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精品文章《如何杜绝“骗补”?对新能源补贴政策的分析建议》如何杜绝“骗补”对新能源补贴政策的分析建议xx年国家披露了一系列新能源汽车企业骗补名单,数量之多,规模之大,让行业大为震惊,针对“骗补”行为,相关部门将对新能源补贴政策进行大幅度调整也是在预料之中近期网上更流出了关于xx年新能源汽车财政补贴的最新版草案,该草案主要释放了以下信息
①乘用车补贴不变动;
②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴,将续航里程作为必要指标;装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴;
③物流车技术指标尚在拟定,补贴暂缓推出但冰冻三尺非一日之寒,要想真正防范于未然,个人针对以上信息提出相关意见,希望为相关部门提供事实依据片面以纯电动车续航里程为补贴依据,不符合国家新能源汽车行业发展从系统节能、电池能量密度增加、整车减重考虑,行业内没有真正的实际数据支撑,大部分都是试验数据、特定工况,甚至是营销噱头,无法消化和解决上述电池性能带来的问题其结果是,如此强调续航里程会导致更多的行业作假行为
1、所以反对片面扩大电池能量密度、提升整车续航里程,这样安全性、整车性能、经济性均严重下降,目前电动汽车,以
10.5米公交车为例,能够达到续航里程200公里以上的,需要装配250kwh电池(按照实际工况
1.0kwh/km,dod80%计算),pack系统重量(按照85wh/kg的行业较好水平)为2941kg,如果考虑每年衰减7%左右(目前磷酸铁锂电池很难达到的水平),使用5年,电池组电量需增加25%以上,pack系统重量增加到3676kg.何况任何用途的纯电动车不可能只用5年,基本在6—xx年之间,那就相当于更换了2—3套电池,其成本、重量使用者无法接受,电池处理的环保问题愈加严重从电池本身来说,短短几年也达不到这些技术要求
2、同时从充电场地考虑,也没有足够的土地用于车辆长时间给整车去充电例如钛酸锂快充10台车只需要一个充电桩,而磷酸铁锂慢充需要一车一桩,也就是10台车要占地10个充电桩,在寸金寸土的城市下,钛酸锂电动车具有极大的性价比优势
(二)对政策的修改建议
(1)对于公交客车,日运行里程180—300公里之间不等,每趟运行里程大多在30—40公里之间,不建议装载全程运行电量的电池,应该大力推广快速充电、适当装车电量的模式,目前水平可以...。