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摩托车新手驾驶教程摩托车新手驾驶教程
1、从第一次骑摩托车开始,你就必须掌握好正确的驾驶姿势当然,刚刚开始,姿势难免不对,但是不及时纠正,时间长了形成怪癖,想改也改不过来了所谓驾驶技巧,并不是什么高深莫测的技术,而是一种最基本的操作技巧但是要任何时候,任何情况下,都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧,就不象想的那么容易了你想做到这一点吧就请你仔细阅读下面讲的内容吧采取什么样的骑车姿势,这是个人的自由何况每个人的身高不同,骑车姿势也就会各种各样另外,摩托车的结构、款式多种多样,如果大家都是一种姿势,反倒是不正常的了为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车,除基本操纵技巧外,要求每个初学者都能做到以下几点第一,保持身体的平衡因为身体坐得不稳,就不能得心应手地操纵当然,还必须保持摩托车的平衡和稳定第二,即使都平衡稳定了,也不要用力死死地按住车把因为用力过大,难以轻松地操纵,不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能第三,能够使身体自如地活动即能根据操作的需要改变身体的姿态,或是把体重加到踏板或车座上或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量,以获得不同状态下的车体平衡虽然摩托车的性能各有差异,但是正确的,驾驶姿势的要领是一样的只要真正做到以上三点,以正确的姿势,轻松自如地驾驶摩托车的骑手,才是最棒、最潇洒的也只有在正确的驾驶姿态下,才会更好地发挥出摩托车的应有性能骑手的驾驶技术是高还是低,只要看他的姿势就明白了因为只有姿势正确,才能有上乘的驾驶技术但是不能生搬硬套,象大赛骑手那样,把__用力压向弯道内侧在大街上开摩托车,反倒有些出洋相了正确的方法,是看他们如何根据需要,不时地改变姿势,什么时候放松,什么情况下把体重压向哪个方向,这样的观察和模仿是很在益处的但是不要注意表面,而应掌握它的实质另外,通过自己亲自驾驶摩托车试一下,如果不适合你的自身条件,那么再好的姿势,也是不可取的综上所述,所谓骑车姿势,就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现因此,只靠姿势的模仿来操纵摩托车,将会事与愿违反过来说,那些只以能开动摩托车为目的的骑手,他的姿势也一定是很难看的而无视摩托车性能,只凭浑身力气来操纵摩托车的人,也一定是很粗笨的因为有一定自重的摩托车,是在一定速度下奔跑的,而决不是取决于你臂力的大小当然,合理地利用你的力量和体重,更有利发挥摩托车的性能,这就是安全、快速使你养成最佳骑车姿势的“秘诀”,在于正确的骑车姿势及其训练上车方法
①站在车体两侧的上车踏板上;
②同时弯曲双膝,直到坐在车座上;
③使你的体重仍在双侧的踏板上,上身向前倾斜,两手自然放在摩托车两侧的手把上至此,上车的动作全部完成不要认为这很简单,要着重注意两点,即臀部“接触”到车座上,然后将双手扶在手把上否则,当臀部还没有坐在车座上,胳膊也没有负担体重时,就开车,哪怕只跑上一小时,你也会精疲力尽除了把臀部坐在车座上,还必须调整臂部的位置,绝对不许将车把握得太紧,防止体重落在手腕上只有采取这种基本的骑车姿势,才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上也只有这样,才能根据情况,调整各部位的用力程度“负荷控制”这句话很对,要掌握好左右方向的负荷分布可以通过前后左右的__,在身体得到瞬间活动的同时,消除对摩托车附加上不必要的力这样,就能慢慢地减少两条腿的力量,使体重自然地落在车座上,从而养成正确的骑车姿势即使臀部坐在车座上,手臂和腕部也应处在一种“游离”状态这样,你才能敏感到车把的动作在摩托车直行时,车把会自然地左右振摆,保持正常运行如果双手死死地握住车把,反而影响了车把和转向机构的固有功能,使摩托车发生摇晃甚至导致翻车事故___是通过车座和脚踏板来支撑的,而前倾的上半身是由___支撑的为了不使上身向前倒下,就要利用背部肌肉的力量,即下腹回收,腰部放松,使脊背呈现“弓形”这种姿势,不仅能使上半身平稳,还可以保持身体的柔软性肘部为半曲伸状态只有这样,才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态,达到柔软性、自由性下颚微微抬起,但决不是向前伸出,否则就会使手腕和肩部受力,而影响操纵的自如性无论是直行,还是转弯,都不要有意识地扭动身体对车体“加力”这样不仅影响微细自如的操纵动作,还会增加你的疲劳感越是摩托车高手,他的姿势越轻松,长时间或高速驾驶也不感到疲劳,原因就在于全身放松当然,漫不经心也是不对的,关键是能及时放松因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能,当然这也是你的___起了作用,这就是再三强调的“双膝夹紧”作用人们在__实践中,总结出了“双膝夹紧”的重要性,在驾驶员培训班也反复强调这个问题除了双膝外,也可以使大腿内侧靠住燃油箱并用腿肚子贴在侧罩上,但重要的是用脚跟靠紧车体这些技巧,只要反复练习,就会运用自如,但是动作不能僵硬,不能用力过大尽管一再强调什么是正确姿势,可就是有人不在意,说什么“什么呀,这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”,如果挺过了劲儿,就变成了“反弓型”这两种姿势都使人感到紧张,很不舒服脊背绷得过紧,关节不灵活,上体就不能放松,更谈不上柔软性了采取这两种错误姿势,’就不能用脊背力量来支撑上体,势必加重了手臂和腕部的压力而且肩部也变成了耸肩状,就象手臂上安了一根硬木棒一般,腕部必然受力过大,而且身体也不能自由活动,不但难以高速行驶,而且有翻车的危险腰部姿态不对,就会使臀部向后突出,姿态就更难看了要知道,驾驶摩托车的要害,不是臀部,而是用腰部还有些骑车人,他们的臀肘或是伸的过直,或是过于弯曲并靠向内侧这样的姿势,会限制手腕的自由,也是不可取的只要你留心看看骑摩托车的人,就不发现许多人的姿势都是错误的根本的问题是不自然,这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势这时,就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧!“不要用力握车把!”之所以反复强调这个问题,目的就在于更灵活地操纵手把前面已经讲过,两手要轻轻地扶在车把上,并以小手指为主,无名指为辅,自然地握住手把和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多,都是以小手指为主虽然是“握住”,但却不可用力过大,否则整个腕部就要受力,不仅固定了车把,自己的身体也被固定住了正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”,使车把自如地摆动如能通过手掌感觉到这种“摆动”,那你的握法就正确了当车把出现较大偏向,或有明显“转舵”时,只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了,而不能使劲“拉把”一般情况下,不必双臂伸得笔直,直挺挺地握住车把应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态,尤其要注意右手的放松,因为油门握把是用右手掌来控制的,而手指的动作更重要,更微妙用手握住车把,决不只是为了控制方向,还要控制和操纵油门、离合器和前制动器用几个手指操作,怎样握才正确,众说不一,各有各的“道理”下面介绍几种最常用的,也是最基本的握法上面讲到,握把手时要“以小指为主”,从这个观点出发,使用食指和中指来捏握把,即为“双指法”目前生产的摩托车,离合器都很灵便,制动器也特别好使,用“双指法”是很方便的如果你的车握把比较紧,需要较大握力时,可以用“三指法”握把的握法,也有个因人而异和习惯问题,不必强求一致.但是“四指法”是不可取的,因为这样就无法拧动油门转把了!脚怎样放在蹬杆上呢它和操纵把手的握法一样,可采取自己习惯且实用的方法当然,要根据不同行车条件和环境来变化最主要先决条件,就是能够有效、确实地控制踏杆,没有这一条,那将是危险的!那么,怎样进行踏板的控制呢首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上,并要放松为了缓冲因道路路面产生的冲击,最好是用脚尖部位,就是指脚大姆指根部附近有鼓起那部分的脚前掌使用这个部位,要与使用全脚掌灵活得多使用前脚掌姿势的缺点是,__板的动作迟缓,所以多半是使用脚心稍靠前的部位来__板但是不论用前脚掌,还是用脚心前部,都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态尤其在弯道转弯时,脚和踏板往往是保持一定角度,是斜着踩在踏板上的在摩托车大赛中,转弯时赛手就是采用这种姿势的以上讲了踏板的踩法和车把的握法,这些都和脊背的形态密切相关就是要求骑手的身体重心落在___通过不时地__身体,进行“加力”、“减力”,控制摩托车的总体平衡,这是一种微妙而重要的驾驶技巧当然上半身也很重要,它的任务主要是操纵摩托车在实际驾驶中、,有很多操纵技巧是靠上半身的积极配合来完成的但是你必须记住,真正的骑车高手,许多高难驾驶技巧,都是靠___来实现的行驶中,摩托车的运动和轮胎接地情况,是通过踩在踏板上的脚,以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿,最后传感到臀部由于脚和腿的支撑,可使身体左右前后地__这种由身体__所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用尤其在转弯时就更为明显这时车体的倾斜就是靠脚、大腿和臀部来控制的也就是说,无论是直行、转弯,还是加速或减速,都是靠你的___来控制的而你的双手,又是轻松自然地握在车把上保持这种姿势,不论有多大的颠波和倾斜,只要___和车体形成一体,.就会保持良好的平衡状态能够最大限度地发挥摩托车的使用性能,才是一个好的骑手而要真正做到这一点,第一步先要学会起动发动机要按不同车型及起动结构来决定起动方法一般情况下,四行程发动机摩托车是使用阻风门手柄,而二行程发动机摩托车是用电起动开关按钮当温度升高后,将阻风门打到“半开”位置但是,电起动时,只有,关/开两个位置关键是掌握好起动的要领和动作的协调无论是用电起动按钮,还是用起动蹬杆,在起动发动机时,必须把阻风门开关放在“关闭”位置上当然,也有在起动时,可以稍开阻风门的车型,但是重要的是你必须从平时就要养成爱车的好习惯不论在什么情况下,绝对不可以把阻风门开的很大,并一个劲地拧油门转把,这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为电起动按钮,虽可连续按动,但时间要控制在2—3秒之内,不然,就会加快蓄电池的耗电速度但是,当燃油开关为负压时,如果燃油开关在“0N”位置,又不按动电起动按钮,燃油往往不能流回化油器因此,只有在起动时,才应把燃油开关打到“PRI”位置为防止行车过长因重力使汽油哪怕一点点!进入发动机,摩托车上装有燃油开关对于能在停车时自动回归“oFF”的负压型摩托车,在重新起动时,应把燃油开关打到“ON”的位置上这种成为操作习惯的“自动转换”,对起动其他类型摩托车也是适用的多数摩托车,都是用反冲式起动蹬杆来起动的,起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动,并不需要特殊的起动技术但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时,用劲一脚踩下起动蹬杆避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完,使发动机“吃油”过多,反而难以起动四行程发动机摩托车有多种车型,其中125CC以下排气量,装有减压联钡机构,其起动方式和要领大体相同如果自作主张地调整起动蹬杆位置,反而更难以起动其他一些大排气量,单缸摩托车,应按上面的图示要领进行起动使用起动蹬杆起动时,应注意掌握化油器阻风门的开度避免无意识地拧动阻风门,使开度不是过大就是大小如出现连续几次不能起动时,应停下来想想原因在哪发动机在低温起动时,汽油不能和空气充分混合,油门反应也不正常,发动机就会“倒气”,发生抖动,甚至熄火此种状态继续下去,反复硬拧油门强行运转,就会供油过多,使燃烧室和火花塞积炭因此,要避免强行冷起动如果发动机处在给定温度以下状态,活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常,而且润滑油也不能充分循环,其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度当从这种空载怠速状态下到加载运转,就必然会损害发动机目前市售的摩托车,并不具备快速起动的性能因此,要防止突然把阻风门打到“全开”位置,只能降低车的性能,减少使用寿命因此,要进行预热处理多数四行程摩托车的阻风门,都有高速空转机构,即能稍微提高怠速空转的机构因此,在起动发动机时,可以在拉开阻风门的状态下进行起动当出现转速过高时,或排气管“喘气”,排气不连续时,可关闭阻风门,然后重新起动没有高速空转机构的摩托车,可以连续拧动油门转把,提高发动机转速,直到运转正常后,再关闭阻风门即使把阻风门完全关闭,突然给油,发动机起动,摩托车就起步了即使这样,也不要猛加油门,加大负载,或接近“红色危险”范围,而应稍等片刻,再起步行驶二行程发动机的摩托车,更要强制预热运转在发动机起动后,要尽早关闭起动机不然“生气”就会滞留在曲轴箱里这样,不用跑多远,发动机就会熄火即使发动机还在运转,实际上“马力”已下降了一半严重时,发动机运转异常,直至熄火关上起动机,用油门控制发动机正常运转,仍然不能把水气排出去这样就会损伤机器部件在摩托车起步后,在一定时间内也要控制发动机转速,逐渐地加大油门不论机械生产技术怎样发展,成品好坏,关键还在于人的大脑和技能对于骑摩托车的你来说,一定要记住这一点发动机稍有一点毛病,就马上给修车店打__,那你哪还象一个骑手呢首先,你要学会推车技术推车虽然要用些力气,但是重要的,仍然是靠你的头脑和技能你推车之前,应把变速齿轮放在1—2档上,同时松开离合器分离,将摩托车前后地推动这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油,就会更容易地进行离合器的分离如果发动机处于冷车状态,调节好阻风门和起动机之后,把油门全开如果熄火,就反过来,把油门和起动机关闭,再把燃油开关打到“关闭”位置,再把油门全关上把变速齿轮打到起动档位由于推车的用力程度和发动机运转情况相协调所以一般使用二档位但是二行程摩托车也可以用一档不要放开离合器握把,把摩托车向后压,压到合适位置,就可以推车了放开离合器握把,一口气把车向前推去如果很费劲儿,可打在空档推车但是换档要快在推车帮助起动时,不要把臀部撅得过高尤其250CC以上的摩托车,使用这种姿势就更困难了正确的姿势,是把身体尽量贴近车体,腕部弯曲,胯骨靠在车座旁侧,全身用劲儿推车推车的要领,不是用手腕,也不是用臀部,而是靠腰劲儿同时尽量使车体保持直立状态推车帮助起动时,不要使离合器处于半离合状态当在推车时,有“啪、啪”声音时,要马上松开离合器,并迅速骑上车,别捏制动,变速器打到空档位置,以减少发动机的运转阻力
4、起动后,发动机预热完成,你就可以信心十足地转动油门转把,“喷”地松开离合器,顺利地起步___!这是你学开摩托车的第一次起步,你心里一定很激动,甚至会情不自禁地说“真棒!”但是你要记住,不管过了多少年以后,你成了熟练的摩托车手,也要坚持每天进行这种“低转速发动机快接合离合器”的起步技巧训练“功夫不负有心人”,只要坚持,就会悟出和掌握油门、离合器的奥妙所在清晨起床后,在第一次起动摩托车时,应进行2—3次离合器的“分离”——“接合”因为浸油式离合器,如果润滑不好,就会发生“跳键”,摩托车“前窜”的现象当然,平时也有时出现这种“跳链”现象,应从空档时开始,把前后轮制⒀上肮摺J褂米陨砥鸲蚍闯迨浇盘て鸲鹘衅鸲保灿ψ裱飧鲈颉br然后,握紧离合器__“分离”状态将变速踏板置于“一档”位置这种档位控制换档感觉很重要很难想象,一个好的摩托车骑手,在任何时候也不会“咔喳咔喳”乱踩变速踏板操纵任何机械都要使用巧劲儿,而不能“硬来”,变速更要干净利索,这是顺利起动、快速行驶所必备的因此,起车练习就要从这里起步,开始练习换档的时候,不要心切,重要的是持之以恒经常地练习另外,在换档变速时,决不能使发动机高速运转换档完成后,要象在培训班练习驾驶起车那样,严格遵守打转向指示灯、回头了望,确认安全后再开车这一起车顺序并严格养成这一习惯,不然发生意外事故,就追悔莫及了然后,慢慢放开离合器握把,使离合器慢慢地“接合”,转动油门转把,在“半离合状态”下起步起车时,要尽量控制发动机转速不要太高,争取掌握从离合器“开始接合”到“完全接合”这个过程中,始终使发动机转速保持稳定的这种操作技巧这种技巧的掌握有个循序渐进的过程,不争求之过急开始时,半离合时间可能比较长,要在多次练习中,摸索“感觉”,终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧这种技巧的关键,是动作的滑顺和协调,决不能生硬摩托车起步后,就是加速的操作为了使发动机达到相当的转速,就要换高档但是换档时,离合器“分离”这段时间,只不过是“空走区间”,既不能加速,也不能用油门控制摩托车的速度,只能是一种“惯性行驶”因此,要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间开始时,为了记住点火正时位置,在挂高档之前,就要对变速脚踏板给出提前角,把变速踏板轻轻地向上抬起与此同时,稍微拧动油门转把又不是关闭状态,处于加速力近乎等于零的程度,并迅速捏上离合器握把,使离合器“分离”,这时就可以换档了这种操作中的“感觉”,以及几个操作动作的协调是特别重要的捏上离合器,又立刻松开,使离合器迅速“接合”,再把油门开到适当程度如果能使离合器的断续分离——接合和油门的开关协调得恰到好处,你就是个变换起车的成熟骑手了,也就不必预先对变速踏板加力了换低挡有二个目的,一是使用高档,以50km/h速度行驶状态下的超车加速或爬坡时因为加速需要有必要的驱动力这时的操作要领和换高档是一样的在收油门的同时,迅速捏上离合器,换低档,使车加速离合器“分离”的时间越长,越不容易和发动机转速协调,必然产生抖动现象这些,就象从六档换到三档一样,往往要换几次档位才行在这当中,哪怕是有一次“停顿”,发动机转速差就增大一次,离合器“分离”时间也就延长了如果只进行一档的瞬间减速,这样的换档虽然要进行几次,但是却轻松多了,而且也快换低档第二个目的是,在制动时,为适应“下一个车速”而换低档换低档后,离合器随即“接合”,车体就受到冲击而产生抖动后轮产生抖动,车体就不稳此时,可按上面的图示,采取半离合操作方法来防止抖动要知道,这个方法是很有效的在减速当中,___在换低档,离合器“接合”时,车体会产生振动呢如上图所示,这是因为即使在同样车速下,由于档位不同,发动机转数所产生转数差所引起的为此,就必须进行转数差的调整即捏上离合器使之“分离”,踩下变速踏板,在离合器“分离”状态下,迅速拧转油门转把加油,提高发动机转数在收油门的同时,松开离合器握把,使离合器“接合”如果不减少离合器的“分离”时间,也很难协调为转数所以要在极短时间内,和点火正时一致,并使发动机在不高不低的转速状态下进行空转重要的是,要克服困难,反复练习,掌握“节奏感”,并不要忘了,用你的右手控制好前制动器呀开始练习时,应选择开阔、安全的场地不用前、后制动器,只靠发动机制动进行换档变速时间长了,就会摸准点火正时当然在实际驾驶时,要使用前后制动器进行换档变速.遇到红灯__,马上收油门减速,可是__又变成了绿灯,只得立即加速起车在这类情况下,和上节讲的超车加速一样,也要采取换低档变速的方法换档减速时,一个劲儿地提高发动机转速,甚至接近“红色范围”,再用发动机制动来进行减速,这种想法是错误的姑且不说在下坡时挂一档进行减速是否正确,但这种方法是决不可以用在其他场合的你的摩托车前后轮都有制动器,那么在减速时,你___不可以利用它们呢在转弯入口处,___要在制动的同时变低档减速呢难道不是为了发动机制动吗转弯时,要从入口处开始加速,所以必须预先进行正确的换档当发动机制动过度时,车体就会不稳因此,除了是在长的下坡路段或在路口等__这种情况外,都不要采取发动机制动的减速方法如果用前后制动器就能充分达到减速目的就可以一档一档地换档减速这样,不但能缩小转数差,而且发动机转数也下降了,当然就会减轻因离合器“接合”而生产的车体抖动现象如果是高档位,几乎不用加大油门,只要控制好前制动器就行了
5、摩托车装有不同用途的前后两个制动器,这是自有道理的当加上制动时,车体和骑手的重量,主要是加在前车轮上,而后车轮却减少了重量当降低车速时,载重就发生了__这样,轮胎对路面附着力,即垂直荷载越大,轮胎的“夹紧力”就增加得越多也就是说,增加了前轮的“夹紧力”,而后轮却减少了所说的制动力,就是由轮胎的这个“夹紧力”产生的和小汽车相比,摩托车的车体稍高些,但是长度没有小汽车长所以,在换档减速时,前后荷载__量很大而且__量因减速程度不同而异如果带人,这种__量变化就更大了由此可见,为了把这些不同情况下的制动力加到轮胎上,没有前后各自__的制动装置是不行的不难明白“最能发挥强制动力的是前车轮”那就是人的实际操作,也就是说,摩托车制动“主角”就是你的手!后车轮对路面的“夹紧力”小于前轮,当加上较大制动时,车轮就会马上被锁紧,其结果,制动力反而降低了这是因为人类的脚在力的调整上,总不如手那样细腻的缘故虽然情况象上面图示那样,如果前轮制动,后轮不同时制动,车就会不稳定,而且还会延长制动距离在不同车速时,不管加多大的制动力,前后轮的制动力的分配也是不一样的因此,重要的问题,就是获得制动力的平衡在低速行驶时,减速度越小,加在后车轮的制动力的分配率则越高,如果车速在40km/h以下,前后车轮的制动力的分配则可以是同等的相反,如果在100km/h以上车速时制动,前后车轮的制动力的分配比有时会达到9:1左右为了能用体的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况,可以在比较安全的练习场地,在车速为60km/h时,按前轮7后轮3的比例,反复进行强制动紧急刹车练习,就能达到恰如其分的制动技巧然而,最重要的是,摩托车骑手你自己的身体在很强的减速过程中,始终要保持前章节说的那种姿势,要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体,并且要弯腰弓背,用背肌拉住上身,就能避免因急刹车身体窜出去发生危险你必须记住,千万不能把体重压在双臂和手腕上!还要抬头,目视前方,保持一定距离的视距当把前制动捏到底的时侯,对于一个摩托车新手来说,是绝对不敢的因为这样制动会使前轮锁紧而翻车!为此,你就要从前面讲的骑车基本姿势练起检查一下你的体重是不是压在了手腕上如果腕部是很轻松自由的,即使前轮被锁紧,只在放松一下制动闸把,摩托车就会重新获得平衡当然,这是以直行为前提的如果通过双臂支撑着车把,把体重移向前车轮上,就容易使前轮锁紧加在车把上的重量越大,这种“锁紧力”也就越大但这一锁紧力的增加是有限度的,当增加到一定程度时,这种锁紧力反而开始急剧下降如果整个体重全都压在前车轮上,那么,在未达到上述的“限度”时,荷载就会增加过度因此,在开始阶段,不要进行这样的强制动,可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习另外,还必须掌握和养成___充分放松,膝部稍微弯曲,使腕部轻松自如地压在车把上,这样的姿态较为正确在此基础上,就可以进行强制动急刹车练习了如果猛力地制动,就如同故意锁紧一样,给车体和轮胎一个突然冲击力,就会在瞬间出现“锁紧现象”,这是不可取的轻轻地捏上闸把这种感觉是至关重要的在开始阶段,从开始捏闸把到最大制动,大约需要1秒多种,这是正常的在练习捏前制动闸把时,就应该象手里有一把粘土那样的感觉只有采取这样的捏法,才不会对轮船或摩托车其他部位产生冲击在这样捏制动闸把当中,来感觉轮胎的“锁紧临界点”这样就能在车轮即将被锁紧的瞬间控制它而这个“即将被锁紧的瞬间”,要在反复练习中仔细感觉,并记在心上,养成习惯性操作才行根据熟练程度,可以逐渐地提高捏闸把的速度,并争取能在零点几秒钟内完成制动但是没有必要刹车太猛,只有娴熟和确实的制动,才能得到理想的制动距离,这无疑是安全的在弯道入口处刹车时,应遵循“换低档”一节所说的操作要领,在缓慢准确的换档变速中进行制动谁都知道摩托车转弯时,车身不倾斜是不行的,这是___呢摩托车有二个车轮在转弯时,由于车体向外倾斜,产生的离心力,就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故所以,你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧__重心,用以克服离心力,保持横向稳定性第二个理由,是由于转弯行驶时,车轮产生了一种“倾斜力”当转弯时,车轮对路面呈一种倾斜的运动状态,于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”,这就是“车轮外侧轴向力”第三个,也是最重要的理由摩托车转弯时,不论车体怎样倾斜,如果前后车轮都在一条直线上,两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消,那么车体就不能转弯了但是,作为交通工具的摩托车,只要车体倾斜,前车轮就会自动地转向一例,就如同在自动操纵车轮一样在前后车轮外侧轴向力的作用下,再加上你稍微加到操纵车把上的力——就如同汽车打方向盘一样,摩托车终于顺利地转弯了2006-4-
186、我们暂且不去探讨更深的道理,只需记住,顺着前车轮的自然运动,稍加力给车把甚至不必用眼睛看着车把,车就会顺利转弯了,而且,并不是你有意识地去操纵车把确切地说,应该是“不要操纵”当然,在低速行驶时,即使有意识地操纵,只要不操纵过度也是可以的因为这种操纵,只不过是作为一点点的辅助,稍微给点力而已当然,也有在高速转弯时操纵车把的,那是赛车手的一种高超驾驶技巧我们还是回到现实中来,讲讲转弯时的基本姿势吧那就是用___支持着上半身,手腕自由放松如果上半身硬梆梆地压着摩托车,使车倾斜,而且腕部和肩部又不能放松,就如同将车把固定了一般,哪还能使车把自由地向内侧转动呢!前轮不能转向内侧,摩托车哪能转弯!转弯不成,就硬性让摩托车倾斜,这当然是危险的你必须清楚,让车把能自由地转动,只是一种很微小的动作,目的在于获得车体的平衡如果没有这种平衡,车就会失去稳定性对这种不稳定性,人们都有一种特殊的敏感,所以都害怕不稳定何止是害怕,这的确是一种危险!由上一节讲的内容可知,让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易但是,这却是必须掌握的基本要领这个基本要领是,必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上也就是说,弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多要记住使车体倾斜的关键,就是对内侧踏板增加“荷载”尤其对初学者来说,必须牢牢记住这一点,这是转弯时最基本的操作要领不论是在和其他操作配合使用的时候,也不论多么高的行驶速度,最重要的仍然是使车体倾斜,这是发挥摩托车固有的性能的一种方式只有这样,才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面,才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力难道按照上面说的,车体真的就能倾斜了吗你想想看,当你只用脚踩住内侧踏板时,就如同把踏板蹬向前方一样,瞬间车体就有了少许的倾斜,当内例和腿靠在燃油箱等车体部位后,车体就不会继续倾斜下去而事情的另一方面是,在脚踩内侧踏板产生的反力作用下,身体就被推向外例这时,身体与摩托车的“合成重心”也就不能__,所以车就不能转弯了向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板这是先让身体向外倾斜的关键,从而保持人和车体的一体,自然地进入弯道当需要车体有更大倾斜角度,或者在有弯道转弯时,你端坐在车体__位置上,这时的“荷载”是不够用的为此,应该使上身向内侧__的同时,用脚用力踩住踏板,这样就能对车体产生更大的“荷载”形__体和车同时倾斜的转弯姿势这时,也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”但是决不能有意识地“生拉硬扯”,不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”,而发生侧滑事故反过来说,用好外侧的脚,对转弯时车体的倾斜是很有效的用位于外侧的脚,向前方蹬__板同时,利用其反作用力,使膝部贴压燃油箱,体重通过膝部加到燃油箱上这就成了外倾斜姿势但对于初学者来说,还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起无论采用哪种倾斜方式,都可以“手脚并用”,通过操纵车把,从车体前部开始倾斜进行转弯这种____”的转弯技巧比较难掌握对于初学者来说,最要注意的是,决不要给车把“加力”,而应靠体重的__,达到倾斜车体的目的对于直行状态中的摩托车来说,由于转弯使车体倾斜,而打破了直行时的平衡状态这就需要进行较大的“荷载__”但是,当摩托车倾斜转弯时,就变成了另外的平衡状态这时,再不能对摩托车进行任何强制性的操纵荷载一下子就加到了内侧的踏板上,当车体转弯达到所需要的倾斜角度时,马上相应地消除踏板上的荷载这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上通过这种体重的转移,和离心力获得新的平衡,从而固定了倾斜角度这个倾斜角对转弯时的安全是至关重要的用外侧脚对车增加“荷载”,进行体重转移也是这个道理在摩托车倾斜转弯时,表现出来的内倾和外倾,无不是通过身体的__对车体施加荷载的结果但是“有意识地先__身体”,这种理解是错误的正确的理解是为了使车体倾斜,你给车体加上了适当的荷载,而当摩托车开始倾斜后,又通过身体的__,使先前加上的荷载又回到平衡的位置但是,这里指的只是车体对路面的倾斜直行时,可以不改变原有的姿势,头部也随之一起倾斜但不必和路面保持垂直,并且不要偏离车体中心身体和摩托车的倾斜程度,应根据实际情况来掌握另外,视线不应放在摩托车的正前方,而是摩托车的前进方向,即必须放在倾斜的正前方两支腿要轻靠在车体上,控制住摩托车或你自己的身体,并以此感觉摩托车的运动状态当然也没有必要长时间地用力夹着车体,只是在车体不稳或路面不平时,应该在车座上坐稳,保持好平衡有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上这就是说要努力使人——车保持一体在初学练习转弯时,更应该用双膝紧紧地夹住油箱也可以根据自己的习惯,不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体,使身体和车保持一体状态上半身由背肌支撑,腕部自然放松,这是反复强调的要领转弯时,使车体适度地倾斜,车体会更稳也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能不用说,当有较大振摆,或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时,手是要握紧车把的转弯时的姿势,一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种其中,人车同位倾斜是最基本的,也是必须掌握好的一种转弯姿势通过使车倾斜或对车加荷载,就可形成内倾斜式和外倾斜式不管采用哪种转弯姿势,必须和摩托车保持“整体感”用___控制住车体,腕部放松,使你的整个身体,处在一种能快速、准确应付任何突发事态的轻松自如状态如果在实际操作中,你光想“一定要有意识地把身,体放在车体中心线上!”,反而会不自然例如,“中速以上转弯”,虽说是中速,但是转弯时的车速必须和弯道的大小转弯半径相适应,所以是很难表现出来什么是中速这时,如果仍然使身体保持在车体的中心线上,就难以达到所希望的倾斜角度那么,___转弯时要使身体倾斜呢这是因为,自然地操纵车把时,前后轮就产生了一种“倾斜力”正因为有了这个倾斜力,就必须有一个与之对应的倾斜角但是在曲率转弯半径很小的弯道上,是难以得到足以克服离心力的重心__量的为补充这个“不足量”,就要使身体移向弯道内例,带动“合成重心”向内侧__,完成转弯动作
7、这时,不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸,必须清楚,动作的中心是在腰部,更不是臀部!转弯时,侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉,把上体倾向内侧臀部和肩部随之自然倾斜完成这个动作的关键,是踩内侧踏板!此时,绝对不能让腕部受力,不然就会使肩部向前探出,而破坏了人车的一体状态如果车把受力过大,车体就会出现摆动不稳其实,这和采用人车同位倾斜角度一致姿势时的用劲儿感觉是相同的,只是身体更倾向弯道内侧一些,使重心下降是这种姿势最大优点现在的摩托车也是根据这种要求设计的,很受广大群众的喜爱在进行U形这样的小转弯时,应该使摩托车倾斜得更大一些但是,重心__量过大,并采用和车体倾斜方向相反的外倾式姿势来获得平衡低偌弊涫保渤J褂谜庵稚硖逡贫坎缓艽蟮耐馇闶阶渥耸啤br总之,倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”,而“重心__量”的补充,是靠身体的__来实现的下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法当然,在实际转弯时,这些操纵动作是一气呵成的也许你会说“有什么呀、不讲我也懂”可是,一到紧要的时候,不是手忙脚乱,就是不知所措了那么,难在什么地方呢一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致;二是还须注意,观察行进方向的各种情况和变化先讲油门的正确操作.在进入弯道转变之前,油门是处于“关闭”状态的其实,在使用前后制动器没有进行制动之前,一般都是关闭油门的当到了要转弯的地点时,用脚蹬踩弯道内侧的踏板,给以加载,车体即开始向内倾斜车体继续倾斜,在将要达到所需要的侧倾角度时,随即卸除加在内侧踏板上的荷载,这是关键此时,打开油门,从这儿开始进入加速!在加速的同时,一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜,使车体进入稳定状态需要注意的是,在车体将要倾斜进入转弯之前,必须在直线段完成制动、换档减速的操作在这个极短的时间内,如果不提前把很快的速度减慢,就难以一边加速一边转弯了以极高的速度进入弯道,而且关闭着油门,这样转弯是很危险的因为这时车体处于倾斜状态,突然把速度降下来,就会使车体不稳引起滑移,这可是要翻车的!虽然也有关闭油门转弯的,但是先减速再转弯最安全因为在充分减速之后再转弯,不仅使你能从容不迫地观察周围情况,还能使操作准确无误,这样转弯,既安全又快速虽说转弯时要加速,但是给油要适度要记住突然加速,使车体不稳,是引起侧滑的根源所在!拧油门加速,必须是逐渐地加大由于传动链上部分是处于紧张状态,加速时,以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想虽然说是加速给油,但是并不一定非得达到提高车速的程度,只要能给后轮的驱动力就可以了切记欲速则不达,急燥是开车的大敌!开车时视野必须开阔但是决不能左顾右盼,这样会产生一种“速度恐怖感”,而且会影响行驶的稳定性因此,要把视线“放开”,尽量把你周围的一切都览于你的视野围之内,而且要随着车辆的前进,把视线不断地向前延伸转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候,然而,转弯操作也是最难掌握的既有初学阶段的基本操作要领,也有非一日之功的高深技巧然而,只要你认认真真地学,掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难,到时你就会象赛车手那样,熟练自如地转弯了为了能运用自如地驾驶你的摩托车,不论是高速还是慢速行驶,必须时时牢记用___紧紧地夹住车体,不时地进行“荷载转移”,并正确地使用油门就是说,从你早晨第一次起动时拧动油门转把,到下班回家最后一个路口的转弯,都必须这样做U型道路转弯,是很普通的一种转弯,但是,也必须严格遵循上述的转弯要领,只要你自觉地按这些要领去练习,你就一定会成为一个很棒的骑手U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别首先,必须放弃“靠脚就能支撑得住的这种想法即使是U形转弯,也完全可以靠脚__板来控制车体的倾斜和平衡转弯的实际操作方法是直行时,先把车开向慢车道或靠向路边,逐渐减速,一直变速到一档然后松开制动,使车体自然倾斜此时要保持人体和车同等倾斜,然后过渡到外倾式人体后转向反方向倾斜姿势,并加大车体倾斜但是倾斜角度过大,就要侧偏,是难以用身体的力量支撑的因此,在达到极限倾斜之前,可通过打开油门的方法,来保持平衡这时,你会感到是在“用动力转弯”如果速度过快,可用脚制动进行调整,但是不要关闭油门在转弯时,要控制好车把在U形转弯时,也可以用转弯方向那只脚接触路面维持平衡但是,蹬地动作要干净利落,而且必须在瞬间完成摩托车重量一般在100—200kg,而且是以一定速度行驶的交通工具,所以很难靠你的体力,按你的意志去改变它的行驶方向或停止它对摩托车的操纵应该是“无意识的”,硬来只能事与愿违你越是想“加速!再加速!”不但难以如愿,反而会带来难以预料的恶果U形转弯也不例外,用笨劲,不但转不了弯,弄不好会翻车的!一旦发生意外情况,比如发动机熄火的时候,或是翻了车,甚至支撑支架失效的时候,你该怎样处理呢看着倒在地上的心爱摩托车,你又该怎样把它扶起来呢也许你会撅起__,似站非站地想使劲儿把车扶起来,可就是扶不动只凭你自身的力量,把相当2—4个人体重的摩托车扶起来,只能是幻想这就需要技巧了常使用的扶车方法有二个,但是有一个共同点,那就是在扶车的时候,要把前车轮向外侧转成锁车时的状态这样,就不会使车把来回转动,反而成了你扶车的固定把手;另一个要点,是腰部尽量靠近车身,但不是用臀部,而是腰部!第一种方法,关键是要站靠在摩托车最近的位置最大限度地把车把向外转,一只手握住车把;另一只手抓住车座后边的构架上体不要前倾,两臂伸直,这就是扶车的预备姿势扶车时,不是用腕力和背肌力往上抬车,而是靠大腿、膝部的弹力和脚部力量当车稍被扶起时,立该用腰靠住车体,以车轮的接地点作支承点,用劲儿把扶车橇起来另一种方法是,把车把转向上方,双手握住车把扶车要点是巧使腰劲儿平时推车也是这样,要用最少的气力达到同样的目的,最重要的就是使用巧劲儿
8、什么时候刹车,在什么地方加大油门,用怎样的速度行驶当你__驾驶摩托车行驶在公路或市区街道上的时候,这一切,没有任何人能告诉你,都必须由你自己在瞬间作出判断和决定按照自己的意志随心所欲,这时你就成了“国王”!但是,在有了权利的同时,也就存在着义务和责任因为这样的国王在道路上并不只是你一个人,都是统治自己摩托车或汽车的国王如果和另一个“国家”发生了战争,势必有一个国家被消灭如果,你采取“闭关自守”或“我行我素”的姿态,那么,____就不会继续生存下去了虽然这都属于社会科学的范畴但是,当你驾驶摩托车行驶在公路上,不管你愿意不愿意,成为“交通流一员”的时候,和上述情景又有什么不同呢!特别是在市区街道上,是很难和他国车辆进行对话的但是你要记住遵守交通规则开车,是最安全的!尤其当你被裹挟在拥挤的车流之中时,快了不行,慢了更难受总之,再不能按照自己意愿来驾驶你的摩托车了这是每一个开车人都深有体会、不言自明的道理在车流中行驶,并非一定要保持在一定的车速上如果和周围车辆的行进速度完全一致,你就不能灵活地操纵好自己的摩托车而且会产生疲劳感,导致错误操作,甚至发生事故在众多纷杂的车辆长河中,要视野开阔,如同从上空腑视那样清楚地了解和把握周围车辆的动态,善于在拥挤的车流中,发现属于你自己的行进道路,甚至开创出一条畅通之路身在车流中,既不会被“堵死”,也不能跳出去,重要的是,确保自己的足够空间和安全位置话说的虽然有些苛刻,但是,这种意识却是重要的在市区街道车流中行驶,首先你要有这样的特殊观点周围所有的车辆都是必须警惕的“敌人”,而你就置身于这个庞大的敌群之中虽然并没有哪个敌人要杀掉你,也没有和你发生战争的意思但是你必须清楚绝对不要轻信他人!因为大家都发疯了实际上,当你在市区开一天车时,总会碰到一位这样的家伙弄不好,你可爱的摩托车和你的肉体瞬间就会变成“废品”也不知哪一天,你也会成为疯狂者,给别人造成这样的悲剧上述这些设想,都是以在市区街道行驶为前提的例如,在你骑车直线行驶时,前面的汽车没打方向指示灯就突然转弯,使你不得不急刹车如果你总在担心这类突__况的出现,那就不能在市区街道___作为解决的办法,就是要有充分的精神准备和操作准备这样,即使发生撞车事故,也能把损失降到最低限度就是说,在行进中要保持不易发生追尾撞车的车间距离,并把自己放在万一发生突__况,也能向左或右逃避的车位同时要保持能随时踩后制动踏板的姿势预先把一个或二个手指握在前制动的闸把上,做到能随时制动的准备在市区驾驶摩托车必须时时告戒自己不要挨近对你不安全的汽车和行人!那么,什么样的汽车,什么样的行人是危险的呢这就要靠你的经验来进行直观的判断当然,即使你再有经验,也必须紧紧地盯着前车的尾灯,根据尾灯的不同__进行操作,你的行动也可用尾灯“告诉”后边车辆你还应该通过前车的后窗来观察司机的操作情况和车辆相比,盯住开车人的操作,更有利于你的判断当然,在注意观察前车尾灯和司机动作的同时,必须把视线和主要精力放在你行驶方向的正前方!在车流中驾驶摩托车时,还要注意你周围的车辆种类是汽车,还是自行车,要上街购货的小轮摩托车,还是出租车特别要注意的是,随时变线停车让乘客上下车的出租汽车另外,你还必须让你周围的司机和行人知道你的存在我想,只要他们发现了你,决没有故意和你过不去的道理吧尤其是夜间,必须利用前大灯和尾灯指示你的位置虽然这是人所共知的常识,但是摩托车的运行状态不同于汽车,即使是常识,也不能忽视你必须清醒地意识到,在你的周围,有很多人是很缺乏开车经验的!注意观察周围车的同时,要让对你的存在和位置不只限于市区,只要有车同行,就必须严格遵守,这是一个很重要的原则特别是你跟在其他车辆后边行驶的时候,就更需要做到这一点也就是说,你必须让前行车的司机从后视镜发现你同时,你也可以通过前行车的后视镜看到前车司机的面部甚至“眼神”在这样的“相互发现”情况下同行,很便于双方的“了解”和“沟通”,对行车安全是大有益处的另外,不论在什么情况下,决不能使你的车处在前车的正后方,即“死角”的位置上,而应该在前车的侧后方否则,在前车出现突然刹车等突__况时,就极有可能来不及躲避而发生追尾撞车事故除了从车身后窗和前行车司机进行“对话”,达到互相“了解”目的外,还应该透过前行车的后车窗,或从其旁侧,把前面2-3辆车的运行状态都“收进”你的视野之内至于前行车的司机是什么样性格的人,对于经验尚少的你来说,却是很难弄清楚的但是,刹车的方向指示灯还是能够看得到的吧当然,最前边那辆车也应在你的视线之内!在你留心观察前行车运行状态的同时,还要清楚,及早地“告诉”对方你自己的运行情况只要你上路驾驶摩托车,就要时时想到这一点!这一切,并非都是为了对方,而是为了你自身的安全如果大家都能这样,并注意遵守交通规则,讲究社会道德,那么大家就都能有一个安全的运行环境,每个人都平平安安从这个角度来讲,所谓“交通”,就是素不相识的人们,在相互交际往来的同时,进行着“沟通”和“交流”
9、可以说,在公路上没有一个地方是绝对安全的即使在笔直的国道或空空的高速公路上,也难以预见在什么时候,什么地点发生什么这样的精神准备是非常必要的如果你觉得这“太麻烦了!”,那只好躺在家里睡大觉,你也就没有驾驶摩托车或驾驶汽车的资格,甚至骑自行车的资格也没有!在危险的公路上,最危险的还要算和其他路线交叉的十字路口其中包括Y字形道路、T字型道路的交叉路口很难想象,如果几个方向的车辆同时交叉,一起进入十字路口,将会是什么样子在市区的十字路口有完备的__装置但是你必须明白危险因素并没有丝毫改变恰恰相反,正因为有了__,使你有了安全感,放松了原有的戒备意识,岂不知就会有人闯__突然向你开过车来,这是最大的危险!本来是“绿”灯,可偏偏有的人突然大减速,或来个急刹车,轻则使你大吃一惊,重则发生追尾,撞在前行车上在十字路口你还必须留心各个方向也就是说,在十字路口,必须“全方位”地观察各路车辆的动态,尤其要注意左转弯的车辆只会开汽车的人,却很少注意摩托车无论是运行路线,还是运行状态,摩托车和汽车都有很大的差别,所以汽车司机连对面摩托车的速度都搞不清楚这并不是司机的过错,而是缺少经验你还必须知道摩托车也有“死角”,那就是斜前方不同性质的交通工具,同时在一个场所里行驶着,对此,你必须时时牢记在心通过十字路口要注意的另一点,那就是“红灯”停车这是因为在等__时,如果你不预先做好随时起车的准备,同样会发生危险在市区街道常常看到这样的情况,有人不把自己的车停在等__车队的旁边,而挤到车队的前头这虽然有些违反交通规则,而且也很不礼貌,但却是一种有利的等__方法摩托车机动性很强,如果能和性质相异的汽车分道行驶,那是最安全的在等__时,停在汽车队的前边,绿灯一亮,就可以快速起车,而甩开汽车目前,在市区街道十字路口,之所以把停车标线划成双格,目的也就在于此当然,你不能从汽车的横向挤过去,和汽车并排地停下来,这是很危险的因为汽车司机不会想到这时候会有摩托车从后边挤上来除非这辆汽车是笔直前进万一向左或向右转弯,你就有被卷进高车身的卡车或公共汽车里去的危险如果你采取上面说的,停在车队稍前位置等__的方式,为了你的安全,你应该“告诉”你旁边的司机“我在这儿”尤其在汽车已打开方向指示灯,准备转弯时,就更要让对方知道你的存在位置当你采取抢在车队前边等__方式时,你应该对司机的心里状态有所了解,并设身处地的想一想,如果你是开汽车的司机,你将会怎样想,怎样做呢即使由于你和旁边的司机进行了“沟通”,他也知道了你的存在,但是还必须注意从横向抢__开快车的家伙!更要注意,决不能挤进两排等__的车队中间!一旦绿灯,两侧的汽车同时起车,你将是危险的在十字路口,左右转弯当然更危险,必须加倍注意,进行全方位的观察主要注意点,上面的图示已经很清楚了尤其左转弯时,更要沉着冷静,决不能硬来,左转弯时,也可采取靠在左转弯汽车的内侧,和它一起转弯的办法,来保护你自己摩托车总是想从汽车旁边挤过去当然,这不只限于有__的路口,只要交通拥挤或堵车的时候,不管什么地方,总会有这种情况当然,最多的是在道路右侧靠路肩的地方但是,这要比十字路口更危险许多行人,在过横道时,总是急急忙忙地在汽车间穿行,根本不顾及向左右转弯的车辆还有很多人愿意坐在助手席位置上,这些人往往很缺乏“汽车社会”的知识,特别是儿童,往往会把车门突然打开,但是,最使你担心的,还是同时和你跑在一条马路上的摩托车同行在繁华的市区几辆摩托车都以60km的时速高速行驶,他们虽然有高超的驾驶技术,但是必须做好随时踩急刹车的准备为躲避潮水般的汽车群,摩托车经常出现在路肩附近但是路肩附近常常有很多砂石、土块,很容易滑倒当路面倾斜较大时,车速太快,那就更危险了
10、当交通阻塞,汽车排着长队,低速行驶时,同样也有很多危险当然,躲闪行人,左转弯车辆等危险性是少了许多,但是,车流中也许某辆汽车会突然变线驶出车道,也会使摩托车大吃一惊,而急刹车在十字路口,谁都会注意这些突__况,可是在其他路段,就常常因没有精神准备而发生事故尤其,在路旁设有“加油站”等出入标志的地方,你更要保持高度警惕,要用前大灯等方法通知前行车表示你的存在讲了许多汽车司机的事,再来看看你的摩托车伙伴吧随着骑摩托车人数的急剧增长,就很难保证“质量”了有不少摩托车手,当他跨上摩托车疾驶在马路上的时候,忘记了自已是一名普通交通工具的操__,而有些飘飘然,如入无人之境;穿行在车空之中这是在拿自己的生命开玩笑,是万万使不得的!在交通流中开摩托车,并不能“随波逐流”不要受周围车流的影响,控制住自己的行车速度,在能超车的时候就应该超车但是,你要知道,你准备超车的汽车或摩托车的开车人也在保持着他们自己的车速所以在超车时,你不要影响别人的这种意识,扰乱别人的车速否则你就不是一个好摩托车手超车时,要做到在别的车继续自然地行驶中,你也自然而迅速地超过去这样,你在关照了别人的同时,你也得到了最大的安全要做到这一点,必须掌握好超车的“三要素,”即把握时机、果断和加速力把握时机是从前行车的速度和你自己摩托车的加速性能来预测超车所需要的距离而且,必须从超车开始到结束这段时间,不会出现危险路况,也没有其他车辆干扰,才能开始超车与此同时,要注意观察前后左右的静态和动态情况超车时必须轻松,决不能出现人为的紧张下述情况必须慎重在视线不良的弯道前面,是绝对不能超车的在诸如坡道这种不容易看清对面车辆情况的路段,超车也是相当危险的另外,在有可能突然出现其他车辆的岔路口附近在超车时,还要掌握路面有没有浮砂,路面是否平整,有无坑洼和障碍物等方面的路面情况超车之前,还要清楚前行车的情况比如对方是挂车,必须对它的长度有足够的预测;对大大咧咧,不太注意使用后视镜的司机更要小心如果超车对象是自行车或出门购物的小轮摩托车时,要保持足够甚至是“过量”的空间距离另一个原则是每次只超一辆,而且要避免连续超车在掌握和考虑了上述诸项的基础上,不失时机,一气呵成地完成超车操作超车时不能婆婆妈妈,要干净利落,这就是果断意识超车时,要最大限度地缩短在超车道上的时间为此,在超车之前,就要通过熟练而有效的换档和油门控制进行加速一旦开进超车,却不能顺利超车,就必须刹车减速,迅速回到原车道最后,你必须记住从右侧车道超车就是自杀行为!“我特喜欢在环行跑道上痛痛快快地驾驶摩托车!”对这些人,我不得不给予善意的忠告你要当心啊!这和在市区街道开车一样危险在你有了一定“驾驶技术”之时,往往忘了初学时格外小心的情况,却说什么“只有在环行跑道上高速行驶才过瘾!”当然,当你眼前展现出一条弯延曲折的道路,而且没有任何交通__和限制标志时,作为一个摩托车爱好者,难免产生一种“跃跃欲试”的兴奋和冲动这是可以理解的但是,当你来到弯道入口时,却完全不象你所想象那么“美好”,而且是一个非常特殊、完全不同的“世界”你这时才会明白,这完全是一个供体育比赛的竞技场,也是一个专门磨练驾驶员意志和技巧的训练场在既有摩托车,也有汽车,还有自行车和行人的马路上,你并不知道,甚至猜不透这些车,这些人究竟想往什么地方去,想往哪个方向走这就是马路,这就是街道,一个不只属于你自己通行的道路在这样情况复杂多变的地方,固然有利磨练和提高你的驾驶技能,但是又伴随着很大的危险性尤其是骑摩托车,受害的首先是你自己在道路上行驶时,如果有其他车辆,要尽量避免“并驾齐驱”,更不能开“讴气车”比如,你以正常的速度行驶时,常常会碰到超越路面中心标线开飞车的骑摩托车人,甚至他还要回过头来嘲笑似地瞅你一眼你万万不能学他!这样骑飞车是危险的,完全是拿自己生命开玩笑摩托车比赛场地是规范而平整的但是在市区街道,或是在公路上,路面就不那么平整了,即使是你熟悉路面情况,都难以天天都知道前方出现什么变化不要被__上摩托车大赛的镜头所迷惑,更不能去模仿当然,问题还有另一个方面,也不要把环行跑道看行高深莫测,而应该把它当作是你外出旅行路线的一部分,只不过是一段特殊的路而已但是你必须注意,即使你再遵守交通规则,总是要碰到一些无视交通法规的人无论是汽车,还是摩托车,都会随时给你带来麻烦,甚至是致命的危险 。