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公路设计因素对交通安全的影响第一章绪论县1一1本课题的提出及意义甘肃、内蒙、宁夏如同中国其它省份一样交通安全问题十分严在这些省份的过去几年中每年约有3000人因道路交通事故而死亡,1000000人中死亡人数车辆死亡人数
25.507人与发达国家相比不算很高,但每重每100,至少0004人却很高,10倍并且重大事故死亡率也比较高,其比率超过西欧及北美国家由于车辆的快速增多且处于机动化早期阶段,如不及时采取相应的对策进行缓解,情况将越加不容乐观处于对道路交通安全问题的警觉,世行用芬兰信托资金聘用了一位安全专家,这位专家考察了以上三省区,研究了这一问题,鉴别出了问题而且制定出了一项合理的且适宜的道路安全项目,以促进纳入计划中的道路安全的改善三省区皆是第一次在公路领域向世行申请贷款,此即意谓着对世行程序和工作方法不是很熟悉该项目比较复杂,而且含有许多子项目;再者,在以前世行贷款公路项目中,道路安全子项目的经验表明:需要交警部门和交通厅两家联合行动实施该子项目时,困难重重因此,三省区同意:该项目包含一个比较小的安全子项目,围绕在交通厅管辖范围内的行动与改进随着内蒙古经济建设的发展,道路上各种车辆急剧增长,而目前道路建设和交通管理工作还不能完全适应运输事业发展的需要,导致道路经常堵塞,交通事故不断,特别是特大事故时有发生,造成了国家和人第一章绪论民财产的重大损失,后果相当严重,引起了社会各方面的迫切关注,已成为内蒙古当前急待解决的问题之一产生交通事故的原因很多,但长期以来,在对“人—车—路一一环境”构成的交通安全系统的研究中,人们往往重视对动态因素人—车进行系统分析,而忽视对静态因素道路的系统分析加之,现行道路设计中存在的问题,在路上往往形成一些典型的事故多发点同时,由于道路因素和人、车因素的管理部门不同,管理上存在漏洞和空白,各自资料信息得不到充分共享,尤其是道路因素与人—车因素的安全协调关系的调查分析,一直是交通事故预防工作的薄弱环节,对道路交通没有达到共同联合管理的力度和目的,本课题的研究就是针对目前这种情况,根据世行的要求,选择国道110线、国道210线、省道103线、省道213线作为事故多发地段研究对象内蒙古自治区交通设计研究院与西安公路交通大学合作收集了全区自1995年以来的交通安全数据,并进行统计分析,以上述四条道路为重点进行现场调查及实测,在此基础上进行深入分析、研究,为事故多发点处治试点项目及公路交通安全手册编制奠定了基础这必将为领导决策层制定和调整交通安全目标、战略以及综合持续的短期和长期交通安全规划提供系统的理论依据,对上级管理部门加强决策和规划能力有着十分重要的意义也为今后的道路交通管理做出有益的尝试芬1一2国内外研究现状自上世纪末第一辆汽车诞生到现在短短一百多年的时间里,汽车给人类带来的物质文明和精神文明的巨大进步是有目共睹的;但不容忽视的另一面是:自汽车问世以来,全世界在道路交通事故中死亡的人数己公路设计因素对交通安全的影响超过两千万,而且,这一数字仍在与日俱增根据worldRadstatistieS统计,90年代,日本、韩国、德国、英国、法国、意大利、加拿大等发达国家交通事故发生率均达到数十万次,美国则更高,达到两百多万次,按每亿车公里死亡人数统计,南非、韩国等国较高;我国年度交通事故起数从1990年的250297起增加到90年代末的350000起,在发展中国家中高居第一,交通事故死亡人数从l99年49,271人增至1999年的8万4千余人,在全世界高居第一,交通安全形势非常严峻日益增长的交通事故引起了各国政府和科学家们的高度重视,对此,欧美各国科学家对道路交通事故发生规律进行了深入地研究,并开始对交通进行全面的整治,J二esM.Twomey,Jamese.BarbareSSOAndrZejP.Tork,JosephK.Affum等学者均对交通安全问题进行了较系统的研究,patricKHasson对乡村道路的安全问题进行了较系统的研究,AnaatasiorZervaS从道路川可设计对交通安全的影响进行了研究,Donaldwreinfuit等人对道路平曲线对交通安全的影响进行了研究,RachelGoldstine对道路宽度对交通安全的影响进行了研究,JosephCraus对路面路肩状况对交通安全的影响进行了研究,对此,目前己取得显著的成果如日本汽车保有量已超过6000万辆,但年道路交通事故死亡人数,仍保持在4万左右,每亿车公里死亡人数约为
1.7,英国、美国、荷兰、意大利每亿车公里死亡人数均低于
2.0国外的研究成果表明:对道路交通事故发生规律进行深入地研究,在此基础上采取合理的交通整治措施,对于减少交通事故的发生,降低事故危害程度是卓有成效的我国汽车运输事业水平与发达国家相比,在人均汽车保有量、道路质量及总里程、汽车安全性能、驾驶员和行人安全意识上还存在较大的差距,因而,道路交通事故率一直居高不下,而且还有逐年递增的趋势对此不少学者也先后进行了研究,王忠对交通标志对交通安全的影响进第一章绪论行了研究,裴玉龙等对沈大高速公路交通事故规律及典型事故多发点进行了研究分析,刘治军等对成渝高速公路交通事故及其预防对策进行了研究分析,刑恩泰等对冰雪路面交通事故及养护对策进行了研究分析,田鲁泉等对路况与交通事故的关系,赵炳强等对道路线型的安全性进行了分析,张志清等对公路行车安全影响因素进行分析,但相对而言,作为影响交通安全的“人—车—路—环境”,从道路状况对交通安全影响的研究相对较少,因此,根据我国道路交通现状,积极探索我国交通事故发生规律,研究道路状况对交通安全的影响,采取相应的措施,减少交通事故,对保障我国道路交通安全,具有重要的意义芬1一3本课题的主要研究内容本课题主要从路线、路基、路面、构造物及交通工程设施对交通安全影响的角度去考虑公路设计因素对交通安全影响由于构成交通安全系统的因素包括人、车、路和环境,故还对人、车、汽车超载及冬季道路对交通安全的影响也进行了探讨为了方便交通事故管理,还用Delphi编了交通事故分析系统本课题的主要研究内容概括如下:.内蒙主要公路交通安全状况调查分析.公路线型对交通安全影响分析.路基、路面对交通安全的影响.构造物及交通工程设施对交通安全的影响.冬季道路对交通安全的影响.人、车及汽车超载对交通安全的影响.交通事故分析系统公路设计因素对交通安全的影响第二章内蒙主要公路交通安全状况调查分析谷2一1典型路段选择与道路事故多发点确定
一、典型路段选择根据世行要求,课题组根据内蒙公路组成情况,选择了国道110线呼—包段、210线包头—东胜段、省道103线呼—喇公路、213线包头—府谷公路作为课题研究的代表路段国道110线呼—包段是连接呼和浩特市与包头市的国道,公路等级为二级,全长约150公里呼和浩特市为自治区首府,截止1998年底,人口为
204.4万人,国内生产总值为1430164万元,财政收入为173219万元,约占全区的13%;包头市是内蒙最大的工业城市,人「1为
201.12万人,国内生产总值为2051212万元,财政收入为265538万元,约占全区的20%国道210线是连接包头市与伊克昭盟的国道,公路等级为二级,全长约100公里省道213线是连接陕西府谷与伊克昭盟的国道,公路等级为二级,全长约100公里省道103线是连接伊克昭盟与呼和浩特市的省道,全长约100公里伊克昭盟的人口有
128.07万人,国内生产总值是为1002603万元,财政收入为107371万元伊克昭盟的财政收入接近整个内蒙古的8%也就是说这二市的经济占了整个内蒙经济的41%作为连接三市的国道、省道对二市的经济发展起着不可忽视的作用上述四条道路交通量大,近五年第二章内蒙主要公路交通安全状况调查分析交通事故率较高,在内蒙公路网中具有较高的代表性
二、道路事故多发点确定四条路线事故总次数及分布分别见表2一1和图2一
1、图2一
2、图2一
八八八八、乙乙乙乙画画画+++++++、OOOOOOO十十十十园园园园口口口、、、、义义义义OOOOOOOOOOOOO习习习口口口口口口口卜卜卜卜卜卜卜心心心心心心心心心心心心心心心心出出出出出出出出出义义义义义义义OOOOOOO,乙乙三三常常记闷闷止止OOOr闷闷兰兰C〕〕r闷闷二二十十十十十十芯芯芯芯OOOOOOO心二rrrrr勺勺勺勺叨二二二二犷、、、、O叱叱叱叱卜卜卜卜卜卜出出出出十十十十十十十十心心心心心心心心心,..司司司司,心心心心出出出出出出出出出r、、、、.产翻翻翻翻心心心心心心心心心心心心、OOOOOOO吕吕吕吕吕吕吕吕吕吕吕吕目目目目OOOOOOO‘r、、忍忍OOOr勺勺二二C二二r闷闷盗盗OOO广闷闷二二十十十十十r、IIIOOOOOOOC二二二二十十十十OOOOOCCCCCCC,...叫叫叫叫口、、、、r、、、、卜卜卜卜卜卜++++++++++++++灿尸、、、、喊喊喊二二二二心心心心..,叫叫叫叫,心心心心义义义义义义喊二二二二卜卜卜卜叼叼叼叼心心心心心心心心心、乙乙乙乙乙乙乙叼叼叼叼叼叼叼叼叼叼叼叼叼叼叼叼CCCCC二二r护护勺了、、C二二r闷闷兰兰OOOr闷闷生生OOOr闷闷二二+++++++++娜娜OOOOOOOOOOOOOO+++++++口口口、、、r闷闷乙卜卜卜卜记闷闷闷闷O、、、、,,,心心心心++++++++++++++甘、、、、MMMMM二二二二‘尸1111111r护
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十十十十、晌‘‘‘‘rrrrrrrrr叨叨心心心r闷闷口、、、、十十十十叶叶叶叶叶叶叶叶叶义义义义办办办办义义义义义义义义义义义义心心心心况况况况况况况况况况况况况况况十十十十OCCCOCCC十十.r、、竺竺OOO寸寸寸寸端端寸寸二二妥妥妥妥妥叩叩卜卜卜卜OOOOO二二十十十十eeeeeeeee闷闷呈呈呈呈心心心心心心心心十十十十十十十十十十十十r尸尸尸尸夔夔夔夔夔夔夔夔夔夔夔夔义义义义如如如中中戴戴辞辞少少搽搽锌锌中中拓拓并并少少彩彩研研留留留华华尧尧澎澎称称彭彭堪堪华华尧尧招招华华尧尧绍绍裤裤裤裤裤裤裤裤娜娜娜娜协协协协舔舔闪IN畔梦第二章内蒙主要公路交通安全状况调查分析妥妥妥芯芯胃胃甘、、上上、乙乙艺艺久久气rrr卜卜已已协协乏乏乏乏乏‘尸、、、寸寸二二二甲..闷闷甲nnnnn
七、、、、C二二二二叼、、、、名名名名OOO、乙乙乙乙祥祥祥祥吕吕吕吕百百百百甲..目目茄目目目目,汾汾汾汾.......寸寸寸寸寸护护护护OOOOOOO戈戈戈戈rrr护护护护r、、、、润润润润灿尸1111111义义义义义r、、、、、、、出出出出心心心心心心心心心心心心心心召召召召召召召召召召召召召召三三三众众呈呈r尸尸巴巴弓裂二二〕〕〕哭哭C===望望至至苏苏苏苏苏卜卜卜钾钾钾钾钾昭二二二二二二二二二喊
00、K673+00取事故率大于4,国道2一0线的事故多发点是K31+O、K28+、K29+
000、K34+
500、K29+500取事故率大于4在表2一
2、2一3中的事故率是按百万辆汽车事故率来计算的,公式如下:鱼』立人了人了=365x月月DT式中:A—百万辆汽车的事故率次/MED;B—1年内该地区事故事件数次;M—该地区的机动车的保有量百万车;AADT—年平均日交通量省道213线的事故多发点是KIO3+
000、K102+
000、KIO3+
500、KI8+oO、K133+000,省道103线的事故多发点是K67+
000、K36+
000、K36+
500、K45+200对表2一3进行分析可知国道210线的事故多发段是K29一K3o、K3O一K
31、K28一K29,国道110线的事故多发段是K654一k
655、K666一K
667、K669一K67O,省道213线的事故多发段是KIO3一k1O
4、KIOS-K
106、K99一klOO、KIOZ一K103,省道103线的事故多发段是K36一k
37、K67一K
68、K45一k
46、K72一K73谷2一2道路交通事故多发点段成因分析按公里数为第一关键字、事故原因为第二关键字对原始数据表进行排序,删除非事故多发段对剩余的数据表按事故原因进行分类汇总,再把分类汇总的数据绘成柱状图,则可得到国道110线事故多发段原因统计图2一
5、国道210线事故多发段原因统计图2一石、省道103线事故多发段原因统计图2一
7、省道213线事故多发段原因统计图2一8第二章内蒙主要公路交通安全状况调查分析分析图2一
5、2一
6、2一7和2一8可知国道110线在K673十000一K674十000处发生了18次事故,其事故主要原因是疏忽大意,发生了了418次,站总次数的
44.44%;国道210线在K31+000一K32均00处发生
39.02%次事故,其事故主要原因是超速行驶,发生了16次,站总次数的;省道103线在K36+000一K37+000处发生了21次事故,其事故主要原因是逆向行驶、违章会车、违章超车,各发生了4次,站总次数的
57.14q0;省道213线在K103+000~K104均00处发生了27次事故,其事故主要原因是违章超车,发生了5次,站总次数的
18.52%o丝丝丝因素对交通安全的影响第三章公路线型对交通安全的影响吞3一1落找翻阳版对交通安全的彩响道路视距与交通事故的发生有密切的关系视距是驾驶员可以辨清前面道路情况的距离由于道路地形道路纵断面弯折和平面弯曲、地物路边建筑物、停放车辆等所形成的视线障碍,不但使视线不能直接达到视距范围,而且会出现看不到对方车辆、行人动态的视野盲区,造成实际视距难以保证安全的现象为了行车安全,驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的路程,一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,这一必须的最短距离称为行车视距行车视距是否充分,直接关系到行车的安全,它是道路使用质量的重要指标之一在道路平面上的暗弯处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿时立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题驾驶员发现障碍物或迎面来车,根据其采取措施的不同,行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距四种类型:停车视距是指当汽车在道路上行驶时,驾驶员在离地l,2米高处,看到前方路面上的
0.!米高的障碍物从开始刹车至到达障碍物前完全停止所需要的最短距离称为停车视距会车视距是指在单车道的公路上,或在没有中央分割带的双车道上,驾驶员习惯驾驶汽车在道路中央行驶当汽车遇到迎面来车时,无法避让或来不及错车,则只能双方采取制动,使汽车碰撞前完全停止,以保证安全因此,在双方离地
1.2米高的驾驶视点之间,应保持有足第三章公路线型对交通安全的影响够的安全制动距离,称为会车视距错车视距是指在没有明确划分车道线的双车道道路上,两对向行驶之汽车相遇,发现后即采取减速避让措施,安全错车所需的最短距离超车视距是指在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道之处起,至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离中华人民共和国交通部发布的《公路路线设计规范》JTJ011一94规定的各级公路的停车视距如表3一1所示,超车视距如表3一2所示表3一l、各级公路停车视距表公公路路汽车专用公路路一般公路路等等级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级高高高速公路路路路路路四四地地形形平原原重重山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭微微微丘丘丘丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘停停车车21000160001100075551600075551100040001100040007555300040002000视视距距距距距距距距距距距距距距距距m表3一
2、超车视距表公公路等级级汽车专用二二二二四四级级级级级级级地地形形平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭微微微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘超超车视距m一般值值5500020000550002000035000150002000010000低低低限值值350001500035000150002500010000150007OOO因视距不足而引起的弯道或交叉路口的交通事故可采用视距三角形进行分析视距三角形是指两车或车与行人双方在走出视野盲区时的可见位置与其冲突位置三点所构成的三角形,如图3一1所示道路有足够的视距,是保证驾驶员行车安全的一个重要因素在德国道路交通事故中,由于视距不够引起的交通事故占总数比例高达44%公路设计因素对交通安全的影响在美国加州公路双车道中,行车视距小于800米与行车视距大于2500米的相比,前者交通事故是后者地22倍图3一1视距三角形示意图视距不足引起交通事故的形式有三种:l平面弯曲路段,由于在弯道的内侧有边坡、建筑物、树木、道路设施等,阻碍驾驶员的视线,使得视距满足不了要求,从而成为视距不足路段如图3一2所示图3一2视距不足的平面弯曲路段第三章公路线型对交通安全的影响2凸形变坡路段,纵断面为凸形的路段,在上下坡连接处的竖曲线上,驾驶员的视线受到阻碍当竖曲线半径较小时,视线受阻严重,视距满足不了规定的数值,成为视距不足的路段,如图3一3所示竖曲图3一3视距不足的凸形变坡路段线由于道路的凸形竖曲线半径过小时,会影响到驾驶员的视距,使其视野变小,是酿成事故的原因据美国资料统计,竖曲线的视距越短,交通事故越频繁,如表3一3和图3一4所列表3一
3、视距与道路交通事故率的关系视视距m道路交通事故率每百万km22240以下下
1.55522240~一~一
450001.2224445卜一一
750000.88877750以上上
0.777240以下240—450450—750视距长度单位:.750以上图3一
4、视距长度与道路交通事故率的关系从表3一3和图3一4可以看出,视距长度和道路交通事故率成反比公路设计因素对交通安全的影响3凹形变坡路段,纵断面为凹形的路段,在上下坡连接处的竖曲线上,汽车的车灯照射范围受到阻碍当竖曲线半径较小时,驾驶员的视线受阻严重,视距满足不了规定的数值,成为视距不足的路段,如图3一5所示看不见的区域自自自图3一5视距不足的凹形变坡路段以省道213的事故多发点K127+000处为例该处的道路特征为:道路等级为三级公路,沥青路面,路面平整;横断面总宽度为7米指旧路线;路线是弯道,有纵坡交通管理与控制为:新路线和旧路线之间有中央分隔带;无交通标志牌;无照明及隔离防护设施交通特征为:混合式交通,交通量较大,其中运煤车约占4/5,有相当数量的拖拉机和农用车;双向两车道,正常情况下的通行能力为平均每昼夜交通流量图3一6省道213事故多发点K127均00处的现场照片第三章公路线型对交通安全的影响4000一七000辆;汽车行驶车速普遍较高周边环境为:弯道内侧有土堆,有超过
1.2米的树木设计该路时是按三级公路山岭重丘的标准来设计的,计算行车速度为30公里/小时,停车视距为30米以下附一张该处的现场照片,如图3一6所示此类情况还有国道110K653+000处、国道210K39+000处、省道103K36均00和K36+500处等若设计时内侧无树木,该弯道的停车视距是满足规范要求的但是,现在汽车行驶车速普遍较高,已超过计算行车速度,停车视距应大于30米才能满足现状加之,现在弯道内侧有超过
1.2米的树木正如上面图3一2所描述的一样,应把弯道内侧的树木等障碍物移至视距范围之外作为改进措施之一对于此类情况,施工单位应认真检查设计图纸,看其是否符合实际情况施工时应严格施工,特别对于挖方地段,一定要开挖足够的视距平台建议开挖视距平台时最好提高一个等级来考虑夸3一2平纵线型组合对交通安全的影响行车安全性的大小与不同线型之间的组合是否协调有密切的关系下列不良的线型组合往往是导致交通事故发生的主要原因:l线型的骤变,如长直线的末端设置急弯曲线当汽车在长直线上行驶时,司机容易高速驾驶汽车直到接近急弯处,司机才发现是急弯路线,不得不采取紧急措施减小车速,这样的行车是非常不安全的,特别是在冬天下雪时,路面的附着系数降低,汽车极易驶离原车道,发生交通事故2在长直线上设置陡坡当汽车在长直线上行驶时,司机容易高速驾驶汽车再加之设置陡坡,汽车的行驶速度会远远高于计算行车公路设计因素对交通安全的影响速度这样高的行车速度是极易造成道路交通事故的3短直线介于两个同向弯曲的圆曲线之间形成所谓的“断背”曲线,这种道路线型容易使驾驶员产生错觉,把线型看成是反向曲线,而发生操作错误,酿成事故在直线路段的凹形纵断面路段上,驾驶员位于下坡看到对面的上坡段,容易产生错觉,把上坡的坡度看的比实际的坡度大这样,驾驶员就有可能采取加速以便冲上对面的上坡路段;同时,在下坡路段驾驶员看上坡车时,觉察不出自己是在下坡,因而可能发生交通事故4在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部插入急转弯的平曲线,前者因视线小于停车视距而导致急打方向盘;后者在超出汽车设计车速的地方仍然要急打方向盘,这些都容易引起交通事故的发生在平曲线内若纵断面反复凹凸若产生这样的情形,就形成只能看见脚下和前面,而看不见中间凹陷的线型,而容易发生交通事故5转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时,则会使事故剧增德国的比鲁兹在高速公路上进行事故调查己证实了这种规律,结果如表3一4和图3一7所示表3一
4、弯道与坡度相组合的路段与交通事故率次/亿车公里的关系露露鬃黔逛逻逻O—
1.99992—
3.99994一一一
5.卯卯6一一一888444兀幻以上上288820001055513222333001—4以X422225551300015555222001—3启400020001500017000111001—2〕仄500070001855520000444X—10以7333106661922223333备注:事故率的单位为次/亿车公里第三章公路线型对交通安全的影响一一颠一…黔一鼎一兹兹lllllll一一一!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!一一默默默默默默默}}}}}}}}}}}一裸裸llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll黯黯黯黯黯黯黯黯黯黯黯一巍巍巍巍巍巍巍瞬瞬如如如如.黯黯黯黯黯黯黯黯黯黯黝黝黝黝口坡度0一
1.
99.坡度2一
3.99口坡度4一
5.994000以上2001一3000平曲线半径m400一1000口坡度6一8000000一﹄01匕0一匕n乙,一吸1J.1︵令酬排习\另︶哥裕嘛图3一7弯道与坡度相组合的路段与交通事故率的关系夸3一3曲率半径对交通安全的影响道路的平曲线越小,曲率越大,弯度就越大,也就是弯越急;反之,道路的平曲线半径越大,曲率越小,弯度就越小,也就是弯越缓从交通安全角度所讲的急弯,是指道路平曲线半径在50米以下的路段,或者说没有急弯标志的路段在急弯路上行车,容易发生道路交通事故英国学者格兰维尔通过实验调查研究了道路平曲线的曲率和道路交通事故率的关系,其结果如表3一5和图3一8所示表3一
5、曲率与道路交通事故率的关系曲曲率率卜一
1.9992一
3.9994一
5.9996一
9.99910一
14.9991555事事故率次/百万车公里
1.
62221.
86662.
17772.
36668.45559,2666从表3一5和图3一8中可以看出,曲率半径在10—100米范围时,事故率随曲率的增大而急剧增高车辆在曲线上行驶,不论从直线驶入曲线,或由曲线驶入直线,驾公路设计因素对交通安全的影响驶员都必须转动方向盘,使汽车在规定的车道上行驶但是由于装载质量与横向离心力的作用,增加了驾驶员操作的困难,车速稍有不当,就会驶入其它车道翼︸翼翩鬓一蒙羹薰98内J6一乃4勺Jg‘O-︵叫刹扮冲胶\另︶哥裕矫0一
1.92一
3.94一5,96一910一
14.915曲率图3一
8、曲率与道路交通事故率的关系车辆在曲线上行驶,由于受到离心力的作用容易向外侧侧滑和倾翻,降低了车辆的稳定性和安全程度车速越高,离心力越大,这种危险就越大,发生的事故也越严重车辆在曲线上行驶,由于受到前方视距缩短的影响,不便于发现前方的情况,尤其在夜间行车,因灯光照射不是顺着曲线的,更难发现前方的情况,增加了发生事故的潜在危险车辆在曲线上行驶,由于横向力的出现,回使乘员感到不舒服横向力系数越大横向力系数=横向力/车辆质量,车辆横向稳定程度越差,乘员就越感到不舒服《公路路线设计规范》JTJOH一94对圆曲线半径作了如下规定,如表3一6所示第三章公路线型对交通安全的影响表3一
6、各级公路圆曲线最小半径表公公路等级级汽车专用公路路一般公路路高高高速公路路路路路路四四地地形形平原原重丘丘山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭微微微丘丘丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘一一般最小小100000700004000020000700002000040000100004000010000200006555100003000半半径m极极限最小小650004000025000125554000012555250006000250006OOO1255530006OOOl555半半径m现以省道213事故多发点Klll巧00为例来说明该处的道路特征为:道路等级为三级公路,沥青路面,路面平整;横断面总宽度为7米指旧路线;路线是S形曲线,直线段长为
391.41米,弯道比较急,纵坡t匕较陡在K一11+
372.33处的圆曲线半径为600米,在Kl11+911处有一个半径为300米的圆曲线交通管理与控制为:新路线和旧路线之间有中央分隔带;无交通标志牌;无照明及隔离防护设施交通特征为:混合式交通,交通量较大,其中运煤车约占4/5,有相当数量的拖拉机和农用车;双向两车道,正常情况下的通行能力为平均每昼夜交通流量4000一600辆;汽车行驶车速普遍较高周边环境为:道路两边是山坡Klll+911处的圆曲线半径为300米,满足三级公路山岭重丘标准此类情况在省道103线K68+300处和省道213线KIO3+000处也存在以下附一张现场的照片,如图3一9所示图3一9省道213事故多发点Kl11十500的现场照片公路设计因素对交通安全的影响三级公路山岭重丘计算行车速度标准为30公里/小时二级公路山岭重丘计算行车速度标准为40公里/小时但是,汽车的实际行车速度已大于40公里/小时,有的己达到60公里/小时故这种圆曲线半径会影响交通安全在此处最好能改进线型,重新设计、施工夸3一4路线纵坡对交通安全的影响道路坡度对交通安全影响较大从各国的交通事故统计看出,在有坡度的道路上交通事故非常多据前苏联调查,发生在道路的坡度路段的交通事故在平原地区占7cy0;在丘陵地区占18%;在山区占25%o前苏联的统计资料证明,坡度越大,交通事故率越高如表3一7和图3一10所示︵酬浏辉针胶吐\笼︸针名协L挪esee一一矍翼纵坡度%图3一
10、纵坡度与道路交通事故率的关系第三章公路线型对交通安全的影响表3一
7、纵坡度与道路交通事故率的关系坡度%51718事故率次/百万车辆公里
111.
511.
7512.513110从表3一7和图3一10中可以看出,坡度越陡,事故率就越大当坡度大于8%时,事故率便急剧上升德国学者比兹鲁调查了德国高速公路的坡度与道路交通事故率的关系,得出了表3一8和图3一11的结论从表3一8和图3一11中可以看出,坡度越陡,事故率就越大当坡度大于4%时,事故率便急剧上升表3一
8、高速公路纵坡度与道路交通事故率的关系表坡坡度%《升一
1、99992一
3.9999月一一
5.9999G一
8.0000事事故率率
46.
55567.
22219000210.555次/亿车公里﹃蘸黝薰珊蒸委门000气︺0nto、︸7习1111︵酬匆排7︸\朽︸薰0一
1.99图3一
11、羹袭蒙寒势绍钵2一
3.994一599坡度%高速公路纵坡度与道路交通事故率的关系车辆在坡道上行驶时,受到重力沿坡道方向的平行分力的影响,容公路设计因素对交通安全的影响易发生溜车现象车辆上坡时,其重力向沿坡道的平行分力是阻碍车辆前进的,如图3一12所示图3一12汽车上坡时的受力示意图汽车上坡时,由于坡度的阻力使车速降低,坡道越陡,车速下降越快;坡道越长,车速降低越多,为了维护汽车的爬坡能力,要不断增加牵引力,如果牵引力不足,制动不及时,操作失误,就会造成车辆向下溜滑,而引起交通事故的发生当坡度很陡时,如果车辆动力不足或发动机突然熄火,后轮的切向反力小于平行分重力与前轮的切向反力之和,或者是后轮的切向反力等于零,车辆被迫向后溜车,造成交通事故车辆下坡时,其重力向沿坡道的平行分力是与车辆前进方向一致的,推动车辆前进,如图3一13所示三偏抓莎重为鑫苞重力图3一13汽车下坡制动时的受力示意图汽车下坡时,由于汽车自身重力加速度的作用,使车辆速度越来越第三章公路线型对交通安全的影响快,尤其有的驾驶员为了节油,采取下坡熄火滑行的操作方法,一旦遇到意外的交通事态,来不及采取应急措施,失去控制,就会造成交通事故当坡度很陡时,可能会出现平行分重力比后轮的切向反力与前轮的切向反力之和大很多的情况,车速不好控制,常使车辆被迫向前溜车,易造成交通事故车辆在坡道上行驶,制动距离随坡度变化而变化与平道上的制动距离相比,上坡时制动距离缩短,下坡时制动距离延长汽车下坡时,坡道的坡度越大,汽车的制动距离就越长,撞及其它车辆和行人的可能性也就越大汽车长时间连续下坡行驶时,制动性能降低由于制动器使用过多,容易使制动鼓持续处于高温状态,降低制动效能严重时会使制动蹄片烧毁,制动失灵,而发生道路交通事故车辆在坡道上行驶时,路面附着力变小,影响汽车的稳定性因为附着力等于汽车的垂直分重力和附着系数的乘积再无坡度的道路上,汽车的垂直分重力等于汽车的总重力;在有坡度的道路上,汽车的垂直分重力小于汽车的总重力,所以附着力也下降如果坡度很陡,路面附着系数又很小如冰雪、泥泞路面,就很容易破坏汽车的稳定性特别是下坡时,如果使用制动不当,很容易出现侧滑,从而发生道路交通事故表3一
9、各级公路最大纵坡表公公路路汽车专用公路路一般公路路等等级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级级高高高速公路路路路路路四四地地形形平原原重丘丘山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭平原原山岭岭微微微丘丘丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘微丘丘重丘丘最最大大333444555555444666555777555777666888666999纵纵坡坡坡坡坡坡坡坡坡坡坡坡坡坡坡坡%公路设计因素对交通安全的影响《公路路线设计规范》JTJ011一94对最大纵坡作了如下规定如表3一9所示现以省道213事故多发点K13卜000为例该处的道路特征为:道路等级为三级公路,沥青路面,路面平整:横断面总宽度为7米指旧路线:路线有纵坡,坡度为7%满足三级公路山岭重丘的最大纵坡度的要求交通管理与控制为:新路线和旧路线之间有中央分隔带;无交通标志牌:无照明及隔离防护设施交通特征为:混合式交通,交通量较大,其中运煤车约占4/5,有相当数量的拖拉机和农用车;双向两车道,正常情况下的通行能力为平均每昼夜交通流量4000es一6000辆;汽车行驶车速普遍较高周边环境为:道路两边是山坡三级公路山岭重丘的计算行车速度为30公里/小时但是,现在公路上的实际行车速度己大于30公里/小时故7%的纵坡度会危及交通安全第四章路基、路面对交通安全的影响第四章路基、路面对交通安全的影响谷4一1路基横断面的型式公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下,尽量做到用地省、投资少,使道路发挥其最大的经济效益与社会效益路基由土质或石质材料组成按路基填挖的情况,其断面型式可分为路堤、路堑和半填半挖三种类型路基顶面高于原地面的填方路基称为路堤其断面由路基顶宽、边坡坡度、护坡道、取土坑或边沟、支挡结构、坡面防护等部分组成其优点是压实度容易控制、排水方便、通风良好和视距好等特点全部由地面开挖出的路基称为路堑它有全路堑、半路堑又称台口式和半山酮三种型式其缺点是压实度不容易控制、不利于排水、通风不好和视距不好等特点横断面上部分为挖方下部分为填方的路基称为半填半挖路基,通常出现在地面横坡较陡处它兼有上述路堤和路堑的构造特点从交通安全角度来考虑,宜选择矮路堤设计方案但是路基横断面的型式受多方面的影响,应兼顾各种因素,综合考虑在国道
110、210和省道103中,路堤所占比例比较大在省道213中,则出现了较多半填半挖路基和路堑,这些均会造成不利于排水在路面上易形成水膜,这会危及交通安全公路设计因素对交通安全的影响怪4一2车道路幅布置
一、一般公路的路幅布置路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分等级高、交通量大的公路如高速公路、一级公路,通常是将上、下行车辆分开分隔的方式有两种:一种是用分割带分隔,另一种是将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔前者称作整体式断面,后者称作分离式断面路幅布置类型分为三种:A单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路在这种公路上行车,只要各行其道、视距良好,车速一般都不会受到影响但当交通量很大,非机动车混入率高、视距条件又差时,其车速和通行能力则大大降低B四车道、六车道和更多车道的公路,中间一般都设分割带或作为分离式路基而构成“双幅”路有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至作成两条独立的单向行车的道路这种类型的公路的设计车速高、通行能力大,每条车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多,而且行车顺适、事故率低C对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路,可采用单车道此类公路虽然交通量很小,但仍然会出现错车和超车,事故率比较高
二、城市道路的路幅布置城市道路的交通性质和组成比较复杂,尤其表现在行人和各种非机第四章路基、路面对交通安全的影响动车较多,各种交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决城市道路各组成部分相互联系和影响,其位置的安排和宽度的确定必须首先保证车辆和行人的安全畅通,同时要与道路两侧的各种建筑物及自然景观相协调,并能满足地面、地下排水和各种管线埋设的要求其一般分为四种类型:A单幅路占地少,投资省,但各种车辆混合行驶,于交通安全不利B双幅路断面将对向行驶的车辆分开,减少了行车干扰,提高了车速,分割带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等C三幅路将机动车与非机动车分开,对交通安全有利;在分割带上布置绿化,有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明等D四幅路不但将机动车和非机动车分开,还将对向行驶的机动车分开,于安全和车速较三幅式路更为有利芬4一3路基的其它方面以下从分割带、路肩、人行道、边沟、边坡、防护工程及排水工程的设计方案等方面来介绍路基对交通安全的影响一般道路上都要求道路中间设中央分隔带,分隔交通流因为各种交通冲突的实质是车辆相对速度矢量的冲突即两个同方向、同速度的车辆,在交通流中发生冲突的可能性最小:而两个方向相反的车辆,在交通流中发生冲突的可能性最大这是由于前者相对速度小,后者相对速度大的缘故设中央分隔带后,就不会出现两个方向相反的车辆之公路设计因素对交通安全的影响间的冲突了,从而可以降低交通事故率路肩对交通安全的主要作用有以下三点:l供发生故障的车辆临时停放之用,有利于防止交通事故和避免交通紊乱2作为侧向余宽的一部分,能增进驾驶的安全和舒适感,这对保证设计车速是必要的,尤其在挖方路段,还可以增加弯道视距,减少行车事故3能安定司机心理的作用,从而减少道路交通事故率人行道主要是供行人步行之用,同时也是植物、立杆的场地人行道的地下空间还可埋设管线等人行道的宽度应根据道路类型、功能、行人流量等来确定通过设人行道把机动车、非机动车和行人分开,有利于交通安全,减少交通事故率边沟设置在挖方或低填方地段的路肩外侧和坡脚处,多与路中线平行,用于汇集并排除降落在路面、路肩和路基边坡上的水或者流向路基的少量水,从而减轻路基路面的浸湿程度若边沟的尺寸、底坡度设计不当,不能及时排除降落在路面、路肩和路基边坡上的水或者流向路基的少量水,特别是不能及时排除路面上的积水汽车在这种积水路面上行驶,极易发生水膜滑溜现象当发生水膜滑溜现象时,实际制动距离延长到接近原干燥路面时的2倍发生水膜滑溜现象的轮胎,完全不能承受侧滑反力的作用,使汽车方向无法操纵,即使在很缓弯道上也无法转弯,所以是非常危险的把边沟设计成流线型有助于交通安全路基边坡的形状可采用直线、折线和台阶形三种,其中台阶形中,设置平台可提高边坡的稳定性起护坡道作用,减轻坡面水的冲刷,拦第四章路基、路面对交通安全的影响挡上方边坡剥落下坠的碎屑起碎落台作用,便于施工和养护有时也可在平台上设置截水沟,拦截上方来水若没有设碎落台,落到路面上的碎屑会危及交通安全,特别在高等级公路中,这种现象是非常危险的路基的防护与加固,对维护正常的交通运输,确保行车安全,以及保持道路与自然环境协调均具有重要意义,设计时应全面综合考虑坡面防护主要是保护路基边坡表面,一面受到降水、日照、气温、风力等作用的破坏,从而提高边坡的稳固性,在一定程度上还可美化路容,降低司机在道路上行驶时的单调性,因此在一定程度上可降低交通事故率只有设计好排水工程,才能及时排除路基的地面水和地下水,保证路基的稳固,保证交通的顺畅谷4一4路面类型及材料磨耗性是石料抵抗撞击、剪切和摩擦等综合作用的性能高等级公路的行车条件对路面的抗滑性提出更高的要求作为路面用的集料,在车辆轮胎的作用下,要求具有高的抗磨光性集料的抗磨光性,按我国的现行试验规程JTJ058T0321一94,是采用石料磨光值PolishedStoneVafue简称PSV来表示得到的石料磨光值愈高,表示其抗滑性能愈好抗滑面层应选用磨光值高的集料,如玄武岩、安山岩、砂岩和花岗岩等几种典型集料的磨光值示例如表4一1所示水泥混泥土路面的抗滑以构造深度TD为指标其竣工验收值,对高速公路、一级公路不应低于
0.smm,对其它各级公路不应低于o.6mm对年降雨量在50Omm以下的地区,可适当降低公路设计因素对交通安全的影响表4一
1、几种典型岩石的磨光值示例表岩岩石名称称石灰岩岩角页岩岩斑岩岩石英岩岩花岗岩岩玄武岩岩砂岩岩磨磨光值值平均值值4333455556665888599962227222PSV范围3《卜7040~5043~714乡芍74乡704冬81高速公路、一级公路的沥青路面应具有良好的抗滑性能,其抗滑性能应符合表4一2的要求二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施,以提高路面抗滑性能表4一
2、抗滑标准表公公路等级级竣工验收值值横横横向力系数SFCCC摆值Fb田P哟哟构造深度兀mm高高速公路、一级公路路
544445550.5555在设计高速公路、一级公路的沥青表面层时,应选用抗滑、耐磨石料,其石料磨光值应大于42常用的抗滑、耐磨石料有玄武岩、安山岩、片麻岩、辉绿岩、砂岩、花岗岩、闪长岩、硅质石灰岩以及轧制破碎的砾石等当采用酸性石料时,为提高石料与沥青之间的粘结力,可掺入适量的水泥、石灰或抗剥落剂,掺量应通过试验确定;也可采用粘结力强的改性沥青夸4一5安全性能指标平整度可定义为路表面相对于真正平面的竖向偏差这种偏差反映了路面的纵向起伏变形,会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响平整度是影响道路交通安全的重要因素,也是司机和路况评分者首先关心的问题路表面的第四章路基、路面对交通安全的影响纵向变形具有不同的型式见图4一1有长波长和低频率的起伏变形,这往往是由于路面体系内较深层材料的塑性变形沉陷所引起的;路表面因水平力的作用而引起面层材料推移时,则表现为短波长和高频率的不平整现象由于施工原因引起的不平整,则两种型式都有不平整的路面有多种表现型式:对沥青路面来说,有车辙、沉陷、隆起、波浪和搓板等现象;对水泥混泥土路面而言,则有拱起、哪泥、错台、沉陷、隆起、接缝张开等现象车辆在这种不平整的道路上行驶,极易出现“跳车”的现象,造成车辆磨损、燃油消耗、旅客不舒适和交通事故等现象图4一1路面平整度对交通安全的影响从设计的角度来考虑平整度设计者应抓好路基和路面基层的设计,因为路基和路面基层的破坏会直接反射到路面表层,从而影响路面表层的平整度对水泥混泥土而言,要抓好其组成设计,控制好水灰比、砂率和用水量三大设计参数对沥青混泥土而言,应控制好实验室配合比设计包括矿质混合料配合组成设计和沥青最佳用量两部分、生产配合比设计和试拌试铺配合比调整等三个阶段的设计因为这些参数不设计好,均会影响到路面表层的平整度夸4一6杭滑性能路面抗滑耐久性反映了路面安全方面的使用性能路面抗滑耐久性一般可采用测定路表抗滑性能来评定路面抗滑性能是指车辆轮胎受到公路设计因素对交通安全的影响制动时沿路表面滑移所产生的力通常,抗滑性能被看作是路面的表面特性,并定义为式中:f为磨阻系数F为作用于路表面的磨阻力P为垂直于路表面的荷载路面的抗滑性能主要取决于路表的细构造和粗构造所谓细构造是指集料表面的构造粗糙程度,而粗构造是指面层表面外露集料之间形成的构造或水泥混泥土表面拉毛、压槽形成的粗糙状态当路面处于潮湿状态时,滚动车轮与路面间的水膜将影响路面的抗滑能力,若行车速度不高如30一SOK而h以下,细构造尚能容纳和挤除滚动车轮下的路表面水,使车轮与路表直接接触,保证了一定的磨阻力;当车速较高时,则靠粗构造来排除滚动车轮下的路表面水,以免形成水膜,保证细构造提供的低速抗滑力在高速下仍能发挥作用基于路面的抗滑耐久性主要由路面表面构造所提供,故有时也采用路表构造深度、石料磨光值PSV等间接指标来表示车辆在道路上的制动距离定义为式中:S一制动距离mV一制动初速度而sGes一重力加速度f一纵向磨阻系数第四章路基、路面对交通安全的影响当路面的抗滑性能降低时,纵向磨阻系数f也降低在一定车速和车重下,由于磨阻系数f的降低,会造成制动距离S的增加制动距离的增加对交通安全而言,是非常危险的就以国道110事故多发点K669+500为例课题组成员到现场调查时发现,有不少沥青路面已被磨的很光滑,致使纵向磨阻系数f降低很多加之,汽车的实际行车速度大于计算行车速度故使制动距离S增大得比较大,这就比较容易造成交通事故以下插入一张国道110事故多发点K669+500沥青路面磨得比较光滑的照片,见图4一2图4一2国道no事故多发点K“9+500的现场照片此处的改进措施应考虑重修该处光滑的路面,给该处修一层耐磨的沥青防滑封面层公路设计因素对交通安全的影响第五章构造物及交通工程设施对交通安全的影响夸5一1路线交又
一、平交平面交叉路口的视距情况,一般用视距三角形表示,如图3一1所如果在视距三角形内有阻碍视线的物体,就不能保证两个相交方向的车辆在碰撞点不发生碰撞,这种交叉路口就是视距不足的交叉路口在视距不足的路段,驾驶员的视线受阻形成视线盲区驾驶员驾车行经这样的路段时,由于看不见视线盲区内的车辆、行人等情况,停车视距又过短,很容易发生车辆迎面、侧面相撞以及车辆撞行人、自行车等事故由于交叉路口是道路交通的枢纽,驾驶员在交叉口处要选择自己的行车路线,从而与其它车辆交织或冲突故交叉路口的碰撞点多,交织点多,视线盲区大,再加上汽车流量大,自行车流量也大,因此平面交叉口常是交通事故的高发点据日本某年对1013个交叉路口的调查统计,按每一亿公里发生多少次交通事故计算,交叉路口的事故率为920次/亿车公里,大约是没有交叉路口的11倍在上述交叉路口事故中,两车之间的事故占83%据我国的交通事故统计资料表明,平面交叉路口的交通事故约占交通事故总数的11%由于在平面交叉路口附近的交通流既有汇合、又有分散,不同方向第五章构造物及交通工程设施对交通安全的影响的车流在交叉路口形成较多的冲突点和交织点,如图5一l所示}}}}}一一}}}lll{{{!!!{{{入入/{{{;;;丫丫JJJ尸岑岑犷犷\\\{{{{{}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}图5一1平面交叉口的基本冲突型式由图5一1可见,在平面交叉路口,交通流的交叉、合流和分流冲突点和交织点的数量,随着平面交叉口的支路数增加而急剧增加事实证明,每一个冲突点均为一个潜在的事故点调查表明,影响交叉路口交通事故的主要因素除冲突点外,还有交通流量大小、交叉路口有无信号控制、交叉口长度及车道宽度等不同类型的交叉路口,交通事故率发生的不同一般十字路口的交通事故率约为三叉路口的三至四倍,进入交叉路口的道路条数越多,事故发生率越高以国道110事故多发点K653+000为例课题组成员到现场调查时,正好在此处碰到一起道路交通事故该处的道路特征为:道路等级为二级公路,沥青路面,路面平整;横断面总宽度为12米;路线无纵坡,直线段;处在丁字路口交通管理与控制为:有道路标线,无中央分隔带;有交通标志牌;无照明及隔离防护设施交通特征为:混合式交通,交通量一般,其中大型货车约占2/3,有相当数量的拖拉机和农用车;双公路设计因素对交通安全的影响向两车道,正常情况下的通行能力为平均每昼夜交通流量4000一6000辆;汽车行驶车速普遍较高周边环境为:路两旁有一些耕地,无建筑物;道路两边大树密集,从驾驶人员的视野角度看,公路边的便道路口基本被隐蔽,现附现场照片如图5一2所示图5一2国道110事故多发点K653+000的现场照片由这张照片可以非常明显地看出这起道路交通事故是由于道路两边大树密集形成视线盲区所造成的一青亦
一、-二J一洲共b采用立交可使各方向车流在不同标高的平面上行驶,消除或减少了冲突点,提高了道路的通行能力;节约了运行时间和燃料消耗;控制了相交道路车辆的出入,减少了对高速道路的干扰,降低了道路交通事故率立交按相交道路结构物型式划分为上跨式和下跨式两种:第五章构造物及交通工程设施对交通安全的影响l上跨式是指用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式这种立交的高架桥会影响视线和市容,设计时应处理好视距问题,不要出现因视距问题而影响道路交通安全2下穿式是指用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式这种立交应处理好排水问题,设计时应把排水系统设计好避免路面处于潮湿状态,预防汽车在道路上出现滑溜状态,从而避免因设计造成的交通事故同时应避免图3一5芬5一2桥涵桥涵对交通安全的影响可从以下四方面来说明l桥梁的宽度最好设成与道路同宽,甚至可以考虑远景交通,把桥梁的宽度设成比道路还宽,以便于以后道路加宽之用但千万不要设成路包桥的型式,因为在这种型式中,桥变成了道路的咽喉影响行车速度,增加道路交通事故率2现在道路上的桥梁均会出现桥台处“跳车”现象,而且对它还没有十全十美的处理办法应在设计、施工中综合采用各种方法来减少“跳车”现象的发生,从而减少道路交通事故率3大、中桥位常常是路线的控制点,但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求,桥路综合考虑一般情况下,桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交,桥梁和引道最好都在直线上因为把桥梁和引道放在曲线上,会影响道路交通问题,增加道路交通事故率即使在桥两端引道必须设置曲线时,应在桥两端以外保持一定的直线段,并公路设计因素对交通安全的影响尽量采用较大平曲线半径4设计桥涵时应注意其净空设计,避免因桥梁缩短汽车视距,防止因视距不够造成道路交通事故芬5一3标志、标线、标牌交通标志、标线、标牌在整个交通安全设施当中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,在24h内为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况,也影响着道路使用者对道路的认识与理解所以,交通标志、标线、标牌的设计对于一条道路来说是相当重要的标志类型一般分为限速、收费预告、收费处、车距确认、指路、禁令、前方预告、车道识别、出入口预告、著名地点等标志、标牌对交通安全的影响有以下五方面:l当标牌版面内容中的颜色、汉字间距及高度、笔划粗度、最小行距、边距不恰当时,会影响视认性,从而不能为驾驶员提供良好的视觉诱导作用各种交通标志设计得大而醒目,则说明有相当的亮度,有利于缩短驾驶员的反应时间2版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果若将版面底色与内容都采用高强级反光膜,则会出现夜间反射强度太大,版面信息视认不清的情况发生第五章构造物及交通工程设施对交通安全的影响从而增加事故的发生和事故造成的损失3如果标志板面局部产生坑凹,突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果为了提高标志的视认效果,应提高了标志板面的平整度4当支架结构型式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果,同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌5当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其它设施的相互干扰交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线型流畅,并与道路线型相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力交通标线对交通安全的影响有以下四方面:l当标线放样的精确度不够时,分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞2当标线边缘不整齐、厚度不均匀,有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度3当玻璃微珠的洒布质量不合要求时,例如洒布不均、沉降量难以控制等,会大大降低了夜间反光效果4当标线与路面之间的附着力不够时,会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故课题组到现场调查时,发现了不少有关交通标志、标线、标牌方面公路设计因素对交通安全的影响的问题在四条道路中,有许多需设置交通标志、标线、标牌的地方没有设置标志、标线、标牌即使设了交通标志、标线、标牌,有的也己看不清楚了就国道110来说,有不少道路两边的标线已剥落,就如图5一2所示夸5一4防护设施在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅隔离栅的主要类型有编织网型、刺铁丝网型、钢板网型及焊接网型目前,隔离栅作为保证高等级公路行车安全、快捷的一种有效手段,其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标己经越来越受到广大使用者的重视从目前己经竣工通车的高等级公路上来看,经常会出现田于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给驾驶员安全行车带来不利的影响隔离栅的线型是否平顺,是否与公路及周围环境相协调,在很大程度上影响到公路的整体效果当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时,会使驾驶员在公路上行驶时,感觉到视觉上的压抑防撞护栏是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方面,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减小事故造成的损失高等级公路上的防撞护栏最好采用波形梁护栏,它是半刚性护栏的主要代表型式,是一种以波纹状钢护栏板相互拼接,并由立柱支持的连续结构防撞护栏,分为普通型和加强型两种普通型护栏用于一般路段,第五章构造物及交通工程设施对交通安全的影响立柱中心间距为4m;加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头,立柱中心间距为Zm在中央分隔带开口处设置活动护栏插装式,以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过防撞护栏对交通安全的影响有以下四方面:l防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故2防撞护栏应以道路中心线为基准放样若以土路肩外侧为参照物进行放样,会影响由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致立柱线型的精确度从而使得立柱的线型与路线走向不协调,影响交通安全3防撞护栏的立柱安装应符合质量要求立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置,并与道路线型相协调当用开挖法埋设立柱时,回填土应用良好材料分层夯实每层厚不得超过10cm,回填土的压实度不应小于相邻原状土立柱安装完成后,用经纬仪测量校正,确保线型顺直流畅若不能保证线型顺直流畅,必然影响道路交通安全4精心安装波形梁,确保线型的流畅波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱上按照规范要求,波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上,第二块压在第三块上波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧,以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整,使其形成平顺线型,避免局部凹凸波形梁的顶面应与路面曲线相协调,侧面应与路线曲线相协调当波形梁安装结束后,全线应进行细致调整,当上述两条曲线都达到要求时,方可最后拧紧螺栓若出现局部凹凸,必然影响线型平顺,从而增加道路交通事故率只有确保防撞护栏线型流畅,公路设计因素对交通安全的影响令人赏心悦目才能提高行车的舒适性,并为驾驶员提供良好的视觉诱导,从而有效地减少事故的发生和事故造成的损失夸5一5植物、建筑物等对交通安全的影响道路绿化,对保持生态平衡,保护、美化环境等都有重要的意义和作用对公路交通而言,道路绿化既能稳固路基、美化路容、诱导视线、增加乘客的舒适感和安全感,又能积累木材增加收益积雪、风沙地区还能防雪、防沙的作用城市道路绿化是整个城市点、线、面整体绿化的重要组成部分,除了具有改善城市环境和美化城市街景的作用外,还可以起到城市备用地带的作用;绿带下埋设管线,可减少管线维修对路面破坏造成的损失但是,应注意防止由于道路绿化造成的交通安全问题在道路两边种植高灌丛,以国道210线事故多发点K19+000为例,如图5一3所示篆龚井班攀垂班弃鑫燕丝羹攀鑫袭!、黛鑫}燕墓续墓藻黝毅瓜膝翅翻口图5一3国道210线事故多发点K19+000的现场照片第五章构造物及交通工程设施对交通安全的影响每一棵树均有其树阴,在树阴之间的道路是明亮的汽车在这种道路上行驶,司机会有昏眩的感觉,容易造成道路交通事故故搞道路绿化时应防止这种现象另一方面,在交叉口范围内和弯道内侧种树,必须不妨碍行车视距的要求若交叉口范围内和弯道内侧的建筑物妨碍行车视距时,应把其拆掉避免因行车视距不足而造成交通事故芬5一6交通监控、诱导系统对交通安全的影响交通监控是交通工程的一个重要组成部分国内、外大量的实践已经证明现代化的道路交通建设唯具科学的管理与控制条件方能获得良好效果现代的交通管理与控制应具指导性与协调性,即根据现有的道路网及其设施与出行分布状况,对各种出行加以指导性管理,使整个系统从时间、空间分布上尽可能得到协调,以减少冲突、保证交通的安全与畅通,从而充分发挥整个路网的作用,使道路交通设施适应交通的需求对平面交叉口的交通组织与管理大致为;将不同方向交叉的车流进行空间上的分离,即立体交叉;将车流进行时间上的分离,主要靠交通信号控制;采用交通设施将同一平面内不同方向的车流分离,即渠化交通所谓渠化交通以上各设施均可提高平交路口通行能力,从而增加交通安全公路设计因素对交通安全的影响第六章冬季道路交通安全夸6一1内蒙冬季道路的情况对原始交通事故表按时间进行搜索统计,得出月份事故统计图6一l忿履{幸滥000八曰0八曰n︺八U八11︺6月翎净心︵日月洲︸‘匕J﹃八山
1.Jee
11.esl拟月彰讲123456789101112月份图6一
1、月份事故分布图对图5一l进行分析可知国道110线和省道213线在12月所发生的事故最高所发生的事故次数分别为66和34,所发生的事故比例分别为
20.5和
12.5国道210线和省道103线在11月所发生的事故最高,所发生的事故次数分别为136和50,所发生的事故比例分别为
12.65和
13.06不管是那一条路线,均在H月到12月之间出现交通事故高峰期怪6一2冰雪对交通安全的影响在内蒙古一般都在H、12月下雪,下雪后,路面比较滑,行车条件变坏,司机遇紧急情况急刹车时,经常出现打滑的现象,故出现了高第六章冬季道路对交通安全的影响事故率其主要表现为两个方面,一是发生在制动前,路面滑使驾驶员控制不住汽车;二是发生在制动后,制动距离变长,在预定的距离内不能减速乃至停车因下雪后,路面的附着系数低,汽车的制动器没有足够的摩擦力,汽车制动时轮胎即产生滑移,方向失去控制以致发生交通事故路面状况对交通安全影响较大根据美国的调查资料,路面潮湿时的交通事故率是干燥路面的2倍,积雪时是干燥路面的5倍,结冰时是干燥路面的8倍在公路交通中,一旦遇到阴雪天气,道路交通事故就急剧增加据英国道路研究所发表的有关资料介绍,因路面溜滑发生的事故与道路的线型关系很大,半径150m以下的弯道部分,因路滑的交通事故率为直线区段上交通事故的48倍,而环形交叉道路上因路滑肇事是直线区间肇事的80倍行车时道路表面的抗滑能力对交通安全有重要影响道路表面和轮胎之间的摩擦力称为道路表面的抗滑能力同样一条道路,如果表面干燥,清洁,抗滑能力就高,若是表面潮湿、泥泞、或有冰雪,变得非常滑溜,这时,路面抗滑能力就小,行车时就容易发生事故冰雪路面上汽车的制动距离大大延长,冰雪覆盖路面后,附着系数急剧下降,只有
0.1一
0.2左右,相当于干燥的沥青、水泥路面附着系数为
0.6一7的1/3一l/4相应的制动距离要比干燥的沥青、水泥路面上的制动距离增加3一4倍以上制动距离的增加,常导致意想不到的事故冰雪路面增大了汽车侧滑的可能性和危险性由于冰雪路面附着系数低,所以,汽车在急转弯,突然加速和减速以及紧急制动时,都易发生侧滑公路设计因素对交通安全的影响汽车在冰雪路面转弯时,由于横向附着力很小,又有离心力作用,当车速过快离心力与车速的平方成正比,或转弯半径过小离心力与转弯半径成反比时,极易发生侧滑、甩尾、甚至翻车在上面月份事故分布图5一1中,我们可以看出,
11、12月份是内蒙古道路交通事故的高峰期原因是什么呢原因应该有两方面:第一方面,在内蒙古,一般是在
11、12月份下雪下雪后,路面上有冰雪,冰雪严重地影响行车安全第兰方面,由于
11、12月份是接近春节的时候,人民为了准备过春节,一般比较忙碌道路上的交通量随之增加,造成交通事故率的增加夸6一3提高冬季行车安全的措施不同的冰雪路面的附着系数不相同,普通的雪、压实的雪,普通的路面结冰和平滑的冰面都有差异,如表6一2所示表6一
2、冰雪路面的纵向滑移附着系数状状态态附着系数数制动初速度度平平滑的冰路面面
0.1113《卜礴OKn订1111普普通的冰路面面
0.1一刃.22222新新雪、接近冰的压实雪雪02一减.255555普普通雪雪025一刁300000粗粗雪、开始溶解的雪雪
0.3一刀.400000积积雪上撤上盐盐
0.35一毛455555积积雪上撒上砂砂
0.2卜刁.300000积积雪上撒上砂、盐盐
0.3《卜以.500000由表6一2可看出在积雪上撒上砂、盐可以提高路面附着系数因此在事故多发点处的积雪路面上撒上砂、盐可以提高冬季行车安全另外第六章冬季道路对交通安全的影响控制汽车的行驶速度和加强司机的交通安全意识教育也可提高冬季行车安全应把上述方法综合应用公路设计因素对交通安全的影响第七章人、车及汽车超载对交通安全的影响夸7一1人的因素人是交通安全的主体在道路交通系统中,人既是交通事故的制造又是交通事故的受害者人包括所有使用道路者,如驾驶员、乘车骑自行车者、行人等,者人及时地感知,正确地思维、事故他们是交通系统中的客观对象,若不能全面、准确地判断、灵敏的操作反应就要酿成交通人的反映时间长短与交通事故的发生有密切的关系国外统计资料表明,反应时间长的人,出事故率也高,以制动的反应时间来说,无事故的驾驶员平均为
0.3775,出事故的驾驶员平均为住3935,相差
0.0165反应是否及时,主要取决于反应时间的长短反应时间长短与刺激物的种类有关,在各种刺激物中,以声音刺激的反映时间最短如表7一1和图7一1所示表7一
1、反应时间与刺激物的关系刺刺激物种类类触刺激激音刺激激光刺激激味刺激激温度刺激激平平均反应时间SSS
0.
182220.
149990.
2220.
35550.4444反应时间长短与刺激物强度有关,强度越大,反应时间越短,如各种交通标志设计得大而醒目,则说明有相当的亮度,有利于缩短驾驶员的反应时间第七章人、车及汽车超载对交通安全的影响纂纂纂纂}}}}}一一亡J月,q.Jq‘
1.10OC︺on︺匣蓄侧叼O触刺激音刺激光刺激刺激物种类味刺激温度刺激图7一
1、反应时间与刺激物的关系反应时间长短与产生反应的身体部位有关,无论是左手或右手,都比脚反映快,如表7一2和图7一2所示表7一
2、手脚的反应时间手或脚右手右脚左脚平均反应时间s
0.
1470.
1740.
1790.20馨馨馨馨馨馨馨馨瓢瓢瓢瓢瓢瓢摧摧撰{{{{{{{{{{{{{{{{{摹摹纂纂纂菠豢魏藻藻燕燕燕燕黛纂纂左手右手右脚左脚手或脚图7一
2、手脚的平均反应时间反应时间长短与反应者年龄、性别有关,通常儿童、老人、女性的反应时间长若以红色信号刺激驾驶员,不同年龄驾驶员的反应时间如表7一3和图7一3所示表7一
3、年龄与平均反应时间的关系年年龄龄18一22岁岁22一45岁岁45一石O岁岁平平均反应时间S04子一
0.
56660.5子一
0.
75550.7于一
0.800058公路设计因素对交通安全的影响一一二二一一一了‘------------一一8-46弓州000OD︵艺应蓄创侧亥卜年龄图7一
3、年龄与平均反应时间的关系反应时间长短与显示刺激性质和对比强弱程度有关,两种颜色对比鲜明时,反应时间短,两种颜色对比接近时,反应时间长反应时间长短与反应者心理上有无准备有关,心理上对反应有准备,反应时间短;突然出乎预料之外的刺激出现时,心理上无准备,反应时间长以上列举的各种反应时间,都是对一种刺激,只需要作出一种动作即可,这个动作所需要的时间,称为简单反应时间对于两种以上的刺激,对每种刺激要作出不同的反应,甚至对其中某些刺激要作出反应,对某些刺激不做出反应,这类反应称为选择反应,所需时间称为选择反应时间选择反应时间比简单反应时间长,而且刺激物越多,反应时间越长此外,从调查表明,山区、郊区的驾驶员,初到市区,对交通信号灯的反应较慢;公共汽车驾驶员的反应较快;新驾驶员的反应都比较慢反应迟缓的原因,除驾驶员思想不集中外,也与驾驶员的素质有很大关系人为责任交通事故的发生,原因是多方面的,其中有的是驾驶员的疏忽大意,违章驾驶,操作失误;有的是因行人,非机动车驾驶者不遵守交通规则所至从驾驶员方面分析,驾驶员责任事故的发生主要是在行驶过程中反应、判断、操作三个环节上出了失误,如表7一4和图7一4所示第七章人、车及汽车超载对交通安全的影响表7礴、日本驾驶员责任事故的原因分析~~~派群塑塑察觉迟缓缓判断错误误驾驶错误误其它因素素合计---交交通事故率率65666384445333999110222构构成率%
59.
66634.
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8880.88810000八曰nU一了︵bnnUnU“O45qJZ︵%︶哥链霉l00一一翼一……一……一………一………一……一…一…一一----一瓢一赢-一一察觉迟缓判断错误驾驶错误其它因素内在因素图7一
4、日本驾驶员责任事故的原因分析图驾驶员在行车过程中注意力分散,没有及时发现险情,认为自己车前车后无其它车辆和行人的影响疲劳过度;休息不充分:睡眠不足;引酒过多;身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因,造成反应迟缓而酿成交通事故驾驶员由于驾驶技术生疏;情绪不稳定;修理保养制度不落实,致使制动或回避不充分而发生操作等错误而引发交通事故操作上的错误,大多数都和反应、判断的迟缓或错误有直接关系,这是操作错误肇事的一大特点夸7一2车辆的因素车辆是现代道路交通中的主要元素车况的好坏是影响道路交通安60公路设计因素对交通安全的影响全的直接因素车的因素主要是指机动车的因素机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏,均可成为直接造成交通事故的因素影响汽车安全性的主要因素有转向、制动、行驶和电气四个部分l转向部分汽车的转向系是由转向器和转向传动机构组成在转向系中影响行车安全的主要障碍是转向沉重;汽车摆头;行驶跑偏等转向沉重的原因常是使用中有关机件的变形和维修装配时调整不当或间隙过小等缘故汽车摆头是汽车行驶时前轮摆动造成的操纵不稳,高速行驶时出现蛇行轨迹汽车摆头的原因较多,如前束调整不当、方向盘自由转动量过大等均可造成行驶摆头行驶跑偏的主要原因是汽车前桥左右轮胎气压不等,前束不正确,车架撞击后变形未校复等造成的从以上的分析可看出,转向装置的故障对行车安全有极大的影响转向装置的零部件若有异常现象发生,便有可能造成车祸尤其是在高速、山区、带挂车行驶时,转向装置更为重要,因转向横直拉杆等转向传动机件的脱落造成转向失灵,就会发生重大交通事故2制动装置汽车的制动装置是降低车速、停止车辆的控制与安全机构,是汽车行车安全的核心部件之一制动装置常出现的故障有制动力不足;制动无“点刹”;放开制动踏板后,不能迅速解除制动:制动器发咬;气压上不来和气压表指示突然下降;制动跑偏这些情况反应在制动上,有制动失灵、跑偏、制动距离延长、制动侧滑等现象产生上述制动装置故障的原因有制动阀至制动室的管路或接头漏气;制动鼓内有油:制动鼓失圆等据调查统计发现,汽车因制动距离延长、制动跑偏和侧滑问题引起的事故约占总数的15%,而侧滑的事故最多,约占其中一半以上第七章人、车及汽车超载对交通安全的影响3汽车行走系汽车行走系是由车轮、车桥、车架和悬架等机构组成它承担着汽车的全部重量,并传递牵引力等力和力矩,还要承担路面对汽车的冲击,是汽车的基架若汽车行驶时发生轮胎爆裂、磨损严重、充气不足、车轮脱落等现象,都可导致交通事故尤其是前轮爆裂,就会导致汽车急剧偏转行驶方向,车速越高,其危险性越大有时行驶时车轮脱落会导致翻车事故前桥在使用中因磨损可引起机械损坏,有时出现弯曲变形或个别部位断裂等现象车架在长期使用中,往往发生弯曲、变形、铆钉松动甚至断裂以上这些故障现象都可能酿成交通事故4电气系统灯光和喇叭是汽车的“语言”,若汽车的电气机构发生故障,可能会不知不觉地危及交通安全,从而发生交通事故汽车灯光,无论是照明还是信号标志,一旦发生故障,就必须停止行驶喇叭失灵或声音太小,行车的危险性也较大除上述因车况因素外,交通事故与车辆的组成也有关系,车流中载货汽车的比重增大,事故率增大,其主要原因是车流的速度差大夸7一3汽车超载的因素当汽车超载时,车辆重心就会提高,这将影响汽车的稳定性当汽车转弯时,其倾覆力矩将增大假如汽车在转弯处突然遇机械故障或别的什么情况,要求迅速停车,但这时己经没有横向力矩故汽车非常有可能出现翻车、坠车等事故当汽车上坡时,平行分重力与前轮的切向反力之和大于后轮的切向反力的可能性比不公路设计因素对交通安全的影响超载时大得多,车辆被迫向后溜车,造成交通事故的可能性也增大当汽车下坡时,平行分重力比前轮的切向反力之与后轮的切向反力之和大很多的可能性比不超载时大得多,车辆被迫向前溜车,造成交通事故的可能性也增大
2、在转弯处的横向力计算公式是:F=竺圣二r式中:F—汽车的横向力一汽车的质量v—汽车的速度r—弯道半径当汽车超载时,m将增大在v和r均不变的情况下,F随m增大而增大由于横向力增大,汽车转弯变得困难,有可能发生冲出路边、翻车、坠车等事故汽车在坡道上行驶时的受力分析如下汽车在坡道上所受到的力从总体上分为驱动力和行驶阻力汽车的驱动力为:T·,60导丁式中:T—汽车的驱动力NN—发动机功率KWv—汽车行驶速度Km/h丁—传动系统的机械效率汽车的总行驶阻力R为:R二乓+RR+Rl式中:R铸—空气阻力氏—道路阻力第七章人、车及汽车超载对交通安全的影响Rl—惯性阻力其中道路阻力R,的计算公式是:RR=Gf+i式中:G—汽车的总重力f+i—统称道路阻力系数由道路阻力RR的计算公式可以看出当汽车上坡时,道路阻力R:随汽车的重量增大而增大因此当汽车超载时,汽车的行驶阻力大于汽车的驱动力的可能性增大车辆被迫向后溜车,造成交通事故的可能性也增大当汽车下坡时,道路纵坡度i取负值统称道路阻力系数f+i是正值还是负值取决于道路状况当道路阻力系数〔f+i是正值时,道路阻力R,阻碍车辆下滑当道路阻力系数f+i是负值时,道路阻力RR加速车辆下滑,这对交通安全是不利的
3、车辆在超载情况下,尤其是严重超载时,对汽车的操纵性也会造成较大的影响,车辆转弯时,增大了转弯力矩,同时也对转向机构的组件产生不良的影响
4、车辆超载后,在相同速度下,使其制动距离延长,对安全性影响也发生了变化以国道210和省道213线为例在两条路线上行驶的车辆有90%是解放142解放142的自重是:主车重5吨,挂车重4吨;额定载重是:主车载重5吨,挂车载重4吨,也就是说额定总毛重是18吨但是,内蒙古根据自己的实际情况,规定解放142允许载重12吨,也就是说允许总毛重是30吨即使在这种情况卜,也有6%以上解放142的总毛重超过了3吨这将严重影响汽车的交通安全公路设计因素对交通安全的影响第八章交通事故分析系统怪8一1系统需求分析和程序框图
一、需求分析对交警部门来说,有一个好的交通事故分析系统可以大大提高办事效率对公路设计部门来说,则可以通过观察由交警部门提供的事故多发点现场,认真分析为什么在此处是事故多发点,从设计角度来考虑,应该怎样设计才能避免以后类似的情况发生对教师来说,可以通过交通事故分析系统给学生更形象地讲解有关交通安全,事故多发点发面的问题从以上的分析可以看出,编一套比较好的交通事故分析系统是有其社会效益的
二、程序框图主程序的框图如下所示:主菜单帮助退出事故发多点分析通交事故数据统计维护据数库浏览视图第八章交通事故分析系统浏览视图的框图如下所示:浏览视图交通事故数据表事故责任人员表其它伤亡人员表维护数据库的框图如下所示:I维护数据库添加记录删除记录修改记录交通事故数据统计的框图如下所示:l交通事故数据统计按经济损失进行统计按伤害程度进行统计按事故情况进行统计按交通、照进行明统计道按路特征进行统计地按点、环境进行统计按时间进统行计事故多发点分析的框图如下所示:}事故多发点分析事故多发段事故多发点多发点的原因分析
三、系统需求奔腾100MMx以上CPL,基于wIN95/98/NT工作平台,32以上内存,120以上硬盘空间,微软兼容鼠标,键盘,软驱公路设计因素对交通安全的影响芍8一2系统功能介绍从开始菜单/程序/交通事故分析系统里进入该系统点击开始菜单/程序/交通事故分析系统后,首先进入封面,如图8一1图8一1用鼠标对着封面单击或按键盘的任意键或等待10秒钟后,系统进入密码窗口界面,如图8一2羹馨鬓鬓毓翼翼鬓鬓:::::::::::::朦翼薰鑫鑫鬓鬓馨薰羹羹羹图8一2从密码窗口界面进入菜单界面有两种方式:第一种方式是以系统管理员的身份进入菜单,进入菜单后,系统管理员可以使用系统中的任何第八章交通事故分析系统一个功能模块包括维护数据库;第二种方式是以普通用户的身份进入菜单,进入菜单后,普通用户可以使用除维护数据库以外的任何功能,采用这种授权管理方式是为了保证数据库的安全可以防止普通用户胡乱地修改数据进入菜单界面后,我们可以非常清楚地看出,系统分为六个功能块:
1、浏览视图;
2、维护数据库;
3、交通事故数据统计;
4、事故多发点分析;
5、帮助;
6、退出,如图8一3图8一3其中第二部分维护数据库功能只对系统管理员开放,当以普通用户进入菜单时,该部分变灰,成为不可用状态,如图8一4{缨娜续;鲜辫樱辨麟簿熬娜燃黝镶熬燕瓤然热漱鞭瓤撇图8一4点击浏览视图/交通事故数据表后可以进入交通事故数据表界面,在公路设计因素对交通安全的影响交通事故数据表中有第一个记录、上一个记录、下一个记录和最后一个记录等四个记录操作按钮,如图8一5图8一5每一个记录中的数据依据各字段的性质被分为7个部分:时间地点,道路情况,事故统计、描述,交通环境,事故分析,经济损失,伤害程度第一个记录是把数据表中的第一个记录调出并显示于界面中,上一个记录是把数据表中当前记录的上一个记录调出并显示于界面中,其他两个按钮的功能类似在交通事故数据表和事故责任人员表中还有下一个表的按钮,在交通事故数据表中的下一个表是指事故责任人员表,在事故责任人员表中的下一表是指其他事故责任人员表事故责任人员表和其它伤亡人员表与交通事故数据表类似当点击维护数据库/添加记录后,系统会弹出记录添加窗口一添加交通数据库表的窗口,如图8一6公路设计因素对交通安全的影响在添加事故责任人员数据库表的窗口中可以向数据库中添加有关事故责任人员的新记录当把有关事故责任人员记录的全部数据都填写完并按确定按钮后,会弹出添加其他伤亡人员数据库表,如图8一8所示欲隋甭裔而青厄色瞬硕铆布斌晰碳班图8一8在添加其他伤亡人员数据库表的窗口中可以向数据库中添加有关其他伤亡人员的新记录当把有关其他伤亡人员记录的全部数据都填写完并按确定按钮后,到此为止,己经把有关一个交通事故记录的全部资料添加完毕注意:添加记录数据时,一定要按照有关提示来填写,否则,系统会不认你所填写的数据当一个记录填写完后,系统会问你是否还要继续填写下一个记录,当你回答是时,系统会重复刚才的三个界面,直到你把所有记录的数据都填写完后回答否时,系统才终止添加操作注意:当你把所有记录的数据都添加完后,最好退出该系统,把计第八章交通事故分析系统算机重新启动后,你刚才添加的数据才能在浏览视图、一交通事故数据统计和事故多发点分析功能模块中使用以下的删除记录和修改记录功能模块和添加记录功能模块一样,都必须退出系统重新启动计算机后才能生效当点击维护数据库/删除记录/删除交通事故记录后,会弹出如图8-9所示的删除交通事故记录窗口rrr下下洲洲降熬翰袭刻雄灌绷耕雄雄{{{燎龚月撰狠滋滋!翻举鑫瀚撰渊粼蛛粼撰绷蒸瀚戮翻邀赘滩雍燕鹅蛾翻{!粼粼粼蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙粉粉粉黔止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止价价价价粤粤类类幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸幸葬葬葬葬宝吐之之毛_刁刁共共共共共鑫鑫鑫鑫鑫琪琪琪琪琪之之济济济济滋滋滋滋滋狱狱狱狱狱蛋蛋犷笔笔笔笔戮戮戮戮戮::::i:::::::::康康康康康蓦蓦蓦蓦蒸裘鑫鑫iii粼粼粼粼粼粼粼{{{瀚瀚::::麟麟图8一9在删除交通事故记录窗口中输入需删除的事故编号该事故编号需在浏览视图中确定,然后点击删除按钮可以删除需删除的记录删除事故责任人员记录和删除其他伤亡人员记录的操作方法与删除交通事故记录的操作方法相同在修改记录窗口中可以对数据库中一些有错的记录进行修改,修改记录功能块被分为三个子功能块:
1、修改交通事故数据记录;
2、修改事故责任人员数据记录;
3、修改其他伤亡人员数据记录公路设计因素对交通安全的影响当点击维护数据库/修改记录/修改交通事故数据记录后,会弹出如图8一10所示的编辑交通事故窗口嘿嘿翁黔燕娜粼翠黛羹羹……群耀珊珊珊珊珊{{{鑫鑫鬓鬓黯篡纂鑫鑫舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟鑫鑫鑫鑫鑫~薰馨馨失失失失失芥芥芥一馨馨馨味味味味味味味味味味味味味味味味味味味味味味味味味味毒毒毒龚墓鑫鑫.撰珊瀚瀚瀚摊瀚摊撇妻妻谈谈谈谈谈鑫鑫鑫鑫鑫羹羹羹鲜鑫鑫巍豁摹馨馨;;;;;黝黝黝获获获珊截溯溯溯纂纂黔蘸鬃鬃袋袋么么岌岌汤粉煞盈熙瀚瀚未淤粥嵌袋汾袭粉扮扮撇魏羹羹~~~月月.‘.丹,、.-.-...一~~~~~~~~~~~~~夕夕另召夕冲小二心沉沁召万千义创沁况八八之吞交长书交之冲罚必劣双双双双双双粼粼狱浴报滋毖之之炭寨猫姗洛盈姗淡淡然滋翰拚爹韶豁豁豁豁豁豁滋滋滋滋滋汾肋形戮欲欲盆盆吞弓访乙弥瀚瀚货今给给达戮丝丝盒滋斋蔽璐璐璐坛坛巍分级擞擞{帐以砚《软欣帐绝绝咬吠帐擞擞么{令扮括翎擞渡绍拢毋签拼缎缎襄襄嵌份沃次次次美葬撰llli撰{麟麟瀚瀚奚燕奎奎鬓馨馨馨:::渡渡蕊扮戮册多多多多多多多多多多多多多多多多}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}撇毯毯巷鉴拨拨崖崖崖崖崖到鞋鞋砚魏魏黔脚盆盆赛赛落燕燕图8一10在编辑交通事故记录窗口中输入需编辑的事故编号需在浏览视图中确定有错误的记录的事故编号,然后点击编辑按钮把该事故编号记录调出并显示于该窗口中,把需修改的记录的字段改正过来点击确定后,就把该记录修改过来了修改事故责任人员记录和修改其他伤亡人员记录的操作方法与修改交通事故记录的操作方法相同在按时间进行统计中可以把数据库中的某一条道路的数据按事故时间年、月、小时和星期进行统计,并画出柱状图该功能块被分为四个子功能块:
1、按事故日期年进行统计;
2、按事故日期月进行统计;
3、按事故时间进行统计;
4、按星期进行统计当点击交通事故数据统计/按时间进行统计/按事故日期年进行统计后,会弹出如图8一n所示的事故日期年统计窗口第九章结论与建议本论文从公路设计的角度对交通安全产生的影响进行了较深入系统地研究针对内蒙主要高等级公路国道
110、210和省道
103、213的交通安全现状,通过收集大量交通事故资料,分析其事故多发的主要原因,确定了四条路线的事故多发点并以这些事故多发点为实际依据,结合国内外有关论文资料为理论依据,对公路设计因素与交通安全的关系做了比较深入的研究通过研究,得到了下列相关的结论:.在课题研究期间,到现场收集了大量的有关资料,拍了大量的相片,并用计算机对这些资料做了全面的研究分析,得出了各路段的事故多发点和这些事故多发点的原因.结合事故多发点分析了路线视距对交通安全的影响,列举了易引起交通事故视距不足的主要型式,分析了这些型式造成交通事故的原因:研究了行车安全性与不同线型之间的组合是否协调的关系,得出了影响交通安全的不良线型组合类型:研究了曲率半径和交通安全之间的关系;对汽车上坡、下坡进行了受力分析,并分析了各分力对交通安全的影响.在路基方面分析了路基横断面的型式、车道路幅布置、路肩等对交通安全的影响;在路面方面分析了路面类型及材料和抗滑性能对交通安全的影响.分析了交叉口处事故多发的主要原因;提出了在设计桥梁时应注意那些问题,才能避免交通事故多发;分析了路面标志、标线和防护设施等对交通安全的影响.初步探讨了人和车对交通安全的影响.结合内蒙交通的特殊情况,本论文还研究了冬季道路和汽车超公路设计因素对交通安全的影响载对交通安全的影响得出了一些处理措施建议.在以上研究的基础上,为方便寻找事故多发点、分析多发点的事故原因,本文在DelPhi环境下开发了交通事故分析系统软件,该软件可以对原始交通事故数据资料进行统计分析,得出事故多发段、多发点,并可以进一步分析事故多发点的原因在本论文结束之际,本论文深切体会到以下问题迫切需要进一步研公路环境与交通安全之间的关系;人和车对交通安全的影响;程序需从平均事故率与事故多发点的关系继续深入编制;程序需要实现打印功能参考文献【l]许洪国,何彪,道路交通事故分析与再现警官教育出版社,1996仪]交通部部标准公路路线设计规范JTJ011一94北京:人民交通出版社,1994【3]交通部部标准公路水泥混泥土路面设计规范JTJ012一94北京:人民交通出版社,1994
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110、210和省道
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