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汽车英语名词术语序号简称全称中文意思所属功能ABSAnti-lockBrakingSystem防报死制动系统制动EBDElectronicBrakeforceDistribution电子制动力分配装置BASBrakeAssistSystem制动辅助系统EBAElectronicBrakeAssist电子控制制动辅助PTSParkTronicSystem制动侦测系统ESPElectronicStabilityProgram电子稳定程式稳定TCSTractionControlSystem循迹控制系统ASPSAnti-SubmariningProtectionSystem防潜滑保护系统ASRAccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系统ETSElectronicTractionSupport电子循迹支援系统DSTCDynamicStabilityTracingControl动态稳定循迹控制DSADynamicStabilityAssistantsystem动态稳定辅助系统DSCDynamicStabilityControl动态稳定控制系统EDSElectronicDifferentialSystem电子差速锁差速锁ABDAutomaticBreakDifferential自动制动差速器DLSDifferentialLockSystem差速器锁定系统LSDLimitedSlipDifferential限滑差速器ABCActiveBodyControl主动车身控制系统悬挂ALSAutomaticLevelingSystem自动车身水平系统CATSContinuityAdjustableTracingSystem主动悬吊系统DSSDriverSelectSystem半主动悬吊系ADSAdaptiveDampingSystem可调避震系统SDSBSideDoorSteelBar车门防撞钢梁车身SIPSSideImpactProtectSystem侧面撞击保护系统ASSAdaptiveSeatSystem全功能座椅系统操纵附件ESCEnergy-absorbingSteeringColumn能量吸收式方向机柱SSSSpeed-SensitiveSteering速度感应式转向系统DATCDigitalAnti-ThiefControl数字防盗控制系统ASLAutomaticShiftLock排档锁定装置PDCParkingDistanceControl停车距离控制系统VVT-iVariableValveTimingIntake智能可变配气正时发动机VTECVariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem可变气门正时及升程电子控制系统F.I.R.E一体化发动机VDE可变排量发动机DOHCDoubleOverheadCamshaft双顶置凸轮轴TTurbo涡轮增压OBDOn-BoardDiagnostics车载诊断系统排放
1.ABS-防报死制动系统Anti-lockBrakingSystem防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一定时间后,再恢复原有的油压,不断的这样循环(每秒可达5~10次),始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩没有安装ABS的汽车,在行驶中如果用力踩下制动踏板,车轮转速会急速降低,当制动力超过车轮与地面的摩擦力时,车轮就会被抱死,完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降,如果前轮被抱死,驾驶员就无法控制车辆的行驶方向,如果后轮被抱死,就极容易出现侧滑现象ABS这种最初被应用于飞机上的技术,现在已经十分普及,在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影,有些大客车上也装有ABS装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时,可放心的操纵方向盘,进行制动它不仅有效的防止了事故的发生,还能减少对轮胎的摩损,但它并不能使汽车缩短制动距离,在某些情况下反而会有所增加提示在遇到紧急情况时,制动踏板一定要踩到底,才能激活ABS系统,这时制动踏板会有一些抖动,有时还会有一些声音,但也不能松开,这表明ABS系统开始起作用了
2.EBD-电子制动力分配装置ElectronicBrakeforceDistribution,即电子制动力分配装置汽车在制动时,因为四只轮胎所附着的地面条件不同,其与地面的摩擦力也不同,制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象,为了有效的避免这种现象,电子制动力分配装置就应运而生,它的作用就是在汽车制动的瞬间,通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算,得出不同的磨擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全有人认为EBD比ABS先进,其实不然,它是ABS系统的有效补充,一般和ABS组合使用,可以提高ABS的功效当发生紧急制动时,EBD在ABS作用之前,可依据车身的重量和路面条件,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉此差异程度必须被调整时刹车油压系统将会调整传至后轮的油压,以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布
3.BAS-制动辅助系统BrakeAssistSystem制动辅助系统此系统与ABS的配合下可以使紧急制动效果提升并缩短制动距离
4.EBA-电子控制制动辅助ElectronicBrakeAssist电子控制制动辅助这个系统可以感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作来判断驾驶人此次制动的意图如果是属于非常紧急、急迫的制动EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用而使制动力更快速的产生减少制动距离电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者在规避紧急危险的制动时甚有帮助
5.PTS-制动侦测系统ParkTronicSystem制动侦测系统这是一套可以协助驾驶人预知前后方障碍物的距离并以警笛声告知驾驶者执行制动动作的侦测系统与PDC是似的配备 其作用于15公里以下才有效超过此一速度则自动的切断
6.ESP-电子稳定程式ElectronicStabilityProgram,即电子稳定程序,它是综合了ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)和ASR(加速防滑控制系统)三个系统,功能更为强大ESP一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成,它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡,它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显ESP系统在弯道上的效果演示当汽车发生转向不足时(左),车身表现为向弯外推进,此时ESP系统将通过对左后轮的制动来遏制车辆陷入险境;而当汽车发生转向过度时(右),此时ESP系统则通过对右前轮的制动来纠正危险的行驶状态ESP可以实时监控汽车行驶状态,必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力,以保持车子在正常的车道上运行,甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动,而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力,以修正汽车的过度转向和转向不足ESP还有一个实时警示功能,当驾驶者操作不当和路面异常时,它会用警告灯警示驾驶者在ABS、BAS及ASR三个系统的共同作用下,ESP最大限度地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻据统计,有25%导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的,更有60%的致命交通事故是因侧面撞击而引起的,其主要原因就是车辆发生了侧滑,而ESP能有效降低车辆侧滑的危险,从而降低交通事故的数量以拯救生命目前ESP有3种类型能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统现在ESP主要应用于一些高端车型,如奔驰、奥迪等,在欧盟地区,新车ESP装备率已达35%,而国内的新车ESP系统装备率还只有3%,随着人们对车辆安全性的要求日益提高,ESP将会被越来越多的车辆所应用
7.TCS-循迹控制系统TCS,其英文全称是TractionControlSystem,即循迹控制系统,是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统它与ABS作用模式十分相似,两者都使用感测器及刹车调节器当TCS感应到车轮打滑的时候,首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间,减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑,如果在打滑很严重的情况下,就再控制引擎供油系统TCS在运用的时候,变速箱会维持较高的挡位,在油门加重的时候,会避免突然下挡以免打滑的更厉害TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑,即使换上了备胎,TCS也可以准确的应用TCS与ABS的区别在于,ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死,再减少该轮的刹车力以防被抱死,它会快速的改变刹车力,以保持该轮在即将被抱死的边缘,而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑TCS对汽车的稳定性有很大的帮助,当汽车行驶在易滑的路面上时,没有TCS的汽车,在加速时驱动轮容易打滑,如果是后轮,将会造成甩尾,如果是前轮,车子方向就容易失控,导致车子向一侧偏移,而有了TCS,汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象,保持车子沿正确方向行驶在TCS应用时,可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生,它有一个控制旋扭,如果想要享受一下自己控制的快感,在适当的时机可以将系统关掉,车子重新启动时TCS就会自动放开
8.ASPS-防潜滑保护系统Anti-SubmariningProtectionSystem防潜保护系统这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计其目的是防止车辆突然制动时防止车内乘员向前滑动发生危险的现象但是ASPS最重要的功能仍在于当车辆承受前面撞击时配合安全带的使用把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果也就是说如果不系安全带那ASPS是很难发挥其功能所以再一次奉劝大家为了您个人的安全以及家庭的幸福记得开车请系安全带
9.ASR-加速防滑控制系统AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子,在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性ASR可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制装有ASR的车上,从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操纵杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替,当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时,控制单元就会产生控制电压信号,伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置),然后将该位置信号反馈至控制单元,以便及时调整制动器当汽车行驶在易滑的路面上时,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑,如果是后驱动轮打滑,车辆容易甩尾,如果是前驱动打滑,车辆方向容易失控有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象在转弯时,如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向总之,ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩,保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性ASR与ABS的区别在于,ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑,而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑,ASR是在ABS的基础上的扩充,两者相辅相成现在ASR还只安装在一些高档车上面,但是因为ASR与ABS包含着性能及技术上的贯通,所以有望近几年ASR变得与ABS一样普及
10.ETS-电子循迹支援系统ElectronicTractionSupport电子循迹支援系统这是一组四轮控制的电子循迹辅助系统当一或多轮出现偏滑现象时此系统会发出指令限制打滑的现象前后轮切换时机有所不同以达最佳状况
11.DSTC-动态稳定循迹控制DynamicStabilityTracingControl动态稳定循迹控制是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置系由DSA所发展而来的
12.DSA-动态稳定辅助系统DynamicStabilityAssistantsystem动态稳定辅助系统或称STC-StabilityTracingControlsystem稳定循迹控制系统是一种动力输出较大的引擎较需要的配备 其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象来保持轮胎的抓地力适当分配 维持车辆的行使稳定性
13.DSC-动态稳定控制系统DynamicStabilityControl动态稳定控制系统为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性以确保行车的稳定性DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性配有更先进的侦测及控制配备如有能侦测车轮转速外还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度 根据以上所侦测到的资讯来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险如果会有打滑的危险或已经打滑则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性
14.EDS-电子差速锁ElectronicDifferentialSystem,电子差速锁,它是ABS的一种扩展功能,用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力,从而对汽车的加速打滑进行控制因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动,如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时,会造成另一侧车轮完全没了动力,当EDS电子差速锁通过ABS系统的传感器,自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时,就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动,从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮,保证汽车平稳起步当车辆的行驶状况恢复正常后,电子差速锁即停止作用同普通车辆相比,带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力,从而提高车辆的运行性,尤其在倾斜的路面上,EDS的作用更加明显但它有速度限制,只有在车速低于40km/h时才会启动,主要是防止起步和低速时打滑
15.ABD-自动制动差速器AutomaticBreakDifferential自动制动差速器,是制动力系统的一个新产品,它的主要作用是缩短制动距离,和ABS、EBD等配合适用在很多情况下我们都有这样的体会,当紧急制动时,车会向下点头,车的重量前移,而相应的车的后轮所承担的重量就会减少,严重时可以使后轮失去抓地力,这时相当于只有前轮在制动,会造成制动距离过长而ABD可以有效防止这种情况,它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况,相应的减少后轮制动力,以使其与地面保持有效的摩擦力,同时将前轮制动力加至最大,以达到缩短制动距离的目的ABD与ABS的区别在于,ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死,以达到安全操控的目的,并不能有效的缩短制动距离而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下,允许将制动力加至最大,以有效的缩短制动距离
16.DLS-差速器锁定系统DifferentialLockSystem差速器锁定系统此装置主要是使用于4WD四轮传动系统其功能乃在辅助差速器先天的不足确保驱动力的发挥至于传统差速器有什么的先天不足呢!传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差进而使车辆可以顺利转弯但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力至使车辆无法前进脱困此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快另一轮则会有几乎不旋转的现象而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定使差速器两侧相互没有差速作用也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时从引擎传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮而不会有差动的现象常用于FULL-TIME4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置如再配合前后差速器的锁定装置或是限滑差速器就可以确保引擎的动力传到四个轮以确保4WD车的越野性
17.LSD-限滑差速器LimitedSlipDifferential限滑差速器LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出常用于后轮驱动车的后轴差速器上四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑而造成另一轮也同时失去驱动力 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象LSD最常用的控制方式是一种叫VLSD-ViscousLSD黏性限滑差速器其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨 如此将会使两轮的转速差受到限制而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮使得原本失去驱动力的轮子重获力量改善行驶的稳定性及越野性能此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车以及越野四轮传动车
18.ABC-主动车身控制系统ActiveBodyControl,即主动车身控制系统我们都知道,当悬挂系统较硬时,可以获得很好的操控性,尤其在高速行驶时,有利于车身的稳定,但是当遇到较差的路面时,其舒适性就无法得到保证,而悬挂系统设定的较软时,虽然得到了较好的舒适性,但操控性又有所下降,比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾,最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动,推压液压油,通过阻尼减振器抑制车身的振动,并由螺旋弹簧将跳动能量吸收,这种完全被动的方式有许多不足之处而ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作,在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调整,保持车身的平衡ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用此外汽车的载重量无论如何变化,汽车始终能保持一定的车身高度,所以悬架的几何关系也可以确保不变ABC系统能够很好地适应各种路面情况,即使在崎岖不平的地方,也能保持优越的操控性、舒适性及方向稳定性最早提出主动车身控制理念的是LEXUS,事实上它只是仅仅是把普通悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧,增加了一套简单的自动控制单元,相对于复杂的路面情况,仍有它的局限性之后法国人研发了一套适应性更强的悬挂,就是现在标致607,雪铁龙C5上使用的液压主动悬挂,他能分5段调节避震器的阻尼力(即软硬度),相对LEXUS是一个很大的进步但真正首先解决适应问题的还是奔驰的ABC,他是用空气泵调节空气压力来调节悬挂阻尼力的,因此,他能无段级的调节悬挂软硬度,从而适应各种路面因素
19.ALS-自动车身水平系统AutomaticLevelingSystem自动车身水平系统此系统会于当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时调整至原来高度的一项系统大致可区分为两种一种是完全独立的套件只负责车尾高度的调整工作另一种即是整合于悬吊控制系统中此系统的大致作用方式如下当车辆载重时如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉位于后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器便会告知电脑此一状况在电脑确认此一状况一段时间后认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加而非路面状况的暂态影响便会起动一空压机将空气灌入后避震器中使后避震器重新将车尾顶起至车高恢复至原车有车身正常的车姿相反的若车尾车重降低至使车尾高度升高则ALS系统会将避震器内的部分高压气排出使车身保持标准此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外又可以维持一定的操安性能
20.CATS-主动悬吊系统ContinuityAdjustableTracingSystem主动悬吊系统是一组具有连续动作的电子循迹控制系统能随时依照路面的动态而自动调整悬吊系统软硬需求的装置除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助
21.DSS-半主动悬吊系DriverSelectSystem半主动悬吊系统是一套可以让驾驶者自已选择跑车式或柔软式的悬吊系统对于不喜欢完全交由电脑自动控制的的驾驶人半主动悬吊系统是一种不错的选则
22.ADS-可调避震系统AdaptiveDampingSystem可调式避震系统此套系统可依据各人的喜好路面的状况及使用的条件由驾驶人来调整避震器的软硬度以适合不同的需求例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣当然您也可以选择较软的模式享受舒适的乘坐感觉ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力来达到较硬模式有较大的阻尼减震力加强激烈操驾的减震力较软的模式则提供较低的阻尼减震力提供较柔合的乘坐感先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力唯此套系统由于价格较昂贵通常只在高级豪华房车才会配备可调避震系统除可提高舒适性外亦有助于行车操控安全
23.SDSB-车门防撞钢梁SideDoorSteelBar车门防撞钢梁在传统车门结构的中间部位加上横梁用以加强车门结构及车辆侧面的结构进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力以提升侧面的安全
24.SIPS-侧面撞击保护系统SideImpactProtectSystem侧面撞击保护系统在所有的车辆的碰撞模式中侧面碰撞的机率就占了叁分之一因此如何保护乘员在侧面撞击时的安全 乃是各车厂近年来重要的课题由于车身的强度迁涉极广而必须考虑到车重及空间的问题因此车辆乘员区无法做到像坦克车那么强所以在种种的限制条件下如何能发挥其最大强度并能有效的吸收冲击能来保护乘员成为车量安全结构设计的重要课题SIPS侧面撞击保护系统基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用车辆的侧面由于没有像车前后的碰撞溃缩区来吸收撞击能量因此侧面撞击保护系统主要是功能是如何将撞击力分散以保护车身的完整性其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞后力量分散的设计理念如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害而车门防撞刚梁则是在传统的车门结构中加装横向钢梁以强化车辆侧面的结构提高侧面撞击时的防撞抵抗力提高车辆侧撞的安全性
25.ASS-全功能座椅系统AdaptiveSeatSystem全功能座椅系统这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等当车辆起动后每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气达到最佳的人体支撑这一套系统每四分钟还会解读一次可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式减少驾车的疲劳增进行车安全
26.ESC-能量吸收式方向机柱Energy-absorbingSteeringColumn能量吸收式方向机柱当车辆发生事故尤其是前面碰撞时人的胸部及头部由于离方向盘较近因此很容易就会撞到方向盘 甚至车身撞击溃缩之后方向盘向后挤压亦是很容易伤及驾驶者因此法规上对于转向系统都有安全上的规范以美国联邦安全法规FMVSS为例对于方向盘及方向机柱所组成的转向系统有底下两项规定一为当以假人以15mph约25km/h的相对速度撞击方向盘时于假人的胸部产生的冲击力不得大于2500磅约1134公斤的规定且当以30mph约48km/h实车正面撞击时此时方向盘的后移量不得超过5英寸约
12.7cm由此可见转向系统乃是一项非常重要的安全系统为达到此项法规方向机柱必须设计成当承受撞击后可溃缩的方式才能在车辆承受前面撞击时驾驶人往前撞击到方向盘时能产生溃缩作用来吸收撞击的能量将人的碰撞伤害降至最低的安全保护
27.SSS-速度感应式转向系统Speed-SensitiveSteering速度感应式转向系统此套系统亦是属于增进车辆行驶的主动安全转向系统是整部车辆的龙头控制整部车的车行方向因此对安全来说是非常重要的系统在碰撞的安全方面我门已为各为介绍了可溃缩式方向机柱现在我们再为各位介绍可增进行车主动安全的的速度感应式转向系统此种转向系统会随着车行速度调整动力辅助油压在低速时有较大的辅助油量提供较大的辅助力使转向力较轻巧随车速的提升为使行车更为安全起见其转向力必须相对的提升才不至于由于转向力太轻造成高速时转向太灵敏至使车行不稳的现象而速度感应式转向系统则可随着车速的变化提供适当的辅助力使车辆有更好的操控稳定性 提升行驶的安全此种动力转向系统比起传统引擎转速式动力转向系统有更精确的转向力的控制而更适当转向力控制使得行驶的安定性更佳
28.DATC-数字防盗控制系统DigitalAnti-ThiefControl数位式防盗控制系统通常是一组数据式防盗密码控制锁可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车
29.ASL-排档锁定装置AutomaticShiftLock排档锁定装置当暴冲争议频传之后自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备到底ASL是什么它与市面上加装的排档锁有何不同呢!底下为各位来说明ASL亦是配置于自动排档的装置所不同的是加装位置不同ASL系设置于整个排档系统里面而自排档锁是外加于排档上另外当然功能也不相同排档锁是当车辆被偷时窃贼无法排档防止车辆被偷而ASL是防止车辆暴冲的防范措施此套系统可以在驾驶人在起动后必须在踩制动的情形下才能将档位由P档或N档排到R档或D档时以防止车辆在未踩制动的情形下直接排入前进或后退档位时有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张造成车毁甚至人亡的灾害虽然没有ASL的车辆会发生暴冲的机会仍然很低但是如能养成起动后排档前先踩制动的安全习惯那是再好不过了政府为基于安全的考量也开始重视此一问题将规定自1999年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置
30.PDC-停车距离控制系统ParkingDistanceControl停车距离控制系统此套系统主要是协助驾驶者方便停车尤其在都会区PDC是有其需要性此套系统就是俗称的倒车雷达PDC系统通常会于车的后保险或前后保险设有雷达侦测器用以侦测前后方的障碍物此套系统主要是要协助驾驶者侦测前后方无法看到的障碍物或停车时与它车的距离 除了方便停车外更可以保护您的车身PDC系统系以超音波感应器来侦测出离车最近的障碍物距离并发出警笛声来警告驾驶者而警笛声音的控制通常分为两个阶段当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫而当车行至更近的某一距离时则警笛声改以连续的警笛声来告知驾驶者PDC的优点在于驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距璃PDC系统由于系用于停车的功能所以当车速超过某一车速时此套系统将会关闭
31.VVT-i 智能可变配气正时VariableValveTimingIntake,智能可变配气正时由于采用电子控制单元(ECU)控制,中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”该系统主要控制进气门凸轮轴,又多了一个小尾巴“i”,就是英文“Intake”(进气)的代号这些就是“VVT-i”的字面含义了VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置,它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放
32.VTEC-可变气门正时及升程电子控制系统VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem,可变气门正时及升程电子控制系统整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制,ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理,输出相应的控制信号,通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统,从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制,影响进气门的开度和时间VTEC发动机是每缸4气门(2进2排),不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法,是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统通过计算机控制的气门正时和气门升程系统,可以大大提高发动机的燃烧效率和性能本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术
33.F.I.R.E- 一体化发动机F.I.R.E, 一体化发动机在意大利、巴西、土耳其等国均有生产,每年产量达数百万台,是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机,广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上
34.VDE-可变排量发动机可变排量发动机(VDE),可以进一步改善汽车的燃油经济性这种发动机技术最适合于多汽缸的发动机使用例如对12缸发动机来说,采用这种技术后,等于装了两个独立的6缸发动机,可以根据驾驶的需要让一台发动机运行,而让另一台处在怠速状态这样,就可以随时调整发动机的排气量,从而减少燃油的消耗
35.DOHC-双顶置凸轮轴DoubleOverheadCamshaft双顶置凸轮轴发动机,适用于多气门发动机通常发动机每缸有2个气门,近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机,这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径此类发动机适用于高速发动机,并可适当降低高转速时的燃油消耗
36.Turbo-涡轮增压涡轮增压,其简称为T,一般在车尾标有
1.8T、
2.8T等字样涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压,我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压,一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮,将更多空气送入发动机,从而提高发动机的功率,同时降低发动机的燃油消耗
37.OBD-车载自动诊断系统OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示当系统出现故障时,故障MIL灯或检查发动机CheckEngine警告灯亮,同时动力总成控制模块PCM将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位英语在生活中的应用日益的广泛,无论是消费者还是企业,尤其是在汽车配件行业当中,汽车配件产品的专用英语更是显的重要,下面将列出一些常用汽车英语缩写(英语含义汉语含义),便于您的查询和使用A/CAirConditioning空调A/TAutomaticTransaxleTransmission自动变速器ACCAirConditionClutch空调离合器ACTAirChargeTemperature进气温度AFCAirFlowcontrol空气流量控制AFSAirFlowSensor空气流量传感器AIAirInjection二次空气喷射ACLAirCleaner空气滤清器AIVAirInjectionValve空气喷射阀ALClAssemblyLineCommunicationLink总装线测试插座ALDlAssemblylneDiagnosticLink总装线诊断插座ALTAlternator交流发电机APSAbsolutePressureSensor绝对压力传感器ATSAirTemperatureSensor空气温度传感器APAcceleratorPedal加速踏板ABSAnti-lockBrakeSystem防抱死刹车系统ATFAutomaticTransmissionFluid自动变速箱油液A/FAirFuelRatio空气燃料混合比AMPAmpereS安培电流强度APPROXApproximately大约,近似ATDCAfterTopDeadCenter上止点后AUTOAutomatic自动ATTAttachment附件ALRAutomaticLockReturn自动馈回缩器B+BatteryPositiveVoltage蓄电池正极BAROBarometricPressure大气压力BAROSensorBarometricPressureSensor大气压力传感器BPBarometricPressureSensor大气压力传感器BATBattery电瓶BTDCBeforeTopDeadCenter上死点前BDCBottomDeadCenter下死点CMPCamshaftPosition凸轮轴位置CARBCarburetor化油器CCCConverterClutchControl转换离合器控制CDICapacitiveDischargeIgnition电容放电式点火CMFICentralMultiportFuellnjectoion中央多点燃油喷射CESClutchEngageSwitch离合器接合开关CFICentralFuellnjection中央燃油喷射CFIContinousFuelInjection连续燃油喷射CIDCylinderIdentificationSensor汽缸传感器CISContinousFuellnjection连续燃油喷射CKPCrankshaftPosition曲轴位置CKPSensorCrankshaftPositionSensor曲轴位置传感器CLClosedLoop闭环控制CPCrankshaftPosition曲轴位置CPPClutchPedalPosition离合器踏板位置CPSCamshaftPositionSensor凸轮轴位置传感器CPSCrankshaftPositionSensor曲轴位置传感器CTPClosedThrottlePosition,节气门关闭位置CTSEngineCoolantTemperatureSensor发动机水温传感器CYPCylinderPosition汽缸位置CATCatalyticConverter触酶转换器COCarbonMonoxide一氧化碳CYLCylinder汽缸CPCClutchPressureControl离合器压力控制CARBCarburetor汽化器,化油器CPUCentralProcessingUnit中央处理器CHGCharge充电D—JetronicMultiportFuelInjectionD型多点燃油喷射DLCDataLinkConnector数据传递插接器DFIDirectFuelInjection直接燃油喷射DIDirectlnjecton直接喷射DIDistributorlgnition分电器点火DIDDirectlnjection—Diesel柴油直接喷射DTMDiagnosticTestMode诊断测试模式DTCDiagnosticTroubleCode诊断故障码DLIDistributorlessIgnitioo无分电器点火DSDetonationSensor爆震传感器DIFFDifferential差速器DOHCDoubleOverhe~IdCamshaft顶置双凸轮轴DPIDualPointlnjection两点喷射DRLDaytimeRunningLight白天行驶灯E2PROMElectricallyErasableProgrammableReadOnlyMemory可以擦写的只读存储器EATXElectronicAutomaticTransmission/Transaxle电控自动变速器ECEngineControl发动机控制ECAElectronicControlAssembly电子控制总成ECMEngineControlModule发动机控制模块ECTEngineCoolantTemperature发动机冷却水温EDISElectronicDistributorlesslgnitionSystem电子无分电器点火系统EECElectronicEngineControl电子发动机控制EEPROMElectriallyErasableProgrammableReadOnlyMemory可电擦写的只读存储器EFIElectronicFuellnjection电控燃油喷射EGOSExhaustGasOxygenSensor氧传感器EGRExhaustGasRecirculation废气再循环EGRVExhaustGasRecirculationvalve废气再循环阀EGSExhaustGasSensor氧传感器EPROMErasablePrOgrammableReadOnlyMenory可擦写的只读存储器ESAElectronicSparkAdvance点火提前ESACElectronicSparkAdvanceControl点火提前控制ESTElectronicSparkTiming点火正时EVAPEvaporativeEmission蒸发排放污染EXExhaust排气ELDElectricalLoadDetector电子负载检测器EPSElectricalPowerSteering电子动力转向FCFanControl风扇控制FPFuelPump燃油泵FWDFrontWheelDrive前轮驱动FRFrontRight右前FSRFailSafeRelay失效安全继电器FIAFuellnjectionAir燃油喷射进气GENGenerator交流发电机GNDGround搭铁GALGallon加仑H/BHatchback掀背式H02SHeatedOxygenSensor加热型氧气传感器HCHydrocarbons碳氢化合物lAIntakeAir进气IATIntakeAirTemperature进气温度IATSIntakeAirTemperatureSensor进气温度传感器lACIdleAirControl怠速控制IACVIdleAircontrolValve怠速空气控制阀ICMIgnitionControlModule点火控制模块ISCIdleSpeedControl怠速控制lABIntakeAirBypass进气歧管IARIntakeAirResonator进气共鸣器IMAIdleMixtureAdjustment怠速混合比调整IMPSIntakeManifoldPressureSensor进气歧管压力传感器INIntake进气IGorIGNIgnition点火燃烧IDIdentification辨证,识别IDorI.D.InsideDiameter内径KAMKeepAliveMemory磨损修正系数存储器K—JetronicContinousFuellnjection机械式连续喷射KE—JetromcContinousFuellnjection机电结合式连续喷射KSKnockSensor爆震传感器KOEOKEY—ONEngine—OFF点火开关ON发动机不启动KOERKEY—ONEngine—Running点火开关ON发动机运转L—JetronicMultiportFuellnjeetionL型多点燃油喷射LH—JetronicMultiportFuellnjectionLH型多点燃油喷射LHDLeftHandleDrive左侧驾驶L/CLock—upClutch锁定离合器LFLeftFront左前LSDLimitedSlipDifferential防滑差速器LRLeftRear左后L一4In—LineFourCylinderengine直列式4汽缸发动机LEDLightEmittingDiode发光二极管M/CMixturureControl混合气控制MAFMassAirFlow质量空气流量MAPManifoldAbsolutePressure歧管绝对压力MATManifoldAirTemperature歧管空气温度MCSMixtureControlSolenoid混合气控制电磁线圈MCUMicroprocessorControlUnit微处理器控制单元MFIMuhipointFuellnjection多点燃油喷射MFEMultipointFuellnjection多点燃油喷射MilMalfunctionlndicatorLamp故障指示灯M/SManualSteering手机械式转向MAFMassAirFlowSensor空气流量计M/TManualTransmission手动变速箱MCKMotorCheck马达检示MAXMaximum极大值MINMinimum极小值MPIMultiPointlnjection多点喷射NPSNeutralPositionSwitch空挡开关NNeutral空转位置空挡NOXNitrogenOxidesof氮氧化合物02SOxygenSensor含氧传感器P/NPark/NeutralPosition停车/空挡位置P/SPowerSteeringPressureSwitch动力转向压力开关PCMPowertrainControlModule动力控制模块PCVPositiveCrankcaseVentilation曲轴箱强制通风PFIPortFuellnjection进气门口燃油喷射PIPPositionlndicatorPulse曲轴位置传感器PNPPark/NeutralPosition停车/空挡位置PROMProgrammableReadOnlyMemory可编程只读存储器PSPPowerSteeringPressure动力转向压力PSPSPowerSteeringPressureSwitch动力转向油压开关pPark停车PSAIPulsedSecondaryAirlnjection脉动式二次空气喷射PGM—FIProgrammed—fuellnjection程式控制燃料喷射PGM—IGProgrammedlgnition程式化点火PMRPumpMotorRelay由泵马达继电器PSWPressureSwitch压力开关RAMRandomAccessMemory随机存储器RMRelayModule继电器模块ROMReadOnlyMemory只读存储器RRRearRight右后RHDRightHandleDrive右侧驾驶REFReference参考RLRearLeft左后SBECSingleBoardEngineControl单板发动机控制SEFISequentialElectronicFuellnjection次序电控燃油喷射SFISequentialFuellnjection次序燃油喷射SMECSingleModuleEngineControl单片发动机控制SPISinglePointlnjection单点喷射SAESocietyofAutomotiveEngineers美国汽车工程师学会SOHCSingleOverheadCamshaft顶置单凸轮轴SOISolenoid线圈SPECSpecification规格S/RSunRoof遮阳板SRSSupplementalRestrgintSystem安全气囊STDStandard标准SWSwitch切换开关SCSServiceCheckSignal维修检示信号SECSecond秒、第二TBThrottleBody节流阀体TBIThrottleBodyFuellnjectlon节流阀体燃油喷射TCTurbocharger涡轮增压器TCMTransmissionControlModule变速器控制模块TPThrottlePosition节气门位置TPSThrottlePositionSensor节气门位置传感器TPSThrottlePositionSwitch节气门位置开关TPITunedPortlnjection进气口喷射TWCThreeWayCatalyticConverter三元催化反应器TTorque扭力TDCTopDeadCenter上死点TDCLTestDiagnosticCommunicationLink自诊接头T/NToolNumber工具编号TCCTorqueConvertorClutch变扭器离合器TRCTractionControl牵引控制VAFVolumeAirFlow体积空气流量VATVaneAirTemperature进气温度VCCViscousConverterClutch变扭离合器VSSVehicleSpeedSensor车速传感器VSVVacuumSolenoidValve真空电磁阀VTECVariableValveTimingValveLift可变式气门正时VCViscousCoupling粘性偶和VINVehicleldentificationNumber车身号码出厂号码VVISVariableVolumeIntakeSystem可变进气系统。