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箱式电动汽车快速充电站工程建议书精品汇编资料目录工程建议书第1章工程总论§
1.1工程概要§[.[.[工程名称工程承办单位工程拟建地区编制依据编制原那么采用的标准和标准第2章箱式电动汽车快速充电站方案简介§
2.1箱式电动汽车快速充电站理念§
2.2箱式电动汽车快速充电站工程建设的必要性§
2.3箱式电动汽车快速充电站的特点§
2.4箱式电动汽车快速充电站原理流程图§
2.5箱式电动汽车快速充电站设计第3章箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它“充电”形式分析比较§
3.1现行的解决电动汽车充电方式的方法§
3.2国家电网充电站与箱式电动汽车快速充电站的建站比较
(一)单站投资规模比较
(二)建站位置选择比较
(三)民间投资可行性比较
(四)建站可控性比较第4章箱式电动汽车快速充电站实施方案§
4.1再生蓄电池充电站的建站方略§
4.2实施原那么与步骤§
4.3方案主要履行单位的选择§
4.4箱式电动汽车快速充电站建站进度安排第5章箱式电动汽车快速充电站投资估算及经济分析§
5.1投资估算§
5.2标准的再生蓄电池充电站其运行本钱及收益分析§
5.3初期样板引导阶段投资收益分析(年)第6章工程的政策扶持§
6.
1.箱式电动汽车快速充电站投资建设与运行体制§
6.
2.箱式电动汽车快速充电站建站资金来源工程实施情况第1章工程总论§
1.1工程概要工程名称工程名称箱式电动汽车快速充电站工程工程承办单位工程承办单位北京京华高科机电科技工程拟建地区工程拟建地区初期样板引导阶段以样板城市如北京、上海、武汉、杭州、深圳等地区为主§
(1)《汽车产业调整和振兴规划》,20XX年3月20日;关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知财建[20XX]6号节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行方法⑵《中华人民共和国节约能源法》,20XX年4月1日;
(3)《民用建筑节能条例》20XX年10月1日;
(4)《中华人民共和国循环经济促进法》,20XX年1月1日;⑸《中华人民共和国可再生能源法》,2006年1月1日;§在总体规划指导下,遵照国家对汽车产业的调整以及能源的节约方法和循环经济促进法的相关政策规划、标准与规定,本建议书的编制原那么如下采用全面规划、考虑长远开展的原那么,使箱式电动汽车快速充电站建设与城市开展相协调,既能保护环境,又能最大程度地发挥工程效益;选择技术成熟、投资较省、运行费低、管理方便、运行灵活的充电站建设理念,为投资企业的市场开展和运行创造良好的条件;充电站建设坚持“再生利用、节能环保”的原那么,到达社会、环境、经济三重效益的最大化;考虑到未来开展变化,在设计上留有更新空间§
1、《建筑设计防火标准》GBJ16-87(97年版局部修订);
2、《建筑物防雷设计标准》GB50057-94;3《特种设备平安监察条例》
4、《关于生产性建设工程工程职业平安卫生监察的规定》劳字1998〔48)号文;
5、《企业噪声控制设计标准》GBJ75-1984;
6、《城市区域环境噪声标准》GB3096-1993;
7、《建筑灭火器配置设计标准》GBJ140-9第2章箱式电动汽车快速充电站方案简介§
2.1箱式电动汽车快速充电站理念箱式电动汽车快速充电站采用“再生蓄电池”做储能与缓冲,平时用普通电网小功率向蓄电池充电,为电动汽车充电时那么由蓄电池提供瞬时强大充电电流,满足10分钟根本充满的需要(充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定)注再生蓄电池是指传统铅酸蓄电池达不到使用要求时一般都按报废处理,送蓄电池分解厂处理,外壳粉碎后当再生塑料使用,内芯中的固体局部(主要为铅板)那么经燃烧冶炼炉提炼金属铅,提炼过程中会有局部剧毒含铅烟气排入大气,液体局部(主要为稀硫酸)较正规的分解厂集中无害化处理,不正规的分解厂那么任意排放,污染十分严重经多年研究发现,许多报废的蓄电池并没有完全损坏,而是极板钝化了(硫酸盐化),表现为充不进电也放不出电如果选用专用的蓄电池修复设备和针对性方法,是可以让“报废”的铅酸蓄电池起死回生的将报废的蓄电池按分拣、活化等修复步骤处理后,经检测合格的蓄电池称为“再生蓄电池§
2.2箱式电动汽车快速充电站工程建设的必要性“20XX年3月20日,国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出,县级以上城市人民政府要制定规划,优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车;建立电动汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所公用充电设施建设”方针一出各地纷纷加大电动汽车的研发和上市力度,随着时间的推移,国内纯电动汽车技术障碍正在被逐一攻克,就在人们发现新能源电动汽车离市场越来越近的时候,却不得不面对一个事关电动汽车行业生死攸关的难题电动汽车充电站的建设其实,早在20XX年10月,《汽车产经报道》就己提出电动汽车普及遭遇瓶颈谁为充电站网络布局?的问题20XX年这类问题的提出更是比比皆是20XX年7月6日,南方网在介绍三大类新能源车开展现状时指出电动汽车的技术特点是可预见的终极动力系统是近乎完美的零排放、零污染的氢燃料电池开展瓶颈充电站建设其中谈到比亚迪汽车销售公司发言人王建均在接受采访时说,目前作为最商业化的新能源车方向之一的电动车,电动车的配套设施充电站的建设,是摆在电动汽车生产厂商面前的一个大问题而日产中国市场总监沈莉也表示,目前电动车的技术并不是问题,能否建立配套设施才是关键在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站,才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要20XX年7月16日,东方财富网撰写“充电站将成新能源车拦路虎应尽快出台标准的文章20XX年07月22日,《证券日报》发表“充电站网络建设成中国电动车开展关键”的文章电动车充电站的难题在中国有多热门?从上面各类媒体铺天盖地的报道中应该看出些端倪由于给电动汽车进行快速充电需要强大的电能支持,现在的电力线网远远无法满足此项要求而大规模投资电动汽车充电站的费用将是一个天文数字,在电动汽车市场尚未成熟的情况下,如此规模的“网站”建设远非一朝一夕能实现因此,越来越多的人关注这个难题,却没有人提出建议解决这个难题这使电动汽车尤其是电动轿车的开展进入一个为难境地电动汽车越少,国家电网的建站步伐越慢,相反充电站越少,电动汽车的市场就越难翻开因此,建设电动汽车充电站理应被提上日程§
2.3箱式电动汽车快速充电站的特点
1、建站位置任意可选几十KW的电力随处可有,不需重新架网尤其是高速和远郊社区(使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念及边缘地区的需要
2、任何单位和个人都可建站,不受行业限制,极易吸纳社会资金开展电动汽车充电站
3、建站形式多样,本钱低,便于普及,从标准6-10台充电站到简易充电桩,再到数十台以上的大型驻车场等从城市街道、环路、高速公路到社区、单位、村镇甚至私人别墅都是“箱式电动汽车快速充电站”用武之地
4、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电,既经济又有利于平衡电网
5、处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大,延长铅酸蓄电池的使用寿命,本身就具有巨大的社会效益
6、抢先用社会力量建立初步的“电动汽车充电站网络”后,将会极大的促进电动汽车的普及,又会促进国家电网的改造,箱式电动汽车快速充电站将为国产电动汽车的普及作出重要奉献
7、“箱式电动汽车快速充电站”中的再生蓄电池,采用废旧蓄电池专用设备修复而成,修复本钱较低废旧蓄电池是按重量收购的,而在使用后的“真正报废蓄电池”出售时也按重量原价售出,分文未少,没有任何损耗§
2.4箱式电动汽车快速充电站原理流程图§
2.5箱式电动汽车快速充电站设计箱式电动汽车快速充电站效果示意图第3章箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它“充电”形式分析比较§
3.1现行的解决电动汽车充电方式的方法
1、采用民用电直接充电真正意义上电动汽车的电池参数一般在310V120Ah以上(充满电可跑300KM)通常家庭用电总功率约3KW左右,即使完全用于电动汽车充电,也要12小时以上才能充满实际上许多家庭家电的用电峰值已接近饱和(如多房间空调同时使用),根本没有多少多余的电力给电动汽车充电少数家庭有专用车位,或由小区统一配属专用充电车位区,或局部单位也可以进行慢速充电一般只能满足上下班等短距运行而只能跑短途的电动汽车是无法让消费者接受的显然,采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们的需要,这也是电动汽车始终在市场周边徘徊的主要原因
2、集中更换蓄电池的充电更换站方案实施的可行性首先,依旧存在场地的问题如每天更换数百组蓄电池(仅为加油站几分之一),那么存放蓄电池的空间将达数百平方米,加上多台电动车的作业空间,充电设备间,办公空间,公用效劳空间、出入空间等,至少每个更换站也得2000平方米以上其次、是电池所有权与管理问题蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不一样,如蓄电池所有权归用户,即由用户个人先行购置蓄电池,再统一交换使用是不能被接受的,只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用,这样,风险全部由管理公司承担了,换出去的新电池可能被损坏了(如长期搁置过放电等)这会给管理公司造成巨大损失(每组蓄电池价值数万元)第
三、容易形成蓄电池的垄断经营由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场,蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权,由于电池的后继效劳等连续事项,老电池厂不易退出,新电池厂也不易进来,不利于电池厂家公平竞争,也不利于电池产业技术的提高第
四、电池安装标准化问题在全球经济一体化的今天,即使不能在电动汽车的电池安装问题上全球一致,至少也得全国统一现在全国上百个厂家,数百个车型的开发工作如火如荼,而电池安装标准尚未统一,其实也难以统一每个车型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留位置等都不可能相同,也必定不能相同面对诸多不同的电动车,电池管理公司是无法为其准备并更换电池的(只有按要求特制的车辆可以实现,如奥运公交电动车专线等)第
五、蓄电池的更换时机问题电动车用户不能等蓄电池的电量全部消耗再换,假设某一款蓄电池标准容量可行200公里,今天刚换的电池行了80公里,明天如方案行130公里,那么就得提前换电池在许多情况下,在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦第
六、更换过程的平安问题也是本方案最难以实施的问题电动车蓄电池少那么
二、三百公斤,中那么
五、六百公斤,重那么数千公斤(公交车等大型车辆)蓄电池从车上取出,并不是简单的抽拉方式,轿车的电池一般都装在前面,翻开上盖时,蓄电池根本都是固定在专门托架上,窄小的空间不便于自动设备搬运尤其是其间电路密布,稍不注意就会伤到电路或电池另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安装的,仅拆装固定螺栓不仅工作量大,而且存在巨大的安装隐患,数百次的安装,只要有一次安装不牢,就可能出现重大平安事故(蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路,轻那么抛锚路上,重那么引起火灾)充满电的蓄电池具有极大的能量,电池短路的危险不小于一颗炸弹,尽管动力蓄电池的性能有了很大提高,但电池短路是所有电池平安规定中绝对禁止的非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的
3、建立专用电动汽车充电站在众多解决电动汽车充电站难题的方法中,这种方法可谓是呼声最高的,但是实施的时间、建设的可行性却没有人给出明确时间
1、电力设备投资高据电力部门估算,仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元,为改变城市各种架空网线“蛛网”结构,许多城市都在规划将架空网线改为地下网线如将充电专网采用地下网线方案,费用将会更高同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施,从规划、设计、施工到管理,整个工程十分浩大社会型的充电站必须到达一定数量后才会逐渐有电动汽车市场,仅仅建设数座样板型充电站,即使对社会开放,也根本无法吸引社会(私人)采购电动汽车据测算,如在整个北京市(包含远郊区县,如果倾举家之力购置的电动汽车连郊区都不能去是不能被接受的)至少要建100座充电站才能根本满足电动汽车用户的出行需要100座充电站站内设施、架空线缆、变电站改造、发电厂扩容等全部投资至少在20亿元以上
2、充电站场地费用更高电动汽车的充电速度较普通汽车的加油速度要慢5倍左右,也就是说,为同样数量电动车充电所占用的面积比普通汽车加油所占的面积要大5倍以上在城市中心,要想在近期谋取上百座,中远期谋取数百座占地2000平米的建站用地,将会困难重重现有加油站的场地大都是在上世纪地价较廉价的
八、九十年代征用的时值今日,每座充电站的场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金的城市路边地带即使是国家提供政策支持,和少量资金扶持但征用场地那么还是要建站企业国家电网花费真金白银的目前国家电网急需要投资的地方还很多有人建议依靠现有加油站来解决场地问题,但实际上是行不通的的,电动汽车的充电时间比普通汽车的加油时间长5-10倍,市内的加油站经常处于满负荷状态,并且普通汽车上牌量每年还在大量增加,数年后如在插入充电时间很长的电动汽车,很可能因为排队过长而造成充电站的瘫痪甚至殃及道路交通§
3.2国家电网充电站与箱式电动汽车快速充电站的建站比较-单站投资规模比较
1、小规模建站独立建站方案国家电网建站方案仅架空电缆一项,就是一笔庞大费用,而且专用电缆架设过来,不可能是一个小型充电桩,那么一个标准的充电站仅场地费至少要上千万元,其又不易采用租地方式,因为通过专用电缆架设的标准充电站是不会随便移动的因而稀疏或较为孤立的建站方案几乎是不可行箱式电动汽车快速充电站建站方案可因地制宜每个充电桩的设备投资和流动资金仅需60万元,场地可租用,设备迁移更是方便,这是国家电网充电站所不能实现的因此,箱式电动汽车快速充电站建站投资费用中,架设线网和经营场地两项花费几乎可以忽略不计
2、大规模建站方案1国家电网方案中心城市的全面铺网主要干道,从发电厂建设、变电站建设、基干线缆的铺架,至少需要数百亿资金的投入,按200亿元计,100个充电站平均达2亿元;场地资金平均每站1-2亩至少5000万元;厂房、设备和流动资金至少200万元这样每个充电站国家电网平均需要投资
2.5亿元以上建设100个充电站需要资金在250亿元以上国家电网充电站方案,因受制于专用充电电缆,因此建站方案始终在建设与非建设之间徘徊,不会循序渐进,无法应对更无法满足尚未发育又必须支持的电动汽车行业2箱式电动汽车快速充电站建站方案,不需要专用电网,建站场地灵活,只需数千万元即可满足一个城市电动汽车市场开展初期阶段的充电需要,推动实现国家优先开展电动汽车战略目标,同时也为撬动数千亿元的全国电动汽车消费市场做出重要奉献如北京四环或五环分别设立四座电动汽车充电站,仅架空专用电网的费用就在数亿元以上,箱式电动汽车快速充电站仅需数百万元如京广高速如全程设立电动汽车充电站,国家电网方案仅2000多公里的架空专用电网投资就达百亿以上,箱式电动汽车快速充电站方案建100多座充电站需数千万元根本投资即可,两者相差一百多倍因而不仅在电动汽车市场初期,箱式电动汽车快速充电站将独占鳌头,中后期,箱式电动汽车快速充电站仍将占据主流地位(-)建站位置选择比较
1、国家充电电网由于架设专用电网投资数目巨大,只能选择人口密集的地段集中建站,无法在人口稀疏郊区和高速公路广泛建站,甚至无法到达市内的众多角落和社区
2、箱式电动汽车快速充电站可以在任意区域建站,遥远的小区,风景区、大小停车场,购物中心、任何国家充电电网覆盖不到的地方这就使得箱式电动汽车快速充电站不仅在市场初期发挥独一无二的启动作用,即使在国家充电电网建设之后,仍会占据大局部市场鉴于中国能源的因素,未来电动汽车充电站的数量一定会到达甚至超过加油站的数量
(三)民间投资可行性比较
1、国家电网充电站只能由具有垄断性质的国家电网承建和管理,其他单位和个人几乎是不能参与的
2、箱式电动汽车快速充电站由于不需专用电网,甚至不需特批的建设用地国家、单位和个人均可以投资经营投资电动汽车产业根底建设,十分符合国家当前产业政策,民间资金极易受到吸引,广泛跟进
(四)建站可控性比较
1、国家电网充电站建设方案需要“一站二看三通过”,目前任何人都无法肯定下一步变化,等待中,几年就过去了,而众多的电动汽车厂在政策下已争相投入巨资研发电动汽车,就怕错过这次机遇,不过目前形势,如果选择国家电网充电也只能等待了
2、箱式电动汽车快速充电站可立即上马,并与电动汽车厂的生产方案捆绑起来,随着产品投入市场的时间决定箱式电动汽车快速充电站上市的时间,由于甩开众多同质化电动汽车生产厂的竞争可以迅速而沉着的抢占整个电动汽车市场即使是一个名不经传的新厂,在新的电动汽车市场面前,如与箱式电动汽车快速充电站合作,将获得先行一步的时机,1-2年后必傲立于电动汽车知名企业之林,电动汽车市场会因为您的这个决定而重新洗牌结论箱式电动汽车快速充电站不可比较的优势就是不需专用电网,不需大型场地,投资小、建站快符合电动汽车市场“小站多点”的使用需求对我国电动汽车市场初期具有极大的推进作用当然给箱式电动汽车快速充电站的合作者也会带来巨大经济效益第4章箱式电动汽车快速充电站实施方案§
4.1再生蓄电池充电站的建站方略本阶段的投资战略谁掌握了此阶段的电动车充电站,谁就掌握了电动车市场的主动权
1、初期样板引导阶段(0-2年)以样板城市如北京、上海、或武汉、杭州、深圳等为主集中力量在一个城市展开普及建站工作充电站的数量到达一定程度后,此城市的电动汽车就会迅速增多之后再向其他城市开展在一个城市(如北京)至少要100个充电站(桩),此阶段的电动汽车按I万辆为效劳目标建站规划为小站大面,即以小型电动车充电站为主,扩大覆盖面,使电动汽车在较大的区域都能充上电,有利于电动汽车的推广,而投资较小
2、中期快速增长阶段(3-5年)样板城市的成功,会极大的促进其它城市的建站需求由于“箱式电动汽车快速充电站”的技术特点和知识产权保护,加上经过锻炼的设备与技术队伍,将迅速抢占国内绝大多数城市及兴旺乡镇,即使国家电网将会逐步介入建站方案,但由于国家电网的建站方案涉及发电、变电、专用线缆、建站用地以及管理等问题,且投资巨大必定要经过国家主管部门方案、申请、立项、审批、筹资、招标、施工和组织管理等,形成规模电动汽车充电站网远非一日之功此阶段,只要提供品牌和管理队伍,充分利用社会或政府资金,就会迅速在全国主要城镇建设上万座箱式电动汽车快速充电站网络,那时与箱式电动汽车快速充电站的合作者的电动汽车已普及全国,中国汽车产业的格局正在重新改写
3、后期成熟阶段(5-8年以后)国家电网将陆续建成一些专用电网骨干型充电站,但由于专用电网超高的网线费用使之无法到达每一个角落,而可在城市街道、停车场、社区、单位、购物中心、私人车位、高速公路、旅游场所等任何地方建站的“箱式电动汽车快速充电站”仍将是电动汽车充电站的主流充电站此阶段将形成中石油加油站、中石化加油站、箱式电动汽车快速充电站、国家电网充电站四分天下的局面,而其余三家均为国家垄断企业,只有箱式电动汽车快速充电站投资管理者是唯一可以经过努力就有时机成为国家重要根底建设领域合法民营的大型企业集团总论箱式电动汽车快速充电站是目前唯一可实施的电动车充电站方案,可依靠厂家、个人、风险资金和国家扶助金迅速普及充电站建设其本身就是巨大的财富,像
八、九十年代建加油站一样,将大大推进国产电动汽车的市场化进程,10-20年后电动车充电站必将升值无限谁抢先建成了批量的电动车充电站,谁才真正是未来电动汽车市场的主导者!考虑到电动汽车在市场上数量是逐渐上升的,每个充电站的工作不一定饱满,可以实行分期投资,减小单站规模(甚至是单台的路边充电桩!),扩大单站数量,花钱又少,影响又大§
4.2实施原那么与步骤1箱式电动汽车快速充电站建站工程的实施符合根本建设工程的审批程序;2建立专门机构作为此工程的执行单位负责工程实施的组织协调;3由领导部门委派或指定人员担任工程负责人,作为工程的法人及用户代表;4箱式电动汽车快速充电站的建设,供货,施工安装等严格执行工程实施方案表,在履行前通知有关各方面;§
4.3方案主要履行单位的选择北京京华高科机电科技将严格按照箱式电动汽车快速充电站工程实施方案履行主要步骤的建设,其中包括供货、工程设计、安装等§
4.4箱式电动汽车快速充电站建站进度安排第5章箱式电动汽车快速充电站投资估算及经济分析§
5.1投资估算以初期覆盖一个样板城市需建小型充电站(桩)100个为例,每个充电站(桩)的投资经济指标为:充电站设备系统投资(2快速充电口)
40.8万元再生蓄电池(400V1000Ah)
15.6万元房租、办公设备及其它管理费用
4.4万元总计
60.8万元§
5.2标准的再生蓄电池充电站其运行本钱及收益分析注100站的效劳总量为10000辆,极限情况下为15000辆等第二年厂家蜂入时,随着赞助款的增加,可适当增建充电站§
5.3初期样板引导阶段投资收益分析(年)国家电动汽车行业开山铺路,可赢得政府、汽车厂和国民的好评与支持在新的开展机遇上抢占先机
②、把握电动汽车市场未来分配格局,国内外近百家汽车厂均在电动汽车领域摩拳擦掌,但没有电动汽车充电站的支持,那么根本无法进入市场谁掌握了箱式电动汽车快速充电站,谁就掌握了电动汽车市场的主动权电动汽车厂只有依附充电站才能进入市场!如果等待国家电网充电站,至少3-5年后才会初具规模,届时所有的电动汽车生产厂都处于同一起跑线上先期与箱式电动汽车快速充电站合作的电动汽车企业,可以抢先进入电动汽车市场,不仅可以迅速获得政府、社会、用户的关注和帮助、更能获得产品改进的经
③电动车充电站在本阶段积累的经营队伍、经营经验、局部场地增值和无形资产方面等都为全面领先电动汽车市场及进入第二阶段充电站建设提供巨大帮助在充电站建设与管理方面处于绝对的领先地位
2、初期阶段直接投资收益分析初期(按1万辆电动汽车计算,平均三天到充电站充电一次,那么平均每个充电站(桩)每天效劳34辆电动汽车,)经营收入如平均每天为34辆电动汽车充电,充电净收入为1元/KWh(售电价格按,
1.5元/KWh计,购电价格为
0.5元)每次充电获得净收入30元(310V120Ah充电70%)o每年收入为30元x34辆/天x360天二367200元扣去经营本钱147640元每站净盈利219560元此阶段后,电动汽车大量增加,更会提高设备的利用率,获利空间将会更大第6章工程的政策扶持§
6.
1.箱式电动汽车快速充电站投资、建设与运行体制由于箱式电动汽车快速充电站建设不需专用电网,甚至不需特批的建设用地,因此建站投资几乎不用考虑电力线网和经营场地国家、单位和个人均可以投资经营只要政府政策支持,民间的资金也会大力跟进而且投资电动汽车产业根底建设,符合国家当前产业政策箱式电动汽车快速充电站将采用企业独立运行模式,拥有完整的自主经营权§
6.
2.箱式电动汽车快速充电站建站资金来源箱式电动汽车快速充电站不但能带来巨大的社会效益,而且也能带来非常客观的环保效益根据《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》标准中提出中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助箱式电动汽车快速充电站的建站费用会由投资企业承当一局部,另外的缺乏局部将申请政府财政进行补贴工程实施情况目前,箱式电动汽车快速充电站已完成全部设计和样机制造,并在20XX年7月13日北京•中国国际展览中心“第五届北京国际电动汽车暨清洁能源车展览会”上隆重展出,引起业内及社会各界人士广泛关注,北京电视台(BTV)科教频道为此特做专访北京京华高科机电科技方案于20XX年10月1日开始箱式电动汽车快速充电站样板站的建设,现向社会各界诚邀投资商,共同合作开发箱式电动汽车快速充电站欢送下载交流谢谢!。