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运输专业人员培训前言运输是个综合的具有管理和技术双重特点的专业掌握好、学习好不仅要了解许多__知识,如运营设备、车辆概况等更要熟知本专业的客运__、行车__、调度指挥,同时应具有丰富的“实战”经验和灵活的应变能力本专业在学校一般经过3-4年的学习再通过5年以上的工作实践才能很好地承担起此项专业的工作作为大家,由于时间很短,所以只能了解个皮毛,用以了解其__知识和为今后深造奠定基础
1、轨道交通的观念
1、轨道交通通过轮、轨达到位移的交通从种类上大致分为铁路、地铁、轻轨、有轨电车、索道等;从制式上大致分为钢轮钢轨、直线电机、跨座式和悬挂式单轨及磁悬浮等
2、城市轨道交通通过轮轨导向且利用电力驱动的城市公共交通客运系统种类以地铁和轻轨(亦可称快轨、城铁)为主;以有轨电车、磁悬浮为副目前重庆已运营和在建的1号线和6号线为地铁;2号和3号线为高架轻轨A、地铁的由来1863年在英国伦敦首先把铁路引入地下,但使用的是蒸汽机车;1879年将以蒸汽为动力改为电力驱动,从而使之得以发展,到19__年世界上已有7个城市修建了`地铁;第二次世界大战后直至1975年是地铁的快速发展阶段,在世界范围内已有115个城市4000公里的地铁根据世界经济发展的趋势和人口的大量增加,从专家的观点看凡人口在100万以上的城市均应该修建地铁B、轻轨的由来当地铁改为电力驱动之后,当时欧、美各国纷纷兴建地铁,而德国受财力限制,他们只好把现行的有轨电车加以改造,成为城市铁路,于1913年在汉诺威市开通了世界上第一条城市铁路1978年国际公共交通联合会经研究后,将这种形式的交通命名为“轻轨”
3、轻轨和地铁区别(何为轻轨)主要从以下四个方面进行区分
(1)运量上每小时单向运量在
1.5万——3万人次;
(2)速度上每小时30公里左右;
(3)编组上在4——6节;
(4)车长上15米左右通过以上得知所谓轻轨并非是轨道重量轻
二、轨道交通行业的特点特点“高度集中、统一指挥、半军事化”这是我国铁路行业有史以来所遵循的原则,同样作为城市轨道交通亦应如此“高度集中”即指运输过程中的单一指挥制——车站值班员——外勤人员——在站司机行车调度员——列车司机——副司机或车长——__楼值班员——外勤人员——扳道员不能越级指挥、非当班人员指挥和本单位__指挥“大联动机”专业和工种间环环紧扣、相互依赖、协调动作调度、行车、车辆、通信、__、供电、线路、机电、站务、公安等十大专业需要共同配合才能安全快睫地完成运输任务“半军事化”工作中要求具备严肃性、统一性和行动的规范如行车调度凭“命令”、__显示要准确、行为举止要规范、着装要统一等等
三、运输设备概况
(一)、线路及道岔为了确保列车运行安全、方便司机驾驶在线路和车站上的不同位置分别设立了各种标志各类标志作为高架轻轨主要设置在轨面上、站台上或轨道梁的侧下部设于轨面上的有区间停车标、限速标、限速解除标、一度停车标、区段标等;设于站台上的有站内停车标;设于轨道梁内侧下部的有半公里标、公里标、坡度标、曲线标、车站中心标等;设于轨道梁外侧的有高电压危险标;设于道岔端侧面的有道岔定、反位标
(二)、__及通信__及通信设备有如列车司机的耳、目,起到保证运行安全、提高运输效率的作用
1、____是指挥列车运行的命令,起到保证安全、提高运输效率的作用
(1)__制式在正线上不再设有地面__机(有道岔位置除外)目前采用的是列车超速防护设备即当列车的运行速度超过规定的速度(速度码传输的指定速度),如果司机不采取停车措施,列车将自动停车,以确保安全整套设备系统分别__在线路和列车上从行车__上亦称为__闭塞法在此顺便讲解一下列车闭塞法的演变过程路牌(签)闭塞——__闭塞——半自动闭塞——自动闭塞——__闭塞(列车超速防护自动闭塞)——无人自动驾驶随着时代的发展和科技的进步,目前在实现列车运行自动化和行车指挥自动化的功能上由ATC系统完成它由三个子系统构成即ATS——列车自动监控子系统,完成列车运行的控制任务;ATP——列车自动保护子系统,完成列车超速时制动任务;ATO——列车自动运行子系统,完成列车启动、加减速和到站停车任务
(2)__机种类__从感官上分为视觉__机、听觉__机__从用途上分有`进站、出站、预告、调车、出段、入段(图3)进、出站__均为三显示红、绿和黄色;调车__(正线)为两显示红和月白色;调车__(车场)为两显示兰和月白色;预告__为两显示黄、绿色;出入段__为两显示红和月白色
(3)列车标志列车标志亦属于__的一种,它是__的如列车(含工作车)前面的两个白色灯光;列车后部两个红灯光
(4)手__手__是用__旗、__灯或徒手指挥列车运行的命令总体上分为停车、发车、引导、减速、来去、连接、道岔开通、开关车门等
2、通信通信是运输人员的“耳目”,用以下达与接收命令、站间互通列车运行状况及接收各方面的信息通信设备主要包括各种__、广播、闭路电视和时钟等__行车调度__、无线列车调度__、闭塞__、公务__广播系统调度有线广播、车站有线广播和列车广播闭路电视监控系统在车站的重点部位(如站台、站厅、进出闸机、自动售票机等处)及线路上的关键处所(如道岔区、__口等处)均装设有监控探头,供调度员、车站值班员、司机和车长随时了解、掌握现场的实情时钟设备在调度中心设一级母钟,在车站综控室、__搂值班室、车站站台及与行车有关的处所均设有二级子钟该系统为乘客和行车人员提供准确、统一的时间信息
3、供电设备电力是列车运行的动力;是提供运营设备运转以及照明的重要设备供电系统主要包括主变电站、牵引降压混合变电站、接触网、动力照明和电力监控系统
4、机电设备
(1)屏蔽门及安全门屏蔽门设于地下车站它将站台层与区间____隔开,用以保证乘客安全和控制站内的温度(对于南方城市尤其是夏季)A、屏蔽门的构成由滑动门、固定门、应急门和端门组成其中两相邻滑动门间隔为
5.3米;门宽2米(车门宽为
1.3米)(图5)滑动门作为乘客上下车及正常时的疏散通道(两侧左右滑动式);固定门作为车站与区间隔离和封闭的屏障;应急门当列车停车位置不准确或滑动门故障时,作为乘客疏散的通道(为推拉旋转式);端门当列车在区间__发生故障或其它特殊情况时,作为乘客向车站疏散的通道,同时亦作为内部人员进入__工作的通道它设在车站两端,以扶梯过度到__底部B、屏蔽门的操纵屏蔽门的运行模式有两种,即站台级控制(PSC控制)和紧急运行(手动操作)站台级控制在车站端头设有控制盘(PSC),司机通过按压开、关按钮实现屏蔽门的控制目前经过技术改造司机采用遥控器即可实现上述操作紧急运行控制当站台级控制不能操作时,由车站工作人员操作滑动门上的“控制盒”或者使用钥匙打开滑动门亦可通过车内的广播通知乘客,使用滑动门上的手动解锁把手,自行开启C、特殊情况下的处理当出现夹物时(超过8毫米)滑动门停止运行,重复三次后方关闭;当列车门与屏蔽门发生错位时司机可在不超过5米的情况下退行到位,否则就按上述的“紧急运行控制”办法处理;当个别滑动门不能打开时,仍按“紧急运行控制”办法处理;当滑动门全部关闭时指示灯为绿色、如发生故障指示灯为红色关于安全门对于乘客的的作用上与屏蔽门相似其不同点是安全门设在地上高架车站的站台上,大约
1.3米的高度;不起到对车站温度的控制作用;不设有端门;司机开关安全门时不须下车,在司机室内即可操作(与车门联动)在此不予赘述
(2)、给排水系统和环控系统A、给排水系统给水全线各站均由市政提供水量,采用直接供水方式高架车站从下行上给水方式、地下车站从上行下给水方式,车站供水管路均设于站厅层吊顶内,给水阀采用生活、生产、消防用水分开系统在车站公共区、控制中心、办公用房等处所,设有自动喷淋灭火系统、站台设泡沫灭火器、设备__设干粉灭火器在高架车站设消防水池、泵房和水箱,公共区一般30—50米设一个消防拴箱;设备用房20—30米设一个消防栓箱排水对于雨水,集中收集排入市政下水道对于污水,高架站直入室外的检查井中;地下站在站台层设污水池通过泵房排入地面检查井对于废水,高架站单独排到室外检查井中;地下站排入__内的排水沟,后再泵至检查井中B、环控系统地下环控系统包括车站空调通风系统和__通风系统地下车站公共区设空调(站厅层两端各有一台空调机组),在出入口设空气幕及防排烟系统;设备及管理__设空调及防排烟系统对于车站的不同用房,环控设施是有区别的一般用房(如站长室、值班室)采用空调送风系统和排风系统;关键用房(如环控机房)设__的送、排风系统;重要用房(如__、通信、变电机房)需单独设电动的防烟、防火阀;辅助用房(如库房、厕所)不设空调,只利用百叶窗通风区间__一是活塞通风,即利用列车往返运行实现;另一方式是机械通风,每站设有四台风机
(3)、自动扶梯和电梯自动扶梯和电梯是为乘客提供__服务的机电设备,在高架轨道交通系统中尤为重要目前2号线除三个平层车站外,其余15座车站均设有自动扶梯,在地下车站还设有电梯现在全线共有自动扶梯120部、电梯22部
5、车辆跨座式单轨车是采用__已应用30多年的成熟技术适合在山城运行
(1)、车辆特点它是依靠走行轮、导向轮和稳定轮运行,接收1500V直流电、每节车厢均产生动力其特点是噪音小——采用充惰性气体的橡胶轮;爬坡力强——车轮与轨道间摩擦系数大可达6%;转弯灵活——车轴间距小可通过曲线半径R=100米的弯道;占地__少——在高架桥上运行,并增加景观效果;安全可靠舒适——无震动、无噪声、贯通式车箱、稳定轮加以保护
(2)、主要技术指标A、速度构造速度为每小时80公里、最高速度为每小时75公里、退行速度为每小时10公里、通过道岔速度为每小时正向75公里、侧向15—25公里B、制动采用电制动和空气制动两种,其中以电制动为主制动距离分别为当列车速度为每小时75公里时,其制动距离不大于175米;当-------------------------60-------------------------------------110米当-------------------------40-------------------------------------50米当列车失去二分之一动力时,亦能保证在载客的情况下继续运行到终点站C、定人标准带司机室的车厢为151人,其中座席32人、立席119人;无司机室的车厢为165人,其中座席36人、立席129人;立席,是指每平方米可容纳6人计算遇有超员时,可按照超40%的能力考虑即每平方米按9人计算那么,定员可分别达到211人和230人也就是说,一个列车可以容纳882人(4节编组)D、列车尺寸跨座式单轨车辆分为带司机室的和不带司机室的带司机室的电动车车长
14.8米、宽
2.9米、高
5.2米、定员151人;不带司机室的电动车车长
13.9米、宽
2.9米、高
5.2米、定员165人(上述的车辆长度不含车钩长,车钩长为70厘米)
(3)、各种车轮的分布情况每辆车配有两个转向架,每个转向架配有走行轮4个、导向轮4个、稳定轮2个也就是说每辆车共有20个轮(如果加上对应的备用轮,那么共计40个)(图6)车辆一般采用双数编组,目前2号线是4节编组
四、运输__工作
(一)、运输专业用语的意义
1、站间区间——自甲站出站轨道区段(或出站__机)至乙站进站轨道区段(或进站__机)的线路(图7)
2、闭塞分区——在站间区间内,两相邻轨道电路间(或闭塞__机间)的线路
3、闭塞——在一定的区间(站间区间或闭塞分区)内仅专用一趟列车运行的方式
4、基本闭塞法——为保证列车运行安全,正常时使用的闭塞方式(亦称常用闭塞法)
5、代用闭塞法——当基本闭塞法不能使用时的替代闭塞方式,也称__闭塞法或时间间隔制
6、__闭塞法——两站之间通过__联络方式__列车运行,以收、发__电报__作为依据,确保两站之间只有一趟列车运行(接、收站双方均要填写行车日志)
7、列车进路——根据不同的闭塞方式,保证列车安全运行的区域分为接车、发车、通过进路如“接车进路”车站接近闭塞分区+站台区域+第一离去闭塞分区的线路(图8)
8、敌对进路——与已经开通的道岔进路方向相冲突的进路(图9)
9、反方向运行——列车运行方向与线路规定的运行方向相反地运行
10、后退运行——司机在前部操纵使列车向后方向运行
11、前行列车——于本次列车前发出的列车
12、续行列车——跟随前行列车运行并已经进入同一个站间区间的列车(图10)
13、后继续列车——跟随前行列车运行但未进入同一个站间区间的列车
14、推进运行——有动力的列车推动另一列车的运行
15、__机内方——以__机为中心,是__机防护的一侧(图11)
16、__机外方——以__机为中心,是显示__的一侧
17、运行图兑现率——列车实际开行数与运行图计划列车开行数之比
18、列车运行正点率——列车正点列数与全部开行列数之比分为始发、到达正点率,亦可合二为一称为综合正点率
19、技术速度——对列车自身而言,列车在运营线上运行的平均速度(包括启动加速度、制动减速度、快行与慢行速度等)
20、旅行速度——对乘客而言,列车在运营线上的速度(除上述各种影响速度的因素外,还包括列车的停站及列车折返时间所影响的速度)
21、区间(区段)封锁——因各种原因(行车事故或其他异常)造成行车中断,禁止列车进入的区间(区段)
22、线路封闭——一时在线路上进行各种施工作业,除在该区间的电动车辆、工程车、工作车等,其他各种列车、车辆均不得进入的线路区段
23、客运量——在单位时间内运送的乘客人次(包含普票人次和持卡、持证人次)
24、客运周转量——在一定时间内完成的乘客人公里数即客运周转量=客运量*平均运距
25、客运密度——在一定时期内,平均每公里运营线路负担的客运周转量即客运密度=客运周转量除以运营线路长度
26、客流量(断面流量)——在单位时间内沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客量(一般取其最大值)
27、乘客平均满载率——指全部运用车,运送乘客时的满载程度即平均满载率=(客运量*平均运距)除以(每列定员数*开行列数*线路长度);还有一种粗略的计算方法客运量除以(每列定员*开行列数)
28、车辆限界——指列车横断面的极限(图12)
29、设备、线路限界——专供列车安全通过的横断面的极限(图13)
30、站台限界——专供列车安全进、出车站的站台横断面的极限
(二)、列车运行图
1、什么是列车运行图列车运行图是运营线上的各种性质的列车,在各区间的运行时刻及各车站到、发、与通过时刻的图解形式(图14)
2、列车运行图的作用它是轨道交通行车__工作的基础;是运输工作的综合计划(涵盖了__、通信、供电、车辆、调度、客运等专业);是调度员指挥列车运行的基本依据;是保证运营安全、加速车辆周转、提高效率的有力手段
3、图解表示原理它是用坐标原理表示列车运行的主要内容即横坐标轴表示时间(时间线)、纵坐标轴表示距离(站名线)斜线表示列车运行(运行线)“时间线”具体分为1分格线、10分格线、半小时线和一小时线“站名线”按站间距离长度比率分隔线;按区间运行时间比率分隔线;按等距离比率分隔线一般是按等距离比率分隔线进行铺画(运行图显得美观、清晰)“运行线”一般用不同形式和颜色的线条来表示各种性质的列车(如旅客列车、调试列车、救援列车等等)
4、列车运行图的基本类型
(1)、按区间正线数目的不同分类单线、双线和单双线运行图三种(图15)
(2)、按列车运行速度的不同分类平行和非平行运行图
(3)、按上下行列车数目的不同分类成对和不成对运行图
(4)按同方向列车运行方式的不同分类连发和追踪运行图
5、、列车运行图的三要素时间要素列车区间运行时间;列车停站时间;列车折返时间;追踪列车间隔时间;连发间隔时间;调车时间;车站间隔时间;营业时间;停送电时间数量要素全日客流分布;列车满载率;列车连续运转圈数;车站客流吞吐量相关要素与公共交通的衔接;车辆检修作业;乘务制度;库线存车能力;调试车的开行;正副司机制还是司机车长制;乘务员途中用餐等
6、、列车运行图的编制原则
(1)、保证行车及乘客安全
(2)、提高列车旅行速度
(3)、有效地利用车站及咽喉通过能力
(4)、方便广大乘客
(5)、经济合理地运用列车
(三)、行车调度指挥工作
1、作用与任务城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统,具有高度集中和各个工作环节紧密__、协同动作的特点,必须实行集中__、统一指挥的原则行车调度就是轨道交通系统运输工作的指挥中枢,凡与运输有关的各部门、各工种都必须在行车调度的统一指挥下进行日常的生产活动行车调度的基本任务是经济合理地使用车辆及运输设备,挖掘运输潜力,提高运输效率;__与运输有关的各部门、工种确保实现列车运行图;随时掌握客流情况,及时调整列车交路,保证安全、顺利地完成客运任务
2、__系统在日常的运输工作中,为统一指挥、有序__运输生产活动,轨道交通系统设立控制中心即将不同的调度工种设在一起(行车、电力、环控),分别管辖各自专业的工作控制中心一般分为三级管理调度员、调度长(值班主任)和控制中心主任调度员具体又分为操纵调度员和指挥调度员,共同完成列车进路的布置及对列车司机和车站值班员的行车指挥事宜调度长负责传达有关上级指示命令;协调三个专业调度间的工作关系;他是一个调度班的__者和__者控制中心主任负责__完成上级下达的各项有关任务;负责控制中心的行政、思想、业务培训等诸多工作是控制中心的__者和__者
3、行车调度控制方式轨道交通系统的基本行车控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种
(1)、调度集中控制行车调度员通过控制所管辖线路上的__和道岔,__列车进路,__和指挥列车运行控制前提是基本闭塞法为自动闭塞法;列车运行以司机操纵为主;区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁,(用电缆把它们引接到控制中心)控制方式是行车调度员通过控制台上不同用途的按钮来__进路,指挥列车运行;通过表示盘掌握全线列车分布情况,并以此铺画实际列车运行图;遇有故障改为二级控制——由车站值班员__
(2)、行车指挥自动化在行车调度员的监控下,利用计算机以及__设备,通过有线和无线两个信道构成的列车自动监控系统(ATS)来完成列车运行的控制任务控制前提是基本闭塞法为自动闭塞法,但通常还采用列车自动保护(ATP)即超速防护自动封闭塞,和列车自动运行(ATO)控制方式是(功能)由于ATP系统的硬件组成包括计算机组和控制室内的显示盘、绘图仪、打印机、工作站等设备所以具有如下功能全线的道岔、__进行遥控,自动__进路;跟踪正线列车运行,显示列车车次;自动生成实绩运行图和各种运行报告;自动进行列车运行调整;调度员、值班员和司机能够进行双向无线通话;对运营指标进行统计分析
4、列车调整的一般方法
(1)、遇有列车晚点时一般采用压缩站停时间;压缩折返时间;限制客流;车站通过;抽线运行
(2)、遇有车辆故障时一般采用清人回段;改变闭塞方式
(3)、道岔故障时,采用控制权下放由车站操纵
(4)、遇有专列时,应听从随乘人员的指挥
5、调度员对实际列车运行的标记方式
(1)、对不同性质列车的标记(图16)客运列车画红线;调试列车画兰线;专用列车画带箭头的红线;加开的列车画红色虚线;回空列车画长短相间的红色虚线;工程车画黑线
(2)、对各种不同运行情况及各类故障的标记(图17)大致有列车始发、列车到达、合并运行、反方向运行、列车通过、停车超过规定时间、在区间停车、封锁区间、变电站跳闸、机外停车、列车交路、转入他线
(四)、车站行车__工作车站,从宏观上讲它是轨道交通系统的最基层的单位,是经济效益的直接体现者,是对外的门面与窗口;从微观上看它是线路上供列车到、发及折返的分界点,是__客运业务的公共场所,是各个工种联合劳作的生产__,因此提高车站管理水平和加强行车、客运__工作至关重要
1、车站的分类按其功能分始发站、终到站、中间站、换乘站按客运量分特等站、一等站、二等站(或甲级站、乙级站、丙级站)其客运量分别在万、万和万人次按站台形式分岛式车站、侧式车站、混合式车站
2、车站行车人员的职责行车人员顾名思义是负责车站行车工作的,亦称行车值班员但随着科技的进步,行车自动化程度的不断提高及综合管理的需要,他已不单单负责行车一项了,增加了AFC、FAS、BAS以及环控等部分工作,所以目前称之为综控室值班员亦称车站值班员以下内容仍以行车工作为重点予以介绍主要职责是
(1)、执行调度的命令、指示
(2)、监视控制台的进路开通方向、道岔位置、__显示
(3)、实行二级控制时,负责__列车进路及闭塞手续
(4)、填写行车日志及有关行车凭证和表报
(5)、随时掌握列车运行状况和乘客乘降情况
(6)、签认施工及维修登记
(7)负责在站列车的人工调车作业为配合上述各项行车工作的完成,应配备的主要行车设备有行车控制台(图18)、广播设备、闭路电视、各类__、子母钟等备品报表有手__旗(灯);行车日志;调度命令登记薄;设备维修、施工登记薄;路票;绿色许可证;调度命令等
3、接发列车工作保证安全不间断地接发列车,严格按列车运行图行车,是车站行车__工作的一项基本任务正确__车站接发列车工作,对畅通无阻、安全正点和质量良好地完成乘客运送任务,具有重要意义
(1)行车指挥自动化或调度集中控制时的接发列车在实现行车指挥自动化或调度集中控制的情况下,分别由计算机系统或调度员完成接发车工作,因此车站值班员的职责是在控制台上监视进路__、__开放是否正确,列车状态是否正常等
(2)、__闭塞法行车时的接发列车当根据调度命令停止使用基本闭塞法,改用__闭塞法行车时此时车站值班员具体__和指挥接发车工作,须__的作业有__闭塞、准备进路、开闭__、交接凭证和接发列车等在__闭塞法行车情况下,列车占用区间的许可是出站__机的进行显示但出站__机故障时或列车反方向运行(指双线)时,必须交付司机规定的行车凭证(路票或绿色许可证),才能向区间发车根据调度命令实施有车线接车时,应通知停留列车的司机禁止__列车接入的列车应在防护__机外方停车,车站值班员用不同意义的调车手__(一般以引导、前进、减速、连挂的显示程序来完成)以规定的速度接入有车线路如列车尾部停于进站__机外方时,应通知后方站进行扣车
(3)、在基本__闭塞法故障停用、__中断时的接发列车在此情况下为了维持列车运行,双向区间改按时间间隔法行车主要措施是列车进入区间的行车凭证为红色许可证;出站__机置于停车__显示;指派专人(一般是车站外勤值班员)利用手__发车;停止__一切影响正线的调车作业;有道岔车站一律将道岔置于开通正线位置;指定第一趟列车司机将实行该行车法的有关情况通告沿途各车站;前、后两列车的间隔时间和行车速度按相关规定(一般为10分间隔、每小时30公里);通信设备恢复后,向调度员汇报列车运行情况,并根据调度命令恢复原行车闭塞法
(五)、列车运行列车是指按规定辆数编成的车组,并具备规定的列车标志
1、列车乘务制度列车乘务制度分为司机、车长制和双司机制(正、副司机制)司机的主要职责是根据ATP设备给出的速度码、__机和发车计时器的显示及图定时刻和调度员命令,负责列车的安全驾驶;收到车长的发车__并确认进路正确和车门关闭好后,启动列车车长的主要职责是使用列车自动广播设备(或人工方式)进行到站及安全广播;负责车门、安全门(屏蔽门)的开、关作业;负责列车运行安全及乘客的乘降安全列车的驾驶模式分为
(1)、ATP正常驾驶模式,即ATP监督下的人工驾驶模式正常情况下采用该模式;
(2)、ATP非常驾驶模式,即限制人工驾驶模式当__故障及安全门(屏蔽门)等特殊情况时(ATP自身系统正常,受到__设备限制时)采用该模式;
(3)、切除ATP驾驶模式,即非限制人工驾驶模式当ATP故障及列车反方向运行等非常情况时(ATP无法使用时),采用该模式
2、正常情况下的列车运行根据列车运行图和列车交路在行车指挥自动化或调度集中控制时调度员指挥下,(转为车站控制时,在车站值班员指挥下)开行列车当需要进行运行调整时通过调度命令实施调度命令分外为两种即书面命令和口头命令
(1)、书面命令一般是特殊情况或牵涉面广时发布如变更列车交路、临时加开或停运列车、改变基本闭塞法等现“行规”列有10条
(2)、口头命令一般是紧急情况下,来不及交付时可先用口头命令替代,事后补再交如列车需要临时停车、有车线接车、临时停止售票等现“行规”列有8条
3、特殊情况下的列车运行特殊情况下的列车运行大致有列车自动控制系统故障时;列车反方向运行时;有车线接车时;列车退行时;列车推进运行时;封锁区间时;线路封闭时;等等
(1)、列车自动控制系统故障时的行车当ATS子系统发生故障时,改为调度集中控制,由行车调度员控制全线的__和道岔、__列车进路和调整运行秩序;当ATP地面设备发生故障时,需停止基本闭塞法,改为车站控制,实行__闭塞法行车当ATP车载设备发生故障时,因故障车无法接收限速命令,该车司机应按调度命令,人工驾驶限速运行;当ATP子系统和车站通信设备同时发生故障,则采用时间间隔法行车;当ATO子系统发生故障时,改为人工驾驶,在ATP车载设备的监护下,按车内速度__显示运行
(2)、改按车站控制时的行车凡发生下列情况之一时,根据调度员的命令,由调度集中控制改为车站控制A、对管辖的道岔或__失去了控制作用时;B、表示盘上失去了复示作用或不能正确复示时;C、停止使用基本闭塞法时;D、按半自动闭塞法行车时;E、列车运行或调车有关工作必须由车站控制时
(3)、改按__闭塞法时的行车在停止使用基本闭塞法时,应改用__闭塞法行车,遇有以下情况时必须停止基本闭塞法A、基本闭塞设备因故不能使用时;B、双线区间列车反方向运行时;C、列车退行时;D、有车线接车时;E、__不能使轨道电路起作用的施工车、工作车或该种车未__ATP车载设备时改按__闭塞法行车时要求如下a、列车占用区间的凭证是“路票”;b、对于首次列车的发出必须在“路票”上填写“__记录号码”,首次列车以后均按__闭塞解除法__;c、双方__好闭塞因故需要取消闭塞时,由提出一方发出__记录号码,作为取消的依据d、每日最终列车过后,__闭塞自动取消
(4)、改用时间间隔发法的行车由于自然灾害或其他特殊原因使车站__完全中断、ATP系统无法使用,调度、司机、值班员失去通信__时,为了不间断运行,双线区间可改为时间间隔法行车作业要求如下A、车站值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车司机,将实行该行车法的情况通知沿途各个车站;B、除线路两端折返站或与车辆段相连接的车站外,中间站道岔一律置于定位;C、设有出站__机的车站均置为停车显示,列车凭“红色许可证”进入区间,以手__发车;D、两列车的发车间隔按“行规”要求
(5)救援列车的运行救援列车是故障列车不能继续运行停在区间或车站,需由该列车协助运行到规定地点救援列车的运行要求如下A、调度须发布封锁区间的命令;B、故障车司机(或车站)必须向调度说明车次、车号、停留位置、停车时间、是否影响邻线、需救援的原因等;C、向封锁区间开行救援列车不__行车闭塞,以调度命令作为进入区间的凭证;D、救援列车在运行到距离故障车3车地处(大约50米)停车,距离1车地处(大约20米)再度停车,然后按调车人员指挥进行连挂;E、调车作业在区间时由故障车的司机指挥,在车站时由值班员指挥F、连挂后先试拉,再启动;G、运行过程中若是牵引由救援车司机负责了望,若上推进由故障车司机负责了望;H、如果救援列车是由车站派出,应该在清客后方准担当救援,并改变车次性质
(6)、高架线路轻轨列车的救援方法和乘客疏散遇有列车停在区间不能继续运行需要利用其他列车救援时,一般采取纵向救援、横向救援和垂直救援三种方式纵向救援是利用同一条线上的救援列车进行完成,必要时将乘客通过列车端门转移到救援列车上,运行到最近车站横向救援是利用邻线列车完成救援此方式需要两列车横向对齐并在对应的车门位置搭上渡板设备,将乘客转移到救援车上,运行到最近车站垂直救援当线路的接触网停电的情况下,采用该方式可以通过缓降装置(地面铺设缓冲垫)或云梯设备,将乘客移送至地面
(7)、列车的退行当遇到特殊情况列车必须从区间退回至车站时,作业要求如下司机应及时向调度报告;得到允许后与车长__转换头、尾开关,将驾驶权交车长;切除ATP驾驶模式,将退行变为反方向运行,以时速不超过15公里,凭车站值班员接车手__进入后方车站
(8)、列车反方向运行客运列车严禁反方向运行,但遇到极特殊情况时(如灾害、运营设备故障,尤其是线路或道岔故障),必须反方向运行使列车返空回段或车站存车线作业要求如下需经调度批准并发布封锁区间的命令;司机发车时要凭调度命令进人封锁区间;列车运行速度不得超过每小时25公里;经过沿途各站时,一律凭值班员引导手__进站、凭发车手__出站
(9)、列车在区间被迫停车时列车因故障或其他原因在区间停车时,司机应鸣笛一长三短声(长声3秒、短声1秒)通知有关人员;如列车制动机故障,应采取防溜措施;需要防护时,司机负责前方,车长负责后方;必要时迅速请求救援
(10)、施工列车的运行当在一个区段一条线路上,只有一个列车往返多次运行时,需要封闭线路封闭线路时应使所有道岔保持开通列车运行方向,停止影响列车运行的一切设备检修等其他作业,施工完了后必要时要进行试运转当在同一个区间有两个列车施工时则需要封锁区间封锁区间时,车站值班员应该在列车发出后及时将出站__机关闭,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令,施工列车进入施工地段时,应在施工人员显示的停车手__前停车(一般指在非高架区间施工时),根据施工要求按调车办法,进入指定地点
(六)、调车工作为了列车转线、解体或编组、以及取送车辆等需要,列车或车辆在线路上的调动,都属于调车调车工作在车辆段是最主要的生产活动
1、调车的分类
(1)、按难易程度分为复杂调车和简单调车复杂调车是在调车的过程中,列车的车数、__距离总在变化如列车的解体与编组(图19)简单调车是在调车的过程中,列车的车数、__距离是固定不变的如列车转线作业
(2)、按调车工作的目的分为解体、编组、摘挂、取送等解体调车是将列车或车组按其目的地的不同(如洗车、换齿轮…..)分解到车场各个固定线路内编组调车是按编组计划要求将车辆编成列车摘挂调车是变更列车数或运行方向的调车取送调车是将待修理车或修好后的车,送入修车线或存车线
(3)、按调车动力分为本机调车和调车机调车本机调车是利用列车的自身动力进行调车调车机调车是利用专为调车使用的动力机车进行调车(一般在车场停电时使用(如工作车、牵引车、轨道车等)
2、车场(车辆段)的调车作业车场的调车作业由__楼值班员负责指挥__调车进路、监护调车作业的安全甚至还要编制调车作业计划(亦可以由运转值班员编制计划)车场调车作业分为有电调车和无电调车两种有电调车,采用ATP正常驾驶模式,当ATP设备不能使用时,经__楼值班员批准可采用切除ATP模式运行;无电调车,原则上在运营结束,接触网停电后由牵引车或工作车进行调车作业进行调车作业时应该注意如下事项
(1)、担当调车任务的司机必须确认道岔开通方向是否正确;调车线路有无保障碍物;停留车位置和空闲的调车线路长度
(2)、车辆连挂前应检查两列车的车钩状态,连挂后必须试拉以确认电路(或风路)连通、制动良好后,方准进行调车作业
(3)、在尽头线上调车时,距离线路终端应有10米的安全距离
(4)、采用无电调车时,不得在道岔上停车
(5)、车场调车限速25公里/小时;进入__限速5公里/小时;连挂及接近尽头线限速3公里/小时
(6)、严禁使用溜放和手推调车
3、车站调车作业车站调车作业是指运行图上带有“D”字头车次的列车以及特殊情况下的调车(运营中的列车正常折返除外)应注意以下几点
(1)、调车作业须按车载__、调车__或手__进行
(2)、越出站界调车时,必须保证区间空闲,根据调度命令,凭手__进行
(3)、进行与规定的折返方向成相反径路的调车时,应关闭折返进路上的上的进、出车站__机,方准调车
(七)、车站客运__工作车站客运工作是完成轨道交通运输任务的重要组成部分客运工作直接面对乘客,能否安全、便利、舒适、文明地为乘客服务,是反映轨道交通运营管理水平的标志之一对客运工作的基本要求是全面的服务质量、掌握客流变化、站容站貌整洁、清晰的导向标志、完备的客运设施、搞好联劳协作、和严格按规章办事
1、客运设施主要有自动检票设备、自动售票设备、向导标志、电梯和扶梯、车站座椅、应急救援物品(如担架、隔离阑珊、小药品等)、清埽及防滑用品等
2、售、检票作业售、检票作业方式目前已经从人工方式转化到利用AFC设备乘客进、出车站要通过检票闸机注销或回收车票;乘客购票通过自动或半自动售票机完成这种方式比起人工方式,可以减少或杜绝无票乘车及超站、超时等现象,还可以及时正确地统计客流、提供票务信息并节省工作人员售、检票作业过程中应做到如下几个方面半自动售票时要快速、准确,遇知有大客流时应提前准备好预制的备用车票;遇有列车中断等情况时应采取相应措施确保车站秩序;售、检距离要适当(具有缓冲余地);客流大的车站或有突发客流时应备有护栏,做到顺序购票;首、末车之前应适时__或停售,以保证乘客乘车;严格控制各类禁带品通过闸机;防止异常人进站乘车;根据调度命令__退票手续;做好补票工作;及时回收和补充单程票等票制与票种
(1)、票制分为单
一、计程、分区和区域四种A、单一票制指不分距离,全线只实行一种票价对于纸制票,实行进站检票、出站不检票其特点是管理人员相对少、无昂贵的设备投入、但容易失去短途客流、亦减少收入B、计程票制按乘车距离划分为不同__的车票进、出车站均须检票其特点是收费合理、有利于吸引不同距离的客流、但票种较多,需要投入相对多的人力或设备C、分区票制将全线划分若干段落,按乘车区段收费其特点是票种相对较少、较计程票制的平均运距长、兼有上述两者的特性D、区域票制对于多条线路组成的线网时,按不同线路使用不同__的车票(本线__一样,跨线时另行计价)
(2)、票种大致分为五种A、从使用时间上有普通票和定期票普通票(指纸制票)有一般票、本儿票、__票;定期票有月票、季票和年票等B、从使用线路上有专线票和联合票专线票只能乘座一条线路;联合票可以乘座多条轨道交通线路乃至公交线路C、从使用次数上分为单程票和储值票单程票只一次乘车有效;储值票是在票面面值用完之前,可以多次乘车D、从材质上分为纸质票和磁卡票磁卡票分为接触式和非接触式两种它是在塑料卡片上涂有两条磁粉使信息磁化,其中一条为__编号信息;另一条为车资、进站时间和进站地点信息,用以完成其使用功能E、从乘车人员上分为__票、学生票和社会公认的各种免费乘车证件(如老年证、残疾证等)
3、乘降__乘降__主要是指在站台的客运作业主要工作是宣传、疏导乘客,提醒乘客在安全线内候车;列车到达前__均衡候车,以缩短列车停站时间;列车到达后提醒先下后上,疏导乘客迅速出站;对通过的列车做好候车乘客的宣传__;对到达终点站的列车,及时做好清车工作,严禁列车带客进入折返线或车辆段站台作业中,迎送列车也是一项十分重要的工作要求精神饱满、思想集中、目迎目送要注意列车运行状态;防止车门夹人、夹物;防止未上去车的乘客敲门、扒门和追车现象;观察异常人员的状态等客运__工作不论是哪个岗位都脱离不开为乘客的具体服务如解答问讯、乘客遗失物品的管理、接待乘客的反映、老弱病残乘客的重点照顾等所以从事客运的人员一定要提高自身素质和处理问题的方式、方法及服务的软实力(见资料)
4、车站卫生及安全工作车站环境卫生及安全保卫亦是客运日常工作的重要方面,它直接关系到车站运营工作的质量但现在大都外委给保洁公司和保安公司(均有合同约定),故在此不加累赘述
五、运营事故分类、报告及判定
(一)、事故的分类运营事故按照其事故的性质、人员伤亡的多少、经济损失的大小及所造成的社会影响分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗子
1、特别重大事故
(1)、死亡30人以上或重伤100人以上;
(2)、直接经济损失1亿元人民币以上;
(3)、社会影响特别大
2、重大事故
(1)、死亡10人以上30人以下;
(2)、直接经济损失5000万元以上,1亿元以下;
(3)、运营中断6小时以上;
(4)、发生特大火灾__;
(5)发生__或毒气袭击等人为破坏的恐怖__
3、大事故
(1)死亡10人以下或死亡、重伤合计10人以上50人以下;
(2)、直接经济损失500万元以上;
(3)运营中断3小时及其以上;
(4)运营线列车脱轨;
(5)、发生重大火灾
4、险性事故
(1)、重伤3人以上10人以下;
(2)直接经济损失10万元以上;
(3)运营线列车冲突;
(4)非运营列车脱轨;
(5)运营列车错开车门、夹人走车、未关闭车门走车等等规章列举了35条
5、一般事故
(1)、重伤3人员以下;
(2)、列车冲突;
(3)、列车在停车站通过;
(4)、乘务员出勤迟缓,造成列车晚点;
(5)、列车冒进关闭的__等等规章列举了22条
6、事故苗子
(1)、列车故障实施救援;
(2)、列车夹物开车;
(3)、列车带人进行折返;
(4)、值乘中未按规定要求执行呼唤制度;
(5)、车长未进行站、车了望等等规章列举了43条
(二)、事故的报告
1、报告程序
(1)、列车内发生的事故由乘务员向行车调度员报告;
(2)、车站内发生的事故由车站值班员向行车调度员报告;
(3)、车辆段内发生的事故由__楼值班员向行车调度员报告;
(4)、发生火灾、__或毒气相关人员向环控调度员报告;
(5)、供电系统故障由变电值班员向电力调度员报告;
2、报告的内容
(1)、报告人姓名、部门、列车编号
(2)、发生地点、时间;
(3)、事故概况,如是否影响邻线列车运行、人员伤亡情况及设备损坏情况等;
(4)、是否需要救援
(三)、事故责任的判定共分六类
(1)、全部责任负有事故损失及其不良影响的100%责任;
(2)主要责任——————————————60%责任;
(3)次要责任———————————30%—40%责任;
(4)同等责任——————————————50%责任;
(5)一定责任———————————10%—20%责任;
(6)无责任由外部单位或人员承担全部责任的事故为了鉴别与衡量各个单位的安全工作的质量,特将运营事故按照不同的系数予以折算和统计具体办法是
(1)、一起责任一般事故系数为1
(2)、一起重大事故折算系数为20
(3)、一起大事故折算系数为10
(4)、一起险性事故折算系数为3
(5)、一起事故苗子折算系数为
0.8
六、运营突发__应急处置预案运营突发__是指在运营线路上、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、____等其他异常原因造成影响运营的非正常情况突发__分为三大类即自然灾害类、治安消防类和运营生产类
(一)、自然灾害类
1、地震—系指地震发生后影响桥墩基础或者线路结构,从而危及列车运行安全、人员伤亡和设备损坏的情况
2、水害—系指暴雨、洪水或给水管道破裂等原因造成地下车站或__进水危及运营安全的情况
3、浓雾—系指司机了望距离受到一定限制时(一般在10米之内),影响列车规定的运行速度和运行安全的情况上述突发__的发生,分别对调度人员、列车司机、车站人员及设备人员提出了相关要求在此不予赘述
(二)、治安消防类
1、车站或列车遭遇毒气袭击
2、车站或列车发生__
3、车站或列车上发现可疑物
4、车站接到恐怖__
5、车站或列车上发生火灾针对上述情况亦规定了先期自行处置办法,然后通知公安、消防等专业人员前来处理
(三)、运营生产类运营生产类的突发__是按照专业的不同而制定的处置预案共分为7种即
1、行车调度专业突发__应急预案大致有列车区间迫停、道岔故障、乘客坠轨、接触网停电、列车发生接地故障等10种情况
2、客运专业突发__应急预案大致有车站长时间无车、发生群死群伤、地下车站照明完全熄灭、AFC瘫痪等11类情况
3、车辆专业突发__应急预案大致有列车分离、车门故障、横向纵向和垂直救援、空压机故障等共计22种情况
4、供电专业突发__应急预案大致有主变电所设备故障、牵引变电所设备故障、接触网系统故障、电力监控系统故障等共计22种情况
5、__、通信专业突发__应急预案大致有__机故障、__紧急停车按钮故障、闭路电视系统故障、广播系统故障等11种情况
6、机电专业突发__应急预案大致有屏蔽门故障、电梯困人、BAS或FAS系统故障等8种情况
7、线路、道岔专业突发__应急预案大致有咽喉区道岔发生故障、障碍物侵入限界、轨道梁出现裂纹、梁体晃动等14种情况总之,上述三大类预案中,前两类具有共性,后一类具有专业的特性大家需要有针对性地去掌握
七、运营管理各类制度
1、母法技术管理规程
2、子法(各类规章)调度指挥规则、行车__规则、客运__规则、票务管理规则、运营安全规则、各个设备专业的操作与检修规则、事故处理规则等
3、各类细则车站管理细则、车站行车细则、__楼行车细则、车站票务管理细则、车站安全细则、服务手册等
4、各类办法目迎目送标准、站线巡视办法、卫生清扫标准、遗失物品保管办法、扶(电)梯乘坐规定、高空作业办法等
5、岗位责任制站长岗位责任制、车站值班员岗位责任制、车站站务员岗位责任制、车站售票员岗位责任制、车站安全员岗位责任制等。