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身喷涂湿度影响溶剂的挥发速度,进而影响涂层流平和流挂性能,高湿度下进行涂装作业,溶剂挥发使湿漆膜面温度低于露点温度http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E9%9C%B2%E7%82%B9%E6%B8%A9%E5%BA%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank,产生水汽在湿漆表面凝露,引起漆膜“泛白”一般,夏季大气的湿度较高,而冬季湿度较低,此外湿度的高低还与地区有很大的关系涂装标准规定,涂装设备http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E6%B6%82%E8%A3%85%E8%AE%BE%E5%A4%87ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank内相对湿度http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E7%9B%B8%E5%AF%B9%E6%B9%BF%E5%BA%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank应该在55% ~75%之间,对喷漆质量要求高的场合,为保证适宜的湿度,可以在送风系统中采用加湿和除湿装置,但大风量的空气调节http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E7%A9%BA%E6%B0%94%E8%B0%83%E8%8A%82ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank装置造价高、占用空间大,在使用中会增加运行费用 涂料喷涂喷涂适宜的湿度45%~70%,相对湿度超过85%时,不宜进行涂装作业相对湿度过高,可能会引起漆膜表面结露http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E7%BB%93%E9%9C%B2ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank,表面有露水进行涂装,会降低涂层的附着力http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E9%99%84%E7%9D%80%E5%8A%9Bch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank;面漆失光发白;在相对湿度大于85%时,进行涂装的涂层,容易引起泛白、开裂、附着力下降、涂层脱落等品质异常;施工环境湿度过高,喷涂设备http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E5%96%B7%E6%B6%82%E8%AE%BE%E5%A4%87ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank油水分离器http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E6%B2%B9%E6%B0%B4%E5%88%86%E7%A6%BB%E5%99%A8ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank失灵,空气未过滤,容易产生气泡、针孔等不良;涂料中有水分混入,引起颜料颗粒集结,喷涂后产生麻点http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E9%BA%BB%E7%82%B9ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank相对湿度过低,车间的洁净度http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E6%B4%81%E5%87%80%E5%BA%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank下降,杂质、毛丝的不良比率会上升相对湿度“R.H”是指在某一温度时空气中水蒸气的含量,用百分数表示,当相对湿度为100%时,说明空气中水分饱和在湿度未饱和时,空气变冷,相对湿度上升,温度下降到空气湿度http://wenwen.soso.com/z/Search.esp=S%E7%A9%BA%E6%B0%94%E6%B9%BF%E5%BA%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink\t_blank饱和时(即RH=100%),水分开始结露的温度叫“露点” 满意请采纳,谢谢!提问人的追问 2010-06-3014:43那出现湿度过高应采取怎样的措施??回答人的补充 2010-07-0108:24最为直接的方式是用除湿机或者湿度控制功能的设备,一般车身喷涂都会有这类设备,而涂料喷涂则由于成本等问题不会添置设备,这种情况下就只能用湿度仪测试湿度,同时通过加热等方式根据不同塑料材料的特性,塑料件涂装存在以下工艺难点1塑料底材的表面能低,影响漆膜的附着力;2塑料的热变形温度低,涂料干燥固化加热温度受限制;3塑料注塑成型时使用的脱模剂等污染物不易清洗干净,造成缩孔等漆膜弊病,甚至不成膜,影响附着力等;4手工喷涂的不稳定性,膜厚及色差控制存在一定困难一般来说,ABS材料的表面能高,涂装附着力比较好,但其耐热性能差,烘干温度较低;而PP材料由于表面能低,相对不易涂装所以使用何种油漆,需根据基材材料的种类针对性选择
3.塑料件油漆质量评价塑料件油漆作为装饰保护材料使用,其本身是半成品,必须适应被涂物塑料的材质性能要求,良好附着于基材,与之结合成为一体,才能发挥作用因此,塑料件油漆质量的评价分为以下几个方面
3.1原材料理化性能主要评价项目有黏度、稀释比例、固体分、密度、细度、贮存稳定性、闪点等其中,固体分、黏度、贮存稳定性指标直接体现油漆材料的施工、成本及贮存性能1固体分将少量试样置于干燥及准确称量的器皿内,使试样均匀流布于器皿的底部,在规定的温度下经烘干后,恒质量、称量,计算剩余物质量与试样质量的比值2黏度目前比较常用也很方便的一种方法是使用流出杯测定流出时间来表示材料的黏度,具体见GB/T
6753.4—1998标准3贮存稳定性一般采用在自然条件或人工加速条件下贮存,测定相关性能变化
3.2施工性能施工性能是油漆在施工过程中应具备的性能,表现为施工方式、施工条件以及施工过程中的油漆表现等方面情况,其优劣主要反映在施工的难易程度上施工性能会影响涂装效率及成本,故油漆的施工性能评价越来越重要目前,油漆的施工性能指标基本都是根据涂装工艺的实际情况而设定1遮盖力指色漆遮盖其底色的能力,它直接关系着色漆厚度的控制一般来说白色、黄色、红色等面漆遮盖力较差,基本上在30μm黑白格以上,更有一些在60μm黑白格以上施工中喷涂至其能够遮盖底色时的厚度有时在工艺上不可行,如达不到其遮盖水平,颜色一致性将难保证,故遮盖力的高与低对色差的控制有很大的影响目前,对色漆遮盖力的测试,基本上使用黑白格纸测定法,以其遮盖住黑白格时的膜厚表示遮盖力,也有在底漆上测定施工情况下的工程遮盖力,应满足工艺质量的要求2流挂极限、针孔极限在标准环境条件下产生流挂针孔时对应的漆膜厚度,即表示该油漆的流挂针孔极限或抗流挂针孔性能该性能控制对塑料件清漆的施工尤为重要3返修性能模拟当漆膜表面有不可接受的严重外观缺陷时,进行返修,考察其返修施工的难易程度如色差控制等及返工后漆膜的性能保证等4打磨性主要考察塑料件底漆表面有脏点、颗粒等漆膜缺陷需要进行打磨的效果5对环境的敏感性塑料件底漆、清漆的施工过程中,体现在抗环境影响产生缩孔弊病的性能等方面
3.3漆膜性能漆膜性能主要有装饰方面、机械强度方面、抵抗外来介质和抵抗气候老化破坏的各种性能,主要考察项目有以下几点1漆膜的外观性能作为装饰性的重要体现,很受用户的__一般轿车外饰塑料件漆膜的20°光泽使用光泽仪测量应≥85,鲜映性DOI使用BYK橘皮仪DOI测量应≥80,与车身的色差应尽可能小,保持协调一致2机械性能附着力是漆膜最基本的性能,必须首先保证,如果附着力差,漆膜的其他性能再好也是徒劳测定漆膜附着力的方法比较多,目前常用且简便的方法是划格测试法抗高压清洗试验是模拟用高压水枪洗车时漆膜抵抗破坏性能的一个考察项目,一般来说,该项目不合格与漆膜附着力不足有一定关系,该试验更加贴合实际可能发生的情况漆膜的抗划伤性能与硬度有一定的__,因此漆膜的硬度也必须达到一定的要求,一般铅笔硬度测试应≥H3抗石击性能考察漆膜对高速细小粒子冲击的抵抗能力按VDA标准,一般漆膜的破损、脱落应≤2级4耐水性的考察分为浸水试验与耐潮湿试验两种,主要评价漆膜在与水接触及潮湿环境中是否有失光、变色、起泡等现象,以及附着力等机械性能降低的状况5耐化学介质性主要考察漆膜对酸、碱、有机溶剂以及其他各类车用化学品如玻璃清洗液、防冻液等的抵抗能力,一般有点滴法与浸泡法两种测试方法6漆膜的耐气候老化性能考察分为室内人工加速老化及户外暴晒两种方法,评价漆膜在阳光辐射、雨淋、温度、湿度等条件作用的过程中发生的各种外观或性能的变化,要求外观无粉化、无起泡、无裂纹等缺陷,光泽损失、颜色变化及附着力下降等均应在一定的范围内
4.塑料件涂层常见的失效形式及分析
4.1附着力不良漆膜的附着机理有两种机械附着和化学附着,其中化学附着中包括静电力、范德华吸引力、氢键的作用力和化学亲合力等在走私车外饰塑料件三涂层底漆+色漆+清漆结构中,附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式底漆与底材间附着力不良———主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好导致;色漆与底漆间附着力不良———主要由于底漆表面污染及其他原因导致底漆表面活性点减少,一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况;清漆与色漆间的附着力不良———大多系色漆与清漆的配套性问题
4.2耐水试验后起泡涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合在一起,当水分子聚集到足够的量形成溶液,它们会膨胀产生应力,渗透压作用促使泡不断变大这种起泡在涂层干燥过程中有些可以消失,有些则永久存在起“泡”的主要原因有基材表面处理不良,残留油污、可溶性盐等物质;油漆施工过程中溶剂不适当的挥发,成膜后内部残留溶剂;油漆配方中可溶性颜填料的存在
4.3耐气候老化试验粉化、失光、变色油漆材料老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响,化学结构发生了改变,从而导致漆膜粉化、失光、变色影响因素是自然气候中的一些元素[综述__],如阳光辐照、温度、湿度、雨雾冰雪等耐候性能的优劣与油漆配方材料的抗老化性能有着直接的关系车塑料件涂装常见的失效形式及分析 底漆色漆+清漆)结构中,附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式+涂膜的附着机理有2种机械附着和化学附着其中化学附着包括静电力、吸引力、氢键的作用力和化学亲合力等在汽车外饰塑料件三涂层 底漆与底材间附着力不良,主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好所导致的;色漆与底漆间附着力不良,主要是底漆表面污染及其它原因导致底漆表面活性点减少,一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况;清漆与色漆间的附着力不良,大多系色漆与清漆的配套性问题涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合,当水分子聚集到足够的量而形成溶液时就会膨胀产生应力,由于渗透压的作用促使泡不断变大这种泡在涂层干燥过程中有些可以消失,有些则永久存在 表面处理不良,残留油污、可溶性盐等物质;涂装过程中溶剂不适当地挥发,成膜后内部残留溶剂;涂料配方起泡的主要原因有基材中存在可溶性颜填料涂膜老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响,化学结构发生了改变,从而导致涂膜粉化、失光、变色影响因素是阳光辐照、温度、湿度、雨、雾、水、冰、雪等耐候性能的优劣与涂料配方中原材料的抗老化性能有着直接关系影响保险杠表面涂层附着力的原因分析__张刘斌 文章来源广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院AI10-15 __数271 ____2010-9-2 图1 保险杠前处理本文通过对保险杠喷涂工艺及附着力检测方法的介绍,分析了影响保险杠涂层表面附着力的主要原因,并针对原因提出控制解决方案塑料保险杠由于具有较好的强度、刚性和装饰性,从性能上看,汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用,保护前后车体;从外观上看,高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块,具有很好的装饰性,成为装饰轿车外型的重要部件保险杠涂层的附着力是保险杠以及车身涂装最基本、最关键的性能要求之一,国际上曾多次发生因涂层附着力不良而引发的汽车召回事故如何提高保险杠的涂层附着力是各个主机厂及配套厂面临的严峻问题保险杠喷涂工艺目前,大多数欧美厂家主要采用传统的3C2B或3C__工艺,其主要工艺流程为工件上线→前处理(预脱脂→脱脂→水洗
①→水洗
②→纯水洗→吹水)→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线日产、__等日系企业的主要工艺流程为保险杠底材遮蔽→上线→前处理擦拭→静电吹灰→喷底漆→闪蒸→喷色漆→闪蒸→机器人喷清漆→人工补喷清漆→闪蒸→烘干→检查→去遮蔽及精饰→下线→储存两种工艺流程的主要差别为欧美系前处理擦拭一般采用强力冲洗,以除去塑料表面的脱模剂、油污及灰尘,并伴有火焰处理表面,以达到喷涂面的要求日系一般采用酒精或IPA(异丙醇)擦拭工件表面,以便能够去除工件表面的脱模剂、异物和污物等,使涂膜具有良好的附着力附着力的测试方法和保险杠涂层附着力的要求涂层附着力的测试方法是使用国际上通用的划格法使用划格器或美工刀在被测产品表面画出10×10共100个小格,每个小格的尺寸是1mm×1mm,然后使用3M胶带对划格区域粘紧再快速撕开,检查涂层的破损、剥落状况根据附着力的评定等级确定产品的附着力等级轿车保险杠表面涂层的附着力要求为最高级0级,即完全无剥落影响保险杠表面涂层附着力的原因分析__张刘斌 文章来源广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院AI10-15 __数272 ____2010-9-2图2保险杠喷涂影响表面涂层附着力的主要原因及解决方案
1.保险杠底材清洁度保险杠底材在涂装__前的注塑、运输过程中有可能会沾染一些难以去除的油性物质,如脱模剂、模具防锈剂及机油等,这些物质都会对产品的最终附着力产生很大的不良影响为去除这些污染物质,欧美系大多数厂家采用喷淋式的自动前处理装置,通过预脱脂→脱脂→水洗
①→水洗
②→纯水洗→吹水→水分烘干等几道工序以达到去除底材表面粘染物质的目的而日系厂家为了降低设备投入,减少生产过程中的运行费用,往往采用人工溶剂擦拭的方式达到底材表面除油的目的为了保证底材表面的洁净,消除由于底材原因对涂层表面附着力的影响,需从以下几个方面进行控制
(1)底材在注塑生产过程中尽量减少防锈剂、脱模剂的使用量,对选用脱模剂的型号也应加以注意
(2)注塑过程中如使用回料,应注意这些塑料原来未被油脂污染,一旦出现塑料原料被油脂污染的情况,随着时间的推移,材料中的油脂会逐渐渗透至产品表面,对涂层的附着力产生不良的影响
(3)运输、生产过程中要防止油污粘染底材
(4)采用人工擦拭的方式,如果在管理中出现疏忽就会出现一定几率的附着力不良现象,因此底材在涂装上线前要进行人工检查
(5)底材在注塑成型后最好放置一段时间,使部分脱模剂能够挥发掉,有利于提高产品的附着力
2.涂料方面目前大多数保险杠多采用改性PP聚丙烯材料,聚丙烯具有高表面结晶度、低极性和表面张力低等特点,在选择时必须选择PP塑料专用的塑料件底漆此外,对于涂料本身还应进行以__面的控制
(1)涂料本身质量问题应选用有一定实力的知名厂家的涂料产品并与涂料厂家签订质量保证协议,将由涂料产生的质量风险转嫁到涂料厂家身上要求厂家定期进行常规的性能试验并提供第三方试验报告和质量保证书对于新厂家、新品种涂料、溶剂和助剂等必须进行全面的型式试验,试验合格后才能够引入生产线使用影响保险杠表面涂层附着力的原因分析__张刘斌 文章来源广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院AI10-15 __数273 ____2010-9-2
(2)在同一产品上使用不同品牌、不同品种的涂料,在混用前必须进行验证
(3)涂料的配比应按照涂料厂家推荐的范围进行配比不可将不同厂家的涂料、稀释剂以及固化剂调和混用
(4)涂料的存储和调漆环境必须按照涂料厂家推荐的条件进行存储,坚决避免使用已经超过保存期限的涂料图3某汽车厂保险杠检查返修室
3.喷涂工艺现场所使用的施工工艺及作业方式也会对涂层的附着力产生一定的影响,必须从以__面进行控制
(1)涂料在进行调漆时应严格按照工艺参数进行操作,避免由于涂料搅拌不充分影响涂层附着力
(2)前处理各工位的喷嘴压力、药剂含量、温度设定和工艺时间等应设定在工艺指定的范围内,使底材在通过前处理过程后能够去除底材表面粘染物质
(3)喷涂流量及喷枪走速应严格按照工艺参数进行设定,避免出现喷涂后的漆膜过厚或者过薄
(4)烘干炉温度设定应按照工艺参数进行设定,避免由于表面涂层未充分干燥或者过烘烤影响表面附着力
(5)避免由于底涂层放置时间太久,重涂间隔周期太长,影响自身附着力和层间结合力http://___.heliforklift.com\t_blank
(6)保险杠在返修时必须先进行打磨后在喷涂,避免由于旧涂膜表面未打磨直接喷涂影响涂层表面附着力
4.环境及其他方面因素涂装车间的喷涂环境及人为因素也会对涂层的附着力产生影响,应从以下几方面进行控制
(1)车间喷涂及打磨所使用的压缩空气、水以及打磨、擦净材料不能含有油脂及其他对涂层附着力有影响的物质
(2)车间机械化所使用的润滑油必须确保在高温烘干炉中不易挥发,防止机械化润滑油对涂层附着力的影响
(3)保险杠涂装过程中所使用的工装、工位器具必须保持清洁,防止由于工装、工位器具被污染影响涂层表面附着力
(4)应对车间操作人员进行培训教育,避免由于员工使用被油污污染的手套、工作服等原因污染底材从而影响涂层的表面附着力结语保险杠涂层的附着力问题是保险杠涂装最常见的问题,以上是笔者从现场实际经验出发,对保险杠漆膜的附着力问题进行的一些探讨分析近年来,为了解决保险杠漆膜的附着力问题,出现了许多新技术和新方法,今后在新材料、新工艺方面还需要进一步开展研究,对产生的问题还需要不断探索汽车塑料零部件涂装工艺及性能评价2010年08月05日09:06慧聪汽车配件网【大j__ascript:zoomDoc16;中j__ascript:zoomDoc14;小j__ascript:zoomDoc12;】 【打印http://auto.ifeng.com/usecar/news/20100805/
390547.shtml\l#】共有评论0条j__ascript:void0;慧聪涂料网讯摘要介绍了汽车塑料件涂装目的、工艺及油漆质量的相关评价项目,并对常见的失效模式进行分析关键词汽车塑料件;油漆性能评价;失效分析
0.引言半个多世纪以来,塑料工业取得了突飞猛进的发展,各类工程塑料以其质轻、耐腐蚀、易__成型等特点而被广泛应用20世纪60年代,为提高汽车的碰撞安全性,开始使用塑料保险杠;近年来,为了满足汽车轻量化以及汽车零部件材料回收环境保护要求可循环利用的需要,汽车零部件塑料化的比例越来越大,目前一辆车的塑料件用量已达到200kg左右,__汽车则占到了整车质量的30%~40%外饰塑料件也从保险杠扩大到后视镜壳、门把手、扰流板、侧裙护板、水箱格栅、牌照灯护板、防擦条、轮毂罩等见图1也有报导在国外一些大汽车公司的新车http://auto.ifeng.com/buycar/newcar/\t_blank设计中,发动机罩、行李箱盖、叶子板等部件也有采用塑料件,塑料化趋势很明显图1典型的汽车塑料件1—保险杠;2—门玻璃护板、防擦条;3—裙边;4—后视镜罩;5—门把手;6—轮毂盖汽车外饰使用较多的塑料种类有PP、ABS、PA、GFP等几种常见的表面处理方式有模压上色、喷涂油漆、装饰防护性亮镀铬等,而在塑料表面喷涂一层或多层油漆的工艺应用最多下面将就塑料件油漆的功能要求、涂装工艺、质量评价项目以及常见的失效模式等进行探讨
1.塑料件涂装的目的尽管塑料件本身不会生锈,具有耐腐蚀性和一定的装饰性,但在塑料件上喷涂合适的涂料,可以延长使用寿命,提高相关性能,总的来说塑料件涂装的目的主要有以下3方面1装饰作用达到外观高光泽、与车身同色或异色等高装饰性效果;2保护作用提高塑料件的耐紫外线、耐溶剂、耐化学品、耐光老化等性能;3特种功能通过涂装耐划伤涂料,提高零件表面的抗划伤性能等
2.典型塑料件涂装工艺目前,国内的大部分汽车塑料件涂装线采用的都是手工喷涂,涂层结构大多为“底漆+色漆+清漆”三涂层体系,如保险杠等;也有对于ABS等表面能高的材料直接喷涂色漆+清漆的两涂层结构,如后视镜罩等典型的塑料件涂装工艺流程如下前处理除油、除脱模剂、清洗等———喷底漆1K底漆晾干或2K底漆烘干———喷色漆———喷清漆2K清漆———烘干———面漆修饰———交检根据不同塑料材料的特性,塑料件涂装存在以下工艺难点1塑料底材的表面能低,影响漆膜的附着力;2塑料的热变形温度低,涂料干燥固化加热温度受限制;3塑料注塑成型时使用的脱模剂等污染物不易清洗干净,造成缩孔等漆膜弊病,甚至不成膜,影响附着力等;4手工喷涂的不稳定性,膜厚及色差控制存在一定困难一般来说,ABS材料的表面能高,涂装附着力比较好,但其耐热性能差,烘干温度较低;而PP材料由于表面能低,相对不易涂装所以使用何种油漆,需根据基材材料的种类针对性选择
3.塑料件油漆质量评价塑料件油漆作为装饰保护材料使用,其本身是半成品,必须适应被涂物塑料的材质性能要求,良好附着于基材,与之结合成为一体,才能发挥作用因此,塑料件油漆质量的评价分为以下几个方面
3.1原材料理化性能主要评价项目有黏度、稀释比例、固体分、密度、细度、贮存稳定性、闪点等其中,固体分、黏度、贮存稳定性指标直接体现油漆材料的施工、成本及贮存性能1固体分将少量试样置于干燥及准确称量的器皿内,使试样均匀流布于器皿的底部,在规定的温度下经烘干后,恒质量、称量,计算剩余物质量与试样质量的比值2黏度目前比较常用也很方便的一种方法是使用流出杯测定流出时间来表示材料的黏度,具体见GB/T
6753.4—1998标准3贮存稳定性一般采用在自然条件或人工加速条件下贮存,测定相关性能变化
3.2施工性能施工性能是油漆在施工过程中应具备的性能,表现为施工方式、施工条件以及施工过程中的油漆表现等方面情况,其优劣主要反映在施工的难易程度上施工性能会影响涂装效率及成本,故油漆的施工性能评价越来越重要目前,油漆的施工性能指标基本都是根据涂装工艺的实际情况而设定1遮盖力指色漆遮盖其底色的能力,它直接关系着色漆厚度的控制一般来说白色、黄色、红色等面漆遮盖力较差,基本上在30μm黑白格以上,更有一些在60μm黑白格以上施工中喷涂至其能够遮盖底色时的厚度有时在工艺上不可行,如达不到其遮盖水平,颜色一致性将难保证,故遮盖力的高与低对色差的控制有很大的影响目前,对色漆遮盖力的测试,基本上使用黑白格纸测定法,以其遮盖住黑白格时的膜厚表示遮盖力,也有在底漆上测定施工情况下的工程遮盖力,应满足工艺质量的要求2流挂极限、针孔极限在标准环境条件下产生流挂针孔时对应的漆膜厚度,即表示该油漆的流挂针孔极限或抗流挂针孔性能该性能控制对塑料件清漆的施工尤为重要3返修性能模拟当漆膜表面有不可接受的严重外观缺陷时,进行返修,考察其返修施工的难易程度如色差控制等及返工后漆膜的性能保证等4打磨性主要考察塑料件底漆表面有脏点、颗粒等漆膜缺陷需要进行打磨的效果5对环境的敏感性塑料件底漆、清漆的施工过程中,体现在抗环境影响产生缩孔弊病的性能等方面
3.3漆膜性能漆膜性能主要有装饰方面、机械强度方面、抵抗外来介质和抵抗气候老化破坏的各种性能,主要考察项目有以下几点1漆膜的外观性能作为装饰性的重要体现,很受用户的__一般轿车外饰塑料件漆膜的20°光泽使用光泽仪测量应≥85,鲜映性DOI使用BYK橘皮仪DOI测量应≥80,与车身的色差应尽可能小,保持协调一致2机械性能附着力是漆膜最基本的性能,必须首先保证,如果附着力差,漆膜的其他http://car.auto.ifeng.com/brand/20214\t_blank性能再好也是徒劳测定漆膜附着力的方法比较多,目前常用且简便的方法是划格测试法抗高压清洗试验是模拟用高压水枪洗车时漆膜抵抗破坏性能的一个考察项目,一般来说,该项目不合格与漆膜附着力不足有一定关系,该试验更加贴合实际可能发生的情况漆膜的抗划伤性能与硬度有一定的__,因此漆膜的硬度也必须达到一定的要求,一般铅笔硬度测试应≥H3抗石击性能考察漆膜对高速细小粒子冲击的抵抗能力按VDA标准,一般漆膜的破损、脱落应≤2级4耐水性的考察分为浸水试验与耐潮湿试验两种,主要评价漆膜在与水接触及潮湿环境中是否有失光、变色、起泡等现象,以及附着力等机械性能降低的状况5耐化学介质性主要考察漆膜对酸、碱、有机溶剂以及其他http://car.auto.ifeng.com/lib/car/produ__r.phpid=20761\t_blank各类车用化学品如玻璃清洗液、防冻液等的抵抗能力,一般有点滴法与浸泡法两种测试方法6漆膜的耐气候老化性能考察分为室内人工加速老化及户外暴晒两种方法,评价漆膜在阳光辐射、雨淋、温度、湿度等条件作用的过程中发生的各种外观或性能的变化,要求外观无粉化、无起泡、无裂纹等缺陷,光泽损失、颜色变化及附着力下降等均应在一定的范围内
4.塑料件涂层常见的失效形式及分析
4.1附着力不良漆膜的附着机理有两种机械附着和化学附着,其中化学附着中包括静电力、范德华吸引力、氢键的作用力和化学亲合力等在汽车外饰塑料件三涂层底漆+色漆+清漆结构中,附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式底漆与底材间附着力不良———主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好导致;色漆与底漆间附着力不良———主要由于底漆表面污染及其他原因导致底漆表面活性点减少,一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况;清漆与色漆间的附着力不良———大多系色漆与清漆的配套性问题
4.2耐水试验后起泡涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合在一起,当水分子聚集到足够的量形成溶液,它们会膨胀产生应力,渗透压作用促使泡不断变大这种起泡在涂层干燥过程中有些可以消失,有些则永久存在起“泡”的主要原因有基材表面处理不良,残留油污、可溶性盐等物质;油漆施工过程中溶剂不适当的挥发,成膜后内部残留溶剂;油漆配方中可溶性颜填料的存在
4.3耐气候老化试验粉化、失光、变色油漆材料老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响,化学结构发生了改变,从而导致漆膜粉化、失光、变色影响因素是自然气候中的一些元素http://car.auto.ifeng.com/series/1999\t_blank[综述http://car.auto.ifeng.com/series/1999\t_blank __http://car.auto.ifeng.com/series/1999/photo\t_blank],如阳光辐照、温度、湿度、雨雾冰雪等耐候性能的优劣与油漆配方材料的抗老化性能有着直接的关系
5.结语随着汽车塑料化进程的加快,塑料件涂装技术也得到了长足的发展,对油漆质量的要求也越来越高,评价其质量,需根据油漆材料的特点,紧紧围绕其功能要求,对原材料、施工性能、成膜后性能进行综合全面的考察漆膜的失效也是多种因素综合的结果,涉及材料、工艺过程以及使用环境等,需从各方面进行控制欢迎订阅__网汽车电子__《轩辕周刊》http://car.auto.ifeng.com/edm/\t_blank油漆脱落及开裂原因分析及质量控制2010年08月25日星期三10:21油漆脱落及开裂原因分析及质量控制客车涂装的目的是使其具有优良的耐腐蚀性和高装饰外观,以延长其使用寿命,提高其使用价值
一、油漆脱落
1、前处理不当,油污、锈蚀、灰尘未清理干净,车表面底材光滑,未按工艺要求打磨、拉毛;
2、车身局部漏喷底漆,打磨掉底漆后未补底漆,底漆膜厚过低,导致涂层与底材附着力差;
3、腻子层过厚、
4、未喷中涂漆或已打磨掉中涂漆
5、喷彩条漆时,客车图案复杂,面漆表面太光滑、过烘干,面漆表面造成彩漆附着力差;;
6、原材料本身质量问题;
7、各涂层、腻子层之间不配套;解决工艺规范,对新材料要试验合格后,先小批量应用,然后再决定是否增加用量
二、油漆开裂漆膜发生无规则的断裂或裂缝,通常发生在基底上被填补的缝隙或板块边缘附近漆膜裂缝常常形成三角形的星形漆膜裂缝的深度不等,较严重的裂缝可直达基底局部修补时,在羽状边处刚喷上油漆后,可能出现轻微裂纹涂层开裂和起泡原因漆膜中的气泡由于气候原因膨胀或漆膜中的内应力增大使得漆膜失效,导致油漆开裂,这些应力形成的原因有
1、喷涂前油漆混合不均匀,稀料不足或型号不对
2、基底表面处理方法不当、砂纸太粗、清洗不洁净或者缝隙填补不当
3、压缩空气管路内有油或水的污染
4、漆膜太厚、各漆膜之间的流平时间不够;或利用压缩空气吹干漆膜表面造成漆膜内部的溶剂不能及时挥发
5、喷漆时,基底的温度太高或太低
6、未充分固化或热塑性丙烯酸漆膜上喷涂了热固性油漆
8、腻子层涂得过厚经受不住冷热、干湿或浸蚀液体的交替变化预防
1、一定要将油漆混合均匀,并按规定的比例和型号使用稀料
2、认真准备基底表面,使用正确规格的砂纸,正确地填补基底上的缝隙__清洗基底表面,特别是要注意羽状边周围的处理
3、正确地维护压缩空气设备
4、使用正确的喷涂方法每道喷涂的漆膜要湿而薄,保证各道漆膜之间的流平时间
5、保证基底表面的温度处于推荐温度范围之内,然后再开始喷漆
6、喷涂一层薄的环氧树脂底漆将热塑性丙烯酸漆层封闭
7、通过试验解决腻子层的配套性,一般使腻子层与蒙皮的伸缩性接近;
8、腻子层不应涂得过厚,应按工艺要求严格控制;
9、焊缝部位尽可能少采用腻子,可采用涂胶与压条配全的方式修补方法当裂缝角轻微,只影响面漆层时,可用砂纸打磨裂纹直到露出完整表面,然后重新喷涂面漆若裂缝穿透到底漆时,则应将缺陷区域的漆层全部脱去,并将基底缺陷__修复,然后重新喷漆
三、各工艺流程简述为充分了解各涂层的作用及重要性,以便能更理解油漆脱落及开裂的原因,以下是各工序的简述1.预处理涂前表面预处理的目的是除去被涂件构成物之间的所有异物,提供适合于涂装要求的良好底材,以保护涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能对于金属零件而言,涂前表面预处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理(磷化、钝化等),同时也涉及除旧漆和对塑料件的特种化学处理采用物理法除锈的方法有很多,如喷砂法、抛丸法、切削法、高压水洗法当今的汽车工业采用的底材种类繁多,并且没一种底材都需要专门的处理方法,我们常见的有钢铁.铝.玻璃钢.塑料前三者可直接用清洁剂__清除污物,用P120-240号砂纸干磨,然后用清洁剂重新处理表面,在一小时之内喷涂浸蚀或环氧底漆如果是塑料,则必须喷涂塑料底漆,塑料底漆为双组份,无色.透明,可稀释也可直接喷涂除脱模剂,不经妥善的表面处理,会导致漆膜附着力不良、缩孔等缺陷2.涂底漆工件经表面处理以后,第一道工序是涂底漆,这是涂料施工过程中最基础的工作涂底漆的目的是在被涂的工件表面与随后的涂层之间创造良好的结合力,形成涂层的坚实的基础,并且提高整个涂层的保护性能涂漆应均匀、完整,不应有露底和流挂现象,这是最重要的注意遵守干燥规范在加热干燥时,要防止过烘干,在底漆膜上如含有强溶剂的面漆时,底漆膜必定要干透,用烘干型底漆较好3.腻子层涂过底漆的工件表面,不一定很均匀平整,往往留有细孔、裂缝、针眼以及其它一切凹凸不平的地方,涂刮腻子,可使涂层修饰均匀平整,改善整个涂层的外观腻子颜料浓度高,含粘结料较少,刮涂膜较厚,弹性差,虽能改善涂层外观,但容易造成涂层收缩和开裂,以致缩短涂层寿命腻子作为一种涂装材料,除了可以起到对外观的“填平补齐”,以改善工件表面的平整度和装饰性的作用外,对于涂层本身的内在性能,如耐水性,耐冲击划伤性,耐候性、鲜映性、光泽、丰满度等均有负面作用,不仅如此,腻子的大量使用,还将对涂料施工造成意想不到的麻烦,出现起泡、炸裂、疏松“麻眼”等缺陷,造成返工,因此各大客车企业都把腻子用量作为衡量企业涂装工艺水平甚至整个设计制造和管理水平的一个重量标准但由于我国客车生产中的模具化程度还不太高;部件的钣金质量和外观质量也比较差,因此不可避免的还要使用腻子不太高涂刮原子灰的目的就是恢复车身平整度,使之变形.缺陷部位与原样保持一致原子灰中按比例加入催干剂后首先发生热反应,释放出的热量导致催干剂与原子灰中的树脂进行分子结合形成稳定的链状结构,如果加入过多的催干剂,放热反应将非常强烈,从而导致分子结构不稳定出现各种常见问题例如针孔、打磨性能差、附着力过早减弱、开裂、干燥速度慢、吸收涂覆的油漆、导致面漆褪色精细的工程要涂刮多次腻子,每刮完一次均要求充分干燥,并用砂纸进行干或湿打磨腻子层一次涂刮不要过厚,一般应在
0.5mm以下,否则容易不干可收缩开裂涂刮多次腻子时应先按局部填孔,再统一刮和最后刮稀的程序操作腻子层在烘干时,应有充分的晾干时间,以采取逐步烘烤为宜,以防烘得过急而起泡4.中涂层中间涂层是在底漆与面漆之间的涂层,涂中间涂层的作用是保护底漆和腻子层,以免为面漆咬起,增加底漆和面漆的层间结合力,消除底涂层的缺陷和过分的精糙度,增力涂层的丰满度,提高涂层的装饰性和保护性中间涂层适用于装饰性要求较高的涂层中涂漆要求干燥快,易打磨,遮盖能力强,能填充表面细小的缺陷5.打磨打磨是施工中一项重要工序它的功能主要是清除物件表面上的毛刺及杂物;清除涂层表面的粗颗粒及杂质,获得一定的平整表面;对平滑的涂层或底材表面打磨,得到需要的精糙度,增加强涂层间的附着性6.面漆工件经喷涂底漆、刮腻子、打磨修平后,涂装面漆,一般要求涂得薄而均匀除厚涂层外,涂层遮盖力差的亦不应以增加厚度来弥补,而是应当分几次来涂装面漆分为醇酸磁漆.丙稀酸烤漆.聚胺脂树脂漆.金属漆和珍珠漆聚胺脂树脂漆也称为低温烤漆它和金属漆和珍珠漆广泛应用与中、档车型要求制作精细首先喷漆枪与工件之间的距离在15-20公分以内,喷涂一道面漆的间隔在10--15分钟以上,金属漆和珍珠漆需喷涂清漆以增加光泽度和耐磨力每喷涂一道油漆部位都应让其流平,操之过急容易产生流挂现象喷完要求达到色泽一致,完全遮盖,漆膜厚,高亮度,高硬度
四、玻璃钢膨胀系数不同在发生温度变化时产生的应力集中不能有效消除而造成的微细裂纹
1、玻璃钢本身应力众所周知,刚从模子中取出的玻璃钢件有残余应力必须要经过时效处理以便除去在制作玻璃钢件时未反应完全的一些物质如立即涂装,往往经过一段时间后,出现裂纹如单体苯乙烯和其它易挥发的物质时效处理有助于玻璃钢件内应力的释放和消除这里所说的时效处理是指玻璃钢件在23摄氏度、相对湿度50%的条件下放置至少两周以上在时效处理以前还应对玻璃钢件在60摄氏度~80摄氏度的条件下加热4~6小时设计
2、设计时的应力集中 由于构件截面尺寸突然变化而引起应力局部增大的现象,称为应力集中在等截面构件中,应力是均匀分布的若构件上有孔、沟槽、凸肩、阶梯等,使截面尺寸发生突然变化时,在截面发生变化的部位,应力不再是均匀分布,在附近小范围内,应力将局部增大应力集中的程度,可用应力集中系数来表示应力集中系数的大小,只与构件形状和尺寸有关,与材料无关应力集中处的局部应力值,有时可能很大,会影响部件使用奉命,是部件损坏的重要原因之一为防止和减小这种不利影响,应尽可能避免截面尺寸发生突然变化,构件的外形轮廓应平缓光滑,必要的孔、槽最好配置在低应力区
五、质量改善要解了各工序的重要意义,就要从人员、技术、管理方面加强质量控制
1、人员对自我工作的检验,对自已岗位工作有深刻认识,树立制作精品车的质量意识;对质量问题追溯到个人;
2、设备齐全、合格;
3、材料,涂装材料的质量和作业配套性合技术要求并在保质期限内使用;
4、制定科学、合理、先进的涂装工艺,严格按照施工规范操作;
5、良好的喷涂环境;
6、涂装质量改善工作是一个循序渐进的过程,要想成为行业的领头羊,任重而道远漆膜缺陷分析与处理对策大全 发布日期2010-04-26 浏览次数257附着力不良/涂膜剥落描述由于涂层附着力差,受外力作用产生涂膜脱落的现象原因
1. 干喷描述喷涂过程中漆雾飞溅或落在被涂面或漆膜上使漆膜表面呈颗粒状粗糙结构,无光泽原因
1. 油漆以粉末状的形式落在表面上
2. 油漆粘度太高,使用的稀料不足或型号不对
3. 喷涂方法不当喷枪脏污,压缩空气的压力太高,喷漆时喷枪离工件表面太远
4. 喷涂时有穿堂风或空气流动速度太高预防
1.按比例使用推荐的稀料
1. 作用正确的喷涂方法,保持喷枪清洁,在保证油漆充分雾化的前提下,尽量将压缩空气的压力调低,喷枪与基底表面要保持适当距离
2. 要在喷漆室内喷漆,喷漆室内的空气流动保持适当速度修补方法将缺陷http://___.coatbbs.com/forumdisplay.phpfid=19\t_blank区域磨平,然后抛光若漆膜表面太粗糙用上述方法不能修复时,应磨平面漆表面,然后重新喷涂对于银粉漆,必须将漆面磨平后重新喷涂干燥不良/漆膜软描述: 漆膜干燥时间太长或不能充分固化出现漆膜发软、硬度底、附着力差的现象原因
1. 底漆未干就喷面漆(自干型涂料)
2. 漆膜太厚
3. 喷涂或干燥的环境条件不良,太冷,太湿,或者空气流动差
4. 各道漆间的流平时间不足
5. 稀料的用量不足,型号不对或质量太差预防
1. 底漆干透后再喷涂面漆
2. 喷涂的漆膜要薄而湿
3. 要使环境保持温暖、通风,避免在过湿的环境下进行喷涂
4. 各道漆间要保持足够的流平时间
5. 按比例使用推荐的稀料修补方法 将车辆移至温暖、通风的地方,稍稍加热以改善漆膜的干燥速度,但要注意防止漆膜起皱浅谈塑料件涂装及漆膜常见弊病处理 程为华朱明星李国波张国忠奇瑞汽车有限公司,安徽芜湖241009【摘要】本文简要介绍了各种常用塑料件类型及其应用范围,详细阐述了塑料件表面处理及涂装工艺操作要点,同时就漆膜常见弊病与处理展开论述【关键词】塑料;表面处理;喷涂;漆膜弊病前言随着塑料__与改性技术不断提高,应用领域迅速扩展,不同应用领域对塑料材质、表面装饰及粘接性能等要求日益增强,为了改善塑料表层外观,延长塑料使用寿命,从而需要对塑料件表面进行涂装处理但由于各种塑料原材料结构与组分不同,相应的表面性能也有明显差异,因而,适应不同领域的各种塑料表面处理技术与喷涂材料应运而生
一、常用塑料件简介
(一)塑料的定义塑料是一种以树脂为主要成分,在一定温度和压力下塑造成一定形状,并在常温下能保持既定形状的高分子有机材料
(二)塑料的特性
1. 热塑性加热到一定温度时可变软以至流动,冷却后又恢复其硬度及其它功能,这种过程是可逆的,可以反复进行例如聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛,聚碳酸酪,聚酰胺、丙烯酸类塑料、其它聚烯侵及其共聚物、聚讽、聚苯醚,氯化聚醚等都是热塑性塑料热塑性塑料中树脂分子链都是线型或带支链的结构,分子之间无化学键,因而在加热时具有软化流动及冷却变硬的特性;
2. 热固性通过加热可以软化流动,当加热到一定温度时,会发生化学反应一交链固化而变硬,此后再次加热时,已不能再变软流动了,这种变化是不可逆的塑料正是借助这种特性进行成型__,利用第一次加热时的塑化流动,在压力下充满型腔,进而固化成为既定形状和尺寸的各类制品
(三)常用塑料类型
1. 丙烯氰(23%~41%)、丁二烯(10%~30%)和苯乙烯(29%~60%)三种单体共聚而成的聚合物简称“ABS”,具有色彩醒目,耐热、坚固、耐溶剂性差等特点,外表面可镀铬、镍等金属薄膜,可制作琴键、按钮、刀架、电视机外壳、伞柄等;
2. 聚乙烯塑料简称“PE”,化学性能稳定,通常制作食品袋及各种容器,具有耐酸、耐碱及盐类水溶液侵蚀的特点,但不宜用强碱性洗涤剂擦拭或浸泡;
3. 聚丙烯塑料简称“PP”,__、无味,可在100℃的沸水中浸泡不变形、不损伤,常见的酸、碱有机溶剂对它几乎不起作用,多用于食品用具;
4. 聚苯乙烯塑料简称“PS”,容易着色、透明性好,多用于制作灯罩、牙刷柄、玩具、电器零部件,耐酸碱腐蚀,但易溶于氯仿、二氯乙烯、香蕉水等有机溶剂;
5. 聚氯乙烯塑料简称“PVC”,色泽鲜艳、耐腐蚀、牢固耐用,由于在制造过程中增加了增塑剂、抗老化剂等一些有毒辅助材料,故其产品一般不存放食品和药品类;
6. 尼龙塑料简称“PA”,具有坚韧、牢固、耐磨、__性等特点,但不可__与酸碱接触,常用于制作梳子、牙刷、衣钩、扇骨、网袋绳、水果外包装袋等
二、塑料表面处理塑料种类繁多,由于塑料具有结晶性大、极性小、润湿性差、表面光滑等特点为提高塑料涂层附着力,减少漆膜表面缺陷,塑料涂装前必须要进行表面处理
(一)常用塑料件的预处理方法主要有退火、脱脂、静电除尘、湿润和粗化处理
1. 退火塑料成型时易形成内应力,在涂装后应力集中处易开裂,一般可采用退火处理或整面处理来达到消除应力退火处理是把塑料成型件加热到热变形温度以下(以ABS为例一般加热温度60℃,保温2h)为了减少设备投资,可采用整面处理来改善塑料表面状况;整面处理配方及工艺如表1项目工艺参数丙酮/份1水/份3温度/℃室温处理时间/min15—
202. 脱脂由于塑料件表面沾有油污、手汗和脱模剂,造成漆膜附着力变差,涂层易产生龟裂、起泡和脱落等问题,因此涂装前必须进行除油处理以ABS塑料件为例一般采用含有表面活性剂的水系脱脂剂喷淋清洗,时间2~3min,喷射压力1~2bar,温度45~550C,脱脂剂在重复使用时,由于槽液杂质、污物积累,造成塑料表面污物的再次附着,影响涂层质量,因此应加强槽液的过滤与更新管理脱脂常见配方及工艺如表2项目工艺参数氢氧化钠S/L50~70磷酸钠S/L20~30碳酸钠S/L10~20表面活性剂S/L5~10温度/℃50~60处理时间/min10~15温度越高,除油速度越快,但温度太高会使表面活性剂分解,影响工件表面水洗,造成槽液寿命下降
3. 静电除尘塑料制品是绝缘体,表面电阻一般在106Ω以上,易产生静电,造成空气中的细小灰尘因静电作用而吸附着于塑料表面由于静电吸附的灰尘用一般吹气法除去十分困难,因而普遍采用高压离子化空气流达到除电、除尘效果;
4. 湿润和粗化 铬酸、硫酸混合液处理是比较简单、方便的传统工艺,它能使塑料表面的湿润性明显提高; 采取含水性高分子的水系表调剂室温喷淋工艺,时间1min,喷射压力
0.5~1bar活化的作用有助于去除硬水,把含憎水基的塑料表面转换为含亲水基的表面,从而在塑料件表面形成一层均匀的薄膜,膜厚不超过5__; 火焰处理采用压缩丙烷气作为燃料,进气压力
0.5bar(200-250升/分钟)、燃气
0.35bar(6升/分钟)、混合后压力为
0.35bar,火焰的有效处理长度为7毫米到70毫米左右从而提高塑料基材表面的表面张力与油漆的附着力
(二)其它表面处理技术光固化涂料应用于汽车塑料件,许多汽车部件已采用工程塑料或者聚合物基复合材料,它们不仅仅需要涂料改善其表面性质,有时还可以实现材料的性能改进,汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术
1. 聚碳酸酯具有易__成型、重量轻和柔性强不易破碎等优点,但它的表面强度不够,不耐刻划和刮擦而且耐候性差,易变黄采用光固化涂料改善其表面性质,不仅可大大节省涂装时间而且涂层有很好的光学耐擦性能,并可满足__耐侯性要求,正是由于新技术的推进,如今聚碳酸酯灯罩已几乎完全代替玻璃灯罩;
2. 汽车反光镜也是塑料件制品,但要求必须有很高的反光性能,为了达到这一目的,塑料表面必须经三次紫外照射处理;1.1首先,塑料要经过紫外照射使表面产生光化学反应,增加表面张力,以利于光固化涂料的流平与附着;1.2在塑料件表面涂布一遍光固化清漆并固化后,塑料表面变得平坦而易于金属化;1.3在真空沉积箱中完成金属沉积,为了保护金属反光层,往往在塑料表面金属化后还需要再涂布一层光固化涂料
三、喷涂技术概要对于汽车塑料件涂层而言,内饰件侧重于耐溶剂性,而外饰件侧重于耐水性、抗石击性、耐候性及装饰性,塑料件喷涂方式分手工空气喷涂和自动喷涂两种手工空气喷涂是目前塑料件喷涂较为广泛的喷涂方式之一,主要利用压缩空气的气流,流过喷枪喷嘴孔形成负压,使漆料从吸管吸入后,经喷嘴喷出,形成漆雾,从而涂布到零件表面上形成均匀的漆膜,此方法涂料利用率一般在50%~60%左右;奇瑞汽车股份有限公司塑料件喷涂采用手工喷涂方式,手工空气喷涂不仅对操__要求较高,而且施工环境和施工参数(喷涂室工艺参数、油漆施工参数)控制相当严格,具体喷涂工艺过程如下
(一)底漆喷涂喷漆室手工喷涂区风速一般设定在
0.4~
0.5m/s,工艺温度一般控制在18~350C,该线冬季喷漆室温度一般不低于180C,而夏季因其空调机组无制冷系统,有时最高温度达到400C左右,后对空调系统进行改造增加了一套加湿系统后,夏季温度基本可控制在350C以下,相对湿度一般控制在60~70%喷漆室空气洁净度一般要求大于5um粒径的微粒数为零,小于5um粒径的微粒含量小于1×10105/L;采用单罐供漆系统,油漆施工压力一般控制在
0.2~
0.3Mpa,雾化空气压力一般控制在
0.5~
0.6Mpa,底漆采用两道喷涂,第一道闪干50s左右,膜厚控制在35~40um
(二)底漆晾干底漆喷涂后,湿漆膜中含有大量的有机溶剂,若直接进入烘干室中烘烤,就会因溶剂挥发过快造成涂膜表面针孔、气泡等缺陷在晾干过程中,伴随着溶剂的挥发,油漆得以充分流平、展开,晾干时间、风速对流平效果影响较大,控制不当易产生流平不良、桔皮等漆膜缺陷,晾干时间一般控制在5~7min,风速一般为
0.2~
0.3m/s
(三)底漆烘干塑料件使用的底漆涂料是双组份涂料,目前被使用的底漆涂料有两种快干型和普通型,快干型可自然指干,但普通型施工后其自身不能自然快速固化,因而需要采取加热固化方法,目的是为了缩短涂料烘干时间和提高涂层性能,同时要考虑到塑料件自身耐热性能及易变形的特点,烘干温度不宜过高,一般控制在800C左右,工艺时间一般为20~30min
(四)底漆打磨底漆表面或多或少存在油漆缺陷,为了给下道工序提供良好的油漆涂层表面,有必要对底漆件的表面进行打磨处理,打磨材料一般采用1000号水砂纸,打磨较大缺陷时可先使用400号砂纸粗磨,再用1000号细砂纸细磨一遍
(五)面漆喷涂面漆采用湿喷湿工艺,先喷底色漆再喷清漆,底色漆采用单组份油漆,色漆喷涂厚度根据油漆品种不同进行膜厚控制,金属色漆一般为12~18um,素色漆一般为25~35um,喷漆工艺参数和底漆相同,底色漆喷涂后一般晾干5~7min后进入清漆喷漆室,在喷涂清漆前可对色漆表面的颗粒或较小的缺陷用1200号抛光片进行修磨,修磨平整后对所修部位用空气补漆枪补喷色漆,处理完成后再进行清漆喷涂,清漆喷涂时各工艺参数和底漆相同
四、漆膜常见弊病与处理在塑料件涂装施工过程或施工成膜后,会因各方面原因产生多种涂膜缺陷,本文涉及最主要的几种缺陷,并尽可能地讨论其产生原因及处理对策
(一)缩孔现象当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上,也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时,容易造成涂料对底材的润湿性不良,接触角变大,使涂料有保持滴状倾向而__出被涂面;另外,一些低表面张力的小颗粒或小液滴等杂物很容易在湿膜中产生一个局部的表面张力差,随着流动的发生,溶剂的挥发,表面张力差增大,流动继续,溶剂的挥发增大了黏度,阻碍了流动,最终形成凹下的缩孔; 具体原因分析
1、环境原因
①周围使用了有机硅类或蜡等物质,涂装环境空气不清洁(有灰尘、漆雾等);
②涂装环境温度过低、湿度过高
2、设备、机器原因
①调漆工具及设备不洁净;
②涂装工具、工作服、手套不干净
3、涂装作业时的原因
①底材脱脂不良,有水、油、遮蔽胶带的胶、灰尘、肥皂、打磨灰等异物附着;
②旧涂膜打磨不完全,存在针孔、凹陷等缺陷
③涂层过厚
4、材料导致的原因
①所用涂料的表面张力偏低,流动性差,释放气泡性差,本身对缩孔的敏感性大;
②所用涂料中混入水、油等;
③混入了异种涂料或两种树脂不间容的涂料 处理对策
1. 加强塑料件喷涂前的表面处理,防止油污造成漆膜不良;
2. 检查压缩空气质量,防止空气油水分离不__;
3. 检查烘干炉内设备状况,防止因烘箱滴油造成污染;
4. 避免两种树脂不兼容,造成漆膜缩孔;
5. 通过添加助剂来降低涂料表面张力,促进湿膜流平;
6. 在涂装车间,无论是设备、工具还是生产用辅助材料等,绝对不能带有对油漆有害的物质,尤其是硅酮
(二)橘纹现象橘皮现象是涂漆过程中常见又较难克服的问题,影响因素众多 具体原因分析
1. 在喷涂过程中,由于溶剂挥发太快,湿膜黏度急剧增加,使流平变得困难而产生橘皮要求根据环境温度或季节变化来选择合适的稀释剂,例如聚氨酯涂料的稀释剂有冬用和夏用之分;
2. 塑料工件温度太高,使溶剂瞬间挥发,湿膜来不及流平;
3. 喷涂时出漆量太小或喷涂距离太远,表面沉积涂膜太薄,流平变得困难;
4. 喷枪雾化不良,漆雾颗粒过大也产生橘纹,一般降低出漆量并提高压缩空气输出量,改善雾化性能;
5. 喷涂距离太近,虽然膜厚有利于流平,但压缩空气的冲击力使厚涂膜产生更大的橘纹,反而使流平性变差;
6. 涂料黏度过大时,涂料雾化性和湿膜流平性都较差;
7. 环境温度偏高,或闪干时间不足进入烘烤;
8. 喷涂室内空气流速太快,使湿膜溶剂快速挥发而难以流平;
9. 底材粗糙易造成短波橘纹,要求用合适的砂纸或砂纸粘水采用水磨,避免素材表面破坏而产生橘皮;
10. 通过提高罩光清漆的膜厚并延长闪干流平时间,可大幅度减少橘纹,尤其是垂直面的橘纹 处理对策
1. 降低涂料稀释剂的挥发速度或添加流平剂,以改善涂料的流动性;
2. 降低涂料粘度;
3. 选择合适的压缩空气压力,选择出漆量和雾化性能良好的喷涂工具,使涂料达到良好的雾化;
4. 一次喷涂膜厚增加,改善漆膜流动性;
5. 降低喷涂环境温度、风速,减慢溶剂挥发速度;
6. 降低被涂物表面的温度;
7. 通过现场环境来调整合适的喷涂速度及喷涂距离;
8. 严格要求按供应商施工规范进行兑稀并采用带恒温装置的喷涂设备
(三)咬底现象咬底现象是一种底漆层被咬起脱离,产生皱纹、胀起、起泡等现象 具体原因分析
1. 底材塑件在注塑时压力不足导致塑件局部密度不一致,存在一定的内应力,而涂料中有机溶剂的极性和溶解力较强时,涂料中的强溶剂会咬进塑料底材内,出现咬底现象;
2. 底漆层未__干透;
3. 面漆溶剂溶解力太强或底漆层耐溶解性差;
4. 面漆喷涂太湿太厚; 处理对策
1. 改变涂料体系,选择合适的底面漆工艺和材料;
2. 加强烘烤、保证底漆干透;
3. 适当调整面漆的稀释剂、剔除对底涂溶胀的强溶剂;
4. 在易产生咬起的配套涂层场合,先在底涂层上薄薄喷涂一层面漆,等稍干后再喷涂;
5. 另外,在涂装过程中,先将底材容易咬底的部位薄薄喷涂一遍,再将此处和另外部位一同涂覆成均匀涂膜,可大大减弱咬底现象
(四)针孔现象针孔是指涂膜表面类似被针尖刺过的小孔,如同皮革毛孔,孔径大约
0.1mm,喷涂罩光清漆时针孔现象尤为突出 具体原因分析
1. 清漆树脂或其它颜填料__细度不够,内部存在杂质;
2. 涂料挥发过快,且用量较多;
3. 涂料表面张力过大,粘度高,流动性差,气泡释放困难;
4. 被涂覆塑料件未冷却,闪干时间过短,使湿膜中溶剂急剧蒸出;
5. 涂膜喷涂太厚且表干过快;
6. 作业环境太高,或喷涂时有水分带入涂料中;
7. 闪干不充分,烘烤升温过快,故成膜后自然静置一段时间再进入带有温度梯度的烘道进行烘烤;
8. 涂料长时间搅拌,形成无数细微空气泡;
9. 颜料分散不良 处理对策
1. 改善涂料性能、提高涂料的针孔极限;
2. 添加挥发慢的溶剂或降低涂料施工粘度,使湿漆膜的表干减慢;
3. 加强管理、避免混入不纯物;
4. 改善涂装环境、设定合适的涂装温度、湿度、风速等条件;
5. 提高喷涂操作的熟练程度、注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距,保持均
一、合适的漆膜厚度;
6. 升温时应缓慢升温,避免溶剂急速挥发;
7. 降低被涂物的温度和洁净度,清除被涂物面的小孔
(五)露底现象由于漏喷、喷涂太薄或涂料遮盖力差而使被涂面未涂漆或未盖住底色的一种漆膜缺陷 具体原因分析
1. 涂料遮盖力差,色漆颜料份低,铝粉漆铝粉的含量过低;
2. 涂料使用前,沉降的颜料未被搅起或搅拌不充分,造成遮盖力下降;
3. 涂料稀释过程中未按照施工工艺说明进行兑稀,兑的太稀或喷涂的湿膜太薄;
4. 喷涂膜厚不均匀,未按照正常喷涂手法进行喷涂;
5. 底面漆色调反差太大,对于金属闪光漆,由于底色漆喷涂很薄 处理对策
1. 调整涂料性能,增加面漆对底涂的遮蔽性;
2. 使用前和涂装过程中充分搅拌均匀;
3. 适当提高施工粘度或增加喷涂次数,增加漆膜厚度;
4. 加强操作人员培训、保持合适的喷涂速度、喷涂距离、涂装次序及涂装次数;
5. 将底涂的颜色尽可能和面漆的颜色接近;
(六)铝粉漆色调不均匀铝粉闪光漆是具有奇特装饰效果的高装饰性涂料,对施工工艺要求非常高,施工不当容易出现色调不均匀、闪光效果差等缺陷 具体原因分析
1. 金属闪光涂料中铝粉含量太低,遮盖力较差,涂料的定膜能力差;
2. 涂膜的表干时间太长,造成铝粉流纹;
3. 底色漆喷涂太薄或者漏喷;
4. 底色喷涂太厚,且涂膜薄厚不均匀;
5. “湿碰湿”工艺的间隔时间太短;
6. 喷涂时空气压力太低,涂料雾化不良或空气压力太高,使片状铝粉变形;
7. 喷涂时操作人员走枪方式不对或喷涂不均匀; 处理对策
1. 使用分散助剂、加强颜料分散、增加颜料分散后稳定性;
2. 选用合适的稀释剂;
3. 调整涂料合适的施工粘度;
4. 加强操作人员培训,确保喷涂合适均一的膜厚
(七)附着力低下涂膜附着力或层间结合力很差,造成局部甚至是全部涂膜剥落的一种漆膜缺陷 具体原因分析
1. 喷涂前底材处理不当,表面残留油污、水或脱膜剂,或有色金属未进行适宜的表面处理;
2. 底材表面太光滑;
3. 底涂层放置太久,重涂间隔周期太长或涂层烘烤过度,影响自身附着力和层间结合力;
4. 旧涂膜表面未打磨直接再涂漆;
5. 底、面涂料不配套,造成层间结合力差;
6. 底漆涂层含有硅油类助剂、表面张力过于低,影响重涂涂膜的浸湿结合;
7. 塑料表面的预涂底漆品种选用不当 处理对策
1. 底材表面处理__;
2. 对于光滑的喷涂表面,喷涂前需进行适当的打磨处理;
3. 合理选择配套的底面漆,一般使底层漆膜和面漆漆膜的硬度、伸缩性接近;
4. 改进涂料的耐侯性、耐户外性、耐温变性等性能;
5. 加强涂装控制,按标准施工工艺施工,控制适当的膜厚,减少漆膜弊病,减少重涂次数
(八)涂膜光泽低喷涂的涂膜干燥后光泽度很低或涂装后不久出现光泽下降、雾状朦胧现象 具体原因分析
1. 涂料中树脂之间、树脂与助剂之间混溶性差,涂膜雾浊而失光;
1. 颜料分散不良,涂料细度差或色漆的颜料体积浓度较高树脂含量低;
2. 溶剂的溶解性差;
3. 底材粗糙多孔,对涂料吸收量大采取打底漆进行封闭处理;
4. 底涂层粗糙不平整,或打磨用的砂纸太粗调整涂漆工艺参数或选用较细的水砂纸湿打磨;
5. 烘房内空气污浊,或烘烤温度过高而失光;
6. 面漆或罩光清漆喷涂的太薄增加面漆的厚度,对提高光泽度、平整度和整体装饰性都有极大好处;
7. 面漆或罩光清漆未干就抛光修饰;
8. 2C1B湿喷湿体系,底层未指触干即喷涂面涂,造成清漆渗透 处理对策
1. 改善涂料性能,避免出现失光现象;
2. 选择合适的稀释剂,调整合适的施工粘度;
3. 增加底面涂的配套性,以消除被涂面对面漆的吸收;
4. 细心打磨(砂纸型号及打磨方法),消除被涂面的粗糙度;
5. 加强操作人员培训,注意施工次序,减少漆雾的产生及附着;
6. 补漆后、充分干燥再抛光处理;
7. 控制最佳的涂装条件(温度最好保持20~30℃;相对湿度最好保持小于70%)结语由于塑料质量轻,耐蚀性优越,易压制各种形状制品,在产品结构上可代替部分有色金属和轻金属,因而在汽车零部件上得到广泛应用,为了进一步延长塑料使用寿命,降低塑料涂装成本,从而需要我们涂装技术人员深入现场,不断改进,真正从工艺上为塑料涂装提供更节约、更可靠的涂装技术 __简介程为华,男,__从事塑料件涂装工艺管理工作,现任奇瑞汽车涂装二车间工艺员涂装工艺工程师__方式__0553-5922925,15855995759传真0553-5922669,E__IL:chengweihua1@mychery.com通讯地址安徽省芜湖市经济技术__区长春路8#,奇瑞汽车股份有限公司轿车二厂涂装二车间____241009朱明星,男,2005年毕业于安徽大学,现任奇瑞汽车涂装二车间工艺员李国波,男,2003年7月毕业于吉林大学化学工程与工艺车辆化工专业,曾参与奇瑞汽车涂装二车间项目建设工作,现任奇瑞汽车涂装二车间主管张国忠,男,1997年毕业于合肥工业大学,曾担任奇瑞汽车涂装车间主任、轿车厂厂长等,现任奇瑞汽车轿车公司副总经理____
[1]程为华.塑料涂装[M].安徽涂装网2008-5-15
[2]张国忠.塑料件涂装线的工艺探讨[M].奇瑞汽车涂装论文集返回j__ascript:parent.window.history.go-1;\t_self
1、附着力不良L8b*y*.y漆膜的附着机理有两种机械附着和化学附着,其中化学附着中包括静电力、范德华吸引力、氢键的作用力和化学亲合力等在汽车外饰塑料件三涂层底漆+色漆+清漆结构中,附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式M1qF6I+l底漆与底材间附着力不良——主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好导致;+C7}9cW/K!Z%s5o色漆与底漆间附着力不良——主要由于底漆表面污染及其他原因导致底漆表面活性点减少,一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况;7K-q5I.x7h O3t7W%C5L清漆与色漆间的附着力不良——大多系色漆与清漆的配套性问题+B2J6D2_6~7Z$~ N1n ~w7M%i#P
2、耐水试验后起泡%j;H:K1c*E;F3[%p9n/w;B涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合在一起,当水分子聚集到足够的量形成溶液,它们会膨胀产生应力,渗透压作用促使泡不断变大这种起泡在涂层干燥过程中有些可以消失,有些则永久存在5p2JC%u*@起“泡”的主要原因有基材表面处理不良,残留油污,、可溶性盐等物质;油漆施工过程中溶剂不适当的挥发,成膜后内部残留溶剂;油漆配方中可溶性颜填料的存在$3[5}Y4d8@m/xK3]/G.Y+B
3、耐气候老化试验粉化、失光、变色.qZ7A;Y P4O9G油漆材料老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响,化学结构发生了改变,从而导致漆膜粉化、失光、变色影响因素是自然气候中的一些元素,如阳光辐照、温度、湿度、雨雾水冰雪等耐候性能的优劣与油漆配方材料的抗老化性能有着直接关系前言:随着塑料__与改性技术不断提高,应用领域迅速扩展,不同应用领域对塑料材质、表面装饰及粘接性能等要求日益增强,为了改善塑料表层外观,延长塑料使用寿命,从而需要对塑料件表面进行涂装处理但由于各种塑料原材料结构与组分不同,相应的表面性能也有明显差异,因而,适应不同领域的各种塑料表面处理技术与喷涂材料应运而生
一、常用塑料件简介
(一)塑料的定义塑料是一种以树脂为主要成分,在一定温度和压力下塑造成一定形状,并在常温下能保持既定形状的高分子有机材料
(二)塑料的特性
1.热塑性加热到一定温度时可变软以至流动,冷却后又恢复其硬度及其它功能,这种过程是可逆的,可以反复进行例如聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛,聚碳酸酪,聚酰胺、丙烯酸类塑料、其它聚烯侵及其共聚物、聚讽、聚苯醚,氯化聚醚等都是热塑性塑料热塑性塑料中树脂分子链都是线型或带支链的结构,分子之间无化学键,因而在加热时具有软化流动及冷却变硬的特性;
2.热固性通过加热可以软化流动,当加热到一定温度时,会发生化学反应一交链固化而变硬,此后再次加热时,已不能再变软流动了,这种变化是不可逆的塑料正是借助这种特性进行成型__,利用第一次加热时的塑化流动,在压力下充满型腔,进而固化成为既定形状和尺寸的各类制品
(三)常用塑料类型
1.丙烯氰(23%~41%)、丁二烯(10%~30%)和苯乙烯(29%~60%)三种单体共聚而成的聚合物简称“ABS”,具有色彩醒目,耐热、坚固、耐溶剂性差等特点,外表面可镀铬、镍等金属薄膜,可制作琴键、按钮、刀架、电视机外壳、伞柄等;
2.聚乙烯塑料简称“PE”,化学性能稳定,通常制作食品袋及各种容器,具有耐酸、耐碱及盐类水溶液侵蚀的特点,但不宜用强碱性洗涤剂擦拭或浸泡;
3.聚丙烯塑料简称“PP”,__、无味,可在100℃的沸水中浸泡不变形、不损伤,常见的酸、碱有机溶剂对它几乎不起作用,多用于食品用具;
4.聚苯乙烯塑料简称“PS”,容易着色、透明性好,多用于制作灯罩、牙刷柄、玩具、电器零部件,耐酸碱腐蚀,但易溶于氯仿、二氯乙烯、香蕉水等有机溶剂;
5.聚氯乙烯塑料简称“PVC”,色泽鲜艳、耐腐蚀、牢固耐用,由于在制造过程中增加了增塑剂、抗老化剂等一些有毒辅助材料,故其产品一般不存放食品和药品类;
6.尼龙塑料简称“PA”,具有坚韧、牢固、耐磨、__性等特点,但不可__与酸碱接触,常用于制作梳子、牙刷、衣钩、扇骨、网袋绳、水果外包装袋等
二、塑料表面处理塑料种类繁多,由于塑料具有结晶性大、极性小、润湿性差、表面光滑等特点为提高塑料涂层附着力,减少漆膜表面缺陷,塑料涂装前必须要进行表面处理
(一)常用塑料件的预处理方法主要有退火、脱脂、静电除尘、湿润和粗化处理
1.退火塑料成型时易形成内应力,在涂装后应力集中处易开裂,一般可采用退火处理或整面处理来达到消除应力退火处理是把塑料成型件加热到热变形温度以下(以ABS为例一般加热温度60℃,保温2h)为了减少设备投资,可采用整面处理来改善塑料表面状况;整面处理配方及工艺如表
12.脱脂由于塑料件表面沾有油污、手汗和脱模剂,造成漆膜附着力变差,涂层易产生龟裂、起泡和脱落等问题,因此涂装前必须进行除油处理以ABS塑料件为例一般采用含有表面活性剂的水系脱脂剂喷淋清洗,时间2~3min,喷射压力1~2bar,温度45~550C,脱脂剂在重复使用时,由于槽液杂质、污物积累,造成塑料表面污物的再次附着,影响涂层质量,因此应加强槽液的过滤与更新管理脱脂常见配方及工艺如表2温度越高,除油速度越快,但温度太高会使表面活性剂分解,影响工件表面水洗,造成槽液寿命下降
3.静电除尘塑料制品是绝缘体,表面电阻一般在106Ω以上,易产生静电,造成空气中的细小灰尘因静电作用而吸附着于塑料表面由于静电吸附的灰尘用一般吹气法除去十分困难,因而普遍采用高压离子化空气流达到除电、除尘效果;
4.湿润和粗化l铬酸、硫酸混合液处理是比较简单、方便的传统工艺,它能使塑料表面的湿润性明显提高;l采取含水性高分子的水系表调剂室温喷淋工艺,时间1min,喷射压力
0.5~1bar活化的作用有助于去除硬水,把含憎水基的塑料表面转换为含亲水基的表面,从而在塑料件表面形成一层均匀的薄膜,膜厚不超过5__;l火焰处理采用压缩丙烷气作为燃料,进气压力
0.5bar(200-250升/分钟)、燃气
0.35bar(6升/分钟)、混合后压力为
0.35bar,火焰的有效处理长度为7毫米到70毫米左右从而提高塑料基材表面的表面张力与油漆的附着力
(二)其它表面处理技术光固化涂料应用于汽车塑料件,许多汽车部件已采用工程塑料或者聚合物基复合材料,它们不仅仅需要涂料改善其表面性质,有时还可以实现材料的性能改进,汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术
1.聚碳酸酯具有易__成型、重量轻和柔性强不易破碎等优点,但它的表面强度不够,不耐刻划和刮擦而且耐候性差,易变黄采用光固化涂料改善其表面性质,不仅可大大节省涂装时间而且涂层有很好的光学耐擦性能,并可满足__耐侯性要求,正是由于新技术的推进,如今聚碳酸酯灯罩已几乎完全代替玻璃灯罩;
2.汽车反光镜也是塑料件制品,但要求必须有很高的反光性能,为了达到这一目的,塑料表面必须经三次紫外照射处理;1.1首先,塑料要经过紫外照射使表面产生光化学反应,增加表面张力,以利于光固化涂料的流平与附着;1.2在塑料件表面涂布一遍光固化清漆并固化后,塑料表面变得平坦而易于金属化;1.3在真空沉积箱中完成金属沉积,为了保护金属反光层,往往在塑料表面金属化后还需要再涂布一层光固化涂料
三、喷涂技术概要对于汽车塑料件涂层而言,内饰件侧重于耐溶剂性,而外饰件侧重于耐水性、抗石击性、耐候性及装饰性,塑料件喷涂方式分手工空气喷涂和自动喷涂两种手工空气喷涂是目前塑料件喷涂较为广泛的喷涂方式之一,主要利用压缩空气的气流,流过喷枪喷嘴孔形成负压,使漆料从吸管吸入后,经喷嘴喷出,形成漆雾,从而涂布到零件表面上形成均匀的漆膜,此方法涂料利用率一般在50%~60%左右;奇瑞汽车股份有限公司塑料件喷涂采用手工喷涂方式,手工空气喷涂不仅对操__要求较高,而且施工环境和施工参数(喷涂室工艺参数、油漆施工参数)控制相当严格,具体喷涂工艺过程如下
(一)底漆喷涂喷漆室手工喷涂区风速一般设定在
0.4~
0.5m/s,工艺温度一般控制在18~350C,该线冬季喷漆室温度一般不低于180C,而夏季因其空调机组无制冷系统,有时最高温度达到400C左右,后对空调系统进行改造增加了一套加湿系统后,夏季温度基本可控制在350C以下,相对湿度一般控制在60~70%喷漆室空气洁净度一般要求大于5um粒径的微粒数为零,小于5um粒径的微粒含量小于1×10105/L;采用单罐供漆系统,油漆施工压力一般控制在
0.2~
0.3Mpa,雾化空气压力一般控制在
0.5~
0.6Mpa,底漆采用两道喷涂,第一道闪干50s左右,膜厚控制在35~40um
(二)底漆晾干底漆喷涂后,湿漆膜中含有大量的有机溶剂,若直接进入烘干室中烘烤,就会因溶剂挥发过快造成涂膜表面针孔、气泡等缺陷在晾干过程中,伴随着溶剂的挥发,油漆得以充分流平、展开,晾干时间、风速对流平效果影响较大,控制不当易产生流平不良、桔皮等漆膜缺陷,晾干时间一般控制在5~7min,风速一般为
0.2~
0.3m/s
(三)底漆烘干塑料件使用的底漆涂料是双组份涂料,目前被使用的底漆涂料有两种快干型和普通型,快干型可自然指干,但普通型施工后其自身不能自然快速固化,因而需要采取加热固化方法,目的是为了缩短涂料烘干时间和提高涂层性能,同时要考虑到塑料件自身耐热性能及易变形的特点,烘干温度不宜过高,一般控制在800C左右,工艺时间一般为20~30min
(四)底漆打磨底漆表面或多或少存在油漆缺陷,为了给下道工序提供良好的油漆涂层表面,有必要对底漆件的表面进行打磨处理,打磨材料一般采用1000号水砂纸,打磨较大缺陷时可先使用400号砂纸粗磨,再用1000号细砂纸细磨一遍
(五)面漆喷涂面漆采用湿喷湿工艺,先喷底色漆再喷清漆,底色漆采用单组份油漆,色漆喷涂厚度根据油漆品种不同进行膜厚控制,金属色漆一般为12~18um,素色漆一般为25~35um,喷漆工艺参数和底漆相同,底色漆喷涂后一般晾干5~7min后进入清漆喷漆室,在喷涂清漆前可对色漆表面的颗粒或较小的缺陷用1200号抛光片进行修磨,修磨平整后对所修部位用空气补漆枪补喷色漆,处理完成后再进行清漆喷涂,清漆喷涂时各工艺参数和底漆相同
四、漆膜常见弊病与处理在塑料件涂装施工过程或施工成膜后,会因各方面原因产生多种涂膜缺陷,本文涉及最主要的几种缺陷,并尽可能地讨论其产生原因及处理对策
(一)缩孔现象当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上,也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时,容易造成涂料对底材的润湿性不良,接触角变大,使涂料有保持滴状倾向而__出被涂面;另外,一些低表面张力的小颗粒或小液滴等杂物很容易在湿膜中产生一个局部的表面张力差,随着流动的发生,溶剂的挥发,表面张力差增大,流动继续,溶剂的挥发增大了黏度,阻碍了流动,最终形成凹下的缩孔;l具体原因分析
1、环境原因
①周围使用了有机硅类或蜡等物质,涂装环境空气不清洁(有灰尘、漆雾等);
②涂装环境温度过低、湿度过高
2、设备、机器原因
①调漆工具及设备不洁净;
②涂装工具、工作服、手套不干净
3、涂装作业时的原因
①底材脱脂不良,有水、油、遮蔽胶带的胶、灰尘、肥皂、打磨灰等异物附着;
②旧涂膜打磨不完全,存在针孔、凹陷等缺陷
③涂层过厚
4、材料导致的原因
①所用涂料的表面张力偏低,流动性差,释放气泡性差,本身对缩孔的敏感性大;
②所用涂料中混入水、油等;
③混入了异种涂料或两种树脂不间容的涂料l处理对策
1.加强塑料件喷涂前的表面处理,防止油污造成漆膜不良;
2.检查压缩空气质量,防止空气油水分离不__;
3.检查烘干炉内设备状况,防止因烘箱滴油造成污染;
4.避免两种树脂不兼容,造成漆膜缩孔;
5.通过添加助剂来降低涂料表面张力,促进湿膜流平;
6.在涂装车间,无论是设备、工具还是生产用辅助材料等,绝对不能带有对油漆有害的物质,尤其是硅酮
(二)橘纹现象橘皮现象是涂漆过程中常见又较难克服的问题,影响因素众多l具体原因分析
1.在喷涂过程中,由于溶剂挥发太快,湿膜黏度急剧增加,使流平变得困难而产生橘皮要求根据环境温度或季节变化来选择合适的稀释剂,例如聚氨酯涂料的稀释剂有冬用和夏用之分;
2.塑料工件温度太高,使溶剂瞬间挥发,湿膜来不及流平;
3.喷涂时出漆量太小或喷涂距离太远,表面沉积涂膜太薄,流平变得困难;
4.喷枪雾化不良,漆雾颗粒过大也产生橘纹,一般降低出漆量并提高压缩空气输出量,改善雾化性能;
5.喷涂距离太近,虽然膜厚有利于流平,但压缩空气的冲击力使厚涂膜产生更大的橘纹,反而使流平性变差;
6.涂料黏度过大时,涂料雾化性和湿膜流平性都较差;
7.环境温度偏高,或闪干时间不足进入烘烤;
8.喷涂室内空气流速太快,使湿膜溶剂快速挥发而难以流平;
9.底材粗糙易造成短波橘纹,要求用合适的砂纸或砂纸粘水采用水磨,避免素材表面破坏而产生橘皮;
10.通过提高罩光清漆的膜厚并延长闪干流平时间,可大幅度减少橘纹,尤其是垂直面的橘纹l处理对策
1.降低涂料稀释剂的挥发速度或添加流平剂,以改善涂料的流动性;
2.降低涂料粘度;
3.选择合适的压缩空气压力,选择出漆量和雾化性能良好的喷涂工具,使涂料达到良好的雾化;
4.一次喷涂膜厚增加,改善漆膜流动性;
5.降低喷涂环境温度、风速,减慢溶剂挥发速度;
6.降低被涂物表面的温度;
7.通过现场环境来调整合适的喷涂速度及喷涂距离;
8.严格要求按供应商施工规范进行兑稀并采用带恒温装置的喷涂设备
(三)咬底现象咬底现象是一种底漆层被咬起脱离,产生皱纹、胀起、起泡等现象l具体原因分析
1.底材塑件在注塑时压力不足导致塑件局部密度不一致,存在一定的内应力,而涂料中有机溶剂的极性和溶解力较强时,涂料中的强溶剂会咬进塑料底材内,出现咬底现象;
2.底漆层未__干透;
3.面漆溶剂溶解力太强或底漆层耐溶解性差;
4.面漆喷涂太湿太厚;l处理对策
1.改变涂料体系,选择合适的底面漆工艺和材料;
2.加强烘烤、保证底漆干透;
3.适当调整面漆的稀释剂、剔除对底涂溶胀的强溶剂;
4.在易产生咬起的配套涂层场合,先在底涂层上薄薄喷涂一层面漆,等稍干后再喷涂;
5.另外,在涂装过程中,先将底材容易咬底的部位薄薄喷涂一遍,再将此处和另外部位一同涂覆成均匀涂膜,可大大减弱咬底现象
(四)针孔现象针孔是指涂膜表面类似被针尖刺过的小孔,如同皮革毛孔,孔径大约
0.1mm,喷涂罩光清漆时针孔现象尤为突出l具体原因分析
1.清漆树脂或其它颜填料__细度不够,内部存在杂质;
2.涂料挥发过快,且用量较多;
3.涂料表面张力过大,粘度高,流动性差,气泡释放困难;
4.被涂覆塑料件未冷却,闪干时间过短,使湿膜中溶剂急剧蒸出;
5.涂膜喷涂太厚且表干过快;
6.作业环境太高,或喷涂时有水分带入涂料中;
7.闪干不充分,烘烤升温过快,故成膜后自然静置一段时间再进入带有温度梯度的烘道进行烘烤;
8.涂料长时间搅拌,形成无数细微空气泡;
9.颜料分散不良l处理对策
1.改善涂料性能、提高涂料的针孔极限;
2.添加挥发慢的溶剂或降低涂料施工粘度,使湿漆膜的表干减慢;
3.加强管理、避免混入不纯物;
4.改善涂装环境、设定合适的涂装温度、湿度、风速等条件;
5.提高喷涂操作的熟练程度、注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距,保持均
一、合适的漆膜厚度;
6.升温时应缓慢升温,避免溶剂急速挥发;
7.降低被涂物的温度和洁净度,清除被涂物面的小孔
(五)露底现象由于漏喷、喷涂太薄或涂料遮盖力差而使被涂面未涂漆或未盖住底色的一种漆膜缺陷l具体原因分析
1.涂料遮盖力差,色漆颜料份低,铝粉漆铝粉的含量过低;
2.涂料使用前,沉降的颜料未被搅起或搅拌不充分,造成遮盖力下降;
3.涂料稀释过程中未按照施工工艺说明进行兑稀,兑的太稀或喷涂的湿膜太薄;
4.喷涂膜厚不均匀,未按照正常喷涂手法进行喷涂;
5.底面漆色调反差太大,对于金属闪光漆,由于底色漆喷涂很薄l处理对策
1.调整涂料性能,增加面漆对底涂的遮蔽性;
2.使用前和涂装过程中充分搅拌均匀;
3.适当提高施工粘度或增加喷涂次数,增加漆膜厚度;
4.加强操作人员培训、保持合适的喷涂速度、喷涂距离、涂装次序及涂装次数;
5.将底涂的颜色尽可能和面漆的颜色接近;
(六)铝粉漆色调不均匀铝粉闪光漆是具有奇特装饰效果的高装饰性涂料,对施工工艺要求非常高,施工不当容易出现色调不均匀、闪光效果差等缺陷l具体原因分析
1.金属闪光涂料中铝粉含量太低,遮盖力较差,涂料的定膜能力差;
2.涂膜的表干时间太长,造成铝粉流纹;
3.底色漆喷涂太薄或者漏喷;
4.底色喷涂太厚,且涂膜薄厚不均匀;
5.“湿碰湿”工艺的间隔时间太短;
6.喷涂时空气压力太低,涂料雾化不良或空气压力太高,使片状铝粉变形;
7.喷涂时操作人员走枪方式不对或喷涂不均匀;l处理对策
1.使用分散助剂、加强颜料分散、增加颜料分散后稳定性;
2.选用合适的稀释剂;
3.调整涂料合适的施工粘度;
4.加强操作人员培训,确保喷涂合适均一的膜厚
(七)附着力低下涂膜附着力或层间结合力很差,造成局部甚至是全部涂膜剥落的一种漆膜缺陷l具体原因分析
1.喷涂前底材处理不当,表面残留油污、水或脱膜剂,或有色金属未进行适宜的表面处理;
2.底材表面太光滑;
3.底涂层放置太久,重涂间隔周期太长或涂层烘烤过度,影响自身附着力和层间结合力;
4.旧涂膜表面未打磨直接再涂漆;
5.底、面涂料不配套,造成层间结合力差;
6.底漆涂层含有硅油类助剂、表面张力过于低,影响重涂涂膜的浸湿结合;
7.塑料表面的预涂底漆品种选用不当l处理对策
1.底材表面处理__;
2.对于光滑的喷涂表面,喷涂前需进行适当的打磨处理;
3.合理选择配套的底面漆,一般使底层漆膜和面漆漆膜的硬度、伸缩性接近;
4.改进涂料的耐侯性、耐户外性、耐温变性等性能;
5.加强涂装控制,按标准施工工艺施工,控制适当的膜厚,减少漆膜弊病,减少重涂次数
(八)涂膜光泽低喷涂的涂膜干燥后光泽度很低或涂装后不久出现光泽下降、雾状朦胧现象l具体原因分析
1.涂料中树脂之间、树脂与助剂之间混溶性差,涂膜雾浊而失光;
1.颜料分散不良,涂料细度差或色漆的颜料体积浓度较高树脂含量低;
2.溶剂的溶解性差;
3.底材粗糙多孔,对涂料吸收量大采取打底漆进行封闭处理;
4.底涂层粗糙不平整,或打磨用的砂纸太粗调整涂漆工艺参数或选用较细的水砂纸湿打磨;
5.烘房内空气污浊,或烘烤温度过高而失光;
6.面漆或罩光清漆喷涂的太薄增加面漆的厚度,对提高光泽度、平整度和整体装饰性都有极大好处;
7.面漆或罩光清漆未干就抛光修饰;
8.2C1B湿喷湿体系,底层未指触干即喷涂面涂,造成清漆渗透l处理对策
1.改善涂料性能,避免出现失光现象;
2.选择合适的稀释剂,调整合适的施工粘度;
3.增加底面涂的配套性,以消除被涂面对面漆的吸收;
4.细心打磨(砂纸型号及打磨方法),消除被涂面的粗糙度;
5.加强操作人员培训,注意施工次序,减少漆雾的产生及附着;
6.补漆后、充分干燥再抛光处理;
7.控制最佳的涂装条件(温度最好保持20~30℃;相对湿度最好保持小于70%)结语由于塑料质量轻,耐蚀性优越,易压制各种形状制品,在产品结构上可代替部分有色金属和轻金属,因而在汽车零部件上得到广泛应用,为了进一步延长塑料使用寿命,降低塑料涂装成本,从而需要我们涂装技术人员深入现场,不断改进,真正从工艺上为塑料涂装提供更节约、更可靠的涂装技术汽车用塑料件涂料及其涂装研究http://china.toocle.com2010-08-1015:17:02中国建材网 1·引言 塑料件在汽车上的普遍使用对于汽车工业的发展具有重要意义,它不仅能减轻汽车的质量、节约能源,使汽车更加安全舒适,它还比金属更耐大气腐蚀、耐汽油,易于__成型而降低生产成本等时下许多汽车部件均已采用工程塑料或者聚合物基复合材料塑料件涂覆涂料不仅可以改善其表面性质,有时还可以实现性能的改进汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术聚碳酸酯具有易__成型、质量轻、柔性强、不易破碎等优点,但它的表面强度不够,不耐刻划和刮擦,而且耐候性差,易变黄采用光固化涂料改善其表面性质,不仅可大大节省涂装时间而且涂层有很好的光学耐擦性能,并可满足__耐候性要求因此,如今聚碳酸酯灯罩已完全代替玻璃灯罩汽车反光镜也是用塑料制成,但要求有很高的反光性能,为此,塑料表面须经3次紫外光照射处理首先塑料要经过紫外光照射使表面产生光化学反应而增加表面张力,以利于光固化涂料的流平与附着;经过涂布光固化清漆后,塑料表面变得平坦而易于金属化;然后在真空沉积箱中完成金属沉积在塑料表面金属化后还需要涂布一层光固化涂料,以保护金属反光层
[1] 2·汽车工程塑料代替金属材料的发展趋势 随着合成化学工业的发展,塑料品种越来越多,性能也不断地提高,采用工程塑料代替各种金属材料是一种技术进步塑料的耐腐蚀性能好、密度低,有些工程塑料的力学性能不亚于金属材料汽车要省油,就要轻量化,因此塑料在汽车上的应用在全世界呈增长的趋势塑料不仅应用于内饰件,现已发展到制造外饰件和车身的外表件如前后保险杠、挡泥板、车轮罩、车门、仪表板、保护板、水箱面罩等,塑料件在轿车上的用量已占总量的15%以上汽车塑料件涂装的目的是提高其外表装饰性当汽车塑料件在使用中因事故受到损伤或涂层老化时,就需对其进行修补涂装但因塑料品种、材质和软硬不一,除__C、PA、PBT等品种外,一般不耐高温,因而增加了塑料涂装的难点;另一难点是聚合系列塑料的表面能低,表面极性小,涂料的湿润性差,往往造成涂膜的附着力差针对上述塑料涂装上的难点和各工业部门对塑料件涂装的要求,有些涂料公司已__出了塑料用系列涂料 3·汽车塑料件涂装常见的失效形式及分析 涂膜的附着机理有2种机械附着和化学附着其中化学附着包括静电力、吸引力、氢键的作用力和化学亲合力等在汽车外饰塑料件三涂层底漆+色漆+清漆结构中,附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式 底漆与底材间附着力不良,主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好所导致的;色漆与底漆间附着力不良,主要是底漆表面污染及其它原因导致底漆表面活性点减少,一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况;清漆与色漆间的附着力不良,大多系色漆与清漆的配套性问题涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合,当水分子聚集到足够的量而形成溶液时就会膨胀产生应力,由于渗透压的作用促使泡不断变大这种泡在涂层干燥过程中有些可以消失,有些则永久存在 起泡的主要原因有基材表面处理不良,残留油污、可溶性盐等物质;涂装过程中溶剂不适当地挥发,成膜后内部残留溶剂;涂料配方中存在可溶性颜填料涂膜老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响,化学结构发生了改变,从而导致涂膜粉化、失光、变色影响因素是阳光辐照、温度、湿度、雨、雾、水、冰、雪等耐候性能的优劣与涂料配方中原材料的抗老化性能有着直接关系 4·汽车塑料件的损伤修理 塑料件的损伤与黏结剂一般来说,塑料件表面的涂膜受到损伤总要波及到零件本体,使之产生相应的损伤,如划痕、裂纹、擦伤、撕裂、刺穿等要修复损伤的涂膜,首先要将塑料件修复,使之达到喷涂面漆的要求,对于上述损伤的修理,通常采用化学黏结剂黏结法常用的黏结剂有2种一种是以环氧树脂或氨基甲酸乙酰为基体与硬化剂混合调匀而成的黏结剂;另一种是以聚酯为基体与硬化剂混合调匀的黏结剂近年来,有“超级胶”声誉的氰基丙烯酸酯以其新颖的特性,被逐步运用于塑料的黏结之中 塑料件划痕和裂纹的修理塑料件的划痕和裂纹通常采用黏结剂修理,其修理工艺如下用水和塑料清洁剂清洗待修理部位,对结合部位表面进行除蜡、脱脂处理;使用黏结剂之前,应将塑料件加热至20℃左右;将催化剂喷至裂纹一侧,然后在该侧敷好黏结剂;将划痕或裂纹两侧按原来位置对好,迅速压紧,约1min后即可获得良好的黏结效果黏结部位应有3~12h的硬化时间,以达到最大的黏结强度 塑料件擦伤、撕裂和刺穿的修理擦伤、撕裂和刺穿的修理工艺大致如下用有去除石蜡、油脂和硅树脂功能的溶剂浸湿干净的抹布,__清除损伤部位的污物,然后擦拭干净;将擦伤孔边6~10mm宽处磨削成斜面以便于黏结,磨削出粗糙表面有利于黏结;用精细砂轮削去修理部位边缘的涂料,使孔边附近3cm左右表面的涂料全部被清除掉,然后进行必要的清洁处理;对孔边进行火焰处理,改进黏结性能使用喷灯火焰在斜面处不断__,使斜面处略呈棕色为止;用去硅树脂和去蜡剂清洗修理部位的背面,然后贴上带有强黏结剂的铝箔和能防潮的胶带,把孔完全覆盖住;按照说明准备黏结材料大多数黏结剂都分别装在2根管中,在一块金属板面或木板上分别挤出等量的黏结材料,将它们充分搅拌,混合均匀,待用;用刮板把混合好的黏结剂分两步填充到孔洞中,第一步填充孔底,第二步将孔洞填平动作要快,因为这种黏结剂在2~3min内会固化填充完毕,硬化1h后用粗细砂轮磨去表面的凸点,并清除修理部位的碎屑、灰尘等污物;第二次调好的黏结剂填满修理部位,用刮板刮平整形待干固后用80#砂纸把周围修整出一个粗轮廓,然后再用180#和240#砂纸打磨,对表面精修 如出现高低不平或针孔,可用填充剂填平;用320#砂纸进行最后的精磨,打磨后清洁修理部位,做好涂面漆的准备 5·车用塑料件常用涂料 目前塑料件的材质主要有PP聚丙烯、PE聚乙烯、PS聚苯乙烯、ABS丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、PC聚碳酸酯、POM聚氧甲烯、聚酰胺和聚酰醚等 ABS的极性较大,可直接涂覆面漆但需要满足以下条件
①ABS塑料件表面的脱模剂需要处理干净;
②要选用适当体系的涂料,如丙烯酸系、聚氨酯系和环氧系涂料;
③塑料件本体颜色是黑色,成品需要白色,则白色面漆的膜厚要高,才能够完全遮盖黑色,否则达不到预期效果因此在这种情况下,一般需要先进行浅色底漆涂装来遮盖底材的颜色以提高白色面漆的遮盖力一般含有底漆涂层的涂膜丰满度和附着力比仅有面漆涂层的要好 PS、HIPS高抗冲聚苯乙烯等塑料对溶剂敏感,容易被溶剂侵蚀,且耐温性较差,一般选择常温自干的热塑性丙烯酸漆、改性丙烯酸漆或硝基漆等,并需选择极性配套的稀释剂,以达到提高附着力的目的 PP、PE等非极性的聚烯烃,因涂料在其表面难以润湿和附着,且这些材质耐溶性很强,涂装难度最大,比较实用的办法是加涂一层薄层底漆,在面漆与底材之间起承上启下的作用底漆选用需满足2个要求
①对塑料底材必须有良好的结合力;
②不能过分溶蚀塑料表面涂料中的稀释剂对塑料底材有一定的膨润度,膨润层加强了底漆与底材的附着力 如某汽车厂塑料件涂装生产线采用PPG的产品,代号为A11-4607103GA的双组分底漆,75℃烘干30min,附着力很好有的厂家采用免烘烤型底漆,取消了底漆烘干工序,但此工艺只能适用于部分底材,膜厚要比双组分底漆薄10μm,面漆丰满度也不如双组分的好又如某厂用单组分聚氨酯底漆涂覆于PP底材,常温下10min干燥成膜,附着力能达到工艺要求
[2] 6·汽车塑料件的喷涂前处理 汽车塑料件的喷涂工艺流程:坯件打磨→化学处理→除尘→喷底漆→色漆或金属闪光漆→罩光→烘烤→交验→合格品入库→不合格品返修或脱漆汽车塑料件喷涂前的表面处理通常塑料分为硬塑料刚性塑料和软塑料半刚性塑料汽车制造厂提供的塑料备件,有的已经涂过底漆,有的未涂底漆对于后者,应使用专门的塑料底漆、底漆密封剂或乙烯清漆来提高涂层的附着力 表面处理先用面漆的稀释剂或推荐的溶剂__清洗塑料件,要用中性洗涤剂,并将零件用清水洗净擦干对需要喷涂底色漆的部位用400#砂纸打磨,要喷涂透明清漆的混涂区域用600#或更细的砂纸打磨,并用表面清洁剂擦净 硬塑料件的表面处理对于新的零部件,必须用干净的抹布蘸上酒精擦拭其表面;用去蜡、去油脂清洗剂__清洗表面;打磨已暴露出来的玻璃纤维,手磨时,使用220#或280#砂纸;用磨光机打磨时,用80#~120#砂纸;用干净布重新擦干净表面;如果有需要填平的焊缝、气穴,应在整个表面上涂1层车身填充剂,干燥之后,再打磨、清洁,最后再涂1层保护层或2层环氧铬酸盐涂料;按照包装上的说明,将腻子涂在表面上,干燥之后用细砂纸磨光,用压缩空气吹除灰尘,用黏性抹布擦拭干净;涂面漆 软塑料件的表面处理对于未涂底漆的软塑料零部件处理方法如下用一块在水中浸湿的布蘸上去蜡、去油脂和除硅清洗剂清洁整个表面,并擦干;用320#砂纸打磨划伤处和用填充剂修补过的表面,吹除灰尘,并用黏性抹布擦拭干净;调制并涂覆4层中等干燥的软性腻子;让表面干燥至少1h,然后用400#砂纸进行打磨,清除所有光泽,为涂面漆做准备 塑料化学处理汽车塑料件化学处理是去除塑料制品上的涂料、脱模剂及低分子添加剂等杂质,主要采用有机溶剂和化学溶液两类虽然有机溶剂成本和毒性都比化学溶液高,但有机溶剂清洗具有工艺短、处理过程简单、不需加热及烘烤、设备投资少等诸多优点,因而被塑料涂装厂家广泛采用在汽车塑料件清洗剂的选择上,应从对油脂、脱模剂的清洗效果,溶剂对清洗材料的溶解情况、溶剂的毒性等几方面来考虑由于塑料的抗溶剂性能优良,对溶剂的溶解性没有特殊要求,附在塑料件上的油脂、脱模剂可分为植物油和矿物油2类,因而在清洗溶剂的选择上,可选用极性溶剂醇、酮、酯与非极性的烃类或芳烃类组成的混合溶剂实践证明:该混合溶剂有优异的除油效果,并且清洗后的废溶剂可作不合格涂装件的脱漆剂使用,这样既降低了生产成本,又减少了环境污染作为化学清洗用有机溶剂,当确定了配方中各组分的类别后,还应考虑各类溶剂的沸点及挥发速率等因素适中的沸点和挥发速率,保证塑料件清洗完成后,附在产品上的溶剂能迅速挥发以利于下道__,如溶剂选择不当,沸点太低、挥发速率过快,会因溶剂的大量挥发而造成浪费;如挥发速率太慢,使残留在产品上的溶剂长时间不能挥发完全,会给后处理和涂装的质量带来不利影响经试验,异丙醇和洗涤汽油的混合溶剂清洗效果良好,该清洗溶剂已在生产中广泛使用 对聚丙烯塑料件喷漆时,要使用一种专门的底漆,聚丙烯塑料很坚硬,使用传统的内部树脂漆打底后便可涂面漆,其表面处理过程如下用去蜡和除硅清洗剂清洗表面;按照包装说明,涂一层较薄的聚丙烯底漆,让底漆快速干燥1~10min;在快速干燥期间,涂一层传统的内部树脂面漆,并让面漆干燥,然后才可以__这一零部件 7·汽车塑料件的喷涂施工 涂料的选配和施工作业参照涂料供应商提供的色卡以及汽车厂的颜色标号选定丙烯酸面漆、清漆,进行调色,然后按说明书介绍的稀释比稀释涂料大多数外用硬性塑料件不需要用底漆,有些涂料生产厂仍然建议在涂色漆前使用底漆,但不应用磷化底漆、金属处理剂和柔软剂等 按施工要求进行喷涂,用漆量以完全遮盖为宜不要太多一般有2~3层中厚湿涂层即可等底色漆干透后再涂透明清漆对于软性塑料的修补施工最好采用全修补的办法,这是因为整板进行打磨、清洗后对涂料的附着力极为有利保险杠用塑料一般分为两大类第一类是聚氨酯和其它类似塑料;第二类是聚丙烯、乙丙酸橡胶或其它塑料修整保险杠之前,首先要鉴别保险杠覆盖层的材料是由哪一类塑料制成,然后采用不同的方法和涂料进行施工 汽车塑料件喷涂底漆塑料涂装用底漆包括三大类:氯化聚烯底漆、氯化聚烯烃与其它树脂掺合作底漆;以氯化聚烯烃与其它化合物或单体进行接枝共聚作底漆,它的作用是增加塑料的活性基团,提高底材与涂层之间的附着力底漆以无色和浅色为主,保证塑料制品喷面漆后与车身颜色一致 底漆施工时涂层应均匀,需喷面漆的部位应全部喷底漆,并保持适当的厚度以提高底漆与面漆之间的结合力 汽车塑料件喷涂面漆喷金属闪光漆注意事项喷涂时应调节好涂料的出漆量、施工黏度和喷涂压力黏度太低,漆液固体含量低,涂料遮盖力差,漆膜易流挂、发花;黏度太高易产生针孔,涂料雾化不好,不利于流平,涂层表面粗糙,如喷枪出漆量太大,施工时对工艺参数必须严格控制对于保险杠、镜框等塑料件,涂料施工黏度比喷光滑表面略高,改善涂层对底材的遮盖力塑料涂装用稀释剂,其挥发速率应比金属涂装稀释剂的挥发速率稍快,因汽车塑料件外观形状比较复杂,如挥发速率太慢,表干时间长,涂层易流挂对于汽车涂料,内饰件侧重于耐溶剂性,涂料的使用较为复杂,包含有多个品种,主要根据底材的要求来考虑;而外饰件侧重于耐水性、抗石击性、耐候性及装饰性 大多数硬塑料不需涂底漆,面漆就能很好地黏附在其表面上;在半硬性柔性塑料的涂层中需要加入柔性剂,能使漆层在基体膨胀时具有一定的变形能力而不致脱落或开裂对于塑料件的喷涂,最好使用厂家提供的整套配套材料,如柔性剂、面漆、内涂层材料、冲淡剂和稀释剂等 塑料喷单色热固性汽车面漆时,涂层附着力是涂装的一大难点,它受诸多因素的影响如涂料质量、施工条件、涂层厚度、烘烤温度等都会影响漆膜附着力,不考虑其它因素,就涂料自身而言,如用汽车面漆直接涂装,附着力很不稳定,有时会造成大批产品因附着力达不到要求而返工附着力问题在白色面漆涂装中更加明显,经常出现因附着力差而导致涂装后产品成批脱漆鉴于上述情况,部分塑料涂装厂家采用先喷白色面漆,然后再喷一层清漆,虽然该方法能解决附着力不良的问题,但需增加一道涂层,相应增加了涂装成本,从经济效益的角度看是不可取的如采用热塑性塑料面漆,各层次之间与汽车本身涂层的色差不易控制,不能满足小批量、快速变换颜色的需求,为减少塑料件喷漆后与车身色差问题,目前汽车塑料涂装厂家,直接采用汽车涂装用面漆为解决汽车单色面漆喷涂塑料件附着力不良的问题,最有效的方法是对汽车面漆进行调整,使之适合塑料件涂装,并满足附着力要求生产实践表明,塑料制品涂装时,在涂料中添加附着力促进剂和不改变颜色的前提下改变颜料的体积浓度是一种行之有效的方法,已在生产中得到成功应用
[3] 8·汽车硬塑料件的喷涂 内部硬塑料件的喷涂硬塑料如ABS件一般不需要喷底漆和腻子;内部塑料件面漆的颜色由车身编码牌上的调整号决定,其面漆主要用丙烯酸漆涂料厂都向用户提供内部漆图表,包括内部漆的供应号、名称、光泽系数及调整号内部硬塑料件的喷漆方法如下用溶剂清洗塑料件表面,按调整号码喷涂一般的内部丙烯酸漆;按规定时间干燥漆层,然后再装到车上外部硬塑料件的喷涂汽车外装饰用塑料件主要包括前后保险杠、扰流板、轮眉、镜壳、车门手柄等部件汽车保险杠、扰流板、轮眉等塑料件都是注塑成型的,颜色主要有白色和黑色,为提高塑料件的外观装饰效果,满足塑料件与本身同色或用户对颜色的特殊需求,通过改变塑料自身的颜色是无法达到的,须喷涂不同颜色的面漆 外部硬塑料件一般也不必喷底漆即可喷面漆,但也有个别厂家建议先喷一层底漆再喷面漆的情况,不论哪种情况,喷面漆的方法相同用清洗剂__清洗零件表面;喷涂适当颜色的面漆;待漆面完全干燥后,再把零件装到车上;对玻璃纤维件喷漆之前,应先涂腻子再按照喷涂车身钢板的方法喷面漆 对原先已喷过气塑膜化合物的硬塑料件进行局部修理前,需先喷一层助黏剂操作时用400#湿砂纸打磨损坏部位,然后涂底漆、涂助黏剂再喷面漆 弹性塑料件的喷涂大多数弹性半硬塑料件的漆层中需要加入弹性剂,以使漆面在变形时不致开裂,加入了弹性剂的漆面称为弹性漆层,其喷涂方法如下用400#砂纸__打磨整个表面,并用清洁剂清洗整个表面;按照制造厂的规定,将底漆、弹性剂和溶剂混合在一起,混合时先将底漆与弹性剂混合,再根据车间的温度加入适量的溶剂;将喷枪压力调到规定值,喷涂足量的双层湿涂层,以便完全遮盖表面;底涂层干燥30~60min,然后喷涂光亮层,待干燥后装在车上使用塑料件喷涂实例以聚丙烯保险杠喷涂为例,此塑料件喷漆时,由于这种塑料很硬,应先喷一层专门的底漆———内部聚丙烯漆,然后才能喷面漆,具体喷涂工艺操作如下用溶剂清洁表面;按制造厂要求,喷涂经过稀释的、混合均匀的聚丙烯底漆,干燥1~2h,然后喷涂面漆;喷涂比例适当含硬化剂的丙烯酸磁漆,干燥8h,确保漆层硬化由于是硬塑料件,面漆中不加弹性剂;采用底层加亮漆层时,应先喷底漆,干后再喷丙烯酸漆,干燥15~30min,再喷光亮漆层于涂层的附着力差,受外力作用产生涂膜脱落的现象称为涂膜剥落剥落程度可分为为直径约5mm以下的小片脱落称为鳞片剥落;呈大片脱落的称为皮壳剥落,能成片撕下的称为脱皮剥离;涂膜与涂膜之间的脱离称为层间剥离在修补涂装场合,通常在取下遮盖用贴边胶带时即将涂膜撕下,称附着力不良剥落是塑料件涂装中常见的毛病之一起因1)涂装前表面受到污染,如蜡、有机硅、树脂、油污、水锈、肥皂、硬酯酸粉、打磨污物、发动机排出物涂装前表面预处理不佳2)被涂面太光滑3)所选用底漆与底材或旧漆面不配套,底漆层未干固透4)稀释剂的品质不佳(溶解能力差)5)涂料配套不适当6)在双色调系统中第一种色面漆未适度干固前好予贴纸7)在取除遮盖胶带前让面漆干固得太久8)喷涂中涂层时天气潮湿,稀释剂挥发太快或者底涂层准备好后在潮湿环境中过夜,在中涂漆面形成看不见的水膜,立即喷涂面漆9)金属底色漆喷涂后放置时间过长(超过漆厂推荐许可的时间),喷涂清漆,罩光层与底色漆层间附着力变差预防1)在喷漆前确保被涂表面已__清洁2)选用配套性良好的涂料(底漆和面漆)3)适当地打磨被涂面(尤其旧漆层应打磨,以提高涂层的附着力)4)使用合格的良好稀释剂,以正确的粘度喷涂5)喷面漆前底漆层应干透或按漆厂推荐的期限内,喷涂下一道底漆(或面漆)6)在适当时机进行遮盖及除去遮盖7)烘干底涂面的水分后,再喷涂面漆补救方法1)严重的场合,铲除露底材,重新涂装2)如系遮盖技术这失误所造成的,则将受影响部位予以整平,并修整接嘴边缘,再重喷塑料基材表面张力与油漆的附着力与油漆的附着力
3.2其它表面处理技术光固化涂料应用于__塑料件,许多__外壳部件已采用工程塑料或者聚合物基附和材料,他们不仅需要涂料来改善其表面性质,还可...图1塑料基材表面张力与油漆http://pu.wcoat.com/TG/view/id-%D3%CD%C6%E1的附着力与油漆的附着力
3.2其它表面处理技术光固化涂料http://pu.wcoat.com/TG/view/id-%CD%BF%C1%CF应用于__塑料件,许多__外壳部件已采用工程http://pu.wcoat.com/TG/view/id-%B9%A4%B3%CC塑料或者聚合物基附和材料,他们不仅需要涂料来改善其表面性质,还可以实现材料外观的美化聚碳酸酯具有易__成型、质量轻、柔韧性强、不易破碎等特点,但它的表面强度不够,不耐刻画和刮擦,而且耐侯性差,易变黄,采用光固化涂料改善其表面性质,不仅可以大大节省涂装时间而且可使涂层有很好的耐擦性和__耐侯性,聚氨酯___pu.wcoat.com4喷涂技术概要对于__塑料件涂层而言,侧重于耐摩擦性,耐水性、耐手汗性、耐侯性及装饰性塑料件喷涂方法一般为自动喷涂
4.1底漆喷涂喷涂室喷涂区风速一般设定为
0.4~
0.5m/s;工艺温度一般控制在18~30℃,该线喷漆室温冬季温度一般不低于18℃,__夏季温度一般控制在30℃以下;相对湿度一般控制在50%70%;喷漆室空气洁净度一般要_pen1qi1shi4kong1qi4jie2___g4du4yi1ban1yao4求粒径大于5μm的微粒数为零,粒径小于5μm的微粒含量小于1×105个/L采用单罐供漆系统,_cai3yong4dan1guan4gong1qi1xi4tong3_油漆施工http://pu.wcoat.com/TG/view/id-%CA%A9%B9%A4压力一般控制在
0.2~
0.5Mpa,雾化空气压力一般控制在
0.2~
0.5Mpa,底漆闪干1~2min,膜厚控制在4~10μm
4.2底漆di3qi1晾干底漆喷涂后,湿漆膜中含有大量的有机溶剂,若直接进入烘干室中烘烤,就会因为溶剂挥发过快而使漆膜表面出现针孔,气泡等缺陷在晾干过程中,伴随着溶剂的挥发,油漆得以充分流平晾干时间和风速对流平效果影响较大,控制不当易产生流平不良、橘皮等漆膜缺陷晾干时间一般控制在1~2min,风速一般为
0.2~
0.3m/s.
4.3底漆烘干塑料件使用的底漆有两种单液suliaojianshiyongdediqiyouliangzhong_danye型和双液型底漆可以自然指触干,但普通型施工后其自身不能快速自然固化,因而需要采取加热固化的方法,其目的是为了缩短涂层的干燥时间和提高涂层的性能,同时要考虑到塑料件自身耐热性能及易变形的特点,烘干温度不宜过高,一般控制在60-80℃左右,时间控制在15~30min
4.4面漆喷涂面漆喷涂工艺参数和底漆相同,烘烤条件需根据不同的面漆采用不同的烘烤条件聚氨酯___pu.wcoat.com在塑料件涂装施工过程中或施工成膜后,会因各方面原因产生多种涂抹缺陷,本文对缺陷产生的最主要的几种原因进行分析http://pu.wcoat.com/TG/view/id-%B7%D6%__%F6并提出处理方法
5.1缩孔现象当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上,也就是涂料表面张力过大时,容易造成涂料对底材的润湿性不良、接触角变大,使涂料保持球状倾向而__出被涂面另外,一些低表面张力的小颗粒或小液滴等杂物很容易在湿膜中产生一个局部的表面张力差,随着涂层的流动及溶剂的挥发,表面压力差增大,继续流动及溶剂的挥发增大了粘度,阻碍了流动,最终形成凹下的缩孔
5.
1.1产生原因
(1)环境因素
①周围使用了有机硅类或蜡等物质,涂装环境空气不洁净(有灰尘、漆雾等);
②涂装环境温度过低,湿度过高
(2)设备、机器原因
①调漆工具及设备不洁净;
②涂装工具、工作服、手套不干净
(3)涂装作业时的原因
①底材脱脂不良,有水、油,遮蔽胶带的胶、灰尘、肥皂、打磨灰等异物附着;
②旧涂膜打磨不完全,存在针孔、凹陷等缺陷;
③涂膜过厚。