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详谈接触网事故抢修学生姓名韩晓浪学号101517专业班级电气化铁道技术302307指导教师丁万霞摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分接触网的质量的优劣将直接影响行车安全和运输经济效益做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段发生接触网设备事故后供电部门的当务之急就是对其进行抢修以最快的速度使其恢复供电抢修人员到达事故现场后面对破坏的设备首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到先通后复的要求因而从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导针对现场实际总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述一是采用事故预想的方式将可能发生的接触网事故进行系统归类以针对性抢修方案的形式简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等以提高抢修人员的实作能力和应变能力提高抢修质量和速度二是对各类事故发生的原因设备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节同时提高设备整体检修质量以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求关键词接触网;先通后复;修养并重;预防为主目录TOC\o1-3\h\z\u摘要I引言11吊弦事故
21.1吊弦脱落
21.2弹性吊弦脱落22定位脱落
32.1 正定位脱落
32.2 反定位脱落
52.3 软定位脱落63弓网故障
83.1 剐落一个跨距内的吊弦
83.2 剐落一个定位
83.3 多个跨距发生剐弓事故104剐弓事故
124.1线岔处剐弓
124.2锚段关节处剐弓145中心锚结损坏166断股、断线事故
176.1承力索断股
176.2承力索断线
186.3接触线断线
206.4正馈线断股
216.5正馈线断线
226.6保护线断股、断线
236.7回流线断股、断线
246.8接触线、承力索均断线
256.9 正馈线、承力索均断线
256.10 其他两种及两种以上悬挂中的线索断线267绝缘器损坏
277.1 分段绝缘器损坏
277.2分相绝缘器损坏288支柱折断299隧道中塌网
319.1隧道中线索断线
319.2 隧道弓网故障
329.3隧道中预埋杆件脱落3210吸流变压器损坏3311其他设备故障35结论37致谢39参考文献40引言在电气化铁路区段,接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路,是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分接触网是沿铁路露天设备,大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等各类气候因素对接触网的作用十分明显接触网的机电参数,如线索驰度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的磨耗关系等都随气象条件的变化而变化,突然的气候变化还可能造成重大行车事故接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的接触网是一个综合供电系统,由于技术和经济的原因,接触网设备是无备用的无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性,一旦出现事故,必将影响列车运行,造成一定的经济损失当发生较大范围的接触网设备事故时,会严重干扰运输,甚至给国计民生带来不良影响接触网设备事故可分为供电事故和行车事故在牵引供电系统中,凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、断供电以及严重威胁供电安全者,均列为供电事故由于同一原因同时构成行车和供电事故时,应分别上报,但供电段总事故件数仍算一件,统计为行车事故按铁机字第124号文件中规定,根据事故的性质和损失,供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍4种;根据发生事故原因分为责任、关系及自然灾害3种1吊弦事故
1.1吊弦脱落
1.
1.1原因1烧断正常情况下,吊弦是没有电流通过的发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够,机车取流时使吊弦通过较大电流而造成2磨断主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛,接触悬挂长期处于动态状态下,环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦,某一处磨断后造成吊弦脱落3腐蚀断或被受电弓剐断一是环境(化工、中腐蚀地带)对接触网的腐蚀;二是预制时受伤严重,长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落4吊弦因温度偏移,造成拉脱线夹或拉断吊弦线5吊弦线夹因裂纹等缺陷开断,造成吊弦脱落
1.
1.2后果1吊弦线夹打弓2吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差,造成打弓或受电弓受流状态不良3脱落的吊弦线低于接触线,受电弓通过时打击受电弓,一可能是受电弓滑板打坏,继续运行,涡伤接触线引起剐弓;二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐弓
1.
1.3预防措施1日常巡视、检修中发现吊弦状态不良(如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷)及时安排处理发现吊弦有伤痕,及时安排检修附近的电连接器或导流设备2安装吊弦时,按标准及进行,保证制作安装新吊弦符合技术要求1.2弹性吊弦脱落
1.
2.1原因1烧段可能是环节吊弦烧段,也可能是辅助绳烧段造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同2磨断一方面是环节吊弦磨断,另一方面是辅助绳自某处磨断3辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动,造成辅助绳抽脱4辅助绳自某处拉断主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股,未被发现并处理,造成断股后断线5弓网故障时被受电弓剐坏并脱落6其他原因造成弹性吊弦脱落(如绝缘子闪络等)
1.
2.2后果1环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同2辅助绳脱落情况较为严重脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电,危机人身、设备安全,而且容易发生弓网故障使事实范围扩大脱落的辅助绳引起弓网故障有以下几个方面
①辅助绳对机车车辆放电造成接触网悬挂断线塌网,后续机车在某出发生剐弓;
②辅助绳打坏受电弓,受伤得受电弓继续运行,剐伤接触线或引起剐弓;
③辅助绳缠绕受电弓直接造成剐弓事故
1.
2.3预防措施1见本章的第一节的预防措施2安装弹性吊弦时要求辅助绳无断股和损坏现象普通吊弦两侧的辅助受力状态良好无松弛,辅助绳与承力索固定的钢线卡子安装部位符合要求,螺栓紧固状态良好2定位脱落2.1正定位脱落
2.
1.1原 因1连接部位磨断或纽断2紧固螺丝松动,定位线夹裂纹断开3棒式绝缘子污闪,短路电流将定位夹或定位器、定位环部位烧伤造成脱落4严重腐蚀(化工厂、隧道漏渗水、电连接不良分流电腐蚀)造成脱落5受电弓状态不良将定位碰、剐掉6定位装置状态不良(坡度、线夹偏斜、低头)被受电弓剐掉7定位偏移过大拉脱8发生剐弓事故将定位器剐掉9其他原因造成定位器脱落
2.
1.2后果定位器脱落后一方面会因接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障,另一方面若定位器脱落后未落地,不仅会造成剐弓,而且也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓几机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件
2.
1.3预防措施1日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好紧固线夹螺栓要适度,以免造成事故隐患对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下,检查有无断裂,线夹是否移动2调整导线高度及驰度时,一定要使定位器坡度(定位器与水平夹角的正切值)保持在1/10至1/5的范围,同时保证定位管处在水平状态3气温突然升高或降低时,应加强步行巡视,特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移,最大不超过定位管长度的1/3的大小,不符合技术标准时要及时安排处理4对风口地段定位装置进行防风改造,防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障5采用合理的定位器结构形状,如梯形状、s形状的定位器等,以保证定位器坡度和定位点弹性6采用先进技术,对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫采用绝缘性能好的喷涂材料,对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂同时,采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件,防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件,造成定位脱落7及时检修定位器过热地段或位置的电连接器,并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹8在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区,安装或更换接触悬挂支持部件前,根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件9研究新型材料,如高强度抗腐蚀、绝缘材料,代替以上地区的镀锌部件2.2反定位脱落
2.
2.1原因1连接部位磨断,扭断;连接部位有裂纹缺陷,运行中受振动或其他外力作用,自裂纹处开断;定位线夹有裂纹缺陷,运行中受振或其他力作用,裂纹开断造成定位脱落2定位线夹或定位紧固螺丝松动主要是螺母紧固状态不良或脱扣,未被及时发现并处理,在受振动过程中或其他力作用下造成定位脱落3长定位环某部开断4反定位管的斜吊索本体或斜吊索与定位管、承力索固定处开断,使定位管拉偏或搭在接触线上,引起打弓造成定位脱落斜吊索开断的原因有拉断或磨断;斜吊索有损伤被腐蚀断;腐蚀严重地区(如沿海盐碱地带、隧道渗漏水地段)斜吊索长时间被腐蚀且未及时进行处理造成开断5其他原因参见本章第一节正定位脱落原因的有关叙述
2.
2.2后果1若仅为定位器脱落,其后果与第一节正定位脱落所造成的后果相近2若为斜吊线与反定位管连接处开断,则很可能还会造成腕臂损坏,甚至严重打坏受电弓右机车其他部位3如果为反定位主管脱落(如与定位环连接处开断),会直接引起打坏受电弓右剐弓事故
2.
2.3预防措施1日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好紧固线夹螺栓要适度,以免造成事故隐患对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下,检查有无断裂,线夹是否移动2调整导线高度及驰度时,一定要使定位器坡度(定位器与水平夹角的正切值)保持在1/10至1/5的范围,同时保证定位管处在水平状态3气温突然升高或降低时,应加强步行巡视,特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移,最大不超过定位管长度的1/3的大小,不符合技术标准时要及时安排处理4对风口地段定位装置进行防风改造,防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障5采用合理的定位器结构形状,如梯形状、s形状的定位器等,以保证定位器坡度和定位点弹性6采用先进技术,对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫采用绝缘性能好的喷涂材料,对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂同时,采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件,防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件,造成定位脱落7及时检修定位器过热地段或位置的电连接器,并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹8在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区,安装或更换接触悬挂支持部件前,根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件9研究新型材料,如高强度抗腐蚀、绝缘材料,代替以上地区的镀锌部件2.3软定位脱落
2.
3.1原因1定位拉线磨断、拉断右腐蚀断2有关零件裂纹开断右螺丝松动3被运行中状态不良的受电弓碰掉、剐掉4棒式绝缘子闪络击穿,短路电流经定位拉线、定位器及线夹流经大地,将定位拉线烧断右烧损定位线夹等部件5发生剐弓事故时被剐掉6软定位器坡度右偏移不符合规定,被拉右剐掉7腐蚀情况参见本章第一节的相应叙述部分
2.
3.2后果1因软定位用于小半径曲线外侧的支柱上,所以某一个定位脱落后,必然造成此定位点和相临两跨距内的接触线大幅度地移向曲线内侧,出现较长距离的接触线对受电弓的偏移值严重超标的现象,因而会引起严重的脱弓、剐弓事故2若为定位线夹处脱落,软定位器不仅会对机车车辆放电、严重打坏受电弓,而且会因风力等原因使软定位器随定位拉线摆动打坏绝缘腕臂处的绝缘子等
2.
3.3预防措施1日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好紧固线夹螺栓要适度,以免造成事故隐患对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下,检查有无断裂,线夹是否移动2调整导线高度及驰度时,一定要使定位器坡度(定位器与水平夹角的正切值)保持在1/10至1/5的范围,同时保证定位管处在水平状态3气温突然升高或降低时,应加强步行巡视,特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移,最大不超过定位管长度的1/3的大小,不符合技术标准时要及时安排处理4对风口地段定位装置进行防风改造,防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障5采用合理的定位器结构形状,如梯形状、s形状的定位器等,以保证定位器坡度和定位点弹性6采用先进技术,对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫采用绝缘性能好的喷涂材料,对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂同时,采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件,防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件,造成定位脱落7及时检修定位器过热地段或位置的电连接器,并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹8在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区,安装或更换接触悬挂支持部件前,根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件9研究新型材料,如高强度抗腐蚀、绝缘材料,代替以上地区的镀锌部件3弓网故障3.1 剐落一个跨距内的吊弦
3.
1.1原因1接触线拉出值(之字值)或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准2电力机车受电弓状态不良(如碳滑板破裂、反弓运行等)3风力使接触线较大幅度摆动,接触线越过受电弓抓托范围,接触线脱弓后机车仍继续运行4其他原因造成剐弓
3.
1.2后果一个跨距内吊弦被剐落后,不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备,而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障,更大范围地破坏接触网设备及机车受电弓,造成长时间的供电中断事故同时,也造成被剐接触线严重变形(如硬弯等)
3.
1.3预防措施1直线区段,按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等,使之符合技术标准2曲线区段按周期测量,调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等,使之符合技术标准3接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值,拉出值与实际测量值换算的计算方法,并且能在现场熟练地操作作业中计算出的拉出值要有专人校核,调整完毕要有专人检查 3.2剐落一个定位
3.
2.1原因1被剐落定位支柱的后跨中(即此支柱与行车方向滞后相邻支柱间的跨距)接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定,或在此跨距中有严重硬点(如正好有接触线接头线夹并且状态不良或接触线严重不正,致使吊弦线夹歪斜碰击受电弓),再附加其他外界条件(如风力使接触网摆动幅度大等原因)使受电弓钻入接触网2跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部3电力机车受电弓状态不良(如受电弓支架有断裂等)致使滑板底座失去平衡等4其他原因引起剐弓
3.
2.2后果1支柱处的定位及弹性吊弦脱落2相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉(或剐坏)3接触线可能被损伤4腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏5被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网,造成事故范围扩大
3.
2.3预防措施1日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好紧固线夹螺栓要适度,以免造成事故隐患对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下,检查有无断裂,线夹是否移动2调整导线高度及驰度时,一定要使定位器坡度(定位器与水平夹角的正切值)保持在1/10至1/5的范围,同时保证定位管处在水平状态3气温突然升高或降低时,应加强步行巡视,特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移,最大不超过定位管长度的1/3的大小,不符合技术标准时要及时安排处理4对风口地段定位装置进行防风改造,防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障5采用合理的定位器结构形状,如梯形状、s形状的定位器等,以保证定位器坡度和定位点弹性6采用先进技术,对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫采用绝缘性能好的喷涂材料,对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂同时,采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件,防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件,造成定位脱落7及时检修定位器过热地段或位置的电连接器,并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹8在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区,安装或更换接触悬挂支持部件前,根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件9研究新型材料,如高强度抗腐蚀、绝缘材料,代替以上地区的镀锌部件10直线区段,按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等,使之符合技术标准11曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等,使之符合技术标准12接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法,并且能在现场熟练地操作作业中计算出的拉出值要有专人校核,调整完毕要有专人检查 3.3多个跨距发生剐弓事故
3.
3.1原因1接触线的拉出值(之字值)、或高度、或跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定,受电弓通过时接触线越出受电弓2定位器坡度小或坡度大,受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓3接触线面严重不正,致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉位脱落后剐弓4吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓5电连接器状态不良并且松弛到接触线下部造成剐弓,电连接器脱落造成剐弓6弹性吊弦辅助绳脱落造成剐弓7普通吊弦脱落,打坏受电弓碳条滑板造成剐弓8定位脱落造成剐弓普通吊弦脱落引起剐弓9电力机车受电弓状态不良(如滑板碳条开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等)或机车乘务员升、降弓操作方法不当
3.
3.2后果1造成长距离、大范围接触网设备的严重损坏,区间接触网的每个跨距的长度一般是在40m---55m左右,几个跨距或十几个跨距,甚至几十个跨距的接触网设备损坏,不仅需要的抢修人员、机具及材料多,而且使其恢复正常供电的工作量大、抢修作业的组织及技术程度复杂,因而抢修用的时间长,是一种严重的供电中断事故特别是在繁忙干线上,会给铁路运输带来严重影响2严重损坏电力机车受电弓装置,甚至将受电弓剐掉,打坏机车受电弓的绝缘子及其他部件3剐坏的接触悬挂或定位装置对机车车辆或大地短路放电,造成机车车辆烧损或其他运输设备损坏(如钢轨等)4短路电流烧损接触网其他设备(如吸流变压器、吸上线等)5同杆合架区段中断电力线路供电一是事故抢修时需电力线路停电作业;二是断线的线索可能与电力线路碰撞或搭接形成金属性短路,扩大事故范围;三是支柱断时造成电力线路失去支撑固定
3.
3.3预防措施1按规定周期测量接触线的拉出值(之字值)、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值,不合标准应及时安排处理调整2按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度,不合标准应及时进行调整温差变化大的季节应加强巡视检查次数,调整及更换不符合标准的吊弦3对接触网检修作业人员定期进行技术业务的理论培训及实际操作演练,不断提高他们的技术水平及实际操作能力按工艺标准及技术要求进行日常检修维护,不断提高检修质量4根据情况,组织人力、物力、财力对接触网设备进行平推整治,克服缺陷及事故隐患,特别是对接触线上的硬点,要及时查找、克服5提高接触网检测技术手段,定期对接触线高度、坡度、之字值(拉出值),电连接器工作状态和接触情况,接触线局部磨耗及硬点情况,各种线夹安装及工作情况,绝缘子性能,支柱侧面限界等技术参数进行综合检测,发现问题,根据情况及时安排处理6机务部门应提高检修手段及技术措施,防止病弓出库并投入运行采用与区段接触线材质相适应的受电弓滑板,减少接触线的全磨耗并防止对接触线的局部严重磨耗和损伤4剐弓事故4.1线岔处剐弓
4.
1.1原因1线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比630mm小得多的地方,使接触线距受电弓偏移过大,电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓2线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比800mm过大的地方,两支接触线交叉角小,且距受电弓中心偏移小,当机车通过时,将一根接触线抬高,而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围,但因抬高不够后剐弓3限制管安装位置不符合安装温度,造成温度变化时两接触交叉点远超出岔心轨距630~760mm的范围或严重偏离辙叉角平分线4固定限制的零件、螺栓松动脱落或损坏,造成限制管虚固定或脱落5受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm,接触线脱弓或钻弓后,造成剐弓6安装、调整时,在线岔的非工作支侧两接触线间距500mm处,非工作支比工作支抬高小于50mm7限制管前后,两根接触线上的双吊弦安装状态不良(如某一根吊弦松弛,另一根吊弦使接触线抬高)或脱落,造成两条工作支接触线在间距500mm处高度不符合要求,或非工作支侧两接触线间距500mm处非工作支抬高不够8线岔处电连接器状态不良(如松弛或线夹歪斜)引起剐弓9限制管内接触线卡滞,非工作支接触线不能自由伸缩,温度变化时将线岔交叉点拉偏10岔区内机车升双弓,加剧了线岔抓托点处两支接触线的不水平,引起剐弓11区间或软横跨发生剐弓,受电弓继续运行剐坏线岔
4.
1.2后果1若为单开道岔处的线岔发生剐弓,一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏,如造成接触线损伤或断线、区间支柱定位及腕臂和绝缘子损坏、软横跨下部固定绳断股或断线、支柱被拉断或拉斜、锚段关节损坏等2若为菱形道岔处的线岔发生剐弓,因其位置一般为站场或车站的咽喉区段,则可能造成许多股道或整个车站、站场和部分区间接触网设备的不同程度损坏设备损坏程度严重且范围大,波及的范围也大使其恢复的技术程度复杂,所需的作业人员、机具、材料多一方面事故抢修用料消耗大,另一方面所需的抢修时间长,供电中断相应地增长此类线岔处发生剐弓,因涉及的接触网设备范围大、距离长,一般很难做到较理想条件的先通车后修复的要求3复式道岔一般在车站或站场内,此处线岔发生剐弓,会严重损坏软横跨设备4损坏电力机车受电弓,若接触网对电力机车受电弓短路放电,不仅会烧坏电力机车某些部位,而且会烧坏接触网,扩大事故范围5同杆合架的区间或站场,造成电力线路停电
4.
1.3预防措施1按规定时间及周期检修线岔,使之符合技术要求
①两接触线的交叉点位置符合规定(即两支接触线的交叉点的投影位置在岔心轨距为630~800mm范围内辙叉角的平分线上)
②在交叉接触线相距500mm处,侧线接触线应高正线接触线10~30mm;两接触线中有一根为非工作支,则非工作支的接触线抬高大于50mm,并应保持在50~100mm之间
③限制管的位置应符合安装温度(查安装曲线),即当在平均温度时,限制管的中心应重合于两支接触线交叉点;若安装温度高于平均温度时,应略偏于下锚方向,若安装温度低于平均温度时,应略偏于中心锚结方向限制管安装牢固,防松垫片、定位线夹状态应良好无损,各部零件无锈蚀
④在限制管范围内,两接触线应有一定的活动间隙,防止卡滞现象
⑤采用新技术,改进线岔结构,如双吊弦改进为调节螺栓,实现工作支、非工作支接触线在500mm处高度的无级调整,减少直至消除500mm水平处两支接触线的高度误差,保证500mm处非工作支接触线的抬高值
⑥双吊弦及电连接器的安装工作状态良好2按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等,使之符合标准3岔区内或站场内严禁电力机车升双弓运行4.2锚段关节处剐弓
4.
2.1原因1见第三节中许多个跨距的剐弓原因2绝缘锚段关节内工作支与非工作支间距不符合规定,一端停电并接地后两组悬挂间短路放电烧坏部件造成剐弓,或者在转换柱处非工作支接触线抬高不够,受电弓打在分段绝缘子串后剐弓受电弓打击分段绝缘子串后,一是直接造成锚段关节处剐弓,二是虽未直接造成锚段关节处剐弓,但被损伤的受电弓继续运行,在其他处所造成弓网故障3绝缘锚段关节中,在转换支柱处虽然两接触线的水平距离或垂直距离及中心柱处两接触线的水平距离满足400~500mm的要求,但两接触线或承力索上所安装的部件间的距离小于300mm(如两组悬挂的吊弦与吊弦、吊弦与电连接、吊弦与斜拉索与定位器之间),一端停电接地后两部件空气间隙不够,放电烧坏部件造成剐弓4绝缘锚段关节中的中心柱两接触线等高处,两接触线水平距离虽保持在400~500mm的技术要求范围内,但两接触线的相对拉出值(之字值)不合适,致使一支接触线不在受电弓工作范围内,受电弓脱弓或钻弓后造成剐弓5电连接器状态不良、线夹脱落、电连接烧断造成剐弓6非绝缘锚段关节中的转换柱处,非工作支抬高不够(即远小于200mm)造成剐弓此种情况就是受电弓将工作支接触线抬高时,由于非工作支接触线抬高不够至使受电弓钻入到非工作支上部,从而引起剐弓7补偿坠砣落地或卡在限制架上,气温升高后补偿器不起作用,非工作支弛度变大,使受电弓通过时钻弓引起剐弓或分段绝缘子串及其他部件打弓后引起剐弓8其他相邻跨距发生剐弓后,受电弓继续进行到锚段关节处造成锚段关节损坏9其他原因参考本章第
一、三节的相应叙述部分
4.
2.2后果1锚段关节处发生剐弓事故,一般情况是不仅会造成锚段关节内接触网设备及补偿装置的不同程度损坏,而且同时也会造成相邻两锚段接触网设备的不同程度损坏所以,需要的抢修人员、机具及设备材料多,使其恢复正常供电的工作量大、作业组织及技术程度复杂,抢修用的时间长特别是锚段关节内某一锚柱或转换柱(中心柱)断时,由于目前国内各运营单位普遍缺乏较理想的应急用临时支柱,所以很难做到在一次抢修中使其达到标准要求的目的,遇此种情况时,一般是根据事故情况采取一些临时开通措施后,再在其他时间(如第二天的天窗时间等)进行完善处理若一次修复到标准,往往是采用立新的标准支柱的办法,如此则需要更长的抢修时间2锚段关节处发生剐弓严重损坏接触网设备,修复的技术复杂、工作量大、中断供电时间长,不仅是供电运营单位的灾难,而且会极其严重地影响运输特别是在繁忙运输干线上,会给国计民生带来影响3严重损坏电力机车受电弓装置或其他部件剐坏的接触网设备或零部件对机车车辆或大地短路放电,造成机车车辆或其他运输设备的不同程度损坏4同杆合架区段造成电力线路中断供电
4.
2.3预防措施1按规定周期标准检修锚段关节处的接触悬挂、电连接器及补偿装置日常巡视注意观察各部技术状态,不符合技术要求者及时调整、处理保证达到以下要求
(1)电分段锚段关节中,两悬挂各带电部分间有效绝缘距离为400mm,转换柱处两接触线间的水平距离和非工作支抬高均为400~500mm,中心柱处两支接触线等高,允许误差20mm,分段绝缘子串至锚支定位滑轮间的距离在最高温度情况下不小于800mm
(2)三跨机械分段锚段关节中,转换柱之间的两支接触线,在相互平行的两个铅垂面内,其水平距离为100±30mm,转换柱工作支定位点处两接触线垂直距离应保持为200~250mm,锚支接触线在动滑轮处比工作支抬高500mm
(3)补偿装置的a、b值符合安装曲线,滑轮有润滑油,机构灵活不卡滞,各部件受力良好
(4)电连接器装设位置正确、牢固、接触良好,电连接线无烧伤、断股,状态良好
(5)各部零件安装正确、牢固,状态符合要求,定位能自由偏移无卡滞,锚支定位管卡子安装正确,其他部件安装正确、连接牢固2四跨锚段关节的中心支柱处接触线都是工作支,两支接触线都必须在受电弓的工作面上尤其在曲线上,既要计算好受电弓的偏移值,又要考虑两支接触线间距是400~500mm所以,调整中心支柱导线时既要考虑拉出值、两导线间距,又要考虑跨中两导线都不脱弓3按规定时间周期测量相邻两锚段内接触线拉出值(之字值)、高度和最大偏移值,日常巡视注意定位器坡度和沿线路方向的偏移角度、各零件状态,不符合标准者及时进行调整和处理及时调整及更换不符合标准的吊弦和接触网其他零部件5中心锚结损坏原因1临近跨距内发生剐弓后,受电弓继续运行到中心锚结处造成中心锚结损坏2接触线上中心锚结线夹不正,被受电弓打掉或发生剐弓3接触线上中心锚结辅助绳受力不均匀,致使一侧的辅助绳松弛严重,发生弓网故障一方面受电弓通过时辅助绳打击受电弓,另一方面受电弓可能钻入辅助绳内引起剐弓4辅助绳与承力索固定处因某种原因(如螺栓松动)或磨断造成辅助绳松弛、脱落、开断,一方面对地或机车车辆短路放电扩大事故范围;另一方面脱落的辅助绳打受电弓或缠绕受电弓引起剐弓5辅助绳因某种原因断股,断股线散股严重,打击或缠绕受电弓引起剐弓6辅助绳因某种原因断线(如烧断、拉断、或腐蚀断),断线的辅助绳缠绕受电弓引起剐弓,同时断线端侧对机车车辆或大地短路放电,扩大设备损坏范围后果1如果中心锚结线夹被受电弓打掉,一方面中心锚结损坏,另一方面,中心锚结绳松弛无固定,可能会造成后续列车剐弓2可能造成与损坏中心锚结相关的两锚段关节处补偿装置的损坏3可能造成部分吊眩,定位拉环或脱落,可能造成腕臂拉偏严重或损坏4中心锚结辅助绳脱落或断开,一方面可能造成接触网对地短路放电,烧损接触网有关设备,另一方面可能造成剐弓事故预防措施1按时间周期及标准检修中心锚结接触线中心锚结中,中心锚结线夹两边的锚结绳长度相等、张力相等不松弛、无散股及断股现象,锚结绳安装正确(每端用正反安装的两个钢线卡子与承力索紧固),钢线卡子间距和锚结绳露头均为100~150mm露头端部绑扎不少于20mm,中心锚结线夹安装端正,螺栓紧固有油,全补偿链形悬挂的承力索中心锚结绳的固定及受力状态良好、无散股及断股现象2中心锚结线夹有偏磨、打弓现象时及时安排处理中心锚结辅助绳有断股、散股及时进行更换、处理6断股、断线事故6.1承力索断股
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1.1原因1烧断股主要是由于邻近的电联接器状态不良(如接触不良)引起的另外,棒式或悬式绝缘子闪络造成接触网对地短路放电也容易使承力索烧断股承力索烧断股的其他原因还有以下几方面
①接触网因某种原因对地或对机车车辆放电
②AT供电方式中,下馈线或保护线断线,断头部分与承力索碰撞或搭接,形成金属性短路,造成承力索烧断股或断线
③铜承力索接头处的电连接线状态不良或接触载流面不够,造成承力索烧断股或断线
④其他原因造成接触网短路使承力索烧断股2拉断股3腐蚀断股承力索被腐蚀断股的情况有以下几方面
①混合牵引区段,特别是蒸汽机车与电力机车混合牵引的区段,承力索会遭受到蒸汽机车排出的烟、汽的严重腐蚀,同时可能造成承力索的干化性散股
②隧道内渗、漏水,水质较硬,对承力索有很强的腐蚀性
③隧道内空气不畅,有害气体不能及时排出,形成腐蚀承力索的恶劣环境4化工地带、盐碱酸区域及沿海地带,轩空气中及周围环境中存着许多较强的物质,此地段或区段的接触网设备会受到不同程度的侵害直至腐蚀5气候的影响6异物搭落引起跳闸,造成断股(甚至断线)
6.
1.2后果1承力索断股且断股数多时被拉断,造成塌网,扩大事故范围,一是对机车辆或大地短路放电烧损其他设备,二是接触线高度及稳定性急剧变化会引起剐弓2承力索断股后由于接触网受机车受电弓的振动等原因,使已断的股形成较长距离散股,一是对机车车辆、附加悬挂或大地短路放电烧损接触网,二是散股线打坏或缠绕住受电弓造成剐弓
6.
1.3预防措施1按规定时间周期对承力索进行除锈及防腐涂油2日常检修中注意检查承力索有无散股、锈蚀、缺油等问题,钩头鞍子等固定承力索处是否损伤,定期清扫绝缘子,采用绝缘性能强的绝缘子,提高接触网的绝缘水平按规定及技术标准调整补偿装置,防止坠砣卡滞3按规定时间、周期检修电连接器时,必须按照工世及技术要求进行严禁电连接器线夹接触不良及状态不良4重牵引负荷区段电连接器线夹的接触导流面不够时,需适当增高电连接器个数或采取增大电连接线夹与线夹接触面的措施5电气化区段,应量避免或减少混合牵引的机车定数,特别是杜绝蒸汽机车的混合牵引6盐及酸碱区域、化工地带、沿海地域,除根据情况增加承力索的除锈、涂防腐油次数外,应优先采用抗腐性能好的承力索,如铜承力索,铝覆钢载流承力等等7采用先进技术对隧道中渗、漏水部位进行堵截,根除渗、漏水危害和后患同时对长大隧道采用良好的通风技术措施,及时排出隧道内的有害气体,减轻或消除对接触网设备的整体腐蚀8发生接触网断线、绝缘子闪络击穿或严重弓网故障,在事故抢修中,检查事故地段承力索情况,发现有因接触网短路接地造成承力索烧断股时及时处理 6.2承力索断线
6.
2.1原因1烧断2AT供电方式中力索接头处未安装电连接,或安装的电连线线夹接触不良、状态不良,烧坏接头或其他部位承力索造成断线3拉断4腐蚀断线5AT供电方式中,正馈线或保护线断线,断头部分与不得承力索碰撞或搭接,形成金属性短路,造成承力索烧断线6其他原因(如发生剐弓)造成承力索断线7异物搭落引起跳闸,造成断线
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2.2后果1承力索断线后,其两断头或两头之一松弛至接触线下部甚至落地,一方面会直接造成接触网对地短路放电,烧坏接触线或钢轨;另一方面,承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断部松弛到接触线下部,若机车乘务员未注意了望并发现,则不仅会造成接触网对机车车辆短路放电扩大事故范围危及人身安全,而且也会造成更大的剐弓事故2如果承力索断线点在锚段关节的行车前方与中心锚节之间,并且此锚段关节处承力索断线支的补偿装置失灵,则不仅会使锚断关节至断线点的定位、吊弦脱落或拉偏,而且也会因接触线高度、拉出值变化引起剐弓事故3补偿制动装置虽未失灵但制动效果不良,也会造成以上所述后果4补偿制动失灵且原b值过大,可能会损坏锚柱处和转换柱处的分段绝缘子串及补偿装置的其他零部件
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2.3预防措施1日常巡视中注意观察承力索是否有断股现象日常检修作业中注意检查承力索有无散股、断股、严重腐蚀等问题发现有断股的承力索处要及时进行补强或切断做接头,对有散股严重、腐蚀严重的承力索区段要及时切断更换2按规定时间、周期对承力索进行防腐涂油,重污染区段适当增加防腐涂油次数,防止承力索因断股未及时发现造成断线事故3按规定时间、周期及工艺技术标准检修电连接器,保证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好4AT供电方式中切断铜承力索做接头时,做好接头后必须安装电连线,而且必须符合技术标准线夹与线索的接触必须良好5重牵引负荷区段,电连接器与线夹的接触导流面不够时,需适当增设电连接器,或在电连接器上安装两个电连接线夹6经常与机务部门取得联系并互相协作,共同向机车乘务员讲述接触网的正常工作状态及有关行车要求,教育他们在行车当中集中精力注意了望,发现接触网状态不良时及时报告或采取措施防止事故范围扩大7参见本章第一节的相应叙述部分6.3接触线断线
6.
3.1原因1烧断接触线被烧断的原因一般有以下几种
①电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触截流面不够造成接触线烧伤、断线
②吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对电力机车短路放电
③承力索断线后对大地或机车短路放电,造成接触线烧断线
④绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电,烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索
⑤AT供电方式中的正馈线或保护线断线后,断头部分与接触线碰击或搭接形成金属性短路
⑥与电力线路和架的区段中,电力线路断线后与接触线碰击或搭接造成短路
⑦电力机车棒式绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路,烧断接触线
⑧弓网故障烧断或剐断、拉断接触线2拉断接触线被拉断一般由于以下几种情况造成
①接触线局部磨耗超标准未及时发现并处理被拉断
②接触线局部损伤超标准(如被受电弓剐伤)未被及时发现并处理造成拉断
③接触线局部被烧伤严重未被及时发现并处理造成拉断
④腐蚀或磨耗严重被拉断3机车受电弓剐断4接触线的接头线夹螺丝松动或线夹损坏造成接触线被拉断,或者某处线夹有严重硬点造成局部磨耗严重被拉断5其他在接触线上安装的接头线夹或接头处形成硬点造成局部磨耗严重被拉断6异物搭落引起短路,造成断线
6.
3.2后果1直接造成供电中断而且,如果断线处未落地并未引起跳闸,则因接触线张力的变化及驰度变化,可能造成剐弓事故;如果断线处的断头落地,则造成接触网对地短路放电,短路电流可能会损坏、烧断承力索或其他接触网设备及零部件2接触线断线后,如果锚段关节处补偿装置的制动失灵或动作情况不良,则坠砣落地或较长距离下移,可能出现拉坏、拉脱定位,拉偏、拉脱吊弦,拉偏、拉坏碗臂及电连接器等扩大事故范围情况3如果接触线断线因剐弓所致,则整个事故范围大、接触网设备损坏程度严重、事故抢修所用时间长
6.
3.3预防措施1按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗,对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换2日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况,发现局部损伤截面超过规定及时进行电气补强、切断后做接头或换线3日常巡视或检修中,注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况,发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理发现接触线存在的硬弯、硬点及时进行处理(如校直、切断做接头或换线)4按规定时间、周期及标准检修各种电连接器对电连接器与接触线接触面载流不够的区段,适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面5定期清扫各种绝缘元件,对不符合技术要求者及时进行更换6提高日常检修质量,保证接触悬挂的技术状态符合标准 6.4正馈线断股
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4.1原因1拉断股一方面可能因为跨中弛度小或无弛度,温度降低时线材冷缩造成拉断股;另一方面线材受伤严重,腐蚀严重断股或长期失修造成断股2烧断股一方面是因为风力使跨中正馈线摆动幅度大,对保护线放电烧断股,或者正馈线与保护线间距小造成空气绝缘间隙不够放电烧断股;另一方面,绝缘子闪络放电、过渡电连线线夹接触不良或接触载流面不够,造成烧断股另外,保护线断线时,由于断线部分做无规则飞行运动,与正馈线碰撞形成金属性短路,造成正馈线烧断股3接头处的接触不良、接头状态不良或接触载流面不够造成烧断股
6.
4.2后果1正馈线断股数虽少但未及时发现并处理时,可能会由于风力等外力作用造成断股线较长距离散股,散股线头对保护线或接触悬挂等部位短路放电,烧断正馈线或其他线索正馈线断股数多时,则可能被拉断,短路或搭接在接触悬挂、合架电力线路上造成事故范围扩大2隧道内正馈线断股出现以上情况,可能会烧坏其他运输设备
6.
4.3预防措施1日常巡视、检修中、注意观察、检查正馈线的弛度和正馈线悬吊固定部位线夹状态及螺栓紧固情况,不符合技术要求者及时进行处理2保证正馈线与保护线在支柱或隧道内固定位置处及跨距内的间距,不符合规定者及时进行处理3定期清扫绝缘元件隧道内采取有效的防漏、渗水措施,冬季时根据情况定时除冰4做正馈线接头时必须严格按工艺、标准进行过渡电连线夹与线索接触良好、载流面积满足要求6.5正馈线断线
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5.1原因1拉断线主要是因为某种原因断股后未及时发现并处理造成拉断线,或者是跨距中的弛度小温度骤降造成拉断线另外,断头接续处状态不良(如钳接管压口深度及压口数小于规定),会造成拉断线2烧断一方面,与烧断股的原因相似,即烧毁情况严重时直接断线;另一方面其他线索(如保护线、承力索)断线后断头部分与正馈线碰撞或搭接形成短路烧断线
6.
5.2后果1正馈线断线后不仅会造成接地短路直接中断供电,线时两断头部分因作无规定的飞行运动,可能会与接触悬挂、保护线、合架电力线等其他同杆架设或邻近架设的线索搭接或碰撞,造成更大范围的设备损坏和供电中断2由于正馈线的悬挂固定点特殊,在无专用登高作业机具的条件下进行抢修时,一般情况下需进行拆、装正馈线断处邻近悬挂固定点的作业,所以附加工作量大,并且降低了抢修作业人员的安全系数同时,正馈线断线一般会造成事故范围扩大,所以整体抢修的技术程度复杂、工作量大、所用时间长相应的造成供电中断的时间长,会严重影响运输
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5.3预防措施见本章第四节中正馈线断股的预防措施6.6保护线断股、断线
6.
6.1原因1烧断股、断线在区间,一般情况是由于风力使保护线与正馈线摆动造成空气绝缘间隙不够时形成短路放电,从而烧断股或断线(此种情况的出现,可能是保护线或正馈线弛度过大,也可能是保护线或正馈线的安装位置不符合规定造成两线间距过小);在隧道中,由于结冰或安装原因,保护线与正馈线之间的空气绝缘距离不够引起短路放电造成烧断股或断线2其他原因造成断股、断线如保护线长期失修或断股,断股后未及时发现并处理造成拉断线;保护线弛度太小或无弛度、温度突然大幅度降低时线索冷缩造成拉断股或拉断线3接头状态不良,被拉断或烧断
6.
6.2后果1保护线断股后若未被及时发现并处理,一方面可能造成断线;另一方面会因某种原因造成散股,当散股的断头较长时,会对正馈线或其他线索短路放电扩大事故范围2保护线断线时,会由于线索自身张力等原因,使断头等部位做无规则的飞行运动,可能与正馈线、供电线、合架电力线、接触悬挂等线索碰撞或搭接,造成金属性短路,一方面会烧断其他线索,另一方面造成严重的事故范围扩大3保护线断线后,电力机车从接触网上取流时,由于回流通路不畅等原因,造成钢轨对大地电位升高如果此时别处正好发生接触网短路故障,一方面造成钢轨对地电位升高危及人身及行车设备安全;另一方面由于短路电流通路断,会造成牵引变电所继电保护拒动作4如果保护线的分支即跳线断,则此位置发生绝缘子闪络击穿时,可能会由于短路电流回路间断烧坏支,或造成牵引变电所的继电保护拒动作5如果中性线断线,一方面会使钢轨对地电压明显升高,危及人身或其他运输设备安全;另一方面,会危及相邻处所的AT变压器及有关供电设备运行安全同时,会造成相邻牵引变电所主变压器的中性点严重漂移,增大电力系统三相不平衡及负序电流
6.
6.3预防措施1参见本章第
四、五节正馈线断股、断线的预防措施2按规定巡视、检修、检查保护线与跳线及保护线下锚处过渡电连线线夹,保证接触良好且接触载流面符合要求按规定及标准检修保护线与中性线的连接线夹,保证接触良好且接触载流面符合要求3采取有关技术措施,提高检修质量,保证保护线的固定、保护线与正馈线及其他线过后间距符合规定,保证的弛度符合有关规定6.7回流线断股、断线
6.
7.1原因1烧断股、断线回流线被烧断股、断线,一方面是因为回流线的机械分段电连线夹处、与吸流线连接的引线线夹处、与吸流变压器二次绕组连接的引线线夹处,线夹与线索接触不良或接触载流面不够造成烧断股或断线;另一方面是同杆架设的电力线路、供电线、接触悬挂中某线索断线时,与回流线搭接,造成烧断股或断线2拉断股、拉断线回流线弛度小或无弛度造成拉断肌,回流线断股未被及时发现并处理造成拉断线3腐蚀断股、断线回流线因某种原因造成损伤,较长时间失修,截面腐蚀损坏严重,进而断股或断线4回流线在跨中的接头状态不良,被烧断或拉断5吸上线断线,主要是吸上线与设备线夹连接固定处、垂直吸上线与水平吸上线的焊接部位或连接线夹处、吸上线与钢轨连接处,螺栓松动、接触面氧化造成接触电阴大造成烧断,或吸上线本体的载流面不够、吸上线与某线夹的接触载流面不够被烧断
6.
7.2后果1回流线断股,如果未及时发现并处理,可能造成断线另外,断股线因某种原因造成较长距离散股,可能会与同杆架设的其他邻近线路搭接形成金属性短路,造成回流线或其他线索断线2回流线断线,一是可能造成吸流变压器烧损,甚至损坏吸流变压器安装处的四跨绝缘锚段关节或造成剐弓事故;二是使钢轨对地电位升高危及人身及行车安全;三是此段回流线失去对通讯线路的防干扰作用3吸上线断线,可能会造成与回流线断线相似的后果同时,会因索引电流回路不畅烧毁安装处支柱根部
6.
7.3预防措施1按规定时间周期及标准检修回流线、吸上线,保证积压部线夹与线索接触良好、载流面符合要求进行回流线的下锚固定及做回流线接头时,必须近按要求及标准进行,确保质量对吸上线本体载流面不符合要求者,及时进行更换2夜间巡视注意观察积各部线夹、接头处寻流情况,发现过热、有响声的处所及时安排处理3各部线夹的螺栓紧固良好,回流线弛度符合要求对有损伤或缺陷的部位的回流线,及时按规定进行处理6.8接触线、承力索均断线
6.
8.1原因1某种原因使承力索断线后,接触线因承受短路电流时被烧断2某种原因使接触线断线后,承力索因承受短路电流时被烧断3发生剐弓事故时,接触线被拉断或因对机车短路烧断4某种原因使接触悬挂对地短路,造成烧断承力索和接触线5其他原因,如跨越的电力线或其他线路断线,造成接触线和承力索均断线
6.
8.2可能的事故范围、设备损坏程度及后果参见承力索断线、接触线断线的相应叙述部分
6.
8.3预防措施参见承力索断线、接触线断线的相应叙述部分6.9 正馈线、承力索均断线
6.
9.1原因1某种原因使正馈线断线后,由于线索本身张力及其他外力等作用,使两断头部分做不规则运动时,与承力索碰撞或搭接,形成金属性短路造成烧断承力索2某种原因使承力索断线后,由于线索本身张力、补偿力及其他外力作用,使两断头部分做不规则运动,与正馈线发生碰撞或搭接,形成金属性短路造成正馈线烧断线3横跨电力线路其他线路断线,造成承力索、正馈线均断线4其他原因使正馈线、承力索均断线
6.
9.2可能事故范围、设备损坏程度参见本章第二节承力索断线、第四节正馈线断线的相应叙述部分
6.
9.3预防措施参见本章第二节承力索断线、第四节正馈线断线的相应叙述部分6.10 其他两种及两种以上悬挂中的线索断线
6.
10.1原因1某一线索断线后,由于线索自身张力及其他外力作用,使断线部分做无规则运动,与其他线索碰撞或搭接,造成其他线索断线2跨越的其他线路断线造成接触网及其他同杆架设的线路断线
6.
10.2可能断线程度、范围1正馈线、保护线均断线(AT)2正馈线、合架电力线断线(AT)3保护线、合架电力线断线(AT)4正馈线、保护线、合架电力线断线(AT)5正馈线、承力索(接触线)、合架电力线断线(AT)6保护线、承力索(接触线)、合架电力线路断线(AT)7承力索(接触线)、合架电力线断线(AT、BT)8正馈线、保护线、承力索(接触线)、合架电力线断线(AT)9回流线(供电线)、合架电力线断线(BT)
6.
10.3预防措施参见本章第二~七节的相应叙述部分7绝缘器损坏7.1 分段绝缘器损坏
7.
1.1原因1EC-1型分段绝缘器环氧树脂老化开裂和沟槽被受电弓污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿2安装不良被受电弓打坏瓷套管造成玻璃钢棒绝缘元件闪络击穿3部分零件腐蚀或磨损失修被拉断4环节吊弦状态不良等原因造成分段绝缘器失去水平被受电弓打坏或拉坏5分段绝缘器与接触线的接头线夹处状态不良形成严重硬点,致使受电弓打坏分段绝缘器或接触线磨耗严重被拉断6固定螺栓松动被拉坏7分段绝缘顺处隔离开关主闸刀在打开位置,接地闸刀在闭合位置,电力机车进入无电区,将无电区与有电区瞬间接通,造成接触网短路接地,短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀,将分段绝缘器烧毁8在接地闸刀闭合情况下强行闭合主闸刀,短路电流将分段绝缘器烧毁
7.
1.2后果1若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因,闪络击穿未及时发现,则可能造成人身伤亡2分段绝缘器失去水平或某部件状态不良、破损、弯曲等会造成接触网剐弓事故3分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网,扩大事故范围
7.
1.3预防措施1新安装的分段绝缘器必须是组装后经拉力实验合格的产品,且各部件状态良好,均符合技术标准2按规定周期检查分段绝缘器的技术状态,调整维修,符合技术要求3四角吊弦必须处于受力良好状态4分段绝缘器处隔离开关的主闸刀在打开位置、接地闸刀在闭合位置时,严禁电力机车通过5采用绝缘性能好、重量轻的悬式绝缘子,减轻分段绝缘器处的集中负载6采结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器7改进分段绝缘器与接触线的接头线夹结构,使其具有耐磨性、耐腐蚀性、过渡平滑等优点,且能有效地防止接头处接触线形成局部磨耗7.2分相绝缘器损坏
7.
2.1原因1电力机车通过分相绝缘器时未断开主断路器,造成有电侧与中性区段拉电弧,烧损中性区接触线或分相绝缘器元件2电力机车通过分相绝缘器时未降弓,受电弓滑板将绝缘器元件沟槽污染,使泄露距离不够引起对中性区段长时间闪络放电烧边缘绝缘元件或中性区接触线3受电弓长时间不降弓通过分相绝缘器,使分相绝缘器元件损伤严重被拉断,或接触线与分相绝缘器元件接头处磨耗严重被拉断4分相绝缘器元件与接触线的接头线夹螺栓松动,脱落后造成接头处抽脱开断5电力机车升双弓通过分相绝缘器短接中性区某段,另一分相元件绝缘距离不够,造成相间短路烧损分相绝缘器元件或接触线6发生接触网剐弓事故损坏分相绝缘器7其他原因造成分相绝缘器损坏
7.
2.2可能损坏程度1某分相绝缘器元件被烧损或拉断造成塌网2中性区内某处接触线被烧断或拉断3分相绝缘器某元件或中性区内某处接触线断后,摔坏其他分相绝缘元件4打坏承力索上的悬式绝缘子串或烧断承力索5造成相间短路,扩大事故范围
7.
2.3后果1某分相绝缘器元件失去绝缘作用,虽未开断,但通过的电力机车升双弓时,可能造成接触网相间短路2分相绝缘器某处或中性区某处开断造成接触网线塌网,同时可能引起剐弓事故3螺栓松动、脱落或某处状态不良,可能造成剐弓
7.
2.4预防措施1新分相绝缘器元件在使用安装前必须做拉力实验,达到受力标准后再安装使用2日常巡视、检修中注意观察、检查绝缘元件的状态及绝缘元件与接触线接头线夹处各部螺栓状态和紧固情况,发现异常及时处理3按规定周期对绝缘元件进行清扫维护4采用先进技术,减轻分相绝缘器处的集中负载5经常与机条部门联系,共同教育机车乘务人员,使他们在行车中通过分相绝缘器时按规定断开主断路器,并严禁升双弓8支柱折断原因1支柱本体损坏严重并未被及时处理,由于接触网悬挂本身负荷及风力等因素,造成折断2支柱未装地线或装设的地线丢失、损坏,绝缘子闪络或击穿使接触网通过支柱、大地多次放电,烧毁钢筋使支柱强度减小造成倾倒3吸上线开断造成支柱烧断、折毁4支柱因倾斜侵入限办被机车或车辆撞断支术向线路方向倾斜并假定入限界的原因主要是由于支柱埋入土中部分毁坏,或者是埋填支柱的基础没夯实及其他原因引起进塌方造成5列车上掉落的物体或没关闭的车辆门将支柱撞断6道口处被汽车、拖拉机等违章行驶的机动车辆将立柱撞断7接触网发生剐弓事故后被机车受电弓拉断8发生行车事故时,出轨颠覆的机车或车辆将支柱碰撞断9电气化铁路区段发生水灾,造成支柱倾倒、折断10电气化铁路区段发生风灾,狂风等风暴直接将支柱折断或者是倾倒的树木、飞行的物体等将支柱撞断、砸断11其他原因造成的折断(货盗砸断等)后果1支柱折断会立即损坏2某处支术断后倾倒,则会使接触网对地短路放电,烧断接触线、承力索,造成事故范围扩大3支柱折断后,如果机车乘务人员未能及时发现并采取相应停车措施,或者虽然司乘人员及时发现并采取相应停车措施,但制动距离不够,均能造成严重的撞坏机车车辆事故4支柱折断时,因抢修机具较庞大,运输和安装均困难同时,从拆除损坏支柱至立新支柱的作业过程复杂,工作量也大,因而抢修用的时间较长5锚段关节处支柱或与电力线路合架区段的接触网支柱折断,因支柱支撑的悬挂多,而且悬挂的高度、方向不一致,所以对断柱的拆除工作较困难特别是AT供电方式中的圆杆支柱,支柱本体高度和重量大且悬挂结构复杂,所以对断柱的拆除工作更为困难6支柱因某种原因顺线路方向倾斜严重,虽未侵入限界,但也会因接触悬挂支持装置偏斜、变形等引起剐弓事故7支柱因斜并侵入限界,会造成机车、车辆碰撞此支柱引起行车事故预防措施1接触网施工中,确认支柱状态良好并求时方能立柱并使用日常巡视、检修中,注意观察支柱运行状态,发现破损、损坏时,按要求及时进行处理或更换2施工及运行中,保证支柱的侧面限界求,夯实回填基础部分,地形状态不符合支柱安装要求者,对支柱侧面限界数什及倾斜偏移数值不要求的支柱,要及时进行校正雨天后加强巡视次数,发现支柱及基础部分不良时,根据情况及时安排采取相应技术措施3支柱地线一定要装好,若发现损坏或丢失应及时补装,否则支柱上的任何绝缘子闪络击穿都有可能支柱烧断4不断提高职工素质和操作技能,提高设备检修质量,防止发生剐弓事故9隧道中塌网9.1隧道中线索断线
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1.1原因1承力索断股、断线原因参见第五章第
一、二节2接触线断线原因参见第五章第三节3AT供电方式中,正馈线断股、断线原因参见第五章第
四、五节4AT供电方式中,保护线断股、断线原因参见第五章第六节5由于隧道结构特点及净空高度和截面积的限制,以下情况可能造成断线进塌网
①隧道内某处不同悬挂间的净空距离小于规定,空气间隙击穿,造成烧断股或烧断线
②隧道拱顶长时间汉、漏水,使线索腐蚀严重,造成断股或断线
③在气候严寒的隧道地段,隧道拱顶渗、漏水引起结冰,冰柱垂下将线索或其他带电部位与隧道拱顶短接,形成接地短路造成线索烧断股甚至烧断线
④由于隧道结构、悬挂结构、隧道内净空高度和截面积等特点,当某悬挂线索断线后,断线部分往往会与其他线索碰撞或搭接形成金属性短路,造成其他线索烧断线同时,断的线索也可能烧坏其他运输设备、照明设施等复线隧道可能会波及邻线
⑤隧道内某预埋杆件或固定螺栓脱落,造成被固定的线索对隧道壁或其他悬挂短路放电,线索烧断股或烧断线
⑥隧道内发生剐弓事故造成烧断线或拉断线
⑦其他原因造成隧道内断线塌网
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1.2后果参见第五章第一~十节中的相应叙述部分
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1.3预防措施1参见第五章第一~第十节的相应叙述部分2对气候严寒的隧道地段,定期进行打冰作业同时,在结冰季节加强巡视,发现冰柱及时安排作业将其打掉采取根治隧道拱顶渗、漏水的先进手段,彻底消除隧道渗、漏水对接触网设备运行安全的威胁3采用先进、合理的结构方式、保证隧道内不同悬挂间线索及带电部位的净空距离求,同时保证线索及其他带电部位与隧道固定接地体间的距离符合规定4日常检修中注意检查预埋杆件技术状态,发现松动、变形严重等缺陷及时安排处理 9.2 隧道弓网故障
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2.1原因参见第四章第一~第六节中的相应叙述部分
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2.2后果1隧道中接触悬挂或其支持装置的预埋件松动、破损、脱落造成剐弓2其他原因造成隧道内剐弓事故
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2.3预防措施1参见第四章第一~第六节中的相应叙述部分2日常中注意观察隧道内固定件及接触悬挂其他零部件状态,发现异常,及时安排处理3日常检修中发现预埋件松动、变形严重等异状及时安排处理9.3隧道中预埋杆件脱落
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3.1原因1在施工安装时,预埋件有损伤或其他缺陷,投入运行后长时间未被发现并处理,腐蚀断或因其他造成开断2在施工安装时,预埋杆件的预埋状态不良,投入运行后长时间未被发现并处理造成脱落3预埋杆件在运行中,因某种原因腐蚀造成开断4预埋杆件在运行中因受外力、下锚力被拉脱落或拉损坏5发生剐弓事故,预埋杆件被受电弓拉坏或拉脱落6某线索或悬挂因某种原因短路接地,造成预埋杆件烧损7预埋件处固定的绝缘子闪络或击穿,造成预埋杆件烧损8隧道内发生行车事故,造成预埋杆件损坏或脱落9其他原因造成预埋件损坏或脱落(火灾等)
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3.2后果1如果为隧道拱顶固定接地体的预埋杆件松动、损坏或脱落,会使固定接地本体与接触悬挂或附加悬挂带电部位净空距离不够,造成短路放电使线索烧断股或烧断线2隧道拱顶保护线某处预埋固定杆件脱落或松动,会使保护线与正馈线、接触悬挂或支持装置带电部位的净空距离不够,形成短路放电造成断线塌网3正馈线某预埋杆件松动或脱落,使正馈线与接触悬挂及其支持装置带电部位的净空距离不够,形成短路放电造成断线塌网4接触悬挂的预埋杆件脱落会直接造成塌网同时,脱落的预埋杆件及被固定的部件会对机车车辆放电、打坏受电弓、引起剐弓事故,而且失去固定的接触悬挂地段会直接造成剐弓5补偿装置、中心锚结处预埋杆件损坏或脱落,可能会造成更大程度及范围的设备损坏6复线隧道中,一侧线路塌网或断线,可能会波及邻线7造成其他情况的事故范围扩大
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3.3预防措施1参见第四章第一~六节中的相应叙述部分2参见本章第一节的相应叙述部分10吸流变压器损坏原因1渗油或漏油吸流变压器渗油或未及时发现并处理,渗漏时间长使铁心、线圈露出油面造成绝缘击穿、烧毁吸变压器渗、漏油,可能是密封圈、垫老化引起,也可能是壳体的固定螺栓松动、破损造成2吸上线或回流线断线,吸流变压器处于一次侧电流为励磁性电流的工作状态,较长时间运行使铁心发热严重,造成绝缘击穿并烧毁3吸流变压器二次侧与回流线引线或设备线夹处开断,造成吸流变压器烧毁吸流变压器一次侧与隔离开关引线或设备线夹处开断、隔离开关与接触悬挂引线或线夹处开断,同样可能造成吸流变压器损坏或烧毁4吸流变压器长期运行并严重失修,绝缘老化严重,在受到冲击电流作用时,造成绝缘击穿烧毁5铁路运量较大幅度增加,需要的供电大,但安装的吸流变压器未及时进行改造,形成容量相对减小的吸流变压器承担较大的供电能力,使吸流变压器长期运行在过负荷状态,造成烧毁6其他原因造成吸流变压器损坏,如套管破损、变压器油的绝缘强度降低造成击穿、线圈发生较严重的匝间短路等可能造成的后果1吸流变压器烧毁,造成接触悬挂直接短路接地,可能会烧断承力索、接触线或烧坏隔离开关2造成四跨绝缘锚段关节损坏,波及到两相邻锚段的接触网设备,同时可能引起剐弓事故预防措施1日常巡视或检修中发现吸流变压器渗、漏油时,及时安排暂时将其停运发现吸流变压器有异响、异味、喷油、套管严重破损等异常情况,及时将其停运2吸流变压器解列停运时操作顺序如下
①合上绝缘锚段关节的单极隔离开关GW4-35/600;
②打开双极隔离开关GW4-35/600;
③合上低压侧单极隔离开关GW1-10/600;
④解列并退出变压器3吸流变压器抽入时操作顺序与解列运行的操作顺序相反,即BT吸流变压器;FZ-35阀型避雷;GW4-35/600隔离开关;GW1-10/600隔离开关4按规定时间、周期及标准检修吸流变压器,测量其线圈的绝缘电阻,并对变压器油作有关试验,发现异常及时进行处理或更换5检修吸流变压器时按规定及标准检修各部线夹引线及其两侧隔离开关,保证线索与线夹、设备与线夹接触良好,各部接触载流面符合要求6夜间巡视注意观察各部线夹处载流情况,发现过热、有响声情况时,及时安排处理7提高检修质量,采取相应技术措施,防止回流线及吸上线断线8当吸流变压器容量不能满足供电能力要求时,及时进行增容技术改造11其他设备故障原因1电连接线或线夹载流不够被烧断股或断线2电连接线散股严重,被烧断股或烧断线3电连接线,造成载流面不够被烧断股或烧断线4电连接线与线夹接触不良或供电线夹与接触线接触不良,造成烧损5线夹与线索接触载流面不够,造成烧损6某处线夹螺母松动未及时发现并处理,造成电连接器脱落7电连接器安装后无温度变化偏量预留或偏量预留太少,如预制电连接时弹簧不弹簧圈间距太大、两组悬挂之间的水平部分无弧度等,温度降低或升高时,线夹与线索拉脱,造成电连接器拉坏或损坏,同时造成其他方面的事故范围扩大8电连接器安装后温度变化偏移量预留值大,承力索与接触线之间的垂直电连接线松弛,至松弛到接触线下部,被运行中的受电弓打坏或剐坏9接触线上的供电线夹安装歪斜被电弓打掉,进而引起剐弓事故10接触网的其他位置发生剐弓,受电弓继续运行到电连接器安装处,将电连接器剐坏11吸上线连接松动烧伤钢轨后果1电连接状态不良但未损坏,可能造成吊弦烧断脱落、承力索烧断股或烧断线、接触线烧伤或烧断、定位器过热锈蚀或烧脱落等2电连接器的垂直部分松弛严重,可能打坏受电弓甚至引起剐弓3电连接器的供电线夹歪斜,可能被受电弓打掉,进而造成剐弓4电连接线或开关引线损坏,可能造成以下几种情况
①造成电路的开断,使某地段接触网无电
②烧断承力索或接触线
③电连接线断头或脱落部分低于接触线时,对机车或车辆放电,烧损接触网或机车、车辆
④断头或脱落部分低于接触线时,会打坏受电弓或缠绕受电弓造成剐弓事故预防措施1安装电连器时,必须使其符合技术要求
①安装位置符合规定,误差±
0.5m
②打磨时按要求进行并且用力适中,防止损伤接触面
③电连接线无松股、断股现象、弹簧圈盘紧,并保持顺直预制电连接器的工艺正确
④半补偿链形悬挂电连接器安装时,应预留温度变化偏移量
⑤馈电线、电分段锚段关节隔离开关处的电连接器需安装双线夹,电连接引线的安装应满足任何情况下带电距离的要求
⑥电连接线载流面积满足要求,线夹与各部的接触载流面满足要求否则,适当增加电连接组数或安装双电连接线夹
⑦电连接线弹簧圈规格、安装误差符合表11-1要求2日常巡视、检修中发现电连接器状态不良时,及时安排处理3发现吊弦烧伤或烧断、承力索烧断股或断线、接触线烧伤或烧断、定位器过热现象等,及时安排检修邻近电连接器结论在进行检测的基础上用数据对主导电回路的技术状态进行跟踪控制,并根据安排检修更换计划及时对发现的问题进行处理纠正,才能达到保证正常运行目标的实现运行中的接触网,在该段提高电力机车牵引定数使牵引电流增大时,应对主导电回路的导流能力进行复核,及时采取加强措施,在采取诸如加强线、并联线等分流措施时,也应对原接触网的导电回路进行复核,对关键部位如隔离开关、电联结器进行适当的加强多年的运行经验证明,导流系统的电气联结是一个比较突出的薄弱环节一旦开通,运行就会受到腐蚀由于数量很大,运行单位检修比较困难,应该在设计时就对主导电回路电气联结考虑加强措施某区段在运行数年后检查发现大电流区段电气连接腐蚀严重,大面积发生来不及更换,采取了并联线夹的措施,效果比较好,通过吊线,非正常电流转换现象消除了加强的方法一是选择电气连接的方法,改为压结方式,由于压接工艺使接触比较紧密,排除了原螺栓紧固时水分、污秽使其产生腐蚀及接触不良,产生电气烧伤的可能性,因而可以长年保持其导流截面二是增加电气连接零件的接触面积,考虑在一个大修期内由于各种因素引起的阻抗增加情况下仍能使导流畅通,在具体计算和测试的基础上,分两个或更多的牵引电流等级测定阻抗的最低限标准据以掌握与此相对应,也可相对于不同的牵引电流等级设计采用相应的电气联结零件的接触面积,至于一个大修期可能减少的当量截面或增加的阻抗值,可以在不同条件区段跟踪检查测量的基础上加以核定电气化铁路是我国国民经济的大动脉,为铁路注入强大的生命力经过50年来的经验积累,我国电气化铁路已经进入了一个新的发展阶段,电力牵引将成为我国铁路主要的运输牵引方式它将以较低的成本、较少的污染,完成较大的运输任务同时,其担负的任务越重,安全运行的意义也就越大,在保证电气化铁路的安全运行中,保证接触网安全运行更加重要因为接触网担负着向全线供电任务没有备用,运行条件恶劣,一旦出现事故就会中断行车,从某种意义上讲,电气化铁路安全运行与否决定于接触网的安全运行因此,接触网的安全运行具有经济的、社会的和政治的多方面意义为了保证接触网的安全运行,首先应该掌握接触网运行的客观规律,有针对性地加强接触网的检查维修手段,以使其不出故障或尽量少出故障另一方面,一旦接触网发生故障,必须迅速进行抢修,尽量缩短中断供电时间,在最短时间内送电通车还有一方面,就是设计、管理人员应该不断总结运行经验,在技术标准、材料设备的设计上,加以改进提高,以不断增强接触网运行的安全可靠性致谢我的毕业论文已经顺利完成,但是首先要感谢我的指导老师丁万霞老师在百忙之中来审阅转眼间,我已在学校度过了三年时间,三年的光阴使我成长了很多,让我从青涩走向成熟,特别是在最后一年让我的人生有了不同的轨迹在这宝贵的三年求学生涯中,感谢我的指导老师丁万霞老师的辛勤教导丁老师以其严谨的治学态度、高度的敬业精神和敏锐的思维给我留下了深刻的印象毕业论文的每一个过程都离不开丁老师的谆谆教诲因此,我要真诚的说声“谢谢您,丁老师”同时,我还要感谢那些帮助过我的老师和同学今后我会继续努力,好好工作,好好学习,好好生活在此,我要感谢我的母校—西安铁路职业技术学院,母校为我打开了一个走向成功的大门,让我不断的充实自己,让我再一次感谢我的每一位老师和同学,是你们让我的人生变得更加精彩、辉煌!参考文献
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1999.
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2003.
[3]周平.铁道概论.北京中国铁道出版社,
2007.
[4]朱申,谢奕波.接触网.北京中国铁道部出版社,
2008.。