还剩1页未读,继续阅读
文本内容:
冬季混凝土施工技术混凝土冬季施工技术我国许多地方有较长的寒冷季节由于受工期制约,许多工程的混凝土冬季施工是不可避免的国内外对混凝土冬季施工理论和方法的探索研究认为,当环境温度降到4℃时,只要采用适当的施工方法,避免新浇混凝土早期浸冻,使外露混凝土与冬季气温保持较小温差,也会取得像在天暖施工时的效果%LC9Et#I9W9l公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通%E8]0h9ee混凝土冬季施工的一般原理 混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化,直至获得最终强度,是由于水泥水化作用的结果而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外,主要是随着温度的高低而变化的当温度升高时,水化作用加快,强度增长也较快;而当温度降低到0℃时,存在于混凝土中的水有一部分开始结冰,逐渐由液相(水)变为固相(水)这时参与水泥水化作用的水减少了,因此,水化作用减慢,强度增长相应较慢温度继续下降,当存在于混凝土中的水完全变成冰,也就是完全由液相变为固相时,水泥水化作用基本停止,此时强度就不再增长公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通$k*e:l%Z*x2xd!{9E9~2s公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通*_%uh2dO2HC1@+V7]*P水变成冰后,体积约增大9%,同时产生约2500千克每平方厘米的冰胀应力这个应力值常常大于水泥石内部形成的初期强度值,使混凝土受到不同程度的破坏(即旱期受冻破坏)而降低强度此外,当水变成冰后,还会在骨料和钢筋表面上产生颗粒较大的冰凌,减弱水泥浆与骨料和钢筋的粘结力,从而影响混凝土的抗压强度当冰凌融化后,又会在混凝土内部形成各种各样的空隙,而降低混凝土的密实性及耐久性公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通#v#yCh-q1^;Y;`:^Z#Z:3Fy3L#A公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通由此可见,在冬季混凝土施工中,水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键国内外许多学者对水在混凝土中的形态进行大量的试验研究结果表明,新浇混凝土在冻结前有一段预养期,可以增加其内部液相,减少固相,加速水泥的水化作用试验研究还表明,混凝土受冻前预养期愈长,强度损失愈小公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通.k!x+y`8VCh公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通#WM#a8|.m混凝土化冻后(即处在正常温度条件下)继续养护,其强度还会增长,不过增长的幅度大小不一对于预养期长,获得初期强度较高(如达到R28的35%)的混凝土受冻后,后期强度几乎没有损失而对于安全预养期短,获得初期强度比较低的混凝土受冻后,后期强度都有不同程度的损失由此可见,混凝土冻结前,要使其在正常温度下有一段预养期,以加速水泥的水化作用,使混凝土获得不遭受冻害的最低强度,一般称临界强度,即可达到预期效果对于临界强度,各国规定取值不等,我国规定为不低于设计标号的30%,也不得低于35千克每平方厘米公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通%m7B.E!Iv6i6p/it$an混凝土冬季施工方法的选择 从上述分析可以知道,在冬季混凝土施工中,主要解决三个问题一是如何确定混凝土最短的养护龄期,二是如何防止混凝土早期冻害,三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求在实际工程中,要根据施工时的气温情况,工程结构状况(工程量、结构厚大程度与外露情况),工期紧迫程度,水泥的品种及__,早强剂、减少剂、抗冻剂的性能及__,保温材料的性能及__,热源的条件等,来选择合理的施工方法一般来说,对于同一个工程,可以有若干个不同的冬季施工方案一个理想的方案,应当用最短的工期、最低的施工费用,来获得最优良的工程质量,也就是工期、费用、质量最佳化目前,基本上采用以下4种方法O0B4Pk]8r8R-wy5\公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通调整配合比方法 主要适用于在0℃左右的混凝土施工具体做法
①选择适当品种的水泥是提高混凝土抗冻的重要手段试验结果表明,应使用早强硅酸盐水泥该水泥水化热较大,且在早期放出强度最高,一般3天抗压强度大约相当于普通硅水泥7天的强度,效果较明显
②尽量降低水灰比,稍增水泥用量,从而增加水化热量,缩短达到龄期强度的时间
③掺用引气剂在保持混凝土配合比不变的情况下,加入引气剂后生成的气泡,相应增加了水泥浆的体积,提高拌和物的流动性,改善其粘聚性及保水性,缓冲混凝土内水结冰所产生的水压力,提高混凝土的抗冻性
④掺加早强外加剂,缩短混凝土的凝结时间,提高早期强度应用较普遍的有硫酸钠(掺用水泥用量的2%)和MSF复合早强试水剂(掺水泥用量的5%)
⑤选择颗粒硬度高和缝隙少的集料,使其热膨胀系数和周围砂浆膨胀系数相近$w-s1G8q0K2@h#J$q公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通xN9G9B2D9E!}/wl7a蓄热法 主要用于气温-10℃左右,结构比较厚大的工程做法是对原材料(水、砂、石)进行加热,使混凝土在搅拌、运输和浇灌以后,还储备有相当的热量,以使水泥水化放热较快,并加强对混凝土的保温,以保证在温度降到0℃以前使新浇混凝土具有足够的抗冻能力此法工艺简单,施工费用不多,但要注意内部保温,避免角部与外露表面受冻,且要延长养护龄期公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通IW!q1U7Z/~w.O-a外部加热法 主要用于气温-10℃以上,而构件并不厚大的工程通过加热混凝土构件周围的空气,将热量传给混凝土,或直接对混凝土加热,使混凝土处于正温条件下能正常硬化
①火炉加热一般在较小的工地使用,方法简单,但室内温度不高,比较干燥,且放出的二氧化碳会使新浇混凝土表面碳化,影响质量
②蒸气加热用蒸气使混凝土在湿热条件下硬化此法较易控制,加热温度均匀但因其需专门的锅炉设备,费用较高且热损失较大,劳动条件亦不理想
③电加热将钢筋作为电极,或将电热器贴在混凝土表面,便电能变为热能,以提高混凝土的温度此法简单方便,热损失较少,易控制,不足之处是电能消耗量大
④红外线加热以高温电加热器或气体红外__生器,对混凝土进行密封幅射加热1e1t3v2v/r1G7s2q-Ar公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通+e7`35N.nQ{/b;Z公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通抗冻外加剂 在-10℃以上的气温中,对混凝土拌和物掺加一种能降低水的冰点的化学剂,使混凝土在负温下仍处于液相状态,水化作用能继续进行,从而使混凝土强度继续增长目前常用有氧化钙、氯化钠等单抗冻剂及亚硝酸钠加氯化钠复合抗冻剂公路交通交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网7918交通产业智能交通0j{}+fI!`o0F!\o]$N`6wm1V+_/r!h上述4种冬季施工方法都有利有弊,其适用范围都受一定条件的制约应根据工地现有条件,采用一种或两种以上施工方法结合作用。