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DK-1常见故障的分析与处理
一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程,是一个较为复杂而又十分严谨的过程一般地包括分析过程和处理过程,其中,分析过程是关键,只有及时、准确地分析、判断出故障点,才能实施处理;而处理过程则是故障分析与处理的结局,故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作,进而保证列车正常运行因此,在分析处理故障时,应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断,及时、准确地找出故障点,加以有效的处理,才能顺利地完成分析和处理故障的任务通常,故障的分析和处理过程主要包括分析反馈和处理三个阶段如图6—10所示其中1.分析阶段主要进行以下工作1逻辑分析根据故障现象,运用逻辑思维的方法,依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析通常,由电气线路部分人手,直到空气管路部分,逐一分析电、气路中相应电器和气动部件,特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析,以求分析迅速、准确2确定故障范围一般地,产生同一故障现象的故障不只一个,这就需要确定一个尽可能小的范围,使其包含所有可能造成该故障现象的故障,以避免造成遗漏,而使故障不能及时处理3找出故障点在所确定的故障范围内,逐个分析、查找故障点值得注意的是有时造成故障的故障原因有几个,所以在确认故障点时,应力求准确、全面4检查确认对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认,找出真正的故障处所2.反馈阶段经过分析阶段的分析、检查,没能找出故障处所时,应及时调整分析思路,重新进行分析、判断3.处理阶段对已确认的故障处所,逐一处理恢复实际运用中,对于某些一时难以修复的故障,如果能通过相应操作维持故障运行的,则应维持故障运行,以保证铁路运输的畅通,但切不可勉强,避免造成行车事故此外,故障的分析与处理,往往依赖于实际工作经验,因此,在掌握其一般方法的基础上,还应注重实践经验的积累,以达到及时、准确地分析和处理故障的目的故障分析与处理流程图故障现象逻辑分析确定故障范围找出故障点检查确认处理恢复投入运行
二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理DK—1型电空制动机经过多年来的装车及运行实践,组装、运用及维修各部门积累了大量的分析和处理故障的经验现收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法,供读者参考1.故障现象均衡风缸和列车管无压力或达不到定压故障原因114ZK跳开或电源线折断开路;2操纵端空气制动阀微动开关471472接点不良;3操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位;4电空制动控制器801802至803线间接点不良;5电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良,缓解电空阀258本身不良;6中间继电器451卡在吸合位;7中间继电器452卡在吸合位;8紧急阀上微动开关469未断开;9转换阀153在空气位;10调压阀55无压力输出或输出压力低于定压;11缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞;12塞门157未开判断方法1当听到气阀柜处有大的排风声时,将电空制动控制器手柄移至中立位,排风声停止为故障原因92若有撒砂电空阀的动作声时,可将转换开关464置断开切除位,仍有撒砂电空阀排风声为故障原因6,反之为原因83将空气制动阀置缓解位,若均衡风缸压力上升为故障原因34人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时,立即按压充气按钮或将电空制动控制器置过充位,均衡风缸压力上升为故障原因10或故障原因11,反之为故障原因12.为故障原因10或故障原因11时,可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因10或故障原因115人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时,再将电空制动控制器在各位置__,未听到电空阀的动作声也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位,机车制动缸压力上升后不下降,此时可换端试验,另一端正常的为原因2,反之为故障原因1,若有电空阀的动作声或机车制动缸压力先上升后下降,然后再换端试验,另一端正常的为故障原因4,反之为故障原因56SKX和SKT均在零位,电空制动控制器在运转位或过充位时,将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位,若能听到两位置转换WH的转换到制动位的声音两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位时,为故障原因7处理方法1合上自动开关14ZK,使有关的微动开关及电接点接触良好2将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”3若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”4打开气阀柜上的塞门157,并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压·5如条件不允许对有关的电接点进行处理时,可将系统转换55空气位”维持运行时间再处理
2、故障现象电空制动控制器在运转位,均衡风缸定压,列车管无压力故障原因1中继阀的总风缸管塞门___关闭;2中继阀列车管塞门115关闭;3中继阀的总风遮断阀卡死打不开;4中立电空阀253卡住不释放;5中继阀的均衡风缸管堵判断方法1电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动,或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因4·2将电空制动控制器置过充位,列车管压力只能上升约30-40kPa为原因53卸松中继阀的供风阀盖,无排风声为故障原因34根椐___、115状态区别为原因1或2处理方法1开放塞门___或115.2转动中立电空阀253阀杆,使其释放有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好,若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上
(3)轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开,若无效,则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段4若为中继阀均衡风缸管堵时,必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段3.故障现象电空制动控制器在运转位,均衡风缸定压列车管表针来回摆动,气阀柜处有大的排风声故障原因1紧急阀95放风阀口未关闭;2电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放;3中继阀排气阀口未关严判断方法1关塞门116后正常为故障原因12关塞门117后正常为故障原因2属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆3当塞门
116、117均关闭后仍不正常时,属故障原因3处理方法1关塞门116后,在运行中应注意列车管压力表的指示,若有大的摆动时应立即断电,迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源
(2)关塞门117后,电空制动控制器紧急制动位无效,紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或
(122),施行紧急制动4.故障现象电空制动控制器在运转位,均衡风缸和列车管压力上升缓慢牵引列车时充不起风故障原因1重联电空阀259下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放;2操纵端消除按钮卡住不释放;3中继阀膜板破损判断方法.1电空制动控制器置过充位后,均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因1或故障原因3,反之为故障原因2断开操纵端的钥匙开关后,能恢复正常也可证明为故障原因22为故障原因1或故障原因3时,转空气位操纵,转换阀153置空气位,能正常操纵为故障原因1,不能正常的充风或排风为故障原因3处理方法1当出现故障原因3所造成的故障时,在运行中可暂不处理,将电空制动控制器置过充位,然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行,列车需要制动时,先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸合,让总风遮断阀切断列车管补风源,然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管内的压力空气使列车产生制动作用,使用此方法时应特别注意列车速度,防止两冒事故的发生,维持运行回段处理2属重联电空阀259阀杆及消除按钮卡住时,可对症处理,仍用电空位维持运行,若是重联电空阀259下阀口不严窜风时,转换到空气位操纵,此时,应将转换阀153转换到空气位,否则仍不能充风
5.故障现象电空制动控制器在运转位,均衡风缸和列车管过充至总风缸压力故障原因:1检查电空阀255下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放;2操纵端检查按钮卡住不释放;3气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装判断方法1拔出钥匙开关DSK后正常的为故障原因2,反之为故障原因1或故障原因32将电空制动控制器置重联位,均衡风缸和列车管压力停止上升为故障原因3,反之为故障原因1),处理方法1将气阀柜上的调压阀55调到定压,若为检查电空阀255杆卡劲时,可转动其阀杆使之释放,检查处理卡劲的检查按钮,2若为检查电空阀255下阀口不严窜风,调压阀55故障或反装时,先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位,然后转空气位操纵维持运行回段处理
6.故障现象电空制动控制器在运转位,均衡风缸压力上升正常,列车管上升缓慢故障原因.1106空气滤尘网的滤网太脏,风阻太大;2中继阀总风塞门___未开到位;3中继阀列车管塞门115未开到位·判断方法1可首先检查确认中继阀总风塞门___和列车管塞门115的状态2如塞门___、115均开到位,则为原因1处理方法1将上述两塞门开放到位(2若为故障原因1时,在运行途中应将106空气滤尘器的滤网取出维持运行回段处理
7.故障现象电空制动控制器和空气制动阀均在运转位,机车制动缸压力不缓解故障原因1操纵端电空制动控制器上的801802线至809819线的接点不良或微动开关473474接点不良;2排风1电空阀254回路中的中间继电器451常闭接点或中间继电器452常闭接点不良;3排风1电空阀254接线松脱或故障;4排风1电空阀254与作用管相连通路堵判断方法1换端操纵正常为故障原因12先用空气制动阀将机车制动缸压力缓解至零,然后再将SKX置制动位,起动牵引通风机和制动通风机后,再将SKT置预备位产生初制动作用待电子时间继电器454的延时时间后,看机车制动缸压力缓解为故障原因2,反之为故障原因3或故障原因43手捅排风1电空阀254仍不能缓解时为故障原因4,反之为原因38.故障现象使用紧急制动未隔15s以上,电空制动控制器从紧急位移回运转位使中间继电器451得电吸合后,电空位操纵无论等多长时间或__电空制动控制器手柄于任何位置,均不能使列车缓解或者这样说只要中间继电器451得电吸合后,无论手柄在何位置、停留多长时间,中间继电器451将不会释放,系统不能恢复向列车充风故障原因1二极管260击穿短路;2二极管264击穿短路判断方法将气阀上的转换开关463置向上的位置补风位,然后将电空制动控制器移到中立位稍停留后,再将电空制动控制器移回运转位,均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因1,反之为故障原因2也可在电空制动控制器运转位时,将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转换到空气位后再回到电空位,均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因2处理方法1二级管260击穿时,在“电空位”操纵必须将其接线拆除并用绝缘物包扎好若重联附挂时,可不处理维持回段如已拆线可将其接上或将中继阀列车管塞门115关闭;也可不处理故障的二极管260,直接转换至“空气位”操纵2二极管264击穿时,必须转换至“空气位”操纵,并将14ZK断开,气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”严禁用加大减压量的方法来简单处理这一故障,因为用此方法操纵列车容易使后部车辆自然缓解,对行车安全构成严重威胁9.故障现象电空制动控制器在运转位,使用电阻制动时无初制动减压量故障原因1中间继电器452故障或其回路中中间继电器453常闭接点不良;2___至841线间的FSJ常开接点,iC常开接点及转换开关465接点不良或转换开关465在断开位判断方法SKT离开零位置预备位后,等待一定的时间电子时间继电器的延时时间,空气制动阀置制动位后再移回中立位,机车制动缸压力能自动缓解为故障原因1,反之为故障原因2处理方法1处理不良接点或转换开关465置于向上位置,时间来不及时可暂时不处理,维持运行回段列车运行中不影响使用电阻制动,为了减少在使用电阻制动时的冲动,可人为先用电空制动控制器常用减压50kPa,使列车产生一个初始作用2如为上述第二项故障原因又未来得及处理,则列车运行中又必须要电阻制动与空气制动配合使用时,司机应注意人为缓解机车制动缸压力,因为此故障将造成机车在电阻制动状态下不能自动缓解机车制动10.故障现象使用电阻制动时,均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并一直减压至零故障原因1操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良;2836线至制动电空阀257间的中间继电器452常开接点不良或压力开关209的下接点不良判断方法换另一端试验正常为故障原因1,反之为故障原因2处理方法处理不良的电接点,若条件不允许时,不使用电阻制动11.故障现象使用电阻制动时,均衡风缸和列车管有初减压,隔一定的时间电子时间继电器454的延时时间后,不能自动恢复缓解故障原因电子时间继电器454故障或中间继电器453故障处理方法运行中不使用电阻制动,如必须使用电阻制动时,可在产生初减压后约30人为将中间继电器453塞住,电阻制动使用完毕后,应将其释放,否则再使用电阻制动时将不产生初制动作用12.故障现象使用电阻制动时,均衡风缸和列车管有初减压,隔一定时间电子时间继电器454延时时间自动缓解,再使用电空制动控制器时,机车制动缸压力不能自动缓解故障原因排风1电空阀254回路中的隔离二极管270开路、接线松脱或中间继电器453常开接点不良处理方法使用电阻制动时,司机必须人为缓解机车制动缸压力,使其不超过1FYJ的动作值特别是在电阻制动与空气制动配合使用时更需要注意13.故障现象使用电阻制动时,均衡风缸和列车管有初减,隔一定时间电子时间继电器454延时时间能自动恢复缓解,SKT回零位时未听到1---6XC线路接触器和励磁接触器LC的释放声,司机操纵台上的制动__灯不灭,SKT再回预备位时,均衡风缸和列车管无初制动故障原因隔离二级管270击穿短路,判断方法将空气制动阀或电空制动控制器任意之一离开运转位也可关闭通风机,或将SKY回零位后,能听到1--6XC线路接触器和励磁接触器LC的释放声,且司机操纵台上的制动__灯灭,再使用电阻制动恢复正常初减压即为该故障原因处理方法1将空气制动阀或电空制动控制器任意之一离开运转位之一离开运转位,使818线失电,不让809Ⅱ端为819线的电回流至司机控制器调速鼓上的___线2也可关闭通风机,使风速时间继电器,通过只l,/的常开连锁将上述迂回电路切断3或将SKX回零位,使位置中间继电器WHZJ释放,并通过WHZJ的常开连锁断开励磁电空接触器的得电通路,LC释放后再由其常开连锁切断上述迂回电路14.故障现象电空制动控制器在制动后的中立位,捅紧急停车按钮或列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后,只跳主断路器而不产生紧急制动作用故障原因二极管261开路或断线处理方法当电空制动控制器手柄在“过充位”和运转位时、列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作也能使电动放风阀95动作,全列车产生紧急作用若电空制动控制器手柄此时处于制动后的“中立位’’时,列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后将只产生跳主断路器QD,而不能使电动放风阀95动作产生紧急制动,司机在此情况下应迅速地将手柄推向“紧急位”15.故障现象电空制动控制器在过充位,均衡风缸定压,列车管无过充压力故障原因1电空制动控制器上的801802线至805线的接点不良;2过充电空阀252本身故障;3排风2电空阀256卡住不释放;4中继阀过充气管堵或过充柱塞卡住;5过充气缸排风缩堵丢失判断方法1听气阀柜处过充风缸无排风声时,为故障原因1或故障原因2;为故障原因1或原因2时,换端试验正常为故障原因1,反之为故障原因22若气阀柜处有正常的过充排风声为故障原因4,有较大的排风声为故障原因3或故障原因5,通过确认排气处所区分处理方法不用过充位,有条件时再处理不良处所使其功能恢复16.故障现象电空制动控制器和空气制动阀均在运转位,使用检查按钮检查列车管畅通状态时,捅“充气’’按钮正常,再捅“消除”按钮,均衡风缸和列车管压力平衡,列车管压力追踪均衡风缸压力上升至总风缸压力,造成列车管过量供给故障原因1操纵端的“消除”按钮接点不良;·.2Ⅱ端电空制动控制器上的811线至821线的接点不良1端操纵时判断方法立即将电空制动控制器置重联位,均衡风缸和列车管压力平衡且停止上升为故障原因1,均衡风缸和列车管减压至零为故障原因2处理方法1处理不良接点,才能正常地使用该系统检查列车管是否畅通的功能如条件不允许时,可暂不处理,列车运行中司机应加强与运转车长的__,时刻注意列车管的畅通状况2若为故障原因2又来不及处理,而机车又作重联附挂使用时,必须将重联附挂机车的列车管塞门115关闭17.故障现象电空制动控制器和空气制动阀均在运转位,捅充气按钮,均衡风缸压力不上升故障原因1操纵端电空制动控制器上的803线至853854线的DSK钥匙开关接点不良;2操纵端充气按钮接点不良;3检查电空阀255不良或风管堵判断方法1将电空制动控制器置“过充位”,待列车管有30—40kPa的过充压力后,再按消除按钮,若均衡风缸与列车管压力不能平衡时为故障原因1,能平衡时为故障原因2或故障原因32为故障原因2或故障原因3时,换端试验正常为故障原因2,反之为故障原因3处理方法处理不良处所,使其恢复正常的功能若上述故障未处理好时,将不能检查列车管是否畅通运行中可暂不处理,司机应加强与运转车长的__,时刻注意列车管的畅通状况18.故障现象电空制动控制器置于紧急制动位,不产生紧急制动作用故障原因1电空制动控制器上的801802线至804线接点不良;2紧急电空阀392接线松脱或故障;3电动放风阀94故障如橡胶膜板破损、放风阀卡住等或117塞门关闭;4气阀柜上的158塞门关闭·判断方法1将SKT由零位移到预备位有调压开关的机车应使其进一级,此时,若主断路器不分断也可捅副司机侧的紧急停车按钮,能产生紧急制动作用即可证明是故障原因1,反之为其它三项故障原因2捅紧急电空阀392,能产生紧急制动作用为故障原因2,不能产生紧急制动作用在松开紧急电空阀392时,听其排风口有无排风声,有排风声为故障原因3,无排风声为故障原因4处理方法1若为第一项故障原因,运行中需紧急制动时,应立即捅副司机侧的紧急停车按钮,有条件时再处理不良接点2为后三项故障原因,应将关闭了的塞门打开或将接线接好,如有的故障不能排除时,可维持运行,需紧急制动时,应迅速打开副司机侧的放风塞门121122,直接将列车管与大气连通,使全列车产生紧急制动作用19.故障现象电空制动控制器置紧急制动位,全列车产生紧急制动作用,但机车制动缸压力只上升至350kPa列车管定压力500kPa时左右,听不到安全阀的喷气声故障原因分配阀上的紧急增压阀故障判断方法紧急制动后,空气制动阀置缓解位或下压手柄,机车制动缸压力下降后不回升即为该故障原因处理方法无需处理,可维持运行回段20.故障现象电空制动控制器置紧急位,调速手柄SKT未置预备位或调压开关未进级时,主断路器QD也分断动作故障原因1隔离二极管261击穿短路;2零位中间继电器LWZJ常闭接点SS3型为TK1-8联锁,SSi型为TK1-33联锁未断开判断方法拆开二极管261的接线后正常为故障原因1,反之为故障原因2处理方法1为原因1时,应将二极管261的接线拆除,当列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作产生紧急制动时,如机车又带负荷运行中司机应人为切断其动力源;也可不拆其接线,维持运行回段处理2人为将零位中间继电器LWZJ常闭接点SS3型为TK1--8联锁,SS1型为TKI-33联锁断开并打磨3运行中如已发生了如此故障现象时,还应进行解锁操作使停车中间继电器2ZXXJ恢复后才能使系统向列车管充风21.故障现象电空制动控制器置于紧急位,调速手柄SKT在预备位或调节区有调压开关的机车已进了一级时,主断路器QD不分断故障原因1零位中间继电器LWZJ的常闭接点553型为TKi叫联锁不良;22GZ隔离二极管开路或接线松脱判断方法捅紧急停车按钮主断路器QD能分断为故障原因1,反之为故障原因2处理方法打磨不良的电接点或将接线接好如条件不允许时,在机车带负荷运行中使用紧急制动时,司机应人为切断其动力源
22.故障现象制动前的中立位,均衡风缸和列车管正常速度减压故障原因1操纵端电空制动控制器上的801802线至807线接点不良;2压力开关209上接点不良或隔离二极管263开路、接线松脱判断方法电空制动控制器置中立位不动,只产生初制动减压作用为原因2,继续减压为故障原因1处理方法1为故障原因1时,应打磨其不良接点如条件不允许时,可转换至“空气位”操纵,维持运行2为故障原因2时,可暂不处理,操纵中只是没有“制动前的中立位”这一功能,不影响正常的“电空位”操纵,制动时掌握好制动时机,需制动时电空制动控制器手柄从“运转位置“制动位”即可23.故障现象机车挂车完毕后,电空制动控制器置“中立位”,开放机车折角塞门时,机车不产生紧急制动作用故障原因1操纵端电空制动控制器亡的801802线至806线接点不良;2气阀柜上转换开关463接线松脱、接点不良或在断开位判断方法1换另一端操纵正常为故障原因1,反之为故障原因22此故障还有以下现象电空制动控制器从运转位移到中立位时,未看到总风缸表针抖动或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀253失电的排风声处理方法将气阀柜502开关板上的转换开关463置“不补风’’向下位置位,打磨不良接点,接好松脱接线如条件不允许时,可暂不处理,维持运行,操纵中应尽量采用“短波浪”的制动方法,防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解24.故障现象电空制动控制器置制动位后,均衡风缸不减压故障原因1隔离二极管260击穿短路;2缓解电空阀258卡住不释放;3压力开关209膜板严重破损;4缓解电空阀258与初制动风缸间的通路堵判断方法1将气阀柜上的转换开关463扳向上的位置即补风位后,能正常减压为故障原因12确认缓解电空阀258的状态如已释放为故障原因3或4,未释放为故障原因23为故障原因3或故障原因4时,再将气阀柜上的塞门157关闭后正常为故障原因3或制动电空阀257排风口有排风声,反之为故障原因4处理方法1若是二极管260击穿时,将气阀柜502开关板上的转换开关463置向上的位置即可在“电空位”进行操纵,操纵中应尽量采用“短波浪’’的制动方法,防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解2为第二项原因时,应转动阀杆使其释放若卡住不释放时,可转“空气位”操纵,同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”3为后二项原因时,可转“空气位”操纵,同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”[第4项故障原因也可不转换]25.故障现象电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用故障原因1紧急阀95故障;2均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵;3均衡风缸处的均衡风缸管半堵判断方法1将气阀柜处的塞门116关闭后恢复正常为故障原因1,塞门116关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因2电空制动控制器置紧急位时,注意观察均衡风缸压力表针的下降速度,比正常速度快为故障原因3,也可注意观察塞门116关闭后常用作用时的现象,均衡风缸和列车管减压至某一定值时为故障原因2,均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到某一定值时为故障原因3处理方法1为故障原因1时,可将气阀柜处的塞门116关闭,切除紧急阀95维持运行,运行中应注意由于列车分离断钩保护功能随塞门116的关闭而被切除,司机应随时注意列车管表针的显示状态,发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时,应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置“中立位”;2为后两项故障原因时,必须对症处理好后方可继续运行26.故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位均衡风缸继续减压·故障原因1隔离二极管262开路或接线松脱;2制动电空阀257接线松脱或故障;3均衡风缸或均衡风缸管漏泄判断方法1将电空制动控制器回制动位,均衡风缸和歹,j车管减压至压力开关208的动作值190—230kPa后停止或电空制动控制器移至重联位后,均衡风缸和列车管停止减压为故障原因1,反之为其它故障原因2为故障原因2或故障原因3时,将气阀柜上的转换阀153转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因2,反之为故障原因3处理方法1为前两项故障原因时,应接好松脱的接线,仍不好时转“空气位”操纵维持运行若机车作为重联附挂,而制动电空阀257故障又未修好时,应将气阀柜上的中继阀列车管塞门115关闭2为第三项故障原因时,应根据漏泄大小分别处理漏泄量小时,可暂不处理,维持运行回段;漏泄量大时,必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行27.故障现象电空制动控制器由制动位回中立位后,均衡风缸恢复定压故障原因1缓解电空阀258的下阀口不严漏风,或压力开关
208、209的膜板小漏;2压力开关209故障使微动开关467的,上接点未断开判断方法观察均衡风缸压力的恢复速度,若.与正常充风的速度相同或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀258已得电吸合为故障原因2反之,为故障原因1处理方法1处理未断开的微动开关467的上接点,有条件时更换故障的压力开关208和2092运行中应转“空气位”操纵维持运行但必须将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”,否则在“空气位”操纵也有相同的故障现象,28.故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位后,机车制动缸压力不保压故障原因排风1电空阀254的下阀口不严漏风、分配阀的容积室或安全阀、作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所判断方法听漏泄处所进行区分处理方法找出漏泄处并处理好后方可继续运行若一时找不到漏泄处所,可继续维持运行,单机运行时,注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备,掌握好制动距离,防止越过停车目标29.故障现象电空制动控制器手柄移“制动位”,均衡风缸和列车管只有初制动减压量约50kPa故障原因1非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮在“空气位”;2制动电空阀257卡住不释放或其通大气的管路堵;3压力开关208故障造成微动开关466的800线与808线接点未断开判断方法1将电空制动控制器手柄在“运转位”与“制动位”间来回__,如果能产生约50kPa的初制动减压量,为后二项故障原因;而减压量少于初制动减压量随电空制动控制器手柄在“运转位”与“制动位”__的次数增加而减少或不减压为故障原因12为后二项故障原因时,将14ZK断开后能减压为故障原因3,仍不能减压为故障原因2处理方法1将非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转回“电空位”2转动卡住的制动电空阀257的阀杆使其释放,仍不行时,转“空气位”操纵,维持运行回段处理3有条件时应更换压力开关208或处理其未断开的接点,五条件时,可转“空气位”操纵,维持运行回段处理,30.故障现象电空制动控制器在“制动位”,均衡风缸和列车管压力一直减压至零故障原因1操纵端电空制动控制器上的801802线至808线接点不良;2压力开关208上的微动开关466的800线与808线接点不良判断方法换端试验正常为故障原因1,反之为故障原因2处理方法不影响运行,回段修复3.故障现象均衡风缸和列车管压力减压正常,机车制动缸无压力故障原因1分配阀主阀部膜板破裂;2分配阎-123供给塞门关闭;3分配阀均衡鞲鞴膜板破裂;4机车制动缸塞门119和120同时关判断方法1电空制动控制器常用制动后回中立位,空气制动阀移缓解位,若空气制动阀处有排风声为故障原因2或故障原因4,无排风声为故障原因1或故障原因32当空气制动阀移缓解位有排风声时,应注意听中继阀排风口有无排风声,有排风声为故障原因4,无排风声为故障原因2’3空气制动阀置制动位,若机车能产生制动作用为故障原因1,不能产生制动作用为故障原因3处理方法1开放分配阀上的123供给塞门或机车制动缸塞门
119、1202为故障原因1时,如空气制动阀有效,维持运行回段处理32.故障现象电空制动控制器在“过充位”或“运转位”,列车发生分离时,断钩保护不起作故障原因1气阀柜502开关板上的钮子开关电子时间继电器454未在保护位、中间继电器451断线或本身故障;2紧急阀95的列车管塞门116关闭或其微动开关469上的838线839线间接点不良判断方法手捅中间继电器451能自持为故障原因2,不能自持为故障原因1处理方法1将转换开关464扳向保护位,打开紧急阀95列车管塞门
116、打磨接触不良的电接点2如是中间继电器451本身故障或微动开关469上的838线与839线接点不良又来不及处理时,当发现列车管表针有较__动同时总风缸表针急剧下降时,司机应立即切断机车动力源,并迅速将电空制动控制器手柄置“中立位”或“紧急位”33.故障现象空气制动阀置制动位,机车制动缸压力不起故障原因1操纵端空气制动阀处的调压阀管堵;2操纵端司机室的127128塞门关闭或司机地板处的调压阀总风支管堵;3调压阀5354故障无压力输出;4作用管堵塞可分为分配阀处堵塞或分配阀至空气制动阀的作用管堵判断方法1电空制动控制器手柄置制动位进行最大有效减压后,再将空气制动阀手柄置制动位,此时调压阀处有排风声为故障原因2或故障原因3,反之为故障原因1或故障原因42fT开空气滤清器排水阀,有排风声为故障原因3,无排风声为故障原因23转“空气位”操纵正常为故障原因4,不能向均衡风缸充风为故障原因1换端试验正常为分配阀至空气制动阀段的作用管堵,仍不能使机车产生制动作用为分配阀处的作用管堵处理方法1打开司机室的127128塞门,调压阀5354调整至列车管的规定压力2作用管堵塞时,可用电空制动控制器操纵,但应将分配阀上的156塞门开放3为调压阀处总风支管堵时,在有条件的情况下应将其疏通,来不及时可用电空制动控制器操纵需缓解机车制动时,可用单独缓解阀来实现;若此时必须转换至“空气位”操纵时,必须将其疏通,否则向均衡风缸充不起风34.故障现象空气制动阀置制动位,机车制动缸压力超过300kPa故障原因1调压阀5354调整压力过高或故障;2调压阀5354反装判断方法查看调压阀上的气流箭头指示正常为故障原因1,反之为故障原因2处理方法1正确__调压阀,并将其输出压力调整至规定值2如属调压阀故障,可用非操纵端的调压阀更换,时间来不及时,可用电空制动控制器操纵,维持运行回段处理35.故障现象“电空位”牵引列车运行时,电空制动控制器常用制动时回风很大故障原因二极管264击穿短路判断方法转“空气位”操纵时无初制动,在“空气位”操纵牵引列车时,均衡风缸和列车管充不起风不挂车的单机均衡风缸和列车管压力同时上升很缓慢,制动时排风也很缓慢,中继阀排风阀口无排风声,如均衡风缸和列车管原来有风时,空气制动阀置“制动位”减压时,有排风声但均衡风缸和列车管压力不下降,中继阀排风阀口无排风声即为此故障另外前面故障现象也是其故障的一种特殊现象处理方法将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位再人为断开14ZK,并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可正常操纵36.故障现象14ZK在闭合状态,“空气位”操纵时,将空气制动阀置“制动位”,均衡风缸压力只下降约20kPa左右,手柄移回“中立位”后,其压力立即恢复至定压空气制动阀在“制动位”时有正常的排风声故障原因二极管262击穿短路判断方法不挂车的单机,在“电空位”操纵时,将电空制动控制器手柄置重联位无重联现象,即均衡风缸和列车管压力表针一点也不波动;“空气位”操纵时断开14ZK后恢复正常即为该故障原因处理方法将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位再人为断开14ZK,并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可进行正常操纵37.故障现象检查列车管畅通状态时,捅“充气按钮”正常,再捅“消除按钮”时,在均衡风缸与列车管压力平衡的同时,列车管压力不迅速下降列车后部列车管折角塞门未关闭故障原因1隔离二极管260开路或断线;2中立电空阀253接线松脱或故障;3总风遮断阀故障不能关闭判断方法1将电空制动控制器由运转位移至中立位时看总风缸表针有抖动或电空制动控制器由中立位移回运转位时听到了气阀柜处有排风声,为故障原因1或原因3,反之为故障原因22电空制动控制器置中立位,小开副司机侧的121122放风塞门,列车管压力能下降为故障原因1,反之为故障原因3处理方法1若为故障原因3及中立电空阀253故障时,可暂不处理,运行中应注意列车管的回风现象,尽量采用“短波浪”的制动操纵方法,掌握好制动距离,确保行车安全2若为故障原因1时,可暂不处理,维持运行回段3除中立电空阀253接线松脱外的其余故障,当机车重联附挂时,必须将中继阀的列车管塞门115关闭,切断列车管的补风源,以确保本务机车的操纵作用准确可靠38.故障现象电空制动控制器移“制动位”稍停留后迅速回到“中立位”,不产生初制动作用故障原因1二极管263击穿短路2操纵方法不当判断方法使用紧急制动使均衡风缸和列车管排完风后,再充满风进行第一次使用电阻制动时,系统能产生约50kPa初减压量,但随后进行第二次使用电阻制动时,减压量减少一些,且减压量与其使用次数成反比,最后直至无减压量也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验,方法同使用电阻制动,即为第一项故障原因,反之,为第二项故障原因处理方法1使用初制动时,电空制动控制器在“制动位”的停留时间要足够,系统才能产生初制动作用2二极管263击穿时,可暂不处理,不影响“电空位”的正常操纵,维持运行回段处理39.故障现象电空制动控制器在“过充位”或“运转位”,空气制动阀置“制动位”,机车制动缸压力只能上升一点,空气制动阀手柄移回“中立位”后,机车制动缸压力迅速下降至零故障原因1分配阀上的缓解塞门156未关闭或其连接风管大漏;2分配阀上的安全阀丢失或大漏;3分配阀的容积室及作用管大漏判断方法1用电空制动控制器常用制动或紧急制动,机车制动缸压力保压正常为第一项故障原因,不保压为后两项故障原因2为后两项故障原因时,可通过漏泄处所进行区分处理方法1当分配阀上的缓解塞门156未关闭时应将其置关闭位,若来不及关闭或管路大漏时,可用电空制动控制器直接操纵机车也可常用制动后电空制动控制器手柄不回“运转位”而放在“中立位”,再用空气制动阀即能控制机车的制动、保压和缓解2为后两项故障原因时,应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行,否则请求救援40.故障现象撒砂电空阀一直得电撒砂,则只要中间继电器451吸合后,无论电空制动控制器在何位置、停留多长时间,系统将不能恢复充风,若调速手柄SKT离开“0”位,主断路器OD跳开后,解不了锁合不上闸故障原因电子柜A组的输入输出插件2故障,使端低压电器柜中的撒砂中间继电器SSZJ一直得电吸合判断方法查看端低压电器柜中的撒砂中间继电器SSZJ一直得电吸合将电子柜/
4、召组转换开关转换至中间位释放即为该故障处理方法出现上述故障现象时,可采用以__法中的任意一种;1将电子柜的A、B组转换开关转换至中间位待其释放后再转回A组;2将换向手柄SKX由牵引位扳回“0”位,待其释放后再转回牵引位;3断开钥匙开关DSK后,待其释放后再将钥匙开关DSK闭合上即可
三、DK—1型电空制动机主要零部件故障的分析与处理一电空制动机各二极管开路断线及击穿短路现象1.二极管2601击穿短路
①使用紧急制动立即回运转位或过充位,或电空制动控制器在运转、过充位,列车分离保护动作后,再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位,均衡风缸和列车管均不充风
②常用制动不减压判断现象
①时,可将转换开关463开关断开后闭合,或将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮一次复位,均衡风缸和列车管恢复充风现象
②时,将转换开关463开关断开后减压正常为260击穿处理运行中可将转换开关463开关置断开位,维持运行回段处理2开路断线
①若电空制动控制器在过充位,使用消除按钮,会造成均衡风缸和列车管过量供给至总风缸压力
②电空制动控制器重联位时,中立电空阀253不得电判断处理电空制动控制器中立位,中立电空阀253得电吸合,重联位时中立电空阀253不吸合为260开路断线可暂不处理,回段更换2.二极管2611击穿短路机车未加负荷运行,列车分离保护动作或使用紧急制动时,主断路器跳闸处理将二极管261接线切除,维持运行回段更换2开路断线正常操纵无现象,当电空制动控制器离开运转位或过充位后,若此时自停动作或捅紧急停车按钮只跳主断路器而列车不起紧急制动作用处理可暂不处理,回段更换3.二极管2621击穿短路电空位操作无现象,转空气位操纵时,制动位有排风声,均衡风缸不减压判断处理转换阀153转空气位后减压正常为该原因必须转空气位操纵时,转换阀153转空气位即可维持运行回段更换2开路断线常用制动后的中立位,均衡风缸不保压,压力仍以正常速度继续下降处理转空气位维持运行回段更换4.二极管2631击穿短路无初制动或初制动减压量很小,常用制动正常判断处理电空制动控制器运转位或过充位,制动电空阀257不失电为263击穿短路暂不处理维持运行回段更换2开路断线常用制动前的中立位,均衡风缸不保压,产生初制动作用无需立即处理,回段更换5二极管2641击穿短路
①使用紧急制动立即回运转位或过充位,或电空制动控制器在运转、过充位,列车分离保护动作后,再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位,均衡风缸和列车管均不充风
②电空位操纵时,常用制动回风特别严重
③空气位操纵时,对不挂车的单机,均衡风缸和列车管压力同时上升或下降缓慢,减压时中继阀排风口无排风声,当操纵全列车时,不能向列车管充风,也不能排风,因为此时列车管的容积很大判断处理现象
①时,断开14ZK后能恢复充风为二极管264击穿当264击穿时,必须转空气位操纵,并断开14ZK,将转换阀153转空气位维持运行回段更换2开路断线机车重联附挂时,电空制动控制器置重联位,制动电空阀257排风不止,造成列车管漏风严重处理单机牵引列车时无现象,可以正常操纵运行回段处理,若需重联附挂时,将中继阀列车管塞门115关闭即可6.二极管2701击穿短路使用电阻制动自动缓解后,若SKT退回零位,SS3型机车此时电子柜上的振荡灯仍亮,SS__型机车制动__灯仍亮再将SKT由零位移到调节区,再也不产生初制动判断处理只要将电空制动控制器移中立位或将空气制动阀离开运转位,如上述现象消失即为270击穿短路,可不处理,维持运行回段更换2开路断线使用电阻制动缓解后,再使用空气制动时,机车制动缸压力按比例上升,不能自动缓解处理可暂不处理,使用电阻制动缓解后,再使用空气制动时,人为控制机车制动缸压力不超过150kPa就行,维持运行回段更换二电空阀1.电空阀内部故障的判断1有电不吸合手压铁心后性能正常,系线圈断线、烧损等,应更换;手压铁心压不动系卡滞,可断电松动重新组装2有电时,排风口有排风声,系上阀口漏,应清理异物或更换3无电时,排风口有排风声,系下阀口漏,处理办法同24无电时,手压铁心不动或下压后不回弹,系组装不当或卡滞,应重新解体组装2.各电空阀的故障处理凡转为空气位操作一律关闭转换阀153.故障情况过脏堵塞处理运行中,取出106滤尘器滤心;回段后__清洗或换新
四、途中特殊故障的应急处理DK—1型电空制动机的故障应急处理,是专供电力机车乘务员在运行途中,对该制动机所发生的故障采取的一种特殊故障处理方式,是一种力所能及、行之有效的处理方法由于铁路运输的特殊性,此种方法的要求是尽可能简单、快捷,在最短时间内,在确保行车安全的前提下,恢复或维持列车运行因为DK—1型电空制动机具有双重制动性能,所以当电控系统发生故障时,最基本的处理方法是转为空气位操作在DK—1型电空制动机故障应急处理表中,凡提到的转空气位操作时,应在正常的空气位操作的转换程序基础上,为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰‘‘空气位”操纵,必须将转换阀153置空气位,另外并将14ZK也关断,使之建立一个纯空气制动方式。