段长孙志臣罚款200元、副段长刘须堂、冯晨、王保才各罚款160元,包保技术员刘传学罚款100元,责任工区主任李占伟160元
3.根据“2011年电务段内部市场化管理考核分配办法”
四、
5、因工作质量问题造成的影响,一次扣电工工区20分
五、防范措施
1.电工工区认真组织对此次事件的分析,吸取事件教训,查找作业中的违章行为,举一反三,加大管理考核,达到人人重安全,人人保安全的安全工作意识严格执行“三不动、三不离”安全制度和“五步作业法”,做好作业前后的安全检查确认,杜绝不安全行为发生
2.电务段对工电联合作业等施工改造工作,加强领导带班跟班,确保作业现场必须有一名领导跟班,确保现场管理落实到位
3.电务段施工改造、维检修作业必须执行“手指口述“作业法,班组长和段管理人员加强对作业人员“手指口述”执行情况的检查,对作业中手指口述执行不到位的严格考核,确保作业过程中的自控、互控到位
4.电务段进一步加强对作业流程的梳理编制,达到每项作业都有作业流程,管理人员加强对作业流程执行情况的检查指导,确保维检修作业人员正确执行作业流程二0一一年六月十六日案例6关于客运站二回路相序错相和一回路高压缺相故障的分析通报
一、事情经过2011年3月9日下午,电工工区张存来接到冯段通知供电处3月10日上午要对一回路进行停电检修,要求电工工区人员配合停掉一回路刀闸,防止用二回路时反送电,2011年3月10日上午8:40分左右,张存来在客运站配电室用万用表量二回路电压正常,同时停掉一回路切换到二回路供电上午9:10分张存来接到孙段长电话欧亚道口遥控器失灵,电机反转经分析判断是供电处检修时造成二回路A相与C相反接,造成电机反转,因电工工区其他人员去青町站及生活区检修设备,9:20分在信号人员监护下,张存来在配电室对欧亚道口三相电源线进行调相,9:30分欧亚道口栏门电机恢复正常运行下午15:40分左右一回路恢复供电,切换到一回路,并对欧亚道口三相电源进行再次调相,经询问欧亚道口栏门实验正常2011年3月11日凌晨3:19分李占伟接到电务段值班人员伏朝武电话说“客运站站台灯和运转室照明灯不亮”,李占伟立即通知王腾飞去客运站,3:36分李占伟、王腾飞赶到客运站,经检查发现客运站站台灯和运转室内照明不亮但是其室内插座有电,李占伟、王腾飞到配电室经测量一回路B相没有电,李占伟把电源转换到二回路电源供电后站台灯、行车室照明正常,经询问欧亚道口值班人员说:“照明正常”,试验栏门时又发现栏门电机反转,然后在配电室进行了调相,调相后询问道口值班人员栏门运行正常随后开始检查一回路电源,李占伟、王腾飞查看变压器看发现变压器噪音大、可能是高压缺相,李占伟和王腾飞到客运站站台南边查看高压跌落保险,发现C相接触不良,用高压零克棒进行恢复,返回到配电室后测量一回路三相电源电压正常,然后切换到一回路进行供电,同时再次调整去欧亚道口电缆相序,经询问欧亚道口值班人员,栏门运行正常,一回路供电恢复正常时间4:00
二、原因分析
1、客运站二回路相序错误故障的直接原因是因供电处设备检修造成三相电源相序接反,导致欧亚道口栏门电机反转故障
2、一回路电源缺相是供电处对一回路停电检修时,由于高压停电,客运站高压跌落保险C相出现松动供电处高压恢复后,客运站高压跌落保险C相出现接触不良,致使夜间一回路高压出现缺相经调查
1、2011年3月9日客运站配电室
一、二回路低压出现相序不同相,当供电处对开源线(客运站一回路)进行停电检修,客运站电源自动切换到二回路供电,客运站二回路供电时发现欧亚道口电机出现反转,经询问供电处相关人员,2010年年末的时候供电处对百花变配电室进行了配电柜更新,而百花变配电室的配电柜,更换完后没有进行相序校正,造成客运站二回路电源与一回路电源相序不匹配(2011年3月15日电务段电工工区已从一回路变压器二次测进行调整,将
一、二回路的相序调整为同相运行)
2、2011年3月11日凌晨3:19分客运站200KVA变压器出现缺相,2011年3月11日凌晨400分电务段电工工区工长李占伟经检查发现客运站高压跌落保险C相有松动现象,但是跌落保险管没有脱落,李占伟对此相从新合闸后供电恢复正常由于晚上看不清楚,没有查出此相松脱的原因,于是3月12日对此高压跌落保险进行查看发现,C相夹板出现电弧烧伤痕迹,由此可以判定此次缺相的主要原因是由于C相出现接触不良造成高压跌落保险夹板电弧损伤,从而使客运站一回路高压出现缺相此相高压跌落保险的更换电务段正在与运输科协商,运输科已经向供电处递交停电申请,停电申请批复后立即进行更换
3、经事后调查2011年3月11日供电处在维修开源线高压时,对我处客运站一回路高压跌落保险进行了操作,在操作客运站跌落保险时没有操作到位,造成C相出现接触不良,致使客运站高压跌落保险夹板电弧损伤
三、预防措施
1、运输科制定出高压分断装置(高压跌落保险、机务段高压真空断路器、集配站高压操作柜)巡视制度及定期保养检修标准;制定出高压线路视制度及定期保养检修标准;制定出变压器巡视制度及定期保养检修标准
2、对高压设备的维修和操作,必须是具备高压操作资质人员可以对高压设备进行维修和操作
3、供电处进行设备停电检修,恢复供电后,电务段电工工区加强对供电情况进行检查复核,通过对相应设备的试验并询问设备使用人员设备运用状态,确认相序正确,电压正常,方可恢复正常使用
4、电务段电工工区坚持做好对变压器、配电室的定期巡检,检查确认各仪表指示正常,变配电设备无异状,同时做好巡检修记录
5、电务段加强对供电检修人员停送电制度集突发故障应急处理演练培训教育,确保各项安全措施执行到位,发生突发事件后能够冷静应对、正确处理,不断提升人员安全意识、技能水平及应急处理能力
6、运输科与供电处联系沟通,使其加强施工后的相序校验工作,确保我处供电正常
7、对于个别地点出现的无计划停电,现场设备的使用人员,要加强对供电恢复后设备运行状态的检查和试验工作,发现问题及时与调度人员联系
8、运输科加强计划停电管理工作,对于各场点出现的计划停电,运输科要明确通知到相关单位做好停送电前后的设备检查和试验,同时做好跟踪落实的管理工作二0一一年三月二十九日案例7芒山道口西南角栏木机故障分析
1、事件经过2011年3月7日1304分,电务段值班领导王保才接到调度值班员韩全领通知“芒山道口栏木机西南角栏杆不能关故障”后,立即通知电工李占伟组织处理,李占伟带领电工人员14:00分到达即开始要点检查,通过检查发现西南角栏木机电机发热,怀疑是电机损坏,就及时反馈王保才段长,电务段向处办公室要车准备技术人员去现场确认分析,后来通过停电冷却一会后,送电检查测量试验,限位开关不断开,当时进行了拆卸检查,15:05分段值班领导王保才和刘传学赶到现场,通过仔细检查发现,当栏杆升起到位后,电机仍然在转动,造成的电机过热现象,栏杆升起和下落限位微动开关*****到位后不能受压断开,通过试验,限位开关行程过大,当栏杆传动轴凸轮转到位后,压到限位开关而开关行程不能到位断开通过反复调整将限位开关固定位提升后故障修复,16:00分交付使用
2、原因分析通过现场试验、分析、研究,造成故障的主要原因是栏杆升起和下落限位微动开关*****断开行程过大造成的,属于设备长期运行自然磨损后性能指标下降,超过原设定受压断开行程
3、预防措施
1.认真检查其他道口栏木机的限位开关情况,通过压动试验开关行程是否符合要求,对不符合要求的统一提报材料计划进行更换
2.电务段结合运输科专业工程师查阅微动开关资料,指定定期更换检修周期,纳入道口设备检修标准
3.电工工区加强日常巡视保养检查,将栏木机限位器检查纳入到巡检修作业中
4.电务段加强栏木机日常检查管理,查找有无类似问题存在,针对不同型号的栏木机、栏门进行研究分析,将易损易坏元件列入重点检查
5.对芒山道口和新桥道口存在缺陷的栏木机进行大修二〇一一年三月七日案例8陈四楼道口北侧栏门故障的分析
1、事件经过2011年3月6日725分,李占伟接到孙段通知陈四楼站道口北侧栏门故障,李占伟接到通知后马上联系张存来到客运站准备工具材料,7:35分冯段、李占伟及张存来从客运站出发,805赶到陈四楼站道口,由于道口正在准备接车,没有进行故障排查,只是询问故障现象及联系登记要点,经询问道口值班员张永清,确认栏门不动作,报警指示灯不亮8:40分开始故障查找,9:00点经现场用万用表反复测量发现,确认电机侧吊挂电缆零线不通,为了不影响栏门正常开、关,将栏门报警灯火线拆除用于栏门零线,于920分临时恢复栏门使用然后李占伟同司机王强回客运站取电缆,并于1225分将吊挂电缆更换完成,经反复试验良好后交付使用
2、原因分析经检查拆除的零线断电缆,电缆橡胶皮外表面良好,没有出现龟裂、折断现象经现场分析造成零线断的主要原因一是栏门在经常走动时由于电缆是吊挂的,栏门每次动作时会受到轻微拉力,长时间使用造成电缆内部芯线断,该电缆已使用10个月;二是电缆本身质量不好
3、预防措施
3.1加强对各道口栏门电缆的巡视力度,检查电缆有无破损及龟裂现象,发现有问题及时更换
3.2对各道口栏门电缆建立更换台账,摸索栏门吊挂电缆故障特点,探讨电缆定期更换周期,最大限度减少道口栏门故障的发生
3.3加强职工培训力度,提升职工应急故障处理能力
3.4芯线断的电缆型号为橡胶电缆3*
2.5+1*
1.5mm2四芯电缆中最细的
1.5mm2零线断了,今后再更换吊挂电缆时将采用4*
2.5mm2电缆,防止电缆粗细不均造成最细的先断现象发生
3.5供应科再采购电缆时,要做到货比三家,选择质量最好的产品二〇一一年三月六日案例9马楼道口东侧栏杆不能落杆的故障分析
一、事情经过2012年3月19日620分集配站工区值班侯冠东接到马楼道口值班员电话,东侧栏杆只能升不能落随即通知段值班领导刘须堂和李福军段值班领导向调度汇报和联系要车8点30分李福军从集配站乘车去马楼道口处理故障9点10分到达马楼道口并登记要点,首先进行室内栏木机控制箱检查测量电源电压正常(227V)、各配线正常、控制栏木机交流接触器吸合正常;确认设备故障在室外,查看栏木机配线正确无松动、无烧损现象,然后进行栏木机电源检查,发现电源不通,经检查发现栏木机保险(
3.15A)熔断,更换保险(10A)后,进行栏木机升降试验正常,9点55分向处调度、电务段领导报告马楼道口栏木机故障处理完毕,10点00分进行消点并交付使用
二、原因分析由于栏木机原配保险管为250V\
3.15A,栏木机电机功率为
0.55KW,单速电机瞬间启动电流能到达电机正常运转时的3-5倍(应配置5-10A保险),栏木机电机顺时启动电流大而栏木机保险小,所以造成栏木机保险管熔断
三、预防措施
1、经咨询厂家在配置栏木机保险管时,有的配5A保险,有的配
3.15A保险,建议最好配置5A的保险,这样工作更稳定可靠
2、5A保险管到位后(材料已上报),统一进行更换,并建立更换台账,保险管更换周期为1年
3、要求维修工区在3月底前落实道口栏杆(栏门)、发电机、无塔供水设备承包责任人,建立设备承包台账,掌握摸清设备型号、原理、性能、状况及特点,做好备品备件的材料准备工作及巡视检修工作,保证设备正常运转,减少设备故障的发生
4、分管段领导和技术人员加强跟班和带班工作,做好道口栏杆(栏门)、发电机、无塔供水设备巡视检修的专盯及现场指导工作
5、段将加强对维检修人员的技能培训,提高维检修人员业务技能水平和故障应急处理能力,提高设备维检修质量二〇一二年三月二十日案例10关于宿县道口启动栏门时生产信息上报不及时的事件分析暨路灯瞬间熄灭的故障分析
一、事件经过2012年5月5日20点40分,宿县道口接车启动栏门时四个路灯全部熄灭此时处领导现场正在检查指导,发现后询问道口值班员,路灯全部熄灭汇报了没有,道口值班员说未回报,道口值班员说“四个路灯换过灯泡以后,有时在启动栏门时就出现路灯瞬时熄灭现象,但是不全部熄灭,大部分是北面两个路灯同时熄灭,过30秒左右又自动点亮,今天最严重4个路灯瞬间全部熄灭”随即处值班领导汇报处调度,处调度及时通知电务段值班领导刘须堂值班领导刘须堂接到此故障信息后,随即联系了冯晨、高鹏、侯冠东、李维去宿县道口此故障进行处理,21:30人员到达现场后进行了试验、检查,通过试验启动栏门时四个路灯全部熄灭经现场试验测量瞬间启动栏门时路灯电压降至180V—190V左右造成路灯在启动栏门时瞬时熄灭高鹏随即把供电线路切换到沱侯线货场电源,经过试验启动栏门时路灯没有熄灭现象,及时向处调度汇报处理情况随后冯晨、高鹏又去城郊道口、欧亚道口进行了检查试验其路灯的使用情况,通过检查试验使用良好5月6日上午9:00-12:50分冯晨、刘飞、王腾飞对集配站配电室至宿县道口电缆线路对地绝缘进行测试,4线测试阻值均在3兆欧左右,与去年和上次测试结果基本一致,电缆线路没有问题(有架空明线路的对地绝缘基本都在3兆欧左右)5月6日通过回放宿县道口4月29日、5月1日、5月2日、5月3日、5月4日、5月5日的道口接车监控录像,在接车过程中均出现过路灯熄灭现象,只有5月2日道口值班员李超将此故障现象汇报给道口值班调度,其他人员均未进行汇报,但是道口值班调度冯金凯接到信息后,经询问道口值班员,路灯瞬时熄灭后又自动点亮,认为未形成故障,处调度和值班领导汇报,记录也未填写
二、故障原因分析
1、从本次事件中暴露出两问题,一是道口值班员对生产过程中出现问题重视程度不够,信息上报不及时,以为熄灭后又自动点亮,认为不是问题,道口值班调度人员也认为不是问题,造成信息漏报,致使维修工区对此事延时处理二是电务段管理人员在生产信息汇报、处理方面指导不到位,在工区和道口调度值班人员转接过程中,没有安排指导到位,致使出现信息不上报的事件发生
2、造成路灯在启动栏门时瞬时熄灭主要原因是低压供电线路长,线损大,电压低,现场试验测量瞬间启动栏门时路灯电压降至180V—190V左右次要原因是新更换的250W高压钠灯灯泡功率因数低,损耗大
三、处理决定依据《铁运处安全生产奖罚规则》附件7站段、科室管理缺失条款第一项中第1条,属于站段管理缺失;根据《铁运处安全生产奖罚规则》,附件6班组管理缺失条款第19条,属于班组班组管理缺失根据《铁运处安全生产奖罚规则》第十七条第
(二)及第
(一)款规定分别对电务段长庄继业罚款200元;电务段副段长刘须堂、冯晨分别罚款160元;电务段技术员高鹏罚款100元;电务段道口工区工区主任豆兴群罚款150元,临时工按30%进行处罚,罚款45元;电务段道口工区副主任孙坤山、冯金凯分别罚款100元,临时工按30%进行处罚,分别罚款30元
四、整改措施
1、电务段将认真吸取此次事件教训,提高认识,转变工作思路和方法,加强跟带班的指导工作,做到工作之中无小事,切实将各项规章制度落实到位
2、做到生产设备故障汇报及时准确,按照程序报告调度,避免现场生产信息流失,影响运输生产安全
3、站段值班领导要及时收集掌握现场生产信息行车设备故障影响使用时,要到现场跟班,专盯跟踪故障处理情况,处理完毕后及时向处调度汇报
4、对宿县道口路灯增加电容进行补偿,提高其功率因数,避免启动栏门时造成路灯瞬时熄灭现象,通过在宿县道口试验成熟后,在其它使用钠灯照明的场所进行推广应用 目前材料已上报供应科,材料到位后及时组织实施,宿县道口将继续使用货场二回路进行供电二〇一二年五月七日第5章其他案例部分案例16月15日城郊道口栏门故障调查报告
一、事情经过2011年6月15日电务段在城郊道口对室外控制箱改移和栏门恢复等工作,17点30分电务段在确认栏门线缆的情况下,要求道口值班员李辉对栏门进行试验,李辉用遥控器进行试验后汇报正常,此时电务段职工坐在室内地上、操纵台处准备接线,同时电务段交代室外控制箱不能使用,明天再接线,使用遥控器操作17点53消点,18点左右离开道口18点50分左右道口工交接班时,接班人杨乾坤在试验栏门时只观察了东北角的栏门使用正常,而没有发现东南角栏门不运行,并确认栏门正常20点25分城郊站值班员曹敏超(431次095机车)第一遍通知后及时出务试验栏门,才发现东南角栏门不运行,便及时打开离合器,推门接车,接车完毕20点55分汇报段调度鞠学恭,鞠学恭接到电话后未及时汇报段值班领导和处调度,直接通知电务段进行维修,电务段确认东南角电机线没有连接,22点25分维修完毕试验正常
二、原因分析
1、道口值班员李辉在电务段要求试验栏门时没有站在规定的地点进行试验,同时试验栏门时防护学员王华鹏没有到达副道口房接车地点进行防护,试验栏门不认真,臆测判断栏门运用正常,致使没有及时发现东南角栏门不动作
2、道口值班员杨乾坤在交接班时,没有按照规定到达接车地点,防护学员郭威庆没有到达副道口房接车地点进行防护试验栏门,试验栏门简单、随意、不认真,从而误判断东南角栏门动作,运用正常,草率交接完毕,导致在一遍通知试验栏门时才发现东南角栏门不动作,然后采取人工推栏门接车
3、调度员鞠学恭在接到道口值班员杨乾坤汇报后,没有将信息及时汇报处调度和值班段领导,私自通知电务段进行维修,造成信息堵塞、截留
三、存在问题
1、道口值班员没有严格认真执行交接班制度,试验设备时不认真,导致事情发生
2、段调度员在值班期间没有严格执行安全信息汇报制度,将信息截留,导致信息汇报不畅通,问题隐瞒
3、通过以上问题说明工务段在对调度员和道口值班员日常管理上存在不到位的现象,管理上存在漏洞,忽视安全信息的汇报,导致信息传递不畅、截留同时对道口工的交接班、设备检查、试验不够重视,致使不能引起道口工的重视,所以出现交接班草率、应付的思想
四、责任认定及处理结果
1、道口值班员李辉、杨乾坤交接班时对道口栏门检查试验不彻底,违反《铁运处安全生产奖罚规则》附件三第48条规定,按一般违章处理,安全月活动期间加倍处罚,临时工按30%进行处罚,对李辉罚款200元,杨乾坤罚款60元
2、段调度员鞠学恭私自截留生产信息,违反《铁运处安全生产奖罚规则》附件三第5条规定,按一般违纪处理,安全月活动期间加倍处罚,罚款200元
3、根据《铁运处安全生产奖罚规则》第四章第十五条规定,对工务段段长张磊、包保副段长王玉国各罚款200元、副段长李永泉、夏飞各罚款160元
五、防范措施
1、段管理人员每天组织两个人,全天深入各岗点(包括手指口述、岗位描述、作业标准执行、劳动纪律、交接班和班前会召开情况、人员出勤、工时利用防暑措施执行、跟班带班、质量回检等作业环节)进行全天检查,特别对重点岗位、重点人员、重点作业环节、重点时段进行专盯检查,对查出的问题将严格按照《安规》及《段内部市场化考核办法》进行严格考核兑现
2、以王玉国为组长的录像回放组每周不少于三次的集中回放(人员包括段管理人员、道口工长)
3、坚持事事分析制度,无论处段两级查处的隐患、违章、管理缺失等问题,集中相关人员采取一事一分析,真正揭开问题背后存在隐蔽问题,让大家举一反三,杜绝类似问题的重复出现
4、道口值班员在交接班时,接班人员和交班人员共同对栏门等设备进行试验,由接班的主值班员负责操作遥控器和控制箱试验栏门,要站在接车地点,助理值班员要站在副道口房接车地点,做好公路防护同时共同观察栏门运行情况,栏门要做到全部关闭和打开试验,做到全面、彻底
5、加强对道口人员、段调度的安全教育和手指口述的执行,在试验设备和工作过程中严格按照手指口述作业,加强对手指口述的检查和指导,规范统一最终达标
6、包保领导、工区工长要经常深入道口,参加班前会和交接班会议,强化道口工交接班过程的监督和检查,提高交接班质量
7、值班段领导每天要全面掌握生产信息,加强对调度员生产信息的询问,保证信息畅通
8、加强道口人员标准化作业的安全教育和培训,认真组织道口人员学习道口工十项作业程序具体标准,提高道口值班员标准化作业意识,段管理人员应多下现场,进行检查指导
9、要迅速将此事传达到各工区所有人员,提高所有人员对设备的检查和交接班、班前会、班务会的重视,及时发现问题及时汇报处理,确保道口行车安全
10、工务段要深刻从管理上查找不足,要改变安全检查和隐患排查方式,充分利用录像回放,设置故障的方法提高职工问题检查和处理能力二〇一一年六月十六日案例2关于宿县道口栏门掉道的事件分析
一、事情经过2010年12月30日12:05分,宿县道口在接发235次列车时,关闭栏门过程中,栏门运行一半时,西北角栏门第一节栏门第二对轮对突然脱落,致使栏门无法关闭,此时道口值班员李东伟、李辉采取先防护后处理的原则,及时将列车栏停,然后用防护绳进行防护,确保了列车安全通过然后及时通知段值班室安排机修人员前往,于12:35分处理完毕,道口栏门恢复正常运行
二、原因分析栏门小轨道高低方向不良,由于冬季天气寒冷,小轨道接头处轨缝偏大,当栏门第一节与第二节接头处运行至高低方向不良和小轨道接头处,震荡导致第一节栏门第二对轮对掉道
三、处理决定
1、针对此种情况机修人员在10月份也进行过反映,段领导没有引起足够重视,得知宿县道口近期要进行施工改造,故拖延处理对段领导张磊纳入12月份考核,根据《工务段内部市场化分配办法》中对职工提出的问题没能及时解决的规定扣罚当月积分10分
四、防范措施
1、宿县道口改造纳入2011年1月份计划,将栏门小轨道更换成G43钢轨
2、要求维检修人员举一反三加强其他道口的检查和维修,必要时及时更换二0一0年十二月三十一日案例3关于“
10.28”青町站树叶着火引燃枕木事件的调查处理报告
一、事件概况及调查情况10月28日17点16分,青町站站台西侧存放木枕区域发生木枕着火,17点20分,青町站职工发现后立即组织灭火,17点24分将火扑灭事情发生后,青町站值班技术员李庆凯向处调度室进行汇报,经处调查组现场确认,本次失火共造成岔枕烧损16根,损坏
1.28立方,直接经济损失3752元10月29日经保卫科、监察科现场勘查,失火原因为枕木附近树叶杂草起火引燃,据现场人员反映当时站场没有发现外来人员,排除了人为故意放火的情况从现场失火情况分析,认定为没有掐灭的烟头点燃树叶从而引燃木枕,据此判定该起火灾系青町站职工上厕所时乱扔烟头所致通过调查,现场无目击证人,又无其他有力证据,凭我处目前技术能力有限,取证困难,无法确认具体人员
二、原因分析及责任认定
1、青町站职工安全防火意识差,随手乱扔烟头,致使烟头引燃树叶杂草;青町站没能按照卫生防火制度要求及时清理树叶杂草,埋下火灾隐患青町站对该起事件负主要责任
2、保卫科作为处治安消防的职能部门,青町警组当班班长陶金,没能认真履行治安消防职责,现场消防检查管理不到位,致使火灾隐患没能有效得以治理和消除;专职消防员刘亚,治安消防检查不彻底、不细致,检查流于形式,没能及时发现火灾隐患保卫科对该起事件负次要责任
3、工务段作为木枕使用部门,对领用物资负保管职责,对物资存放安全负有责任,对该起事件负一定责任
4、供应科作为处物资管理职能部门,对站段领用物资保管负监督指导职责,对该起事件负一定责任
三、处理意见
1、青町站日常管理不到位,对职工冬季防火安全教育落实不到位,青町站作为现场管理第一责任单位,对本次事件负主要责任,按照《安规》第三章第十五条第三款之规定和百日安全活动期间从重处理之规定,对青町站站长王继森罚款600元,副站长庄继业罚款480元,消防员李庆凯罚款300元
2、青町警组带班班长陶金,没能严格履行岗位职责,没能及时发现消除所管辖范围内的火灾隐患,按照《安规》第三章第十五条第二款之规定和百日安全活动期间从重处理之规定,罚款带班班长陶金120元(临时工按照30%处罚)
3、保卫科专职消防员刘亚消防检查不够认真细致,没能及时检查发现和消除火灾隐患,按照《安规》第三章第十五条第四款之规定,罚款专职消防员刘亚500元
4、鉴于保卫科科长已调出铁运处,分管副处长杨彦君承担其治安保卫职责,消防安全工作管理不力,对该起事件负有一定的领导责任,按照《安规》第三章第十五条第四款之规定,罚款分管副处长杨彦君400元
5、供应科对废旧木枕回收不及时,并对现场存放的木枕检查监管不到位,未能及时发现火灾隐患,按照《安规》第三章第十五条第三款之规定,对供应科科长赵法宝罚款300元,对供应科副科长王玉国罚款240元
6、工务段对青町工区的废旧木枕回收不及时,对现场存放的木枕检查监管不到位,按照《安规》第三章第十五条第三款之规定,对工务段段长张磊罚款300元,对工务段包保副段长李永泉罚款300元,对工务段副段长郑伟罚款240元
7、工务段青町工区对现场存放的木枕检查不到位,未能及时发现火灾隐患,按照《安规》第三章第十五条第二款之规定,对工区工长刘普武罚款200元,对工区副工长张中卫罚款160元
四、防范措施此次事件虽没造成较大财产和经济损失,但“水火无情”的严重性和“防火胜于救灾”的重要性应引起我处全体干部员工的高度重视为避免火灾事故的发生,特制定防范措施如下
1、各单位要立即开展落叶杂草的清理工作各单位立即行动,全面、彻底清除落叶杂草重点防火区域要做到日清理制
2、各单位必须加强消防知识的教育工作各单位做好防火安全知识教育,提高职工防火责任意识各单位要将消防知识作为安全常规性教育,要作为安全教育的重要组成部分
3、各单位必须履行安全消防责任制各单位必须严格按照责任区域划分加强火灾隐患的查防力度,及时清理易燃物,对各场点垃圾必须做到日清理制
4、各单位必须加强烟火管理第一在禁火区域、公共场所、室外工作生活场点严禁吸烟第二办公吸烟场点,必须设置有烟灰缸,严禁烟头乱扔、烟灰乱弹、下班前半小时内严禁吸烟,离开时必须确保烟头彻底灭掉第三严禁卧床、坐在床上吸烟第四动火、焚烧垃圾、炉渣灰清理时,必须有人值守,火源彻底消除后方可离开,避免死灰复燃
5、各单位必须加强易燃物的管理责任单位按照规定做好易燃物的存放,不得乱存乱放,严禁在设备、树木下和电缆电线附近以及离火源较近的地方存放,存放易燃物存放点必须设置禁火标志车务段要加强通勤客车管理,演讲易燃物品上车
6、各单位必须加强用电管理严禁使用违禁电器,私拉乱扯电线,下班时必须关闭全部电源对用电设备、供配电线、缆、刀闸、开关、触头做好满负荷运行时的温度测试,并做好记录
7、保卫科必须加强消防管理,提高我处消防管理水平保卫科必须提高认识,认真履行消防管理职责,加强对各单位的指导保卫科划分清各警组治安消防范围,明确治安消防责任,加强治安消防知识培训学习,建立治安消防日巡逻汇报制度二〇一〇年十月三十一日在牵出过程中,48DG区段出现的丢车现象,此时D58信号关闭,区段显示一下白光带,随后显示红光带,说明进路没有解锁现使用的备用模版故障的模版。