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动车轮对检修信息管理系统的设计与实现兰州交通大学本科毕业设计(论文)本科毕业设计论文动车轮对检修信息管理系统的设计与实现TheDesignandImplementationofMaintenanceInformationSystemonMultipleUnitWheelset姓名学号学院专业班级指导教师完成日期摘要近年来我国不断向铁路投入高速动车组,高速列车的运输量和运行速度不断增长,高速动车与人们的生活开始息息相关,所以动车的行车安全引起了社会的高度关注轮对检修作为动车检修的关键,其完成质量直接关系到高速列车的运行安全传统的轨道车辆检修过程监控无法适应当代高速列车检修的需求,所以利用现代技术设计和实现动车轮对检修信息系统具有重要的实际意义本设计主要根据动车轮对检修车间的轮对检修工艺流程和检修工位分布,设计了动车轮对检修信息系统该系统包括信息管理端和模拟的数据采集端两个软件,它们都在Windows平台下开发,采用Access数据库进行数据管理两个软件都使用VisualBasic.NET进行开发首先根据动车轮对检修的工艺流程对系统进行了功能需求、性能需求和设计原则分析,然后根据上述分析对系统做出了设计,最后按照模块化思想进行了功能实现模拟数据采集端主要是为了模拟实现检修现场数据采集和检修过程控制功能在信息管理端,设计了系统登录模块,实现了使用者的身份检查;设计了人员信息管理模块,实现了对系统用户信息的增删改查;设计了轮对信息查询模块,实现了对轮对检修数据的查询和轮对当前检修状态的查询;设计了各工位具体检修信息查询模块,实现了对具体工位轮对检修数据和工人检修效率的查询功能系统通过调试和运行表明基本能满足动车轮对检修信息管理系统的各项需求,性能良好,具有实用性关键词动车检修;轮对检修;信息管理AbstractInrecentyearsChinahascontinuouslyinvestedhigh-speedtrainsettotherailwaytransportvolumeandrunningspeedofhighspeedtrainisincreasingcontinuouslyhighspeedmotorcariscloselyrelatedtopeopleslife.Thedrivingsafetyofthemultipleunithasarousedgreatconcernofthesociety.Asthekeytothemaintenanceofthemultipleunitthequalityofwheelsetmaintenanceisdirectlyrelatedtothesafetyofthehigh-speedtrain.Traditionalprocessmonitoringoftherailvehiclemaintenancecannotadapttotheneedsofmodernhigh-speedtrainmaintenance.Thereforeitisofgreatpracticalsignificancetodesignandimplementtheinformationsystemofmultipleunitwheelsetinspectionandrepairbyusingmoderntechnology.InthisthesisaccordingtothetechnologicalprocessofwheelsetmaintenanceandEMUwheelsetmaintenanceworkshop’sstationdistributiondesignthemaintenanceinformationsystemsonmultipleunitwheelset.ThesystemincludestwosoftwareinformationmanagementandsimulationdatacollectionbothofthemaredevelopedundertheWindowsplatformandusingAccessdatabasefordatamanagement.TwosoftwareusingVisualBasic.NETfordevelopment.Firstlyaccordingtothetechnologicalprocessofwheelsetmaintenanceweanalyzefunctionalrequirementsperformancerequirementsanddesignprinciples.Thendesignthesystem.Andlastlyfunctionsofthesystemarerealizedbyusingmodularizationthinking.Analogdataacquisitionterminalismainlytosimulateachievefielddatacollectionandmaintenanceprocesscontrolfunctions.Intheinformationmanagementterminalthesystemloginmoduleisdesignedtorealizetheusersidentitycheck;Designthepersonnelinformationmanagementmoduletoachievethesystemuserinformationtoadddeletemodifyquery.Thewheelinformationinquirymoduleisdesignedwhichcanrealizetheinquiryofthewheelset’smaintenancedataandcurrentcondition;Maintenanceinformationofstationinquirymodulewasdesignedwhichrealizedtheinquiryfunctionofthemaintenancedataandtheworkers’efficiency.Systemthroughthecommissioningandoperationshowsthatthesystemcanbasicallymeettheneedsofthemultipleunitwheelsetonthemaintenanceinformationmanagementsystem.withgoodperformanceanditispractical.Keywords:MultipleunitmaintenanceWheelsetmaintenanceInformationmanagement目录摘要IAbstractII目录III1绪论
11.1论文的选题背景和研究意义
11.
1.1选题背景
11.
1.2研究意义
11.2国内外动车轮对检修信息管理发展及现状
21.
2.1国内动车轮对检修信息管理发展及现状
21.
2.2国外动车轮对检修信息管理发展及现状
31.3论文的主要研究内容32动车轮对检修信息管理系统需求分析
42.1高速列车检修制度
42.
1.1国外高速列车检修制度
42.
1.2国内高速列车检修制度
52.2动车轮对检修工艺流程
62.
2.1CRH2型动车组轮对组成检修工艺流程
62.
2.2动车轮对检修车间工位分布
92.3系统总体需求分析
102.4系统结构分析
112.5系统设计原则
122.6小结133动车轮对检修信息管理系统的设计
143.1系统总体方案设计
143.2系统功能结构设计
143.3系统数据库设计
183.4系统软件的开发工具选择
193.5小结204动车轮对检修信息管理系统的实现
214.1模拟数据采集端主要功能模块的实现
214.
1.1系统登录模块
214.
1.2轮对收入模块
224.
1.3轴承检修模块
244.
1.4轮对轴箱装置交检交验模块
244.2信息管理客户端主要功能模块的实现
254.
2.1系统登录模块
254.
2.2人员信息管理模块
264.
2.3轮对检修信息查询模块
284.
2.4各工位检修信息查询模块
294.3系统调试及结论
324.4小结345总结与展望
355.1总结
355.2不足与展望35致谢37参考文献38动车轮对检修信息管理系统的设计与实现兰州交通大学本科毕业设计(论文)III1绪论
1.1论文的选题背景和研究意义
1.
1.1选题背景上个世纪中期开始,掀起了第三次科技革命,使得计算机,网络,通信,自动化等科学技术开始飞速发展第三次科技革命是人类文明史上继蒸汽技术和电力技术革命之后的科学技术领域的又一次重大飞跃它是一场由信息技术控制的革命,不仅极大地推动了人类社会经济、政治、文化等领域的变化,也影响了人类的思维方式、生活方式及社会结构随着各种技术的进步及社会的飞速发展,像铁路这种庞大的开放性动态时变系统,运营管理数字化已成为主要发展方向和趋势运营管理数字化主要包括过程控制自动化和信息处理自动化,其中信息处理自动化是本文主要研究的问题信息处理就是动态地接受和处理各种原始数据和原始信息,保证各种信息的准确性和实时性由于我国的铁路实现了第六次大提速,动车越来越普遍得出现在运营线上,并且已经成为我国客运交通的主要方式为适应动车在铁路上的普遍运用,我国建成并投入使用了北京、上海、广州和武汉四大动车检修基地,在2013年铁路总公司又确定了要再建成都、西安、沈阳三个动车检修基地这些检修基地主要负责高速列车的3~5级检修国家还建成了27个动车所主要负责高速列车的
1、2级检修传统的检修信息管理方式难以适应高速动车组的的发展,所以动车检修有必要实现现代化信息化的管理,理所当然动车轮对的检修也要实现信息化的管理
1.
1.2研究意义动车轮对在运行一定的时间后会产生扁疤、擦伤、裂纹、剥离、磨损和龟裂等缺陷,如果这些轮对缺陷没有被及时修复的话,就会导致轴承、车轴、钢轨等产生机械损伤,从而引发安全事故我们知道为了适应社会发展的需要,铁路必定还会提速,提速就对铁路的安全运行提出了更高的要求,同时也对车辆的检修质量提出了更高的要求作为动车运行安全的关键部位,轮对的检修就显得更加重要轮对检修技术工作的特点有工序划分得细,技术含量很高,检修者责任重大,检修过程中需填写和统计的表单较多大量的表单对检修人员的工作带来了诸多不便,而且其中要是有差错也不易发现,统计信息的工作量很大,使得有些统计工作不能按时完成这些问题都提醒我们,有必要建立一个动车轮对检修信息管理系统,这将大大得节省工作人员的时间及精力,并且能够提高检修信息管理的准确性[1:JoseBrizuelaAlbertoIbanezCarlosFritsch.RailwayWheelTreadInspectionbyUltrasonicTechniques[J].IEEEInternationalUltrasonicsSymposium2009:1-
4.][2:窦慧东.铁路货车轮对检修工序控制系统[D]西南交通大学
2005.]随着高科技技术的发展,各行各业都开始采用信息化管理监控,动车轮对检修信息管理系统的实现,能够使得现代化信息管理取代传统信息管理因此,本文的研究对于提高动车轮对检修效率,提高动车运行安全性具有重要意义
1.2国内外动车轮对检修信息管理发展及现状
1.
2.1国内动车轮对检修信息管理发展及现状动车轮对检修是整个动车维修过程中最关键的环节之一,其过程控制和信息管理工作也是动车组检修的重点我们可以借助计算机实现快速、高效、准确的动车轮对检修信息管理从上世纪90年代开始,多个车辆段开始研究车辆轮对检修的信息化改造,并在取得了一定的结果早期的成果主要有沈阳铁路局通辽车辆段在2001年开发并应用了货车轮轴检修信息管理系统,广州车轮厂1999年开发并建成了轮轴检修质量信息控制系统,郑州铁路局车轮段2001年开发并应用了轮轴检修信息系统从文献资料上看,这些初期的轮对检修信息管理系统主要解决的问题是轮对检修的数据的自动化管理及处理,并没有很好得解决过程控制问题,且自动采集数据的自动化程度远远不够2004年襄阳樊北车辆段开发并应用了一套适合适合其管理体制和工作流程的轮对检修信息管理系统,提高了自动化程度,减少了人工的数据输入,准确得直接进行数据采集与处理,还能够对轮对检修进度进行监控,但此系统从现在来看,其现代化程度还不够高,系统的安全性和数据的保密性有待提高,系统与数据采集端不能实现双向通信2001年,我国铁道科学研究院开发了铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS系统)2012年中期,此套系统开始在沈阳铁路局的多个车辆段投入实践,它主要实现的功能有铁路货车检修管理,调度管理和技术管理等,建立了货车技术信息库,完成了数据及信息在各个管理级别之间的共享在车间各工位前,工作人员将现场的数据信息输入数据采集端,此信息就会自动录入HMIS系统的数据库,然后系统会对各类数据进行整合、统计等工作,系统使用人员就可以在客户端对各种所需数据进行查询,这样就可以使各个部门能够相互配合,提高完成作业的效率虽然此系统实现了诸多功能,但由于其涉及的方面太多,所以不够细化,不能实现数据的自动采集,人工输入数据就会有许多不可控的错误,浪费不必要的时间造成数据采集的准确性不高,在车间的实用性不强虽然国内有很多这样的检修信息化改造,但还有很多机车厂和车辆段停留在人工填卡片的阶段,检修效率不高,适应不了如今的铁路行业发展,所以车辆检修的信息化改造很迫切[3:罗刚乌小娜.货车轮轴检修信息管理系统的开发和应用[J].铁道车辆20044202:39-
42.][4:张郁枚刘利宏孙年友.车轮厂轮轴检修质量信息控制系统[J].铁道机车车辆20022:46-
48.][5:王相林王春芳.轮轴检修信息系统的设计[J].铁道车辆20024007:24-
27.][6:黄丰云莫易敏李艳等.车辆轮对检修生产线信息化改造与控制系统设计[J].铁道车辆20054306:34-
37.][7:寇玮华徐扬.铁路货车技术管理信息系统平台的优化研究[J].中国铁道科学,20042503:116-
118.]
1.
2.2国外动车轮对检修信息管理发展及现状相对于我国的晚起步来说,国外一些轨道交通发达的国家,早在的20世纪中期就开始把计算机技术和网络通信技术应用于轨道车辆的检修工作德国的ICE列车在20世纪90年代初期就已经开始使用在线监测系统,使用传感器和通信设备实现了对列车运行时产生的故障的实时监测诊断和对故障的迅速定位并且ICE列车还使用了发车整备系统,可以对车辆的清洗和检修进行一体化管理日本也早在20世纪90年代针对新干线开发了COSMOS新干线运行管理系统它将原有的新干线八个子系统进行集成,实现了列车运行管理、集中信息监控、运输计划管理、检修作业管理、设备管理、运输计划管理、站内作业管理、电力系统控制等功能在检修作业管理模块,系统使用计算机及数据库技术对各种现场即时信息数据进行处理和存储,减少了人为产生的误差,提高了检修工作的效率和质量除此之外,英、法、美等国也根据自己的铁路系统研发了适合自己的列车信息系统以上这些系统的使用都提高了检修效率,取得了良好的经济效益[8:林宏刘俊刘闻东等.日本铁路运输组织现状及启示[J].铁道运输与经济20120366-
68.]虽然铁路系统的信息化改造已经取得了许多成绩,但这些系统也有不足之处,如对使用人员的计算机水平有要求,数据的采集不及时,通用性不强,拓展性不够好,数据存储的安全性不够强等
1.3论文的主要研究内容参照北京动车检修基地的轮对检修流水线,基于VB.NET开发出动车组轮对的检修信息管理系统并且所设计的系统所设计的软件具有安全性、扩展性、可用性等本论文的主要研究内容为动车轮对检修信息管理系统的意义;动车轮对检修流程及工艺;动车轮对检修信息管理系统的总体设计思路及需求分析;动车轮对检修人员信息管理模块设计,主要包括密码登录,权限设置,人员信息管理,人员信息查询等功能;动车轮对检修信息管理模块设计,主要包括对检修进度的监控,轮对检修信息查询,各工位信息查询,检修过程控制等功能;动车轮对检修信息管理系统详细使用介绍2动车轮对检修信息管理系统需求分析
2.1高速列车检修制度
2.
1.1国外高速列车检修制度我们都知道目前世界上最发达的高速列车就是日本的新干线、德国的ICE和法国的TGV相应的,这三种高速列车都有适合自己的检修制度ICE系列的高速动车组采用以运行公里为周期的方式确定修程ICE系列的主要检修有三个,分别是小规模修,高级修和大范围修德国动车组检修的详细内容见表2-1表2-1德国ICE检修制度TGV系列的高速动车组采用以走行公里周期(辅)和时间周期(主)相结合的方法来确定修程法国动车组检修的详细内容见表2-2表2-2法国TGV检修制度新干线系列的高速动车组和TGV一样采用运行公里周期和时间周期结合的方法来确定修程日本高速动车组检修的详细内容见表2-3表2-3日本新干线检修制度
2.
1.2国内高速列车检修制度由于我国土地面积大,所以动车组的运行里程大;由于我国拥有各种各样不同的气候,所以有时候动车组一天内要经过多个不同的气候和地势,造成动车组运行环境恶劣;由于我国流动人口多,所以动车组的载客量大,铁路客运的责任大所以为了保证我国高速列车在运行过程中安全性和舒适性,我国的动车组检修制度尤为重要我国高速列车的检修分为五个等级,其中运用检修包括一级和二级检修,定期检修包括
三、
四、五级检修一般以动车的运行公里为依据来确定其检修的周期,但我国由于多种型号的动车且使用的技术不同,所以检修周期也不同,下面以CRH2型动车组为例说明我国的动车检修制度[9:文强.国内外高速列车检修制度综述[J].国外铁道车辆20142:1-
3.]一级检修列车每次入库或运行48h时检查,主要内容包括司机室设备、车载信息系统、车内设施、车顶设备检查及相关性能测试,车内排污二级检修列车运行3万km时进行,主要包括外部清洗,电气设备性能测验,各基础设施状态检查三级检修距新造或上次三级以上修程运行60万km时进行,主要是对转向架进行分解检修,各关键部件经过三级修后保持良好运用状态,保证能够运行至下一高级修程总修时是24天四级检修距新造或上次五级修运行90万km时进行,主要包括车体清洗,转向架检修,车辆设备分解检修,车辆部件状态检查,车辆补漆等总修时为31天五级检修距新造6年或距首轮四级检修运行120万km进行,包括四级修的全部内容,受电弓、变压器、变流器和辅助电源装置要拆卸下来进行分解检修总修时为36天
2.2动车轮对检修工艺流程
2.
2.1CRH2型动车组轮对组成检修工艺流程本部分以CRH2型动车组三级修检修为例来介绍动车轮对三级修工艺流程动车组三级修的主要内容是转向架的分解检修,要求其经过检修之后,动车的重要部位如牵引电机,制动系统和轮对轴箱组成等能够正常运行至下一次定期检修的时候,只进行状态修的部位要求正常运行至下一次二级修CRH2型动车组的轮对组成检修的工艺流程要求如图
2.1所示轮对轴箱组成进行三级修时,制动盘、齿轮箱、车轮和车轴可以不用分解,而只进行状态修轮对轴箱装置中除上述几个部位之外的组成部位,传感器,轴箱体及轴箱前、后盖,联轴节,接地装置等则要分解检修[10:刘炜张庆.CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺[J].工业技术201110:
130.]动车轮对检修时首先要分解,其过程为外部检查-标记部件-拆卸传感器-拆卸轴箱后盖、轴箱体及前盖-节点分解-拆卸联轴节轮对轴箱装置分解完之后,将各部分送入各自的检修区域,轮对组成进入检修流水线开始等待检修轮对组成首先要进行清洗和脱漆,并检查车轴的缺陷程度,要求其撞伤深度小于或等于
0.3mm,擦伤的深度小于或等于
0.1mm,如果超过这个范围,则轮对组成须换车轴之后轮对车轴要进行磁粉探伤和超声波探伤如果车轴表面磁粉探伤时发现横向发纹、裂纹和纵向裂纹必须要及时加工打磨消除,打磨的深度应小于或等于
0.3mm车轴进行超声波探伤时检查的部位是齿轮座、轮座、轴身、轴盘等,如果在探伤后在这些部分发现超过限度(长10mm、深1mm)的裂纹,车轴就直接更换,如果探伤后没有超过限度的裂纹,则为了防止空心车轴生锈,须进行封闭处理并涂好防锈剂图
2.1轮对检修工艺流程三级修轴承检修时不用推卸,只须用眼睛观察外表,确定是否存在不可人工打磨修复的缺陷,并且用手转动轴承看其能不能正常转动即可如果出现上述缺陷则更换轴承,原轴承送入专业厂家维修轮对踏面进行镟修之前要对整个车的轮对尺寸掌握,计算轮对镟修的设定值车轮镟修之后不需要做动平衡检验,但要对整个轮对的尺寸进行测量,确定轮对是否合格,然后再对轮对进行涂漆烘干工作齿轮箱检修时,观察其表面是否存在漏油现象;然后清洗齿轮箱,在清洗过程中,齿轮箱内不允许存在杂音;清洗完成之后,分解上盖,观察齿轮啮合面,如果存在毛刺则要消除,不允许存在裂纹;然后要更换新的密封垫和润滑油;清理齿轮箱螺栓表面的铁粉,清扫气管插头,更换通气装置填充物,气管插头和磁栓的安装扭矩都为98Nm;齿轮箱表面存在尖角、毛刺等缺陷时要消除;接地装置进行检修;齿轮箱吊杆安全托破损时更换,变形时维修;齿轮箱油面计要求无损伤、油污;检修完成后要在齿轮箱内加入定量的指定润滑油,并且在落成之后将油量增加到指定位置动车轮对只带有轮盘,拖车轮对带有轴盘和轮盘对轴盘检修时,观察其外部是否出现了大于70mm裂缝或大于100mm的表面裂纹,其连接搭处是否出现穿透裂纹,其摩擦片是否出现穿透裂纹;对轮盘检修时,观察其外部是否出现大于100mm的裂缝,摩擦片是否出现穿透裂纹;然后测量制动盘的磨耗是否超限,表面局部的凹陷程度是否超过1mm,偏磨最高点与最低点只差是否超过
1.5mm,如果出现上述任意一种情况则须更换制动盘在三级修中联轴节检修时要对其进行分解,分解后再清洗,当完成上述两道工序后,观察各零部件是否存在污物或锈蚀,有需要磁探的部位进行磁探,不能出现裂纹,如果有上述缺陷,则直接更换联轴节但是小齿轮啮合部分存在的缺陷,如果可以通过打磨消除的话,就不用更换,而直接维修就可以了轴箱装置也必须分解检修首先清除轴箱体表面的锈蚀,再观察非加工表面是否存在明显的缺陷,如果存在则直接更换;轴箱体与轴承的装配面中如果存在划痕,则其深度须小于
0.5mm,须清除内孔有的锈痕等,局部的磨耗须小于
0.2mm,如果超出上述要求则需更换;轴箱端盖表面不得存在裂纹,与轴箱体装配面不允许存在电蚀;轴箱的金属迷宫槽部位不能存在变形和凹陷,存在则更换,且需清除存在的锈蚀、锐棱、毛刺、尖角等缺陷轴箱定位节点检修时,外露橡胶不得存在明显的破损、老化现象当出现橡胶与金属结合面之间产生开裂,橡胶表面因溶胶现象脱出明显的块状橡胶等现象时须更换当所有检修完成没有问题之后,要对轮对轴箱组成进行组装,组装时按照新造轮对的技术要求,在正常室温下进行组装完成之后需要对轮对轴箱装置再进行一次精确的尺寸核准表2-4为CRH2进行三级修时的轮对检修限度表表2-4轮对检修限度表[11:李静.CRH2型动车组轮对检修限度及检修工艺过程研究[D].北京交通大学
2014.]注表中未注单位均为mm
2.
2.2动车轮对检修车间工位分布本文是根据参考资料中的轮对检修线优化过后的轮对检修车间工位分布建立一个轮对检修信息管理系统,图
2.2为动车轮对检修车间的工位分布[12:王路刘儒刘春丽.CRH2动车组三级修轮对流水线生产优化[J].铁道机车车辆20123206:89-
93.]图
2.2动车轮对检修工位分布示意图
2.3系统总体需求分析当我们设计发明一件产品时,最先要考虑的不是怎么设计实现,而是这件产品要有怎样的作用和功能设计系统也是如此,首先要站在用户的角度来分析系统想要实现的功能,然后再站在开发者的角度来分析考虑系统结构及实现方法,由此我们可以看出系统需求分析是设计系统的第一步,也是相当重要的一步经过一段时间的查阅参考资料和信息收集,对系统分析并得出了结果[13:袁焦.铁路客车轮轴检修信息系统的设计与实现[D].电子科技大学
2014.][14:张晓军.动车组检修信息管理系统的研究与实现[J].铁路计算机应用2014238:23-
26.][15:史宏方义韩杰.动车组检修管理信息系统建设需求及目标[J].铁路计算机应用2013221:10-
12.][16:郭宗鹏王光新旷野等.动车组检修系统的研究与实现[J].现代城市轨道交通20134:29-
33.]经过分析,我认为动车轮对信息管理系统需要有现场模拟数据采集端和信息管理客户端,模拟数据采集端要能和信息管理客户端实现双向通信模拟数据采集端要实现的功能有系统登录、检修现场数据采集、检修工序自动卡控等信息管理客户端要实现的功能有系统登录、人员信息和权限管理、轮对检修信息查询,工位工作人员工作效率查询、轮对检修进度查询,历史数据统计分析等模拟数据采集端和信息管理客户端双向通信是为了实现数据共享,方便客户对检修信息的及时整体掌握模拟数据采集端和客户端信息管理系统登录功能的设计都是为了防止无关人员对系统访问,保证系统的安全,客户端系统登录还可以区分管理员和普通用户进入系统之后操作权限的不同,采集端系统登录可以防止检修人员在检修完成时工号输入错误模拟数据采集端现场数据采集可以让工作人员在检修过程中将数据直接输入系统,然后传输到数据库中,除去了人工填表的这一工作,方便了工作人员,也使保存的数据更加安全不易丢失因为轮对检修时按照流水线的形式检修,所以由人工控制的话难免出现漏检或重复检修的现象,而模拟数据采集端检修工序自动卡控功能的实现就可以避免这一缺陷,从而提高检修工作效率因为轮对检修车间检修人员多,工作量大,所以人员管理也是非常重要的一项工作客户端人员信息和权限管理功能的设计,可以实现对工作人员基本信息的管理,管理员可以对人员信息实现增加、删除、修改、查询的功能,而普通工作人员只能进行密码修改的操作由于轮对检修时要填的表非常多,所以当要查询一个轮对检修的所有信息时,统计起来很麻烦,所以要设计客户端轮对检修信息查询对一个轮对的所有检修信息进行汇总处理,减少统计数据的工作,实现方便系统正确的对一个轮对的所有信息查询工作因为工作人员的工作量与工资、奖金等挂钩,所以必须统计每个工作人员的工作量,如果是手工填表再统计,那必将是一个巨大的需要专人完成的工作量,客户端工位工作人员工作效率的查询便能解决这一问题,此功能的实现可以方便的查询某工人在某个时间段内完成的工作量,作为评绩效的参考由于轮对检修车间所处面积非常大,当你想要找某一轮对时会非常困难,而客户端轮对检修进度查询的设计,可以使工作人员准确得知道轮对当前的检修状态,从而确定轮对所处的位置,解决这一问题同时车间当值人员可以实时查询检修信息数据,从而大大提高应急效率在轮对检修过程中,检修人员被要求填写的表单非常多,如果靠人工传递统计的话容易出现传递延误丢失或同级迟缓错误的情况,所以要根据现场采集信息的逻辑结构设计历史数据统计分析的功能,避免上述情况出现,提高工作人员效率和检修质量除了上述系统的功能性需求外,还要根据具体情况实现如系统响应速度足够,界面设计合理,软硬件性能优良,拓展外部接口,数据传输安全等非功能性需求
2.4系统结构分析系统的用户设定为所有已录入系统人员信息管理的工作人员,这些人员中有技术员,验收员(负责检验已完成检修的轮对),工位操作员(负责在数据采集端进行检修工作并录入检修信息),班长(负责对检修结果进行检查确认)等岗位划分,可以在人员信息管理中体现,所有人员都可以在信息管理端和数据采集端登录,只在信息管理段区分管理员和普通职员的权限动车轮对检修的工艺流程及轮对检修车间的工位分布已在第二章描述过,可以看出检修工序非常多,且按流水线检修则各工位的工作相互制约,所以人工填表已经不能满足检修高效率、高安全性的要求,必须实现信息化操作管理在轮对检修信息管理系统中主要有车间服务器和客户端组成数据采集端主要是实现系统中数据的实时采集,可以使用PC机或一些工控机实现,信息管理客户端则实现数据的各种处理,直接由PC机组成,这些设备可以通过无线网络或RS232与车间服务器通信实现数据的共享在此系统中,拟采用的网络拓扑结构如图
2.3图
2.3网络拓扑结构网络中所有的单元通过硬件接口与网络总线连接起来,实现数据信息的共享使用总线结构的网络具有可靠性高、拓展性好、结构简单等优点,当网络的其中一个点出现问题时不会影响网络中其他点的功能及数据传输[17:张会卿.谈档案局域网的拓扑结构模式[J].档案管理20033:
34.][18:杨明福计算机网络技术[M].北京:经济科学出版社2000:109-
213.]
2.5系统设计原则从以上的分析中可以了解系统需要实现的功能和系统的网络拓扑结构,除此之外,设计一个系统时还必须遵循以下原则系统具有安全性尽量防止硬件被破坏,不合法操作对系统的影响;设置密码登录,禁止无关人员登陆系统;硬件设备要配备合适的电源,防止断电导致数据丢失[19:刘文英.物资管理信息系统的设计与实现[D].山东大学
2008.][20:马志刚.不间断电源的应用[J].高斯理科学刊200101:16-
22.]系统具有可扩展性在设计时要考虑到用户功能需求的灵活性,硬件的可替代性,为系统在性能和功能的扩展做好充分的准备系统在软硬件选择方面要具备先进性由于系统要处理的信息量大,系统运行时间长,所以系统选择的软硬件必须具有先进性,能够确保客户对信息处理快速准确的要求系统要具有实用性系统对计算机水平的要求不能太高,并且使用界面要美观大方
2.6小结本章首先介绍了国内外动车的检修制度,然后重点介绍了动车组检修的工艺流程及要求,并且介绍了轮对的检修车间的工位分布情况这些动车检修的基本知识主要是为接下来的设计与实现打下良好的基础3动车轮对检修信息管理系统的设计
3.1系统总体方案设计在完成了对系统的功能与性能需求分析之后,结合本系统相关设计原则,对软件架构和硬件方案进行科学合理的设计,进一步明确系统的实施方案与实现手段系统采用了模块化的设计方法[21:张智雄李广建周宁丽等.国家科学数字图书馆数字参考咨询信息系统的设计与实现[J].大学图书馆学报200305:14-
17.]此系统拟采用C/S的软件结构,即客户机/服务器结构客户机向服务器发送请求,服务器响应请求后将数据传送至客户机,客户机再对数据进行处理,并显示在人机界面上系统按功能分有信息采集、信息传输、信息管理、应用服务和应用展现应用展现层包括两个客户端的人机交互界面;应用服务层包括检修作业管理、查询管理和系统管理;信息管理通过服务器端数据库实现;信息传输可以通过RS232或无线网络实现;信息采集通过模拟数据采集软件实现[22:吴金麟.基于SOA的动车组运用检修一体化管理的研究[J].铁路计算机应用20118:23-
25.]模拟数据采集端实现数据信息的实时采集,通过信息传输层传输并存储到数据库中,在应用服务层实现对数据库数据的操作,然后将结果显示在应用展现层,实现人机交互根据系统的分析和对现场环境的考虑,选用的硬件必须能够快速处理庞大的数据,要能够适应检修车间恶劣的环境信息管理客户端采用操作系统为WindowsXP以上的计算机就可以了模拟数据采集端也可以采用计算机,但必须有能够满足现场多油、多粉尘、杂音大工作环境的工业防护等级,其他要求较低工位采集端与服务器之间的通信即可以采用无线网络通信,也可以采用RS232实现通信车间服务器对操作系统的要求较低,只要容量达到100G即可所有硬件设备需要配备不间断的电源,以保障系统的可靠性,防止因断电带来的数据传输失败等问题
3.2系统功能结构设计本检修信息管理系统旨在实现对检修信息的采集、传输、增删查改和人员信息的管理等功能,系统主要要设计两个客户端模拟数据采集端和信息管理端,这两个客户端所实现的功能不同,各自可划分为几个管理模块,可以通过这些模块将系统集成为一个科学统一的管理系统,然后再将这些模块划分为更小的模块,以便分布实现系统的各个功能整个系统的功能构架如图
3.1所示图
3.1系统功能架构图模拟数据采集端的功能设计如下检修作业监控模块设计对动车轮对检修工艺流程进行分析后,每个检修工位都要设置数据采集端,各工位按照轮对检修流水线作业顺序进行检修这里选取其中几个重要的检修工位作详述轮对收入轮对收入是轮对检修的第一道工序,也是极其重要的一道工序工位工作人员首先录入此轮对的基本信息,如编号、所属车号、所属车型、轮对类型等接着确定修程,为轮对的下一次检修作参考然后测量轮对的收入尺寸,并录入系统最后确认信息,保存数据轮对收入的具体流程如图
3.2所示轮对探伤轮对探伤分为磁粉探伤和超声波探伤,主要是为了检查轮对的不可肉眼观察的缺陷这些操作都由机器自动完成,检修人员只需要记录摊上结果并保存至数据库即可轮对探伤的具体流程如图
3.3所示[23:今泉清二.新轮对检修生产线[J].国外铁道车辆20025:44-
45.]图
3.2轮对收入流程图图
3.3轮对探伤流程图轮对镟修轮对镟修主要由数控机床来完成,工位操作员主要记录结果,存入数据库轮对镟修完成之后要对尺寸进行测量轮对镟修具体流程如图
3.4所示轮对轴箱装置交检交验轮对轴箱装置交检交验是轮对检修的最后一步,也是很重要的一步,主要检查轮对轴箱装置是否合格,并录入最终尺寸(包括轮径、轴径、内测距等等),检查者最终确认后提交数据其具体流程如图
3.5所示图
3.4轮对镟修流程图图
3.5轮对轴向装置交检交验流程图系统管理模块在工位数据采集端也要进行登录才能完成数据输入操作,当人员登入系统后,在任何页面,技术员编号为只读模式,其值设置为登陆时的用户名,这样就能避免一部分输入工作和避免错误输入信息管理客户端的功能设计如下人员信息管理模块人员信息管理包含对所有系统录入人员的管理,系统要能够实现对所有人员信息的增删改查及普通工作人员与管理员的权限管理检修信息管理模块检修信息的管理是整个系统最重要的一部分检修信息管理模块在一个工位提供多种查询方式,并且能够查询轮对检修进度和某一轮对的所有检修信息查询的方式包括轮对编号查询、技术员工号查询和时间段内查询检修信息查询模块的架构如图
3.6所示图
3.6检修信息查询架构图
3.3系统数据库设计本系统数据库的设计要求是在给定的硬件软件环境下为检修信息管理系统创建一个稳定数据库模型,使其能够实现对数据的安全有效的存储和读取在详细设计数据库时需要考虑诸多问题,如数据库的运行效率和安全性,数据与数据之间的关系等等根据上面一系列的分析,本系统采用MicrosoftOfficeAccess数据库2010版作为动车轮对检修信息管理系统的数据库Access数据库具有使用方便、可伸缩性好、与相关软件集成度高等优点,适合于本系统的实际开发需要选则好合适的数据库之后,就要对数据库的结构进行设计通过对检修系统的综合分析,总结出系统包含的多个实体,以此作为设计数据库的依据为了方便,各工位检修信息存入单独的数据库轮对检修包含的数据库实体有各工位检修数据和用户信息根据上述分析可看出系统的实体包含多个,下面对重要的几个实体用户信息、轮对收入、探伤清单和交检交验清单做出介绍“用户信息”实体包括编号、姓名、工号、密码、联系方式、入职时间、年龄、权限“轮对收入”包括轮对编号、收入车型、收入车号、收入类型、收入时间、收入修程、收入单位、收入尺寸信息、收入人员“探伤清单”包括轮对编号、探伤结果、探伤时间、探伤操作员、备注信息“交检交验清单”包括轮对编号、检验结果、尺寸信息、完成时间、检验操作员
3.4系统软件的开发工具选择本系统中两个客户端应用软件的前台均选择Windows平台的VisualStudio2010开发工具VisualStudio.NET是一款基于.net架构的开发工具该架构将强大功能与新技术结合起来,用于构建具有视觉吸引力的用户体验的应用程序,实现跨技术边界的无缝通信,并且能支持各种业务流程[24:王松.企业税务管理系统的设计与实现[J].数字化用户20142:119-
119.].NETFramework是支持生成、运行下一代应用程序和XMLWebService的内部Windows组件,它简化了在高度分布式Internet环境中的应用程序开发,.NET可实现如下功能[25:陈智.在VB.NET中使用设计模式[J].甘肃科技200610:78-
80.]提供一个一致的面向对象编程环境,不论对象代码是在本地执行还是本地执行在Internet上分布抑或是在远程执行提供一个将软件部署和版本控制冲突最小化的代码执行环境提供一个可提高代码执行安全性的执行环境.NETFramework主要包含一个很大的代码库,可在客户语言如VisualBasic中通过面向对象编程技术来使用这些代码这个库包括不同模块,这样就可以根据不同的需求来选择使用其中的各部分.NET的设计方式保证它可以用于各种语言,包括C++、C#、VisualBasic、F#等,本系统采用了VisualBasic语言VisualBasic语言是微软公司推出的一种简洁的、类型安全的、面向对象的编程语言,开发人员可通过它编写在.NETFramework上运行的各种安全可靠的应用程序使用VisualBasic可以创建传统的Windows客户端应用程序、XMLWebServices、分布式组件、客户端—服务器应用程序、数据库应用程序及很多其他类型的程序
3.5小结本章首先对系统作了需求分析,得出了系统的性能需求、功能需求和设计原则然后根据分析结果对系统做出了方案设计,包括总体方案设、功能结构设计、数据库选择和开发平台选择,并在功能结构设计中详细阐述了各个模块的设计方案,为系统的实现打好了基础4动车轮对检修信息管理系统的实现根据参考书籍中介绍的VB.NET控件使用方法开始实现系统的各项功能在设计系统时运用代码方式与数据库建立连接,同时系统中要放入一个类Module1,用来存放一些全局变量减少输入代码的输入操作[26:龚沛曾杨志强陆慰民等.VisualBasic.NET程序设计教程[M].北京:高等教育出版社,2010:3-
245.][27:刘钢.VB.NET程序设计基础[M].北京:高等教育出版社2008:198-
269.][28:付军.VisualBasic.NET实用编程100例[M].北京:中国铁道出版社2003:298-
307.][29:周威.在VB.NET中用ADO访问Access数据库的方法[J].嘉兴学院学报2005173:39-
41.]
4.1模拟数据采集端主要功能模块的实现在本系统中,模拟数据采集端主要是为了模拟实现现场数据的采集,和采集之后将数据实时传输至Access数据库中模拟数据采集端功能包括登录、轮对收入、轴承检修、探伤、镟修、尺寸测量、组装、交检交验等多个模块除登录模块外,其他都是按照工位详细划分的模块,这些模块实现的功能虽然不同,但互相联系本设计详细介绍登录模块、轮对收入模块、轴承检修模块和轮对轴箱装置交检交验模块,其他模块的实现方法与这些模块基本相同,前台界面风格也统一
4.
1.1系统登录模块系统登录模块主要是为了防止外部人员登录,界面上放置两个TextBox控件输入用户名和密码,用户名为工号(为了避免有同名的技术员,所以选取工号为登录时的用户名),再放置两个Botton控件,在里面输入代码用来实现操作命令Module1中设置一个全局变量为技术员工号,登录模块中实现了将用户名赋值给此变量,用以减少在数据采集中的工作量和避免工号输入错误登录窗体使用了VisualBasic.NET提供的LoginForm窗体,其运行结果如图
4.1所示图
4.1登录窗体在登录系统时,若用户名或密码不匹配或有错误则出现提示,若两者都正确且匹配则系统进入主窗体,如图
4.2所示主窗体通过控件提供了密码修改,且通过许多Botton控件实现了数据采集工位的选择,通过Form.Show语句显示所选择的窗体图
4.2数据采集端主窗体
4.
1.2轮对收入模块轮对收入模块主要是为了实现在收入轮对时记录基本信息,确定修程,记录收入尺寸等功能这些基本数据的记录主要由一些TextBox控件、CheckBox控件和一个DateTimePicker控件来输入记录轮对收入基本信息时的收入时间时不用再窗体上输入,而是直接通过一个Date.Today语句直接存入数据库,这样就能减少输入操作当所有数据输入完毕时,操作员点击保存按钮(Botton控件),点击之后,实现Botton控件下面的语句,首先调用数据库查询轮对编号是否重复,重复的话系统不保存数据,给操作员提示,不重复的话直接保存,显示保存成功的提示信息操作员通过登录窗体进入主窗体,然后在主窗体上选择轮对收入模块,即可进入轮对收入界面轮对收入界面的运行结果如图
4.3所示图
4.3轮对收入界面图
4.4轴承检修界面
4.
1.3轴承检修模块轴承检修主要靠操作员手动转动轴承来检查是否损坏,此窗体由一些TextBox控件、ComboBox控件和Botton控件组成,前两种控件用来输入检修的基本信息,后一种用来执行保存数据命令当数据输入完毕,点击Botton按钮,系统会首先查询是此轮对是否完成上一道工序,如果未完成则不保存,系统显示提示信息,如果已完成则保存至数据库并修改轮对检修状态轴承检修模块的进入方法和轮对收入模块一样,其界面的运行结果如图
4.4所示
4.
1.4轮对轴箱装置交检交验模块交检交验模块是在轮对检修的所有工序完成后对轮对轴箱装置做一个最后的检验,并记录其尺寸信息界面由一些Botton控件、ComboBox控件、TextBox控件和PictureBox控件组成,同样由ComboBox和TextBox输入基本数据,Botton执行保存命令数据输入完成后点击保存按钮会调用Botton1_Click函数,实现数据的验证及保存工作交检交验模块同样与轮对收入模块的进入方法一样,其界面运行结果如图
4.5所示图
4.5轮对轴箱装置交检交验界面最后补充说明一下,轮对缓存模块可以对正在缓存区的轮对数目进行查询,以便技术员及时了解情况
4.2信息管理客户端主要功能模块的实现动车轮对检修系统中信息管理客户端是重点模块,主要实现对轮对检修数据的查询、管理、修改和对车间人员信息的查询、修改、管理等操作
4.
2.1系统登录模块信息管理端系统登录模块除了与数据采集端一样实现了防止外部人员的登录的功能之外,还对登录系统的人员做了权限区分,其登录界面的实现与数据采集端类似,如图
4.6所示登录后进入主窗体,管理员与普通工作人员显示有差别,管理员能够对人员信息进行查询修改增加删除等操作,但普通工作人员只能进行密码修改工作管理员进入后的主窗体如图
4.7所示,普通工作人员登录后的主界面与管理员登录后的不同之处是普通人员登录后不显示人员变动和人员信息查询修改选项图
4.6登录界面图
4.7管理员登录主界面
4.
2.2人员信息管理模块当进入主窗体之后,可以在界面的左上角看见一个MenuStrip控件,其中最左端有个用户信息管理,其下拉菜单中有修改密码、用户变动和用户信息查询修改三个选项图
4.8密码修改界面当在主界面上点击修改密码选项时,系统进入修改密码界面,此界面由3个TextBox控件和2个Botton控件组成,其运行结果如图
4.8所示在TextBox中输入信息,点击Botton确认按钮即可完成操作,如果某一项出现错误则会出现提示信息数据采集端的密码修改和这里类似,但数据采集端不用输入旧密码,工号在登录系统时已确定,在修改密码界面为只读模式当在主界面点击用户变动选项时,系统进入用户添加删除界面本系统中只有管理员能够录入新员工信息和删除旧信息,不提供注册功能,这样对人员信息的管理更安全一些录入时系统会先调用人员信息数据库检查工号是否已经存在,如果已经存在则会出现提示,如果不存在则直接保存至数据库,删除时不用输入密码,只要输入工号即可在数据库中删除界面由一些TextBox控件和Botton控件组成,界面运行结果如图
4.9所示图
4.9用户变动界面当在主界面点击用户信息查询修改选项时,系统进入用户信息查询修改界面查询功能的实现是为了实现对工作人员基本信息的快速查询,修改功能主要是为了在工作人员有电话号码,薪资水准等项目中出现变动时能够实现修改系统通过ComboBox控件提供查询的两种方式,然后再TextBox中可以输入查询的信息,点击Botton查询按钮之后,系统调用函数访问人员信息数据库并将查询果显示在DateGridView控件中,系统使用一个Botton控件在其中编写代码实现显示所有人员信息的功能当需要修改信息时,只需要在查询出来的信息中直接修改,再点击修改按钮,即可修改成功其运行结果如图
4.10所示图
4.10用户信息查询修改界面
4.
2.3轮对检修信息查询模块在主窗口中的MenuStrip控件的第二列为轮对检修信息管理,其下拉菜单有两个选项,轮对检修进度查询和轮对检修信息查询所有人都可以查询这两个信息,没有权限限制图
4.11轮对检修进度查询界面当点击轮对检修进度查询时,进入相应界面,系统提供一个TextBox控件用来输入轮对编号,一个Botton控件用来实现查询操作,几个Label控件来显示查询结果界面运行结果如图
4.11所示当点击轮对检修信息查询时,进入检修信息查询界面轮对检修信息查询即是对所查询轮对的所有重要检修信息的一个汇总,便于工作人员迅速掌握此轮对的所有信息同进度查询一样,用一个TextBox控件来输入查询编号,点击查询按钮之后,系统调用一系列函数查询数据库,将结果显示在多个TextBox控件中界面运行结果如图
4.12所示图
4.12轮对检修信息查询界面
4.
2.4各工位检修信息查询模块主窗口上除了菜单栏之外,还有轮对工位示意图,每个工位都由一个Botton控件表示,点击此控件即可进入相应的工位查询界面进行查询各个工位的查询界面风格统一,都提供多种查询方式,这里重点介绍轮对收入模块、轴承检修模块和轮对轴箱装置交检交验模块直接点击轮对收入按钮进入查询界面,在此界面中不仅可以查询轮对收入信息,还能对错误的信息进行修改界面由一些Botton控件、CheckBox控件、TextBox控件、DateGridView控件和ComboBox控件构成此界面提供轮对编号、收入时间段和技术员工号三种查询方式,通过CheckBox和ComboBox控件选择查询方式选择好查询方式后可在TextBox中输入查询条件,点击查询读取数据库,将结果显示在界面上,如果未找到符合条件的信息则出现提示信息界面运行结果如图
4.13所示图
4.13轮对收入工位信息查询界面点击轴承清洗检修防护进入轴承检修界面,这里也提供了多种查询方式,除去与轮对收入部分相同的之外,还加入了轴承更换率查询,其实现方法与轮对收入类似,运行结果如图
4.14所示图
4.14轴承检修工位信息查询界面点击轮对轴箱装置交检交验按钮进入相应页面,与前两个界面类似,也提供了合格率的查询,运行结果如图
4.15所示图
4.15轮对轴箱交检交验工位查询界面其他工位检修信息的查询界面各有特点也大致与这三个窗口的实现方法类似,就不在此一一介绍除上述重要模块之外,主窗口菜单栏还设置了退出和帮助选项,点击退出选项,再在弹出的窗体中选择确定即可退出系统帮助选项下设置了两个下拉选项,这两个选项分别旨在向用户展示动车轮对检修流程和介绍系统的详细信息及使用方法
4.3系统调试及结论完成系统的设计与实现之后,需要对系统的功能进行测试本系统介绍测试内容有系统登录,模拟数据采集端的轮对轴箱装置交检交验模块,轮对检修信息查询,轮对收入工位信息查询[30:戴金龙.软件测试全过程[J].软件世界20072403:66-
67.]图
4.16系统登录测试图图
4.17采集端交检交验功能测试图系统登录测试,当输入用户名和密码均正确时系统进入主界面,当其中有一项错误时,结果如图
4.16所示模拟数据采集端的交检交验模块测试,当输入所有信息之后点击保存,会保存数据至数据库,若轮对未完成上一检修,系统不保存数据,结果如图
4.17所示轮对检修信息查询测试,如果在数据库中找到所查询的轮对,则会在界面上显示结果,如果未找到则会出现提示信息,如图
4.18所示图
4.18轮对检修信息查询功能测试图轮对收入工位信息查询测试,如果找到所要查询的信息,则会在界面上显示,如果没有找到,则会出现提示信息,如图
4.19所示图
4.19轮对收入工位查询功能测试图上述测试结果均与预期结果一致,对系统的其他模块也进行了大量的测试,测试结果与系统要求一致,但限于篇幅,这里不再详细介绍
4.4小结本章是整篇论文的重点,主要阐述了两个使用端的实现方法首先根据第三章的设计思路选用的软件开始实现模拟数据采集端,在这里重点介绍了系统登录、轮对收入、轮对轴箱装置交检交验等模块的设计思路和运行结果然后开始实现信息管理客户端,重点介绍了此客户端的人员信息管理、轮对检修信息查询、各工位检修信息查询等模块的实现方法最后对系统的调试结果做了简单介绍,并且得出结论系统基本能实现功能需求5总结与展望
5.1总结动车轮对检修是整个动车检修的关键部分,它与现有的各种轨道车辆检修既有相似之处也有各自不同的地方动车轮对检修信息系统的设计与实现不仅提高了动车轮对检修的效率和高速列车的运行安全性,而且推动了高速列车检修信息化的实现进程本论文主要讨论了动车轮对检修信息管理系统的需求、设计和实现方法,通过参考轮对检修车间的工位分布及CRH2型动车组在此基地的检修流程,对轮对检修信息管理系统进行需求分析,使用面向对象的编程方法和数据库,开发了动车轮对检修信息管理系统在开发过程中主要完成了以下几个方面的内容对我国的高速列车检修制度,CRH2型动车轮对检修流程及工艺进行详细了解;分析轮对检修车间的检修业务的特点,对动车轮对检修信息管理系统进行功能需求分析、性能需求分析和网络拓扑结构分析等明确了系统的设计原则之后,对系统客户端的功能模块和数据库做了详细设计,选择了Access作为系统的数据库,选择VisualStudio.NET中的VisualBasic语言作为系统软件开发工具,并且对系统的硬件结构做了选择根据检修现场情况实现对动车轮对检修信息化的改造采用所选择的编程软件对模拟数据采集端和检修信息管理客户端进行开发,对两种客户端分别分模块进行处理,最终实现整个系统的所需的所有功能
5.2不足与展望本系统虽然基本上满足了动车轮对检修的数据采集和管理,但由于本人精力学识有限,且并没有在现场调研过,只是通过网络资料做了一部分了解,硬件部分也有限制,所以系统还有很大的不足,如实用性不够强,界面不够合理,功能不够多,通信部分由于硬件限制并未完成,两个客户端只能独立运行,不能与服务器建立通信等等高速列车检修管理信息化已经是新时代的大势所趋,未来的发展速度肯定很快,所以对动车轮对检修信息管理系统的研究展望有以下几个方面加强检修车间的网络建设,将轮对信息管理系统与办公自动化系统结合为一体,使系统的功能更加全面,更加完善根据操作反馈,对界面可以再进行合理优化,让工人操作更方便,更容易,减少输入错误发生的情况使用防火墙技术减少网络威胁,提高系统中信息管理的安全性和数据保密性对动车轮对检修所采集的数据的处理分析需要更加全面一些,尤其是对各工位轮对故障信息的统计和分析,使用户能充分利用已有的各工位的故障信息做出决策或预测致谢最后,感谢各位老师在百忙之中抽出时间对我论文的审阅和批评指导参考文献修程检修周期104Km检修内容检修停时走行部检查L级
0.35+10%走行装置检查列车排污与供应装备列车内部清扫(二级)列车外部清扫1h制动系统检查(N级)
2.1+20%L级检查的全部内容检查制动装置2h段修(F1级)
6.0+20%N级检查的全部内容轮对测量空调设备的保养检修门及旅客信息系统列车内部清洗(三级)18h段修F2级
12.0+20%同F1级但工作深度加大列车内部清洗(四级)26h段修(F3级)
24.0+20%F2级检修的全部内容安全装置的维修工作轮对车轴超声波探伤车内外彻底清洗26h段修(F4级)
48.0+20%同F326h厂修(REV级)
120.0+20%整列车进行全部修理15d修程检修周期检修内容日常检查(一级)1500-2500km运行检查列车清扫定期检修(二级)9d14d3m6m18m舒适度检查驱动装置检修走行部、受电弓装置检修驱动装置检修及电压试验走行部、受电弓装置检修及更换牵引电机和转向架零部件更换(三级)不定期更换易耗件厂修8y车体全面检修修程检修周期检修内容检修停时日常检查(日检)48h补充易损易耗件,补充润滑油1h周期检查(月检)30d或30000km列车各部件功能检查、外观检查4h转向架检查(年检)12m或450000km转向架解体检查维修9h全面检查(大修)36m或900000km主要部件拆卸分解,并全面检修10d序号项目原型一级修程二级修程三级修程1车轮踏面的擦伤深度2车轮踏面连续碾长3车轮踏面剥离一处长度20mm,两处长度每处4车轮直径之差同一轮对同一转向架同一车辆车辆单元间5车轴擦伤车轴撞伤痕迹6车轮各部分尺寸车轮直径轮缘厚度7轮对内侧距离8车轮轮辋内侧面断面跳动
0.69车轮踏面径向跳动
0.216。