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文本内容:
汽车底盘拆装实习心得 实习目的
1.稳固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识,为后续课程的奠定必要的根底;
2.掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及考前须知;
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
4.了解操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯;
5.锻炼和培养动手能力 实习要求
1.学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用;
2.了解离合器的主、从动局部,压紧机构和操纵机构的构造,工作过程和性能特点;离合器的使用,拆装技术要求,以及如何正确调整离合器;
3.掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造,整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造,转向轮定位原理,主传动器的安装与调整;
4.学会画三视图 在这两周里我们实习包括离合器实习;变速器与差速器实习;机械传动及无级变速器实习;万向传动装置实习;驱动桥实习;车架、车桥实习;悬架系统实习;汽车转向系统实习 起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四局部底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况观察变速器的重点,应为齿轮啮合情况及动力传道路线,及手柄位置和滑规与齿轮的关系,自锁及倒档锁的构造接着就是到了拆装局部在了解了变速器的拆装方法与步骤后,我们先将外部螺钉旋下,然后拆下变速器外壳,了解变速器操纵机构的结构特点,观察各挡位齿轮的传递方式,并且研究锁环式同步器的构造和原理,并分析非同步不能套合的阻止机件的功作,锁环为产生角位移,同步后锁环为什么能让开的道理在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来别看结构简单,装时可是要费好多经历先把主减速器整体装好,注意主从动锥齿轮的拟合,用起重器把它装上,装时要注意有四个定位销,虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了 汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的各系统的作用既是独立的又是相互联系的近些年来,随着汽车技术的不断开展,汽车的结构也发生了较大的变化 离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器,它通过摩擦作用传递汽车动力离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘;从动局部是从动盘;压紧机构是压紧弹簧;操纵机构有别离叉、别离轴承、离合器踏板和传动部件根据工作性质可分为操纵式离合器其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等,如嵌入离合器(通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩)、摩擦离合器(利用摩擦力传递扭矩)、空气柔性离合器(用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或别离的离合器)、电磁转差离合器(用激磁电流产生磁力来传递扭矩)、磁粉离合器(用激磁线圈使磁粉磁化,形成磁粉链以传递扭矩)自动式离合器用简单的机械方法自动完成接合或分开动作,又分为平安离合器(当传递扭矩到达一定值时传动轴能自动别离,从而防止过载,防止机器中重要零件损坏)、离心离合器(当主动轴的转速到达一定值时,由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行别离)、定向离合器(又叫超越离合器,利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩,当主动轴反转或转速低于从动轴时,离合器就自动分开) 离合器的主要作用有三个,即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载其中日常使用到的有两个作用,使车辆平稳起步和保证平顺地换挡一是使车辆平稳起步踩下离合器,此时发动机跟变速箱别离,也就是说发动机空转,而车辆不前进,挂入低速档(如1档),慢慢松开松开离合器踏板,发动机跟变速箱逐渐结合,动力逐渐传递给车轮,车辆就慢慢起步如果没有离合器,一挂上档发动机的力量直接传递给车轮,发动时机由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火,同时也伤害了传动机构二是保证平顺换挡首先变速箱的作用通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要(与变速自行车一个道理)相同的发动机转速,当挂入低速档时,发动机转的快,而车轮转的慢,以此来提供更大的动力(所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档);当挂入高速档时,在相同的发动机转速下,车轮会比在低速档转得快,以此来实现高速度(比方好的路况时用4档、5档) 应该说离合器的拆装并不是很难,但是变速器的拆装就复杂的多了假设不了解这些部件的结构和特点,拆卸时不按规定任意拆卸、敲打,均会造成零件的变形或损坏因此,必须了解清楚其结构和工作原理变速器是汽车传动系中最主要的部件之一按传动比的变化方式划分,变速器可分为有级式、无级式和综合式三种有级式变速器有几个可选择的固定传动比,采用齿轮传动又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和局部齿轮行星齿轮轴线旋转的行星齿轮变速器两种无级式变速器传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等综合式变速器由有级式变速器和无级式变速器共同组成的,其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化按操纵方式划分,变速器可以分为强制操纵式,自动操纵式和半自动操纵式三种强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档自动操纵式变速器传动比的选择和换档是自动进行的驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现档位的变换半自动操纵式变速器可分为两类,一类是局部档位自动换档,局部档位手动强制换档;另一类是预先用按钮选定档位,在采下离合器踏板或松开加速踏板时,由执行机构自行换档 在这些之中,CVT无级变速器的优越性应该是比拟明显的简单地说在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性,没有顿挫感,而且耐用性极高无级变速器与有级式的主要区别在于它的速比不是间断的,而是一系列连续的值,譬如可以从
3.455一直变化到
0.85CVT结构比传统自动变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比拟具有较高的运行效率,油耗较低但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4以下近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善CVT将是自动变速箱的开展方向国内目前有多款车型装备了CVT,如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列车型,一汽群众奥迪,广汽本田飞度,南汽菲亚特西耶那、帕力奥,奇瑞旗云等 为期两周的底盘实习是一个很好的实践过程,让我深刻体会到做任何事都必须认真对待,都必须付出汗水和努力通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认识,也初步掌握了拆装的根本要求和一般的工艺路线,确实也体会到了实践出真知的道理原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的,并没有那么简单,可能课本上的离合器,差速器等等工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程,这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解另一方面,提高了我的动手能力,而且增加了我们的团队合作意识,因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,这就需要我们的相互配合和学习与交流当然,我觉得对我来说更重要的是,我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情.模板内容仅供参考 。