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铁路__基础知识问答一.铁路基本知识1.什么是铁路?答铁路是一种现代化的运输工具它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式从运输设备方面来说,它有相应的线路(桥梁和__)、机车、车辆、车站、供电和通信__设备等组成铁路是一个现代化的运输企业它是由许多不同工种和部门组成,又有一整套管理体制的物质生产部门铁路有完善的__列车运行的__措施,按运行图__列车在铁路线路上运行2.什么是铁路线路?答铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它是由路基、桥隧建筑物(桥梁、涵洞、__等)和轨道(主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等)组成的一个整体工程结构后者叫做上部建筑,前者叫做下部建筑3.什么是铁路轨道距离?答轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离,简称轨距这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量国际铁路有三种轨距,即宽轨轨距1524毫米;标准轨距1435毫米;窄轨轨距1000毫米我国铁路使用的轨距标准(又称准轨)为1435毫米,容许误差为加6减2毫米但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨4.铁路线路分为几种?答;铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线,并在该线内未设有车站特别用途线是指安全线和避难线5.钢轨分几类?什么叫重型纲轨?答钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的每米重60公斤及其以上的称为重型,50公斤的为次重型,43公斤的为中型,38公斤的为轻型钢轨越重越能承受更大的冲击力,所以,行车速度越高,列车重量越大,越要求使用重型钢轨每一根钢轨的长度,旧标准是
12.5米,新标准是25米将许多标准长度的钢轨焊接起来,即为长钢轨,亦称无缝线路无缝线路一般为1000~2000米左右由于线路大大减少了轨缝,节约了钢材,降低了成本;更主要的是使列车对线路冲击大大减少,行车速度可显著提高,列车运行平稳,也延长了线路、__设备和机车车辆的使用寿命6.什么是警冲标?其位置如何确定?答在两条线路会合处,为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间股道间距不足4米时,应设在两线路中心线最大间距的起点处在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标,与线路中心的距离,应按限界的加宽增加靠准许停车线路的一方称为内方,靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方7.什么是车站?车站分为几种?答车站是有配线,并__列车接发、会让和客货运业务的地方车站按技术作业划分,分为编组站、区段站和中间站(包括会让站、越行站)三种按业务性质划分,为货运站、客运站和客货运站三种按车站它所担负的任务和在国家__、经济中的地位共分为六个等级,即特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站8.什么是站界标?站界标位置如何确定?答站界标是车站与相临区间的分界标志在单线区段和复线双方向运行区段,车站以两头进站__机中心线为界;在复线单方向运行区段,出站口以专设的标志来划分站界标设在列车运行方向左侧,最外方出站道岔外不少于50米处(出站道岔为顺向时,由尖轨算起对向时由警冲标算起),或邻线进站相对处9.什么是单机、钩车、车列、车组、车底和列车?列车分为几种?答只有一台机车叫单机;在解体调车作业中,溜放的单个车辆和车组叫钩车;几个去向相同的车辆连挂在一起,叫做车组;编组好的货车连挂成列,交做车列;客车的编组成列不叫车列而叫车底车列或车底挂上机车,并具备应有的列车标志(头灯和尾灯)和列车乘务组时,称为列车单机、动车及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车__列车按运输性质、用途分类和等级顺序如下旅客列车-混合列车-军运列车-货物列车-路用列车但开往事故现场救援、抢修、抢救的列车优先__特殊指定的列车等级,应在指定时确定10.机车、车辆是如何分类的?答机车是铁路运输的基本动力它主要是用作牵引客货列车和车站上的调车从运用上看,机车有客运机车、货运机车和调车机车三种按照机车原动力来分,有蒸气机车、内燃机车和电力机车三种车辆是铁路运输旅客和货物的工具按车辆担当的任务的需要,分为客车和货车两大类按照旅客旅行需要的不同要求,客车又有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和邮政车等货车可分为棚车、敞车、平车、沙石车、罐车、保温车和特种车等随着列车速度的日益提高,更为先进的自带动力客车动车组也越来越多的装备到铁路客运系统中来这种机车和客车合为一体的结构,打破了机车、车辆的传统分类方法二.铁路__和__机1.什么是铁路__它在铁路运输中的作用是什么答铁路__是向有关行车人员发出的指示列车运行及调车工作命令的号志包括为发出这些命令所使用的各种__机、__表示器以及各种联锁、闭塞设备在铁路运输设备中,__设备是重要的技术设备之一,它在保障行车安全,提高运输效率和改善行车工作人员劳动强度等方面发挥着十分重要的作用2.铁路__分为几种?视觉__的颜色各代表什么意义?答铁路__分为视觉__和听觉__两种视觉__又可分为昼间__,夜间__及昼夜通用__臂板__机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁路__;公里标、曲线标、局界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等__标志属昼夜通用__;色灯__机亦属于昼夜通用__铁路视觉__的基本颜色有三种红色表示要求停车;黄色表示要求注意或减低速度;绿色代表要求按正常速度运行其它常用的颜色还有白色,表示调车时允许越过调车__机,复示__机显示白色灯光时代表其主体__机已开放;蓝色表示调车时不能越过调车__机;道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔开通直股、黄色灯光表示道岔开通曲股铁路__按__方式可分为固定__、____和手__三种,我们在这里只讨论固定__中的铁路__机3.铁路__是如何分类的?对__显示有哪基本技术要求?答铁路__机按类型分为色灯__机、臂板__机和机车__机铁路__按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导__铁路__是指示列车和调车运行条件的命令,因此对__显示必须达到以下基本技术要求
(1)__显示应力求间单明了,使行车人员易于确认
(2)要有适当的显示数目来反映不同的运行条件,以确保行车的安全和快速运行
(3)__应有足够的显示距离,以便于行车人员准确和及时的辨认__,使司机有把握的驾驶车列
(4)__显示设备应构造简单、坚固、经济、动作灵活、便于操纵和控制
(5)__设备应苻符合“故障-安全”原则,当__设备发生故障时,__机应能自动地给出最大限制的__显示
(6)__显示应具有较高的抗干扰能力,尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景及其它灯光的影响4.铁路地面__机的设置原则是什么?答铁路地面__机的设置应遵循以下原则
(1)车站必须装设进站__机进站__机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,不宜超过400m
(2)车站的正线和到发线上,应装设出站__机出站__机应装设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点在调车场的编发线上,必要时可装设线群出站__机,并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器
(3)在有几个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设进路__机
(4)进站和接车进路__机,应装设引导__
(5)通过__机应设在闭塞分区或所间区间的分界处自动闭塞区段的通过__机,不应设在停车后可能脱钩的处所,也不宜设在起动困难的地点
(6)自动闭塞区段内,当货物列车设于上坡道的通过__机前停车后起动困难时,该__机上应装设容许__进站__机前方的第一架通过__机不得装设容许__
(7)在有人看守道口、有人看守的较大桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点,可根据需要装设遮断__机,遮断__机距防护地点不得少于50m
(8)非自动闭塞区段,进站__机为色灯__机时,应设色灯预告__机
(9)电气集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要,装设调车__机.
(10)驼峰应设驼峰__机当调车场与到达场成纵列式布置时,到达场的到发线上应设驼峰辅助__机,驼峰复示__机应根据需要设置驼峰辅助__机,可兼作出站或发车进路__机,必要时可装设进路表示器
(11)进站、出站、进路__机及线路所的通过__机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设复示__机设在车站岔线入口处的调车__机,达不到规定的显示距离时,根据需要可设置调车复示__机
(12)出站__机有两个以上的运行方向,而__显示又不能分别进路方向时,应在__机上装设进路表示器发车进路兼出站__机,根据需要可装设进路表示器,区分进路方向
(13)对发车指示__或发车__辨认困难,而中转__又延长列车停车时的车站,宜装设发车表示器根据需要可装设供车长和值班员使用的控制设备
(14)__机应采用高拄__机色灯__机设于下列处所时可采用矮型无通过进路的到发线上的出站、发车进路__机;道岔区内的调车__机;驼峰调车场内,在调车线上设置线路表示器时,指示机车上峰的线束调车__机有特殊需要的地点,可采用矮型__机
(15)__机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空,不得已设于右侧时,必须经铁路局批准
(16)列车运行速度超过120km/h的区段,__显示应明确显示意义5.各种__机的定位显示是怎么规定的?答各种__机的定位显示应符合如下规定
(1)进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助__机及线路所的通过__机,均以显示停车__为定位;
(2)自动闭塞区段的通过__机,以显示进行__为定位;
(3)预告__机及通过臂板,以显示注意__为定位;
(4)遮断、复示__机以无显示为定位;
(5)在双线单方向运行自动闭塞区段内的车站(线路所),如将进站及正线出站__机转为自动动作时,以显示进行__为定位;
(6)调车__机以禁止调车为定位6.各种__机的关闭时机是如何规定的?答各种__机的关闭时机是这样规定的
(1)集中联锁的车站的进站、进路、出站__机及自动闭塞区段的通过__机,当机车或车辆的第一轮对越过该__机后自动关闭;
(2)调车__机宜在调车车列全部越过该__机后自动关闭;当调车__机外方不设或虽设轨道电路而占用时,应在调车车列全部出清调车__机内方第一轨道区段后自动关闭;根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车__机内方第一轨道区段后自动关闭;
(3)引导__在列车越过__机后自动关闭;
(4)非集中联锁车站的进站__机及线路所通过__机,在列车进入接车线轨道电路后自动关闭,出站__机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭;
(5)非集中联锁车站由手柄操纵的进站__机,在确认列车全部进入接车线警冲标内方,出站__机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路后,恢复手柄,关闭__;
(6)当__设备及其电路发生故障时,有关__应自动转为关闭状态预告及复示__机当其主体__机关闭__时,应自动恢复定位7.进站__机的显示意义是如何规定的?答进站__机的显示意义是这样规定的
(1)除四显示区段以外区段a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路__机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置;b.一个黄色灯光--准许列车经道岔直向位置,进入站内准备停车;c.两个黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车;d.一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过下一架已经开放的__机,且该__机所防护的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置;e.一个红色灯光--不允许列车越过该__机;f.一个绿色灯光和一个黄色灯光-准-许列车经道岔直向位置,经入车站,越过下一架已经开放的接车进路__机准备停车;g.一个红色灯光及一个白色灯光--表示引导__开放,准许列车越过__机不停车,以不超过20km/h速度进站,并准备随时停车
(2)四显示区段a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度经道岔直向进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;b.一个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该__机,经道岔直向位置,进入站内准备停车;c.两个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该__机,经道岔侧向位置,进入站内准备停车;d.一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过下一架已经开放的__机,且该__机所防护的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置;e.一个红色灯光--不允许列车越过该__机;f.一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车按规定速度越过该__机,经道岔直向位置进入站内,表示下一架__机已经开放一个黄灯;;g.一个红色灯光及一个白色灯光--表示引导__开放,准许列车越过该__机不停车,以不超过20km/h速度进站,并准备随时停车8.出站__机的显示意义是如何规定的?答出站__机的显示意义是这样规定的
(1)三显示自动闭塞区段a.一个绿色灯光--准许列车由车站出发,表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲;b.一个黄色灯光--准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;c.一个红色灯光--不允许列车越过该__机;d.两个绿色灯光--准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间;e.在兼作调车__机时,一个月白色灯光-准许越过该__机调车
(2)四显示自动闭塞区段a.一个绿色灯光-准许列车由车站出发,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;b.一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲;c.一个黄色灯光--准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;d.一个红色灯光--不允许列车越过该__机;e.两个绿色灯光-准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间;f..在兼作调车__机时,一个月白色灯光--准许越过该__机调车
(3)半自动闭塞区段a.一个绿色灯光--准许列车由车站出发;b.一个红色灯光--不允许列车越过该__机;c.两个绿色灯光--准许列车由车站出发,开往次要线路;d.在兼作调车__机时,一个月白色灯光--准许越过该__机调车9.进路__机的显示意义是如何规定的?答进路__机的显示意义是这样规定的
(1)接车进路色灯__机的显示与进站__机相同;
(2)发车进路__机显示下列__a.一个绿色灯光--准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路__机均在开放状态;b.一个绿色灯光和一个黄色灯光--表示该__机列车运行前方至少有一架进路__机在开放状态;;c.一个黄色灯光--准许列车运行到次一色灯__机之前准备停车;d.一个红色灯光--不允许列车越过该__机;e.接车或发车进路色灯__机兼作调车__机时,一个月白色灯光-准许越过该__机调车10.通过__机的显示意义是如何规定的?答通过__机的显示意义是这样规定的三显示自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲;
(2)一个黄色灯光--要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
(3)一个红色灯光--列车应在该__机前停车四显示自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车按规定速度运行,要求注意减速,表示运行前方有两个闭塞分区空闲;
(3)一个黄色灯光--要求列车减速运行,按规定限速越过该__机,表示运行前方有一个闭塞分区空闲
(4)一个红色灯光--列车应在该__机前停车自动闭塞区段通过__机的允许__一个蓝色灯光--准许列车在通过__机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过20km/h的速度通过,运行到次一架色灯__机,并随时准备停车半自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行(两显示机构);
(2)一个红色灯光--列车应在该__机前停车11.设有分歧道岔的线路所通过__机的显示意义是如何规定的?答设有分歧道岔的线路所通过__机有如下显示设有分歧道岔的线路所,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯__机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号及以上道岔时,显示一个黄色闪光和一个黄色灯光自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过__机,其机构和显示方式,应与进站__机相同,引导灯光应予封闭该__机显示红灯时,不准列车越过该__机12.预告__机的显示意义是如何规定的?答预告__机的显示意义是这样规定的
(1)一个绿色灯光--表示主体__机在开放状态;
(2)一个黄色灯光--表示主体__机在关闭状态13.调车__机的显示意义是如何规定的?答调车__机的显示意义是这样规定的
(1)一个月白色灯光--允许越过该__机调车;
(2)一个月白色闪光灯光--装有平面溜放调车区集中联锁设备时,允许溜放调车;
(3)一个蓝色灯光--不准越过该__机调车不__闭塞的站内岔线,在岔线入口处设置的调车__机,可用红色灯光代替蓝色灯光在尽头式到发线上,设置的起阻档列车运行作用的调车__机,应采用矮型三显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光当该__机红色灯光熄灭、显示不明或显示不准确时,应视为列车的停车__14.驼峰__机的显示意义是如何规定的?答驼峰__机显示下列__
(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进;
(2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进;
(3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进;
(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该__机或指示机车车辆停止作业;
(5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回;
(6)一个月白色灯光--指示机车到峰下;
(7)一个月白色闪光灯光-指示机车车辆去禁溜线;15.驼峰辅助__机及驼峰复示__机的显示意义是如何规定的?答驼峰辅助__机及驼峰复示__机显示下列__
(1)一个黄色灯光--指示机车车辆向驼峰预先推进;
(2)当__驼峰推送进路后,其灯光显示与驼峰__机显示相同;
(3)到达场的驼峰辅助__机平时显示红色灯光,对到达列车起停车__作用;驼峰复示__机的灯光排列为黄、绿、红、白,平时无显示,当__驼峰推送或预先推送进路后,其显示方式与驼峰辅助__机相同16.色灯复示__机的显示意义是如何规定的?答色灯复示__机显示分以下几种
(1)进站色灯复示__机采用灯列式机构,显示下列__a.两个月白色灯光与水平线构成60°角显示--表示进站__机显示列车经道岔直向位置向正线接车__;b.两个月白色灯光水平位置显示--表示进站__机显示列车经道岔侧向位置的侧线接车__;c.无显示--表示进站__机在关闭状态
(2)出站及进路色灯复示__机显示下列__a.一个绿色灯光--表示出站或进路__机在开放状态;.b.无显示--表示出站或进路__机在关闭状态.
(3)调车色灯复示__机显示下列__a.一个月白色灯光--表示调车__机在开放状态;b.无显示--表示调车__机在关闭状态进站、出站、进路、驼峰及调车复示__机均采用方型背板,以区别于一般__机17.机车__机的显示意义是如何规定的?答机车__机显示下列__
(1)三显示自动闭塞区段连续式机车__a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面__机显示绿色灯光;b.一个黄色灯光--要求列车注意运行,表示列车接近的地面__机显示黄色灯光;c.一个双半黄色灯光(交流计数制的自动闭塞为一个黄灯__)--准许列车经道岔侧向位置,限速越过接近的地面__机,表示列车接近的地面__机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光;d.一个半黄半红色灯光--要求及时采取停车措施,表示列车接近的地面__机显示红色灯光;e.一个红色灯光--表示列车已越过地面上显示红色灯光的__机;f.一个白色灯光—不复示地面上的__显示,机车乘务人员应按地面__机的显示运行无显示时,表示机车__机在停止工作状态
(2)四显示自动闭塞区段连续式机车__a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面__机显示绿色灯光;b.一个半绿半黄色灯光--准许列车按规定速度运行,要求注意,表示列车接近的地面__机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光;c.一个黄色灯光--要求列车减速运行,表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄灯的地面__机,或其它相应显示;d.一个带“2”字的黄色灯光--要求列车减速运行,表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄灯的地面__机,并预告次一架__机开放经道岔侧向位置的__显示;c.一个双半黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置,限速越过接近的地面__机,表示列车接近的地面__机显示两个黄色灯光,或其它相应显示;d.一个半黄半红色灯光--要求及时采取停车措施,表示列车接近的地面__机显示红色灯光;e.一个红色灯光--表示列车已越过地面上显示红色灯光的__机;f..一个白色灯光—不复示地面上的__显示,机车乘务人员应按地面__机的显示运行无显示时,表示机车__机在停止工作状态
(3)接近连续式的机车__机的显式方式与连续式机车__机相同三.铁路道岔及转辙设备1.什么是道岔道岔分几种?答铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和__交分四种我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、
6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种6#、
6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是__交分道岔附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心__交分道岔示意图2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的?答道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N与K的比值就是辙叉号如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高各种道岔的允许通过速度是这样规定的30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h18号AT型(60Kg)直股-160Km/h弯股-80Km/h12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h3.站内道岔及股道是如何编号的?答站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号4.站内道岔的定位开向是如何规定的的?答规定道岔定位开向的原则是
(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;
(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;
(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;
(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;
(5)其它由车站负责管理的道岔,定位开向由车站决定5.什么是转辙装置?我国铁路采用的转辙装置有几种?答转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备我国铁路采用的转辙装置有电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机、转换锁闭器、牵纵拐和带柄道岔表示器等六种电动转辙机是以电动机作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置,用以电气集中的普通道岔和提速道岔电液转辙机是以电气控制液压设备作动力带动道岔尖轨转换的装置,主要用以电气集中的提速道岔电空转辙机是以压缩空气作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置,主要用以机械化驼峰调车场的道岔转换锁闭器分为牵纵拐型和关节型两种,前者是以人力板动握柄来带动,用于电锁器及联锁箱联锁道岔,后者是与电液和电空转辙机配套使用牵纵拐也是以人力带动的转辙装置,因为它不能满足道岔的4mm锁闭要求,只能用于非联锁道岔或侧线顺向道岔带柄道岔表示器用于非联锁道岔的转换装置6.动力转辙机的基本要求有哪些?答从满足行车安全的要求出发,动力转辙机必须具备正确的操纵、监督和锁闭功能具体说要满足以下的基本要求
(1)当道岔正常并处在解锁状态下,应能不间断地随时按车站值班员的意图使道岔变位,假如道岔因故不能转到规定位置时,一方面要保护动力装置不损坏,另一方面能够使之转回原位
(2)正确地反应道岔位置,只有在道岔转换到极处,尖轨密贴基本轨的情况下,才能给出道岔位置的相应表示
(3)闭合尖轨与基本轨的间隙超过限度时(4mm),不允许锁闭道岔;在道岔锁闭后,限制外力__道岔尖轨
(4)当道岔处于挤岔状态时,应能自动反应道岔不密贴的情况,并限制再转换道岔7.我国采用的电动转辙机的有哪几种?各有什么用途?(电气特性见附表-1)答我国现采用的电动转辙机主要有ZD6系列、ZD7和S700K三种
(1)ZD6系列ZD6系列是以直流电机作动力的普通型电动转辙机,发展时间较长,主要用于电气集中车站道岔经多年使用、改进,是我国铁路使用数量最多、最广泛的电动转辙机目前__使用的ZD6-D型主要用于普通单机牵引道岔;ZD6-E和ZD6-J型主要分别用于普通双机牵引道岔的第一和第二牵引点
(2)ZD7型ZD7型电动转辙机是ZD6的变型,主要是为了满足驼峰溜放区道岔快速动作的要求,ZD7的电动机是快速型(道岔转换时间≤
0.8S)
(3)S700K型S700K型是以三相交流电作为动力的电动转辙机,开始是我国和德国西门子公司合资生产的,主要用于提速道岔的牵引8.我国采用的电空转辙机的有哪几种?有什么特点?(电气特性见附表-2)答我国目前采用的电空转辙机的有ZK3型、ZK3-A型和ZK4型三种适合有风源的驼峰场使用电控转辙机由电气控制,以压缩空气为动力源具有转换速度快(≤
0.6S)、牵引力大、锁闭可靠(气压软锁闭)等优点但需要有一套空气压缩机和管路设备,所以适合于已有空气压缩机和管路设备的机械化驼峰使用9.我国采用的电液转辙机有哪几种?有什么特点?(电气特性见附表-3)答我国采用的电液转辙机有ZY1型~ZY4系列型、ZYJ6系列型、ZYJ7系列型和ZYK快速型等电液转辙机以电动机(有直流和三相交流电两类)作为动力,通过液力传动带动道岔转换电液转辙机系列全,适用性强(有适合各种道岔配套的型号),尤其适合提速道岔使用(一个转辙机可牵引两个转辙秆、可配外锁闭装置,也节省了费用)10.直流电动机作动力的转辙机有什么特点?答直流电动机作动力的转辙机有以下特点
(1)起动转距大直流电动机型采用的是直流串激电动机它的原理是利用电枢绕组(转子)导通以电流之后,在激磁绕组(定子)产生的磁场中受到力的作用,产生转距,驱动电枢旋转,电枢电流越大,磁场越强,转距就大,反之就越小在道岔起动时电枢电流和激励绕组电流一起增加,所以起动转距很大
(2)转距自动调正当电机负荷加重时,电枢转速降低,反电势减少,电流增加,转距加大,电机以较低的转速继续运转;当电机负荷减轻时,电枢转速增大,反电势增大,电流减少,转距也减少,电机以较高的转速继续运行在一定的范围内,电机的转速与转距能够跟随负荷轻重自动进行调正
(3)改变方向容易只要改变电枢或激磁绕组的电流方向,便可以改变电动机的旋转方向由于以上特点,所以电动转辙机采用直流串激电动机作为道岔牵引电机但直流串激电机有换向器(整流子)易发生故障和体积较大等缺点(和同样功率的交流电动机比较)11.三相交流电动机作动力的转辙机有什么特点?答三相交流电动机作动力的转辙机有如下特点
(1)转换力大同样体积的三相交流电动机(与直流电机相比)额定输出功率较大(可达6000牛顿以上)
(2)控制距离长由于三相电机额定电压高、电流小,就可采用较小截面的电缆,亦就增加了电动转辙机的控制距离
(3)故障率低三相交流电机由于无换向器,降低了故障率,也减少了现场维修工作量所以,适合提速道岔的动力转辙装置如S700K电动转辙机、和ZY7系列电液转辙机都采用了三相电动机作为牵引电机12.动力道岔转辙机的转换锁闭装置有几种?各有什么特点?答常使用的动力道岔转辙机的转换锁闭装置主要有两种
(1)齿轮齿条式转换锁闭装置属内锁闭式,如ZD6系列电动转辙机的转换锁闭装置,主要有锁闭齿轮、齿条块等组成由于它门不仅是完成从旋转运动改变为直线运动牵引道岔尖轨到位的机件,而且还利用齿条块上特制的屑尖齿和锁闭齿轮的圆弧,来构成道岔内部的机械锁闭这时如果道岔尖轨受外力要使闭合尖轨张开,使齿条块受到的水平力只能沿着锁闭圆弧半径方向传给锁闭齿轮,所以锁闭齿轮不可能转动,齿条块和连接在一起的动作秆也就不能__这样就实现了道岔的机械锁闭
(2)外锁闭装置S700K系列电动转辙机的转换装置是把电机的动力传到滚珠丝扛装置上,把旋转运动变为直线运动,来完成道岔的转换而道岔的锁闭是靠按装在转辙机外部钢轨(包括基本轨和尖轨)上的由锁闭铁、连接铁、滑块、销轴、燕尾式锁块、钩螺栓(母)等组成的外锁闭装置来完成的道岔转换密贴后,密铁尖轨燕尾锁块同时被锁闭板挤住、锁闭铁被卡住不能__、密贴尖轨被牢牢锁住分动式道岔同时斥离尖轨锁闭板缺口钩住燕尾块头部使其不得__道岔外锁闭装置由于是将道岔的密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭,比ZD6系列等转辙机所采用的间接锁闭更可靠;还由于锁闭过程不再需要转辙机内部提供密贴力,从而提高了转辙机的工作寿命和可靠性因此,铁路__设计规范规定,在列车速度超过120Km/h的线路上的道岔必须采用外锁闭装置13.道岔动力转辙机挤岔装置的作用是什么?有什么要求?答挤岔装置的作用是在发生挤岔事故时,保护电动转辙机的主要机件不被挤坏,同时还必须及时地向室内工作人员给出__信息以ZD6电动转辙机为例,当道岔发生挤岔事故时,连接动作杆和动作齿条的挤岔销被挤断,使转辙机内的机械器件免受损坏同时,表示杆和动作杆发生位移,表示杆缺口斜面将开闭器的检查拄抬起,使自动开闭器的表示接点断开,从而使室内的表示继电器落下,经延时13S或30S后发出挤岔__信息为了增加挤岔__的可靠性,ZD6型电动转辙机内还增加了移位接触器,当发生挤岔事故时,动作齿条发生位移,设在齿条内的顶杆顶起,使移位接触器断开,也断开表示电路S700K型转辙机因无内锁闭转置,亦无挤切销,当道岔发生挤岔时,由于动作杆发生位移,将锁闭块和锁舌顶进锁闭杆槽内,断开表示接点,使表示继电器落下,并给出__信息i.需要说明的是,道岔表示电路并非只是在道岔发生挤岔时才断开,只要发生其它能使道岔表示电路断开的任何室内外故障都能使定、反位表示继电器都落下,发出挤岔__信息14.集中控制道岔启动电路的技术条件是什么?答集中控制道岔启动电路要符合以下主要技术条件
(1)道岔区段有车时,道岔不应转换(此种锁闭叫作区段锁闭)
(2)进路在锁闭状态时,进路上的道岔,都不应再转换(此种锁闭叫进路锁闭)
(3)在道岔启动电路已经动作后,如果车列驶入道岔区段,则应保证转辙机继续转换到底,不受条件1的限制而停转
(4)道岔启动电路动作以后,如果由于转辙机的自动开闭器的接点或电动机的整流子接触不良等原因,以致电动机的电路不通时,应使启动电路自动停止工作并复原,保证道岔不再转换
(5)维修试验时,或在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,致使道岔转不到底时,能使道岔转回原位,必须保证道岔无论转道什么位置,都可以使它随时向回转
(6)道岔转换完毕,应自动切断电机电源15.集中控制的道岔表示电路的技术条件是什么?答集中控制的道岔表示电路应满足以下主要技术条件
(1)只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应因此要分别设置道岔定位表示继电器D__和反位表示继电器F__
(2)当室外__线路发生混线或混入其它电源时,必须保证不致使D__或F__错误吸起
(3)当道岔在转换或发生挤岔事故、停电、或断线等故障时,必须保证D__或F__失磁落下,因此必须使用安全型继电器(重力式继电器)16.道岔控制电路分类有几种?答各种类型的道岔控制电路都必须满足上述道岔控制和表示电路的技术要求按道岔适用的情况不同,主要可分为以下几种
(1)ZD6四线制道岔控制电路适用于普通道岔单动、双动、交分岔的尖轨或可动岔心的牵引转辙机现推荐用ZD6-D型
(2)ZD6六线制道岔控制电路适用于60KgAT型尖轨双机牵引道岔,其中尖轨第一牵引点用ZD6-E型;第二牵引点用ZD6-J型
(3)ZD7五线制道岔控制电路ZD7型属快速型电动转辙机,适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引
(4)ZD9五线制道岔控制电路ZD9型三相交流电动转辙机,适用于提速道岔尖轨或可动岔心的牵引
(5)S700K五线制道岔控制电路S700K型属三相交流电动转辙机,适用于提速道岔尖轨或可动岔心的牵引
(6)ZY型系列电液转辙机控制电路ZY型系列电动转辙机型号较多,直流和三相交流电机都有,可以适用于各种类型道岔的牵引要求目前应用较多的是ZYJ7型五线制道岔电路,适用于提速道岔尖轨和可动心轨的牵引
(7)ZK型电空转辙机六线制道岔控制电路ZK型属快速型转辙机适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引
(1)~
(7)项控制电路图见附图3~917.试分析道岔控制电路工作原理?(以ZD6四线制单动道岔电路为例)答四线制单动道岔控制电路是指电路的室内控制设备与室外电动转辙机之间有四条__线路其中,X1作为定位用的控制线和表示线;X2作为反位用的控制线和表示线;X3作为表示专用回线;X4作为控制专用回线该电路分有单独操纵和进路操纵两种方式
(1)单独操纵单独操纵时,需同时按下该道岔按钮CA和总定按钮ZDA或总反按钮__A,使相应的CAJ和ZDJ__J吸起使1DQJ↑2DQJ转极道岔动作电源DZ220~RD32-1~1DQJ1-2~1DQJ12-11~2DQJ111-113(假如定位到反位)~05-16~X2~电缆合2#~CJQ2~开闭器11-12~M2~M3~M4~CJQ5~电缆合5#~05-18~1DQJ21-22~2DQJ121-123~RD21-2~DF220使道岔转到反位在道岔转换过程中由于1DQJ的吸起断开了表示电路在道岔转到反位后,表示电源DJF220BB-3~R1-2~05-17~电缆合3#~CJQ3-4~开闭器44~43~24~23~CJQ~10-11~Z2-1~CJQ12-8~开闭器22-21~CJQ-2~电缆合2#~05-16~2DQJ131-111~1DQJ11-13~2DQJ131-133~F__4-1~BB4DJZ220使反位表示继电器吸起
(2)进路操纵进路操纵时,顺序按压进路始端和终端按钮通过到选路网络实行进路式操纵,使被带动道岔的DCJ或FCJ吸起,1DQJ吸起,2DQJ转极---以下电路动作与单独操纵方使相同18.电气集中站各种类型道岔对电动转辙机的牵引有什么要求?答电气集中站的各种主要类型道岔对电动转辙机的有以下要求
(1)12号普通道岔原有站一般用ZD6A型,现推荐用ZD6D型
(2)12号60KgAT尖轨道岔岔尖第一牵引点用ZD6E;第二牵引用ZD6J
(3)12号60Kg提速道岔单机牵引岔尖第一牵引点用S700K;第二牵引点用ELP319密贴检查器;双机牵引岔尖第
一、二牵引点均用S700K如有可动岔心,岔心另要有一个S700K牵引
(4)18号60Kg提速道岔岔尖三个牵引点;岔心两个牵引点,共用五台S700K牵引
(5)30号60Kg提速道岔岔尖六个牵引点;岔心三个牵引点,共用九台S700K牵引如使用ZYJ7型电动液压转辙机,一般配一个SH6转换锁闭器,可当两个转辙机用19.什么是安全线?什么是脱轨器?答在进站__机制动距离内为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向的末端设置一段线路,使进站列停不住时不致冲入邻线,于邻线上正在接车或正在发车的列车相撞,这段线路就叫安全线除此情况外,岔线在区间或站内与正线或到发线接轨时也要铺设安全线安全线的有效长度一般不超过50米但当岔线在站内与正线或到发线接轨处受地形限制,不能铺设安全线,或自岔线向站内方相为平道或上坡道时,可以设制设脱轨器代替安全线所以脱轨器也是一种隔开设备,必要时用它来使机车车辆脱轨,以避免严重的列车冲脱事故的发生但速度超过15公里/小时的时候,不能保证脱轨,所以它只能用在调车作业的隔开设备,不能接发列车场合脱轨器一般与其隔开对应道岔组成双动道岔,可由普通ZD6型电动转辙机牵引四.铁路__轨道电路1.什么是轨道电路?答轨道电路是以铁路上的两根钢轨作为导体,两端以钢轨绝缘分开,并以导体连接__源(发送设备)和接收设备构成的电路需要指出的是随着科学技术的发展,广义的轨道电路与传统的轨道电路差别越来越大如用电气绝缘来代替机械绝缘的无绝缘轨道电路、道口控制器、计轴设备等构成的轨道电路也发展很快轨道电路是铁路自动化设备的重要组成部分,轨道电路特性是否良好,直接关系到行车安全2.对轨道电路的基本要求是什么?答对轨道电路的基本要求是当轨道电路上没有车,且设备完整时,轨道继电器应靠吸起;当轨道电路上有车(即使只有一个轮对)、发生钢轨折断或元器件故障时轨道继电器应可靠落下主要指应用广泛的闭路式轨道电路3.什么是轨道电路的钢轨阻抗?答当轨道电路中通以电流,每公里长度的两根钢轨所存在的阻抗,就叫钢轨阻抗轨道电路的钢轨截__虽然很大,由于其长度很长,而且每根钢轨之间的连接线相对电阻较大,当电流流过时会产生电压降交流轨道电路还会产生相移钢轨阻抗Z=r+jωL其值与钢轨有效电阻、内电感、截__尺寸、形状、材料的磁性、导电率、电流强度、电流频率和钢轨连接线类型等有关如交流50HZ塞钉式连接线轨道电路Z=
1.0∠46°欧/公里,下同交流50HZ焊接式连接线轨道电路Z=
0.8∠60°交流50HZ长钢轨轨道电路Z=
0.65∠70°交流25HZ塞釘式连接线轨道电路Z=
0.5∠52°移频塞钉连接线轨道电路(550HZ)Z=
5.1∠79°移频塞钉连接线轨道电路(850HZ)Z=
7.75∠81°移频塞钉连接线轨道电路(1700HZ)Z=
14.08∠
85.2°移频塞钉连接线轨道电路(2600HZ)Z=
21.147∠
85.78°4.什么是轨道电路的道碴电阻?答由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻,叫道碴电阻它的单位是欧·公里因为钢轨敷设在枕木上,而敷设在路基上的枕木又是埋在道碴中,所以通过钢轨电流的一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄因道碴电阻与道碴材料、道碴层的高度和湿度、轨枕的材料和湿度以及天气情况都有很大的关系,所以这种漏泄的情况又很不稳定尤其是天气的变化对道碴电阻的变化影响最大,一般可由情天最高时的100欧·公里,变化到暴雨天的1~2欧·公里以下(雨后8~10分钟最低),冬天结冰天气时最高所以,道碴电阻是影响轨道电路工作稳定的主要因素我国规定碎石道床道碴电阻最小值区间是
1.2欧·公里(直流)、
1.0·公里(交流);站内是
0.7欧·公里(直流)、
0.6·公里但是,在某些地段如盐碱地区,__内和一些货场等地由于道床脏,排水能力差,最小道碴电阻只有
0.4~
0.5欧·公里5.什么是轨道电路的三种基本工作状态(闭路式轨道电路)?答轨道电路有调整、分路和断轨三种基本工作状态
(1)调整状态轨道区段空闲,设备完整,轨道继电器可靠吸起的状态叫调整状态调整状态时的最不利条件是电源电压最低、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小
(2)分路状态轨道区段上有车,轨道电路电流绝大部分被车列分流,轨道继电可靠落下状态叫分路状态分路状态的最不利的条件是电源电压最高、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大
(3)断轨状态轨道电路在轨道区段某点折断,轨道继电器可靠落下的状态分路状态最不利条件除了电源电压最高、钢轨阻抗最小外,与分路地点和道碴电阻有关系,情况比较复杂有的制式轨道电路并不能保证断轨状态的要求6.什么是列车分路电阻?答如果在轨道电路分路点的两轨间接以无感电阻,该电阻在轨道电路电能传输中所引起的电压变化量与实际车列占用的效果相同,那么该电阻即称为列车分路电阻列车分路电阻是由车轮和车轴本身的电阻,以及轮缘与钢轨头部表面的接触电阻组成,由于车轮和车轴电组很小,所以实际上可以认为列车分路电阻是由轮缘与钢轨头部表面的接触电阻所决定,是纯电阻列车分路电阻的大小受进入轨道区段的车轴数、车重、列车速度、轮缘与轮轴的密贴度、轮缘面和轨面的洁净程度等影响通常小于
0.06欧在特殊情况下,如单机、轨道车、守车高速行驶时会出现列车分路电阻大于
0.06欧,甚至出现轨道电路压不死的情况7.什么是列车分路标准电阻?答由于在一般情况下列车分路电阻不超过
0.06欧,因此我国铁路就把
0.06欧作为检查轨道电路分路灵敏度的标准电阻把
0.06欧的标准电阻跨接在轨道电路的两根钢轨的任何点上,接收端的轨道继电器(___)应可靠落下(大部分类型的轨道电路采取此标准)驼峰峰下分路区段JWXC-
2.3型交流轨道电路的标准分路电阻是
0.5欧;驼峰峰下分路区段JWXC-
2.3型直流轨道电路的标准分路电阻是
0.1欧;UM71移频轨道电路的标准电阻是
0.15欧8.什么是轨道电路的分路灵敏度?什么是轨道电路的极限分路灵敏度?答轨道继电器(或轨道电路___)内电压(电流)降至能可靠反映列车占用轨道电路状态(轨道继电器落下或___停止工作)时,垮在轨道电路两钢轨间的无感电阻值,即为轨道电路在该点的分路灵敏度轨道电路各点的分路灵敏度是不同的,对任一轨道电路来讲都有一个最大的分路灵敏度,这个分路灵敏度的最大值即为该轨道电路的极限分路灵敏度,作为反映轨道电路分路灵敏度的标志9.对各种轨道电路共同的基本技术要求是什么?答各种制式的轨道电路均应满足以下共同的基本技术要求
(1)在轨道电路电源电压最低,钢轨阻抗最大,道碴电阻最小,轨道电路为极限长度的条件下,轨道继电器接收的电压或电流值应不小于该继电器的可靠工作值,即应可靠的工作
(2)在轨道电路电源电压最高,钢轨阻抗最小,道碴电阻最大的条件下,用标准分路电阻在轨道电路的任意一处分路,轨道继电器应靠落下或___停止工作
(3)当轨道电路电源电压最高,列车或车辆占用形成短路时,其短路电流值不得大于送电端设备得最大允许电流值
(4)装有连续式机车__的区段,在轨道电路受电端轨面上短路,短路电流值应大于机车__接收灵敏度的
1.2倍
(5)开路式轨道电路,当电源电压最高,道碴电阻最小的条件下,轨道电路空闲时,轨道继电器不应动作;用标准电阻线分路时,轨道继电器应可靠地工作10.轨道电路共同的防护要求是什么?答轨道电路应能防护下列影响
(1)轨道绝缘破损造成短路时,相邻轨道电路的影响;
(2)在交流电力牵引区段,钢轨内牵引电流及供电频率的影响;
(3)在各种标准范围内,各种迷流干扰的影响;
(4)利用其它制式叠加轨道电路电流的影响;
(5)设备集中设制时,电缆受外界干扰的影响;
(6)感应雷的影响11.什么地点必须装设轨道电路?答苻合下列条件的区段必须装设轨道电路
(1)电气集中(微机联锁)车站内的列车和调车进路;
(2)装有动力(如电动、电空或电液,下同)转辙机集中控制的道岔区段;
(3)自动闭塞区段的闭塞分区;
(4)电锁器联锁车站的正线及到发线接车进路的股道上;
(5)需要监督是否被车占用的其它线路及为了特定目的而确定的线路区段
(6)非集中联锁车站的最外方道岔的外方,应设半自动闭塞轨道电路12.轨道电路有那几种类型?答轨道电路制式分类方式很多,目前主要有以下几种按接线方式可分为闭路式和开路式
(1)闭路式轨道电路平时轨道继电器吸起,有车时轨道继电器落下,能检查轨道电路完整和设备状态,苻合__设备的“故障-安全”原则
(2)开路式轨道电路平时轨道继电器落下(电路处在开路状态),有车时轨道继电器吸起,不能检查检查轨道电路完整和设备状态,不苻合绝大部分__设备的“故障-安全”原则,只能用在有特殊要求的场合,如道口出清、半自动到达等区段按供电性质分,可分为直流、交流和电码式
(1)直流轨道电路在轨道电路中传输的是直流电流,直流轨道电路因其所传输的是连续或断续电流分为连续式(如JWXC-
2.3);脉冲式如高压不对称、高灵敏度等两种
(2)交流轨道电路在轨道电路中传输的是交流电流,常用的交流连续式轨道电路-有JZXC-
480、25HZ、移频、UM71;交流断续式有交流计数、微电子交流计数等,交流计数亦是交流电码式
(3)电码轨道电路在轨道电路中传输的电流是一种电码信息(如极频)按牵引方式可分为电化区段和非电化区段两种
(1)电化区段轨道电路因在轨道中传输的既有__电流,还有牵引电流,所以轨道电路要有防牵引电流干扰的措施目前25HZ、25HZ交流计数、高压不对称、移频和UM71等都可以在电化区段使用
(2)非电化区段轨道电路如JWXC-480交流连续式轨道电路50HZ交流计数轨道电路等按设备按装位置可分为分散式和集中式两种
(1)分散式按装如50HZ、25HZ站内轨道电路,因其送、受变压器都分散在现场的变压器箱中,属分散__式区间轨道电路,,如分散式移频轨道电路,主要发送、接收设备都安放在现场轨道旁区间分散式轨道电路,其特点是投资少,但是工作环境差、微修不放便,现已不采用
(2)集中式按装除了__机、轨道箱外,发送、接收等设备均按放在车站机械室内,(如移频、UM71等)因其主要设备放在室内工作环境稳定、微修方便而得到了广泛的__按有无机械钢轨绝缘可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路两种
(1)有绝缘轨道电路目前站内轨道电路和大部分区间轨道电路都是有绝缘型的
(2)无绝缘轨道电路主要运用在自动闭塞区间(如UM
71、ZPW2000移频等)和道口轨道电路(道口控制器)按用途主要可分为站内、区间、驼峰和道口轨道电路四种
(1)站内轨道电路适用于站内的有
480、25HZ等制式站内轨道电路还可分为无岔区段、有岔区段和股道三种
(2)区间轨道电路适用于区间包括电码化的有交流计数、移频、ZPW2000和UM71等制式
(3)驼峰轨道电路适用于驼峰峰下分路道岔区段的有可用于非电化区段的JWXC-
2.3型交流闭路式轨道电路和可用于电化区段的JWXC-
2.3型直流闭路式轨道电路
(4)道口轨道电路适用于铁路与公路的平交道口接近__或离去解除__用适用于道口__的主要有DK·SW、DK·Y3道口控制器和道口计轴装置等13.道岔区段轨道电路有那些特殊要求?答道岔区段轨道电路有以下特殊技术要求
(1)轨道电路的基本线路与分支线路应采用并联方式,当该轨道电路的跳线得不到电流检查时,在分支线上应采取双跳线;
(2)与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设接收端;
(3)所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支末段应设接收端;
(4)个别分支长度小于65m的分支末端,当分路不良、危及行车安全时,应设法增设接收端;
(5)一送多受轨道电路最多不应超过三个接收端;
(6)一送多受轨道电路任一地点有车占用时,必许保证有一个接受端被分路
(7)为了保证正线电码化电流的连续性,电码化道岔区段的极性绝缘应按装在曲股14.什么是超限绝缘?如何在联锁关系中处理解决?答道岔区段轨道电路的分界绝缘应装于道岔警冲标内方,距离警冲标不小于
3.5米的地方(见下图),否则,车辆停在警冲标内方轨道电路范围内,其车钩及车身边缘可能侵入建筑接近限界,危及邻线上通过车列的安全,这是不允许的但是在两组道岔警冲标之间的距离不足7米时,按装在它们中间的绝缘不可能满足上述要求,这种绝缘就称为侵入限界绝缘或超限绝缘如上图所示,停于48DG范围内的车辆,其车身边缘可能侵入50DG的限界;而停于50DG的范围内的车辆,其边缘也可能侵入48DG的限界因此,当排列经过50号道岔的反位进路时,必须检查48DG内无车占用;而当排列经过48号道岔的反位进路时,也必须检查50DG内无车占用超限绝缘在__设备平面图上以绝缘节加圈表示15.什么是轨道电路的极__叉?答极__叉是轨道电路常用的一种绝缘破损的防护措施如下左图所示,分界绝缘两边的钢轨极性相同,当绝缘破损时,1G虽然有车占用,但1GJ仍有可能由3G的轨道电源供电而保持吸起,这是十分危险的为了解决这个问题,我们可以改变一下轨道电路1G的接法(见右图),使分解绝缘两边的钢轨属于不同的极性,称之为极__叉,这样,当绝缘破损时,1G电源和3G电源一起加在1GJ上,作用相互抵消,1G不致错误吸起即使在1G无车时,如果绝缘电阻大大下降,由于两边轨道电源互相抵消,1GJ也可自动落下,及时反映出绝缘故障,实现了故障-安全原则所以极__叉是行之有效的绝缘破损措施极__叉原则对交流轨道电路来说是相位交叉,对各种频率制轨道电路来说是频率交叉16.试述JWXC-480轨道电路的工作原理?答JWXC-480轨道电路是指采用工频50HZ正弦交流电,轨道继电器采用JZXC-480型继电器的交流连续式轨道电路(其原理图见附图-10)轨道电路送电端有熔断器、轨道送电变压器、限流电阻等设备,受电端有轨道中继变压器、防雷元件、室内外__电缆、轨道继电器等组成轨道电源(XJZ
220、XJF220)由室内电源屏经隔离变压器BG输出分束通过电缆送至现场变压器箱,再经箱内的轨道变压器降压后送到轨道如轨道区段无车,轨道电压经轨道传输到受电端,由轨道箱内的中继变压器BZ升压后,再经过电缆送到室内机械室组合架,使轨道继电器励磁吸起如轨道区段有车占用,则两钢轨中传输的电流绝大部分被车轴短路,继电器线包两端电压小于其落下值,继电器落下17.25HZ相敏轨道电路的特点是什么?答25HZ相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路该制式具有以下特点
(1)采用二元二位继电器,因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率的干扰,能可靠的进行防护
(2)由于采用的__频率低,与其他工频连续式轨道电路比较,在相同的条件下,具有较好的传输特性,即传输距离较远
(3)25HZ电源是运用分频原理产生的,并且由于50HZ工频频率稳定所以25HZ具由频率稳定的特性
(4)由于25HZ分频器的固有特性,当两分频器的输入端反相连接时,其输出电压相位差90°,易做成局部电源电压恒超前轨道电压90°所以可以采用采用集中调相方式
(5)25HZ分频器具有不可逆性
(6)分频器具有较好的稳压特性输入的50HZ电源电压在176~253V,负载在空载至满载范围内变化时,分频器的输出电压变化在220V±11V、110V±
5.5V以内,从而提高了轨道电路工作的稳定性现__使用的智能电源屏25HZ电源的取得方法于上述方法不同18.试述25HZ相敏轨道电路的工作原理?答25HZ相敏轨道电路是指采用25HZ正弦交流电,其受电端采用二元二位轨道继电器的交流连续式轨道电路(其原理图见附图-11)从电网送入的50HZ电源,经分频器分频后送出25HZ轨道电路专用电源25HZ220V轨道电源分束送至现场,由轨道变压器降压后再经扼流变压器送至钢轨,传输到受电端,经扼流变压器升压后送至轨道受电变压器再次升压,由电缆传输室内轨道继电器的轨道线圈上,而轨道电压和局部电压达到规定值,且局部电压相位超过轨道电压90°时,轨道继电器励磁吸起轨道区段有车占用,则两钢轨中传输的电流绝大部分被车轴短路,继电器轨道线包两端电压小于其落下值,继电器落下附图中HF是专用防护合,是由
0.845H电感和12uf电容串联而成并接在轨道继电器的轨道线圈上,对50HZ呈串联谐振,相当于21欧电阻,对于牵引干扰电流起着减少轨道线圈的干扰电压的作用;对于25HZ__电流相当于16uf电容,与继电器轨道线圈并联后产生并联谐振,起着减少轨道传输衰耗相移的作用,另外,最近还推出电子型25HZ轨道电路设备,它用电子电路加JWXC-1700继电器取代了原二元二位继电器,其电气特性同97型25HZ轨道电路(其原理图见附图12-1)随着我国城市轨道交通的大量发展,单轨条的50Hz相敏轨道电路也得到了广泛得应用(其原理图见附图12-2)19.JRJC-66/345JRJC1-70/240二元二位继电器的是如何工作的?答用于相敏轨道电路的二元二位轨道继电器属于交流感应式继电器,是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间的相互作用原理而动作的该继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部件组成当局部线圈和轨道线圈中都通以规定的电流,且局部线圈电压超前轨道线圈电压的角度θ为0°<θ<180°时翼板抬起,使继电器的前接点闭合;当相位差为理相角时,处于最佳吸起状态;当局部线圈或轨道线圈断电时,依靠翼板和附件的重量使接点处于落下状态因此,二元二位继电器的动作原理与电度表相似,其局部线圈和轨道线圈相当于电度表中的电压线圈和电流线圈只有两线圈都接入具有一定相位差相同频率的电源,才有可能使翼板产生转矩动作继电器所以,25HZ相敏轨道电路能有效的防止50HZ牵引电流的干扰和绝缘破损时相邻轨道区段的影响因二元二位继电器由轨道电源和局部电源同时供电,工作时仅需从轨道电路取得较小的功率(
0.57W)而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源(8W),加上轨道传输的25HZ频率又低,衰耗小,故此制式轨道电路传输距离长(97型可达
2.2km)20.试述高压不对称轨道电路的工作原理?(其原理图见-附图13)答为了解决钢轨表面生绣和污垢引起的分路不良,提高站内分支轨道电路和长区段低道碴电阻区段轨道电路的分路灵敏度,采用高电压和大电流的不对称脉冲轨道电路它可用于电化、非电化区段的站内和区间高压不对称轨道电路的发送端由高压脉冲发送器(发码器)和轨道变压器组成发码器是轨道电路送电端产生不对称脉冲的设备由发码可控硅通过电子电路去控制工频交流电的导通角,形成不对称脉冲,其波形见附图-13可控硅开关电路受触发信息控制,当交流电在可控硅阳极为正时,此时正有触发信息,可控硅3CT在交流正半周的一般左右道通,通过发码变压器产生一个正向瞬时脉冲,即不对称脉冲的波头当交流电过零点时,可控硅关闭,由于发码变压器的磁能转化作用,随即产生一个反向电压而形成波尾波头和波尾的比值在4~8之间不对称脉冲波头峰值电压高达500V左右,经发送变压器降压到100V左右这样的高电压送到钢轨,易击穿钢轨上的不良导电物质层,使轨道电路具有很高的分路灵敏度发码器每秒发送3~6个脉冲,虽然脉冲__的瞬间功率很大(可大1000W,但占空比只有4%,因此在轨道上的传输时损耗很低,传输特性好在接收端由轨道变压器(电化区段用扼流变压器)和译码器组成译码器是积分式脉冲波形鉴别器,本身不设局部电源,对输入电压有极性要求,只有当规定比例的脉冲和规定极性来到时,才能使专用的二元差动轨道继电器(JCRC-24k/
7.5k)吸起因此能有效的防止50HZ牵引电流的干扰和绝缘破损时相邻轨道区段的影响高压不对称轨道电路制式主要用于站内轨道电路,极限长度为1200m.21.试述JWXC-
2.3驼峰交流(直流)轨道电路的工作原理?(其原理图见附图-14)答JWXC-
2.3交流轨道电路是指采用工频50HZ正弦交流电,轨道继电器采用JWXC
2.3型继电器的交流闭路式轨道电路(其原理图见附图-14)轨道电路送电端有熔断器、轨道送电变压器、限流电阻等设备,受电端有轨道中继变压器、防雷元件、室内外__电缆、轨道继电器等组成轨道电源(XJZ
220、XJF220)由室内电源屏经隔离变压器BG输出分束通过电缆送至现场变压器箱,再经箱内的轨道变压器降压后送到轨道如轨道区段无车,轨道电压经轨道传输到受电端,由轨道箱内的中继变压器BZ降压后,再经过电缆送到室内机械室组合架,经整流后使轨道继电器励磁吸起如轨道区段有车占用,则两钢轨中传输的电流绝大部分被车轴短路,继电器线包两端电压小于其落下值,继电器落下JWXC-
2.3驼峰直流轨道电路的工作原理基本同交流型,区别是直流型整流桥设在轨道电路的送电端,钢轨中传输的是直流电流交流型适用于非电化区段,直流型适用于电化区段22.试述驼峰分路区段轨道电路的技术要求有哪些?答驼峰分路区段轨道电路应附合以下要求
(1)每组分路道岔应单独划分为一个轨道区段,在保证作业安全的情况下,其长度可以缩短,但不能短于在驼峰上溜放的四轴车辆的第
二、三轴间的最大距离
(2)应防止轻车跳动而造成接收设备的错误动作
(3)应采用速动的接收设备,从车辆分路到接收设备停止工作,时间不得大于
0.2s.
(4)设于分路道岔前的钢轨绝缘与岔尖间应设保护距离,其长度不应小于转辙机和有关设备的动作时间及附加
0.2s时间内按通过该道岔的最大溜放速度计算的车辆走行距离
(5)道岔钢轨绝缘前一端应设在保护区段的短轨头部,另一端应设在基本轨于道曲线末端当出现后续道岔保护区段一侧为前一道岔的辙岔时,可仅在另一侧装设钢轨绝缘23.试述高灵敏度轨道电路的工作原理?(其原理图见附图-15)答该轨道电路由脉冲发送器、轨道___、轨道继电器等部分组成脉冲发送器用来产生幅值为约100V,重复频率为50HZ的尖脉冲该脉冲电压通过钢轨传送到接收端由___将轨道送过来的尖脉冲变为50HZ的矩形波输出,使轨道继电器(JZCX-480型)吸起当轨道电路被车辆分路时或者脉冲与交流电源的相位不苻合时,轨道继电器失磁落下这样的高电压送到钢轨,易击穿钢轨上的不良导电物质层,使轨道电路具有很高的分路灵敏度___采用高返还系数、高速的电子双稳电路,使该轨道电路具有较快的反应速度和对低道碴电阻系数区段的适应能力因此该制式可适用于非电化和电化区段站内轨道电路以及要求反应速度快的驼峰轨道电路高灵敏度轨道电路可以在极限长度不大于1200m,道碴电阻不小于
0.6欧·公里的区段正常工作因为高灵敏度轨道电路在区段长度50m以下分路灵敏度能达到3欧;应变时间能达到不大于
0.2s,所以应用较多的是驼峰峰下或平面溜放的分路道岔区段24.试述道口轨道电路(道口控制器)的工作原理?(其原理图见附图-16)答道口轨道电路亦称道口控制器,从其本质上看实际上是高频无绝缘轨道电路收发器它利用铁路钢轨上通以交流电流后产生的集肤效应,提高轨道电路的__频率,(10KHZ以上),使轨道__电压迅速衰减,从而将轨道电路的作用距离限制并稳定在20~60m范围内道口控制器不需要按装绝缘、与其它制式的轨道电路叠加使用方便和轨道电路长度短等特点广泛的应用于道口__和电锁器联锁车站的半自动轨道电路道口控制器可分为闭路式控制器和开路式控制器两种闭路式控制器平时轨道继电器励磁吸起,在列车到达作用距离时,轨道继电器落下;列车出清作用区段,轨道继电器又重形吸起闭路式控制器一般用于道口接近__点和电锁器车站半自动闭塞出发轨道电路开路式控制器平时轨道继电器落下,在列车到达作用距离时,轨道继电器励磁吸起;列车出清作用区段时,轨道继电起又失磁落下开路式控制器一般用于道口出清__点和电锁器车站半自动闭塞到达轨道电路25.试述阀式轨道电路的工作原理?答阀式轨道电路采用交流供电,轨道继电器一般用JWXC-
2.3型直流无极继电器,送电设备和受电设备都按装在线路一端,而另一端只要装设一个硅二极管就可以了当轨道区段无车时,工频交流电经轨道变压器降压后,正半周通过二极管给电容器充电;负半周时,二极管截止,这时电容器上的电压与变压器二次负半周电压相加使轨道继电器吸起当轨道区段有车占用时,轨道继电器失磁落下阀式轨道电路其优点是设备简单、投资少、易于微修,特别是在节省电缆方面效果显著此型轨道电路没有绝缘破损防护措施,抗干扰性也较差,只能适合于非电化区段,又车流较小、不太重要的场合(如一些专用线平交道口)26.试述交流计数轨道电路的工作原理?(其原理图见附图-17)答交流计数轨道电路是以电码的脉冲长短和数目作为传输信息的一种轨道电路制式它在轨道中传输的脉冲信息可以被机车__系统所接收,所以该交流计数轨道电路主要被作为自动闭塞区间轨道电路和站内电码化使用该制式用于非电化区段时,轨道电路采用50HZ电源供电,用于电化区段时,采用25HZ电源供电它可以满足地面__三显示和机车__五显示的要求交流计数轨道电路(以25HZ制式为例)工作原理发送端把50HZ的GJ220电源由分频器FPQ分频为25HZ电源,电码码型由传输继电器CJ控制,通过轨道发送变压器GBF降压后经扼流变压器BE送至送端轨面接收端轨面收到的电码信息再通过扼流变压器BE后经轨道接收变压器BGS升压后通过轨道滤波器LG滤波后送到电码轨道继电器GJ线包,使轨道继电器根据收到的脉冲信息跳动译码器YMQ收到轨道继电器的动作信息后使继电器UJ、UJ吸起,控制__机的点灯状态同时又根据UJ、LJ和DJ的状态使发码器动作CJ,向后一个轨道区段发送电码信息交流计数轨道电路电码信息由不同数目、不同长短的脉冲和间隔组成如绿码由一个较长脉冲(
0.35s)、两个短脉冲
0.22s和两个短间隔
0.12s、一个长间隔
0.57s组成,周期t=
1.6s黄码、红黄码组成见电码时间图为了防止绝缘破损相邻轨道区段的干扰,发码器有FD1和FD2两种,各自的电码脉冲、间隔和周期都不相同,在自闭区间轨道电路中间隔配置27.交流计数轨道电路的的特点是什么?答交流计数轨道电路有以下显著特点
(1)由于轨道电路传递的信息是脉冲形式,因此此制式轨道电路的分路灵敏度和断轨灵敏度都较高
(2)由于脉冲供电,返还系数高,轨道电路的长度可达到
2.6km.
(3)由于在钢轨中传输的是脉冲信息,可以消除轨道电路中的牵引电流和迷流干扰
(4)流计数轨道电路的绝缘破损防护方法比较可靠
(5)交流计数轨道电路的缺点是发码器、译码器等机械设备比较笨重;脉冲材检修周期短;电码信息量少,而信息改变应变时间又长(t=13s),因而不利于铁路提速和发展机车速度监督设备28.微电子(微机)交流计数轨道电路的的特点是什么?答为了克服原交流计数轨道电路的不足,适应四显示自动闭塞的需要,在原交流计数轨道电路的基础上,研制__了微电子(微机)型交流计数轨道电路设备该制式有以下特点
(1)以重量轻、体结小、信息存储量大的电子器材(晶体管、集成电路或单板机)取代了原有笨重和检修周期短的脉动器材、发码器和译码器等设备,
(2)信息由三种增加到四种或五种(L、LU、U、UU、HU),可以满足地面__四显示和机车__七显示的要求
(3)一般发送设备采用双机热备,故障自动倒换及__;接收设备采用双机并用,故障__
(4)微电子(微机)交流计数电码设备发送的各种信息可与原交流计数设备兼容即新的新息不但能被微机型的地面译码器和机车接收设备接收,也能被老的地面译码器和机车接收设备接收,并显示相应灯光
(5)微电子(微机)交流计数电码设备发送的各种信息虽然比原交流计数制式电码信息量有所增加,但仍不能满足提速区段机车速度监督装置所需信息量的要求29.极性频率轨道电路的特点是什么?(方框图见附图-18)答极性频率轨道电路是以不同方向不同频率的脉冲信息作为轨道传输信息的一种轨道电路制式可以应用于地面__三显示和机车__六显示的区段其脉冲源的形成是由控制设备中的电容器储存的电能向轨道放电构成的其产生的各种脉冲信息有极性和频率之分脉冲信息规定列车运行方向左侧钢轨为正,右侧钢轨为负的脉冲为正极性脉冲,反之为负极性脉冲地面__显示,决定于脉冲极性,三显示区段的地面__,只需接收两种脉冲信息,即接收正极性脉冲时,地面__机显示绿灯,接收负极性__时,地面__显示黄灯,接收不到信息时,显示红灯机车__显示,不但与脉冲的极性有关,而且还与脉冲的频率有关,有正极性单频脉冲、双频脉冲;负极性单频脉冲、双频脉冲地面__机、机车__机和接收脉冲的关系见附图极频轨道电路具有以下特点
(1)除执行和转换设备外全部采用电子器件
(2)发送设备采用双机热备,故障自动倒换及__;接收设备采用双机并用,故障__
(3)由于轨道电路传递的信息是脉冲形式,因此此制式轨道电路的分路灵敏度和断轨灵敏度都较高
(4)__显示应变时间短(不大于2s)
(5)由于脉冲信息,返还系数高,轨道电路的长度可达到
2.6km.
(6)极性频率轨道电路不能满足提速区段机车速度监督装置所需信息量的要求,并且只能在非电化区段使用30.调制、调频、解调的概念是什么?答在有线和无线电__传送系统中,为了使各种信息__能够不失真和不受干扰的传到接收系统中去,常常把需要传送的低频电__,寄托在某种频率高的电__上传送出去,高频__就象是低频__的运载工具,这种高频__就叫做载频__,这种传送方法通常叫做“调制”当我们采用的调制方法,使高频__的频率f随低频__F产生一定形式的变化时,则叫“频率调制制”或简称“调频”经过调制的电__(调频波、调幅波或调相波),通过通道传送至接收设备后,必须把其中有用的低频__还原出来,这种还原过程就叫做“解调”31.什么叫移频?什么是移频轨道电路?答移频__中所传输的波形,如附图31-2所示b和c是根据所需的信息作为调制__其中b是发送合低频振荡器的输出正弦波波形;c是调制__经分频器分频后的方波波形;a是载频__的波形;d是实际在轨道中传输的经调制__方波调制后的原载波(即调频波)波形,调频波的频率随着调制__(FC)的控制而形成振幅不变,频率随调制__的变化作周期性变化的移频__它的变化规率是以载频f.为中心,进行高端载频f+Δf和低端载频f-Δf的交替变化一次叫做一个周期,它每秒钟交替变化的次数与低频调制__的频率相同在调频__的传输中,中心载频__(中心频率)实际上是不存在的由于高端载频与低端载频的变换近似突变性的,好象是频率的__,因此叫做移频__在钢轨中传输的是移频__电流的轨道电路制式称为移频轨道电路32.移频轨道电路的特点是什么?它有哪些类型?答移频轨道电路具由以下特点
(1)具有较高的抗干扰能力,所以它既可以适用于蒸气和内燃牵引区段,也可以适用于电力牵引区段;
(2)具有多种信息,它不仅可用于作站内轨道电路,也能满足多显示自动闭塞、机车__、机车速度监督和速度控制的需要;
(3)移频轨道电路用于自动闭塞时,区间__的应变时间不大于2秒,可以满足我国铁路未来高速行车的要求
(4)移频轨道电路设备以采用电子元件为主,体积小、重量轻、耗电省既可分散按装在现场,也可以集中按装在室内
(5)在道床电阻不小于1欧姆·公里的条件下,移频轨道电路的长度可达到
2.2公里当闭塞分区的长度超过移频轨道电路的极限长度时,可采取中继方式延长轨道电路的作用距离,既可分散按装在现场,也可以集中按装在室内移频轨道电路按使用位置不同可分为站内移频轨道电路和区间移频轨道电路两大类但是移频轨道电路作为一种制式,主要是作为自动闭塞的闭塞分区的轨道电路使用区间移频轨道电路目前有四信息、八信息、十八信息、UM71和PW2000等五大类详细内容在后面介绍自动闭塞方面时再进行分析33.站内移频轨道电路的特点?答由于移频轨道电路具有的抗干扰特性,因此可以在电化牵引区段自闭区间使用,也可以用作于电化区段的站内轨道电路移频轨道电路在站内使用时具有以下特点1站内轨道电路只需要监督轨道电路的空闲和占用,因此只需要一种低频信息即满足要求2站内轨道电路的长度一般较短,为了节省发送设备可以采用一个发送合供给几个轨道区段使用的方式3站内轨道电路区段数量多,为节省设备,又要满足抗电化干扰的要求,采用以下参数a.载频中心频率为300赫、400赫和500赫三种;b.频偏为±18赫;c.调制频率为8赫在移频自动闭塞区段,为了使站内正线和区间的机车__连续显示不中断、侧线股道亦要有移频信息,就须实现站内移频化也可采取站内轨道电路直接采用与区间相同的移频轨道电路的方式来实现五.站内联锁设备1什么叫联锁和联锁设备?联锁设备主要有那些类型?答为了保证行车安全和提高运输效率,在车站内为列车进站、出站或调车准备的通路,称之为进路进路是由不同道岔位置开通的线路来确定的,每一列车、调车进路的始端都要有一架__机进行防护,以保证站内作业的安全电气集中联锁的车站,排列进路还要检查有关的轨道电路是否有车占用如果进路上的道岔位置不正确(或者有车占用),那么有关的__机就不能开放;__开放(或轨道区段被占用)以后,被防护的的进路就不能改变,即进路上的道岔就不能转换这种道岔、轨道电路和__机之间的互相制约的关系,就称之为联锁关系,简称联锁控制车站内的道岔、进路和__机,并实现它们之间联锁关系的设备,就叫车站__联锁设备联锁的基本内容就是防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路,即敌对进路;必须使列车或调车所经过的所有道岔均处于于进路开通相符合的位置;必须使__机的显示与建立的进路相符合我国目前使用的车站__联锁设备主要有非集中联锁设备(包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)、电气集中联锁设备、微机联锁设备和平面调车区集中联锁设备2什么是联锁表?联锁表有哪些内容?答能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及__显示方式的图表叫联锁表(见附图19)联锁表按照车站__平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作,是__施工图的主要组成部分,是设计__联锁电路的主要依据电气集中联锁表有以下几部分内容
(1)方向栏填写进路性质(包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等)及其运行方向
(2)进路号码栏将全站列车进路和调车进路顺序编号通过进路由正线接、发车进路组成,不另行编号,仅将接发车进路号码以分数形式填写
(3)进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时,除列出基本进路外,还应列出一条主要变通进路作为第二种方式进路栏的主要表示方式a.列车进路列车接至x股道时,为“至x股道”;列车由x股道发车时,为“由x股道”;通过进路,为“经x股道向xx方向通过;b.调车进路由Dxx__机调车时,为“由Dxx”;调车至某一顺向调车__机时,为“至Dxx”;调车至某一背向调车__机时,为“向Dxx”;调车至某一股道时,为“至x股道”;向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时,应为“向Dxx”;当进站__机内方仅能作调车终端时,为“至xx进站__机”
(4)进路方式栏同一始端和终端按钮所建立的进路条数无变通进路的为“1”,有一条变通进路的为“2”,有两条变通进路的为“3”
(5)排列进路按下按钮栏排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列(包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称)
(6)确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方向时,应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置
(7)__机栏表明本条进路防护__机应显示的灯光和进路表示器的显示状态
(8)道岔栏顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置用道岔号码外加小括号“”表示进路要求该道岔处于反位位置,不加括号表示为定位防护或带动道岔用加“{}”来表示另外,根据有关规定,在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时,应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭,用“[]”表示股道中间出岔,在排列接发车进路时,也要求将此道岔带到定位位置并锁闭,亦用“[]”表示
(9)敌对__栏以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路;b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路;c.同一咽喉区对向重叠的列车进路;d.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路;e.同一咽喉区对向重叠的调车进路;f.进站__机外方,列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道,而在下坡道方向的接车线路末端未设线路隔开设备时,该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路g.防护进路的__机设在侵限绝缘处,禁止同时开通的进路另外,还要注意区分无条件敌对和有条件敌对只要某条进路一旦建立,某架__机不允许开放,这就是无条件敌对;所谓有条件敌对,是指只有当有关道岔处于一定位置时才构成敌对关系(以<>表示),否则便构不成敌对关系
(10)轨道电路栏排列进路时要检查轨道区段的空闲,应注意的是超限绝缘的检查
(11)其它联锁关系栏a.单线(双线)双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站__,自动闭塞区段还要检查离区区段的条件所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件在“其它联锁”栏中用“BS”表示;b.所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务__、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁”栏中用以下符号表示JK—表示所排列进路与局部控制方式为敌对;F—表示所排列进路与非进路调车为敌对;Y—表示所排列接车进路末端应延续至另一延喉额有关线路;T—表示本联锁区向其它联锁区域排列进路时应取得对方同意3.什么是非集中联锁?什么是臂板电锁器联锁?答非集中联锁设备是指用人力分散板动道岔,集中或分散操纵__机的一种联锁设备非集中联锁设备有钥匙联锁、联锁箱联锁和电锁器联锁等型式其中,钥匙联锁和联锁箱联锁在我国早已停止使用电锁器联锁,因其采用的__机类型不同,可分为臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁两种臂板电锁器联锁是进、出站__机采用臂板__机,道岔由带电锁器握柄操纵的一种非集中联锁设备臂板电锁器联锁由以下主要设备组成
(1)__机目前采用人工操纵的单导线臂板__机预告及单方向出站用单臂板__机;双方向出站使用双臂板__机;进站使用三臂板__机其中,进站__机的主臂板和通过臂板装有选别器;出站__机的臂板也装有选别器__握柄可设在板道房__握柄台上由板道员操纵,也可设在车站值班员室旁__握柄台上由车站值班员操纵进站__握柄也设有电锁器预告__机由于距离站中心较远,采用电动臂板__机
(2)道岔转辙设备包括带电锁器道岔握柄和转换锁闭器道岔由现场的板道员板动,但握柄能否板动,(即电锁器是否有电)由车站值板员掌握的联锁设备控制转换锁闭器的主要功能是检查尖轨与基本轨之间的密贴,实现道岔的机械锁闭
(3)控制台值班员通过控制台控制并监视车站__设备的状态控制台分为手柄式和按钮式两种,臂板电锁器联锁为了节省电能,一般都采用带机械锁簧的手柄式控制台锁簧的作用,就是实现敌对__之间的联锁关系
(4)继电器及联锁电路继电器和__选别器、__电锁器、道岔电锁器、__手柄接点等构成臂板电锁器车站的联锁电路臂板电锁器联锁站的继电器用量很少,一个站一般只有几个臂板电锁器联锁车站一般不设轨道电路
(5)其它设备包括板动__机的导线及附属装置,双动道岔的导管导管调正器、牵纵拐、直角拐等
(6)供电电源臂板电锁器联锁多用在运量不大,站场结构简单的无交流电或交流电源不可靠的车站上,其供电方式主要是使用一次电池或蓄电池供电,或采用蓄电池浮充供电为了节省电能,为数不多的继电器,平时都在落下状态控制台只有进路开通表示灯和进站、预告__开放表示灯和区间闭塞表示灯,板道房处有进站和预告开放表示灯(复示器),平时这些表示灯均在灭灯状态,需要时按下有关按钮,使表示灯点亮4.什么是色灯电锁器联锁?它有哪些特点?答色灯电锁器是在臂板电锁器的基础上发展起来的,以色灯__机代替臂板__机,控制道岔仍以电锁器来完成,这就称为色灯电锁器联锁与臂板电锁器设备相比具有以下特点
(1)色灯__机集中由车站值班员直接操纵,从而减少了开放的时间,提高了车站的通过能力
(2)色灯__机机械结构简单,维修方便,也减轻了操作人员的劳动强度
(3)在联锁上较多地采用继电器,为构成各种联锁电路提供了条件,从而提高了自动化程度,并易与各种区间闭塞设备结合
(4)在较为繁忙的车站到发线上和进站__机接近区段可装轨道电路,以反映列车占用情况和实现电码化色灯电锁器联锁设备一般使用在运量一般,有一路可靠电源供电的车站电源不稳定的须配备稳压设备附图-20是色灯电锁器联锁车站控制台盘面图5.色灯电锁器联锁有哪些主要设备组成答色灯电锁器联锁有以下主要设备组成
(1)__机采用透镜式色灯__机,这是与臂板电锁器联锁最根本的区别这样,__机的开放就由车站值班员操纵,既提高了运输效率,也减轻了工作人员的劳动强度
(2)道岔转辙设备包括带电锁器道岔握柄和转换锁闭器道岔还由现场的板道员板动,所以,色灯电锁器联锁仍属于一种非集中联锁设备
(3)控制台色灯电锁器联锁一般采用按钮面板式控制台,控制台上设有进路按钮、接车按钮、发车按钮、引导按钮、停电按钮、人工解锁按钮、闭塞设备按钮、和一些设备故障__切断按钮还设有进路表示灯、锁闭表示灯、__复示器、闭塞表示灯、和有关设备故障表示灯
(4)继电器及联锁电路继电器,道岔电锁器和__选别器设备等构成色灯电锁器站的联锁电路色灯电锁器车站的继电器用量比较少,一个小站一般只有几十个
(5)其它设备包括双动道岔的导管调正器、牵纵拐、直角拐等
(6)供电电源色灯电锁器联锁需要有一路可靠的交流电源,以保证__机能连续地显示为了经济起见,一般不设蓄电池和逆变器等备用电源但应考虑交流停电时仍能板动道岔,所以应为道岔电锁器设一组备用电源,即设置一组一次电池6.什么是电气集中、继电式电气集中和微机联锁?它们有什么优点?答把全站的道岔(进路)、轨道电路和__机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督,并实现它们之间联锁关系的设备叫电气集中联锁设备,简称为电气集中联锁,或称电气集中用继电器作为主要控制元件,实现联锁功能的叫继电式电气集中现一般称为“电气集中”的即指继电式电气集中电气集中设备其联锁功能主要是由计算机来实现的,称之为计算机联锁因目前计算机联锁设备中的计算机基本上都采用微型计算机,故又称为“微机联锁”和非集中联锁相比较,电气集中取消了板道员,将车站内的道岔(进路)、轨道电路和__机集中控制和监督,节省了排列进路和开放__的时间,提高了站内作业效率;消除了人工__、__错误造成的事故隐患,确保了列车和调车作业安全;也减轻了工作人员的劳动条件7.电气集中主要的技术条件有哪些?答电气集中必须满足以下技术条件
(1)电气集中设备必须工作可靠,并符合故障-安全原则
(2)当外线任何一处发生断线或混线时,不能导致进路错误解锁,道岔错误转换及__错误开放
(3)凡与接发车有关的道岔(线群出站__机前方道岔除外)均应列为集中操纵位于到发线上的道岔,亦宜集中操纵,当根据需要不列为集中操纵时,须与有关__机联锁非接、发车进路上的道岔根据需要可划归集中操纵
(4)车站电气集中联锁,除基本进路外,根据站场线路和道岔的配置及运行要求,应设计迂回进路
(5)当进路上的有关道岔开通位置不正确、道岔的尖轨与基本轨不密贴(有4mm及以上间隙)、敌对进路未解锁或照查条件不符时,防护该进路的__机不能开放
(6)__机开放以后,与该进路有关的道岔应被锁闭,其敌对__不得开放
(7)向占用线路排列进路时,有关列车__机不得开放(引导__除外)
(8)正线出站__机未开放时,进站__机的通过__不能开放;主体__未开放时,预告__机或复示__不得开放
(9)站内联锁设备中,除引导接车外,敌对进路(必须互相照查,不能同时开通的进路)为a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路f.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路g.进站__机外方,列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道,而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时,该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路h.防护进路的__机设在侵入限界的轨道绝缘节处,禁止同时开通的进路i.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道接车进路或调车进路j.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上的无岔区段应根据具体情况及运行要求另定)
(10)进站或接车进路__机因故障不能正常开放__或开通非固定接车进路
(11)列车主体__机和调车__机应设有灯丝监督,在__机开放后应不断检查灯丝完好状态;进站和有通过列车的正线出站或进路__,当红灯灭灯时该__机不能开放;开放预告__机或复示__机时,应检查其主体__机在开放状态
(12)当道岔区段有车占用时该区段的道岔不能转换
(13)联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭控制在任一种锁闭状下,道岔不得启动(人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路)
(14)道岔应随进路的排列而选动,可同时启动或顺序启动集中道岔应能单独操作,单独操作优于进路选动集中联锁道岔一经启动,不论所在区段轨道电路故障或有车进入轨道电路,均应继续转换到规定位置
(15)道岔因故被阻不能转换到规定位置时,对非调度集中操纵的道岔,应保证经操纵后转到原位;对调度集中操纵的道岔,应自动切断供电电源,停止转换采用三相交流电源控制的电动(电液)转辙机,必须设置断相保护和相序检查装置
(16)道岔的表示电路应符合下列要求a.道岔表示应与道岔的实际位置相一致,并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置b.联动道岔只有当各组道岔均在规定位置时,方能构成规定的位置表示c.单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置
(17)能检查是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的__机自动关闭,被挤道岔未恢复前,有关__机不能开放
(18)列车和调车进路,均应能设接近锁闭,列车的接近区段的长度应根据列车运行速度决定进路在接近锁闭后,应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁(进路内只有一个区段除外)
(19)电气集中解锁进路必须在__关闭以后进行,进路解锁方式规定为a.进路应按分段解锁方式设计解锁时有条件的区段均应满足三点检查;发车进路的解锁可不检查发车线的出清b.仅用于较小车站的电路可设计为一次性解锁方式c.进路在预先锁闭时,应能__取消解锁,取消解锁不应延时列车及调车进路在接近锁闭后,能__人工解锁,接车进路及有通过列车的正__车进路的人工解锁延时3min;其它进路人工解锁延时30sd.已锁闭的进路,不应因轨道电路瞬间分路不良而错误解锁
(20)当停电恢复时,进路中已锁闭的轨道区段应经值班员__方能解锁,或采用自动限时解锁
(21)继电集中的车站应设置模拟站场形状的控制台(操纵盘和表示盘)排列进路应采用进路操纵方式凡与列车、调车作业有关的人工控制,应按压两个以上的按钮完成涉及行车安全的按钮,如最终可能导致进路或取段解锁、道岔的转换的按钮,必须加封(锁),必要时可装设计数器8.电气集中有哪些类型?答世界上第一个继电式电气集中于1929年在美国研制成功,20世纪40年代各国开始使用,50年代日趋成熟并大量__,60年代改进并逐步完善,70年代得到了进一步发展我国在1942年首次__了手柄式进路继电集中;1951年__了按钮式大站电气集中1959年又__了采用大插入式继电器的590型组合式大站电气集中到1985年底,全路已有电气集中设备2300多个站电气集中按操纵方式可分为手柄式电气集中和按钮式电气集中两种早期的电气集中设备都是手柄操纵式双按钮进路选路方式因具有操作形象化、简便和不易出错的特点,所以按钮操纵式现得到了广泛的应用电气集中按施工配线方式可分为施工现场配线式和组合式两种组合式一般采用单元拼装式控制台和组合式继电器电路,继电器定型组合率可达到90%以上组合式电气集中标准单元块和定型组合可在工厂预制,工程设计简便,施工期短,因控制台和电路都是拼成的,在站场改建时,设计和施工方便,现有的电气集中基本上均采用组合式电气集中按车站大小可分为小站电气集中、中站电气集中和大站电气集中三大类小站电气集中适合站场设备简单、道岔数量少、咽喉区短和调车作业量很少的中间站目前我国还有少量使用的小站电气集中定型电路有
6026、6031和6032等电路中站电气集中适合经常有调车作业,站场规模较大的中间站如6512电气集中电路大站电气集中一般设置在编组站、区段站及较大的客运站上我国早期曾采用仿原苏联的590型组合式电气集中60年代末期到70年代初期我国先后自行研制了DZ
111、
71917、6501和6502等型号的电气集中电路其中6502电气集中电路已成为一种较好的定型电路,因而得到了广泛的运用除以上一般车站电气集中外,还有一种特殊的电气集中设备,叫平面调车电气集中,它适用于调车作业多、复杂并且经常进行平面溜放作业的站场9.6026型电气集中有哪些特点?答6026型电气集中有以下特点
(1)排列进路采用进路式转换道岔,按压一个进路按钮使进路中的所有道岔的都转换至所有位置在多口车站,本电路需另增设按钮或采取单独操纵道岔的方式排列进路如欲单独操纵道岔,只要将三位式道岔手柄板至所需位置即可6026型电气集中股道中间有道岔时,此道岔一般采用带电锁器握柄人工板动
(2)开放__亦采用单按钮方式,每端咽喉各设一个接车__按钮和一个发车按钮(同一咽喉同一方向的出站__机,合用一个发车按钮)当欲__接、发车进路时在道岔转换到所需位置后,按下接车或发车按钮,__便能开放
(3)__开放,列车尚未接近,如欲取消进路,可拉出接车和发车__按钮,__立即关闭,进路亦随之解锁(进路一次解锁制)当__开放,列车已接近,进路不能按正常取消,必须按人工解锁__,方法是先拉出接车或发车__按钮,使__关闭,再打开铅封、按下本端的接车或发车人工解锁按钮使进路延时解锁因其它原因使进路不能正常解锁时,也可__人工解锁
(4)当进站__因故不能开放时,打开铅封,按下引导按钮,引导__便能开放
(5)6026型电气集中允许在咽喉区设一架到两架向站内方向的调车__机,这时,出站__机就兼作调车__机
(6)6026型电气集中采用面板式控制台盘面上有模拟站场布置,在对应设置__机的位置装有__复示器,以复示站内__机的显示情况进站__机复示器设红、绿、白三个表示灯,平时亮红灯,__开放时亮绿灯,开放引导__时同时亮红灯和白灯;当进站__机红灯灭灯时,复示器闪红灯出站和调车__复示器平时不亮灯,当开放出站或调车时,亮绿灯或白灯;如__复示器闪光,则说明该__机的禁止灯光已灭灯模拟站场每个轨道区段设一个表示灯,平时不亮灯,当轨道区段有车占用或故障时亮红灯盘面上在道岔单操手柄的上方设有道岔表示灯,在道岔定位时亮绿灯,反位时亮黄灯每个接车、发车和进路按钮内部,各设一个按钮表示灯,平示不亮灯,在按下按钮,按钮继电器吸起时亮白灯控制台盘面上还有有关闭塞按钮和表示灯以及有关设备的__电铃
(7)6026型电气集中由于采取了选岔和开放__分别操纵的方法,因此其电路结构比较简单,层次少,继电器用量也比较少(平均每组道岔15台左右),投资就相对较省适合调车作业量少的中间站,尤其是单线区段的中间站使用10.6032型电气集中有哪些特点?答6032型电气集中有以下特点
(1)6032型电气集中采用按压两个按钮既能转换道岔又能开放__的进路操纵方式排列进路时,车站值班员只要顺序按压控制台盘面上的进路始端和终端按钮就能使进路中的所有道岔由站内向站外方向顺序转到规定位置进路排通并锁闭后,防护该进路的__机也随之开放__机开放后因故自动关闭,但进路在锁闭状态,这时可再次按压原进路的始、终端按钮,__即可重新开放如欲单独操纵道岔到定位或反位,只要将三位式道岔按钮按下或拉出,同时按下全站一个的道岔单独操纵总按钮,就可将道岔转换
(2)6032型电气集中亦采用控制台采用面板式控制台盘面上有模拟站场布置,__复示器、轨道表示灯,其设置要求和亮灯意义与6026型电气集中相同每个接车、发车和进路按钮内部,各设一个按钮表示灯,平时不亮灯,在按下按钮,按钮继电器吸起时闪白灯进路锁闭后亮稳定白灯盘面上在道岔单操按钮的上方设有道岔表示灯,平时不亮灯,在值班员按下道岔表示按钮后亮灯,在道岔定位时亮绿灯,反位时亮黄灯控制台盘面每端设一个进路取消按钮LQA,进路排列时LQA亮白灯,按下LQA进路停止排列,电路恢复原状控制台盘面上还有有关闭塞按钮和表示灯以及有关如挤岔、__主灯丝断丝等设备的__灯和电铃
(3)电气集中的正常解锁分为一次解锁制和逐段解锁制两种小站因咽喉区短,调车作业少采用一次解锁制为了确保行车安全,6032的列车解锁电路按“三点”检查的原则中来考虑的三个“点”分别是接近区段、进路中的某一轨道区段、列车所要到达的轨道区段因调车作业经常在接近区段留有车辆,所以不能检查接近区段的出清,因此,调车进路实际只能做到两点检查当向停有车辆的线路上调车时,正常解锁实际上只能做到一点检查__开放,车列尚未接近(处于预先锁闭状态),取消进路,可拉出始端按钮,__立即关闭,进路在三秒钟后解锁(进路一次解锁制)要注意的是,调车作业时__机要在车出清接近区段时才关闭当__开放,列车(调车)已接近(称为完全锁闭或接近锁闭),进路不能按正常取消如果是接车,要先拉出始端按钮,使__关闭,在延时三分钟后使进路解锁如因其它原因(如道岔失去表示或轨道电路故障)使进路不能正常解锁时,值班员需在__关闭后,按压故障人工解锁按钮GJA和接车始端按钮__人工解锁延时和非故障解锁相同发车,如果是正__车,要先拉出发车始端按钮,使__关闭,再拉进路终端按钮,在延时三分钟(侧__车方法相同,延时30秒)后使进路解锁如因其它原因(如道岔失去表示或轨道点路故障)使进路不能正常解锁时,值班员需在__关闭后,按压故障人工解锁按钮GJA和发车始端按钮__人工解锁如果是调车,要先拉出始端按钮,使__关闭,在拉出发车口的进路按钮,在延时30秒分钟后使进路解锁故障解锁的方法与发车时相同
(4)当进站__因故不能开放时,车站值班员必须确认设备和线路状态,证实具备引导接车的条件后,__登记手续然后按下道岔切断按钮CQA,CQA亮红灯,并将道岔电源切断再破封按下YA,引导__开放当列车进入进站__机内方,引导__即自动关闭值班员在确认列车全部到达后应将CQA拉出,已使设备复原拉出YA,能将已开放的引导__关闭如果在进站__机内方无岔区段轨道电路发生故障的情况下__故障接车,值班员在按下CQA后应长时间按压YA,直到列车进入站内才可松手确认列车全部到达后应将CQA
(5)6032型电气集中由于采用按压两个按钮排列进路、开放__的方法,因此就可以根据调车作业的需要来设置调车__机
(6)6032型电气集中为了简化设计工作,并减少现场施工的工作量,把电路设计成19个定型环接(组合),定型组合内部配线在工厂预制现场施工主要进行组合架间和组合架与其它设备之间的配线,这样就大大缩短了施工周期11.6502型电气集中有哪些设备组成?答6502型电气集中是我国有关专业技术人员,在研究和吸收国内外大站电气集中电路优点的基础上自行设计的一种双按钮进路组合式大站电气集中该电路于1973年被批准为定型电路,1977年又作了进一步修改和完善现6502电路已成为电气集中设备中技术较为成熟、运用最多的一种联锁电路附图-21是6502型电气集中设备组成示意图;附图-22是6502型电气集中控制台盘面图6502电气集中设备主要有以下设备组成
(1)无论是大站还是小站电气集中联锁,它们的室外设备都主要是由色灯__机,轨道电路、动力转辙设备、电缆和各种箱盒组成色灯__机目前均采用透镜式色灯机构;轨道电路制式,电化区段采用25HZ相敏电路,非电化区段一般都采用480轨道电路;转辙设备普通道岔一般采用ZD6系列电动转辙机,提速道岔采用S700K型电动转辙机或ZY型电液转辙机牵引
(2)室内设备由设在机械室内的组合架、电源屏、室外分线盘、区间设备和设在运转室内的控制台、区段故障解锁盘等设备组成组合架及其继电器组合用来__继电器和一些其它元器件,是实现联锁功能的主要控制器件;电源屏负责给现场道岔转辙设备、轨道电路、__机和室内的继电器等设备提供可靠的不间断的交流和直流电源;室外分线盘是室内外设备接口的地方(一般室内配线是电线,室外配线是电缆)有的车站机械室还设有室内分线盘,是机械室的配线和到运转室的电缆接口的地方;控制台是电气集中__设备的控制中心,车务人员通过控制台上的各种按钮、表示灯来实现对道岔、进路和__机的控制和监督;区段故障解锁盘的作用是当轨道区段发生故障或停电恢复时,用它对各区段实行人工解锁另外,在某些特殊情况下用它来关闭__12.6502型电气集中有哪些特点?答6512型电气集中采用按压两个按钮进路选路方法,因此它是双按钮进路式电气集中的一种控制台采用标准单元块拼装,继电器电路也大部采用定型组合拼成,因此,它又是组合式电气集种的一种6512型电气集中电路具有以下显著特点
(1)控制台是按实际站场线路与__机位置设置盘面上模拟的线路、道岔及__复示器等都与实际位置相对应采用双按钮进路方式排列进路,进路按钮始、终端按压顺序与列车运行方向一致这样操纵直观,可避免误按一个按钮造成差错按钮类型较少,除道岔按钮采用三位式外,其它按钮均采用两位自__;且绝大部分按钮都是单接点按钮,便于维修控制台表示灯(光管)采用发光二极管,耗电量少,使用寿命长控制台由标准单元块(沈信厂定型共有64种)按需要拚装而成,因此,工程设计和工厂生产都简单,缩短了工期
(2)6502电气集中继电器电路定型率高共有组合定型十二大类,五十二种分类站平均定型组合率达到组合总数的
91.9%定型率高即可由工厂化生产的比例大,现场施工工期就短
(3)6502电气集中主要联锁电路采用站场网络形结构,这样可以最大限度的简化电路图a.同样用途的继电器可以接在同一网络内,不需要反复检查同样的条件,既简化了电路,又节省了接点;b.图形的规律性强,容易设计和绘制,有错误容易发现;c.继电器和接点的接入位置与其所属组合所处位置一致,有利于组合单元的标准化和定型化6502电气集中,继电器均采用安全型继电器一般大站(以46组道岔为例),平均每组道岔用继电器29~30个
(4)由于大站道岔和轨道区段多,一般小站电气集中采用的进路式解锁方式满足不了大站繁忙列车和调车作业的需要所以,6502电路是采用大站电气集中普遍使用的分段解锁法在绝大部区段,分段解锁法比进路解锁法更容易实现“三点检查”,因此安全程度就更高些
(5)6502电气集中电路结构比较严密,符合__电路故障-安全原则,采取了以下安全措施a.区段人工解锁盘单独设置(有的小站区段解锁按钮设在控制台上)当需要进行区段人工解锁时,需要一人按压控台上的有关总人工解锁按钮,另一人按压区段人解盘上的有关区段按钮才能起作用;b.有关安全的重要继电器,在联锁电路中只用其吸起接点,不用落下接点如轨道继电器GJ、锁闭继电器SJ、道岔表示继电器D__和F__、进路继电器1LJ和2LJ等等这些继电器在电路设计中均考虑设备故障时,继电器落下;c.有关有外线通道的电路,如站联、场联、__机点灯、轨道电路与电码化、道岔控制和表示电路均采用双接点控制(双断法)、位置法、电源隔离法、极性法等措施可保证在发生外线两处同时接地或混线、断线或一处交叉的情况下,电路转为安全状态
(6)6502型电气集中电路适应性强它可以与各种不同的区间闭塞制式、驼峰、专用线、道口等设备结合;可以满足不同的地形、环境的运输需要13.简述6502型电气集中电路中选择组各网络线的作用?答6512型电气集中网络电路由15条网络线组成,其中,第1到第7线组成选择组电路;第8到第15线组成执行组电路,选择组的作用是记录值班员按压按钮的动作,确定进路的始终端、运行方向及进路的性质,选出进路的道岔位置,并将值班员的控制命令传递到执行电路选择组各条网络线的作用如下
(1)第
1、2线为“八”字第一笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的动作网络线
(2)第
3、4线为“八”字第__双动道岔反位操纵继电器FCJ的动作网络线
(3)第
5、6线为双动道岔的定位操纵继电器DCJ、单动道岔的定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ动作网络线进路选择继电器JXJ也连接在
5、6线上,,JXJ的吸起表明进路的始端和终端已记录,又可以排列另一条进路了,提高了作业效率JXJ吸起后辅助开放继电器FKJ和终端继电器ZJ吸起,用它来继续记录进路的始端和终端选岔网络共有六条网络线,因此又称为六线制选岔网络通过道岔操纵继电器的接点接通道岔启动继电器DQJ电路,自动转换道岔,道岔转换完了,道岔表示继电器D__或F__吸起,给出表示
(4)第7条线为开始继电器KJ的励磁网络线用以检查所选进路的选排一致性__开方后FKJ落下,用KJ的吸起来继续记录进录的始端,一直到__机内方第一区段解锁后落下14.简述6502型电气集中电路中执行组各网络线的作用?答6512型电气集中执行组的作用是检查进路中的道岔位置正确,区段空闲,未建立敌对进路;实现区段锁闭和开放__,以及完成进路的正常解锁、取消进路、人工解锁、引导锁闭道岔等任务各__网络线的作用如下
(1)第8线为__检查继电器XJJ的励磁电路用来检查__开放的可能性即没有建立敌敌对进路、道岔位置正确,只有满足上述要求才有可能锁闭进路和开放__
(2)第9线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁电路建查了本区段空闲后,本区段QJJ才能吸起,用其前接点实现区段锁闭向股道建立进路时GJJ吸起,配合照查继电器锁闭另一咽喉的敌对进路在单线出站口和有两个方向的主要发车口也设一个GJJ
(3)第10线是QJJ的自闭电路,通过__继电器XJ的励磁电路使QJJ自闭,用来防止进路迎面错误解锁
(4)第11线是__继电器XJ的励磁电路,检查进路在各区段处于锁闭状态、道岔位置正确以及敌对进路已锁住后,开放__
(5)第
12、13线是进路继电器1LJ和2LJ的网络实现锁闭进路、完成进路的正常的解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁及引导锁闭道岔等
(6)第
14、15线是控制台光带表示灯电路执行组电路,除了站场形的8条网络线外,还有一些局部电路,如道岔控制电路、__灯光控制电路、取消继电器、照查继电器、接近预告继电器、传递继电器、锁闭继电器电路以及各种表示灯、__电铃等15.6502型电气集中是如何操纵的?答以附图22-《6502型电气集中控制台盘面图》的站场为例
(1)正常__列车进路的操作方法选接车进路如由X至I股道的接车进路,应顺序按压始端按钮XLA和终端按钮SILA.选发车进路如由II股道向上行正__车的进路,应顺序按压始端按钮SIIA和终端按钮XNLA(如无XN进站__机,则终端是XLZA)
(2)正常__调车进路的操作方法a.排列以差置或并置调车__机为阻档__机的调车进路差置调车__机是咽喉区无岔区段两端设置不同方向的两架__机并置__机是咽喉区一个__点设置两架不同方向的__机排列以差置或并置调车__机为阻拦__的调车进路时,进路的终端不是阻拦__的调车按钮,而是另一架背向调车__机的按钮如排列D1至D13的调车进路时,需要按压D1A和D15A;排列4G至D4的调车进路时,需按压X4DA和D6Ab.排列以单置调车__机为阻档__机的调车进路所谓单置调车__机是指咽喉区一个__点设置一架调车__机排列以单置调车__机为阻档__机的调车进路时,阻拦__的调车按钮可作终端按钮如排列D1至D9的调车进路,需按压D1A和D9Ac.选排长调车进路的办法长调车进路是由若干个短调车进路组成的在长调车进路上包括有若干架同方向的调车__机如D2至3G的长调车进路,包括的D2至D
8、D8至D10和D10至3G三条短调车进路,分别由D
2、D8和D10进行防护在排列时,可分段__或一次__分段__时一般要求先远后近,即先办D10至3G的进路,再办D8至D10的进路,最后办D2至D8的进路一次__时可顺序按压长调车进路的始端按钮D2A和终端按钮X3DA,调车__机D
10、D
8、D2相继开放
(3)__变通进路的操作办法a.列车变通进路如排列S至IIG经2/4道岔反位、6/8道岔反位的接车变通进路时,需顺序按压SLA、D8A、XIILA三个按钮才能选出变通进路6502电路规定,咽后区调车__机不论是差置、并置或单置调车__机,凡在列车变通进路上,都可兼作列车进路的变通按钮b.长调车变通进路调车进路按钮都可作为列车进路的变通按钮,但除了反方向的单置调车__机按钮外,其它调车按钮均不能作为长调车进路的变通按钮使用如排列D1至4G经1道岔反位、15道岔反位的的变通长调车进路(基本进路是经1#定位、3/5#定位、7/9#定位、11#反位和15#定位),需顺序按压D1A、D5A和D15A可选出该长调车进路
(4)取消进路、人工解锁进路及重复开放__的__方法a.取消进路的__当进路因故排不出来,__取消进路或取消误碰按钮的动作时,按压总取消按钮ZQA和进路始端按钮当进路已排好,__开放,车未驶入接近区段,进路处于预先锁闭状态因故需要取消进路时,按压总取消按钮和进路始端按钮即可关闭__,进路立即解锁b.人工解锁进路的__当进路已排好,__开放,车已驶入接近区段,进路处于完全锁闭状态因故需要取消进路时,为防止列车或车列闯入已解锁区段,必须采用限时解锁(接车、正__车3分钟;调车、侧__车30秒),即按压总人工解锁按钮ZRA和进路始端按钮即可关闭__,进路延时解锁c.重复开放__的__已经开放的__因多种原因,导致__自动关闭经确认,在没有危及行车安全的情况下,不需要取消进路重选,可以再次按压进路始端按钮,__重新开放
(5)故障解锁的办法所谓故障解锁,就是对发生错误锁闭的轨道区段__解锁手续发生错误解锁的原因有两种一种是发生在建立进路的过程中,由于电路故障使个别区段的QJJ未吸起,使进路未建成,使别的正常区段就成了错误锁闭了;另一种情况是发生在进路建成后,列车通过进路的过程中,由于个别区段的轨道电路发生故障,QJJ虽然已落下,但区段未解锁第一种情况的故障解锁,必须首先__取消手续,使已锁闭的区段QJJ落下,然后再逐个__区段的故障解锁第二种情况,因QJJ已在落下状态可直接__区段故障解锁
(6)引导接车的__办法a.引导进路锁闭及引导解锁__因__机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路__机时,应采用引导进路锁闭的方法开放引导__其__手续是先个别操纵道岔,将进路排通;如果是轨道电路故障,还需将发生故障区段的道岔按钮拉出实行单锁,以防止故障因列车振动自动恢复后该区段的道岔解锁;然后再按引导按钮YA开放引导__值班员确认列车全部到达后,可__引导解锁手续,其办法是按压总人工解锁按钮ZRA和进站__机的始端按钮b.引导总锁闭及引导总解锁的__进路中的某一道岔的定位或反位表示继电器不吸起时,只能采用将全部咽喉的联锁道岔锁闭,开放引导__接车,称为引导总锁闭其__办法是先个别操纵道岔(包括人工手摇)排列引导进路,人工确认道岔位置正确,敌对进路未建立后,按下引导总锁按钮YZSA,引导总锁表示灯亮白灯,再按压引导__按钮YA,进站__机开放引导__(一红一白)值班员确认列车全部到达后,拉出引导总锁闭按钮,进路全部解锁16.什么是6512电气集中?它有何特点?答6512电气集中是为了适应中间站调车作业的需要,在6502电气集中电路的基础上,经过简化于1979年批准__的中站电气集中电路它的主要优点是平均每组道岔__继电器用量要比6502电路少,所以建设成本要比6502电路低6512电气集中电路有以下特点
(1)6512电气集中控制台结构与6502电路相同,其操纵方式和表示形式也基本一样这样,就有利于车站值班人员的培训,也有利于__工厂的标准化生产
(2)6512电气集中选择组网络电路与6502相比,作了较大的简化,由三条网络线组成选
1、2线为选岔网络和进路选择继电器网络,通过这两条网络线来选动道岔,并检查选排的一致性选3线为开始继电器励磁网络线在检查所选进路未被锁闭和所选进路的道岔位置正确,开始继电器才能励磁吸起
(3)6512电气集中执行组电路结构基本上与6502电路相同,也由八条网络线组成6512电路也是采用分段解锁法,调车中途返回时也能实行进路自动解锁正是这两点,6512电路与其它小站电气集中相比,运输效率得到了较大的提高
(4)6512电气集中的方向继电器电路,可以根据车站的运输繁忙程度,设计为全站一套或一个咽喉一套
(5)6512电路与6502电路一样,选路是自左向右顺序传递的但是,6502是靠JXJ、DCJ或FCJ继电器来传递的,进路上各道岔的动作时间的差别只是几个继电器的吸起时间,因此进路排列时间很快而6512电路设计在左边的道岔转换完毕,D__或F__吸起后才启动右边的道岔,顺序转动,所以排列进路时间较长
(6)6512电路因为取消了列车__主组合中的辅助开始继电器,就达不到6502大站电气集中在__长调车进路时,调车__机由远而近顺序开放的技术要求另外使进站和出站兼调车__按钮灯在__时没有点亮稳定灯光的机会两线制选路电路结构简单,但容易串电,优其是在平行进路较多的车站,在值班员错误__进路的情况时下,容易造成设备误动所以从80年代后期开始,逐步被6502电气集中电路所取代17.什么是平面调车电气集中,它有哪些特点?答由于一般车站电气集中设备难以适应调车作业多、复杂并且经常进行平面溜放作业的情况,1980年研制成功了平面调车区电气集中,又称为调车集中它能满足各种平面调车作业,如单钩溜放、连续溜放和多种溜放调车作业的需要调车集中可选用能满足调车溜放以及编发列车作业要求的平面调车电气集中,也可以选用在车站电气集中基础上叠加设计的连续溜放电路或单钩溜放电路连续溜放电路,具有溜放进路前方解锁,机车退路锁闭功能,分路道岔采用快速转辙设备并设保护区段防护处于溜放状态时,有关调车__机显示月白色灯光闪光,以调车员手__指挥溜放,随推随溜,可在任何地点分钩,并可在岔前进行折返作业能单独操纵道岔或__溜放进路储存固定牵出线单钩溜放电路,具有溜放进路一锁到底,进路分段解锁以及机车退路解锁的功能它以调车__机显示月白色灯光闪光为允许溜放__,适用于有到发线单钩溜放作业的中间站,区段站及装设有电气集中的峰尾编发和编组线束单钩溜放电路与6502电气集中配套使用,具有溜放作业效率高,安全性能好等优点,弥补了6502电气集中电路影响调车作业安全和效率的不足现平面调车电气集中也有继电式和微机式两种,根据站场配置和作业需要,可设计为在固定牵出线上溜放或非固定牵出线上溜放两种方式18.计算机联锁设备有哪些主要特点?答计算机联锁系统是一种以计算机为主要技术手段来实现车站联锁的系统与传统的继电联锁相比,计算机联锁有以下主要特点
(1)人机对话设备已由传统的控制台、控制盘改为数字化仪、键盘或鼠标加大屏幕显示器等,使得系统操作简便,显示清晰、直观,显示内容更为丰富
(2)系统软硬件设计全部采用模块化结构,可根据车站作业要求和车站规模大小增加模块,灵活适应不同站场的需要硬件模块连接采用接插结构,力争提高系统的可维护性
(3)采用高可靠、故障-安全硬件结构通常与联锁有关的计算机模块采用冗余比较或多数表决的方式实现系统的故障-安全保证,并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术,提高系统的可靠性和可用性
(4)联锁软件设计为双程序比较,两套程序采用分层结构,程序和数据运用冗余编码技术,使得故障在每一层都得到检查,将危险侧故障最终降到最低限度
(5)在信息传输方面,采用同步或异步通信方式,对传输的信息采用特殊的编码和重复发送等冗余技术,确保信道的安全可靠
(6)为了提高系统运行稳定性,采取了一系列的抗干扰措施,如电源进线采用隔离变压器和高抗干扰稳压电源,外部设备和计算机之间采用光电耦合,保证不受干扰影响
(7)系统功能齐全,除联锁控制功能外,普遍还有显示、检错、诊断、储存记录等功能
(8)预留有与其它如CTC、DMS、TMS、微机监测等自动化设备相连接口,构成全方位的计算机综合控制、管理系统19.计算机联锁必须满足以下技术要求?答计算机联锁除应满足一般电气集中的技术条件规定外,还应满足以下要求
(1)满足各种站场规模和运输作业的需要
(2)具有对室内外联锁设备的检测和监测功能
(3)可与其它__系统结合,并与其它管理系统交换数据
(4)在采取安全技术措施的基础上可预排进路
(5)应有安全可靠的冗余措施
(6)硬件、软件的设计应标准化、模块化、定型化软件设计主要应包括应用程序和车站数据库两大类,应用程序应适用于不同的站场,车站数据库根据不同的站场设计
(7)计算机联锁系统的控制及表示方式应根据需要进行合理的选择
(8)计算机联锁设备应符合现行的《微机__设备安全软件技术条件》和《计算机联锁技术条件》的规定
(9)计算机联锁设备在下列环境条件下应可靠工作a.周围空气温度15℃~30℃b.空气相对湿度10%~75%c.大气压力70~106kpa(海拔高度相当于3000m以下)d.有良好的密封、防静电措施;e.计算机箱、柜应清洁,通风良好f.计算机房应设置防雷地线,其接地电阻应不大于4欧姆;其它(如安全、逻辑地线等)地线接地电阻值应符合设计规定g.计算机电源必须由__电源屏单独一路供给,在接入计算机前必须经过净化,并采用不间断供电电源(UPS)UPS应设双套,互为备用其容量和时间特性应符合设计要求20.TYJL-II微机联锁设备哪些特点?答TYJL-II计算机联锁系统有以下主要特点
(1)TYJL-II微机联锁系统是一个分布式多处理机系统,其系统结构示意图如附图-23所示系统采用三层三级结构,分别完成监视控制、联锁逻辑处理和控制执行与表示采集等任务
(2)系统中的各级微机均为双套(维修机为单机),联锁机(执表机)具有热备、自动切换功能,其它如监控机和控制台微机由人工切换备用的微机可与主机构成联机、联机同步和脱机三种工作状况备用系统还可作为维修试验用
(3)TYJL-II微机联锁系统负责联锁逻辑处理、采集现场设备状态和输出动态控制命令每一台联锁机的容量为640个表示信息,256个控制对象
(4)如果车站表示信息或控制对象超过联锁机最大容量,须增设一执表机执表机只负责采集表示信息和输出动态控制命令,全站__设备的联锁逻辑处理全部由联锁机负责这是TYJL-II型微机联锁系统与其它型号的微机联锁设备的最大的区别
(5)为适应铁路现场环境分散的特点,系统构成采用模块化结构,通过增减模块可以灵活的适应不同规模的站场需要
(6)为了实现安全信息在接口通道传输过程中的安全性,采用了专门研制的信息采集板和安全输出采用动态驱动方式,满足故障-安全要求TYJL-II微机联锁目前是我国铁路车站已上马的微机联锁设备的主要机型TYJL-II型计算机联锁系统结构图见附图-2321.TYJL-TR9型容错计算机联锁系统有哪些特点?答TYJL-TR9型容错计算机联锁系统有以下主要特点
(1)TYJL-TR9计算机联锁系统车务人机接口部分以数字化仪为主用,以鼠标为备用;上位监控机双机热备;联锁系统双路电源互为备用,有一路即可正常供电;联锁主机只有一台,采用3-2运行方式,即三个CPU都正常,则三取二运算,有一个CPU故障,则二取二运算;I/O板内各点都有3条__分电路,并进行三取二比较,有一条电路故障仍可继续正常工作所以容错计算机联锁系统的任何单元件、单电路故障都不会影响整个系统的正常运行联锁系统主机选用德国Triconex公司的TRICONV9容错控制器平均无故障时间可达200年
(2)TYJL-TR9型容错计算机系统采用全面硬件冗余,通过操作系统软件对硬件进行官理,容错计算机自身保证了硬件系统的安全性,从而大幅度降低了应用软件的复杂性.由于系统自身具备故障-安全特性,因此不再采用“动态输出技术”,从而减少了系统的故障点,由利于提高系统的可靠性
(3)尽管联锁系统采用的是完证的三重化系统,但其三重化方式是在内部实现的,对外界来讲只是一套系统,即外界没有复杂的切换电路,I/O电缆也只有一套,设计与施工的工作量大大减少,同时减少了系统的故障点,也便于维修
(4)系统具有在线自诊断功能,能迅速诊断、定位故障点,现场维修人员只需根据联锁系统的状态灯和维修机的提示,作一些更换故障板等简单工作系统还具备远程诊断功能由于单点故障不影响系统的正常运行,因此在现场无备用模块或维修人员不在的情况下,联锁系统仍能带故障运行减少了对运输的干扰
(5)双机热备系统发生故障进行整机切换,因此从故障发生,软件诊断,到切换成功的时间较长,不能保证__设备的正常使用不受影响而TYJL-TR9联锁计算机系统在联锁系统的三大环节输入、CPU和输出方面均采用三取二方式,不存在联锁主机的切换难题因输入、输出板都具有三取二双板冗余的混合冗余,仍何一个部件都可以带电插拔,使系统充分利用了硬件资源,最大限度地提高了系统地可用性TYJL-TR9计算机联锁是由铁道科学研究院通号所研制__22.TYJL-TR2000型容错计算机联锁系统有哪些特点?答TYJL-TR2000计算机联锁系统有以下主要特点?
(1)TYJL-TR2000计算机联锁是铁道科学研究院通号所研制__的容错型计算机联锁系统系统以三套嵌入式工业级计算机构成三取二联锁逻辑处理机,采取了三取二容错联锁总线、多数表决、故障动态切换、故障安全输出电流变换、输入输出动态检测等技术控显机(上位机)为双机冷备,可以在连锁机正常工作的情况下人工切换监控机采用双机同时工作的方式,取消了双机切换电路,从而减少了故障点
(2)系统硬件冗余,可靠性高系统中的联锁控制CPU板、智能采集驱动模块板、联锁总线、电源等关键模块均采用三重冗余结构,使系统具有带故障运行的能力,使系统具有带故障运行的能力,任何的单点故障均不影响系统的正常工作
(3)系统结构容错,安全性高采用三取二容错结构,任何一个CPU故障通过三取二比较,能立即被发现并被屏蔽,从二保证发送到联锁总线的控制命令始终是正确的智能采集驱动模块经过三取二的比较之后,能够检查联锁总线上的通信错误和板内结点的粘联错误同时智能驱动模块还可以通过读电路,将输出结果与输出命令比较,在发现没有命令而有危险侧输出时,马上切断整块输出板的驱动电源,以确保系统故障导向安全
(4)TYJL-TR2000型系统借鉴了国内外同类系统的先进容错技术,结合我国铁路__系统的特点,在可靠性、安全性和实时性等方面达到了新的水平系统组态灵活,结构设计合理,具有良好的自诊断、自检测功能,操作方便、提示明确、便于维护
(5)系统具有灵活的网络结构,实现与列控系统的连接,通过光通道,实现区域远程控制,上层网络采用局域__信和工业标准的通信协议,构成车展综合___,可以与车次号输入、CTC、微机监测系统相连
(6)系统工作可靠,智能化程度高,技术先进,满足运行要求23.DS6-11微机联锁系统有哪些特点?答DS6-11微机联锁系统有以下主要特点
(1)DS6-11微机联锁系统是一个分布式多微机系统计算机联锁机采用九十年代工业控制领域主流机型-PC工业控制计算机系统具有可扩展性,能满足各种站场的需要;系统可靠性高,防干扰性能好目前是我国铁路车站已上马的微机联锁设备的主要机型
(2)DS6-11联锁系统采用动态冗余的双机系统(双机热备),利用系统自检测程序实现双机自动切换,满足系统可用性要求;运用网络通信技术构成层次化结构的分布系统,具有良好的可扩展性和可维护性;表示信息输入采用动态编码技术,安全输出采用动态驱动方式,满足故障倒向安全的要求控显机(上位机)为双机冷备,可以在连锁机正常工作的情况下人工切换
(3)运用软件冗余技术,单机执行双套联锁程序,运算结果比较,安全信息采用冗余编码,保证系统的安全性
(4)系统具有自检和故障诊断功能,为系统维护,分析、查找故障提供帮助
(5)本系统适用于电气化和非电化区段,具有与DMS、调度监督/调度集中(DSS/CTC)、微机监测(MMS)等系统优化硬件配置的特点,有利于大大减少综合投资,提高投资效益
(6)本系统列车接近预告,__开放,设备__等功能均由声卡模拟人的说话,实现____(预告)DS6-11型计算机联锁系统,由中国铁路通信__总公司研究设计院研制,1999年通过___鉴定,是目前我国铁路计算机联锁车站微机联锁设备的主要机型DS6-11型计算机联锁系统结构图见附图-2424.DS6-20计算机联锁系统哪些特点?答DS6-20计算机联锁系统也是由中国铁路通信__总公司研究设计院在双机热备的DS6-11计算机联锁的基础上研制成功的DS6-20计算机联锁系统有以下主要特点
(1)联锁机采用高可靠性和高安全性,具备三重冗余结构,通过国际认证机构认证的容错机
(2)高可用性可灵活配置三取
二、二取二的运行方式,做到系统级、模块级、通道级冗余
(3)故障诊断功能可定位到系统中的单元模块,能__隔离,在不中断系统运行的条件下,可更换故障单元输入模块、控制模块、输出模块,均具有较强测试诊断功能系统还具有在线测试和远程修改和监视功能
(4)系统全过程三取二冗余表决在输入信息、输出信息、联锁运行信息,直到输出执行命令,均采用三取二表决方式,保证系统高安全性控显机(上位机)为双机冷备,可以在连锁机正常工作的情况下人工切换
(5)可扩展性好分布式网络结构,可扩展能力强,分布式I/O结构,于现场施工,节省电缆造价,更适合于现场控制
(6)DS6-20型系统的人机界面采用与DS6-11相同的软件和硬件,联锁软件的.所有功能模块全部从DS6-11型系统移植因此DS6-20与DS6-11具有完全相同的联锁功能DS6-20计算机联锁系统是采用国外先进的硬件系统与自已__的软件系统相结合,研制成功的高性能的计算联锁系统1999年通过___鉴定25.DS6-31机算机联锁系统有哪些特点?答DS6-31计算机联锁系统也是由中国铁路通信__总公司研究设计院研制成功的计算机联锁系统它采用集中式处理系统DS6-31计算机联锁系统有以下主要特点
(1)计算机采用可靠性高、抗干扰性能好和适应环境性强的美国Intel公司生产的i__C80/24A工业控制计算机它由主机板、彩色控制板、通信板、光电隔离板和电源等装配组成
(2)DS6-31计算机系统既可双机热备,也可构成双机冷备;既可实现双机自动切换,也可实现人工双机转换
(3)该系统由一台计算机来完成系统的联锁、控显和维修等全部功能(考虑冗余也只有两台)与其它计算机联锁系统相比,省略了控显机和维修机,节省了设备投资
(4)在软、硬件方面采取了一系列保证系统可靠的工作措施如利用硬件检查电路来控制状态信息采集电源,从而可以有效的判断硬件电路是否出现故障;为了防止软件故障所造成输出错误的控制__而使动态继电器错误励磁,采用了软件自检输出接口电路,用此接口电路所接的称重继电器(CZJ)及所控制的条件电源来作为其它接口继电器的励磁条件之一
(5)在道岔控制电路中直接用微机控制1DQJ和2DQJ,而道岔表示信息直接送入计算机,省去了DCJ、FCJ、D__、F__、四个继电器,这也是与其它计算机联锁系统的主要区别之一目前,SD6-31型计算机联锁系统,主要用于一些大型企业(如港口,矿山、钢铁公司等)内部的铁路运输系统26.VPI型计算机联锁系统哪些特点?答VPI型安全计算机联锁系统,是卡斯科__有限公司引进阿尔斯通(ALSTOM)集团美国公司(GRS)VPI技术,结合中国铁路运行技术要求进行二次__,满足铁路专用要求的高可靠的安全型__联锁系统VPI型安全计算机联锁系统有以下主要特点
(1)VPI型安全计算机联锁系统采用“数字集成安全保证逻辑(NSAI)”、“I/O端口50ms周期__相异较合字动态测试”、“__计时器”、“双通道相异软件”、“固有故障-安全”、“组合故障-安全”及“反应故障-安全”等获得国际认证的可编程安全系统设计技术,保证了系统的安全性;行车指挥与控制相关设备采用全热备(双机热备)的sever/client体系结构上位机为双机热备,可以自动或人工切换,不影响连锁机的正常工作
(2)本系__创的联锁机主动同步自跟踪技术,组合应用多媒体技术,CAN现场总线技术,提高了系统的可靠性合可用性,确保了系统的扩展与联网接口能力;本系统联锁机采用军标元件和接插件,工作温度可达到-40℃~+70℃,并满足__设备大修周期的要求;支持单点和多点通信的安全型串行通信板,使系统组态灵活、方便,能很方便的构成车站或区域计算机系统
(3)系统具有较强的抗干扰及防雷、防浪涌能力;其独有的安全型稳态输出方式,全面简化了接口电路设计,降低了接口电路造价,提高了接口电路的工作稳定性同时本系同自诊断功能完善,故障定位到板级,输入/输出板故障定位到端口,其远程诊端接口可方便的接至用户主管单位和卡斯科__公司的VPI专用网中心
(4)本系统适用于电气化和非电化区段,具有与DMS、调度监督/调督集中(DSS/CTC)、微机监测(MMS)等系统优化硬件配置的特点,有利于大大减少综合投资,提高投资效益VPI型计算机联锁系统,2000年通过___鉴定27.JD-IA型微机联锁有哪些特点?答JD-IA型微机联锁设备有北京交通大学微联科技有限公司研制的双机热备型微机联锁系统它有以下主要特点
(1)系统的核心部分采用由CRTP总线构成的联锁机,它的特点是把计算机内部的高速总线和供I/O接口使用的控制总线分开设置再经总线转换电路实现连接这样做的目的是利用电流环原理提高了控制总线的负荷能力,便于I/O接口的扩展,较大地削弱了由I/O接口窜入计算机内部总线的外来干扰,提高了计算机的抗干扰能力另外,当计算机更换不同的类型的CPU主机时,不影响总线上的I/O模板的使用
(2)系统采用联锁网和监控网2层结构联锁网由两套并联的CAN总线组成,仅用于实现联锁机间以及联锁机与上位机之间的数据交换与通信采用双联锁网的目的在于提高网络的可靠性,任一网络断线或任一网络通信口发生故障时,均不影响联锁系统的正常运行联锁网是封闭的,以防止联锁软件遭外部干扰的入侵监控网目前也由CAN总线组成,它是开放型的,通过它可将联锁系统的数据传输给系统的监测机或其它系统
(3)系统具有较完善的冗余结构为了提高系统的可靠性,除了控制台和维修终端外系统的其它资源均采用了双份结构,其中包括上位机、联锁机、电源、输入电路、输出电路、动态驱动电路及通信网络等在JD-1A系统中与其它型号的微机联锁系统不一样的是,它不采用电子驱动电路与电磁继电器合一的动态继电器,而是将电子驱动电路划__锁机内部的组成部分
(4)JD-1A系统采用的双份联锁软件是严格地按照功能相同、版本各异的原则编制的对于各程序的输据,不仅设置在不同的物理区,而且对每一数据都赋予一个鉴别值和不同的数据项,使数据具有较大的码距,较严格的防止地址出错和读写出错
(5)JD-1A系统的两台联锁机A和B是基于自律原则设计的,即系统的安全性是由单机保障的在备机发生故障尚未修复前,如主机也发生故障,系统让主机继续工作,只要主机的故障不是致命性的,则仍能完成一定的联锁功能而不致造成整个系统瘫痪由于单机工作是自律性的,所以在故障下运行仍能保证安全28.什么是《DS6-K5B型计算机联锁系统》?答DS6-K5B型计算机联锁是通号公司与__京三制作所联合__的一套运用于车站__控制的新系统该系统的安全层硬件采用__京三制作所专门研制的具有故障-安全性能的联锁计算机和电子终端联锁机和电子终端均为二重系每一系具为有故障-安全性能的双CPU系统,构成2×2取2结构DS6-K5B系统的安全性能通过__铁道综合技术所认证和__运输省认可,500多套在__铁路应用京三制作所的K5系统在中国济南局周村站使用近五年,无任何故障采用__京三具有故障-安全性能的专用计算机,系统结构简单、合理,安全性和可靠性达到国际高标准系统部件内部的连接全部使用光纤,使系统具有高可靠性的信息通道联锁机为并列二重系结构单系采用双CPU总线同步比较方式保障故障安全二系之间采取处理周期同步的并行运行方式系统单系保证“故障-安全”,二重系保证高可用性联锁计算机与输入输出(电子终端)之间采用光缆连接,控制范围能达2Km可采用多站(场)集中控制,将节省大量干线电缆,降低工程造价系统自诊断功能完善,故障__定位准确具有图形再现和打印功能提供远程诊断功能DS6-K5B型计算机联锁系统结构图见附图-2529.什么是《ZQY-1型车站区间一体化__安全控制系统》?答ZQY-1型车站区间一体化__安全控制系统是在微机联锁系统、自动闭塞轨道电路数字处理技术和网络通信等先进技术的基础上,采用三取二容错计算机、三重冗余CAN总线组成地面控制中心,完成站内联锁和区间自动闭塞功能系统设有与CTC系统接口,取消了大量的继电器,简化了设备,提高了系统的可靠性和安全性ZQY-1型车站区间一体化__安全控制系统具有自检测、自诊断功能,所有模块均可带电插拔,任何单重故障均不影响系统正常使用,发生故障自动切换并__ZQY-1型车站区间一体化__安全控制系统由铁科院通号所研制,是我国第一个车站区间一体化__安全控制系统,2002年通过___审查,2005年在武九线何刘、新店和葛店三站三区间上道试用ZQY-1型车站区间一体化__安全控制系统见附图-2630.什么是《区域计算机联锁》?答区域计算机联锁是在车站计算机联锁基础上结合了网络技术、安全传输、遥控及自动进路控制等技术发展起来的,它将整个控制区域视为一个车站,使用一套联锁机控制,实现两个一体化,即区间闭塞、车站联锁、CTC控制一体化和__、通信、计算机技术一体化在中心站设置联锁机,联锁机采用高可靠和高安全性的专用计算机系统,中心站设置操作台和维护台,必要时设大屏幕表示中心站还设置PRC装置,PRC装置为高可靠__系统,并直接与集中联锁装置连接,系统采用PRC自动控制,也可采用操作台人工控制,操作台可为按钮控制台、显示器+鼠标等方式PRC处理装置能够通过局域网或广域网与调度所调度系统连接只要1台联锁机与PRC装置就能实现全区域__联锁自动控制控制,操作与联锁逻辑运算集中在中心站完成,无须在车站设置CTC设备即能实现CTC功能在车站设电子终端,完成输入采集和输出控制,输入/输出单元具有高度安全和可靠性车站设辅助操作盘(应急盘)车站之间采用四芯单模光缆迂回连接构成环状网,用于安全控制信息的传输,传输距离长,抗干扰性能好,站间无中继传输距离可达40Km,传输距离长,抗干扰性能好所有车站只在中心站设一套联锁主机,其它车站不设联锁机和操作台,仅设电子终端和应急盘集中联锁逻辑部分与各站电子终端间用光缆连接,构成双环状安全通信网,传输信息高速、安全、可靠,而且不需另设专用传输设备在区域联锁的控制范围内,实现站间一体化,同时采用一个联锁逻辑部件监控整个区段轨道条件,能实现区段和站间自动闭塞防护措施,进一步提高安全保障性能,设置监视装置监测全线内设备的运用情况,维护技术人员能集中在中心站进行集中维护,车站可以不设维护人员,有利于维修保障__集中控制和调度,掌握全线列车运行和车站应用状态,合理指挥行车,保证列车安全、正点运行,并能提高列车通过能力,使运输安全和效率协调统一车站无需设置联锁设备,与采用__联锁相比可以降低投资设置程序进路控制PRC装置,按计划自动进行排路,降低操作人员的劳动强度控制采用集中控制,平时车站不需人工__行车作业,从而能够节省人力采用PRC装置自动进路控制,能够减少人工控制,避免误操作,降低劳动强度,提高工作效率该系统适用于高速度、高密度运行的区段,如客运专线和受地理环境限制及条件恶劣的区段区域计算机联锁在__、意大利、德国、法国等国外铁路上得到应用区域计算机联锁系统结构图见附图-27六.站内__电路1.什么是非进路调车它有哪些主要技术要求?答为了提高车列解体和编组效率,需要利用集中联锁区的牵出线作为非集中区编组线群的推送线此时牵出线和其相联的联锁区部分线路允许直接有现场调车员用手__指挥往返调车,则称为非进路调车非进路调车因为不受调车__机位置的限制,可根据需要在任何地点停车,然后根据手__折返,并且也允许推送溜放,所以可以提高调车作业的效率为了实现非进路调车,控制台要设以下按钮和表示灯
(1)在控制台非进路调车线路附近设非进路调车按钮FA二位非自__,值班员同意非进路调车时按下,取消非进路调车时拉出
(2)在控制台设白色的非进路调车表示灯一个,(或按钮自带灯)在按下FA后表示灯闪白灯,待全部有关道岔转到规定位置并锁闭后亮稳定白灯;在取消非进路调车时,拉出FA后示灯变为闪白光,延时30s后,如此时车列已全部出清有关道岔区段,非进路调车表示灯灭灯
(3)还需在控制台设一个自__带铅封按钮FGHA,如在取消非进路调车时,非进路调车进路的最后一个道岔区段举例站27DG发生故障,需按下此按钮使有关设备复原为了保证作业安全,非进路调车要满足以下技术条件
(1)在发出同意非进路调车命令时,__楼值班员要先检查推送线上的道岔区段(不包括无岔区段)空闲且未被锁闭,再发送命令
(2)命令发出后,进路上的有关联锁道岔要自动转到规定位置并锁闭道岔(如附图65中的1/
3、17/
19、23/25号道岔转到定位,27号道岔转到反位),使牵出线固定开向编组线群
(3)推送线上的所有调车__机要自动开放(如附图中65中的D
1、D
3、D
9、D17和D19),使之不阻档往返调车作业,以便完全由手__指挥调车作业此时,控制台上调车__复示器亮白灯,但进路白光带不亮,车列占用后区段亮红光带
(4)取消非进路调车时,必须检查调车车列已全部出清推送线上的道岔区段(调车车列由某些区段,若其进路上没有道岔或有道岔但有调车__机防护的除外如附图65中的车列由17-25DG向站内方向后推时其后推进路上有27#道岔,但有D17防护;车列由1DG向站外方向前进时,其前进路上有1#道岔,但有D3防护;因此,17-25DG可以除外1DG情况与17-24DG相同),再发出取消送命令
(5)取消命令发出后,使进路上的调车__机全部关闭;但道岔要经延时30秒后才能自动解锁2.什么是局部控制道岔它有哪些主要技术要求?答非进路调车,需要利用集中联锁区的牵出线作为编组线群的推送线,进行列车的解体和编组,这时已把能开向到发线上去的道岔锁在开向编组线群的位置(附图65中的27#道岔)锁在反位因此,这时已不能利用到发线进行解体和编组作业但是如果不把27#道岔锁住,在进行非进路调车时也能使它改变位置,那么图中的到发线6G也就能参于解体和编组作业,这样就提高了编组能力但27#道岔是集中控制的联锁道岔,要想使它参与非进路调车作业,必须改由现地操纵,因为只有现地操纵才能方便推送溜放作业把集中控制的联锁道岔改由现地操纵,就叫做局部控制道岔为了实现局部控制道岔,要增加以下设备
(1)在__楼控制台上局部控制的道岔附近要设置局部控制按钮JA二位非自__,值班员同意局部控制(现地操纵)时按下,取消现地操纵时拉出;还设有接通电笛按钮DDA,在有关局部控制的道岔已锁闭,调车__机开放后,按下DDA,通知现场调车员__楼已同意实行现地操纵还需在控制台设一个自__带铅封按钮局部控制故障按钮JGHA,如在取消局部控制时,最后一个道岔区段举例站27DG发生故障,需按下此按钮使有关设备复原
(2)在__楼控制台上局部控制的道岔附近要设白色的局部控制表示灯一个,在值班员按下JA后闪白灯,在现场调车员按下JSA后亮稳定白灯;在收回局部控制时待现场调车员拉出JSA后闪白灯,在检查了局部控制道岔已回到定位和有关的调车__机已关闭后灭灯
(3)在现场局部控制道岔附近,要设置局部控制盘JKP在局部控制盘面上设有接受局部控制按钮JSA(二位非自__),在__楼值班员通知现场调车员已同意后现地操纵时按下,在现场准备交回现地操纵权时拉出;局部控制道岔的定位按钮DK、反位按钮FK(二位自__);道岔位置表示灯;电笛;照明灯;送受话器(__)等在控制盘离局部控制道岔较远或嘹望条件不好时,还应在盘内设轨道区段占用表示灯把集中控制道岔改由局部控制道岔时,必须满足以下技术条件
(1)改由局部控制道岔时,要先检查未__涉及到该局部控制区的进路,各有关的道岔区段空闲
(2)值班员按下局部控制按钮JA后,自动将局部控制的道岔转到定位(附图65中的27#);其它有关道岔也要自动转到规定位置(1/
3、17/19和23/25定位),并锁闭道岔
(3)各有关调车__机要自动开放(如附图中65中的D
1、D
3、D9和D17);与局部控制道岔开通方向有关的调车__机(如附图中65中的D19和S6D)要根据道岔(27#)位置自动开放和关闭改成局部控制道岔后,__楼值班员就失去了对该道岔的控制权
(4)将道岔交回集中控制时,必须经现场调车员的同意调车员先将局部控制道岔恢复定位,然后拉出接受局部控制按钮JSA,在检查了有关道岔区段(27DG)空闲后,再由__楼值班员把局部控制按钮JA拉出,这时才能解除对有关道岔和敌对进路的锁闭,恢复__楼对该道岔的集中控制
(5)在现地操纵道岔时,为了提高编解作业效率,局部控制道岔不受区段锁闭控制,即车占用区段时,只要车列离开道岔尖轨就允许扳动3.什么是到发线出岔电路它有哪些主要技术要求?答在到发线中间铺设道岔,称为中间道岔,如附图65中的26号道岔如果此中间道岔采用集中控制,则需要增加__电路,称为到发线出岔电路又称中岔电路到发线出岔电路必须满足以下技术条件
(1)接车股道中间道岔是接车进路范围内的道岔因此,中间道岔如果不在定位、不被锁在定位,进路就不能排出,__不能开放向有中间道岔的到发线上排列接车进路,该中间道岔应自动转换到定位并锁闭,防护该分歧道岔的调车__机在关闭状态,进站__机才能开放;进站列车全部进入到发线并出清中间道岔区段,中间道岔正常解锁;进站列车全部进入到发线,但未压入分歧道岔区段,分歧道岔应经3分钟延时解锁;进站列车全部进入到发线,占用中间道岔区段,中间道岔不能解锁待车列出清中间道岔区段后解锁在取消或人工解锁接车进路时,待咽喉区最末端的道岔区段解锁后,经3秒延时后中间道岔区段解锁
(2)发车在有中间道岔的到发线上排列发车进路时,中间道岔应自动转换到定位并锁闭(如有允许经中间道岔反位的发车进时,在经26#中间道岔反位发车时,须将中间道岔锁在反位),出发__才能开放;列车完全出清股道,中间道岔立即解锁;无岔区段留有车辆时和在取消或人工解锁时,待出站__机内方第一区段解锁后,中间道岔才能解锁;当分歧道岔区段有车占用时,应保留区段锁闭;防护中间道岔的调车__机与出发__机不按敌对处理
(3)调车向中间道岔的到发线排列接车进路时,防护中间道岔的调车__不能开放有分歧道岔的到发线中的两个无岔区段和咽喉区一样,不允许同时向无岔区段调车,如区段(如5G)足够长时,可按普通股道来处理4.什么是延续进路?延续进路电路有那些主要技术条件?当进站__机外方列车制动距离内为下坡道,如果其平均换算坡度等于或超过6‰下坡道时,原则上应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后停不住车,造成重大行车事故引导接车时因列车进站速度低,所以不设延续进路如附图65所示车站,下行进站__机X外方的制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道X方向有6条接车进路,如果以其中的IG接车进路为例,则延续进路的始端为XI,终端可以到S、SN或D2也就是说下行IG接车的延续进路有三条,值班员可根据具体作业情况选择其中的一条为延续进路专门设计的电路称为延续进路电路,延续进路电路也叫站外有6‰下坡道时接车进路的照查电路设计延续进路电路时,应考虑以下主要技术条件
(1)延续进路可通向安全线、牵出线、专用线和车站的进出口延续进路的始端应自出站__机开始,终端至安全线的土档、牵出线或安全线入口处的调车__机、车站进出口处的进站__机或站界标
(2)排列带有延续进路的接车进路时,须按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮,即要按压三个按钮延续进路的终端按钮,可以是调车按钮兼或列车按钮兼在安全线上没有按钮的情况下、需要新设一个坡道按钮,如附图65中的2PA
(3)延续进路是列车进路的一种在开放进站__机X时,应检查接车进路及其延续进路上的道岔位置正确并已被锁闭、进路空闲、敌对__未开放等技术条件为了不影响另一咽喉区的调车作业,在接车进路不能实现进路锁闭的情况下,不准许选出延续进路
(4)当延续进路通向车站的出口时,如需继续发车(指进站列车在站内不停车就发车或进站列车虽已停车,但延续进路尚未解锁)只要按压延续进路的始端列车按钮即可开放出站__机当出站__机开放后,此延续进路即是发车进路了
(5)在正常情况下须待列车头部进入股道过了3min后,才准许延续进路自动解解锁当值班员能够确认列车停稳后,亦可以按压特设的带有铅封的坡道解锁按钮代替自动限时解锁在__取消或人工解锁进路时,必须先__接车进路解锁手续,待接车进路解锁后,再取消延续进路,否则延续进路不得解锁兼延续进路的到发__车进路,在列车尚停稳前,禁止用人工解锁办法,强制使发车进路解锁
(6)接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路,因此,必须在两个咽喉区都未选其它进路的情况下,才允许选带有延续进路的接车进路5.什麽是场间__电路?答一个车站有两个或两个以上的车场,并且各车场由各自的__楼控制时,因为相邻的车场不能同时向联络__车或调车,所以要互相联锁,为此设计的电路叫做场间__电路,又称场间照查电路场间照查电路的内容有
(1)当场间联络线的轨道区段有车占用时,两车场间的任何一方都不能向联络线排列列车或调车进路
(2)如果一方已向联络线排列了进路,不管车开出与否,则另一方不能再向联络线排列任何进路
(3)当一个车场准备向另一车场发车时,进路__机(出站__机)的__能否开放和显示什么灯光要由接车站接车进路的设备状态和轨道占用情况来决定
(4)为此,在两个车场的__楼控制台(显示屏)上对应每一条联络线都应设有下列表示a.场间联络线的轨道电路区段有车占用时,亮红色表示灯;b.对方站向联络线排列了列车进路时,亮绿色表示灯(列车照查);c.对方站向联络线排列了调车进路时,亮白色表示灯(调车照查);d.接车站接车进路__机已开放时,亮绿色表示灯(__开放);由于各车场的情况十分复杂,两相邻车场的距离也不一样,所以场联电路和控制台(显示屏)表示灯的设置也不完全一样但是,要注意场间联络线两端设置接车进路__机有一个限制条件,即必须使股道上的接发车进路__机所防护的长度等于和大于800m,否则不足列车制动距离,是不能设置的此时,在车场进口处只能设置调车__机,6.什么是到达场与驼峰__电路它有那些主要技术条件?答在大型和特大编组站都设有到达场和机械化驼峰编组场,且一般均采取纵列式布置这样,在列车进入到达场摘下本务机车后,就可以用驼峰调车机车直接把车列推送到驼峰峰顶,在驼峰编组场进行解体和编组到达场的进口咽喉和与驼峰头部相衔接的咽喉,由到达场__楼控制;驼峰头部则由驼峰峰顶楼控制在驼峰进行溜放作业时,要经过到达和驼峰两个场,因此,到达场__楼和峰顶楼值班员必须协调操作保证协调操作的电路,即是到达与机械化驼峰__电路到达场与机械化驼峰__电路必须满足以下技术条件
(1)集中楼排列推送进路时,必须得到峰顶楼(上部楼)的同意,即在峰顶楼按下允许推送或预先推送按钮后,到达场__楼(以下简称集中楼)才能排通推送进路
(2)在排通推送进路,并使之锁闭后,驼峰辅助__机(附图66-1中的TF3~TF6)才能复示驼峰__机的显示驼峰__机要根据峰溜放作业的需要,由峰顶楼改变它的显示在预先推送时,在集中楼排通推送进路,并使之锁闭后,驼峰__显示红灯,驼峰辅助__机显示一个黄灯;预先推送的黄灯在车列推送至驼峰__机不少于90米处,要自动改显红灯
(3)推送进路排通并锁闭后,在驼峰__机显示前进__时,推送进路上同方向的调车__机均应自动点亮白灯(如附图中的3G推送,则D18);显示后退__时,上述调车__机应立即关闭,而与后退方向同方向的调车__机(D
12、D20);均应自动点亮白灯,到达场咽喉进口调车__机(D
2、D4)是防护集中区用的,驼峰调车机车欲回集中区时,需在检查股道和推送进路空闲后人工开放)
(4)在推送进路锁闭,并驼峰辅助__机开放后,即推送作业开使后,集中楼已失去了对驼峰辅助__机及其所防护进路的控制权必要时,可以破封按下切断推送__按钮使驼峰复示__机关闭,但不能用取消进路或人工解锁的办法使推送进路解锁
(5)推送进路锁闭并驼峰辅助__机开放后,在车列尚未占用推送进路前,峰顶楼要取消进路,只要拉一下允许推送按钮或按一下允许推送按钮再拉一下允许推送按钮(预先推送时),即可使驼峰辅助__机关闭,经30秒钟后使推送进路解锁
(6)当车列已占用推送进路时,峰顶楼也只能使驼峰__机和驼峰辅助__机关闭,不能再使推送进路解锁推送进路的解锁必须保证第一,车列已全部出清集中区;第二,车列压入分界处的无岔区段和该无岔区段的下一个道岔区段,亦即已溜放完毕,这时才准许推送进路一次自动解锁
(7)推送进路与到达场入口咽喉区向该股道的接车进路和调车进路,应作为敌对进路处理,即排列推送进路时,不能再向该股道排列接车进路或调车进路推送进路;在向该股道排列接车进路或调车进路时,不准许再排列该股道的推送进路
(8)两场间的无岔区段(T1G、T2G)其轨道继电器设在驼峰楼里,其两端的调车__机,防护集中区的(D
2、D4)归集中楼控制,防护峰头区的(D
1、D3)归峰顶楼控制为了保证安全,禁止同时向该无岔区段调车,在该无岔区段有车时也不得向里调车7.什么是到发场与简易驼峰(非机械化驼峰)__电路它有那些主要技术条件?答在编组作业量相对较小的编组站或区段站,均设有简易驼峰或非机械化驼峰驼峰和到发场一般采取横列式布置,驼峰的推送线亦是到发场的牵出线,推送线上均有联锁道岔,如附图66-2中的7/
9、11/
13、15/
17、和19号道岔这些道岔平时由集中楼控制,在驼峰溜放作业时要求把它们锁在定位位置上(19号除外)因为19号道岔是通往禁溜线上的道岔,所以在驼峰溜放作业过程中允许峰顶调车员车操纵转换驼峰__机T和驼峰复示__机TF在平时由集中楼控制,当两架调车__机使用;在驼峰溜放作业时由驼峰控制,分别作为驼峰和驼峰复示__机使用为保证到发场与简易驼峰作业安全,协调操作设计的电路,即是到发场与简易驼峰的__(照查)电路__电路应满足以下主要技术条件
(1)平时,推峰线上的联锁道岔和驼峰__机T和驼峰复示__机TF由集中楼控制在__驼峰溜放作业时,将通往禁溜线上的道岔(19号)和驼峰__机T(驼峰复示__TF只是完全复示T的显示)交由驼峰控制但在集中楼交权时,必须满足以下条件a.非经集中楼同意,__机T、TF和19号道岔,峰顶楼(操纵室)不能进行控制控制权交出后,才改由峰顶楼控制,这时集中楼不能再进行控制b.在交出控制权时,必须证明集中楼没有利用推送线、峰下溜放线及禁溜线排列任何进路,有关道岔(7/
9、11/
13、15/
17、
19、21/23)都在解锁状态;必须在交权时自动的将这些道岔带到定位c.在集中楼交出控制权,并且峰顶楼已同意受权后,必须将推送线和峰下溜放线上的有关道岔锁在定位(19号除外);必须将推送线和峰下溜放线上的有关__机(T、TF、D
11、D
13、D
15、D
17、和D19)脱离集中楼的控制d.控制权交出并由峰顶楼受权后,非经峰顶楼同意,不准集中楼收回控制权
(2)在驼峰作业完毕后,经峰顶楼同意可将控制权交回集中楼交回控制权时必须满足以下条件a.交回控制权时,必须先将19号道岔扳回定位,否则控制权交不回去b.交回控制权时,必须证明驼峰溜放作业已经完毕,即推送线及峰下溜放线上规定的区段(本例中的11DG、17DG、23DG)已经无车,否则应使控制权交不回去而9DG、19DG区段不需要检查空闲,因为分别有D13和D15__机防护而且调车机车在溜放作业完了后,可直接经11/13或15/17道岔的反位去集中区作业,提高了作业效率c.峰顶楼拉出接受控制按钮,表示同意交回控制权;集中楼拉出允许控制按钮,才能收回控制权双方任何一方,都不能单方面将控制权收回或交出d.在收回控制权后,上述为隔离而被锁在定位的各道岔,才准其解锁,这些道岔和__机才重新由集中楼控制
(3)在驼峰溜放作业过程中,在推送线、峰下溜放线和禁溜线上的调车__机,当T显示前进__时,同向的D17自动显示白灯;当T显示后退__时,同向的D
11、D
13、D17(19#反位时)和D19(19#定位时)应自动显示白灯
(4)在集中楼控制台上设置以下按钮和表示灯允许驼峰控制按钮YTKA两位停留式按下YTKA表示交权,拉出YTKA表示收权允许驼峰控制表示灯YTKD在授权时按下YTKA后闪白灯,在峰顶楼同意受权时按下TJKA后亮稳定白灯集中楼拉出YTKA收权后灭灯,在收权过程中或收不回来时闪白灯T和TF复示器未交权时,同调车__复示器;驼峰受权后,一直亮白灯禁溜线道岔(19#)表示灯一般此道岔按非集中控制设置在未交权时,道岔在定位亮绿灯
(5)在峰顶楼控制台上设置以下按钮和表示灯同意接受控制按钮TJKA(两位停留式)同意受权时按下TJKA,拉出TJKA同意交回控制权道岔控制按钮定位道岔控制按钮(19DK)和反位道岔控制按钮(19FK)各一个驼峰__控制按钮为操纵驼峰__机共需设两位自__驼峰__控制按钮七个(HA、HTA、USA、LSA、LA、BSA、BA)也可用七位专用驼峰__联锁按钮一个代替允许控制表示灯YTKD在集中楼按下YTKA亮白灯接受控制表示灯JKD.在同意受权时按下TJKA后亮红灯道岔(19#)表示灯三个分别表示道岔在定位(绿灯)、反位(黄灯)和挤岔(红灯)状态驼峰__T复示器(四灯位)分别复示驼峰__机的H、HS、US、U、LS、L、BS和B七种显示状态峰顶控制台上还设照明灯一个保证峰顶控制台操作照明可靠(JZ/JF电源)非机械化驼峰,集中楼不控制峰下21/23号道岔及溜放线上的其它__设备说明非机械化驼峰与简易驼峰的区别是简易驼峰,其溜放线群上的分路道岔,是非集中式即由人工扳动的,因它室内__设备很少,故没有驼峰__楼,只在峰顶设有较小的操纵室而非机械化驼峰,其溜放线群上的分路道岔一般都用ZD7型快速电动转辙机牵引,并采用驼峰自动集中控制系统因此它除了在峰顶设有较小的操纵室外,还须在分路道岔附近设有驼峰__楼另外,非机械化驼峰的驼峰__机T和驼峰复示__机TF是由驼峰楼单一控制的8.什么是到发场与编组场的照查电路它有那些主要技术条件?答在编组作业量相对较小的编组站或区段站,到发场与编组场一般采取横列式布置,两车场间用一组或多组渡线衔接(附图66-3中的239/241#)为了使两场的作业互不干扰,其衔接的道岔平时在定位,把两场线路隔开为了保证两场的作业安全,应设计到发场与编组场间照查电路(亦称__电路),照查电路应满足以下主要技术条件
(1)道岔区段241DG和调车__机D451都在编组场上,应有编组场__楼(以下简称编组楼)管理;道岔241虽然在编组场,因为它与239是双动道岔,所以应有到发场__楼(以下简称集中楼)管理
(2)两场__楼要有明确分工衔接道岔239/241由集中楼控制,但将其转换到反位必须要取得编组楼的同意在该道岔已经向反位启动或已转到反位,禁止编组楼再撤消同意,此时即使编组楼撤消同意,亦应作为无效
(3)只由在241DG区段在解锁状态下,驼峰楼才能发出同意动岔__,使集中楼控制台的同意动岔表示灯亮白灯
(4)调车__机D451为双重控制对象,衔接道岔239/241在定位时由驼峰楼控制,在反位时由集中楼控制在一些较大的编组站,其它场与场之间的__电路也和到发场与编组场照查电路的情况基本相同9.什么是编发线与驼峰的照查电路它有那些主要技术条件?答在一些编组站,为了提高编组线路的利用率和编发效率,将编组场靠近到发场的几条编组线兼作发车线使用即称编发线编发线使用一般有以下两种情况
(1)一种是编发线的发车方向与编组场驼峰不在同一咽喉,但与驼峰下峰溜放作业车辆的方向一致,这种情况主要是要防止溜放车辆尾追欲发车的列车它有以下主要技术要求a.应在溜放进路最后分路道岔被封锁在开向其它溜放线路的条件下,才准许开放编发线上的出站__机b.在列车由编发__车出请股道后,才允许解除对该道岔的锁闭,恢复向该编发线的溜放作业c.发车进路上的道岔及其防护道岔,均应按集中联锁道岔处理,必须要有__机防护举例如附图67-1中的XIV-1G要发车,驼峰楼必须把另一咽喉(峰下溜放区)的26号道封锁在反位,即开通向XIV-2G的位置,集中楼才能开放通向区间的XIV-1出站__在列车发出并出清XIV-1G后,驼峰楼必须先解除对26号道岔的定位封锁,然后才能恢复向XIV-1G的溜放作业在一些较大的编组场,因编发线股道多,发车咽喉的站场规模大、__设备多,一般设置专门的__楼(编尾楼),来控制发车和调车作业;在一些较小的编组场,因编发线股道少,一般不设专门的__楼,把这些有关的设备(__机、道岔和轨道电路)纳入到发场__楼来控制(见附图67-1)
(2)另一种是编发线的发车方向与编组场驼峰在同一咽喉,这种情况主要是要防止溜放车辆与欲发车的列车发生侧面冲突(见附图67-2)它有以下主要技术要求a.编发线的发车进路分两段排列集中楼负责先排列从两楼分界点(附图中D234)到车站出口处间的发车进路,驼峰楼负责排列从编发线到两楼分界点间的发车进路b.驼峰楼应在其它溜放进路与编发线间发车进路线束间的隔离道岔被封锁在开向其它溜放线路的条件下,才准许开放编发线上的出站__机(排列从编发线到两楼分界点间的发车进路)c.编发__车进路采取与电气集中的发车进路相同的解锁方式d.在列车由编发__车并出清隔离道岔区段(附图中的414DG)后,才允许解除对该道岔的封锁,恢复向该编发线的溜放作业为了实现集中楼和驼峰楼分段__发车进路的目标,在D34处各增设列车按钮一个(D234属双重控制调车__机,如作为调车__机使用时,当254/256在定位时,由驼峰楼控制;254/256在反位时,由集中楼控制)在编发__车时,集中楼作为发车时的始端按钮,驼峰楼作为发车时的终端按钮举例编发线XIV-1G向Sz方向发车集中楼须先按下两楼分界点的始端按钮D34LA,再按下车站出口处的终端按钮SzLA,在有关联锁条件得到满足后,进路锁闭;然后由驼峰楼将412和414号道岔扳到定位,并按下412#的封锁按钮,再按下始端按钮XIV-1LA,最后按下两楼分界点的终端按钮D234LA,在有关联锁条件得到满足后,此段进路锁闭,XIV-1出站__开放在列车出发,414DG解锁后,驼峰楼可解除对412道岔的封锁,恢复向XIV-1G~XIV-4G线束的溜放作业10.什么是与机务__电路它有那些技术要求?答区段站和编组站一般都设有机务段或机务折返段如附图66-1所示,该场上行咽喉区经58#道岔与机务段(折返段)段管线相衔接机车由机务段出库作业要由__楼值班员__调车进路,开放D6__机,机车进入集中联锁区(以下简称集中区)但是,机车由集中区进入机务段管线时为了保证段管线的作业安全,应先取得机务段的同意,才能开放进库的调车__机(D8)机务__电路应满足以下技术条件
(1)集中区向机务管辖线路调车,必须要取得机务段同意后,控制台上的机务同意表示灯亮白灯,集中区才能开放调车__
(2)机务段一旦__了同意入库手续后,除了机车驶入机务段后自动取消同意外,机务段无权取消,必要时由集中区值班员__取消
(3)机务段__一次了同意入库手续,只能允许一次机车入库如另有机车入库,则需再次取得机务段同意也有一些车站在集中区与机务段管辖区分界点,设有并置调车__机这时,机车出库调车__机由集中区值班员控制机车入库调车__机则由机务闸楼值班员控制,所以就没有必要再设__电路了七.区间闭塞设备1.区间是按什么划分的?共有几种答为了保证行车安全和提高运输效率,铁路线路以车站、线路所及自动闭塞的通过__机为分界点划分为若干区间区间分为三种
(1)站间区间—车站与车站间构成的区间;
(2)所间区间—两线路所间或线路所与车站间构成的区间;
(3)闭塞分区—自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过__机间或进站(站界标)__机与通过__机之间2.什么是区间闭塞?它有哪几种分类答要求按照一定的方法,__列车在区间内运行称为行车闭塞法或叫闭塞闭塞设备就是保证在区间内行车安全的设备它的功能是
(1)保证区间分区空闲,不发生正面冲突;
(2)缩短同向列车间隔,防止尾追事故为了提高区间通过能力,改善工作人员劳动条件,__闭塞手续要力求简单迅速区间闭塞主要有以下两种方法
(1)时间间隔法在约定的时间内发车这种方法在早期铁路是主要的闭塞方法因这种方法效率低、安全性差,现在只在非常情况下(发生大事故、大自然灾害、通信全部中断等情况时)才会采用
(2)空间间隔法把铁路按空间分开(区间或闭塞分区),在区间内只允许一列列车运行目前,我国正常情况下只允许采用空间间隔闭塞法,所以把“空间间隔闭塞法”简称为“闭塞法”闭塞法分类闭塞法可为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三种目前,半自动闭塞和自动闭塞是基本闭塞法3.什么是人工闭塞?答由人工来完成从__闭塞到解除闭塞的全过程并由人工来保证其安全性的方法叫人工闭塞法,或称人工闭塞人工闭塞法主要有以下两种
(1)电气路签(牌)闭塞电气路签(牌)闭塞是早期铁路区间闭塞的基本闭塞法之一在一个区间的两端车站各设一台闭塞机,作为一组在一组闭塞机里装有这个区间的行车凭证—路签或路牌只有在区间无车占用即区间开通的条件下,有两站的值班员协同操作,才能在一个闭塞机中取出路签或路牌列车司机得到路签(牌)后,才能进入相应区间,区间闭塞因此保证了区间只有一个列车运行只有在列车到达对方站后,将路签(牌)放入闭塞机里后,此区间解除闭塞,才有可能再一次__闭塞这样,区间安全就得到了保证
(2)__闭塞相关车站在得到行调的同意命令后,确认区间无车占用,并取得接车站同意,在__好站内发车进路后,由发车站值班员填写行车凭证-路票列车司机得到路票后,即可向向指定区间发车只有在列车到达接车站后,将路票交付给值班员并作好列车完整到达记录后,此区间解除闭塞,才有可能再一次__闭塞__闭塞法由于效率低、安全性能差,现在只是在基本闭塞法因故不能使用时所采用的一种代用闭塞法4.什么是半自动闭塞?它有什么特点?答半自动闭塞是以出站或通过__机的开放显示作为占用区间的凭证,为了保证行车安全,防止区间留有车辆,凭证的取得和收回均有人工方式进行的闭塞设备半自动闭塞有电机半自动闭塞和继电半自动闭塞两类电机半自动闭塞依靠电气机械来完成其闭塞功能,如路签半自动,由于闭塞机械设备笨重复杂,__手续繁锁,不便于维修等缺点,现已淘汰继电半自动闭塞是利用继电器电路来完成半自动闭塞的技术条件,保证行车安全的闭塞设备由于继电半自动闭塞具有操作简便、设备简单、投资少等优点,现得到了广泛的应用5.半自动闭塞应遵循哪些的技术原则?答为了保证行车安全和提高行车效率,半自动闭塞设备应符合以下技术原则
(1)闭塞开通单线区间,只有在本站发出请求发车信息并收到对方站(所)的同意接车信息之后,发车站闭塞机才能开通,出站或通过__机才能开放;接车闭塞机处于闭塞状态双线区间,只有在先行列车到达接车站,并收到接车站的到达复原__之后,闭塞机才能开通,出站或通过__机才能开放
(2)取消闭塞闭塞开通,出站__机开放后,列车出发前,发车站如取消闭塞,电锁器联锁站应在出发__机关闭后延时3分钟;集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞
(3)列车从发车站进入区间,出发__机应自动关闭,并使双方站闭塞机均处于闭塞状态,在列车到达接车站前,不得解除闭塞,列车占用的区间,有关的出站__机不得开放
(4)列车到达接车站后,发车站未得到接车站的确认列车完全到达信息时,不得解除闭塞
(5)电气集中联锁的车站,应利用轨道电路动作顺序监督列车到达与出发电锁器联锁的车站,在车站正线最外道岔的外方应设半自动闭塞轨道电路,监督列车的到达与出发轨道电路与出站__机间的距离不应大于300m,其长度不应小于25m
(6)__完闭塞,在未__接、发车进路前,允许进行站内调车作业
(7)继电半自动闭塞设备,当其传输线任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干扰、元件故障、轨道电路失效或错误__时,均应保证闭塞机不能错误开通
(8)继电半自动闭塞设备的线路电源应使对方站(分解点)的线路继电器得到不少于工作值的120%的电压,同一车站的上、下行闭塞机的线路电源应分开设置6.64D半自动闭塞是由哪些设备组.成的?答64D是单线继电半自动闭塞设备,适用于单线或双线双方向运行区段它有组合式和组匣式两钟,继电器分别设置在组合或组匣中,按钮和表示灯设置在电气集中控制台或专用的操纵箱中组合式64D半自动闭塞设备共有19个继电器,分别设置在B1和B2两个组合中单线区段车站上、下行每端各设一套64D半自动闭塞设备,并与邻站相应的设备构成一套完整的64D半自动闭塞设备双线双方向区段车站上、下行每一出站口(X、XN、S、SN)各设一套64D半自动闭塞设备,并与邻站相应出站口的设备构成一套完整的64D半自动闭塞设备64D继电半自动闭塞设备主要有线路继电器电路、__发送器电路、接车___电路、发车___电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路及按钮和表示灯电路组成(其原理图见附图-28)7.试述64D半自动闭塞的电路动作步骤?答64D半自动闭塞的电路正常动作分为以下八个步骤第一步—发车站值班员用__与接车站值班员__后,将闭塞按钮按一下,向接车站发送一个请求正脉冲,使接车站电铃响一下,接车表示灯JBD亮黄灯接车站自动向发车站送回一个回执负脉冲,使发车站电铃响一下,发车站表示灯FBD也亮黄灯第二步—接车站值班员同意接车,将闭塞按钮按一下,JBD黄灯熄灭亮绿灯,并向发车站发送一个同意接车正脉冲,使发车站电铃向一下,发车站表示灯FBD黄灯熄灭也绿灯绿灯点亮表示发车站取得了占用区间的凭证第三步—发车站值班员排列发车进路,开放出站__第四步—发车站列车出发,出站__自动关闭,FBD绿灯熄灭,红灯点亮;同时向接车站发送一个通知出发正脉冲,使接车站电铃响一下,JBD绿灯熄灭,红灯点亮,表示列车已进入区间,区间闭塞第五步—接车站开放进站__,准备接车第六步—列车进入站内轨道区段,FBD也亮红灯(JBD原已是红灯),表示列车到达第七步—列车全部进入站内轨道区段,接车站值班员确认列车全部完整到达第八步—接车站值班员将复原按钮按一下,__到达复原,JBD和FBD红灯都熄灭,并向发车站发送一个到达复原负脉冲,使发车站电铃响一下,FBD红灯熄灭,双方设备复原,区间闭塞解除64D半自动闭塞正常__手续和表示方式可用以下图表示8.64F半自动闭塞是由哪些设备组.成的?答64F复线继电半自动闭塞设备,适用于双线单方向运行区段它有组合式和组匣式两钟,继电器分别设置在组合或组匣中,按钮和表示灯设置在电气集中控制台或专用的操纵箱中组合式定型组合内共有10个继电器,其它继电器如JS__、JGJ、ZG等可放在另散组合中双线单方向区段车站上、下行每一端各设一套64F半自动闭塞设备,并与邻站相应端的设备构成一套完整的64F半自动闭塞设备64F继电半自动闭塞设备主要有线路继电器电路、接车___电路、发车___电路及按钮和表示灯电路组成(其原理图见附图-29)9.试述64F半自动闭塞的电路动作步骤?答64F半自动闭塞的电路正常动作分为以下六个步骤第一步—发车站值班员用__与接车站值班员__后,发车站值班员排列发车进路,开放出站__,区间开通,发车表示灯FBD绿灯点亮第二步—发车站列车出发,出站__自动关闭,FBD绿灯熄灭,红灯点亮;同时向接车站发送一个通知出发正脉冲,使接车站电铃响一下,接车表示灯JBD红灯点亮,表示列车已进入区间,区间闭塞第三步—接车站开放进站__,准备接车第四步—列车进入接车站站内轨道区段,JBD红灯熄灭,黄灯点亮;同时,向发车站发送列车到达通知正脉冲,发车站电铃响一下,FBD红灯熄灭,黄灯点亮,表示列车到达第五步—列车全部进入站内轨道区段,接车站值班员确认列车全部完整到达第六步—接车站值班员将复原按钮按一下,__到达复原,JBD黄灯熄灭,并向发车站发送一个到达复原负脉冲,发车站电铃响一下,FBD黄灯熄灭,双方设备复原,区间闭塞解除64F半自动闭塞正常__手续和表示方式可用以下图表示10.什么是自动闭塞?它有哪些特点?答自动闭塞是一种自动控制设备,它将站间区间划分为若干个闭塞区在每个闭塞分区的入口处均装设通过__机,闭塞分区内设轨道电路根据轨道电路的占用和空闲状态,通过__机可以自动的变换显示,以指挥列车的运行因这种闭塞设备以出站、通过__机允许灯光作为列车占用的凭证,__的开放和关闭均可依列车运行自动进行,并自动检查列车在闭塞分区的占用情况,不需人工操纵,所以叫自动闭塞自动闭塞有以下特点
(1)自动闭塞因缩短了列车运行间隔,增加了行车密度,能不断预告前方的线路状态,提高了行车速度,使区间通过能力显著增加如复线自动闭塞区段,10分钟间隔制通过能力为144对/日;8分钟间隔制通过能力为180对/日;6分钟间隔制通过能力达到240对/日
(2)既简化了车站__闭塞的手续,节省了时间提高了车站的通过能力;还减轻了车站值班人员的劳动强度
(3)闭塞分区设置轨道电路和__机,能即时反映列车位置和线路状态,它和机车__、调度集中、调度监督等设备结合后可使自闭设备发挥更大的运输效率11.自动闭塞是如何分类的?答自动闭塞可分为以下几类型
(1)按行车__方法--可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞在铁路单线自动闭塞区段必须采用双向自动闭塞双线单向运行区段可采用单向自动闭塞为减少在设备维修、线路故障时对行车的影响,提高线路通过能力,现__双线区段采用双向自动闭塞
(2)按区间__机显示制度--可分为二显示、三显示或四显示自动闭塞现二显示制度已经淘汰,普遍采用三显示制度,在一些繁忙的干线,则应采用四显示制度
(3)按设备按装位置--可分为集中式或分散式自动闭塞分散式自动闭塞投资较少,但其因有工作环境差、故障率高和维修不方便等缺点而被集中式自动闭塞取代
(4)按控制信息特征--有极性频率、交流计数、移频、UM71等自动闭塞交流计数和极性频率自动闭塞自动闭塞,因其控制信息量太少,不能满足机车__和机车速度监督的要求而正被逐渐淘汰
(5)按有无机械绝缘-可分为有绝缘或无绝缘自动闭塞有绝缘自动闭塞区段的机械绝缘对线路钢轨和机车车辆车轮的磨耗影响较大因此,在铁路提速区段,无绝缘制式现得到了较快的__12.自动闭塞应满足哪些技术条件?答自动闭塞必需满足以下技术条件
(1)闭塞分区被占用或轨道电路失效时,防护该闭塞分区的通过__应自动关闭
(2)当进站及通过__机红灯灭灯时,其前一架通过__机应显示红灯带红灯保护区的四显示区段,保护区的通过__机红灯灭灯时,其前一架__机可自动显示黄灯
(3)双向运行的自动闭塞区段,在同一线路上,当一个方向的通过__机开放后,相反方向的__机均须在灭灯状态,与其衔接的车站向同一线路发车的出站__机开放后,对方车站不得向该线路开放出站__机
(4)双向运行的自动闭塞区段,当区间闭塞分区轨道电路失效时,经两站工作人员确认后,可以通过规定的手续改变运行方向
(5)双向运行的自动闭塞区段,当发生设备故障或受外电干扰时,不得出现敌对发车状态
(6)闭塞设备中,当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时,均不得出现__的升级显示
(7)自动闭塞__显示应变时间不应大于4s;
(8)在自动闭塞区段,站内控制台上应设有下列区间表示a.双向运行区间列车运行方向及区间占用b.邻近车站两端的正线上,至少相邻两个(四显示三个)闭塞分区的占用情况c.必要的故障__13.试述自动闭塞的工作原理?答为了简要说明自动闭塞的工作原理,现以最简单的三显示自动闭塞为例,如附图30-1所示在附图30-1中有1G、3G、5G、7G四个闭塞分区,各分区的接收设备是组合保持继电器三显示制度在区间轨道电路中,需要传输三种信息,即分别以正极性电流、负极性电流和无电流来表示例如图中闭塞分区5G有车占用,其轨道继电器5GJ因轨道被列车占用使无极接点无电落下,通过__机“5”显示红灯,表示本闭塞分区有车占用同时通过5GJ的无极落下接点向3G区段发送负极性电流,使3GJ无极接点吸起,有极接点则转到反位(111-113),因而使通过__机“3”显示黄灯,表示前方有一个闭塞分区空闲同时通过3GJ的无极吸起接点向1G区段发送正极性电流,使1GJ无极接点吸起,有极接点则转到定位(111-112),因而使通过__机“1”显示绿灯,表示前方有两个闭塞分区空闲从对本图的分析可以看出,由于自动闭塞把站间区间分为若干个闭塞分区,而防护每个闭塞分区的通过__机,又能根据闭塞分区的占用状态自动变换显示,以指示后续列车的运行,因而大大的提高了区间的行车密度,提高了运输效率这种制式的自动闭塞,在__设备自动化、电气化的初级阶段曾发挥过它的积极作用但是,随着科学技术的不断发展,这种制式的自动闭塞由于存在着许多明显的缺点
(1)无绝缘破损防护;
(2)适应性差,不能在电化区段使用;
(3)无法与机车__结合
(4)轨道电路的传输距离短,抗干扰性能差所以逐步被更先进的制式所取代14.试述移频自动闭塞的工作原理?答移频自动闭塞是利用移频__的形式传递低频控制信息,并自动控制区间通过__机的显示,以指示列车运行的一种自动闭塞形式早期的四信息分散式移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒、接收盒、接点电路、轨道电路、通过__机和一些辅助设备组成见见附图31-1
(1)电源盒输出有接收24V、功放24V直流电源,供接收盒和发送盒;交流12V供__点灯用
(2)发送盒由低频振荡器、分频器、移频振荡器、激励放大器和功率放大器组成,是产生移频__的关键电路根据中心频率f.的不同,发送盒共分为FS-
550、FS-
650、FS-
750、FS-850四种类型,频偏Δf为55Hz为了增强系统抗干扰的能力,不同载频的发送盒须交叉相间配置如复线区段下行采用550Hz和750Hz两种,上行采用650Hz和850Hz两种间隔配置低频调制__有四种,是11Hz、15Hz、20Hz和26Hz四种
(3)接收盒由衰耗器、限幅放大器、触发器、鉴频器、低通滤波器选频放大器、末级触发放大器和执行继电器组成附图30-2是早期的四信息分散式移频自动闭塞原理图例如图中闭塞分区5G有车占用,其接收端因轨道被列车占用使执行继电器LJ、UJ都落下,通过__机“5”显示红灯,表示本闭塞分区有车占用同时其发送盒FS向3G区段发送26Hz电流信息,使3G接收盒JS的UJ吸起LJ落下,因而使通过__机“3”显示黄灯,表示前方有一个闭塞分区空闲同时通过3G的FS盒点向1G区段发送15Hz电流信息,使1G区段JS盒的LJ和UJ都吸起,使通过__机“1”显示绿灯,表示前方有两个闭塞分区空闲同时其发送盒FS向其前方区段发送11Hz电流信息,使前方区段JS盒的LJ和UJ都吸起,使其通过__机显示绿灯,表示前方有三个闭塞分区空闲20Hz低频调制信息是在进站__机开放侧线接车(双黄灯)时,向机车__发送用的早期的四信息移频自动闭塞可以分散按装在区间__点轨道旁边,也可以集中按装在站内__机械室内集中式按装接收盒可采用无选频型(只有一个执行轨道继电器GJ)附图32是分散式四信息移频自动闭塞区间点电路图四信息自动闭塞只有四种低频信息,因此只能适用于无机车速度监督和超速防护的三显示自动闭塞区段和作站内侧线电码化发送设备15.ZP-__八信息、多信息移频自动闭塞的设备有哪些特点?答四信息移频自动闭塞只有四种信息,不能满足铁路提速、发展四显示自动闭塞、机车速度监督和列车超速防护的要求八信息自动闭塞设备在满足系统的故障-安全和提高抗干扰能力的基础上,积极采用集成器件,以提高设备的可靠性,并缩小体积该系统可以集中按装,也可以分散按装为改善移频设备的应用环境,方便维修,现__采用集中设置(移频柜)方式,单个电子盒改为插件盘八信息移频自动闭塞有以下特点
(1)低频信息增至八个,可以基本满足四显示自动闭塞的要求,并可根据需要增加信息量;
(2)系统抗干扰能力强,可适用于各种牵引方式;
(3)应变速度快,不大于2s;
(4)低频和移频振荡电路均采用石英晶体振荡器,频率稳定度和精度高;
(5)双机冗余,发送热备,接收双机并用,具有故障检测__、自动转换功能,可靠性高;
(6)电子元件发生故障时,能满足故障-安全原则;
(7)在道床电阻为1~∞Ω·km,分路电阻
0.06Ω的情况下,非电化区段极限长度为1950~2100m电化区段极限长度为1850~2000m;
(8)电气化和非电气化区段通用,电气化区段只需将发送、接收端的轨道变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个滤波器即可ZP-__型自动闭塞的八个低频信息是8
(30)Hz、11Hz、15Hz、20Hz、26Hz、
9.5Hz、
13.5Hz、
17.5Hz
16.5其中11Hz、15Hz、20Hz和26Hz是四信息原用低频8Hz可作为电化区段站内轨道电路用,不传递信息30Hz一般作为双线双方向自动闭塞反向运行时用,也不传递信息
13.5Hz为绿黄,
17.5Hz为黄闪,用在特殊情况下,如18号道岔侧向通过;四显示自动闭塞时作为U2码用;
9.5Hz作备用八信息移频载频仍为550Hz、650Hz、750Hz和850Hz四种,频偏55Hz不变在八信系移频自动闭塞的基础上,再增加几个低频信息(最多为12信息)即称为多信息移频自动闭塞16.八信息集中式移频自动闭塞系统有哪些设备组成?答八信息移频自动闭塞由以下设备组成(见附图33)
(1)电源盘(DY)电源盘将输入的220V交流电变换为24V直流电源,对发送盘供电电源盘采用脉宽调制开关稳压电源具有效率高(70~90%)、体积小、重量轻和电压稳定度高等优点
(2)发送盘(FS);发送盘根据编码条件向轨道电路发送移频信息发送盘由低频振荡器、调制开关、移频振荡器、滤波器、激励放大和功率放大器、中继__输入电路和电源模块(经DC/DC将24V转换为+12V、±5V电源)等组成除激励放大和功率放大器采用分立元件外,其它环节均采用集成电路
(3)衰耗隔离盘(SH)主要用于调正轨道电路、隔离主副接收盘,实现接收盘的双机并用衰耗隔离盘由两套轨道电路可调正的衰耗电阻、隔离输出电路、故障表示和__复示电路组成由于衰耗隔离盘无有源元件,故障率低,不设双套
(4)接收盘(JS)接收盘有来接收由轨道传来的移频__,进行限幅、放大、鉴频、鉴幅、选频后动作执行继电器接收盘由电源(将220V交流电经变压器降压整流后,通过四个三端稳压模块稳压、电容滤波产生±12V和±8V电源供接收盘使用)、射极输出器、限幅放大器、鉴频器、双向鉴幅器选频放大器、末级开关等组成接收盘有两种有选频和无选频有选频接收盘内的选频放大环节只能接收特定的低频信息无选频型盘内没有选频放大环节,可接收某低频段内的所有低频信息,只能反映本区段的空闲与否,相当于一个电子继电器集中式按装可采用无选频型接收盘
(5)检测盘(JC)检测盘对主副电源盘、主副发送盘进行检测和故障倒机及__检测盘由24V稳压电路(将220V交流电经变压器降压整流后,通过一个三端稳压器,为检测盘本身提供__的24V直流电源)、电源盘检测电路、发送盘检测电路(检测移频__的幅度和载频频率特征),故障表示电路和故障恢复按钮等环节组成
(6)控制盘(KG)将各电子盘的开关和熔断器集中设置在一起故控制盘亦称开关盘
(7)滤波器盘(LB)电化区段需用滤波器盘用来滤除各种带外干扰,使接收设备稳定工作滤波器盘由带通滤波器和带阻滤波器两部分组成由轨道经扼流变压器送来的移频__通过滤波器盘后送至衰耗隔离盘,经其中的匹配变压器输出至两接收盘以上
(1)~
(7)项的移频设备集中设置在室内移频柜内,另外还需要有电缆模拟网络、站内访雷组合、电缆、室外轨道防雷单元、扼流变压器和区间通过__机等设备才能构成完整的自动闭塞系统17.十八信息移频自动闭塞系统有哪些特点和种类?答八信息移频设备虽然比四信息设备多了几个低频控制信息,但仍不能满足中国铁路向高速、高密度、重载方向发展和以地面__为主体__的制式向为以机车__为主的制式转变的需要;把以反映列车空间间隔为主的__显示制式转变为以指示列车运行速度为主的速差式__显示制式,并大力发展限制列车运行的列车超速防护系统的需要所以在总结国产移频的经验教训和吸收UM71等引进技术的基础上研制了十八信息移频自动闭塞十八信息移频自动闭塞有以下特点
(1)信息量大有十八种低频信息,能满足四显示自动闭塞、多显示机车__以及列车超速防护的需要,并具备增加信息量的能力
(2)应变时间快信息转换时间(包括继电器动作时间)不大于2s.
(3)抗干扰能力强抗移频带内干扰的最不利信噪比可达1:1,抗工频及谐波干扰(带外干扰)的最不利信干比可达1:5,抗电磁干扰、抗高频辐射能力较强
(4)抗雷电冲击能力较强
(5)可靠性安全性高发送、接收硬件均采用双CPU冗余校核结构及软件容错技术,大大的提高了系统的安全性、可靠性
(6)通用性强适用于电气化、非电气化区段;可分散设置,也可集中设置;可构成三显示自动闭塞,也能构成四显示自动闭塞
(7)自检能力强超出规定指标停机,发出__信息
(8)在道床电阻为
1.5Ω·km,分路电阻
0.06Ω;送、受电缆长度不小于15Km的情况下,非电化区段有绝缘规道电路的极限长度不小于2km十八信息移频自动闭塞的十八个低频信息是7Hz、8Hz、
8.5Hz、9Hz、
9.5Hz、11Hz、
12.5Hz、
13.5Hz、15Hz、
16.5Hz、
17.5Hz、
18.5Hz、20Hz、
21.5Hz、
22.5Hz、
23.5Hz、
24.5H、26Hz、十八信息移频载频仍为550Hz、650Hz、750Hz和850Hz四种,频偏55Hz不变十八信息移频轨道电路有三种通号公司研制的ZP·Y1-18型(ZP·WD型);哈尔滨铁路局科研所(瑞星公司)研制的ZP·Y2-18型(ZP·DJ型)有绝缘移频自动闭塞;哈尔滨铁路局科研所(瑞星公司)研制的ZP·W1-18型无缘移频自动闭塞18.ZP·Y2-18(ZP·DJ)型十八信息移频自动闭塞系统由哪些设备组成?答ZP·DJ型十八信息移频自动闭塞由以下设备组成(见附图
34、35)
(1)电源盘电源盘由区间电源屏引入直流48V电源,输出48V±1V、24V±2V、
9.5V±1V三组电源、作为发送盘、接收盘电源,并为电源检测盘提供__条件区间移频柜一个电源盘给一个发送盘和一个接收盘供电;站内移频柜一个电源盘给两个发送盘供电电源盘有10V、24V两电源表示灯,电源故障时灭灯
(2)发送盘发送盘通过对外部编码条件的接收,产生移频__,经双CPU校核一致后通过功放电路输出移频__站内电码化发送盘有两路功放输出发送盘还可叠加点式发送信息发送盘面板上有两个安全与门和主机指示灯,两CPU工作正常时亮灯,故障时灭灯;还有18个低频信息指示灯,平时有一个点亮,外部编码电路或发送盘无低频信息故障时全部灭灯发送盘分为区间发送盘和站内发送盘,它们的原理相同,只是输出部分功放级不同站内发送盘为双功出,乙类功放
(3)接收盘接收盘接收经过衰耗隔离后的移频__,经过译码,双CPU校核,输出执行脉冲,动作相应的执行继电器接收盘面板上有两个安全与门和主机指示灯,两CPU工作正常时亮灯,故障时灭灯;还有18个低频信息指示灯,用来指示所接收到的低频信息接收盘是动作__继电器的,直接参于指挥列车运行的关键设备,所以ZP·Y2-18(ZP·DJ)型十八信息移频自动闭塞系统各种接收盘均采用有选频型,对接收的移频__有两次译码选频过程,使系统的可靠性、准确性大大提高ZP·Y2-18(ZP·DJ)型十八信息移频自动闭塞系统接收盘的输入(接入)阻抗为10kΩ,输入阻抗大对抗干扰不利
(4)检测盘检测盘分电源、发送和接收三种,分别对电源盘、发送盘或接收盘的故障进行检测__每个检测盘均可检测12个对象检测盘由微处理器和其它器件组成,每个检测盘设一个__继电器,平时吸起,故障__时落下检测盘面板上有一个工作指示灯,计算机系统工作正常亮灯,故障时灭灯;其余12个指示灯分别对应12个被检测的盘,正常时,相应的指示灯亮;故障时,相应指示灯灭
(5)衰耗隔离盘接收的移频__经过衰耗隔离后,完成滤波、调整输入__大小和稳定其输入阻抗的作用
(6)轨道防雷电缆网络箱轨道防雷电缆网络箱由轨道防雷变压器、防雷元件、工频抑制器、模拟电缆等组成模拟电缆用于补偿电缆线路长度,使电缆传输线路与模拟电缆之和为10km,以有利于调整和输入、输出阻抗的稳定模拟电缆可放在室内,也可放在室外模拟电缆分为
0.5km、1km、2km、3km、4km5个单元,可根据需要进行组合工频抑制器由电感和电容组成并联谐振,在50Hz时阻抗为最大,以防护工频迷流和不平衡牵引电流的干扰·轨道防雷包括三端放电管、压敏电阻和防雷变压器,对钢轨侵入的雷电冲击干扰经行纵向和横向防护19.ZP·Y1-18(ZP·WD)型十八信息移频自动闭塞系统由哪些特点?答ZP·WD型十八信息移频自动闭塞的电路与ZP·DJ型基本相同,但有以下显著特点
(1)抗干扰水平高确定了干线电力牵引最大干扰量和轨道电路计算基础,从硬件和软件上找到了1000A以下抗工频及谐波干扰的方法
(2)具有实现双机或N+1方式的能力通过实现双机或N+1的冗余方式,提高了系统的可靠性
(3)采用新的检测方式将故障检测方式由外设改为内含,用软件来实现故障检测,可充分发挥微型计算计的能力,比单独设置检测盘设备简单,且可靠性高
(4)高性能的防雷系统采用了高性能的碳化硅压敏电阻,其本身不存在漏电和击穿不恢复的问题,在接收、发送入口处装设大容量的速动瞬态二极管,与低转移系数的防雷变压器构成一个新型的防雷系统
(5)实现了实时在线测试可以不甩开电缆芯线直接测试绝缘,且不会损坏电子板
(6)完善的配套设备采用最新电子仪表技术设计微机测试台、18信息微机自动发送箱及其它专用仪表,为维修提供了有效的手段20.ZP·Y1-18(ZP·WD)型十八信息移频自动闭塞系统由哪些设备组成?答ZP·WD型十八信息移频自动闭塞由以下设备组成(见附图36)
(1)电源盘电源盘由区间电源屏引入直流48V电源,输出48V-3V、+15V±
0.3V、-15V±
0.3V和+5V±
0.15V电源分别作为发送盘或接收盘供电+(-)15V电源设有输入电源过压保护电路,四种输出电源均各有故障检测__灯和四种电源总__输出(光藕)
(2)发送盘发送盘通过对外部编码条件的接收,产生移频__,经两CPU进行频率检测送至低通滤波环节功放输出的移频__再送至两CPU进行辐度检测,符合要求打开安全门输出发送盘内部有故障自检电路故障时发送__继电器(F__)落下,断开输出电路发送盘有一个工作表示灯和18个低频信息表示灯,全部灭灯时,表示外部编码电路或发送盘故障
(3)接收盘接收盘接收经过衰耗隔离后的移频__,经过故障-安全型有源带通滤波器滤波放大,分别送两路模数转换器,变为数字__,由各自的数字__处理器(DSP)进行运算处理,并将双机运算结果进行比较,如结果一致,然后驱动安全门,使执行继电器吸起,给出相应的表示接收盘面板上有一个“工作”指示灯,“工作“灯点亮表示工作正常,灭灯表示两CPU工作不正常或有故障还有18个低频信息指示灯,用来指示所接收到的低频信息接收盘是动作__继电器的,直接参于指挥列车运行的关键设备,所以ZP·Y1-18(ZP·WD)型十八信息移频自动闭塞系统各种接收盘均采用有选频型,使系统的可靠性、准确性大大提高接收盘工作正常时__开关端子
18、20闭合,故障时断开端子
18、20__开关条件
(4)衰耗隔离盘接收的移频__经过衰耗隔离后,完成调整输入__大小和稳定其输入阻抗及雷电细保护的作用
(5)轨道防雷电缆网络箱轨道防雷电缆网络箱由轨道防雷变压器、防雷元件、工频抑制器、模拟电缆等组成其结构和原理基本同ZP·Y2-18(ZP·DJ)型21.十八信息移频自动闭塞N+1系统有哪些特点?答十八信息移频自动闭塞系统总体来说技术较先进,但由于其设备主要是由微电子设备组成,难以保证系统的高可靠,在运输繁忙区段,发生故障时对运输影响较大,且微电子设备__相对较贵,采用双机系统成本太高,因此“N+1”系统得到了较快的发展”N+1”系统,即系统工作按N台主用设备备用一台热机的“+1”设备,主用及“+1”设备均有故障检测装置,主用设备发生故障时,“+1”备用自动投入使用,使系统的可靠性有了较大的提高十八信息移频自动闭塞“N+1”系统有以下特点(以ZP·WD为例,见附图37)
(1)系统工作按N台主用设备,热机备用一台“+1”设备
(2)主用及“+1”设备均有故障检测__
(3)主用设备之一发生故障时,“+1“备用设备立即自动投入使用其中a.发送盘“+1”设备自动投入,取代主设备;b.接收盘“+1”设备自动投入,与主设备并联运用
(4)主用设备从故障状态恢复正常时,立即与“+1”设备自动脱离,恢复原有热机备用状态其中a.发送盘“+1”设备从主设备低频、载频及功出电路自动切除,恢复原备用状态;b.接收盘“+1”设备从主电路自动切除,恢复原备用状态
(5)发送盘、接收盘故障转换及故障恢复时,均应保证地面__机和机车__机不闪灯,故障转换时间应不大于
1.1S
(6)应考虑紧急处理故障过程中对设备的带电插拔,误拔单台设备时,亦不应影响设备的正常工作
(7)更换故障设备时,应不影响系统的正常工作
(8)当同时发生两台及以上同类设备故障时,仅能保证一台正常工作,故障转换投入应靠虑优先顺序优先级由工程设计时确定,一般区间将一离去、站内将正线设在优先位置ZP·DJ型“N+1”系统采用发送“N+1”,接收双套自动转换模式,其原理图见附图-3822.ZP·W1-18型无绝缘自动闭塞有哪些特点?答ZP·W1-18型无绝缘十八信息移频自动闭塞,是在有绝缘ZP·DJ型十八信息移频自动闭塞的基础上,充分吸取了UM71无绝缘自动闭塞的优点研制的一种新型自动闭塞制式其载频、低频和频偏均同18信息移频自动闭塞原理图见FT-39ZP·W1-18型无绝缘十八信息移频自动闭塞有以下特点
(1)采用无绝缘轨道电路ZP·W1-18型无绝缘自动闭塞采用电气隔离与自然衰耗相结合的方法式,电压发送,电流接收,即以电流传感器接收移频信息,在接收端并接有陷波器以强制衰耗越区传输的移频__
(2)采用频标技术为解决同频越区问题,采用频标技术(频标为单频),和载频叠加使用,这样,就相当于使移频载频信息增加到了八个,解决了在复线区段闭塞分区载频须间隔两个以上的要求
(3)发送盘、接收盘频率通用发送盘、接收盘为四种频率通用只要改变有关端子连,即可得到所需要的频率,减少了设备种类
(4)发送盘、接收盘自带检测发送盘、接收盘自带检测电路,并有故障定位灯,故没有检测盘
(5)采用了特殊设计的区间电源屏除了一般区间电源屏能提供的区间__点灯(AC220)、站联DC
48、接近DC24等电源外,并设DC/DC电源为发送盘提供DC48V、DC24V、DC12V三种电源、为接收盘提供DC24V、DC10V两种电源,取消了电源盘
(6)采用“N+1”和“1+1”的冗余方式为了提高系统的可靠性,发送盘采用“N+1”,接收盘采用“1+1”双机并用的冗余方式
(7)移频柜中设有温度监测和调节装置当柜内环境温度达到需调温温度时,调温系统自动动作ZP·W1-18型无绝缘自动闭塞接收__采用由按装在接收端钢轨旁的电流传感器感应出的__电流传到室内接收盘,由接收盘译码,驱动轨道继电器的方式ZP·W1-18型无绝缘因存在一些重要缺陷,试运行不久就被淘汰23.什么是U-T系统,它有哪些主要特点?答UM71无绝缘轨道电路和TVM300超速防护机车__设备,简称U-T系统U-T系统是引进法国CSEE公司的设备,从19__年起,先后在郑武、广深和京郑线上道使用U-T系统有以下主要特点
(1)相邻轨道电路间,用26m长的“电气绝缘节”(即调谐区)取代机械绝缘节,实现相邻轨道间无机械轨逢的的电气隔离
(2)在不小于1400A牵引电流,钢轨间存在100A不平衡牵引电流及300km/h运行速度下,轨道电路能正常工作,对交流电化区段牵引电流谐波干扰有较强的抑制作用
(3)UM71型无绝缘轨道电路信息量大,有十八种低频连续信息(我国采用十四种)和十四种点式信息(我国采用五种)
(4)为了提高闭塞分区长度,改善轨道电路的工作特性,UM71型轨道电路需采用补偿电容
(5)机车__为主体__(国内仍以地面__为主)TVM300型设备可接收、处理4种载频,18种连续式低频信息,给出速差式机车__显示
(6)TVM300型设备设有“故障-安全”型速度比较器,按阶梯速控方式对列车进行速度控制当列车速度超过规定值后将自动按最大常用制动施行减速,速度降至规定值后可进行缓解
(7)TVM300型设备为“滞后防护”,因此地面闭塞分区应设“保护区段”即红灯重复区段
(8)电路设计符合“故障-安全”原则该系统从1980年起在法国高速铁路区段已安全运行了__多年,引进我国铁路运行后设备稳定,使用、维修单位反映较好,并为我国研制18信息和ZPW-2000移频设备起到了很好的借鉴作用24.简述UM71无绝缘轨道电路的基本工作原理?答附图-40是UM71无绝缘轨道电路发送、接收设备原理图图中BA为调谐单元,SVA为空芯线圈,TAD为匹配变压器,EM为发送器,RE为___,GJ为轨道继电器从发送器EM输出的调制__经过电缆通道传输到匹配单元TAD及调谐单元BA,从轨道电路的送电端传输到接收端的BA,再经过接收端的匹配单元、电缆通道,将__输入到___RE中,___RE将调制__进行限辐、滤波、放大、及调解后使轨道继电器吸起根据轨道继电器GJ的吸起或落下状态来确定闭塞分区的空闲或占用
(1)发送器发送器的主要作用是产生18种低频调制__TBF,产生fo±11HZ的移频__,对低频调制__进行倍频然后进行差频检查,通过功率放大环节后,送到钢轨低频__Fco从
10.3HZ~29HZ按
1.1HZ等差数列排列,载频”fo”四种中心频率分别是1700HZ、2000HZ、2300HZ、和2600HZ,频偏为11HZ
(2)______由输入电路、限辐滤波电路、鉴辐电路、低频__检查电路及执行开关等环节构成___的基本作用是接收轨面移频__,对信息进行限辐、滤波、鉴幅、鉴频,经“交流-直流-交流”变换进行“故障安全”检查,最后通过执行开关动作轨道继电器
(3)匹配变压器和模拟电缆UM-71型无绝缘轨道电路的发送器、___、轨道继电器等设备设置在室内,室内至各区间__点钢轨之间采用电缆,由于各点的发送和接收端与室内的距离不一样,电缆长度差别很大,给轨道电路的调正造成不便为了解决这个问题以及简化改变列车方向电路,实现钢轨与ZCO3电缆的匹配连接,在UM71轨道电路中设置了带模拟电缆的匹配变压器(TAD-LFS)使用中利用模拟电缆将所有轨道电路发送、接收端电缆长度均补充至
7.5km(见附图41-2)
(4)补偿电容在UM71轨道电路中,传输的是1700~2600Hz的移频__,钢轨呈现的是较高的感抗,影响到轨道电路的传输为了保证轨道电路的传输距离,UM71轨道电路中采用分段加装(并联)补偿电容的方法来减少钢轨电感的影响60kg钢轨,L=
1.4uH/M,每100m补偿一次,C=33uf,计算谐振点为
2341.5Hz加了补偿电容后,保证了轨道电路的传输距离、提高了系统地面和机车__的信干比和改善了钢轨状态的检查性能
(5)电气绝缘节UM71轨道电路采用电气绝缘节以取代轨道电路中的机械绝缘节,来实现相邻轨道区段的相互隔离
(6)点式信息发送设备与UM-71型无绝缘轨道电路连续式信息相配合的TVM300型机车__工作时还需要地面点式信息因此,UM71区段还要在某些地点设置点式信息发送设备(见附图41-1)点式信息发送设备主要有以下三个作用a.列车运行方向改变时,使机车__改变载对,以便接收相应的移频信息(设于列车上下行转线的关键地点)b.列车进、出UM71轨道区段时,自动接通或关闭列车上的TVM300装置(设于四显示区段枢纽及与其它支线分界点)c.在进站、出站__机前方固定地点,检查列车是否超过规定速度,实现列车的超速防护以防止列车“冒进”__(在进站__机前方适当地点和某些车站到发线中部)点式发送器的发送频率从
1318.4Hz~3712Hz按等差数列递增共18种,中国京广线使用3571Hz、3430Hz、3590Hz、3008Hz和2867Hz五种频率
(7)区间电源屏UM71自动闭塞的区间电源屏采用PQY-1型专用的区间电源屏(天津__厂)每套由一主一备两台组成,可输出四路AC220V区间__点灯电源(300VA×4)和供电子设备的DC25V电源(60A)25.UM71轨道电路中的电气绝缘节的“绝缘”功能是如何实现的?答UM71无绝缘轨道电路的每一个电气绝缘节由两个调谐单元(BA)和一个空芯线圈(SVA)组成(见附图41-4)在附图36-4所示的电气绝缘节中,C1L1和C2L2Co组成的二端网络,称为调谐单元,其代号为BA,“L”为钢轨电感.调谐单元设在26m长的电气绝缘节的两端,调谐单元按载频频率不同,共有四种类型(V1F
1、V2F
2、V1F
2、V2F2)__频率f2谐振在L1C1的参数上,由于L1C1是串联谐振对f2相当于一根短路线,因此,f2不能向左传输但L2C2Co是三元件三端网络,它对f2是呈容性的,并且与钢轨电感L及空心线圈SVA电感构成并联谐振,因而对f2呈最高组抗,故f2__可向右侧传输同理,对于__频率f1,它是谐振在L2C2Co的参数上,由于L2C2Co是串联谐振,对f1相当于一根短路线,因此,f1不能向右传输但L1C1是对f1是呈容性的,并且与钢轨电感L及空心线圈SVA电感构成并联谐振,因而对f1呈最高组抗,故可以接收左侧输入的__这样,对两相邻轨道电路的__就起到电气隔离的作用“SVA”是空心线圈,它的主要作用是
(1)平衡牵引电流回流“SVA”设置在调谐区两个调谐单元的中间,由于它对50Hz牵引电流呈现甚小的交流阻抗(约10毫亨),故能起到平衡牵引电流的作用
(2)上下行线路间的两个SVA中心线可作等电位连接一方面平衡两钢轨间的牵引回流,另一方面可保证维修人员的作业安全26.ZPW-2000型自动闭塞有哪些特点?答ZPW-2000型无绝缘自动闭塞,是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化的基础上,结合我国国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再__ZPW-20000型无绝缘自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及在技术性能__比、降低工程造价上都有了提高ZPW-2000无绝缘自动闭塞有以下主要特点
(1)充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点及技术优势
(2)解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路全程断轨检查(电气折断)
(3)减少了调谐区分路死区(主轨道无分路死区,调谐区不大于5m)
(4)实现对调谐单元断线故障的检查
(5)实现对拍频感扰的防护
(6)通过系统参数优化,提高了轨道电路的传输长度
(7)提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘节轨道电路等长度传输
(8)轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式__既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求,又提高了一般长度轨道电路工作的稳定性
(9)用SPT国产铁路心号数字电缆取代法国ZCO3电缆,减少铜芯线径,减少备用芯组,加大传输距离,提高系统技术性能__比,降低工程造价
(10)采用长钢包铜引接线取代75mm平方铜引接线,利于维修
(11)系统中发送器采用”N+1”冗余,___采用成对双机并联运用,提高系统可靠性,大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作时间27.试述ZPW-2000型自动闭塞的工作原理?答附图-
42、43分别是ZPW-2000型自动闭塞系统结构图和系统原理图在附图-42中,从发送器FS输出的移频__经站内防雷变压器及电缆模拟网络通过电缆通道传输到室外,再通过匹配变压器送到轨道电路的送电端移频__通过钢轨传输到接收端后,经过接收端的匹配变压器通过电缆模拟网络及站内防雷变压器将__输入到衰耗器轨入端,衰耗器将衰耗调整后的主轨道和小轨道移频__分别送到___JS主机和并机的主轨道和小轨道输入端___将收到的移频__进A/D转换、载频判决、__采样、信息判决、输出驱动等环节使轨道继电器吸起根据轨道继电器GJ的吸起或落下状态来确定闭塞分区的空闲或占用
(1)发送器向移频自闭区间闭塞分区(站内移频化区段)、机车__和超速防护用系统发送移频____发送器将同一载频条件、低频条件源,以反码形式分别送入两套CPU中,其中CPU1产生低频控制__FC的移频__移频键控__FSK分别送至CPU
1、CPU2进行频率检测检测结果符合规定后,即产生控制输出__,经“控制与门”使“FSK”__送至”滤波“环节,实现方波-正弦波转换功放输出的FSK__,送至两CPU经行电压检测两CPU对FSK__的低频、载频和幅度特征检测符合要求后使发送__继电器F__吸起,并使经过功放的FSK__输出ZPW-2000的低频__Fco从
10.3HZ~29HZ按
1.1HZ等差数列排列,与UM71相同载频”fo”八种中心频率分别是
1701.4HZ、
1698.7HZ、
2001.4HZ、
1998.7HZ、
2301.4HZ、
2298.7HZ、
2601.4HZ、和
2598.7HZ,频偏为11HZ
(2)___用于对主轨道电路的调解,并配合与送电端相联接调谐区短小轨道电路的检查条件,动作轨道继电器另外,还实现对与受电端相连接的调谐区短小轨道电路移频__的调解,给出短小轨道电路执行条,送至相邻轨道电路___从衰耗器输入的移频__经主轨道A/D、小轨道A/D转换成计算机能处理的数字__,然后,再由CPU
1、CPU2完成主机、并机载频判决、__采样、信息判决和输出驱动等功能,最后由安全与门1~4将两路CPU输出的动态__变成驱动继电器的直流输出ZPW-2000型自动闭塞___的接收端及输出端均按双机并联运用设计,与另一台___构成相互热机并联运用系统,保证接收系统的高可靠运用
(3)衰耗器用于对主轨道电路及调谐区短小轨道电路的调整(含正、反方向);给出发送器、___用电源电压、发送器功出电压和轨道继电器(含GJ、XGJ)电压测试条件;给出发送器、___的故障__、轨道状态及正反向运行指示灯等
(4)防雷模拟网络盘用于对通过传输电缆引入至室内雷电冲击的防护(横向、纵向);通过
0.
5、
1、
2、
2、2×2km六级电缆模拟网络,补偿SPT数字电缆,使补偿电缆和实际电缆总长度为10km,以便于轨道电路的调整和改变列车运行方相
(5)匹配变压器用于钢轨(轨道电路)与SPT铁路数字__电缆的匹配连接匹配变压器轨道侧中,串联接入两个16V,4700uf电解电容(C
1、C2),C
1、C2按相反极性串接,构成无极性联接,起到隔直作用,可以用于直流电力牵引区段10mh的电感L1用作SPT电缆的容性补偿,同时,与匹配变压器相对应处轨道被列车分路时,它可作为一个阻抗(1700HZ时约为
106.8Ω)电气绝缘节和区间补偿电容的原理和作用同UM71发送、接收设备的24V(+
24、024)电源由专用的区间电源屏提供,输出电压要求稳定在
23.5~
24.5V28.什么是自动闭塞改变运行方向电路?它的作用是什么?答对于双线单向自动闭塞,由于每条线路上只允许一个方向列车运行,故只需要防护列车的尾部,控制信息可以始终按一个方向传输而对于双线双向自动闭塞和单线自动闭塞,因区间线路上既要运行上行列车,又要运行下行列车,所以除了防护列车尾部外,还必须防护列车头部为了对列车头部进行防护,就要求单线自动闭塞两个方向的通过__机之间及和两端站联锁设备之间发生一定的联锁关系,只允许列车按所建立的运行方向以通过__机的显示运行如准许上行方向的列车运行时,下行方向的通过__机和出站__机均不能开放,反之亦然在双线双方向自动闭塞区段,反方向不设通过__机,凭机车__的显示运行反方向运行时,通过改变运行方向,转换区间的发送和接收设备,并使规定的方向的通过__机灭灯改变运行方向这一任务就是由改变运行方向电路来完成的改变运行方向电路的作用是确定列车的运行方向,即确定接车站和发车站;转换区间的发送和接收设备;转接区间通过__机的点灯电路29.自动闭塞改变运行方向电路应遵循哪些技术原则?答自动闭塞改变运行方向电路应遵循以下技术原则
(1)电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态只有整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向
(2)改变运行方向应由处于接车状态的车站__,随着发车进路的__而自动改变方向
(3)电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时,错误改变运行方向
(4)电路应符合故障-安全原则,保证不出现敌对发车进路的可能
(5)电路应能适用于各种制式的自动闭塞
(6)因故不能改变运行方向时,可使用辅助方式__按辅助方式改变运行方向后,第一次出站__的开放必须检查其相邻站间区间的空闲
(7)使用该电路的车站,要有相应的表示灯,应在控制台上分别设置接、发车方向,接发车区间占用及辅助__表示灯并设置相应的接、发车辅助按钮30.四线制自动闭塞改变运行方向电路由哪些设备组成?答我国以前采用的二线制方向电路,由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用,故障率较,影响正常使用和运输效率而目前采用的四线制改变方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一对相互__的两线制电路,提高了安全程度、可靠性和运输效率对应于车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路,相邻两站的改变方向电路由四根外线__组成完整的改变方向电路对于单线区段,一般车站每端需设一套改变运行方向电路对于双线双方向运行区段,一般车站每一端需设两套改变运行方向电路每一套改变运行方向电路由14个继电器组成,分为两个组合,称改变方向主组合FZ和辅助组合FF四线制改变运行方向电路(见附图-44)由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助__电路和表示灯电路组成.a.局部电路局部电路的作用是,当方向电路改变运行方向时控制方继电器的电流极性,以及控制辅助__电路以实现运行方向的改变它由改变运行方向继电器GFJ、改变行方向辅助继电器GFFJ、监督区间复示继电器JQJF及监督区间第二复示继电器JQJ2F组成b.方向继电器电路方向继电器电路的作用是改变列车行方向它由方向继电器FJ(FJ1和FJ2)和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成区间两端车站的FJ1及FJ2全部串联在一起方向继电器采用JYXC-270有极继电器用它来确定列车运行方向,转换发送和接收设备及决定通过__机是否点灯辅助改变运行方向继电器FGFJ电路的作用是当监督电路故障而方向电路正常或发生其它意外故障时,采用辅助__的方法,用FGFJ吸起来改变运行方向,提高了整个改变运行方向电路的效率c.监督区间继电器电路监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲,保证只有在区间空闲时才能改变运行方向它由站内的监督继电器JQJ和区间各__点的黄灯继电器UJ、绿灯继电器的LJ(采用无选频接收盘时为GJ)的接点串联而成d.辅助__电路辅助__电路的作用是,当监督电路发生故障、改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障,不能正常改变方向时,借助于辅助__电路,实现运行方向改变它由发车辅助继电器FFJ、接车辅助继电器JFJ、短路继电器DJ组成e.按钮和表示灯电路为了能辅助改变方向,每一套新型四线制改方电路在控制台上设置有接车辅助按钮JFA、发车辅助按钮FFA和总辅助按钮__A前两个按钮均为带铅封两位自__按钮,__A为带铅封两位非自__按钮表示灯电路用来表示两站间区间闭塞的状态,及改变运行方向电路的动作情况它包括发车方向表示灯FD(绿)、接车方向表示灯JD(黄)、监督区间占用表示灯JQD(红)和辅助__表示灯FZD(白)f.其它电路为反映电气集中__发车进路的情况,改变运行方向电路设有发车按钮继电器FAJ和发车锁闭继电器FSJ,为控制出站__机,设有控制继电器KJ为控制区间发送、接收设备的转换和通过__机的点灯,区间每一个__点设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ,它们由改方电路中的FJ2控制FJ2在定位,各__点的QZJ吸起;FJ2在反位,各__点的QFJ吸起为了防止车站值班员误办反方向发车,方向电路每端现增设一个允许改放按钮(XSYGFA)31.简述四线制改变运行方向电路的动作步骤和注意事项?答四线制改变运行方向电路的正常__时动作分以下四步
(1)如原发车站继续发车,因方向继电器FJ
1、FJ2均已在发车状态,车站值班员可直接排列进路开放出站__
(2)如原接车站欲__发车,因方向继电器FJ
1、FJ2均在接车状态,必须先改变运行方向,出站__机才能开放此时值班员根据控制台上的JQD红灯灭灯,确认区间处于空闲状态,可排列发车进路,当LFJ和JXJ吸起后,使FAJ吸起,继而使GFJ吸起,,向对方站送反极性电流,使本站的FJ2和对方站的FJ1和FJ2转极,对方站的JD亮黄灯,FD绿灯灭
(3)对方站的FJ转极后,使GFJ落下,GFFJ、JQJF、JQJ2F相继吸起本站的GFJ吸起后使GFFJ落下,GFFJ缓放期间,使两站的方向电源正向串联,形成两倍供电电压,使各方向继电器可靠的转极
(4)本站的GFFJ落下后断开本站方向电源,由对方站一方供电,同时,GFFJ落下后,使JQJF、JQ2JF相继落下在JQ2JF缓放期间,对方站送来的方向电源被短路,以消除外线各种干扰和感应电势JQJ2F落下后,本站FJ1线圈与外线被接通,使FJ1转极,JD黄灯灭,FD绿灯亮此时已按要求将对方站改为接车站,本站改为发车站,出站__开放区间监督电路发生故障(或双接故障)时,虽然区间空闲,但控制台JQD亮红灯,已不能用正常方式改变运行方向必须采用辅助__的方法改变运行方向辅助__时动作分以下四步
(1)两站值班员先确认区间空闲,然后共同进行__由欲发车的车站值班员先登记破封按下__A和FFA,使FFJ吸起并自闭FFA吸起后断开向对方站的供电电路此时,因FFJ吸起,JQJ落下,FSJ吸起,使DJ经
0.3~
0.35s后吸起在FFJ吸起,DJ缓吸时间内,DJ用后接点短路方向电路外线,消耗外线所储的电能DJ吸起后自闭,FZD亮白灯,表示正在进行辅助__
(2)接车站值班员也登记破封按下__A和JFA,使DJ吸起自闭,FZD亮白灯接车站值班员松开__A和JFA,JFJ靠Cjf通过DJ前接点放电起接车站通过JFJ前接点接通方向电源,向发车站送电,使其FGFJ吸起
(3)发车站FGFJ吸起后,通过其前接点及JQJ后接点使JQJ2F吸起GFJ经FGFJ前接点及JQJ2F前接点吸起后自闭Cjf放电结束后,JFJ落下,断开接车站向发车站的供电电路
(3)由于发车站FGFJ落下,使FFJ落下此时接通发车站向接车站的供电电路,电流极性与原来相反,使接车站的FJ1和两站的FJ2转极
(4)此时接车站,由于FJ1转极,使JD黄灯亮,FD绿灯灭同时使GFJ落下,DJ落下,FZD灭灯,表示接车站辅助__完毕,已改为接车站同时因GFJ落下,FJ1转极,使两站方向电源串接,使各方向继电器可靠转极
(5)在发车站,GFJ吸起后,FGFJ落下,GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放GFFJ落下后,JQJ2F仍在吸起时,转极电源被短路,消耗外线中的感应电势,防止FJ1错误转极JQJ2F落下后,将FJ1接入供电电路,使其转极FJ1转极后,FD亮绿灯,JD黄灯灭,表示本站已成为发车站,辅助__改变运行方向已完成,此时值班员可松开__A和FFA,但FZD仍亮白灯,表示本站尚未__发车进路当列车出发进入出站__机内方,DJ落下,FZD灭灯为保证电路工作正常,在进行改变方向的操作时,应注意以下几点
(1)无论该站是接车状态还是发车状态,JQD是否亮红灯,接车__均能开放,不受方向电路的限制
(2)__一次正常改变方向或辅助改变方向后,必须等13秒,待电路恢复正常后方可进行下一次改变方向
(3)辅助改变方向时,如果JQD闪红灯,说明FSJ落下,应先处理FSJ落下的故障,然后再__改变方向
(4)辅助改变方向时,由原接车站破封先按__A和FFA,直到改变方向结束后(JD灭FD亮)才能松手,原发车站应再原接车站按下辅助按钮的同时或稍晚(13秒以内)破封按下__A和JFA,只要辅助__灯FZD点亮就松手,不得__按压
(5)若区间故障采用辅助改变方向时,改变方向后的第一次出发__不能直接开放,必须用__闭塞法发车,由双接引起的故障需辅助__改变方向后,发车__可直接开放32.什麽是自动站间闭塞(大区间自动闭塞)?答一般半自动闭塞通过能力单线区段为每昼夜36对,复线区段为72对在增加通过能力不大时可考虑改建为自动站间闭塞,一般可提高通过能力10%以上其优点为投资少,建设周期短车站__发车区间自动转入闭塞,列车出发自动关闭出站__;列车完全到达对方站内,接车站检查区间空闲后自动解除闭塞,而两站间只有一个闭塞分区,因此被称为自动站间闭塞,亦称为大区间自动闭塞自动站间闭塞,站内设备同自动闭塞,区间设轨道电路,但不设通过__机区间轨电路采用制式无要求,但区间较长,如超过极限长度,需采取中继方式,亦可采用计轴装置自动站间闭塞区间,原有半自动闭塞设备可作为备用闭塞设备自动站间设备正常时,可与备用设备经操作互换使用;自动站间设备故障停用后,经确认区间空闲并具备行车条件,可按规定的作业程序改为半自动闭塞如还想提高效率,可在两站中间增加自动__所自动__所与两边车站自动__闭塞、自动复原,缩短了区间长度,提高了运输效率33.什麽是站间闭塞(站间__电路)?答当两相邻的电气集中车站,站间距离很短,其间不能装设预告__机时,可采用站间__电路作为闭塞设备使用,这种闭塞方式称为“站间闭塞”(见附图45)站间闭塞无论单线或双线均按单线双方向设计,站间必须按装轨道电路站间__电路应满足以下技术条件
(1)在把原接车站改为发车站时,只要区间空闲,原发车站的发车进路在解锁状态,原接车站已办好发车进路,发车进路锁闭后,即允许改变运行方向;但必须做到先将原发车站改为接车站,后将原接车站改为发车站;
(2)当区间有车时,应保证列车完全到达接车站后,才能改变运行方向;
(3)站间距离如果小于800m时,应采用重复显示的办法,即接车站的进站__机不开放,不允许发车站的发车__机开放,此时,进站__机的接近区段,应从发车站的出站__机开始,而不是从发车站的进站__机开始;
(4)站间距离如果等于或大于800m时,允许在接车站进站__机关闭的情况下,发车站的出站__机显示黄灯;进站__机开放时,出站__机显示绿灯在这种情况下,进站__机的接进区段,也要从发车站的出发__机开始;
(5)站间距离如果等于或大于800m的条件下,如果此机车交路内均为半自动闭塞区间,并且进站__机的撩望条件好,允许不设预告__机时,则发车站的出站__机显示可以不与接车站的进站__机显示取得__,即不论进站__机开放或关闭,只要发车站取得了发车权,就可以开放出站__,显示绿灯此时,接车站的接近区段可以从发车站的站界开始
(6)在两站的控制台(显示屏)上应有下列表示a.车站的进站__开放表示灯b.离去和接近表示灯,即站间轨道电路占用表示灯还要设接近电铃c.接车和发车方向表示灯,即运行方向灯d.车站出站__开放表示灯
(7)在人工解锁按钮盘上设一个故障按钮,在设备停电恢复或电路故障使JJ继电器落下时,经两站的值班员确认区间空闲后,由发车站值班员破封按下故障按钮使设备复原站间__电路使用方便,效率高,但两站间使用外线较多(单线区间需要六条),在电路设计中要确保外线混线或断线时的故障安全原则34.什麽是计轴设备?答应用计轴方法检查区间,是在区间两端(进站__机内方2~3m处,两个一组,相距2m)各设计轴点,通过核对进入区间的轮轴数与离开区间的轮轴数而判定区间状态,即两数相等时表示区间空闲,否则表示占用计轴设备以专用微机为中心,微机经由轴脉冲形成电路接收传感磁头采集的轴信息,经过高频通道和闭塞外线与对方站交换轴数信息微机经过接口电路与半自动闭塞及车站联锁条件相结合,控制监测显示电路和复原半自动闭塞的执行电路计轴设备与半自动闭塞相结合,检查区间列车完整到达,使闭塞设备自动恢复免去车站值班员确认到达的时间,且可靠程度要高计轴设备还可以与64D半自动闭塞设备相结合构成自动站间闭塞,省去了车站值班员的__闭塞和到达复原时间,安全程度也比半自动闭塞高半自动闭塞区段个别区间长,影响整个区段的通过能力,可采用计轴设备与自动闭塞方向电路结合,在区间中间加装通过__机,构成计轴定点自动闭塞(大区间自动闭塞之一),提高全区段通过能力计轴设备也可作为检查经常压不死轨道电路的辅助监督设备附图46-1是计轴系统原理框图;附图46-2是计轴系统与64D半自动闭塞设备结合原理图八.机车__和站内电码化1.什麽是机车__?机车__是如何分类的?答机车__是由机车上的机车__机及其控制设备组成,能自动复示运行列车前方地面__机显示状态的设备(无地面__的后有专述)机车自动停车装置也有机车__设备控制列车越过红灯__机或由高级转向低级__时机车__设备__(7~8s),司机未按警惕手柄将自动停车机车__设备早期考虑的主要是解决地面__机在天气、地形条件较差等情况下,其显示距离不能满足要求,使司机心中无数,不敢按规定速度运行,影响了运输效率的问题同时对提高铁路运输安全系数和减轻司机劳动强度也发挥了很大的作用机车__有两种分类方法,一种按发送信息的时机分;可分为连续式、接近连续式和点式三种;
(1)连续式用于自动闭塞区段,能连续不间断的复示站内正线和区间地面__机的显示状态
(2)接近连续式一般用于非自动闭塞区段车站进站__机的接近区段,能连续不断的复示进站__机的显示状态为了防止或减少机车冒出出站__机的问题,现要求在站内正线和侧线股道也要__机车__地面发送设备
(3)点式主要用于缺少可靠交流电源的非自动闭塞区段,在车站进站__机接近区段铁路线路的固定地点按装地面设备,使机车__机能复示进站__机的显示状态现在,在一些自动闭塞区段,也设有特殊的点式机车__信息发送设备,发送连续式机车__的辅助特殊信息机车__按所发送信息的制式分,可分为交流计数机车__、移频机车__、极频机车__、UM71机车__(TUM-300)、通用型机车__和主体化机车__2.机车__的基本技术条件有哪些?答机车__要满足以下基本技术条件
(1)自动闭塞区段,应采用连续式机车__,机车__要与自动闭塞一个制式自动站间闭塞和半自动闭塞区段有可靠交流电源时,应采用接近连续式机车__
(2)能适用于各种牵引区段,在各种蒸气、内燃和电力机车上使用均能与自动停车装置相结合
(3)在任何运用条件和环境中,应能保证设备稳定可靠的工作
(4)能满足故障-安全原则要求地面或机车设备发生故障时,应能显示最大限制__
(5)当机车__接收到地面__相应信息时,机车__应该显示相应的__显示;信息不变时,机车__显示保持不变
(6)在装有自动停车装置时,还应能满足以下要求a.列车正常运行时,自动停车装置对行驶的列车不起约束作用当列车必须停车或降低其行驶速度时,如果司机因失去警惕而未及时采取停车或降速措施,则自动停车装置应强迫行驶的列车,实行紧急制动b.自动停车装置一旦实行紧急制动后,应保证在缓解前不中止这种制动作用c.只有在列车的自动停车作用完成后,才能利用特殊的复原措施,使列车缓解,并使列车自动停车装置恢复正常3.试述机车__系统的基本结构和工作原理?答机车__系统主要由以下设备构成(以交流计数为例,见附图47)地面__机是由它所接收的电码所控制,__机显示状态决定其向前方区段传输的电码信息码型地面发送系统由电动发码器FMQ、传输继电器CJ、发送轨道变压器、轨道电路和相应的连接线等组成机车接收系统由机车感应器(接收线圈)、滤波器、放大器、译码器、机车__机、警惕手柄和电控阀等组成迎着列车方向经轨道电路发出的__电流,在钢轨周围产生交变磁场,被按装在机车头部排档器下面的两个机车感应器反向串接的接收线圈接收接收到的感应电压经带通滤波器滤波后,再由机车放大器放大后送到译码器译码,去控制机车__机显示和电控阀动作当出现较限制__显示时,自动切断电控阀控制电路,电控阀鸣笛__,司机应在7秒钟内按下警惕手柄,使电控阀重新有电并停止__如果__时间超过7秒,司机没有按下警惕手柄,即证明司机失去警惕,未确认__显示变化,这时电控阀则打开阀门,使机车制动主管排风,强迫列车制动,以保证行车安全交流计数机车__由于使用器材比较笨重,检修周期短和信息量(只有三个信息码)少,只能满足机车__五显示的要求等原因,逐步被微电子交流计数设备取代微电子交流计数机车__信息量虽然多了两个,可以满足机车__七显示的要求,但其信息量仍不能满足列车超速防护的需要附图47中的发电机,是早期机车__按装在蒸汽机车上时,需要专用的涡轮发电机供电输出额定电压DC50v机车__与地面__的显示关系和对机车__入口处最小短路电流的要求见附图47中的表A1和表B4.试述移频机车__系统的基本结构和工作原理?答如附图48所示,移频机车__及自动停车装置,由以下设备组成
(1)机车感应器是由硅钢片叠成的铁心,其磁路是开口的,按装在机车导轮前方的排障器的端梁上,左右各一个,串联使用作用是接收轨道中传输的移频__内燃和电力机车需在机车两端各按装一个机车感应器
(2)滤波器箱电化区段为消除牵引电流谐波干扰,使机车__可靠工作,须增设由带通滤波器和带阻滤波器电路组成的滤波器箱
(3)电子总箱机车上的电子接收电路均按放在电子总箱内,由三大部分组成a.限放与鉴频电路来自接收线圈的移频__,经均衡带通滤波器,使各种载频的移频__输出幅度大小基本一致,再经过限幅放大、整形、鉴频放大后输出低频__;b.选频放大与末级触发开关电路由鉴频放大级输入的低频__,经相应低频回路的选频放大器放大、选频后去控制末级触发开关电路,最后动作对应的选频继电器,执行继电器采用JR2-2000型直流通用继电器c.继电器译码电路译码电路的作用,是把接收到的移频__,组合成各种电路,变为各种执行命令,以点亮机车__机的相应灯光,并控制机车自动停车装置的动作
(4)电源盒电源盒中有直流稳压电源、电压表、电源开关及行车方向开关电源盒输入电源,蒸汽机车由专用涡轮发电机输出的DC50v供电;内燃和电力机车由机车上的110/50v直流变换器供电电源盒输出24v直流稳压电源,供电给电子电路和继电器电路使用
(5)机车色灯__机四信息移频一般采用六显示机车__机;八信息移频一般采用六显示或八显示机车__机;十八信息移频一般采用八显示机车__机蒸汽机车须给司机和付司机各配置一个单面机车色灯__机;内燃和电力机车须在两端驾驶室各配一个双面机车__机机车__机点灯灯泡直接采用机车50v电源供电移频机车__由于信息量多(最多有18个信息)、应变速度快(非电化区段
1.5s≤T≤
3.0s;电化区段
2.5s≤T≤
4.0s;)、抗干扰能力强和适用于各种牵引类型,得到了广泛的运用5.什么是TVM300带超速防护机车__?它由哪些环节组成?答TVM300型带超速防护的机车__是与UM71地面自动闭塞设备配套的U-T系统的车上设备它获得的各种信息来自地面UM71轨道电路该设备能够根据接收到的各种地面信息,为司乘人员显示相应区间的出口速度,并能根据列车实际运行情况,实现超速防护TVM300带超速防护机车__基本环节框图见附图49所示由图可以看出,TVM300机车__设备主要包括连续信息处理器、点式信息处理器及速度控制处理器三部分连续信息处理器用以接收和处理地面的连续信息,供显示器显示目标速度以及为速度控制电路提供地面__要求的限速值点式信息处理器用以接收和处理地面环线的点式信息,主要用于接通连续式机车__的上行或下行载频通路,实现限速点要求的速度控制和切断TVM机车__速度控制电路用以将地面信息要求的限速值与列车实际走行速度进行比较,检查是否超速,实现超速防护以上三部分电路主要由五个电子抽匣(ICAC、ICBC、IPTRC、ATEC
160、JH)电路组成,均按放在电子柜内为连接方便,__10运行记录器也按放在电子柜中除了主要设备电子柜外,TVM300系统还有信息传感器(连续、点式)、速度传感器和速度处理单元、速度表,主(付)司机显示器、机车__主开关、警惕手柄和接线盒等6.TVM300带超速防护机车__由哪些基本功能?答TVM300带超速防护机车__可以实现以下六种基本功能(按郑局京广线使用要求)
(1)可以接收和处理由十四种低频信息调制的四种载频频率的连续式移频信息和四种点式单频信息;
(2)可以给出十二种机车__显示;
(3)可以给出相应的表示灯指示和音响__提示;
(4)可以按“阶梯式”速度控制曲线对列车实行超速防护;
(5)对运行中的TVM300机车__设备工作状态进行记录;
(6)乘务人员的操作优先于速度监督控制系统机车__显示与低频信息及速督控制的关系见附图49中-表A7.TVM300机车__的超速防护功能是如何实现的?答TVM300机车__设备具有超速防护功能,其速度监督值在机车__显示45KM/H及以上时为上浮10KM/H,在机车__显示45KM/H及其以下时为上浮5KM/H当列车驶出闭塞分区的实际运行速度,达到或超过机车__显示速度的上浮值时,TVM300机车__设备的速度监督系统就会得出列车超速的结论,点亮“超速“红色表示灯,实行紧急放风制动—“撞墙”因此司机在驾驶列车时,应以主司机显示器上的显示速度为准,并应认真执行线路允许速度和闸瓦限制速度,以保证行车安全在进站、进路、出站__机关闭的情况下,点式环线对TVM300机车__设备也具有速度监督功能,但设备本身不能向乘务员提示,而是要求司机加强对地面点式标志的了望,人为地控制速度在点式设备规定以内8.TVM300机车__音响和__提示有哪些?答音响__
(1)TVM300机车__出现降级显示时,音响__3秒后自动终止
(2)TVM300机车__出现“00S时,音响__20秒,20秒内按压“警惕手柄后音响__停止;若20秒内不按压“警惕”手柄,不仅会引起紧急放风制动停车,而且音响__将持续进行,直止解锁手续__完毕方可解除
(3)当TVM300机车__由“000”或其它低频信息变为因__而显示“红屏幕”时,会出现间断音响__20秒,或20秒内再次收到连续信息出现响应显示时亦可终止
(4)TVM300机车__设备的速度监督作用发生超速防护时,音响__将为连续出现,直至解锁手续__完毕后方可解除__提示
(1)TVM300机车__只要显示状态变化,都会出现__提示升级显示时__提示直接给出;降级显示时,先出现音响__,后产生__提示
(2)__提示每次重复两遍__提示语句见附图49-表B9.什么是通用式机车__设备?答随着我国铁路运输装备的现代化和管理水平的提高,机车交路也越来越长,一条长交路内有几种轨道电路(电码化)制式的情况也越来越多为了使机车__设备能满足长机车交路内多种轨道电路制式的需要,研制了通用式机车__设备通用式机车__设备是指能适用于四信息移频轨道电路、(电化、非电化)、8(
12、
14、18)信息移频轨道电路、UM71型轨道电路、极频轨道电路、交流计数25HZ、50HZ、75HZ和交流计数微电码轨道电路使用的机车__设备(见附图50)目前我国铁路使用较多的是JT1型数字化通用机车__设备JT1型机车__设备应用数字化技术,主机采用了数字__处理器DSP芯片,其运算速度、测试精度和和可靠性等都比原来使用的通用微处理器有了较大的提高JT1型通用机车__设备不但对多种制式的轨道电路均能适用,还可以根据不同用户的要求,很方便的通过配置不同的主机处理器程序芯片来满足不同的要求JT1型通用机车__设备在不同的制式下,统一采用八色灯光显示器,统一使用JY·J型移频机车__感应器,统一采用复示前方__的显示方式JT1型通用机车__设备可以与超速防护设备相结合,向超防设备提供所需信息如速度等级、过绝缘节、制式等信息JT1型通用机车__设备主机有两种规格JT1·Z1-A为单套通用式机车__主机,JT1·Z1-B为双套(热备冗余)通用式机车__主机可以通过调整主机电路板上的L1与L7端子各封线的状态(封或断)来设置相应的轨道电路制式和调整机车__接收灵敏度10.数字化通用式机车__设备有哪些主要技术指标?答数字化通用式机车__设备有以下主要技术指标
(1)JT1型数字化通用机车__供电电压为50V,当供电电压在40~60V范围内变化时,设备应可靠工作
(2)JT1型数字化通用机车__机车感应器按装在机车导轮的前方,感应器的最低部分距钢轨面应为135±5mm,其中心距钢轨轨面偏差不大于±5mm
(3)JT1型数字化通用机车__接收信息于机车__显示器显示内容的相应关系见附表4
(4)JT1型数字化通用机车__对各制式轨道电路信息的接收灵敏度要符合以下要求a.对非电化移频的接收灵敏度应符合表
5.1所规定的指标b.对电化移频的接收灵敏度应符合表
5.2所规定的指标c.对UM71的接收灵敏度应符合表
5.3所规定的指标d.对极频制式的接收灵敏度应为
35.4~
49.5mVe..对非电化50Hz交流计数的接收灵敏度(感应电压)为
7.8~
13.5mVf..对电化25Hz交流计数的接收灵敏度(感应电压)为
6.4~
11.3mVg.电化75Hz交流计数的接收灵敏度(感应电压)为
8.3~
18.8mV
(5)JT1型数字化通用机车__应变时间a.JT1型数字化通用机车__运用于4信息、18信息移频区段时,当为U、UU、HU的__应变时间不大于
1.5s,转换为L、LU的应变时间不大于3s,从有信息到无信息的应变时间不大于4sb.机车运用在UM71区段时的应变时间如表
5.4所示.c.机车运用在交流计数区段时的应变时间不大于7s.d.制式之间的信息转换时间不大于1s.
(6)JT1型数字化通用机车__整机返还系数不小于75%
(7)JT1型数字化通用机车__显示机构通用化,均采用八显示机构,八显示从上到下为L、LU、U、U
2、HU、UU、H、B还可以根据需要适当增加闪光指示来满足现场运行要求11.什么是主体化机车__设备?它有哪些设备组成??答按我国铁路“技规”要求,当列车运行速度超过160Km/h的区段,应采用无地面__机的列车超速防护系统(即带速度监督的机车__)因取消了地面__机,机车__显示状态就成了机车乘务人员驾驶列车的唯一依据,机车__设备就由非主体__设备变成了主体__设备因此,对机车__设备的安全性、可靠性也就提出了更高的要求主体化机车__设备(以JT1-CZ2000为例)由以下设备组成
(1)主体化机车__主机主机板完成__接收及输出工作,由两块完全相同的CPU板组成,与接线盒的双套电源、双路接收线圈构成双套热备冗余系统,由主机完成双套热备输出的切换主机的每块主机板内采用二取二容错安全结构,每块主板中有2路__的接收译码通道,2路的译码输出进行比较,比较一致才有输出
(2)机车__双路接收线圈新设计的JT·JS型双路接收线圈,每路线圈对应机车__主机中的一块主板接收线圈中的一路发生故障时,主机可以通过自动切换控制电路,把对应正常接收线圈的主机转换成工作机,提高了系统的可靠性
(3)机车__带电源接线盒新接线盒是专门为新设备设计的,支持双路线圈接线引入及机车前后端双路接收线圈的切换,增加了测试仪的在线测试插口及串口输出端口,专门研制了防振动性能好、抗干扰性强和能在高温度环境下靠工作的大功率专用模块电源新研制的模块电源过压、过流保护措施完善;启动后延时输出;预留过热关闭功能
(4)机车__显示为了克服传统机车__机功耗大,信息少和白织灯泡容易断丝的缺点,JT1-CZ2000系统要求采用双面八色灯LED机车__显示器或双面点阵式显示器LED显示器内部有冗余措施来防止单点故障而造成的完全无显示双面点阵式机车__显示器,可以实现数字方式显示,也可以实现模拟现有的色灯图象方式显示(与现有的色灯显示器兼容,可直接互换),在电路中利用双CPU来共同进行__输入、扫描显示、对点阵输出进行反馈检查
(5)机车__记录器记录器采用与机车__主机一体化的设计方式,设在机车__主机机箱内,对机车__的输入输出信息直接采集记录器实现对各类输入信息、各类输出信息、运用环境信息及运用辅助信息的采集通过数据的记录和再现,维护人员可以全面了解机车__的运用过程和设备性能,为迅速、准确的判断和处理设备故障奠定了良号的基础12.主体化机车__设备有哪些特点?答主体化机车__设备有以下主要特点
(1)采用“二取二”的容错安全结构,提高了设备的安全性;
(2)采用32位浮点高速DSP运算、频域处理和时域处理相结合技术,提高了接收设备可靠工作的信干比;
(3)各制式__并行接收处理,提高了信息译解速度;
(4)具备UM2000编码信息接收功能,为将来既有线UM-71系列轨道电路向数字化升级提供便利条件;
(5)采用机车__主机内双套热备、双套电源、双路接收线圈等冗余措施,提高了系统的可靠性;
(6)采用JT1-A/B机车__中的成熟电路,更改了容易发生故障的电路设计,可靠性高,功耗低;
(7)配套研制了双面点阵式LED显示器,或使用配套的双面8色灯显示器,进一步提高了系统的可靠性;
(8)充分改进了电源系统,采用带有动态控制点灯电源的故障安全电源,进一步提高了系统的可靠性;
(9)具有与主机一体化设计的的机车__计录器,采用CF卡进行数据存储,转储方便,具有接收线圈__波形记录、机车__状态信息记录以及强大的数据处理和分析功能,为故障查找及维护管理创造了良好的条件;
(10)在传统的并行输出基础上,预留了串行输出,可支持大信息量及双向传输;
(11)可采用便携式机车__测试仪对机车主机设备进行闭环自动测试;
(12)系统符合电磁兼容相关标准要求13.什么是“电码化”?它有何作用?它是如何分类的?答所谓“电码化”是为使机车__设备连续工作,让非电码化的轨道电路也能使其传输根据列车前方__机显示所发送来的各种电码的技术在移频自动闭塞区段亦称“移频化”推行“电码化”技术的目的是使原来不能传输机车__信息的站内轨道电路也能传输机车__所需的信息,这样,自动闭塞区段的列车在站内运行时,机车上也能连续显示反映地面__状态的机车__“电码化”技术对保证行车安全,提高运术效率发挥了极大的作用站内轨道电路电码化有两种分类方法
(1)按发码时机来分,可分为接近发码和接近预发码两种;
(2)按发码信息接入轨道电路的技术来分可分为切换式和叠加式两种14.什么是“切换式“电码化?它是如何工作的?答所谓“切换式”电码化,即钢轨通过发码的接点条件,平时固定接向站内轨道电路设备,当轨道处于电码化状态时,转向电码化发送设备“切换”又分为“固定切换”和“脉动切换”两种发码方式原理图见附图51所示
(1)固定切换式早期的站内轨道电路一般采用交流连续式(如JZXC-480)自动闭塞采用交流计数设备由于交流连续式轨道电路的接收继电器是内部带桥式整流器的直流继电器,任__率的交流__均可以使它励磁故在交流连续式轨道电路实施电码化时,为确保故障安全-原则,一般采用固定切换方式在轨道电路空闲时(包括不需进入发码状态时),站内轨道电路正常工作,当轨道电路需进入电码化状态时,列车压入本轨道区段,轨道继电器落下,发码(传输)继电器吸起,电码化发送设备向轨道发送电码化信息列车进入下一轨道区段,发码(传输)继电器落下,恢复原轨道电路
(2)脉动切换式“固定切换方式”存在当列车进入正线后全部转线或轨道电路瞬间短路时,使轨道电路不能自动恢复,需人工复原问题为了克服上述缺点,改为采用脉动切换方式的轨道电路电码化,“脉动方式“即某一轨道电路处于电码化状态时,使发码(传输)继电器处于脉动状态,当继电器励磁吸起时向轨道发送电码化信息,失磁落下时将原轨道电路设备接向钢轨此方式不但克服了以上缺点,同时也解决了不能在调度集中区段和电锁器联锁车站实施电码化的缺陷脉动切换式电码化控制设备一般采用以F1型继电发码器为主的脉冲电源电路,产生脉冲宽度为
4.2s,间隔为
0.6s电码脉冲15.什么是“叠加式“电码化?它是如何工作的?答“脉动切换式“电码化发送方式,由于传输继电器有
0.6s的落下时间,当高速列车通过站内较短的轨道区段时,使机车__不能连续工作,发生”掉码”不利于行车安全“叠加式”发码是轨道区段处于发码状态时,将电码化信息叠加在原轨道电路上,而不改变原轨道电路的工作状态早期的叠加式轨道电路,主要运用在25Hz站内轨道电路的站内电码化这种方式设备简单利用25Hz相敏轨道电路__频率与移频轨道电路载频相差20倍以上的特性(只在电码化发送端和原轨道电路的送、受端加电感或电容)使一个区段的两种轨道电路可以叠加使用,互不影响(见附图52-1)现__使用的叠加式发码电路,需在送端或受端分别加一个电码化隔离器,使50Hz或25Hz轨道电源不向移频发送设备传送,而只送至轨道;反之,移频信息也不送至50Hz或25Hz电源,而只送至轨道,两者互不影响(见附图52-2)16.什么是“预叠加式“电码化?它是如何工作的?答普通叠加方式发码从列车进入发码区段到轨道上接收到电码,须经过列车压上钢轨--轨道继电器GJ落下接点接通--传输继电器吸起上接点接通的时间,这在列车运行速度较低时(一般在100km/h以下),这些因素可忽略不计但是,当列车通过速度很高时,正线电码化的“切换”和“叠加”技术已不能满足要求,必须采用“预叠加”技术侧线电码化仍可用“叠加”方式采用“预叠加式“电码化发送方式时,列车占用前一区段时使本区段的传输继电器励磁,列车占用本区段时该传输继电器仍励磁,列车占用下一区段时该传输继电器失磁落下在__接车进路或发车进路时相关发码继电器吸起,本区段传输继电器吸起时,向本区段发送电码化信息(见附图53~55)17.什么是闭路电码化?它有哪些主要设备组成?答随着列车速度的不断提高,发展列车超速防护装置和机车__主体化已势在必行而现有的车站电码化技术已不能保证列车在站内的行车安全控制列车运行的的多种信息是由地面__设备通过钢轨向列车的机车车载__设备发出,这就对地面信息发送设备的安全性和可靠性提出了更高的要求原有的站内电码化设备的检测装置只是检测发送设备是否正常工作,不能确定信息是否已送到钢轨上,即并不能检测整个信息发送系统的工作是否完好要解决这一问题就是对整个电码化发送电路进行闭环检查(原来的预叠加电码化设备地面只有发送,没有接收,构不成闭环),若检测出信息未能发至轨道,系统立即作出反应,向列车发出足以保证运行安全的信息,并发出设备故障__信息具由闭环检查功能的电码化设备由电码化发送设备、传输通道、电码化闭环检查设备等组成考虑到我国现有使用的预叠加电码化设备现状,目前采用的是电码化区段逐段闭环检查的方法(即每一个区段构成一个闭合回路)18.闭路码化的检测功能是如何实现的?答以车站下行正线为例(见附图-56),一般车站将正线分为接车进路、股道和发车进路三个发码区,分别由三个ZPW-2000发送盒FS发送当__了正线反方向运行的接车或发车进路时,通过条件将发码电路和检测电路在本发码段内反转发送盒对本发码区内各区段同时发码(图例中均为受端发码),防护该进路的__机(图中的X或XI)开放后,由发送盒向各相关区段发送信息码如果,该__机未开放,发送盒发送的是机车__无关的
27.9Hz的检测码,用于检测电码化系统的完整性在FS盒发码的同时,新设的车站正线电码化检测盒(JC)在各轨道电路区段的送电端的室内隔离器处检测电码化信息,若某区段未收到发码信息时,检测盒所控制的检测__继电器J__落下,向故障检测系统__,必要时可关闭防护该进路的__机当列车进入正线接车进路或发车进路时,通过条件将JC的__切断,当进路解锁时FS再恢复向各区段发送
27.9Hz的检测信息由于闭环检测系统采用了各区段同时发码的方式,列车出清的区段,向轨道上发送的信息应立即切断,以防后续列车冒进因此,需设一套发码切断系统相对于每个发码区段设一发码切断继电器QMJ,平时在吸起状态,在每个区段的发码电路中,接入QMJ前接点,当列车压入下一区段时,本区段QMJ落下,切断该区段的发码发送盒FS可通过ZPW·TFD道岔发送调整器同时向7个轨道区段发码,检测盒JC有八路输入,可检测8个轨道区段到发线股道的设置方式与正线不同,列车进入到发线股道时,两端同时发码,因此,每股道设两个发送盒检测采用分时检测方式,由侧线检测盒JC驱动一个__切换继电器BQJ,将其两组接点(一组前接点,一组后接点)分别接入股道两端的发码电路,BQJ由JC驱动按一分钟间隔循环吸起落下,在列车压入该股道时,可实现电码化的分时检测到发线股道检测时,可不发送
27.9Hz的检测码,而直接发送信息码当列车压入某股道时,本股道的轨道继电器GJ落下切断该股道的__检测每一股道设置一个检测__继电器J__,当检测盒收不到码时,相应的J__落下发出__,必要时可关闭防护该进路的__机每个侧线检测盒也有8路输入,可检测8个到发线股道19.站内电码化的设计原则是什么?答设计站内电码化必须遵循以下技术原则
(1)电路设计必须满足铁路__故障-安全原则室内故障或室外电缆一处混线时,不得发送晋级显示的信息和向其它区段发码;
(2)在最不利条件下,入口电流应满足机车__的工作要求;
(3)电码化发码设备应与区间自动闭塞制式一致;
(4)电码化应采取邻线干扰防护措施;
(5)电码化不应降低原有轨道电路的基本技术性能;
(6)已发码的区段,当区间空闲后,轨道电路应能自动恢复到调正状态;
(7)列车冒进__时,至少其内方第一个区段发禁止码或不发码;
(8)股道占用时,不终止发码;
(9)有效电码中段的最长时间,应不大于机车__允许中断的最短时间;
(10)繁忙区段采取预叠加电码化;
(11)正线接发车进路的发码设备应采用冗余系统;
(12)电码化设备应加装监测装置;
(13)电码化设计应防雷和电磁兼容要求;
(14)电码化信息传输应与轨道电路合用电缆芯线20.站内电码化的实施范围是怎么规定的?答站内轨道电路以下部位必须实施电码化
(1)列车占用的股道区段;
(2)经道岔直向的接车进路,为该进路中的所有区段;
(3)半自动闭塞区段进站__机的接近区段;
(4)自动闭塞区段经道岔直向的发车进路,为该进路中的所有区段;
(5)色灯电锁器车站一般在股道实施电码化九.驼峰__设备1.什么是编组站?它是如何分类的?答在铁路网中,凡__数量较大的货物列车解体和编组作业,并为此设有专门调车设备的车站称为编组站编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点,或在铁路网上大量车流的集散地点编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方;区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体,也可编组技术直达列车及始发直达列车;中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型编组站一般都设有比较完善的调车设备,如到达场、驼峰、编组场和出发场等其作用是解体和编组货物列车编组站车场排列图见附图-572.什么是驼峰?它是如何分类的?答所谓驼峰,就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘,因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰,就简称为“驼峰”驼峰平面和纵断面图见附图-58驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度,并使该道岔区前后顺坡,其最高处称为峰顶,调车机车将车列推至峰顶,人工摘开车钩,车组利用重力加速度而脱离车列,自由溜向指定股道利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的,因此效率较高,成为编组场解体作业的主要方法驼峰按其解体能力的大小可分为
(1)大能力驼峰日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上
(2)中能力驼峰日解体能力为2000~4000辆或调车线在17~29条
(3)小能力驼峰日解体能力为200~2000辆以上或调车线在15~16驼峰按其__的主要设备可分为
(1)简易驼峰简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵,制动方式主要采用铁鞋或手闸制动
(2)非机械化驼峰非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中,道岔转辙设备采用快速电动转辙机,制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动
(3)机械化驼峰机械化驼峰调车线采用线束型平面布置,道岔控制采用道岔自动集中,道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机,制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动__间隔制动用车辆减速器1~2个制动位,溜放时,驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速,以保证前后车组间必要的间隔目的制动方式采用铁鞋制动大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右
(4)半自动驼峰在机械化驼峰的基础上,调车线再增加1~2个目的制动位车辆减速器人工选择定速,用雷达测量溜放组速度,用测长设备测量编组线的空闲长度,用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制有些半自动化驼峰调车线还__了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备,部分或全部取消了铁鞋制动大型半自动化驼峰解体能力一般为4000辆/日左右
(5)自动化驼峰在半自动驼峰的基础上,增__业控制计算机和部分采集信息设备(测重、车轮传感器,气象仪等)将采集到的各种信息送入计算机,由计算机确定车辆减速器出口速度设定值,控制车组的溜放进路除了调车线始端装设的车辆减速器外,在调车线内适当位置__车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备,取消铁鞋制动溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制,推峰机车自控或遥控大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上
(6)综合自动化驼峰在自动驼峰的基础上,增加编组站信息处理系统,实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机综合自动化编组站的应包括a.编组站合理的平面和纵断面布置;b.推送机车遥控或自控;c.溜放进路自动控制;d.溜放速度自动控制;e.编组站信息处理系统(接、发车预、确报,自动编制解编作业钩计划,现在车管理,编组站作业统计等);f.峰尾调车进路集中控制;g.到达场、出发场进路自动控制;h.站内无线通信;i.其它作业自动化(包括列检、提钩等)大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段除了上述驼峰设备类型外,还有一种称为土驼峰的设备土驼峰峰下道岔由人工板动;驼峰__机的显示由调车员在峰顶操纵台控制;车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站3.驼峰作业有什么特点?答驼峰作业有以下主要特点
(1)由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响,推峰作业时应采用不同的推送速度,以免造成溜放车组的“追钩”现象,或降低驼峰的解体效率因此,要求驼峰__机能给出几种不同推峰速度的显示
(2)待解体的车列中经常有禁溜车辆,因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业为适应这一作业要求,驼峰__机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示,并应实现必要的联锁关系,以保证作业安全
(3)由于峰下以减速器作为调速设备,所以在推峰解体作业时,对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备,防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器
(4)车组溜放时,要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换;所以,驼峰__机开放推峰__时不应锁闭道岔但对推送线上的有关道岔,在驼峰__开放时则应实现锁闭,以免道岔中途转换由于以上特点,因此对驼峰__电路也提出了特殊的要求4.驼峰__设备有哪些技术要求?答根据上述驼峰作业的特点,驼峰__设备要满足以下主要技术要求
(1)驼峰__机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定;
(2)驼峰__机与敌对__机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳__锁;峰下溜放线上的道岔不纳__锁;
(3)__开放后,当发生断路,灯丝断丝,联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时,__机应立即自动关闭;
(4)车辆碰到限界检查器时,应自动关闭驼峰__机,并应发出音响____;
(5)下部楼的__员、连接员等调车作业人员,必要时能关闭驼峰__机;
(6)驼峰__机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭,未经再次__不应自动重复开放;
(7)驼峰__机变换显示时,应有原来的显示直接转换为变换后的显示,其间不应闪现其它显示;
(8)双重控制的驼峰__机,同时只允许一处操纵当交接操纵权时,__机应在关闭状态,有关道岔应在规定位置,双方的控制设备应在定位;
(9)驼峰__由开放变换为停止__时,在峰顶应有短时间的音响__5.驼峰__有哪些主要设备组成?答由附图-59所示,非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰__机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成;机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的,增加
一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空(液)压动力装置;半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上,增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备;自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上,增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备驼峰__设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备6.驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成?各有什么特点?答驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等与车站联锁设备相比,以上各种设备分别具有以下特点
(1)驼峰电气集中为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路峰上调车区电路类似6502电路,但进行了简化,取消了1~7网络线,将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放__;取消了14和15线,将表示灯网状接线改为个别线方式峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式,在检查了有关道岔位置正确后,线束调车__可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭,人工关闭__后,线束道岔一次性解锁驼峰电气集__能现也可由计算机来实现
(2)驼峰自动集中驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路将车列解体计划输入后,它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置,即完成随机选择溜放进路采用道岔自动集中后,可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故,同时也提高了解体作业效率目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备
(3)驼峰场__机驼峰场__机分为驼峰主体__机(即一般常称的驼峰__机)和驼峰调车__机驼峰主体__机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等为了提高显示距离,驼峰__一般还设有一架或数架驼峰复示__机在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助__机驼峰调车__机主要用来指挥解体作业以外的调车作业
(4)驼峰轨道电路驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外,还要向自动集中传递溜放车组的占用信息,对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的因此驼峰轨道电路性能的好坏,直接影响驼峰溜放作业的安全为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用,而造成道岔中途转换,峰下道岔区段均采用双区段轨道电路目前,驼峰大都采用动作较快的JWXC-
2.3型交(直)流闭路式轨道电路,因其RL常数小,受电端又采用了非线性整流元件,更提高了轨道电路的分路灵敏度轨道电路的岔前保护区段(DGJ1)采用两个线圈并联的措施,进一步减少了时间常数,使继电器对车辆占用的反应速度更快
(5)驼峰转辙机为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距,提高驼峰解体作业效率,要求驼峰峰下分路道岔变位迅速所以,驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机它门动作时间分别是≤
0.8s和≤
0.6s属于纳入自动集中的分路道岔,使用三位式道岔手柄控制,每组道岔设一个三位式控制手柄,人工板动手柄以将道岔板至定位或反位,手柄置于中间位置时,道岔纳入自动集中控制为了保证安全,其电路还增设有防护继电器(FJ)和道岔恢复继电器(DHJ)电路峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路由两位式道岔手柄控制
(6)驼峰__楼和控制台驼峰场均单独设置__楼,以便集中操纵驼峰场头部的__、道岔及车辆减速器__楼都设在制动位附近,以便于了望具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场,一般设一个上部__楼和两个下部__楼上部__楼是指挥全场进行各项作业的,因此也叫指挥楼,上部__楼的人员负责以下工作a.车列解体前,根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路;b.在车组溜放前,操纵第I制动位的减速器,进行间隔制动;c.单独操纵所管辖的道岔,准备调车进路;d.控制全场的调车__机和驼峰__机,指挥驼峰机车进行调车及解体作业因此,上部楼控制台设有全场的__机的控制按钮和表示灯;道岔手柄及道岔表示灯;减速器的控制按钮和表示灯;自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯下部__楼也叫执行楼,它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔所以,在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯;本楼管辖的道岔手柄和表示灯;切断__按钮;封锁道岔按钮;线束调车__机与线路表示器复示器;还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等7.驼峰调速设备有哪些设备组成?有什么特点?答为了提高驼峰解体的调车效率,要有一定的车组溜放速度但必须确保前后车组的必要间隔,以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞;在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车,而且和前方车组不超过安全速度连挂所以都要求在车组溜放过程中,对其速度进行调整在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备,即调速设备调节车组溜放速度可以用加速法,也可以用减速法减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉,加速法是用加速设备弥补车组能量的不足减速设备常用的有车辆减速器(点式调速)和减速顶(连续式调速)一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位,用于间隔调速在编组线可再设些减速顶,用于目的调速在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰,除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外,还在编组线上设置两个以上减速器,用于目的制动减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器,它们的动力分别为气压和液压因此,在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备,以不间断的把动力提供给减速器,保证减速设备的正常工作加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车,设置在编组线始端减速器之后的股道中间,作为目的连挂的辅助调速工具减速器对溜放车组实现打靶控制,要求防止超速连挂,但允许出现天窗,这就要靠推送小车低速推车前进,消灭天窗,使车组安全连挂绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力8.什么是半自动化驼峰设备?它有些主要设备组成?答这里所说的半自动驼峰设备,主要是指调速设备用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离,并将测量结果在控制台显示驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况,选择车组离开减速器时的出口速度”v定”(“v定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂),半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v实”与“v定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令,使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的,而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的,因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外,还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备9.什么是测长设备?它有什么作用?答测长设备亦称测距设备,它被用来完成编组线空闲长度的测量,即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况,从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备其中运用较多的是音频测长设备音频测长设备用来测量从车辆减速器(一般指三部位)出口位置到车组停留点的位置,即股道的空余长度音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理,来实现股道空余长度测量的测长设备由音频__发送装置、接收装置和轨道电路组成每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段为避免25Hz、50Hz的工频、谐波干扰和提高测量精度,音频频率一般选择不大于400Hz不小于75Hz要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于1Ω/Km,轨道电路的长度小于400m10.什么是测重设备?它有什么作用?答测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置,它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备在驼峰半自动控制系统中,当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时,必须向减速器控制系统输入重量等级信息,使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制;在驼峰溜放自动化控制系统中,车辆的重量等级不仅作为减速器调速的重要依据,而且是计算走行阻力的重要参数测量车辆重量一般都是通过测量轴重来实现的测重设备有数种测量制式,如压磁式、力敏电阻式、应变电阻片式等,但采用较多的是压磁式压磁式测重设备的传感器由压磁芯和外壳组成,压磁芯由特殊的硅钢片叠成,利用铁磁材料—冷轧硅钢片的磁弹性效应,即压力对磁性的影响,将物体(车重)的重量变为电__传感器四个园孔内分别绕有励磁线圈和__线圈,当传感器受到压力时,__线圈上产生了与压力成正比的感应电动势且压力越大,感应电动势也越大为了测重,在测重点(每条溜放线始端设一套)铺设一段600mm长的短轨,将两个磁头__在短轨下面车轮经过短轨时两感应器有电流脉冲输出,其幅度与车轴重成正比输出__按车辆重量大小可分为4~6个等级,与计轴、计数及重量平均电路相配合,就能得到车组的平均重量等级最后通过接口电路将数据送入计算机,或通过传递电路将其送到非重力式减速器的风压调正电路也可__工作,将车组重量等级在控制台显示,供调车作业人员参考11.什么是测速设备?它有什么作用?答测速设备是调速自动化和半自动化的必不可少的重要设备,因为无论自动调速还是半自动调速,都必须掌握车辆在调速部位的实际走行速度测速设备有许多类型,采用多普勒原理的雷达测速器具有测速精度高,能连续的测量目标的瞬间速度,测量延时时间较小;采用超高频波段,天电及工业干扰小,设备简单,维修方便等优点而被铁路驼峰调车场广泛的用于车列解体时溜放速度的测量在声学中,当听觉器官与声源之间有相对运动时,则听到的声音频率将高于或低于声源发出的频率,这种物理现象叫多普勒效应电磁波和声波一样,都是一种“波动”,因此多普勒效应也适用于电磁波驼峰测速雷达就是利用多普勒效应完成测速功能由测速雷达天线向溜放车辆发送频率为9375MHz,波长
3.2cm的超高频电磁波能束f1,由前方运动的车辆反射回来一部分能量,由于多普勒效应,反射波的频率是f2,当车辆迎着雷达溜放时,f2>f1;当车辆远离雷达溜放时f2<f1,fd=│f2-f1│fd就称为多普勒频率当发射频率f1不变时,fd与车辆运动速度V成正比一般驼峰场的fd在50~500Hz之间,可用频率计测出,也就测得了车辆溜放速度如是自动控制,则不需要频率计,直接将多普勒__输入计算机即可雷达主要设备都放在设置在股道旁或股道中的密封箱内,天线__要对准本股道运动的车辆而又不能使电磁波进入相邻的股道频率计、频率计电源和控制开关等设在机房内雷达平时处于备用状态,当车辆进入减速区段时才开机工作目前我国铁路驼峰调车场运用较多的是TZ-103型测速雷达,除此之外,在国内使用的还有TZ-
104、DWC-II及T·CL-2型8mm波测速雷达12.什么是车轮传感器(测阻设备)?它有什么作用?答车轮传感器俗称踏板,是自动化驼峰广泛使用的基础设备之一,它__于驼峰溜放线路上的特定地点,当有车辆经过时,输出__,报告有车轮到达__地点车轮传感器按其工作原理不同一般分为两大类,即机械和电磁两大类电磁踏板又分为有源和无源两种,现在我国广泛使用的是无源电磁传感器电磁传感器还有有源电磁感应式传感器、霍尔开关式车轮传感器、金属接近开关式车轮传感器和差动变压式车轮传感器无源永磁感应式传感器是在一块永久磁钢上绕制一线圈,__在钢轨内侧在没有车轮经过时,线圈上没有__输出;当有车轮经过时,由于车轮切割磁力线,磁场发生变化,在线圈上就产生了感应电动势,使线圈有一脉冲输出电磁踏板有无__输出,就反映了是否有车辆到达电磁踏板应用比较广泛,可以应用在以下各个方面它可以替代轨道电路在入口及出口各__一踏板,入口计轴大于2个计轴则认为车占用该区段,出口计轴与入口计轴相等,则认为出清轨道区段它可以计算走行阻力在测试区段按照一定的距离两个一组__4块踏板,当车辆顺序通过四个踏板时,可以计算出车辆运动的加速度,而得到车辆得走行阻力,因此车轮踏板亦叫测阻设备车轮传感器还可用来测量溜放车组的轴数,判定摘钩是否符合要求;与测速雷达配合,测量溜放车组轴距和总长;采用两个踏板还可以判断车辆运动方向等车轮踏板还可用在无人控制道口的自动__和编组线场内的人身安全防护电路等处13.什么是半自动控制机?它有什么作用?答,半自动控制机是驼峰溜放速度半自动控制系统中的控制设备,它与车辆减速器、测速雷达共同组成车辆溜放速度的闭路调节系统,自动地对进入减速器的车辆进行调速半自动控制机由以下电路组成
(1)定速与定速补偿电路在驼峰半自动调速系统中,溜放车辆离开减速器的速度,即减速器的出口速度是由作业人员给定的,其速度调整范围是4~22km/h,分为十个速度等级,由作业人员按下股道按钮和定速按钮,就设定了某一股道某一车组的溜放速度
(2)比较器和分压器电路比较器是半自动控制机的核心,它的任务是判断减速器是否要制动,输出相应的控制命令由雷达测速频率计输出的输出模拟电压U雷与从定速补偿电路输出的U定本电路比较后来确定减速器的工作状态,当U雷>U定时,减速器制动;当U雷≤U定时,减速器缓解
(3)继电控制电路半自动控制机采用继电控制电路,其任务是确定半自动控制机的工作状态;根据比较器的比较结果,控制器的制动与缓解;输出控制机和控制台上的各种表示
(4)驼峰半自动控制台驼峰半自动调速系统的各种控制和表示元件集中设在半自动控制台上控制台上主要的表示灯是定速显示灯、长度和速度显示灯,还有减速器股道占用、半自动、调机状态、制动、缓解表示灯等一些必要的按钮14.什么是驼峰机车遥控系统和驼峰机车__?答驼峰机车遥控系统是实现推峰机车在解体作业工作中,按照驼峰值班员给定的速度运行的自动化设备其工作范围是从推峰机车与到达场待解车列连挂后,到车列全部解体为止的整个推送作业过程,包括整个推送作业的主推和预推过程因此,机车遥控系统是综合自动化驼峰的重要组成部分按控制信息的性质,目前驼峰机车遥控系统有两种方式一种是采用无线传输,即将值班员给定的速度命令由无线电台发送给推峰机车;另一种是采用有线的方式,将值班员的命令转变为移频__,通过机车所在的轨道电路,由机车感应器接收前者又叫无线机车遥控,后者叫移频机车遥控为了提高推峰机车作业时的嘹望条件,有的驼峰和推峰机车配备了驼峰机车__设备驼峰机车__设备同样有无线传输和有线传输两种方式驼峰机车遥控系统和驼峰机车__的取别在于,前者有机车__设备和速度控制设备;而后者只有__驼峰__机显示状态的机车__设备,而无速度控制设备15.T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统是有哪些设备组成的?答T·Y型驼峰推峰机车无线遥控设备是目前我国铁路驼峰运用较多的一种无线遥控系统设备T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统由以下主要设备组成
(1)地面设备地面设备包括遥控对象选择设备、继电联锁设备、控制命令无__送设备和信息采集、显示及STD控制计算机设备a.遥控对象选择设备它通过有线传送通道,向到达场各股道的轨道区段发送2000~3000Hz高频__,供机车__感应器接收,以便在多台机车同时工作时,正确接收各自的控制命令b.继电联锁设备包括__编码电路和股道编码电路,__编码电路向机车遥控系统提供值班员的操纵机车命令由STD控制计算机完成对速度命令和机车实际走行速度等信息的采集与显示,并对控制命令编码处理、逻辑识别等c.控制信息发送、接收设备将控制命令编码转变为可供电台发送的载波__并用电台以无线电的形式发射;同时由电台将机车的实际走行速度__接收,送入控制计算机
(2)机车设备机车设备由STD控制计算机、无线电台、轨道感应器、计数整形及控制接口等设备等构成控制计算机经过车载电台不断接收地面控制命令,并将地面指令中的机车识别编码部分与从轨面感应器收到的机车所在股道编码进行比较,用以区别地面指令的控制对象若两者一致,则系统根据地面指令控制机车进行作业,并经过采样和计数整形接口监视机车运转状态,对各种状态超限作必要的紧急处理同时将机车的运用状态通过无线电台回送给地面控制设备,便于地面值班员及时了解机车作业情况,发出新的作业指令车载设备将地面指令和机车运行状态在显示器上显示出来,使机车随时掌握作业情况,以便进行必要的干预T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统结构示意图见附图-6016.TWJX型驼峰无线机车__是有哪些设备组成的?答TWJX型驼峰无线机车__设备是目前我国较早研制的铁路驼峰推峰机车无线机车__设备TWJX型驼峰无线机车__是以铁路专用的TW-8A型无线电台作为传递信息的工具,将驼峰__机的显示传递给推峰机车的所以,它属于无线传递方式的机车__这种机车__设备还保留有电台的通话功能,不发送机车__信息时,驼峰__楼的值班人员能于司机彼此通话TWJX型驼峰无线机车__系统设备,由到达场__楼、驼峰场上部楼和推峰机车中的有关设备组成(见附图-61)
(1)到达场联锁信息发送设备到达场发送的联锁__信息反映了到达场建立推送进路的情况即反映建立推送进路的股道和推峰方向联锁__是通过轨道电路发送的为了保证推峰作业的机车能够收到联锁__,所以联锁__只向已建立推送进路并有车辆停留的股道发送而待命机车则收不到联锁__信息考虑到有两台机车同时在到达场作业的情况,具有双峰的大型编组站到达场的两个“半场”各设一套联锁__发送设备,以便同时向两台推峰机车发送联锁__为了区分机车推送的方向(即向T1或T2),发送__采用两种频率(817赫和1062赫)联锁信息通过设在到达场接车股道的头部旁的发送箱发送,发送时机由驼峰场同意到达场建立推峰进路后开始,直到推送作业结束,推峰机车退出峰前道岔区段后,停止发送
(2)机车__发送设备为了向推峰机车__发送机车__信息,在峰顶__楼设有机车__发送设备该设备包括机车__控制电路、机车__发送电路和一部TW-8A地面台机车__控制电路由推峰__继电器、灯光复示继电器和开机继电器电路组成,在到达场推峰__开放后,控制机车__发送的时机和频率机车__发送电路由发送振荡器和交替发送电路组成振荡器产生反映驼峰__显示状态的八组音频__(四个一组),去调制无线电台的高频__交替发送电路产生频率为63~65次/秒翻转__,将反映T1和T2状态的两路__交替送至电台TW-8A电台是一种单工、双向、多频道、超高频的晶体管铁路无线列调专用电台它因具有体积小、重量轻和防振性能好的特点而被广泛的运用于铁路系统中
(3)机车接收设备推峰机车上设置有TW-8A机车台、机车__接收设备、联锁__接收设备和机车__机联锁__信息通过机车感应器接收后经电子电路两级放大、选频环节去控制两个__复示继电器(单峰一个)XFJ和__保持继电器X__机车电台接收到机车__经解调,选频、鉴幅和放大后点亮有关的机车__灯推峰机车只有同时收到由到达场发送的联锁__地面信息和由峰顶__楼发送的机车__无线信息时,机车__机才会点亮复示地面驼峰__状态的__灯十.其它__设备1.什么是道口?道口有哪些分类?答铁路和道路在同__面内交叉称为平面交叉铺面宽度在
2.5m及以上,直接与道路贯通的平面交叉称为铁路道口,简称为道口道口按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”道口按所处位置分为“区间道口”,“邻近车站的区间道口”及“站内咽喉区道口”道口依据通过列车次数、交通流量的大小及重要程度划分为四个等级一级道口、二级道口、三级道口及四级道口道口是铁路和道路交通的结合部,道口安全既关系着铁路行车安全,也关系着道路车辆和行人的安全,因此,加强道口管理,完善道口设备就尤为重要道口是铁路行车安全的薄弱环节,因此不能随意设置铁路与公路相交,应尽量考虑设置立体交叉,减少道口数量根据有关规定,客运专线铁路必须采用立体交叉,列车速度超过120km/h的区段应尽量考虑采用立体交叉2.什么是道口__设备?它哪些分类?答道口__设备是保证铁路列车、道路上车辆和行人安全通过道口的重要设备在有人通知道口,它自动通知列车到来,使看守人员提前作好准备工作;在无人看守道口,它通过道口__机向道路方面显示能否通过道口的__道口__设备一般包括道口__机、道口闪光器、道口音响器、道口控制器、道口控制盘、道口控制电路和供电设备等在交通繁忙或嘹望困难的有人看守道口还应设遮断__机道口__设备有三种类型道口自动通知;道口自动通知及道口自动__;道口自动通知及道口自动__和自动栏木道口自动通知是指在列车接近道口时,用指示灯光和音响自动通知道口看守员道口自动通知及道口自动__是指在列车接近道口时,向道路显示闪光__和音响__,给道口看守员和道路上的车辆、行人发出列车接近道口的警报道口自动栏木根据列车接近或离去道口的信息而自动动作道口自动通知、道口自动__、道口自动栏木本应同时使用,组成一套完整的自动道口__设备但有时条件不具备,才分开单独使用应根据不同类型的道口,按装不同类型的道口__设备,这样既保证安全又节省投资目前,我国铁路使用较多的是道口自动通知及道口自动__其框图见附图-623.__设备对供电电源有哪些要求?答__设备的供电电源必须满足以下条件
(1)自动闭塞、调度集中、调度监督、大站电气集中、驼峰电气集中、调车区电气集中联锁属一级负荷,应有两路__电源供电主付电源的低压切换时间(包括手动或自动)不得大于
0.15s
(2)非自动闭塞区段的中、小站电气集中联锁、色灯电锁器联锁及道口__设备属二级负荷,至少应有一路可靠电源供电
(3)在无交流电源地区,__设备可采用蓄电池或一次性电池供电,当技术经济合理时,经批准亦可采用其它能源供电
(4)__交流电源,应采用专用变压器供给其供电电压的波动范围应不大于额定值的±10%为保证__设备的可靠工作,当引入交流电源电压波动超过标准时,应装设稳压或自动调压装置
(5)__设备的专用低压交、直流电源,均应采用对地绝缘系统,并设有必要的配电设备和可靠的保安系统
(6)设于室内的联锁设备应设置专用电源屏供电,集中式自动闭塞亦应设专用区间电源屏供电当__设备为计算机设备时,应设置有满足计算机工作需要的专用电源
(7)供车站电气集中联锁以外的其它__设备电源及引至室外设备供电源,应与电气集中联锁设备电源隔离或设专用电源供电主要有下列设备半自动闭塞线路电源;自动站间闭塞电源;室外道口__供电电源;站内检测和监控电源
(8)当车站设有三相交流电动(电液)转辙机时,其三相交流电源必须设置相序和断相__4.什么是电源屏?它主要提供哪些电源?答__电源屏是电气集中联锁设备(包括其它__设备)的供电装置,是电气集中的心脏电网供电电压经电源屏稳压、隔离、降压、整流(调制)后,不间断的输出各种交流和直流电源,以满足__设备连续工作的需要早期的电源设备一般都按放在继电器架或单独设置的电源架上,现因其各种电源设备(模块)集中放置在屏柜内,故称之为电源屏电气集中电源屏一般提供以下几种电源__机点灯电源–AC220v轨道电路电源–AC220v道岔表示电源–AC220v表示灯电源–AC24v闪光电源–SAC24v继电器电源–DC24v电动转辙机电源–DC220v电源屏还有不同容量的稳压或不稳压备用AC220电源,供其它设备使用5.__电源屏有哪些主要类型?答__电源屏按其功能不同可分为电气集中电源屏、25HZ轨道电源屏、区间电源屏、驼峰电源屏、计轴电源屏,提速电源屏等电气集中电源屏电气集中电源屏按其输出功率大小还可分为大站电源屏(一般车站道岔25组以上),输出功率15KVA;中站电源屏(一般车站道岔25组以上),输出功率5KVA,加强型为10KVA;小站电源屏(一般车站道岔10组以下),输出功率
2.5KVA;25HZ轨道电源屏25Hz轨道电源屏用于电气化区段25Hz相敏轨道电路它把50Hz交流电变化为25Hz交流电,作为电化区段轨道电路的轨道继电器的轨道(220v)和局部(110v)电源按其容量大小可分为特大站、大站、中站和小站25Hz轨道电源屏提速电源屏为满足提速区段的提速道岔牵引电机所需的交流工频380v电源的要求,在有关车站增设了提速电源屏区间电源屏在自动闭塞区段的电气集中车站,须增设区间电源屏区间电源屏为自动闭塞设备提供区间__机点灯电源QJZF(AC220)、区间设备控制电源QKZF(DC24)、上下行站联电源QZF(DC24~60)、移频发送接收电源+024(DC24)和电码化发送接收电源ZF24(DC24)各种不同制式的自动闭塞区间电源屏输出电源类型会略有差别驼峰电源屏驼峰电源屏的结构和输出电源基本同DDY型大站电源屏但是,为了满足驼峰作业的需要,增加了以下设备(器材)a.在直流屏的KZ、KF电源输出端并接了20000nf左右的大容量电解电容器,以防止在两路电源转换过程中造成断电;b.在直流屏中增设了一套HKZ、HKF电源,专供驼峰自动集中进路命令传递电路使用;c.增设了一驼峰电池屏电池屏内设有24v和220v镉镍电池各一套,分别与直流屏的HKZ、HKF或DZ
220、DF220输出电源并接组成浮充供电,在供电电源停电后,保证峰下快速电动转辙机继续转换到位,使已下溜的车组安全溜放计轴电源屏为满足计轴设备的需要,在有关车站增设了计轴电源屏计轴电源屏输入AC220v,输出DC60±3v和DC24±
0.48v,波纹电压200mv备用蓄电池可靠工作时间30min现已被UPS电源替代6.大站电源屏有哪些主要部件组成?答每一套大站__电源屏(以使用较多的DYY大站电源屏为例),由六台单屏组成,分成两组,每组有交流和直流屏各一台,并共用一台稳压器(稳压屏)和一台转换屏交流屏负责将输入的两路三相四线制380伏电源进行自动切换,并送往调压屏进行调压,然后再送回本屏进行隔离或变压后供给电气集中设备所需的各种交流电源(XJZF220x4,GJZF220x4,DJZF220x1,JZF24,其它~220等)直流屏将从调压屏引来的AC220电源进行隔离(降压)、整流后供出DC220v、DC24v电源调压屏的作用是稳定输入的交流电源电压当外电网输入电压波动或设备负载变化时,调压屏通过一系列控制和调整设备使电压稳定在规定的范围内DYY型大站稳压屏一般采用TNSGA-15/
0.5感应三相调压器,输出精度能达到<3±%(输入-20%+15%),每相输出电流23A调压器有过压保护装置,调压伺服电机的输出有断相保护和__功能转换电源屏是其它各屏输入和输出的切换装置,有它构成各电源屏与外电网和电气集种设备以及屏于屏之间的__和切换,实现各屏的完全停电检修和故障时的自动和手动切换7.中小站电源屏有哪些特点?答中小站电源屏用于中小车站的电气集中设备,虽然输出功率要比大站电源屏小,但其工作原理及输出电源的种类和大站电源屏基本是相同的我国铁路上使用的中小站电源屏种类较多,归纳起来,从结构上划分,有一屏一机式如DZ型和DZ-1型中站电源屏,都是一屏双套,输入有5KVA电子交流稳压器,输出双套自动转换,DZ-1增加了入口稳压;DZ-2型属三屏组合式,两单套屏加转换屏,两屏间手动转换;ZD-3型也是三屏组合式,两台ZD-1屏加转换屏,两屏间手动转换,屏内双套自动转换,也带入口稳压SZD型小站电源屏结构与ZD型系列中站电源屏基本相同,整机交流稳压器容量为
2.5KVA其中SZD-2型为一屏双套,双套自动转换;SZD-3比SZD-2多了入口稳压;SZD-4型为三屏组合,两单套屏加转换屏,两屏间手动转换PZ-5型中站电源屏由一台交流稳压屏加两台单套交直流电源屏组成,两屏间手动转换稳压器采用5KVA单相交流感应调压器,在接触器回路采用150VA稳压变压器PX2-
2.5型小站电源屏属一屏双套,主付套间能自动或手动转换,采用铁磁饱和稳压器,在接触器回路采用150VA稳压变压器;PX3-
2.5型小站电源屏属一套双屏,每屏各路输出电源均为双路,自动转换,两屏间手动转换中小站电源屏一般__点灯和轨道电路输出电源均为两路,其它电源输出均为一路8.智能电源屏有什么特点?答__电源屏是铁路信、集、闭设备的心脏,它的性能和质量的优劣对__设备工作状态有着举足轻重影响传统的__电源屏存在着两路电源切换时间长、体积大、品种(规格)多、故障率相对较高和智能化程度低的缺点智能电源屏由于采用现代先进的了计算机、网络、功率电子、自动化、电子监测等技术,实现了铁路__系统电源的模块化、智能化和网络化我国铁路系统智能电源屏自20世纪90年代后期开始研制,发展与__迅速,至今有十余家以上的厂家生产虽然各有特色,但大都有以下共同的显著特点
(1)对电网电压波动适应性强输入电压220v±20%(有的可达到220v±25%)时,仍能保证设备正常工作,两路输入电源切换时间均能达到
0.15s的要求,有的厂家已实现了“0”切换
(2)交流稳压大部采用电子型无触点补偿式稳压器,输入功率因素高,输出负载适应性强,在输入电压220v±20%、频率47~63Hz时,稳压精度可达到±
3.0%;无机械传动和触点磨损,可靠性高,噪声低;电路中不存在铁磁谐振非线性元件,因此,无附加波形失真交流稳压器还具有自动旁路功能
(3)25Hz变频器,采用交-直-交电子分频器,克服了原普遍采用的铁磁谐振式分频器设备笨重,易停振和输出波形失真严重等缺点
(4)直流电源模块普遍采用新型稳压型高频开关整流器,它的优点是稳压精度高(一般都能达到±
2.0%),体积小,重量轻、效率高具有短路保护,欠压保护功能大部厂家都采用并联均流技术,可以方便的组成N+n或N+1系统
(5)智能电源屏由于体积小,减少了机械室占用__;由于普遍采用了模块化结构,便于设计,__和维护;模块化结构系统配置方便,可以适应各不同站场规模,不同制式的__设备车站的需要
(6)智能电源屏普遍采用了各模块普遍采用了插拔式结构,大部分还具备带电热插拔功能,可以大大缩短故障处理时间,提高了系统可靠性
(7)智能电源屏普遍具备先进、实时的智能监测和__功能系统所有的输入输出电压、电流及其图形曲线,主要器材的工作状态均可通过监测模块(PLC)动态监测、纪录、再现,并具有故障和指标超限声光__
(8)智能电源屏系统具有局部联网和远程联网功能,方便实行远程遥测和集中监控可以和微机监测系统联网9.什么是继电器?什么是安全型继电器?答继电器是一种应用电磁效应来接通或切断电路的器材,即电磁开关由于应用继电器来实现弱电控制强电,单输入控制多输出,而且正是利用继电器接点可方便的实现逻辑关系(联锁关系),因此它是现代__设备中应用最多的一种电器件按可靠程度继电器可分为三类
(1)一级继电器--a.不允许前接点与动接点熔接,用于非电路方法检查衔铁落下的电路中b.当线圈断电或处于继电器释放值以下的有电状态时,继电器的衔铁应当可靠落下,并且断开前接点落下衔铁应当以继电器衔铁和传动部分的自重来保证c.接点本身和继电器衔铁之间必须有强制连接,接点系统必须保证当一个前接点闭合时,应当断开所有的后接点,不允许有桥接现象,反之亦然d.具有较高的返还系数
(2)二级继电器—a.不靠虑接点是否可能熔接,用于电路方法检查衔铁落下的电路中b.当线圈断电或处于继电器释放值以下的有电状态时,继电器衔铁的落下(最低限度使前接点断开),可有衔铁的自重及接点弹片的弹力来保证c.与一级继电器的”c”项相同d.返还系数应大于20%
(3)三级继电器—a.衔铁的落下以接点弹片的弹力或返回弹簧来保证动接点和前接点之间有熔接的可能b.仅用于没有提出安全要求的电路中铁路__专用AX型继电器属一级继电器,由于它无需借助于其它继电器,亦无需对其接点在电路中的工作状态进行监督检查,其自身结构即能满足一切安全条件的继电器,故又称之为安全型继电器10.__继电器是如何分类的?答__继电器一般有以下几种分类方法
(1)按其使用的电压或电流性质分a.直流继电器—由直流电源供电如座式的JW型、大插入式的JWC型、电码型的JD型和AX型的JWXC等另外,AX型系列中的JZXC-
480、JZXC-18等整流式继电器,虽然供电电源是交流,但它在通过桥式整流后,供给继电器线包的仍是直流电源而直流继电器按其工作特性分又可分为--无极继电器—其动作与电流方向无关,如JW、JWXC、JD等型号继电器--有极继电器--其动作与电流方向有关,按电流方向的不同,闭合或断开定位或反位接点,如JYXC、JYJXC等型号继电器--偏极继电器--由直流电源供电,但仅当一种方向的电流通入时才能吸合前接点,如JPXC-1000继电器--组合继电器—其结构包括有极和无极两部分无极部分的其动作与电流方向无关,有极部分的动作按电流方向的不同,吸合或断开定位或反位接点,如JZ600等型继电器为了减少规格,现AX型已取消了此类继电器的生产,在电路中可由无极+有极(或无极+偏极)继电器电路替代--组合保持继电器—有极衔铁转换过程中无极衔铁保持在工作状态,如JZB等型继电器,现AX型亦已无此规格,在电路中可由无极+有极(或无极+偏极)继电器电路替代(无极继电器电流通过桥式整流桥)-脉冲继电器—电脉冲电源时就能准确动作的一种有极继电器,如JZB、JM2等型继电器b.交流继电器--由交流电源供电如座式的JWZ型、大插入式的JWCZ型、电码型的JDJ型、JZXC-16F和电源屏用的JJJC型、二元二位的JRJC型和作灯丝转换的JZCJ等c.交直流继电器--由交流或直流电源供电都能工作的,如JT型继电器
(2)按继电器的动作时间特性分a.正常动作继电器—指衔铁动作时间为
0.1~
0.3秒的继电器如JWXC-
1700、JD-H等类型的继电器b.缓动继电器—指衔铁动作时间为
0.3秒以上的继电器如JWXC-H340等类型的继电器缓动继电器还有缓放,缓吸或既缓放又缓吸三种但AX型继电器系列只有缓放型,如需要缓吸时,可在有关线圈电路中加接电容器等方法来实现c.快动继电器—指衔铁动作时间为
0.1秒以下的继电器如JM2-110脉冲轨道、JCZC-150传输等类型的继电器
(3)按继电器的动作原理分a.电磁继电器—利用电流通过线圈产生磁场来动作继电器的可动系统该类有直流继电器和交流继电器两种绝大部分继电器都是电磁继电器b.感应继电器—利用交变磁场与翼板中另一交变磁场所感应电流的相互作用,,使翼板转动而动作接点的继电器,如交流二元继电器JRJC等型c.热力继电器—利用电流通过双金属片直接加热,或通过线圈间接加热的方式,使双金属片弯曲而动作接点的继电器,如JRX-30继电器等11.什么是AX型继电器?它有那些分类?答随着铁路运输事业不断发展的需要,我国铁路__工厂从1951年起开始制造大型座式继电器,1954年开始制造大型插入式继电器和电码继电器系列1961年成功研制成功小型安全型(AX型)继电器系列AX型继电器主型是直流24伏系列的重弹力返回式电磁继电器,因其可靠性高、属一级继电器,故称为安全型继电器,AX型继电器具有体积小、重量轻、性能稳定、零部件通用性强,便于维修调整等优点,至今仍是运用最广泛的__继电器AX型继电器共有十二大类无极继电器、无极缓放继电器、无极加强接点继电器、无极加强接点缓放继电器、整流式继电器、极性保持继电器、极性保持加强接点继电器、偏极继电器、热力继电器、单闭磁继电器、半导体时间继电器和交流继电器每一种继电器又根据接点组数或线圈电阻的不同分为不同的规格除了AX型继电器外,__设备中常用的继电器还有JJJC型电源屏专用继电器、25Hz轨道电路专用的交流二元继电器、用于__机主付灯丝转换的灯丝转换继电器、用于电码化区段(旧型低压大电流发码)发码切换的传输继电器和用作微机联锁输出驱动的动态继电器等12.常用的AX型继电器的型别代号有哪些?各代表什么意义?答AX型继电器的型别代号有三部分组成第一部分以汉语拼音文字的声母表示继电器的品种,其中第一个“J”代表是继电器,第二个“J”是加强接点,“W”是无极,“X”是__,“H”是缓放,“Z”是整流,“Y”是有极,“P”是偏极,“DB”是单闭磁,“B”是半导体,“S”是时间,“C”是插入式;第二部分横线前的数字表示是接点组数,“1”表示有8组前后接点,“2”表示有6组前后接点,“3”表示有4组前后接点,横线前无数字代号的表示接点组数不规则但后来产品取消了此项代号第三部分横线后的数字表示线圈电阻数值,分子代表前线圈电阻,分母代表后线圈电阻,只有一个数值时代表双线圈串联时的电阻值(此类继电器在一般情况是串联使用)举例JWJXC-H125/
0.44表示是插入式无极缓放带加强接点继电器,其前线圈电阻125欧,后线圈电阻
0.44欧13.常用的AX型继电器有哪些?答在__电路中常用的AX型继电器有直流无极继电器直流无极继电器是AX型继电器的基本结构,属于此类的继电器有JWXC-
1000、JWXC-
1700、JWXC-
2.
3、JWXC-370/
480、JWJXC-480等其中前两种为通用型继电器,在__电路中使用量最大;第三种为驼峰轨道电路专用继电器;第四种是高灵敏度继电器;第五种用于接通电流较大的电流直流无极缓放继电器属此类的有JWXC-H
340、JWXC-H600等亦是通用型继电器,在__电路中使用量也很大直流无极缓放带加强接点继电器属此类的有JWJXC-H125/
0.
44、JWJXC-H125/
0.13等均用于道岔启动电路的1DQJ继电器有极继电器有极继电器有JYJXC-220/
220、JYJXC-135/
220、JYXC-
660、JYJXC-270等其中前两种用于道岔启动电路的2DQJ继电器;第三种为小站电气集中的站内方向继电器第四种作为自动闭塞方向电路的方向继电器整流式继电器整流式继电器有JZXC-
480、JZXC-
0.
14、JZXC-H
62、JZXC-H
18、JZXC-H156等其中第一种是非电化区段轨道电路的轨道继电器;第
二、种用作分散式自动闭塞的区间__灯丝继电器;第
三、四种用作电气集中站内或集中式自动闭塞的区间__灯丝继电器;第五种用作自动闭塞方向电路的区间监督继电器偏极继电器JPXC-1000型偏极继电器用于道岔启动电路的定、反位表示继电器和微机联锁动态控制输出的继电器延时继电器J__XC-850型半导体延时继电器,主要用于电气集中人工解锁电路控制解锁时间,也广泛的运用于其它__电路作为延时继电器14.AX型继电器的主要参数有哪些?答AX型继电器的主要参数有
(1)额定值—继电器正常工作时,所需要满足规定的安全系数,线圈上所必须接入的电压或电流值
(2)工作值—继电器通电,使前接点全部闭合并且满足规定的工作压力,所需要的电压或电流值
(3)吸起值—继电器通电,使动接点刚接触前接点时的电压或电流值
(4)释放值(落下值)—继电器线圈接入规定的充磁电压(电流)值,逐步降低电压或电流使前接点全部断开时的电压或电流值
(5)转极值—有极继电器通电,使动接点(中接点)由定位转换到反位,或由反位转换到定位,并达到规定接点压力时所需要的电压或电流值
(6)灵敏度—转换一组接点所需要的线圈功率,有时也用安匝数表示
(7)安匝数--继电器线圈通过的电流和匝数的乘积
(8)吸起时间—向继电器线圈通以规定数值的电压(电流)起,至全部前接点闭合止所需的时间
(9)落下时间—向继电器线圈通以规定数值的电压(电流)后切断电源,从断开电源起,至全部后接点闭合止所需的时间
(10)缓放时间—向继电器线圈通以规定数值的电压(电流)后切断电源,从断开电源起,至前接点断开止所需的时间
(11)缓吸时间—向继电器线圈通以规定数值的电压(电流)起,至前接点全部接通止所需的时间
(12)安全系数—继电器的额定值与工作值之比
(13)返还系数—继电器的落下值与工作值之比返还系数越大,表示继电器释放的灵敏度越高;返还系数越小,使继电器在电源电压波动较大时仍能正常工作如轨道继电器的返还系数规定不能小于50%,一般继电器的返还系数规定不能小于30%,缓放继电器的返还系数规定不能小于20%AX型继电器的电气特性见附表-6AX型继电器的图形及接点表示方法见附图-6315.什么是动态继电器?它有哪些特点?答微机联锁设备控制命令的输出通常先送到驱动单元,经整形后再去驱动有关的__执行继电器由于微处理机输出单元、驱动单元的光隔和其它电子元件故障(如击穿等)均有可能使普通的AX型__执行继电器错误吸起,严重的威胁行车安全因此,为了满足__设备的故障-安全原则,在微机联锁系统大部采用动态脉冲方式输出控制命令动态继电器正是在以上需求的基础上,来作为计算机控制输出和现场执行部件之间的接口部件研制出来的动态继电器由电子元件和一台安全型继电器组成,电子元件封装在AX型继电器罩内(多为JPXC-1000型),它的外形结构和普通AX型继电器相同,但只有四组接点,使用和维修都很方便该继电器的特点是24v局部电源加在动态继电器的52
(62)端子上,在端子73和83(72和82)上收到连续的方波__时,继电器方可励磁吸起,否则动态继电器均处于释放状态,因此这个电路具有较强的抗干扰能力,只要该继电器的任何元件发生故障时,继电器也均处于释放状态,这就满足了故障安全原则原理图见附图-64微机联锁系统常用的动态继电器有单输入的动态继电器(如JAC-1000);双输入的动态继电器(如JARC-1000);驱动组合(DTB-4)加偏极继电器(JPXC-1000)组成的动态继电器方式,每一驱动单元可驱动4个继电器还有动态柜(如WQ-256A)加偏极继电器组合(属驱动组合的另一种结构形式),每个驱动柜可驱动256个继电器后两种组合型的优点是继电器有八组接点微机联锁双机热备系统现均采用双输入的动态继电器,包括驱动组合(柜)加偏极继电器,微机联锁单机或双机冷备系统可采用单输入的动态继电器16.__变压器的作用什么?有哪些特点?答铁路__用变压器除了供电线路的电力变压器外,其它在站场和区间的__变压均采用低电压(380v以下)、小功率(
2.5KVA以下)的干式自然冷却变压器__变压器在铁路__设备中主要起以下作用
(1)变压变压器把各种交流电压变换为所需要的电压,以满足不同__电路的需要
(2)调压要获得连续可调的电压,常用自偶变压器或感应变压器来进行调压
(3)隔离隔离的目的有三个a.防止由于__电源的一端接地(当__外线同时发生一端接地故障时)或混线,可能造成的__设备错误动作b.防止__工作人员误碰电源端子,可能造成的人身触电事故c.缩小故障范围如道岔表示、__点灯、轨道送电等电源都是按组或按束配置变压器
(4)实现阻抗匹配如BZ4型轨道受电变压器除了升压外,还利用其初、次级120的变压比,使1欧/Km左右阻抗的轨道电路与阻抗480欧的轨道继电器实现阻抗匹配
(5)测量如用电流互感器扩大量程,来测量电流
(6)防雷在一些电子设备较多的系统设备中,常采用一些防雷变压器除了要满足一般变压器的作用外,还具有防雷功能__变压器除了要满足国标、部标规定的通用性要求外,还要满足以下特殊要求
(1)允许温升较高因__设备工作环境温度变化大,尤其设置在现场铁路变压器箱内的轨道、__点灯变压器的环境温度夏季和冬季的温差达到100度所以用于室外的__变压器要求在环境温度-40~+60℃时能正常工作,变压器线圈和铁心的容许最高温升为70℃,即最高温度不超过110℃;
(2)耐振动性能较好因许多__变压器设置在现场铁路钢轨旁边,车列高速通过时振动很大,所以对__变压器耐振动性能要求较高要能承受频率10~55Hz,加速度幅值20m/s平方(
2.5g)的振动作用
(3)空载电流作为一项主要技术指标如为了在现场__灯泡双断丝时使灯丝继电器DJ能可靠落下,BX系列__点灯变压器一次空载电流的大小均有要求如必须BX-40D的空载电流
0.04A17.常用的铁路__变压器有哪些?答铁路__常用的__变压器有以下几类
(1)BX型__变压器BX-
30、BX-
34、BX-
40、BYD-60型等主要用在色灯电锁器联锁、电气集中、自动闭塞区间的__机的点灯降调整压变压器BXG35
(38)用于__点灯电路的隔离变压器
(2)BG型轨道变压器BG1-
300、BG2-
300、BG5-50等用于非电化区段站内轨道电路的送电变压器;BG1-65/
25、BG1-72/
25、BG1-130/25等用于电化区段站内25Hz轨道电路的送、受电变压器
(3)BZ型轨道中继变压器BZ
4、BZ4-A、等用于非电化区段站内480轨道电路的受电变压器
(4)BD型道岔隔离变压器BD1-7(220/110v)、BD1-10(220/220v)等用于电气集中道岔表示电源的隔离变压器
(5)BE型系列扼流变压器BE型系列扼流变压器型号规格较多,分别适用于电化区段25Hz相敏轨道电路、97型25Hz相敏轨道电路、移频轨道电路,允许最大牵引电流分别从400~1000A不等扼流变压器的功能是确保电化区段轨道电路的稳定和牵引电流的畅通还有其它一些变压器,如移频轨道电路的BGP型;电码化轨道电路的BGM-25/D、BGM型;高压不对称轨道电路的BGL-700型等专用变压器等18.铁路__电缆有哪些特点?答铁路__电缆是铁路室内外__设备的主要连接设备,它的施工质量和运用质量直接关系到__设备质量的优劣常用铁路__电缆导电芯线采用直经为
1.0mm的软铜线,电缆绝缘采用电性能优良的聚乙稀或聚氯乙稀塑料,电缆芯线采用以星绞为主,星绞、对绞和个别线芯扭绞相结合的方式绞制成缆__电缆按护套结构分为塑料护套、综合护套和铝护套三种按芯线的数量从3芯到61芯共有21个系列__电缆单线电阻为
23.5欧/Km其允许工作电压不得低于工频500v和直流1000v19.使用铁路__电缆的注意事项有哪些?答铁路__电缆的使用要注意以下几点
(1)普通型电缆适用于非音频制设备综合扭绞型电缆的扭绞线对或星绞组既适用于音频制设备又可用于非音频制设备作为音频数据传输时必须采用通信电缆或__电缆中的低频通信四芯组电缆芯线现ZPW-2000型自动闭塞的发送、接收回线要求采用SPT型国产铁路__数字电缆
(2)塑料护套不带铠装电缆用于室内;塑料护套带铠装电缆,能承受较大的机械外力,因此可用于室外,且可以直埋聚乙稀透潮率及耐寒性能均好于聚氯乙稀,故用于室外时聚乙稀护套电缆优于聚氯乙稀护套电缆
(3)综合护套由聚乙稀与铝箔粘接再挤包聚乙稀或聚氯乙稀而成,其防潮性能要优于塑料护套
(4)铝护套属于密闭型护套无论其是否带铠装均可用于室外直埋
(5)带钢带铠装或有金属护套的电缆都有一定的屏蔽作用,可用于一般需要设置屏蔽电缆的车站和区间使用
(6)电气化区段的__干线电缆应使用铝护套__电缆,分支电缆可使用综合护套或铝护套电缆电缆的金属护套应当接地,当为多根电缆时,其电缆护套间应进行屏蔽连接
(7)__电缆芯线的截__应根据设备的用电量(即电流)和允许线路压降经计算确定20.铁路__设备的配线有哪些要求?答各种__设备的配线有应苻合以下要求
(1)各种__设备的配线应采用阻燃电线或电缆微电子设备可能产生干扰和易受干扰部分的配线应采用屏蔽电线,必要时应单独走线室内架(柜)之间的零层配线,宜采用配线电缆;架柜间的侧面端子配线,宜采用多股铜芯塑料软线;
(2)导线截__的选取要根据其通过电流、电压等级、线路压降确定考虑到导线的机械强度,__配线最小截__不小于23×
0.15的多股软线__配线中间不容许有接头
(3)轨道电路、__机和电动转辙机等室外设备的内部配线应采用截__不小于
1.5mm平方(一般用7×
0.52mm)的多股铜芯塑料线室外的__表示器等容易磨破外皮的设备配线,应采用橡皮或塑料软电缆
(4)__设备的配线应有以下防护措施a.室外箱合之间的配线应有胶皮管或蛇管防护,进出口处须有胶带或塑料带包扎;b.室内架间采用架空的要有走线槽防护,采用地沟的宜用配线电缆,配线无论走架空还是走地沟均要有防火和防鼠措施
(5)配线线头应套有塑料管保护;配线焊接严禁使用带有腐蚀性的焊剂;去零层端子的多股电源线头应加焊管线环或冷压接线端子,固在电源端子上
(6)__设备配线应配线整齐,绑扎良好,尽量不交叉配线端子一个拄上最多上三个线头并用垫片隔开,再用双螺帽经固;__的配线端子有高压(220v及以上)应有明显的标记21.铁路__设备对熔断器有什么要求?常用的熔断器各有什么特点?答为了在__设备发生短路或过载时保护__供电设备的安全和缩小因熔断器断丝后影响__设备正常工作的范围,__设备的熔断丝设置采用多级保护系统__设备熔丝熔芯(即熔体)规格按线路实际最大电流的
1.2~
1.5倍设置,熔体的额定电流不大于熔断器的额定电流,也不得大于熔断器配线的安全电流铁路__设备常用的熔断器有以下几种
(1)玻璃管熔断器--玻璃管熔断器分有尖型玻璃管熔断器分有尖型(BGJ或BGJ-1)、大平头(BGDP)、小平头(DGXP)三种BGJ-1型熔断器是目前__设备中最常用的一种,被广泛的运用在组合架、变压器箱等处其外型为φ7×30mm,有
0.1~15A共21种规格BGJ-1型熔断器的优点是结构简单,__便宜,使用维修方便,缺点是熔丝使用时间长易氧化和腐蚀另外,BGJ-1型熔断器的熔断时间较长(10s),适用于某些在动作起始阶段瞬间电流大而脉宽很窄的电路中现玻璃管熔断器也有速熔型的,可用于一些要求快速防护的半导体电路中
(2)RL型螺旋式熔断器—铁路__设备采用的RL型螺旋式熔断器主要有RL1-15和RL1-60两种,其额定电流分别为15A和60ARL1-15型熔断器熔芯的额定电流有2A~10A共六种规格;RL1-60型有20A~60A共七种规格RL型螺旋式熔断器的熔断管(熔芯)内装有高纯度石英沙,能吸收熔丝断丝时产生的电弧能量,游离气体可扩散到熔断器外因此该系列熔断器具有较高的断流能力,按装、更换,使用方便等特点主要使用于电源屏等处
(3)液压电磁式断路器(HY-__G)--我国铁路__用的液压电磁式断路器早期采用南非产品,现我国已引进技术自行生产液压电磁式断路器因动作可靠、使用寿命长(15~20年)、耐振动,适用环境温度范围宽(-40~+85℃)等优点得到了广泛的__液压电磁式断路器与__器组合组成HY-__G型组合__断路器,具有脱扣__功能,可满足集中__和微机监测的要求有条件时要按装双熔丝断丝__和转换装置十一.__设备防雷1.雷电通过哪些途经侵入__设备?答雷电是一种自然现像,它在放电时会对人或设备造成危害雷电对电气设备的影响,主要有电磁、电能转变为热能及机械破坏三个方面雷电以破坏方式分为直接雷和感应雷两种__设备本身属于低压电气或电子设备,遭受的雷击大多数是感应雷,且从技术经济观点出发,仅针对感应雷过电压进行防护,不考虑直接雷__设备遭受雷电侵入主要有以下几方面的途经
(1)由__设备的交流供电电源线侵入a.雷电冲击波击穿高压变压器的初、次级绝缘侵入到__电源低压侧;b.雷电冲击波以线圈间电容偶合的方式侵入到__电源低压侧;c.两条高压线间雷电冲击波的电位差感应到__电源低压侧;e.供电变压器输出为架空线时,雷电冲击波直接侵入到__电源低压侧;
(2)由设备控制架空线或电缆侵入
(3)由轨道电路侵入由于铁路轨道一般高出地面1~2m,线路又较长,两条钢轨间又有电容,易遭雷电袭击又不能立即泄放掉雷电冲击波就通过钢轨和电缆侵入轨道电路设备
(4)计算机数据传输通信线和其它遥控遥信设备外线侵入当雷击点距离__设备较近时,由于雷电流造成雷击点大地电位上升,也可以使__设备闪络或击穿所以,交流供电电源的引入、电子设备、轨道检查装置,遥控遥信等与外线连接的__设备,必须设置雷电防护装置2.__设备的雷电防护有哪些基本要求?答__设备的雷电防护是通过改善电磁兼容环境条件、分区分级设置防雷保安器和良好的接地措施等综合防护的办法来提高__设备抗御电磁干扰的能力,减少或防止雷电故障具体要满足以下基本要求
(1)与外线或与钢轨连接的含电子器件的__设备均应进行雷电防护所有进入室内的电源线和__传输线应当装设铁路__设备专用防雷保安器并与保护地线连接,以防止雷电过电压和过电流波侵入__系统设备在中雷区、多雷区、强雷区,若__设备所在建筑物周围有高大就建筑物或构筑物,同时室内电源线、__传输线水平敷设长度大于10m,宜采取加强__设备所在建筑物屏蔽和装设合适的防雷保安器等防雷措施若无易于引雷的构筑物时,可根据__设备的耐过电压能力加装合适的防雷保安器__机房建筑物屋顶不允许装设避雷针
(2)铁路__防雷应当采取等电位连接、屏蔽、共用接地、合理布线、改善__设备环境条件和设置防雷保安器件等措施,进行综合防护__设备防雷电路的设计,仅考虑对感应雷进行过电压防护,直接雷除在屡遭袭击的个别地区采取个别解决办法外,一般不予考虑__机房建筑物屋顶不允许装设避雷针
(3)正常情况下,防雷装置应不影响被防护设备的正常工作和不改变原__系统的性能受雷电干扰时,应保证__设备不得造成进路错误解锁、道岔错误转换、__错误开放或显示较允许__
(4)防雷装置和被保护设备间的绝缘应匹配,将雷电感应过电压限制到被保护设备的冲击耐压水平以下;电子设备的防雷元件应将将雷电感应过电压限制到被保护器件的工作电压和电子设备的耐压以下
(5)铁路__防雷首先要按设备所处地区的雷电活动分区、__设备放置的不同位置和系统对雷电脉冲的抗干扰度,设置不同的防雷器件,实现分级防护,各级防护元件应配置合理
(6)外部防护用的防雷元器件,宜__在线路终端防雷元件与被防护设备之间的连线应尽量短,防雷电路的配线应与其它配线分开走线,不允许其它设备借用防雷设备的端子防雷保安器的__应牢固可靠并联型防雷器应该是热插拔结构,以便于测试和维修__传输线防雷保安器视现场情况,为__和维修方便,宜集中设置防雷组合单元的外壳,须采用阻燃材料
(7)__设备机房内的__传输线的经路排列,应远离建筑物外墙任何场合,__传输线路不得与电力线路靠近、并排敷设电力线路与__传输线路的间距要符合有关规定条件不许可时应采用屏蔽电缆布放,电缆护套和屏蔽层应做接地处理和__设备相连的__传输线路和电力低压路的走线应尽可能采用最短的直线方式
(8)__设备应__在建筑物有一定安全距离的空间,尽量设置在机房中间部位,不应靠近有混凝土钢筋栅的墙体3.__机房对改善雷电电磁环境有哪些要求?答为抗御直接雷和降低雷电电磁干扰,机房应当采取以下措施,来减少雷电电磁场对机房内__设备的感应影响
(1)既有机房建筑物直接雷防护和屏蔽要求a.为抗御直接雷和降低雷电电磁干扰,__机房的建筑物应采用法拉第笼进行电磁屏蔽法拉第笼由防直接雷的避雷网、避雷带和引下线、机房屏蔽和接地系统构成防直接雷的接闪装置不可采用可以招引雷电的避雷针和其它非常规避雷针等装置b.__电子设备的机房宜进行更完善的室内法拉地笼屏蔽机房地面要采用防静电地板防静电地板的金属支架应互相连接后,至少四处再与地网或屏蔽层相连
(2)新建机房建筑物直接雷防护和屏蔽,除了要满足
(1)项要求外,还要符合以下要求a.新建机房在选址上除考虑生产需要、生活方便外,还应选在土壤电阻率低、腐蚀性小、距变(配)电所大于200m的位置b.房屋结构应采用钢筋混泥土框架结构混泥土框架内的钢筋网格的主筋上端必须与避雷带焊接,下端必须与基础地网焊接c.机房建筑物施工时,应在机房四周室内、室外距地面
0.3m处预留与连接的接地端子板各四块室外接地端子板应与环型接地装置栓接,室内接地端子板应与机房屏蔽层或与防静电地板下的金属支架(或支架下的铜箔带)栓接d.__电子设备的机房可在墙体内用钢筋网设置屏蔽层钢筋网与主筋焊接连通,窗户设有防盗网的还应与防盗网钢筋焊接屏蔽网具体制作工艺标准见铁运【2006】26号文的
3.
1.
1、
3.
1.2和
3.
1.4条4.__机房电源雷电防护对保安器有哪些要求?答__机房电源雷电防护的保安器要满足以下要求
(1)__机房电源设备的雷电防护专用保安器,不允许采用可导致续流、短路的空气间隙、气体放电管等元件与电源线并联,也不宜采用易于劣化的压敏电阻器与电源线并联
(2)电源防雷应采用电源防雷箱方式,设置地点要符合防火要求I级电源防雷还应有故障声光__、雷电计数和状态显示(三相电源每一相线)等功能三相电源的防雷保安器宜采用相线-相线(L-L)、相线-保护地线(L-PE)、中性线-保护地线(N-PE)间的全模防护电源防雷的连接线长度大于
0.5m时,应采用凯文接法
(3)__设备机房内的电源保安器规格按以下要求配备a.__设备机房内的供电电源保安器采用三级防护,并按以下规格配备保安器第I级--配电盘(防雷箱),冲击通流容量≥40KA,限制电压≤1500V;第II级--电源屏前,冲击通流容量≥20KA,限制电压≤1000V;第II级—微电子设备电源前,冲击通流容量≥10KA,限制电压≤500Vb.直流电源防雷保安器的配备,冲击通流容量≥10KA,限制电压的选取工作电压24V时,限制电压75V;工作电压48V时,限制电压110V;工作电压110V时,限制电压220V;工作电压220V时,限制电压500V
(4)微电子设备电源引入前__的并联型交流电源防雷箱限制电压达不到要求时,应采用带滤波器的串联型电源防雷箱5.__传输线雷电防护对保安器有哪些要求?答__传输线雷电防护的保安器要满足以下要求
(1)室内__数据传输线长度大于50~100m时,可在一端设备接口处设置防雷保安器;大于100m时,宜在两端设备接口处设置防雷保安器室内__数据传输线防雷保安器规格按以下要求的选用;a.室内采集、驱动__数据传输线--冲击通流容量≥
1.5KA,限制电压≤60V,__衰减≤
0.5db;b.室内视频__数据传输线--冲击通流容量≥
1.5KA,限制电压≤10V,__衰减≤
0.5db;c.室内RS
232、RS
422、RJ
45、G..703/V.35等通信接口__数据传输线--冲击通流容量≥
1.5KA,限制电压≤40V,__衰减≤
0.5db;d.其它室内__数据传输线--冲击通流容量≥5KA,限制电压同e项e.室外传输线防雷保安器的配备,冲击通流容量≥10KA,限制电压的选取a)轨道电路发送、接收端(交流)--工作电压<36V时,限制电压应≤190V;工作电压36-60V时,限制电压应≤360V;工作电压60-110V时,限制电压应≤500V;工作电压110-220V时,限制电压应≤700V;直流轨道电路--工作电压<24V时,限制电压应≤75V;b)电码化轨道区段--工作电压≥220V时,限制电压应≤1000V;c)__点灯、道岔表示、道岔启动--工作电压220V时,限制电压应≤700V;d)道岔启动--工作电压380V时,限制电压应≤1000V;e)220V交/直流回路--限制电压应≤700/500V;f)110V交/直流回路--限制电压应≤500/220V;g)48V交/直流回路--限制电压应≤330/110V;h)24V以下交/直流回路--限制电压应≤190/75Vf.__于室外的电子设备宜在缆线终端入口处设置防雷保安器或防雷变压器6.__设备雷电防护对接地装置有哪些要求?答__设备雷电防护的接地装置要满足以下要求
(1)__设备应设防雷地线、安全地线和屏蔽地线__设备的防雷装置应设防雷地线;__机械室内的组合架(柜)、微机联锁、DMS(CTC)、微机监测机柜、电源屏、控制台、以及电化区段的继电器箱、__机梯子等应设安全地线;电化区段的电缆金属护套应设屏蔽地线,__防静电地板的机房应设防静电地线,微电子设备需要时可设置逻辑地线上述地线均有共用接地系统的地网引出
(2)新建__设备机房建筑物,本身应采用共用接地系统,共用接地系统接地装置由地网,即基础接地体、在建筑物周围设环形接地装置和其它接地体连接构成新建__设备机房建筑物,应保证__保护地线的接地体和引接线与相邻高大建筑物的接地体和引接线的地下部分直线距离大于20m.改建的__设备机房若无采用共用接地系统的条件(如有条件的应改建为共用接地系统)的应另设防雷保护地,防雷保护地可以单独设引出线,也可以和其它工作地、安全地等连接为一个整体但不得与避雷针、避雷带、避雷网的引下线及其接地体连接单独设置的防雷地线的接地电阻应小于10Ω;__系统含计算机设备时,其接地电阻值应小于4Ω
(3)在电气化区段、繁忙干线、铁路枢纽、编组场、强雷区和埋设地线困难地区及微电子设备集中的区段,应设置贯通地线贯通地线在__机房建筑物的一侧与环形接的装置连接设置贯通地线的区段,铁路沿线及站内的各种__设备的各种地线均应就近与贯通地线连接未设置贯通地线的区段,室外可采用分散接地的式接地电阻要符合有关规定
(4)既有分散设置的__设备各种地线不得与电力、通信和房屋建筑地线合用,__地线与电力地线、建筑物地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于20m;与通信地线之间的距离不小于15m当地下引接线达不到以上要求时,应进行绝缘防护分散设置的__设备的防雷、安全和屏蔽接地装置的引接线严禁合用,其接地体不宜合用,分设时距离不得小于20m当埋在地下的引接线达不到以上要求时,应进行绝缘防护
(5)无线天线避雷针的接地装置应单独设置,并距环形接地装置15m以上,特殊情况下不小于5m,确因条件限制达不到要求时,其接地引接线应与环形接地装置焊接,焊接点与接地汇集线在环形接地装置上的连接点间距不小于5m
(6)合用接地系统、贯通地线任一点的接地电阻应小于1Ω单独设置的防雷地线的接地电阻应小于10Ω;__系统含机算机设备时,其接地电阻值应小于4Ω单独设置的其它地线(安全地线或屏蔽地线)的接地电阻一般也应小于10欧姆,特殊地质地段允许小于20欧姆7.__设备雷电防护对接地连接线有哪些要求?答__设备雷电防护的接地连接线要满足以下要求
(1)与接地体的连接a.共用接地系统的接地汇集线与环形接地装置(地网)之间的连接线应采用截__不小于50mm2的绝缘多芯铜线b.贯通线在__机房建筑物一侧每隔2~3m用50mm2的多股裸铜线与环形接地装置连接,两端各连接两次贯通线与设备接地端子用25mm2的绝缘多股铜线连接c.单独设置的地线引接线,计算机等微电子设备应采用不小于40mm2的绝缘多股铜线;其它__设备采用不小于20mm2的绝缘多股铜线或铁线
(2)采用共用接地系统的接地汇集线的设置a.控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线接地汇集线可采用截__不小于30mm×3mm的紫铜排相互连接成条形、环形或网络形(环形设置时不得构成闭合回路)b.电源室(电源引入处)、防雷分线室(或分线盘)的接地汇集线必须单独设置,并分别与环形接地装置单点冗余连接其余的接地汇集线可采用截__不小于50mm2的绝缘多芯铜线或30mm×3mm的紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接c.机房__较大时,可以设置与地网单点冗余连接的总接地汇集线控制台室、继电器室、计算机室的接地汇接线可分别与总接地汇集线单点连接也可相互连接后与总接地汇集线单点连接机房分布在几个楼层时,各楼层可设置总接地汇集线,总接地汇集线间应采用50-95mm2的有绝缘外套的多股铜线焊接或加线鼻栓接e.接地汇集线可设置在地槽内、墙面适当位置或走线架上接地汇集线及接地汇集线之间的连线、接地汇集线及地网之间的连线必须与墙体绝缘在穿越墙体时还应加装防护管室内走线架、组合架、电源屏、控制台、机架等所有室内设备必须与墙体绝源,其安全地线、防雷地线、工作地线等必须以最短距离分别就近与接地汇集线连接
(3)防雷保安器接地线的连接要求a.电源防雷保安器接地线连接要求__设备机房的供电系统宜采用三相五线(TN-S)制,引入机房的低压线路宜采用电力电缆,长度宜大于15m单相稳定电流小于100A的机房,电源线与防雷箱的连接长度不得大于
0.5m,受条件限制大于
0.5m时,应采用凯文连接法连接防雷箱接地线必须与电源保护地线(PE)连接,并与电源室(电源引入处)的接地汇集线连接连接线应采用塑料外护套多芯铜线,第I级连接线截__不小于10mm
2、第II级不小于6mm
2、第III不小于
2.5mm2b.__传输线接地线连接要求__传输线上设置的防雷保安器接地线必须与被保护设备金属外壳相连,连接线应采用不小于
1.5mm2的多股铜芯导线,长度应不大于200mm,并就近与接地汇集线连接c.其它用途的防雷保安器接地线均应采用不小于
1.5mm2的多股铜芯导线,就近与接地汇集线连接
(4)线缆引入、机柜的防护线连接a.所有进入车站__设备机房的电力线、通信线和__传输线宜采用屏蔽电缆埋地铺设,电缆的屏蔽层(金属管套)宜两端接地(长度小于15m可只在室内接地)电化区段或接地系统有较大干扰时,应只在机房一端接地凡外来导电物体,都应在建筑物界面做等电位连接b.电力电缆的屏蔽层(金属管)与电源室(电源引入处)的接地汇集线直接连接、__传输线的屏蔽层或金属管(包括备用芯线)在分线盘处与接地汇集线直接连接,连接线采用不小于16mm2的绝缘多芯铜线c.机房内同一排的金属机架、柜之间用截__大于10mm2多股铜导线栓接后再用截__不小于50mm2的绝缘多芯铜线或30mm×3mm的紫铜排就近与接地汇集线连接
(5)防雷保安器接地线连接的工艺要求a.所有传输放电电流的导线必须阻燃且走最直接的路经,应减少长度和变化,这些导线的曲线半经不小于200mmb.所有防雷保安器接地线必须与接地汇集线就近可靠连接,接地线必须用黄绿软塑料多股铜线截__按不同防雷处所的要求配置c.并联型防雷保安器与被保护设备的连线(不包括电源防雷)截__不小于
1.5mm2,长度不大于
0.5m,受条件限制时,可适当延长,但严禁超过
1.5m;或采用凯文接法防雷保安器接地线长度应不大于1md.各种防雷保安器均应设置用途及去向牌8.__设备设置的接地装置__有哪些要求?答__设备单独设置的接地装置和共用接地系统的垂直接地体__有以下主要要求
(1)接地装置可采用热渡锌钢材(钢管、角钢、)铜材、石墨及其它新型材料要求钢管φ≥50mm,壁厚≥
3.5mm;角钢≥50×50×5mm;扁钢≥40×4mm为施工方便,一般以采用角钢较多
(2)钢质接地体长度一般为
1.5~
2.5m;接地装置应垂直打(埋)入土壤中,其埋深不小于700mm,在冻土地带,应于冻土层以下;距设备或建筑物距离不得小于
1.5m
(4)接地体与引接线连接时应焊接牢固,引接线的地上和下部分应用防腐蚀措施接地引接线不得通过箱、盒、架等作为连接导体,引接线的预留部分不得卷绕、盘圈
(5)当接地电阻达不到规定值时,可适当增加电极数量,接地体间不应小于接地体长度的
1.5~2倍,外引长度不应采超过30m.增加接地体降阻效果不大时,应考虑采取换土、在地线周围填加化学降阻剂或采用石墨接地体等措施;在气候干燥,土质又不好的还可采用石墨地线加装注水管定期注水的办法来降低接地电阻当接地体难以避开污水排放和土壤腐蚀性强的地点时,也应采用耐腐蚀性的石墨接地体石墨接地体一般采用φ150±2mm,长度750±50mm的石墨棒十一.铁路工程设计、施工和监理1.建设工程是如何分类的答建设工程是指土木工程、建筑工程、线路管道和设备__及装修工程的总称按行业分类,建设工程又可分为工业、农业、商业、交通、铁道、航运、__、军事(军工)、电力、水利、市政、教育、科技文化和__等工程按投资来源,建设工程又可分为基本建设工程(包括新建、改建和扩建)、更新改造(技术改造)工程和大修工程有关项目的征地、拆除工作也属于相关的建设工程2.我国对工程项目的建设程序是如何划分的答按我国目前的建设程序,大中型项目的建设过程大体上分为两大阶段
(1)项目决策阶段建设项目决策阶段的工作主要是编制项目建议书,进行可行性研究和编制可行性研究报告a.项目建议书项目建议书是建设某一项目的建议性文件,其主要作用是为拟推荐项目提出说明,论述建设它的必要性,以便供有关部门选择并确定是否有必要进行可行性研究工作b.可行性研究可行性研究是在项目建议书批准后开展的一项重要的决策准备工作可行性研究是对拟建项目的技术和经济的可行性进行分析和论证,为项目投资决策提供依据按我国现行规定,承担可行性研究的单位应当是经过资质审定的规划、设计、__和监理单位它们对拟建项目进行经济、技术方面的分析论证和多方案的比较,提出科学、客观的评价意见,确认可行后,编写可行性研究报告c.编制可行性研究报告可行性研究报告是确定建设项目,编制设计文件的基本依据可行性研究报告要选择最优建设方案进行编制并作出投资估算,为项目投资决策提供依据被计划或其它有关部门批准后的可行性研究报告是项目最终的决策文件和设计依据经批准后的可行性研究报告不得随意修改和变更可行性研究报告经批准后,建设单位(业主)组建项目管理班子,并着手项目实施阶段的工作
(2)项目实施阶段可行性研究报告被批准(即立项)后,建设项目进入实施阶段项目实施阶段的主要工作包括设计、建设准备、施工按装、动用准备和竣工验收等阶段性工作a.项目设计设计工作开始前,项目建设单位(业主)要按建设监理制的要求委托工程建设监理在监理单位的协助下,根据可行性研究报告,做好勘测和调查研究工作,__开始设计方案竞赛或设计招标,确定设计方案和设计单位对一般性项目,设计按初步设计和施工图设计两阶段进行有特殊要求的项目可在初步设计之后增加技术设计阶段初步设计是根据批准的可行性研究报告和设计基础资料,对项目进行系统研究、概略计算和估算,作出总体按排它的目的是在指定时间、空间限制条件下,在投资控制额度内和质量要求下,作出技术上可行、经济上合理的设计和规定,并编制总概算在初步设计经有关部门会审批准后的基础上,开始进行施工图的设计,使工程设计达到施工按装要求,并编制施工图预算b.建设准备项目施工前必须按业主与施工单位的分工做好施工前的准备工作,其中包括征地、拆迁、平整场地、通水、通电、通路以及__设备、材料订货,__施工招标,选择施工单位,报批开工报告等项工作c.施工和动用前(试车)准备施工单位按设计进行施工按装,建成施工实体与此同时,业主在监理单位的协助下作好项目建成动用的一系列准备工作例如,人员培训、__准备、技术准备、物资准备等d.竣工验收竣工验收是项目建设的最后阶段它是全面考核项目建设成果,检验设计和施工质量,实施建设工程事后控制的重要步骤同时,也是确认建设项目能否动用(开通或试车)的关键步骤建设项目全部完成,各单位工程已全部验收完成且符合设计要求,并且具备项目竣工图、项目决算、汇总技术资料以及工程总结等资料,可以由施工单位向建设单位提出验收申请报告,由建设单位__设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收对一些有关国计民生的特大型或特殊项目由建设单位提出验收申请,有国家有关部门__有关方面的专家组成的验收委员会进行验收对大中型项目应当经过初验,然后再进行最后的竣工验收简单、小型项目可以一次性进行全部项目的竣工验收项目验收合格后即可交付使用,同时按规定实行保修3.我国对工程建设招、投标范围方面有哪些主要规定?答按“中华人民___招标投标法”的规定,对工程建设招投标范围方面有以下要求
(1)实现招、投标工程建设项目的范围按我国有关规定,在中华人民___境内进行的下列工程建设项目包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等采购,必须进行招标a.大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的项目;b.全部或者部分使用国有资金投资或者国家__项目;c使用国际__或者外国__贷款、援助资金项目此项规定的具体范围和规模标准,由___有关部门制定,报___批准
(2)招标方式招标分为公开招标和邀请招标两种公开招标,是指招标人以招标公告的方式邀请不特定的法人或者其__投标邀请招标,是指招标人以招标邀请书的方式邀请特定的法人或者其__投标大部分建设项目都应当采取公开招标的方式招标,只有___发展计划部门确定的国家重点项目和省、自治区、直辖市人民__确定的地方重点项目不适宜公开招标的,经___发展计划部门或省、自治区、直辖市人民__批准,可以进行邀请招标
(3)可不实现招投标的范围凡涉及____、____、抢险救灾或者属于利用扶贫资金以工代赈、需要使用农民工等特殊情况,不适宜进行招标的项目,按国家规定可以不进行招标4.我国对工程建设招标人、投标人、中标人分别有哪些主要要求?答我国对工程建设招、投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则依法进行任何__、部门或个人不得以任何方式非法干涉招标、投标和评标活动
(1)招标人是以法提出招标项目、进行招标的法人或其它__招标人也可以委托具备招标资格的代理机构__招标事宜招标人可以根据招标项目本身的要求,对投标人的资质文件和业绩进行资格审查招标人采用公开招标方式的,应当发布招标公告以法必须进行招标项目的招标公告,应当通过国家指定的报刊、信息媒体或者其它媒体发布招标人采用邀请招标方式的,应当向三个以上具备承担招标项目的能力、资信良好的特定发人或其它__发出投标邀请书招标人对设有标底的,“标底”必须保密招标人不得向他人透露已获取招标文件的潜在投标人的名称、数量以及可能影响公平竞争的有关招标投标的其它情况
(2)投标人是响应招标、参加投标竞争的法人或其它__投标人应当具备承担招标项目的能力;国家有关规定对投标人资格条件或招标文件对投标人资格条件有规定的,投标人应当具备规定的资格条件(包括__、设计、施工或监理等资质)投标人应当按招标文件的要求编制投标文件投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件作出响应两个以上的法人或__可以组成一个联合体,以一个投标人的身分共同投标投标人不得以低于成本的__竞标,也不得以它人名义投标或者以其它方式弄虚作假,欺骗中标
(3)评标由招标人依法组建的评标委员会负责评标在严格保密的情况下进行评标委员会成员__在评标结果确定前严格保密招标人根据评标委员会提出的书面评标报告和推荐的中标候选人确定中标人招标人也可以授权评标委员会直接确定中标人中标人的投标应当符合下列条件之一a.能够最大限度地满足招标文件中规定的各项综合评价标准;b.能够满足招标文件的实质性要求,并且经评审的投标__最低;但是投标__低于成本的除外
(4)中标人应当按照合同约定履行义务,完成中标项目中标人不得向他人转让中标项目,也不得将中标项目肢解后分别向他人转让中标人按照合同约定或经招标人同意,可以将中标项目的部分非主体、非关键性工作分包给他人完成接受分包的人应当具备相应的资格条件,并不得再次分包中标人对分包项目要负连带责任工程建设招、投标可以按单位工程或标段进行,也可以按专业(如设计、施工、设备供应)分别进行招标现在国内外也推行一种工程总承包的方式(包括从建设项目立项、勘察设计、施工、直至整个工程竣工投产的全过程的承包)采用工程总承包的方式是一个建设项目的全过程,由一个承包单位负责__实施,它可以将其它专业的工作如设计、设备采购、施工分包给其它承包单位,并统一协调和监督它们的工作5.铁路__工程建设施工分几个阶段答铁路__工程建设的施工过程,大体可分为三个阶段施工准备阶段,施工阶段,验收交接阶段施工准备阶段自接到设计文件开始至工程发出开工报告(开工电报)为止,是施工单位核定投资和投资构成、进行质量策划、布署施工__的阶段施工阶段自工程发出开工报告(开工电报)被批准之日起至工程竣工为止,是__工程的主体阶段,包括__工程的建筑按装和调整试验的全过程工程验收交接阶段工程竣工后建设单位(或验收委员会)__验收工程开始至工程开通交付后价款结算完毕为止6.铁路__工程建设施工准备阶段的主要工作有哪些答铁路__工程建设的施工准备阶段的有以下主要工作
(1)核对设计文件要核对设计文件的组成是否符合有关规定;施工图是否达到了设计说明书所规定的技术条件;设计概算所列的工程数量和采用的费用标准是否符合有关规定;设计图纸中的电路图与配线图是否一致,有否有错误或遗漏;室内外设备的__位置,电缆管道经路是否符合规定;工程中采用的新技术、新产品是否有工艺设计或要求,是否有相应的批准手续;施工中必要的协议是否完整等发现问题及时__建设单位、设计单位和监理单位解决
(2)现场调查和施工定测现场调查和施工定测是落实施工条件的必要步骤在施工定测前,施工单位一般应预先进行现场调查,对施工现场进行摸底,记录需要提出研究的问题为顺利定测作好准备施工定测由建设单位__,接收单位(维修和使用)、施工单位和设计单位参加施工定测要核对前期工程的实际情况与施工图是否一致、核对设备坐标(__位置)、复测并确定电缆经路、复测并确定现场主要设备__位置和调查施工现场的其它有关情况(交通状况、住宿条件和囤料场地等)然后,建设单位__参加现场施工定测的单位和部门参加施工定测会议就施工定测中涉及的问题和有关单位的相互配合问题进行讨论,取得一致意见对需要变更设计要明确报批手续和费用来源会议对讨论的问题和处理意见要形成会议记要并作为工程文件发给有关单位
(3)施工__设计施工单位应根据施工合同和批准的的设计文件和定测会议记要及工程的实际情况,结合本单位的人员、设备、技术状况等因素,实事求是的编制出按施工合同规定工期,完成施工任务的施工__设计施工__设计要统筹考虑效益、工期和安全的关系,施工__设计中应制定有保证安全生产和__工程的技术措施__工程的施工__设计一般以施工合同规定的工程范围为单位编制施工__设计要提报建设单位批准,作为__施工、协调进度的依据
(4)编制施工预算和材料申请计划铁路__工程的施工预算(也称施工图预算)是施工文件的必要组成部分,是全面反映工程项目的投资和投资构成的主要文件,也是核算工程成本的基础核依据施工预算编制的依据是已批准的设计文件和工程图纸、___有关基本建设(更新改造或大修)的概算编制办法、和《铁路工程预算定额》根据施工合同、施工预算、施工__设计和材料目录(现行单价)编制本工程的设备和材料申请计划在编制说明中应明确编制依据和按照施工__设计要求提出的供应进度等
(5)施工管理施工准备阶段的施工管理工作主要有施工驻地和料库的建立;材料的订购与出入库检查;签订施工行车安全包保协议;与有关单位签订施工配合协议;制定本工程的施工技术和工艺标准;在条件具备的基础上向建设单位呈报开工报告;建设单位批准开工报告后,发开工电报通告工程有关单位,为顺利施工打下良好基础7.铁路__工程对施工质量验收有哪些要求答铁路__工程施工质量应按以下要求进行验收
(1)工程施工质量应符合《铁路__工程施工质量验收标准》的有关规定
(2)工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求
(3)参__程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格;各种检查记录签证人员应报建设单位确认、备案
(4)工程施工质量的验收均应在施工单位自行评定合格的基础上进行
(5)隐蔽工程在隐蔽前应有施工单位通知监理单位进行验收,并行成验收文件
(6)涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目,监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测
(7)检验批的质量应按主控项目和一般项目进行验收
(8)对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测
(9)承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应资质
(10)单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检查共同确认8.什么是单位工程、分部工程、分项工程和检验批?答建设工程按所施工的工程的功能和规模范围可分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批单位工程具有__施工条件并能形成__使用功能的建筑物或构筑物为一个单位工程在铁路__工程中,如站内联锁设备的一个车站(场)、区间设备的一个区间和相关站、调度集中(CTC)的一个调度台管辖范围、DMIS的一个子系统、__微机监测以一个系统为一个单位工程(未形成系统的可按一个站为一个单位工程)规模较大的单位工程,还可将其能__使用功能划分为子单位工程分部工程分部工程可按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分在铁路__工程中如车站__的地面__机、转辙装置、电(光)缆线路、室内__设备、联锁试验;区间设备的地面__机、机车__设备、电(光)缆线路、室内设备;调度集中(CTC)的电(光)缆线路、室外__设备、联锁试验;__微机监测的电(光)缆线路、室内__设备、联锁试验等分项工程按工种、工序、设备等划分在铁路__工程中如车站的高柱__机、矮柱__机和__标志牌;室内设备的的电源设备、分线盘(柜)、机柜(架)、控制台等设备,均可分别作为一项分项工程检验批按同一生产条件或规定的方式汇总起来供检验用的由一定数量样本组成的检验体在铁路__工程中,如室外的地面固定__机10架、转辙装置10组、轨道电路10个区段或室内的组合架、电源屏、控制台等都属于一个检验批9.铁路__工程施工质量验收评定有哪些规定?答铁路__工程施工质量验收评定有以下主要规定铁路__工程施工质量验收应划分为检验批、分项工程、分部工程和单位工程
(1)检验批的质量验收应包括如下内容a.实物检查—对原材料、构配件和设备的检验,应按进场的批次和对产品的抽样检验方案执行;对验收标准中采用计数检验的项目,应按抽查总点数的合格点率进行检查b.资料检查,包括原材料、构配件和设备等质量证明文件(质量合格证、规格、型号及性能检测报告等)和检验报告、施工过程中重要的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告、隐蔽工程验收记录等
(2)检验批合格质量应符合下列规定a.主控项目的质量经抽样检验全部合格b.一般项目的质量经抽样检查全部合格;当采用计数检验时,有允许偏差的抽查点,除有专门要求外,合格点率应达到80%及以上,且不合格点的最大偏差不得大于规定允许偏差的
1.5倍c.具有完整的施工操作依据、质量验收记录
(3)分项工程质量验收合格应符合下列规定a..分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定b.分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整
(4)分部工程质量验收合格应符合下列规定a.分部工程所含分项工程的质量均应验收合格b.质量控制资料应完整c.电气设备试验等分部工程中有关安全及功能的检验或抽样检测结果应符合有关规定
(5)单位工程质量验收合格应符合下列规定a.单位工程所含分部工程的质量均应验收合格b.质量控制资料应完整c.单位工程所含分部工程中有关安全及功能的检测资料结果应完整d.主要功能的抽查结果应符合有关标准规范的规定e.观感质量的验收应符合要求
(6)当检验批质量不符合要求时,应按以下规定进行处理a.经返工重做的或更换构配件,设备的检验批应重新进行验收b.经有资质的检测单位检测鉴定,能够达到设计要求的检验批,应予以验收
(7)通过返修或__处理仍不能满足安全和使用功能要求的分部工程、单位工程,严禁验收10.什么是建设工程监理?实行建设工程监理的目的是什么?答所谓建设工程监理是指具有相应资质的工程监理单位,接受建设单位的委托,依据经建设主管单位批准的工程项目建设文件,有关的法律、法规规章和标准规范,建设工程委托监理合同和有关的建设工程合同,承担其项目管理工作,并代表建设单位对承包单位的的建设行为进行监控的专业服务活动我国从1988年开始推行工程建设监理工作,1997年把工程建设监理工作正式纳入《中华人民___建筑法》,以后又陆续__了一系列有关建设工程监理工作的法律、法规,使工程监理工作逐部走入正规建设监理制作为工程建设领域的一项__措施,旨在改变陈旧的工程管理模式,建立专业化、社会化的建设监理机构,协助建设单位做好项目管理工作,以提高建设水平和投资效益11.我国对建设工程监理的范围是如何规定的答根据___“建监【1995】737号”和“___令【2001】86号”文件的规定,下列建设工程必须实现监理
(1)国家重点建设工程是指依据《国家重点建设项目管理办法》所确定的对国民经济和社会发展有重大影响的骨干项目
(2)大中型公用事业工程是指项目总投资额在3000万元以上的以下工程项目a.供水、供电、供气、供热等市政工程项目;b.科技、教育、文化等项目;c.体育、旅游、商业项目;d.卫生、社会福利等项目;e.其它公用事业项目
(3)成片__建设的__工程成片__建设的__工程是指建筑__在5万平方米以上的__建设项目为保证质量,对高层建筑及地基、结构复杂的多层__也应当实行监理
(4)利用外国__或国际__贷款、援助资金的工程利用外国__或国际__贷款、援助资金的工程范围包括a.使用世界银行、亚洲开放银行等国际__贷款资金项目;b.使用国外__及机构贷款资金项目;c.使用国际__或者国外__援助资金的项目
(5)国家规定必须实行监理的其它工程国家规定必须实行监理的其它工程是指.项目总投资额在3000万元以上关系社会公共利益、公共安全的下列基础建设项目a.煤炭、石油、化工、天燃气、电力、新能源项目;b.铁路、公路、管道、水运、民航以及其它交通运输等项目;c.邮政、__枢纽、通信、___络等项目;d.防洪、灌溉、排涝、发电、引(供)水、滩涂治理、水资源保护、水土保持等水利建设项目;e.道路、桥梁、地铁和轻轨交通、污水排放及处理、垃圾处理、地下管道、公共停车场等城市基础设施项目;f.生态环境保护项目;g.其它基础设施项目另外,学校、影剧院、体育场馆等项目,不论投资额大小,也必须实行监理12.建设工程监理在施工准备阶段有哪些主要工作答建设工程监理在施工准备阶段有以下主要工作
(1)在设计交底前要熟悉设计文件,并对设计文件存在的问题通过建设单位向设计单位提出书面意见和建议项目监理人员要参加建设单位主持的设计交底会并对会议记要进行签认;
(2)工程开工前,负责审查施工承包单位报送的施工__设计报审表,提出审查意见,签认后报建设单位监理人员还要审核承包单位的质量管理、技术管理和质量保证的__机构,质量管理和技术管理制度,专质管理人员和特种作业人员的资格证或上岗证如有分包单位还要审查分包单位的有关资格和资质资料
(3)负责审查承包单位报送的测量放线控制成果及保护措施进行检查和复核,符合要求时,对报验申请予以签认
(4)审查承包单位报送的工程开工资料,具备开工条件时予以签发
(5)参加建设单位__的第一次工地会议,各单位介绍各自有关工程的__机构、人员和分工等建设单位还要介绍工程开工准备情况,承包单位施工准备情况,监理单位介绍介绍监理规划主要内容第一次工地会议记要由监理单位负责起草,并经与会单位代表会签13.工程监理在工程施工阶段质量控制方面有哪些主要工作答工程建设质量控制是建设项目的核心,是决定工程建设成败的关键因此,工程建设质量控制是三大控制目标(质量、投资、进度)的重点工程监理在工程施工阶段质量控制方面有以下主要工作
(1)审查签认承包单位送审的施工__措施的调整、补充或变更方案
(2)审查签认承包单位送审的重点部位、关键工序的施工工艺和确保工程质量的措施
(3)当承包单位采用新材料、新工艺、新技术和新设备时,工程监理要审查有关的施工工艺措施和证明材料,必要时要__专题论证,经审定后予以签认
(4)审查承包单位的试验室资质等级、管理制度、和试验人员的资质证书和法定计量部门对试验设备的计量检定证明
(5)对承包单位报送的拟进场材料、构配件、设备和施工机械的进场审批表及其质量证明资料进行审核,并对实物进行平行检验或见证取样方式进行抽检
(6)监理人员要对施工过程进行巡视、检查对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工程完成后难以检查的重点部位要安排旁站隐蔽工程未经监理人员验收或验收不合格,严禁进行下一道工序
(7)工程监理要对分项工程、分部工程和单位工程的工程质量验收资料经行审核和现场检查,符合要求后予以签认
(8)监理人员发现施工存在重大质量隐患,可能造成质量事故或已造成质量事故的,应及时下达停工令,待施工单位整改完毕并经监理复查合格后,才能签署复工审报表
(9)对需要返工处理或加固补强的质量事故,承包单位的处理方案要经过设计、监理等单位认可,监理人员要对质量事故的处理过程和处理结果进行跟踪检查和验收
(10)在施工过程中,监理单位应定期主持召开工地例会,分析工程项目的进度完成情况,提出下一阶段进度目标及其落实措施;检查分析工程项目质量情况,针对存在的质量问题提出改进措施;检查工程量核定及工程款支付情况还要解决需要协调的有关事项应根据需要及时__专题会议,解决施工中的专项问题14.工程监理在工程施工阶段造价控制方面有哪些主要工作答工程监理在工程施工阶段造价控制的目的是在施工过程中采取有效措施,控制投资的支出,将实际支出值与投资控制目标值比较分析,及时采取措施,确保项目投资控制目标的实现工程监理在建设工程造价控制方面有以下主要工作
(1)监理要审核施工预算,重点对工程量计算是否准确,单价套用是否正确,各项取费标准是否符合现行规定
(2)监理单位要主动进行风险分析,找出工程造价最容易突破部分(如施工合同条款不明确、图纸问题、材料和设备__不确定等因素)以及最易发生费用索赔的原因和部分(如建设单位的资金不到位、材料设备不到位,设计单位的图纸不到位等)制定防范措施
(3)负责按施工合同约定的条款,就施工单位审报的已完成的质量合格工程量清单和工程款支付单进行审核签认并报建设单位
(4)发生工程变更,在经建设单位、设计单位、承包单位、监理单位签认后,再由监理单位下达工程变更指令监理单位对工程变更引起的费用增减签署意见后,报建设单位
(5)参与工程索赔过程,审查索赔报告,在与承包单位和建设单位充分协商的基础上签认索赔报告15.工程监理在工程施工阶段进度控制方面有哪些主要工作答一个工程项目能否在预定的时间内交付使用,直接关系到投资效益的发挥因此,对建设项目进度进行有效的控制,是在项目实施过程中的一个必不可少的环节工程监理在建设工程进度控制方面有以下主要工作
(1)审批承包单位提出的施工__设计、施工方案、施工进度计划及年、季、月实施计划,提出修改意见
(2)实施对施工进度的监督、检查职能,,督促承包单位采取有效措施纠正进度偏差,或及时修改计划以保证计划期进度目标及总进度目标的实现
(3)做好各有关单位之间的协调工作,尤其对有建设单位提供的施工条件(资金、图纸、施工场地和采供的物资等),和施工单位在施工计划中所列需要的时间、数量有无冲突,避免因建设单位违约而造成索赔和影响工期
(4)按合同规定和政策法规公正处理进度拖延,正确区分和审批工程延误和工程延期,调解建设单位和承包单位的有关争议16.工程监理在工程安全控制方面有哪些主要工作?答安全监理的任务主要是贯彻落实____生产方针政策,督促施工单位按照建筑施工安全生产法规和标准__施工,消除施工中的冒险性、盲目性和随意性,落实各项安全技术措施,有效杜绝各类不安全隐患,杜绝、控制和减少各类伤亡事故,实现安全生产工程监理在工程安全控制方面具体的工作是
(1)贯彻执行“安全第一,预防为主”的方针,国家现行的安全生产的法律、法规,建设行政主管部门的安全生产规章和标准;
(2)督促施工单位落实安全生产__保证体系,建立键全安全生产责任制;
(3)督促施工单位对工人进行安全生产教育及分部、分项工程的安全技术交底;
(4)审查施工方案及安全技术措施;
(5)检查并督促施工单位,按照建筑施工按全技术标准和规范要求,落实分部、分项工程或各工序,关键部位的安全防护措施;
(6)监督检查施工现场的消防、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、安全用电、卫生防疫等项工作;
(7)发现违章冒险作业的要责令其停止工作,发现隐患的要责令其停工整改17.工程监理在工程竣工验收方面要做哪些主要工作答工程监理在工程竣工验收方面有以下主要工作
(1)当单位工程达到竣工验收条件后,承包单位应在自审、自查、自评工作完成后,填写工程竣工报验单,并将全部竣工资料报送项目监理机构,申请竣工验收
(2)监理单位应__专业监理工程师对竣工资料及各专业工程的质量情况进行全面检查,对检查出的问题,应督促承包单位及时整改
(3)对需要进行功能试验的工程项目(包括单机试车和无负荷试车),监理人员要督促承包单位及时进行试验,并对重要项目进行现场监督、检查,必要时请建设单位和设计单位参加;监理人员还要认真审核试验报告单
(4)监理人员应督促承包单位搞好成品保护和现场清理
(5)经项目监理机构对竣工资料及实物全面检查、验收合格后,可签署竣工报验单,并向建设单位提出质量评估报告
(6)在竣工验收时,对某些剩余工程和缺陷工程,在不影响交付的前提下,经建设单位、设计单位、施工单位和监理单位协商,承包单位应在竣工验收后的限定时间内完成18.什么是工程质量和工程质量评定?什么是竣工验收?答工程质量是指通过工程建设过程所形成的工程项目(单位工程),应满足用户从事生产、生活所需要的功能和使用价值;应符合设计要求、合同中有关条款和国家规范、技术标准工程质量评定就是对照设计要求和国家规范标准的规定,按照国家(部门)规定的有关评定规则,对工程在建设中及单位工程竣工后,进行的质量检查评定,确定工程项目(单位工程)达到的质量等级工程质量等级评定是承包商进行质量控制结果的表现,也是竣工验收__确认质量的主要方法和手段,主要由承包商(施工企业)来实施,并经第三方的工程质量监督部门或竣工验收__确认业主或监理单位在施工过程中督促检查,保证质量控制措施的落实和质量等级评定的准确、真实,是确保质量评定的基础工程项目竣工验收是指在工程项目(单位工程)竣工(完工)后,按照承包合同商定的质量条款及承包内容进行质量验收,以便对工程项目(单位工程)做出质量评价,确定是否达到合同商定的质量要求和承包内容19.工程质量评定的等级标准是如何规定的答我国对工程质量评定的等级标准有以下主要规定
(1)分项工程的质量等级标准a.合格.a保证项目(主控项目)必须符合相应质量检验评定标准的规定b基本项目(一般项目)抽检的处(件)应符合相应质量检验评定标准的合格规定c允许偏差项目抽检的点数中,建筑工程有70%及其以上,建筑设备按装工程有80%及其以上的实测值应在相应质量检验评定标准的允许偏差范围内a.优良.a保证项目必须符合相应质量检验评定标准的规定b基本项目每项抽检的处(件)应符合相应质量检验评定标准的合格规定;其中有50%及其以上的处(件)符合优良规定,该项即为优良;优良项数应占检验项数50%及其以上c允许偏差项目抽检的点数中,有90%及其以上的实测值应在相应质量检验评定标准的允许偏差范围内
(2)分部工程的质量等级标准a.合格所含分项工程的质量全部合格b.优良所含分项工程的质量全部合格,其中有50%及其以上为优良(建筑设备按装工程中,分项工程中主要分项工程必须全部为优良)
(3)单位工程的质量等级标准a.合格a所含分部工程的质量全部合格b质量保证资料应基本齐全c感观质量的评定得分率应达到70%及其以上b.优良a所含分部工程的质量全部合格,其中有50%及其以上优良,建筑工程必须含主体和装饰分部工程;以建筑设备按装工程为主体的单位工程,其指定的分部工程必须优良b质量保证资料应基本齐全c感观质量的评定得分率应达到85%及其以上20.工程竣工验收有哪些程序?答工程项目竣工验收是工程建设的一个主要阶段,也是工程建设的最后一个程序,它是全面检验工程建设施工质量是否符合设计要求和承包合同,促进建设项目及时投产和交付使用,发挥投资效果的关键步骤根据建设项目的规模大小和复杂程度,工程竣工验收可分为初步验收和正式验收两个阶段进行大中型工业交通建设项目,较复杂的建设项目应先进行初验,然后进行全部建设项目的竣工验收规模较小的项目,可一次性进行全部建设项目的竣工验收竣工验收一般可分为以下几步
(1)验收准备建设项目全部完成,经过各单位工程的验收,符合设计要求,工程质量经核定达到合格标准施工单位要按国家有关规定整理各项交工文件及技术资料,工程盘点清单,工程决算书,工程总结等必要文件资料,提出交工报告;建设单位(监理单位)要督促和配合施工单位做好工程盘点,工程质量评价,资料文书的整理,包括工程概算和决算等建设单位还要与生产单位做好生产准备及试生产,整理好有关资料,并对生产工艺水平及投资效果进行书面评价
(2)初步验收(预验收)建设项目在正式召开验收会议以前,有建设单位__施工、设计、监理和使用单位进行预验收可请一些专家参加,必要时可请主管__参加检查各项工作是否达到了验收的要求,对各项文件和资料认真审查经初验后,要对不足之处进行整改然后由建设项目主管部门或建设单位向负责验收的单位或部门提出验收竣工报告
(3)正式验收主管部门或负责验收的单位接到正式竣工验收申报和竣工验收报告书后,经审查符合验收条件时,要及时按排__验收组成有关专家、部门代表参加的验收委员会,对《竣工验收报告》分专业进行认真审查(包括资料审查和施工现场实地检查),然后提出《竣工验收鉴定书》验收委员会对工程项目验收的报告要逐项检查评价认定,并应有总体评价,是否同意验收
(4)对其它小型项目单位工程的验收,由于项目内容单一,主要是对工程质量评价及竣工资料的审查施工单位在工程完工后,应提出验收通知单,监理单位根据平时了解现场的情况,提出验收意见,请建设单位及有关人员,对工程实物及资料进行讨论,给出结论并共同签认竣工验收证书21.我国对工程竣工验收的权限和人员组成及职责方面有哪些主要规定答我国对工程竣工验收的权限和人员组成及职责方面有以下要求
(1)验收权限的划分a.根据工程项目规模的大小组成验收委员会或验收组大中型建设项目、有国家批准的限额以上利用外资的项目,由国家__或委托有关部门__验收,省建委参与验收b.地方大中型项目由省级主管部门__验收c.其它小型项目由地市级及主管部门__验收
(2)验收委员会或验收组的组成通常有建设单位(监理单位)、施工单位、设计单位及接管单位参加,请计划、建设、项目主管、银行、物资、环保、劳动、统计、消防等有关部门组成验收委员会有的还要请有关专家组成专家组,负责各专业的审查工作22.建设工程的监理费的收取标准是如何规定的答根据国家物价局和___
[1992]价费字479号【关于发布工程建设监理费有关规定___】对建设工程监理费问题以下主要规定
(1)工程建设监理,由取得法人资格,具有监理工作条件的工程监理单位实施,是工程建设的一种技术性服务
(2)工程建设监理,要体现“自愿互利,委托服务”的原则,建设单位与监理单位要签订监理合同,明确双方的的权利和义务
(3)工程建设监理费,根据委托监理业务的范围、深度和工程的性质、规模、难易程度、和工作条件等情况,按下列方法之一计收a.按所监理工作的的概(预)算的百分比计收(见附表);b.按照参与监理工作的年度平均人数计算
3.5万元~5万元/人·年;c.不宜按a、b两项计收的,由建设单位和监理单位按商定的其它方法计收
(4)以上a、b两项规定的工程建设监理收费标准为指导性__,具体收费标准由建设单位和监理单位在规定的收费标准内协商决定附表工程建设监理收费标准序号工程预算设计阶段(含设计招标)设计阶段(含施工招标)及M(万元)监理取费a%保修阶段监理取费b%1M<
5000.20<a
2.50<b2500≤M<
10000.15<a≤
0.
202.00<b≤
2.5031000≤M<
50000.10<a≤
0.
151.40<b≤
2.0045000≤M<_____
0.08<a≤
0.
101.20<b≤
1.405_____≤M<
500000.05<a≤
0.
080.80<b≤
1.20650000≤M<_____
00.03<a≤
0.
050.60<b≤
0.807_____0≤Ma≤
0.03b≤
0.60十二.铁路__安全生产基本知识1.铁路行车事故的性质和等级是如何划定的?答根据《铁路事故处理规则》的规定,铁路行车事故按事故的性质、损失及对行车造成的影响,分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故
(一)重大事故
(1)客运列车发生冲突、脱轨、火灾或__,造成下列后果之一时人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者;机车中破1台;动车、客车中破1辆;货车大破1辆;单线或双线之一线行车中断满2h,或影响本列车满2小时
(2)其它列车发生冲突、脱轨、火灾或__,造成下列后果之一时人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者;机车大破1台或中破2台;动车、客车大破1辆或中破2辆;货车报废2辆或大破4辆(大破2辆折合报废1辆);单线行车中断满4h,并影响其它列车;双线之一线行车中断满4h;双线行车完全中断满2h
(3)调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成下列后果之一时人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者;机车大破1台;动车、客车报废1辆;货车报废3辆;单线行车中断满4h,并影响其它列车;双线之一线行车中断满4h;双线行车完全中断满2h
(4)由于铁路技术设备、其它临时设备破损或货物装载不良,致使铁路技术设备破损,造成
(2)款各项后果之一时
(二)大事故
(1)客运列车发生冲突、脱轨、火灾或__,造成下列后果之一时人员死亡1人或死亡、重伤2人及其以上者;中途摘车或货车中破1辆;重型轨道车报废单线或双线之一线行车中断满1h,或影响本列车满1小时;报废钢轨200m及其以上或钢筋混泥土轨枕500根及以上
(2)其它列车发生冲突、脱轨、火灾或暴炸,造成下列后果之一时人员死亡1人或重伤2人及其以上者;机车中破1台;动车、客车中破1辆;货车大破1辆或中破2辆;重型轨道车报废;单线行车中断满2h,并影响其它列车;双线之一线行车中断满2h;双线行车完全中断满1h;报废钢轨200m及其以上或钢筋混泥土轨枕500根及以上
(3)调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成下列后果之一时人员死亡1人或死亡、重伤2人及以上者;机车中破1台;动车、客车大破1辆或中破2辆;货车报废1辆或大破2辆;重型轨道车报废;单线行车中断满2h,并影响其它列车;双线之一线行车中断满2h;双线行车完全中断满1h;报废钢轨200m及其以上或钢筋混泥土轨枕500根及以上
(4)由于铁路技术设备、其它临时设备破损或货物装载不良,致使铁路技术设备破损,造成
(2)款各项后果之一时
(二)险性事故(凡事故性质严重,但未造成损坏后果或损坏后果不够重大、大事故的事故)列车冲突;列车脱轨;向占用区间发出列车;向占用线路接入列车;未准备好进路接、发列车;未办或错办闭塞发出列车;列车冒进__或越过警冲标;机车、车辆溜入站内或区间;列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落;列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械;烧漏机车易熔塞;列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴;其它(性质严重的列车事故经铁路局决定的列入本项)
(四)一般事故(凡事故性质及损坏后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故)调车冲突;调车脱轨;挤岔子;错办或未及时____导致列车停车;关闭直角塞门发出列车;错误__行车凭证发车或耽误列车;调车作业碰轧脱轨器或防护__;列车运行中刮坏技术设备或货物坠落;列车分离机车破损故障耽误列车;车辆破损耽误列车;(甲、车辆燃轴;乙、其它配件);线路、桥梁、__设备不良耽误列车(甲、钢轨;乙、道岔;丙、其它设备);水害、塌方、落石耽误列车;动车、重型轨道车故障耽误列车;使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车;__、通信设备故障耽误列车;供电、给水设备故障耽误列车;施工、检修、清扫设备耽误列车;列车发生火灾或__导致机车车辆破损;滥用紧急制动阀耽误列车;擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过;行车值班、值乘人员违反劳动纪律,出务迟延耽误列车;列车拉铁鞋开车;漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车;未及时关闭道口栏杆耽误列车;其它(由于违章作业或损坏设备危及行车安全,经铁路局决定算事故的均列入本项)2.铁路__事故和__障碍是如何定性的?答铁路__故障分为__事故和__障碍由于__设备发生故障耽误列车的为__事故,具体定性、定责按《铁路事故处理规则》处理由于__设备发生故障,影响__设备的正常使用,但没有耽误列车运行的为__障碍__障碍又可分为__责任障碍和__非责任障碍两类__责任障碍系__设备维修不良(包括因工作人员检修、施工、处理故障时因违章、违纪或技术不熟练等人为因素),造成设备故障,影响正常使用时__非责任障碍系指无法防止的的雷害和自然灾害及无法检查、发现的电务器材材质不良,造成设备故章,影响正常使用时由于以下原因致使__设备不能正常使用时,列外界影响
(1)电力、电网影响;
(2)列车车载物体刮、砸及外部人员砸、拆、毁坏设备;
(3)道岔尖轨卡物、外界施工妨碍等;
(4)其它不可抗拒的、不可预见的和设备不能承受的外部原因工厂产品,自__使用时起,在工厂保修期内,发生质量故障,耽误列车,由生产厂承担责任3.在站内、区间作业的安全注意事项?答__工作人员在站内、区间线路上或线路旁作业时要做到
(1)在站内作业要时时注意嘹望列车的运行,根据站场线路布置建立作业安全岛
(2)在区间行走时,应走路肩;在道床上行走、或工作时,应不断嘹望;在复线区间,应逆列车运行方向行走,禁止在邻线和两线中间躲避列车禁止扒乘行驶中的机车和列车,禁止从行驶中的机车和列车上跳上跳下
(3)横越线路时,须执行“一站、二看、三通过”制度禁止从车辆下部或车钩处通过在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持5m以上的距离
(4)禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备,机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时,应挂红色__旗或红灯防护、并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”
(5)禁止在钢轨、枕木和车辆下部休息
(6)雷雨或暴风时,禁止在__机及电杆上作业;正在打雷时,禁止修理避雷器、地线
(7)冬季室外作业时,要戴有耳孔的防寒帽
(8)检修电动(电空、电液)转辙机作业时,应打开遮断器(安全接点)
(9)挖坑、沟时,应了解地下设备情况,土质松软处应有防护和加固措施,以防坍塌,坑、沟一般不过夜,不得已时,要有防护措施
(10)扛抬笨重物品时,每人负重量一般不得超过50kg4.在电气化区段作业时有哪些主要的安全注意事项?答我国铁路电气化区段接触网供电采用交流供电,额定电压为
2.5KV最高
2.75KV的高压,且采用单线供电,钢轨和大地回流因此,在电气化区段作业时,要严格执行以下规定
(1)人身和携带物件(包括长杆、导线、工具等)与接触网设备的带电部分,必须保持2m以上的的距离,与回流线有1m以上的距离
(2)在接触网设备的带电部分不足2m的处所作业时,接触网必须停电,由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后,方可开始工作作业时应有接触网工区人员在场监护拆除临时接地线后,严禁再进行作业
(3)禁止在接触网支柱上搭挂衣物攀登或在支柱旁休息
(4)禁止在接触网支柱上搭挂绳索等物,一旦发现有挂有线头等物,不准接触当发现接触网导线断落要远离10m以外,并将该处加以防护,立即通知有关部门派人处理
(5)通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度(从地面算起)不得超过
4.2m和触动道口限界门得活动横扳或吊链装载货物超过2m以上的的货物上禁止坐人
(6)室外距接触网带电部分的5m范围内的金属结构物和室内的台、架、盘、屏等设备均须接有安全地线,安全地线必须连接牢固,接触良好,接触电阻符合要求__人员作业时应确认其各部分地线接触良好
(7)__人员作业时,应按规定使用耐高压的绝缘防护用品,如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫
(8)更换扼流变压器、中心连接扳、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器材时,应按规定采取相应的安全防护措施,保证牵引电流畅通,方可进行作业更换轨道电路绝缘时,应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后,方准开始作业
(9)电化区段干线电缆的金属护套和钢带必须接有屏蔽地线(全塑电缆除外)连整修电缆时,应先确认电缆外皮与电缆屏蔽地线连接牢固,接触良好,同沟内数条电缆外皮焊接良好,方准开始作业5.在提速区段作业时有哪些主要的安全注意事项?答在提速区段因列车通过时速度很高,所以要作业时要遵循以下要求
(1)__值班员要随时与车站值班员__,掌握列车运行情况,并及时通知现场作业人员;
(2)现场作业人员接到__值班员___后,应立即停止作业,下道躲避;
(3)躲避列车时,应距离线路3m以上的距离,并蹬下身体6.对带有高电压设备作业时有哪些主要的安全注意事项?答对带有220V及以上电压的__设备进行工作时,一般应切断电源或双人作业设备停电作业时,须指派专人负责断电,并须在电源开关处悬挂停电作业牌对高于36V电压的__设备进行带电作业时
(1)使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘扳上);
(2)不得同时接触带电和接地部分;
(3)未脱离导电部分时,不得与站在地面得人员接触或相互传递工具、材料7.在__机械室作业时的安全注意事项?答__机械室必须保持清洁,严禁烟火,并须做好以下工作
(1)室内应备有效果良好的灭火设施,并按检修周期巡视设备,发现温度不正常升高须立即处理;
(2)室内不得存放易燃易爆物品,并不得用易燃油擦洗地面和设备;
(3)禁止用汽油、酒精等擦洗设备的电气接点8.什么是铁路__“三·三”安全工作制度?答铁路__“三·三”安全工作制度是铁路__工作人员,在检修、施工作业时必须遵守的最基本、最重要的安全规章,它包括以下内容
(一)三不动
(1)未__登记好不动
(2)对设备的性能、状态不清楚不动
(3)正在使用中的设备(指已办好进路或闭塞的设备)不动
(二)三不离
(1)工作完了,不__试验好不离
(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点,应先将设备停用后修复)
(3)发现设备有异状时,未查清原因不离
(三)三预想
(1)工作前要预想__、登记、检修准备、防护措施是否妥当
(2)工作中要预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨害的可能
(3)工作后要预想是否检和修都__,复查试验、加封加锁、销记手续是否完备9.什么是__工作检修和处理故障时的“八禁止“?答__工作检修和处理故障时必须严格执行“八禁止“
(1)严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备(试验__机灯泡除外,但试验前必须确认无列车接近)
(2)严禁倒置、歪放重力式继电器或按压电码继电器衔铁
(3)严禁封连各种__设备电气接点(试验电动臂板__机除外,但试验前必须确认无列车接近)
(4)严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障
(5)严禁未登记要点,就始用手摇把转换道岔
(6)严禁人为地构通道岔假表示,更换转辙、转换设备
(7)严禁色灯__机灭灯时,用其它光源代替
(8)严禁代替行车人员按压按钮、板动或转换道岔、检查进路、__闭塞和开放__(包括手__)10.什么是铁路__工作“三级安全施工措施”?答为了保证质量良好、按时和安全地完成电务段承担的施工任务,必须要有严格的安全措施根据施工任务量大小、技术复杂程度和对运输的影响范围,按批准权限将施工安全措施分为三级
(1)一级施工安全措施列入铁路局运输综合作业方案中,设备停用影响范围大(如小站全站或大站一个咽喉、自动闭塞一个区间等)且技术较复杂的施工,由电务段(技术科)提交施工安全措施并负责__施工,电务段段长批准,电务段段长或付段长参加
(2)二级施工安全措施更换单项主要__设备,影响范围较小的施工由__工长提交施工安全措施并负责__施工,车间主任(领工员)长批准,车间主任(领工员)参加
(3)三级施工安全措施更换单项主要__设备中的部件,年表中规定的整修、更换配件的施工,由具体承担施工任务的__工提交施工安全措施,工长批准并参加三级施工安全措施内容应包括施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、施工后的检查验收措施,预防人为故障措施、发生故障时的应变措施及预防人身伤亡措施11.__工作人员在施工、维修或处理故障时对__、要点和登记有哪些规定?答__工作人员在施工、维修或处理故障时,对__、要点和登记工作要按以下要求执行
(1)凡有计划对设备进行拆卸、__、更换、测试等工作,需中断设备使用时,应提前一个月,填写施工要点申请表报铁路局,列入下月运输综合作业方案中实施(包括天窗时间)施工前一天,由铁路局调度所发布允许施工命令,以便施工单位和有关配合单位作好施工和配合准备施工前,由施工单位负责人提前(一般30分钟),按已批准的施工方案在《行车设备检修登记簿》上登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工在列车调度员发布施工命令,并由值班员在《行车设备检修登记簿》上签认后方可施工如遇特殊情况,不能按时开通或不能按规定速度运行时,应提前登记,通过值班员向列车调度员申请延长施工时间或限速慢行施工完了,应会同有关人员检查试验,并将结果记入《行车设备检修登记簿》,并通过值班员向列车调度员申请设备开通使用遇有特殊情况,既未列入月度施工计划又影响列车运行的施工,施工单位应按批准权限,以电报报铁路局批准
(2)在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修__、联锁、闭塞设备,影响其使用时,须事先在《行车设备检修登记簿》内登记,并经车站值班员签认或由板道员、__员取得车站值班员同意后签认,方可开始检修一项设备需要较长的时间时,车站值班人员可以分段给点,检修工作只能在车站值班员承认的时间内进行在自动闭塞区间进行__设备检修时,检修部门必须在车站运转室派驻专人负责与车站值班员__登记、__要点手续;随时与检修人员__,掌握工作进度检修完了后,应会同使用人员检查试验,并将结果记入《行车设备检修登记簿》对处于闭塞状态的闭塞设备和__进路后处于锁闭状态的__联锁设备,严禁进行检修作业实行综合“天窗“修以后,除抢险等特殊情况外,原则上不再在图定“天窗”外安排影响行车安全的零星检修作业
(3)在__设备发生故障或__工作人员发现危及行车安全的设备隐患,需要点停用设备处理故障或消除隐患时,要先在《行车设备检修登记簿》上登记,经车站值班员签认后,方可进行作业
(4)在承认的用于检修的时间内,遇有特殊情况,车站值班员需使用该设备时,在设备能使用的条件下,并取得检修人员的签认,方准使用12.__设备发生故障时的处理程序和注意事项有哪些?答__设备发生故障时要按以下程序处理
(1)接到通知接到车站行车人员__设备发生故障___(如__人员发现危及行车安全的设备隐患,还须立即通知车站)
(2)询问观察向行车人员询问当时使用操作情况和故障状态;通过控制台观察故障现象;必要时可会同行车人员共同试验,进一步了解故障情况
(3)初步判断在观察了解的基础上,初步了解故障的性质和地点(尤其要判断确认故障在室内或室外)
(4)登记停用了解当时的列车运行情况,根据故障的地点、复杂程度、和处理故障所需的时间,判断故障能否立即排除在不能立即修复时,应采取果断措施,在《行车设备检查登记簿》内登记设备停用
(5)向上汇报在登记停用设备并在车务人员签认后,立即向车间和电务段调度汇报,听取上级对故障处理___
(6)进行处理在不影响行车安全和人身安全的前提下,迅速__处理故障
(7)试验、销记故障处理完后,应会同车务人员进行试验试验良好后,销记,恢复设备正常使用向车间和电务段汇报故障发生的原因、处理的经过、和时间发生以下两种情况,__工作人员一定要特别注意慎重处理
(1)遇有自动恢复的设备故障,不准随意乱动__设备,要注意加强观察,分析、判断,及时向上级__汇报,慎重处理
(2)当发生与__设备有关联的机车车辆脱轨、冲脱、颠复事故时,__工作人员应会同车站值班人员了解当时__设备使用情况、记录当前设备状态,派人监视、保护现场,不得擅自触动设备,并立即报告电务段调度13.对__设备的加锁、加封、加计数器是如何规定的?答对__设备的加锁、加封、加计数器有以下规定
(1)为了使车站值班员或__员在使用某些按钮时引起重视、防止错误__,需加铅封或设计数器的按钮有引导__按钮、人工解锁按钮、故障按钮、车站控制按钮、停电解锁按钮、区段解锁按钮、辅助按钮、允许改方按钮、驼峰__切断按钮等;还有一些__设备亦要加铅封如设在运转室的操纵台、半自动闭塞机、机车__设备的机车__机、电控阀、共用箱(电子柜)等;为了使设备不被其它人员随意开启,需加锁的设备有室外各种继电器箱、变压器箱、进路表示器(线路表示器)灯框、各种__机构、按钮柱、电动(电液、电空)转辙机、电锁器、机车__室外发送箱等;室内的转辙机挂锁钥匙保管箱(柜)等
(2)带铅封的按钮在正常情况下不准使用车站值班员(__员)必须使用时,要严格执行登记手续;破封后,应立即通知__工区及时进行加封车站值班员或__员应对铅封的使用和铅封的完整负责,并严禁非工作人员操作电务人员检修时,亦应按规定进行__登记
(3)原带铅封的按钮,加装计数器后不再加封使用人员使用该按钮时,必须将使用原因和计数器读数及时在《行车设备检查登记簿》内登记如发现计数器故障时应及时通知电务人员修复电务人员在执行“计表”时,应对计数器读数进行核对,并将情况在《行车设备检查登记簿》内登记PAGE121。