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大力或电厂也有我木汽机部分向暮#3高加退出运行时,应注意什么?答#3高加撤出应注意汽轮机轴向位移变化,推力瓦温等是否正常根据凝泵流量情况控制负荷上限,防止凝泵流量超限,检查其运行是否正常#2高加水位是否正常,事故疏水调节是否正常,管道振动是否过大省煤器进口给水温度下降,主、再热蒸汽温度应会升高应加强对主、再热蒸汽温度的监视调整高、中压上、下缸温差大,你有什么办法将其回复至正常范围?答可以米用的方法有改善汽缸的疏水条件,加强高压缸的本体疏水,防止疏水在底部积存机组启动、停运过程中,应及时投入各疏水阀下缸穿堂风大,应关闭汽机房门窗完善高、中压下汽缸挡风板,加强下汽缸的保温工作,保温砖不应脱落,减少冷空气的对流;暖缸时控制蒸汽流量,保证上下缸均匀加热正确选择轴封汽温度开停机时暖机时间的控制加负荷的速率控制汽机启停中加热器随机组随启随停滑参数停机时,是否可进行超速试验?为什么?答采用滑参数方式停机时,严禁做汽轮机超速试验这是因为滑参数停机到发电机解列,主汽门前的蒸汽参数已降得很低,而且在滑停过程中,为了使蒸汽对汽轮机金属有较好的、均匀的冷却作用,主蒸汽过热度一般控制在接近允许最小的规定值,同时保持调门在全开状态此外如要进行超速试验,则需采用调门控制机组转速,这完全有可能使主蒸汽压力升高、过热度减小,甚至出现蒸汽温度低于该压力所对应下的饱和温度,此时进行超速试验,将会造成汽轮机水冲击事故做超速试验时,为什么要求蒸汽的过热度要大于100°C答做超速试验时,调门前汽压会突升突降,如果过热度低,会产生下列问题
1、压力突升,会引起蒸汽过热度突降,造成汽中带水
2、压力突降,会引起锅炉汽包汽水共腾,蒸汽带水产生冲击为使超速试验正常进行,规定蒸汽的过热度应大于100°Co使叶片前后产生一定的压差,一般汽轮机每一级动叶片在蒸汽流过时都有一定的压力降,在动叶片前后产生压差汽机转子叶轮和叶片前后的压差及轴上凸肩处的压差使汽轮机产生由高压侧向低压侧的轴向推力为减少汽轮机轴向推力,通常采用高、中压缸反向布置2低压缸对称分流3叶轮上开平衡孔4高压轴封两端以反向压差设置平衡活塞等措施5其余的轴向推力由推力轴承承受各机组推力轴承运行限额详见相应的规程请写出汽轮机超速的主要原因?答汽轮机超速的原因有汽轮机EHC油油质不良,使调节系统和保安系统拒动,失去保护作用未按规定的时间和条件,进行危急保安器试验,以至于危急保安器动作转速发生变化也不知道而一旦发电机跳闸,转速可能升高到危急保安器动作转速以上因蒸汽品质不良,自动主汽门和调门结垢卡涩,即使危急保安器动作,也可能因汽门卡涩关闭不严而超速抽汽逆止阀、高压缸排汽逆止阀失灵,甩负荷后发电机与系统解列,高压加热器疏水汽化进入汽轮机引起超速为防止汽轮机超速损坏事故的发生,应做好哪些工作?答
1.主汽轮机和小机的各种超速保护均应正常投入运行;超速保护动作试验结果应符合制造厂设计标准或行业标准每周应进行一次危急保安器注油试验每周应进行高压主汽门/调门、中压主汽门/调门全行程试验和抽汽逆止阀活动性试验其中高中压主汽门、调门活动性应每天进行一次部分行程试验机组每次大小修后启动前应进行高中压主汽门、调门的严密性试验机组每次大小修时应抽检抽汽逆止阀的严密性机组每次大小修后启动并网前应进行危急保安器注油跳闸试验机组每次大小修后启动并网前应进行后备超速保护试验机组每次大小修后启动并网前应进行“紧急停机”按钮试验机组大修应进行调速系统静态特性试验当危急保安器单独检修后初启动或机组大修后必须进行超速试验冷态启动超速试验,应按制造厂要求带25%额定负荷,连续运行4小时后方可进行每个危急遮断器的超速试验,在同一情况下应做二次,二次动作转速之差不应超过额定转速的
0.6%若#2机组制造厂规定只准做一次,应按制造厂规定进行试验方法及限额标准按制造厂规定进行试验时应设专人严密监视汽轮机转速及各轴承的振动、轴向位移若转速超过规定值而危急遮断器还未动作的应立即脱扣汽机正常运行中保持汽轮机润滑油和EHC油油质合格,若发现异常应加强监测并提出处理意见保证DEHC系统工作正常;高低压旁路动作可靠,关闭严密,不泄漏对新投产的机组应严格按50%、75%、100%额定负荷顺次进行甩负荷试验;已投产尚未做100%甩负荷试验的机组应创造条件完成保证机组EHC油再生净化系统投运正常,若有异常应及时处理如何判断汽轮机组是否经得起甩负荷?答主要根据三方面判断
(1)机组在甩去额定负荷后,转速上升,如未引起危急保安器动作,即为合格;
(2)如转速未超过额定转速的8%—9%则为良好;
(3)转速衰减的波形只允许有一个,否则说明转速调节系统品质不合格运行人员为什么要掌握危急保安器的复归转速?答所谓危急保安器的复归转速是指危急保安器飞锤因机组超速而动作,恢复原平衡位置的转速运行人员掌握挂闸时机,避免在危急保安器飞锤尚未回缩之前,过早进行挂闸操作,致使飞锤与机械跳闸阀的拉钩碰撞损坏设备;或因挂闸过迟,使机组转速下降过多,增加不必要的操作什么是监视段压力?汽轮机运行时监视监视段压力有何意义?答各抽汽段(除最末
一、二级外)和调节级室的压力统称监视段压力汽轮机运行中各监视段的压力均与主蒸汽流量成正比例变化监视这些压力,可以监督通流部分是否正常及通流部分结垢情况,同时可分析各表计、各调速汽门开度是否正常水击的产生的原因和危害是什么?如何防止?答水击的产生原因是多方面的在输送低温液体的管道、设备中,放气不彻底而投运设备、系统;在输送高温液体的管道、设备中,放气不彻底或介质温度差异大而投运设备、系统;在输送汽体的管道中暖管不充分、介质温度差异大、疏水不充分;向拥有大能量(热能)的大容器内(如除氧器)补充少量较低温度水平的介质,引起局部压力场变化另外,由于锅炉燃烧、汽包水位控制问题、加热器疏水水位控制问题也会发生汽机水击一旦发生此类事件,后果往往较为严重防止措施充分放气、预热、暖管、加强疏水向拥有大能量(热能)的大容器内(如除氧器)补充介质时应严格执行运规规定,如压力方面万不得已时降低容器内的压力、用大流量补充介质厂用电全部中断后时,汽机各岗位应做好哪些有关工作?答#1机组
一、厂用电中断的主要处理步骤
1、机组跳闸、厂用电中断后应立即确认主机直流事故润滑油泵、发电机直流事故密封油泵、汽泵组A/B的直流事故润滑油泵自启动,否则应抢投并确认主机润滑油压、发电机密封油压、汽泵组A/B润滑油压正常
2、确认主机高、中压主汽门、调门、高排逆止阀、各抽汽逆止阀关闭,高压缸通风阀开启,机组转速下降若凝汽器压力达60kPa.a或低压排汽温度达75°C时则开启凝汽器真空破坏阀如此时汽机保安电源尚未恢复,应立即到就地手动打开高、低压凝汽器真空破坏阀,真空到零后立即停供轴封汽、确认轴加风机停运停机过程中,若发生机组润滑油系统等故障需要加快降速停机时,应在机组转速降至2300r/min后,及时开启真空破坏阀,加速停机确认小汽机高、低压主汽门、调门关闭,汽泵组转速下降
3、确认仪用空压机运行状态及冷却水供应情况,必要时切换仪用空压机运行或冷却水切换至#2机供应若仪用气失去,则在仪用气系统正常投运后及时复归相关气动控制阀
4、如发电机事故密封油泵投运不成功,则马上紧急排氢至
0.05MPa确认主机润滑油供发电机密封油手动隔离阀开启确认发电机定子水冷泵停运若密封油失去,则待机内氢压降到小于
0.03MPa时用CO2进行气体置换
5、确认“凝汽器保护”动作,高、低压旁路关闭,汽机防进水保护动作,相关疏水阀自动关闭,就地手动隔离高、中压疏水至凝汽器的一次阀检查关闭可能倒入汽机本体的所有疏水阀
6、确认辅汽系统运行情况#1机组厂用电中断时,辅汽应由其它正常运行机组供应必要时可由#1机主蒸汽供辅汽
7、严密监视润滑油供油温度,必要时可将主机冷油器切换阀切至并列位置确认各轴承回油温度下降
8、确认取样冷却器闭式水事故放水阀自动开启,否则手动开启
9、汽机惰走期间,注意倾听机组各部分声音,监视汽机的高、低压差胀、振动、轴向位移、偏心度等主要数据发现异常应及时汇报
10、汽机转速到零,及时投运主机盘车如此时汽机保安电源尚未恢复,则进行手动盘车(注意手动盘车之前先把盘车马达控制开关闭锁至“STOP”位置,控制方式置“LOCAL”)o注意发电机密封油压应正常
11、汽泵组转速到零后,确认盘车自投,否则手动投运如此时保安电源尚未恢复,则进行手动盘车在凝结水泵投运前,就地确认汽泵组动静部分声音,声音正常则维持连续盘车,否则联系检修进行人工盘车
12、汽机保安电源恢复后,启动主机交流润滑油泵、辅助油泵、发电机主密封油泵、发电机密封油真空泵、发电机密封油再循环泵、汽泵组主油泵各一台,停运主机直流事故润滑油泵、发电机直流事故密封油泵、汽泵组直流事故润滑油泵,各直流事故油泵置“AUTO”状态
13、如果保安电源恢复时,主机处于手动盘车状态,则先取下手盘工具,然后经直轴后,确认主机大轴弯曲度、机组动静部分声音、轴承金属温度、轴向位移等正常,投入连续盘车
14、注意记录下列参数主机惰走时间主机润滑油供油温度和主油箱油温的最高值汽泵组润滑油供油温度和汽泵组润滑油箱油温的最高值主机、汽泵组盘车刚投运时的偏心度、盘车电流及其变化情况低压缸排汽温度达到的最高值若汽轮发电机组某道轴承的乌金温度达到或超过报警值时,应记录该轴承乌金温度的最高值
二、机组恢复主要步骤确认机组已安全停运厂用电恢复后,启动凝结水输送泵、锅炉上水泵,分别向闭式水系统、凝结水系统注水、放气、进水关闭取样冷却器闭式水事故放水阀尽快投运闭式水泵投运前要进行注水、放气尽快投运仪用空压机及其干燥系统投运凝结水系统,若凝结水温较高则对凝汽器进行换水,同时应隔离凝结水至闭式水补水隔离阀,以免闭式水温过度上升待凝结水温正常后恢复凝结水至闭式水的补水隔离阀确认电动给水泵、汽动给水泵密封水供应正常若给水管道发生振动,则适当手动调整密封水量系统运行正常后,将系统恢复至原状态注意给水泵体上下温差若厂用电恢复较快,则应尽快投运循环水系统但须在低压排汽温度小于50°C后方可启动循环水泵注意润滑水系统应正常对发电机氢冷却器、闭式水热交换器进行注水、放气若发电机未曾排氢,则可投运发电机定子冷却水泵将主机润滑油冷油器置正常运行方式控制润滑油温在35C左右循环水系统投运后可恢复高、中压疏水至凝汽器的一次隔离阀若机组需启动,则进行投轴封汽、抽真空注意轴封汽温应符合规程规定确认汽机防进水保护疏水阀在汽机真空达规定值后自动开启注意高、低压胀差变化,严格控制在许可范围内并留有机组冲转过程因泊桑效应而使胀差缩小的余地#2机组
一、厂用电中断的主要处理步骤
1、机组跳闸、厂用电中断后应立即确认主机直流事故润滑油泵,发电机直流事故密封油泵、汽泵组A、B直流事故润滑油泵自启动正常否则应立即手动启动并确认主机润滑油压、发电机密封油压、汽泵组润滑油压正常
2、立即通知#1机,确认仪用空压机冷却水由#1机供应
3、确认主机高、中压主汽门、调门、高排逆止阀、各抽汽逆止阀关闭当机组转速下降到2700r/min以下时,打开凝汽器真空破坏阀,破坏凝汽器真空、加速停机真空到“0”,及时隔离轴封汽源,确认轴加风机停运确认小汽机高、低压主汽门、调门关闭,汽泵组转速下降
4、确认iWj、低压旁路关闭,汽机防进水保护动作,相关疏水阀自动关闭,就地手动隔离高、中压疏水至凝汽器的一次阀检查关闭可能倒入汽机本体的所有疏水阀
5、如发电机事故密封油泵投运不成功,则马上紧急排氢至
0.05MPa确认主机润滑油供发电机密封油手动隔离阀开启确认发电机定子水冷泵停运若密封油失去,则待机内氢压降到小于
0.03MPa时用CO2进行气体置换
6、确认辅汽系统运行情况#2机组厂用电中断时,辅汽应由其它正常运行机组供应
7、严密监视润滑油供油温度,必要时可将主机冷油器切换阀切至并列位置确认各轴承回油温度下降记录主机润滑油供油最高温度值
8、确认取样冷却器闭式水事故放水阀自动开启,否则手动开启
9、汽机惰走期间,注意倾听机组各部分声音,监视汽机的高、中、低压差胀、振动、轴向位移、偏心度等主要数据发现异常应及时汇报
10、汽机转速到零时投运主机盘车,如此时汽机保安电源尚未恢复则进行气动或手动盘车注意发电机密封油压应正常
11、汽泵组转速到零后,确认盘车自投,否则手动投运,如此时保安电源尚未恢复,则联系检修进行手动盘车
12、保安电源恢复后及时启动事故密封水泵,确认给水泵密封水系统运行正常若给水管道发生振动,则适当手动调整密封水量系统运行正常后,将系统恢复至原状态注意给水泵体上下温差
13、汽机保安电源恢复后,应及时启动主机交流润滑油泵、顶轴油泵A或B、发电机主密封油泵或发电机交流事故密封油泵、发电机密封油真空泵、汽泵组交流润滑油泵各一台,停运主机直流事故润滑油泵、发电机直流事故密封油泵、汽泵组直流事故润滑油泵,各直流事故油泵置“AUTO”状态
14、确认主机大轴弯曲度、机组动静部分声音、轴承金属温度、轴向位移等正常,投入连续盘车投运汽泵组A、B的连续盘车
15、确认取样冷却器闭式水事故放水阀自动开启,否则手动开启
16、关闭#1机冷再至#2机轴封汽隔离阀
17、关闭辅汽至抽气器手动隔离阀AS-GT103o
18、注意记录下列参数主汽轮机惰走时间主汽轮机润滑油供油温度和主油箱油温的最高值汽泵组润滑油供油温度和汽泵组润滑油箱油温的最高值主机、汽泵组盘车刚投运时的偏心度、盘车电流及其变化情况低压缸排汽温度达到的最高值若汽轮发电机组某道轴承的乌金温度达到或超过报警值时,应记录该轴承乌金温度的最高值
二、机组恢复主要步骤确认机组已安全停运厂用电恢复后,启动凝结水输送泵,分别向闭式水系统、凝结水系统注水、放气、进水关闭取样冷却器闭式水事故放水阀尽快投运闭式水泵投运前要进行注水、放气投运厂用空压机投运凝结水系统,若凝结水温较高则对凝汽器进行换水,同时应隔离凝结水至闭式水补水隔离阀,以免闭式水温过度上升待凝结水温正常后恢复凝结水至闭式水的补水隔离阀将给水泵密封水切换凝结水供应,若给水管道发生振动,则适当手动调整密封水量系统运行正常后,将系统恢复至原状态注意给水泵体上下温差停运给水泵事故密封水泵并将其投入备用状态若厂用电恢复较快,则应尽快投运循环水系统但须在低压排汽温度小于50°C后方可启动循环水泵注意润滑水系统运行应正常对发电机氢冷却器、闭式水热交换器进行注水、放气若发电机未曾排氢,则可投运发电机定子冷却水泵将主机润滑油冷油器置正常运行方式循环水系统投运后可恢复高、中压疏水至凝汽器的一次隔离阀开启辅汽至抽气器手动隔离阀AS-GT103o若机组需启动,则根据#1机运行情况开启#1机冷再至#2机轴封供汽隔离阀,进行投轴封、抽真空必要时投运轴封电加热器注意轴封汽温应符合规程规定确认汽机防进水保护疏水阀在汽机真空达规定值后自动开启注意高、中、低压胀差变化,严格控制在许可范围内并留有机组冲转过程因泊桑效应而使胀差缩小的余地#
3、#
4、#5机组
一、厂用电中断的主要处理步骤机组跳闸、厂用电中断后应立即确认主机直流事故润滑油泵、发电机直流事故密封油泵、汽泵组A/B的直流事故润滑油泵自启动,否则应抢投并确认主机润滑油压、发电机密封油压、汽泵组A/B润滑油压正常确认主机高、中压主汽门、调门、高排逆止阀、各抽汽逆止阀关闭,高压缸通风阀开启,确认机组转速下降若凝汽器压力达60kPa.a或低压排汽温度达75°C时则开启凝汽器真空破坏阀如此时汽机保安电源尚未恢复,应立即到就地手动打开高、低压凝汽器真空破坏阀,真空到零后立即停供轴封蒸汽、确认轴加风机停运停机过程中,若发生机组润滑油系统等故障需要加速停机时,应在机组转速降至2300r/min后,及时开启真空破坏阀,加速停机确认小汽机高、低压主汽门、调门关闭,汽泵组转速下降确认仪用空压机运行状态及冷却水供应情况,必要时切换仪用空压机运行或冷却水切换至邻机供应,必要时开启事故冷却水阀投运事故冷却水#
3、#4机仪用气站与#5机仪用气站必要时可互供仪用气但必须保证非故障仪用气站的可靠工作,慎防被相邻仪用气站拖垮而扩大事态若仪用气失去,则在仪用气系统正常投运后及时复归相关气动控制阀如发电机事故密封油泵投运不成功,则马上紧急排氢至
0.05MPa确认主机润滑油供发电机密封油手动隔离阀开启确认发电机定子水冷泵停运若密封油失去,则待机内氢压降到小于
0.03MPa时用CO2进行气体置换确认“凝汽器保护”动作,高、低压旁路关闭,汽机防进水保护动作,相关疏水阀自动关闭(#3机高压主汽门A前疏水阀易发生卡涩应特别予以注意),就地手动隔离高、中压疏水至凝汽器的一次阀检查关闭可能倒入汽机本体的所有疏水阀仪用气失气后,应及时关闭除氧器溢水控制阀之前或后隔离阀、旁路阀确认辅汽系统运行情况二期任一机组厂用电中断时,辅汽应由其它正常运行机组供应严密监视润滑油供油温度,必要时可投运主机冷油器事故冷却水或将主机冷油器切换阀切至并列位置确认各轴承回油温度下降
9、投运取样冷却器事故冷却水#5机因取样冷却器冷却水三通阀安装错误而无法投运
10、汽机惰走期间,注意倾听机组各部分声音,监视汽机的高、低压差胀、振动、轴向位移、偏心度等主要数据发现异常应及时汇报
11、汽机转速到零时投运主机盘车,如此时汽机保安电源尚未恢复,则进行手动盘车注意手动盘车之前先把盘车马达控制开关闭锁至“STOP”位置,控制方式置“LOCAL”注意发电机密封油压应正常
12、汽泵组转速到零后,确认盘车自投,否则手动投运,如此时保安电源尚未恢复,则进行手动盘车在凝结水泵投运前,就地确认汽泵组动静部分声音,声音正常则维持连续盘车,否则联系检修进行人工盘车
13、汽机保安电源恢复后,启动主机交流润滑油泵、辅助油泵、发电机主密封油泵、发电机密封油真空泵、发电机密封油再循环泵、汽泵组主油泵各一台,停运主机直流事故润滑油泵、发电机直流事故密封油泵、汽泵组直流事故润滑油泵,各直流事故油泵置“AUTO”状态
14、如果保安电源恢复时,主机处于手动盘车状态,则先取下手盘工具,然后经直轴后,确认主机大轴弯曲度、机组动静部分声音、轴承金属温度、轴向位移等正常,投入连续盘车
15、注意记录下列参数主汽轮机惰走时间主汽轮机润滑油供油温度和主油箱油温的最高值汽泵组润滑油供油温度和汽泵组润滑油箱油温的最高值主机、汽泵组盘车刚投运时的偏心度、盘车电流及其变化情况低压缸排汽温度达到的最高值若汽轮发电机组某道轴承的乌金温度达到或超过报警值时,应记录该轴承乌金温度的最高值二机组恢复主要步骤确认机组已安全停运厂用电恢复后,启动凝结水输送泵、锅炉上水泵,分别向闭式水系统、凝结水系统注水、放气、进水关闭取样冷却器闭式水事故放水阀尽快投运闭式水泵投运前要进行注水、放气尽快投运仪用空压机及其干燥系统投运凝结水系统,若凝结水温较高则对凝汽器进行换水,同时应隔离凝结水至闭式水补水隔离阀,以免闭式水温过度上升待凝结水温正常后恢复凝结水至闭式水的补水隔离阀确认电动给水泵、汽动给水泵密封水供应正常若给水管道发生振动,则适当手动调整密封水量系统运行正常后,将系统恢复至原状态注意给水泵体上下温差若厂用电恢复较快,则应尽快投运循环水系统但须在低压排汽温度小于50°C后方可启动循环水泵注意润滑水系统运行应正常对发电机氢冷却器、闭式水热交换器进行注水、放气若发电机未曾排氢,则可投运发电机定子冷却水泵将主机润滑油冷油器置正常运行方式注意控制润滑油温在35°C左右循环水系统投运后可恢复高、中压疏水至凝汽器的一次隔离阀恢复除氧器溢水控制阀之前或后隔离阀、旁路阀至正常运行方投运厂用气系统若机组需启动,则进行投轴封汽、抽真空注意轴封汽温应符合规程规定确认汽机防进水保护疏水阀在汽机真空达规定值后自动开启注意高、低压胀差变化,严格控制在许可范围内并留有机组冲转过程因泊桑效应而使胀差缩小的余地发电机紧急排氢,应注意哪些问题?答发电机紧急排氢除了执行规程所述的操作步骤,保证氢压大于冷却水压力30kPa.密封油和氢气的差压不大于lOkPa、密切监视发电机的线圈和铁芯的温度外,最重要的是防爆问题在紧急排氢过程中应确认排气口不着火,排氢管无过热现象,否则,应降低排氢速度同时避免在厂房内动火,并加强通风安规中特别规定排出带有压力的氢气、氧气或向储氢罐、发电机输送氢气时,应均匀缓慢地打开设备上的阀门和节气阀,使气体缓慢地放出或输送严禁剧烈地排送,以防因摩擦引起自燃发电机密封油回油不畅有什么后果?答主要是导致发电机本体进油,危及发电机安全发电机水氢氢冷却概念?答水氢氢冷却即定子线圈采用水内冷,转子线圈采用氢内冷,静子铁芯及其它构件采用氢气表面冷却发电机内氢气纯度偏低,由哪些主要原因引起?氢气纯度低有什么危害?答氢气纯度低主要可能由供氢纯度低或密封油油质差引起汽轮机轴承采用压力油强制润滑,润滑油在运行中在靠近汽轮机前后轴封的轴承处很容易漏入湿蒸汽;在回油管路则大面积地接触空气由于密封油和润滑油系统连通,这是造成发电机氢气中混入空气和水份的条件当然氢气冷却器如有泄漏,在冷却水压力比氢压高的情况下,冷却水直接进入氢系统氢气纯度低,一方面降低氢气的冷却效果,增加发电机风扇的机械损耗,另一方面使发电机发生氢爆的可能性增加发电机氢气温度偏高的原因及处理?答发电机氢气温度偏高的原因可能为
1、氢气冷却器未正确投运如水侧未及时放气或运行中有气体积累在水侧,使实际换热面积减少;冷却器未全部投入
2、闭式水温高;氢温调节机构调节异常,导致闭式水流量低
3、发电机负荷高,励磁电流大,转子放热量大
4、氢气纯度低,使混合气体的热容量及换热能力降低处理见规程相应章节发电机运行中氢气露点异常对发电机运行有何影响?答发电机内部氢气露点高,易使发电机转子护环干裂;氢气露点低使机内氢气纯度降低,通风损耗增加和降低效率;另外还会使铁芯生锈,定、转子绕组受潮,绝缘电阻降低,并因此而发生击穿闪络,造成事故电力部颁发的《发电机运行规程》规定发电机内气体混合物的绝对湿度不得超过10g/m3当湿度超过10g/m3就是不正常情况在发电机的充、排氢操作过程中,为什么C02在机内停留时间不应过长答因为C02容易与机壳内可能含有的水分等物质化合,产生一种绿垢,附着在发电机绝缘和结构件上,使发电机的冷却效果剧烈恶化,并使机件脏污防止汽轮机轴瓦损坏的主要技术措施有哪些答防止轴瓦损坏的技术措施有:
1、机组启动前各项联锁保护试验合格
2、汽轮机润滑油系统、顶轴油系统、密封油系统的油泵、调节装置在启动前经试转正常,油压、油温符合要求(包括直流事故油泵)
3、主机冷油器工作正常,备用冷油器应注满油和水
4、润滑油压力开关的仪表管不得装设一次阀,以防误操作或因流阻而使压力开关失去保护功能
5、润滑油供油、回管道上不得装设任何隔离阀,以防误操作而断油
6、润滑油冷油器的切换阀应确保在切换过程中不会断油
7、应经常核对主油箱就地油位读数与CRT上的读数,如两者有偏差时,应组织人员进行消缺
8、当主油箱油位偏低时,应及时联系检修补油至正常油位
9、主机交流润滑油泵和直流事故油泵应每周进行一次自启动联锁试验,试验结果必须合格
10、直流密封油泵应每月进行一次自启动联锁试验,并试验合格
11、主机盘车装置在机组停机前必须进行试验,并合格顶轴油泵必临界转速时的振动有哪些特征?答临界转速时的振动主要有以下两个特点振动与转速关系密切,当转子的转速接近临界转速时,振动迅速增大,转速达到临界转速时,振动达到最高峰值,当转速越过临界转速时,振动又迅速减少临界转速时振动的相位角(转子质量中心偏心方向与挠度高点间的夹角)等于900转速低于临界转速时该相位角小于900而当转速高于临界转速时该相位角大于900而且临界转速附近相位角变化比较大根据上述特点,可以准确地确定转子的临界转速什么是转子的强迫振动?强迫振动有哪些特点?答在外界力的作用下,转子产生的振动叫强迫振动转子产生强迫振动的主要特点是振动的频率和转子的转速一致,波形多呈正弦波,除在临界转速以外,振动的幅值随转速升高而增大日与转谏的平方呼亦么是汽轮机调节系统的静态特性曲线?对静态特性曲线有何要求?汽轮机调节系统为什么必须采用有差调节?答汽轮机静态特性曲线即稳态情况下汽轮机的功率与转速之间的关系曲线汽轮机静态特性曲线应是一条平滑下降的曲线,中间不应有水平部分,曲线两端应较陡曲线左边较陡,为的使汽轮机容易稳定在一定的转速下进行发电机的并网或解列操作,同时在并网后的低负荷下可减少外界负荷波动对机组的影响右端较陡是为使机组稳定经济负荷,当电网频率下降时,使汽轮机带上的负荷较小,防止汽轮机发生过负荷至于中间不能有水平部分,也是汽轮机必须采用有差调节的要求如果调节系统为无差调节特性,在任何负荷下,转速为一定,一旦电网频率稍有变化,汽轮机所带负荷就会来回晃动,严重时从满载晃动到空载,实际上使汽轮机无法正常运行所以除特殊情况外,汽轮机调节特性几乎都是有差调节的补充一点,我们厂机组在G0V方式下运行,汽机负荷受电网频率影响具备有差调节特性在LOADLIMITER方式,机组负荷只由操作员或CCS指令控制,不受电网频率影响但这与汽轮机调节系统具备是否有差特性概念不同机组各启动状态,轴封汽参数的选择原则是什么?低压轴封供汽温度过高有什么影响?答
一、轴封汽压力、流量的确定原则
1、保证轴封汽不外泄轴封汽发生外泄的主要原因是轴封供汽压力须每月进行一次试转,试转应合格
12、机组正常运行期间每日对汽轮机每道轴承的金属温度进行抄表,发现金属温度不正常上升或降低,立即组织有关人员进行分析处理,情况严重时,应申请停机处理
13、汽轮机轴承金属温度达一级报警值,按故障停机处理;达二级报警值,按紧急停机处理
14、润滑油温度调节阀应确保动作正确,正常润滑油供油温度应保持在45°C左右
15、润滑油供油温度在机组盘车时应为10°C〜35°C;机组冲转时应为30°C〜40°C;正常运行期间为43°C〜47°C达55C时发高报警,应采用措施降温,若采取措施无效,应按故障停机处理;达60°C应紧急停机
16、机组启停过程中,要严密监视油质进水及乳化状况,一旦出现油质乳化,应立即停机处理汽轮机轴瓦回油温升超过正常限额,应加强监视,查明原因当任一轴承冒烟或回油温度超限,应紧急停机
17、轴向位移保护应投入,位移或推力瓦异常,应根据规程要求执行
18、避免机组振动不合格的情况下长期运行
19、当运行中出现了可能引起轴瓦损坏的异常情况而停机时,应查明轴瓦没有损坏才能重新启动
20、主油箱油位应维持正常,当油位下降时应及时联系加油,油位下降符合故障停机条件,应故障停机;符合紧急停机条件应果断紧急停机
21、定期试验油箱油位低报警装置,定期记录主油箱油位,对主油箱各油位计进行定期核对给水泵备用时,密封水量过大有什么危害?答机组正常运行时电动给水泵处于备用状态,若密封水量过大主要导致本体上、下温差大、泵体温度水平低,在紧急情况下启动时往往发生振动大而跳闸因此,在这种情况下电动给水泵往往起不到备用的作用有时,密封水量过大,还会发生泵进水管道振动、密封水外泄引起泵轴承进水何谓机组的惰走时间、惰走曲线?惰走时间过长或过短说明什么问题?答惰走时间,是指主汽门和调门关闭时起,到转子完全停止的这一段时间惰走曲线,是指转子的惰走阶段转速和时间的变化关系曲线根据惰走时间,可以确定轴承、进汽阀门的状态及其它有关情况如惰走时间延长,表明机组进汽阀门有漏汽现象或不严,或有其它蒸汽倒入汽缸内如惰走时间缩短,则表明动静之间有碰磨或轴承损坏,真空破坏,或其它有关设备、操作引起的对有顶轴油泵的机组,顶轴油泵的启动时间对惰走时间有相当大的影响汽轮机惰走曲线有说明特点,为什么?答汽轮机惰走曲线分三段第一段下降较快,第二段较平坦,最后急剧下降这是因为汽机跳闸后,汽轮机转速从额定转速开始下降,汽轮机和发电机的转子在惯性转动中因为转速高,鼓风摩擦损失很大这部分能量损耗约与转子转速的三次方成正比,就是说转速下降一半,鼓风摩擦损失减少约88%因此从3000rpm到1500rpm的阶段,只要很短时间在较低转速阶段(500rpm以下),转子的能量损失主要用于克服主油泵、轴承等的摩擦阻力上与高转速下的鼓风摩擦损失相比,这些机械损耗要小得多,并随转子转速的下降而下降,所以这时转子转速下降极为缓慢,转子惰走的大部分时间被这个阶段占据在转子即将静止的阶段,由于油膜破坏,轴承处的摩擦阻力迅速增大,转子转速也迅速下降,达到静止状态机组停机后,汽轮机因盘车装置故障,应遵循什么原则?答因盘车装置故障或其他确实需要立即停用盘车的检修工作,中断盘车后,在转子上的相应位置做好记号并记住停止盘车时间,每隔30分钟转动转子180°(调节级及中压第一级静叶持环温度N400C时,应每隔15分钟转动转子180°)当盘车装置恢复使用时,在最后一次转动转子180°且停留愿间隔时间的一半后,再投入盘车装置,并检查转子偏心度及盘车电流、机内声音应正常防止汽轮机通流部分损坏的措施?答
1、机组启动前的各项联锁保护试验合格
2、确认机组防进水保护的所有
一、二次阀开启
3、汽轮机冲转前的暖机达到制造厂要求
4、机组启动过程的高、中、低压差胀在允许范围内,不得超过报警值,汽缸总胀顺畅
5、机组的冲转参数必须符合规程要求主蒸汽、再热蒸汽温度至少有50°C的过热度,且比第一级金属温度至少高出50°C;冷态启动时主、再汽温度不得超过允许值,#
1、
3、
4、5机为360°C/300°C#2机为400°C/380°Co
6、机组冲转的升速率、升荷率及各阶段的暖机时间应符合汽机启动曲线要求
7、汽机轴承的振动值不得超限,当振动保护应动而未动时,必须立即打闸停机在进行降速或其它试验时,不允许汽轮机在临界转速区域停留,否则应立即打闸停机
8、停机过程中应注意汽温、汽压的降低速率,汽轮机金属的温降率不得大于
0.83°C/mirio
9、滑参数停机时,主汽压力最低值不得低于
3.5Mpa主汽温度不得低于300°Co
10、机组停机前应对盘车装置、顶轴油泵和润滑油泵、直流油泵进行试转,确认试转正常
11、机组停机前应对轴封系统进行全面检查,确认轴封汽温能够满足停机要求,谨防出现轴封冷蒸汽
12、经常检查除氧器、加热器的水位,确保水位调节正常,谨防满水
13、尽量缩短机组在低负荷下运行,防止调节级过负荷而损坏叶片一旦出现叶片断落,必须立即破坏真空紧急停机
14、当机组不具备启动条件时,不得强行启动,各项联锁试验必须合格,保护100%投入机组运行时,轴加风机全部停运有什么危害?答主要危害有两个1轴承箱进汽水,使润滑油系统受到水汽污染、润滑油品质劣化2汽机轴瓦温度升高另外,轴封汽外泄,污染空气极热态启动冲转时,主机油温偏低有什么影响?主机盘车状态润滑油温偏低或偏高有什么危害答润滑油温低则粘度大,在高转速时不易建立油膜冷态开机机组转速上升慢,油温的上升能够跟上转速变化要求,而极热态开机时转速上升快,如果原来油温较低将跟不上转速变化要求,使轴承旋转阻力增大,工作不稳定,甚至造成油膜振荡或造成轴颈与轴瓦干摩擦,而使机组发生强烈振动实际操作中往往出现转子转速达3000rpm后为等油温上升而耗费并网时间,而极热态启动因蒸汽温度往往难以满足要求,为减少汽机寿命损耗,要求尽快并网带负荷,二者在操作要求上存在矛盾为解决这一问题,希望在极热态冲转前润滑油温度不要过分低汽轮机油粘度受温度变化的影响油温高,油的粘度小;油温低,油粘度大油温过高或过低都会使油膜不好建立,轴承旋转阻力增加,工作不稳定,甚至造成轴承油膜振荡或轴承颈与轴瓦产生干磨擦,而使机组发生强烈振动,才温度必须在规定范围内对主机润滑油泵而言,油温低、粘度大,使油泵出力增大,会造成驱动电机过负荷跳闸使盘车无法继续总之,盘车阶段润滑油温过高或过低均不好,因此主机制造厂商对盘车阶段的油温均有规定汽轮机主蒸汽温度不变时,主蒸汽压力过高有哪些危害?答主蒸汽压力升高后,总的有用培降增加了,蒸汽的做功能力提高了,因此如果保持原负荷不变,蒸汽流量可以减少,对机组经济运行是有利的但最后几级叶片的蒸汽湿度将增加,特别是对末级叶片的工作不利对于调节级,最危险的工况是在第一调节汽门刚全开,此时调节级培降最大,而受汽流作用的动叶片数最少,相应的喷嘴进出口压差最大,调节级叶片弯曲应力最大此时超压危害最大而在额定负荷下工作,调节级蛤降并不是最大,如果此时主蒸汽压力升高而没有超限,只要末级叶片湿度没有超过允许范围,调节级可以认为没有危险,但主蒸汽压力并不是可以随意升高的主蒸汽汽压过高,调节级恰降过大,时间长了会损坏喷嘴和叶片,另外主蒸汽压力升高超限,最末几级叶片处的蒸汽湿度会大大增加,叶片遭受冲蚀主蒸汽压力过高,还会导致导汽管、汽室、汽门等承压部件应力的增加,给机组安全运行带来威胁加热器满水的原因有哪些?答加热器满水的原因可能为
1、加热器管子泄漏
2、疏水调节阀调节不正常
3、抽汽电动隔离阀或逆止阀未全开,导致加热器压力偏低,使上一级来水增加,而往下一级疏水减少
4、低负荷阶段抽汽压力低,疏水区间压差小,疏水能力不够在开机时东芝汽机#6低加过早投运为什么会发生满水现象你是怎样处理的?答由于安装的原因,#6低加的位置比7#低加低在开机阶段,如果#6低加投用过早,由于当时#
6、#7抽汽之间压差很小,无法克服#
6、#7低加之间的位差,导致#6低加疏水压力不够,使#6低加容易满水处理将#6低加至#7低加的正常疏水手动隔离阀隔离,使其疏水至凝汽器,当#6低加投用时再将其隔离阀开户即可为什么#
7、#8低加的抽汽管道上不装抽汽逆止阀及隔离阀?答汽机运行中低压缸末几级的蒸汽带有一定的湿度,属饱和蒸汽,因此汽轮机需要相应的抽汽管道将疏水及时排出如果末几级加热器退出运行将使汽缸疏水被汽流带入汽轮机后部,使后面的叶片汽蚀加剧所以末几级加热器不应无故退出在设计上末几级加热器未装阀门案例分析1某电厂一运行机组,操作员发现主机润滑油压力比前几天有所下降,怀疑是主机润滑油滤网有堵塞现象就地检查结果是两台主机润滑油滤网都在投运状态,准备先隔离其中的一台滤网进行冲洗在汽机运工和机组长的安排下,汽机巡检员拿了对讲机到就地,一边和集控室联系,一边逐渐隔离主机润滑油滤网A当A滤网全部隔离时,机组由于主机润滑油压力低而跳闸请你分析该事故发生的原因,我们应吸取的教训,你认为正确的操作应该如何(注该系统设计主机润滑油滤网有两台,且有旁路阀)答先开旁路后隔离滤网清洗这里需要特别指出的是主机在运行时,润滑油供油管路不允许设有滤网看来这家企业的系统设计有违规之处案例分析2某电厂一运行机组,机组负荷380MW操作员监盘发现运行的两台汽泵中有一台汽泵出口电动阀突然关闭,机组长下令汽机巡检员到就地检查情况当巡检员到就地后发现是清扫民工在打扫卫生时误碰了该电动阀的关闭按钮导致该阀关闭,由于原因已经清楚,巡检员就在就地按该阀的开启按钮,开启了该电动阀,过了几十分钟后,该机组由于汽包水位高高跳闸请分析该事故发生的原因,我们应吸取的教训,你认为正确的操作应该如何答作为汽机巡检应知道,在该情况下未关出口阀的汽泵组转速因“自动”控制而上升,也就是说该泵的出力已增大同理,被关出口阀的汽泵组由于未及时退出“自动”控制,其仍接受汽包水位控制(给水控制)指令而升高转速,此时连续开启出口阀其必然导致给水过量而使汽包水位异常,甚至发生跳机事件妥当的操作方法之一适当降低负荷,由一台汽泵组带出力,撤出出口阀被关闭的汽泵组“自动”控制,适当降低其转速,加强就地与集控室的联系,由就地逐步开启起出口阀,然后重新并泵、接带机组负荷妥当的操作方法之二启动电动给水泵并与未关出口阀的汽泵组一同接带机组负荷撤出出口阀被关闭的汽泵组“自动”控制,适当降低其转速,加强就地与集控室的联系,由就地逐步开启起出口阀,然后重新并泵热井潢水或缺水的原因及处理?答热井满水的原因有
1、热井补水控制失灵;
2、高加疏水突然排至凝汽器;
3、除氧器放水;
4、钛管大量破裂;
5、手动补水操作不当;
6、机组启动时除氧器辅汽开度过大;
7、机组正常运行时用辅汽供暖风器,回水至凝汽器,辅汽由其他机组供应热井缺水原因
1、突然大幅度增加负荷;
2、热井补水失灵;
3、误开开车放水阀汽轮机的盘车装置起什么作用?答机组停机后,由于汽缸上、下部位之间存在温差,转子会因此产生弯曲,其弯曲程度随停机时间的增大而加大,到某个时间达到最大值;其后,随着汽缸上下部之间温差的减小,转子的弯曲也逐渐减小此现象称为转子暂时性热弯曲在转子的弯曲还处于较大时,不允许启动汽轮机因此,为了使汽轮机在停机后能随时启动,就必须使用盘车装置,有其带动转子作不间断地转动,使转子四周温度均匀,以避免发生上述热弯曲现象另外,汽轮机在启动、冲转前,也因用盘车装置带动转子旋转,以检查和确保汽轮机动静部件之间无碰摩情况发生,保证机组的安全运行我厂的盘车方式有二种,#
1、#
3、#
4、#5机采用低速盘车#2机采用高速盘车采用高速盘车的优点有
(1)使汽机各轴承均建立起油膜润滑以减少轴颈与轴瓦的干摩擦或半干摩擦,保护轴颈免受损伤
(2)在保证转子均匀受热或冷却的同时,加强转子对缸内蒸汽的搅拌作用,减少上下缸温差以及由此引起的热变形和热应力但高速盘车的缺点是启动力矩大,为减少力矩,通常米用顶轴油系统(如我厂#2机),以便在高速盘车前将轴颈抬起,减少转子启动瞬间的摩擦力矩其它机组因盘车转速低不配备顶轴油系统请你谈谈液力耦合器工作油温的变化规律并说明为什么?答液力耦合器工作油温的变化规律可参考《二期机组系统及设备说明书》173页图6-4o从图中可以液力耦合器的滑差损失在输出低转速阶段,随转速上升而上升;在高转速阶段,随转速上升而下降,其中就存在一最大滑差损失点,为
66.7%最大转速油温的变化情况等同于滑差损失变化如何判断主机冷油器漏水?答从主油箱油位的变化量、从回油窥视窗观察回油的颜色、结露程度、从油质化验报告等可判断主机冷油器的泄漏情况、程度一旦怀疑冷油器泄漏,可开启油侧检漏阀加以确认,然后进行隔离、检修试述高压缸暖缸的目的和方法答目的是按许可的金属温升率将缸温、转子温度提高到较高的水平以使机组冲转时金属所受的热应力被控制在尽量小的范围,合理使用机组寿命另外使汽缸得以预膨胀,以改善机组胀差情况与此同时也有利于避开转子的冷脆温度暖管方法详见操作票为什么冷态启动冲转时真空不宜太高?答冷态启动冲转阶段将凝汽器压力控制得高一些,一方面可以增加蒸汽流量有利于汽缸加热膨胀,并带走鼓风损失产生的热量;另一方面可以减少末级叶片的蒸汽湿度,防止水蚀设置后缸喷水的目的答为了防止因低负荷阶段因蒸汽流量少,无法及时带走鼓风摩擦损失产生的热量,造成温度超标,排汽缸变形为什么仪用气失去或压力降低到一定程度要故障停运机组,而厂用气却不需要?答仪用气供应的是重要用户,诸如供应控制、调节、测量、保护、部分重要设备的吹扫、冷却等用户因上述用户的设备用气压力有一个最低的设计值,如低于该值,控制、调节元件动力不足,无法参予正常的控制、调节工作,因此系统的工作将会失常;测量、保护将因仪用气压力异常而导致测量不准、保护误动;部分重要设备将因吹扫、冷却能力不足而导致设备损坏上述问题均将危及机组的安全运行,因此在仪用气失去或压力降低到一定程度时机组需故障停机,以避免重大设备遭受损坏厂用气主要供应一些辅助用户,如检修吹扫、空预器空气马达、炉膛火焰监视摄像头吹扫/冷却,二期中还有消防喷林控制阀、预留金工锻打用气一期由于空预器空气马达、炉膛火焰监视摄像头吹扫/冷却用气接自事故关断阀前,其气源的可靠性与仪用气为同一等级#2炉火焰监视摄像头吹扫/冷却正常用气早已改接为仪用气,厂用气作为备用因此在一期机组中,若厂用气中断并不会影响机组的安全,这已经历过实际的考验二期锅炉火焰监视摄像头吹扫/冷却用气为仪用气二期厂用气中断后主要影响是消防喷淋水(尤其是变压器区域)将发生动作,其它无甚危害这也已经历过多次考验蒸汽管道暖管有何意义?如何进行暖管操作?答蒸汽管道暖管主要是为了减少管道热应力,防止水击,保护设备暖管时必须严格控制管道的温升速率,尤其在暖管初期管壁温度较低的情况下,只能微开进汽阀(暖管阀)缓慢对管道充压,直到管道壁温超过管道内蒸汽的饱和温度,方可提高升压速度;暖管中应加强管道疏水,防止疏水积累为什么低压暖管的压力必须严格控制?答低压暖管时,由于管道的初温(接近室温)比蒸汽的饱和温度低得多,蒸汽对管壁进行急剧凝结放热凝结放热的放热系数相当大,如果不严格控制蒸汽压力,管内蒸汽压力升得过高,则蒸汽的饱和温度与管道内壁温差过大,蒸汽剧烈冷却,从而使管道内壁温度急剧增加,造成管道内、外壁,特别是阀门、三通等部件产生相当大的热应力,使管道及其附件产生裂纹或变形因此,低压暖管时,必须根据金属管壁的温升速度,逐步提高蒸汽压力此外,管壁的温升速度还与通入管道的蒸汽流量有关,如蒸汽流量过大,也会使管道部件受到过分剧烈的加热,故低压暖管时,还应十分注意调节进汽隔离阀及疏水阀的开度,以控制蒸汽流量不致过大轴封电加热器的投撤有什么规定?答此问题主要从两个方面来回答一是从汽源、汽量、压差(二号机)与电加热器电源投、停的规定角度来叙述二是从主机温度水平与轴封汽温度匹配的角度来叙述这些内容在运规中有规定,在此不赘述主机EHC油压下降的原因有哪些答EHC油压下降可能的原因有:系统泄漏
2.油箱油位过低
3.卸压阀动作
4.进出口滤网堵塞备泵出口逆止阀内漏主机冲转后若盘车未脱扣有什么危害?如何处理答对东芝机来说,盘车装置是齿轮啮合型式当主机转速大于盘车转速后,若盘车控制系统因故未能使盘车脱扣,则使盘车啮合摆轮与主机大轴上的盘车齿轮剧烈、高频碰撞、引发机组剧烈振动,同时极易使盘车装置、主机大轴盘车齿轮损坏、危及周围人员安全对东芝机而言应立即停机,查明原因,消除缺陷本公司的二号机盘车装置为涡轮蜗杆滑动套件型式,盘车是否脱扣视就地控制盘“TURNI.CLUTCHDISENGAGEDP”指示灯状态得以判断,在CRT上也可以看到盘车啮合情况以及备用盘上盘车电流的变化情况在高速情况下(大于140r/min)一旦盘车啮合退不出或因其它原因使液力耦合器滑差大增,液力耦合器内油温将大幅升高、甚至易熔塞熔化,保护动作跳闸盘车电机因此,二号机盘车装置一旦退不出应立即联系检修、报告有关领导,必要时立即停机并进行处理主机冲转时怎样进行摩擦检查答在机组冲转后(东芝机组在400r/min时有摩擦检查程序,二号机无专用程序),运行人员应随带听棒、振动仪到现场进行摩擦检查具体检查部位是各猫抓处、各轴承处、汽机轴封部位、低压外缸、盘车脱扣确认,二号机还应确认励磁机部位的声音,在摩擦检查时应同时确认机组的振动情况,润滑油供、回油情况、主油泵工作情况等主机润滑油净化系统停运对主机运行有什么影响?其正常运行时对主油箱的油位范围有多少?答主机润滑油净化系统短时停运对主机运行没什么影响若润滑油净化系统长期不能投运,则会使润滑油品质变差,如颗粒度、破乳化能力、酸值等指标下降这些指标变差将会直接影响机组的安全运行诸如轴承的工作状况改变(温度、振动)、保安系统部件锈涩因此运行人员应对润滑油净化系统的投运情况予以重视#1机主机润滑油净化系统油箱中设有高、低液位开关各一个油过滤输送泵投入自动后,根据该液位开关自动启停正常运行时,当主油箱低层的油进入油净化系统油箱,主油箱液位下降,同时油净化系统油箱液位上升当油净化系统油箱液位高时油过滤输送泵自启动,将油送回主油箱主油箱液位相应上升因此油净化系统的运行对主油箱液位有影响,主油箱液位大致有50mm的波动#2机油净化系统设有二套各设一台净化输送泵和过滤输送泵正常情况一套运行其启停分别由沉淀室和储油室液位控制,液位低启动,液位高停运净化输送泵将油由主油箱送至油净化系统,过滤输送泵将油由油净化系统送回主油箱因此净化输送泵单独运行时主油箱液位下降,过滤输送泵单独运行时主油箱液位上升两泵同时运行因净化输送泵容量大于过滤输送泵,主油箱液位将下降但主油箱总的油体积变化将不大于沉淀室和储油室各自在高、低液位时储油量差值之和,主油箱液位受其影响导致的变化最大约20mm左右二期机组油净化装置设单台过滤输送泵,正常时连续运行,油量进出平衡,对主油箱液位无影响机组长期停运,为什么要定期投入油系统运行?答机组运行中调速和润滑油系统的油中不免含有少量的水份停机后水将凝聚在油箱底部、油管路内和调速系统的部件上油箱底部的积水可从底部放掉或经润滑油净化系统清除,而凝聚在油管路内和调速系统部件上的水份必须及时驱除,否则将造成调速部件和油管路的锈蚀所以停机后应定期启动油泵运行一段时间,用冷油清洗油系统并活动调速系统,驱除水份,同时投入盘车装置停运凝泵应注意什么?答停机后,系统中仍有疏水排向凝汽器,除氧器也有可能向凝汽器排水,因此停机以后仍然需要维持凝结水泵的运行,继续使循环水通过凝汽器短时间即需启动的机组,凝泵和循泵没有必要停运短时间不启动的机组,当确认凝汽器无任何水源进入后,才可以停止凝泵的运行;凝泵停运后,也可停止向凝汽器供循环水凝泵停运后应及时确认闭式水高位水箱的供水切至输送泵供何谓润滑油的老化、乳化?常见有哪些原因?答润滑油老化是指润滑油因受热氧化引起润滑油热分解、碳化,油中低分子碳氢化合物受热蒸发润滑油老化将使油呈酸性,对设备产生腐蚀;同时使粘度增大常见原因某一轴承工作异常金属温度偏高,油受热度过大;油系统局部管道被外界加热而分解乳化是指油中带水油中含溶于水的低分子酸较多时,如油中水份过高,就会导致油系统和调速系统部件的腐蚀,并且腐蚀将形成破坏调速系统和润滑油系统正常工作的铁锈等杂质,还会产生不溶于水的油渍常见原因冷油器泄漏、轴封压力控制不当、空气中水份被吸入油系统且油净化工作不良、氢气中含有水份或氢气冷却器漏水其水份被密封油带入润滑油系统闭式水温正常范围应为多少?闭式水温过低,会有什么后果?冬季如何调节闭式水温度答闭式水温正常范围:#1机20〜30°C#2机:20〜25°C二期机组20〜30°C闭式水温过低有下列后果易引起结露,对于采用空冷的电动机及采用氢冷的发电机的安全运行造成威闭式水温度低,将使许多温度调节阀开度过小,偏离正常调节特性范围,造成这些自动调节工作异常,甚至无法投入自动尤以主机油温调节阀和氢温调节阀为甚闭式水温过低,将使部分油系统的油温无法维持正常运行范围冬季一般会带来闭式水温过低的问题我们一般采用停运开式水泵,减少开式水流量的方式来防止闭式水温度过低不过该方法也会带来热交换器开式水侧泥沙淤积的问题汽泵再循环阀的设计意图是什么?在实际生产中又有什么作用?答汽泵在启动后,出水阀还未开启、出口压力低于给水母管压力时或总给水流量小,使汽泵向母管的流量为零或很小而汽泵在运行中叶轮会产生摩擦热,如果不能被给水带走,会使泵内温度升高、汽化造成叶轮汽蚀为了防止汽蚀发生,就必须保证汽泵有一定的流量通过,这部分流量与汽泵实际向母管提供的流量之差通过装设再循环管来解决而当汽泵带出力超过最小流量要求,则流经再循环管的流量就反而增加能量消耗,同时影响汽泵最大出力因此需要在再循环管上装设再循环阀,以隔离再循环流量在实际运行中,再循环阀还用来辅助汽包水位操作及汽泵的投撤操作,保证并泵操作的平稳同时在再循环阀后的管路往往设计压力较低,再循环阀还起一定的减压作用,保护阀后管道安全太高、轴封回汽不畅(如轴加真空偏低、有轴封回汽阀的机组其回汽阀未调整好),轴封汽外泄的危害主要有1)轴承箱进汽、水,从而使润滑油受到污染;9)污染宰气(执污染和化学污染)°
2、保证空气天内吸发生空气内吸的主要原因是轴封供汽压力太低或轴封母管卸荷阀误动,空气内吸的危害有如下几方面1)对负压(真空)系统来说,使真空不能正常建立或得以维持;2)在热态、极热态开机的低负荷阶段,低温的空气经高温轴封段而吸入汽缸,使高温轴封段急剧冷却、高温汽缸也以较高温降速率进行冷却这种冷却的后果有两方面一是在转子高温轴封段产生巨大的热应力,严重时将导致大轴弯曲;二是有可能造成汽缸内外壁负温差及上下缸温差超限,使汽缸发生不同程度的变形总之,在热态、极热态开机的低负荷阶段空气内吸将使高温金属产生不同程度的热应力,使汽机寿命遭到额外消耗;3)在停机的低负荷阶段,空气内吸同样将使高温金属产生不同程度的热应力,使汽机寿命遭到额外消耗4)无论在何种工况下,空气内吸均将导致高压、中压胀差的缩小这在缸温较高的情况下尤应引起注意;5)空气内吸还有可能将外部的杂物(如保温材料)吸入轴封腔室,严重时吸入的杂物会嵌在动静轴封梳齿片间引起机组的振动;因此,轴封汽压力的选择或确定应保证轴封汽不发生外泄和内吸
二、轴封汽温度的确定原则对高、中压缸轴封而言,国内的一般要求是根据汽机调节级内缸内上壁金属温度选择轴封汽温度,轴封汽温度与调节级内缸内上壁金属温度基本相一致为宜但是,由于系统设计的原因,这在热态、极热态启动时难以做到尽管本公司各机组设计有轴封电加热器,东芝机组的系统还设计有主蒸汽供轴封汽子系统,可用主蒸汽与辅汽混温供轴封汽事实上,要在热态、极热态启动时达到轴封汽温度与调节级内缸内上壁金属温度相一致是难以做到或者说根本无法做到轴封汽温过高,对高、中压轴封而言(尤其是机组冷态启动),不仅仅是产生额外的热应力,而且可能使机组胀差控制发生困难轴封汽温过低对高、中压轴封而言是一个冷却过程,既有热应力的产生,也有使高、中压胀差缩小的作用,这在热态、极热态启动时尤应注意对低压缸轴封而言,一般认为对应轴封压力的蒸汽具有20°C^40°C的过热度即可低压轴封汽温度过高,易引起该区域金属过度膨胀、与低压缸为一体的轴承座中心线发生变化,情况严重时将导致机组发生异常振动东芝机组的轴封蒸汽降温措施是从轴封母管来的较高温度的蒸汽经低压缸内部饱和蒸汽冷却,再送至各低压轴封段阿尔斯通的设计是使用减温水直接降温,这种设计在许多国家是不被许可的其理由是一旦减温器控制故障,极易发生低压轴封带水、进而使低压末级叶片的安全受到威胁机组启动期间如何选择轴封汽温度?若参数选择不合适,有什么不好?答答案参阅上题作为补充材料,现将运行部对轴封电加热器投撤的规定摘录如下
一、关于轴封的加热器投运
1、在各种状态机组启动过程中,根据轴封汽温度与汽机金属温度的匹配情况,选择投运若干轴封电加热器
2、在#
1、#
3、#
4、#5机组停运减负荷至270MW左右时,确认辅汽至轴封调节阀开,根据轴封汽温度与汽机金属温度的匹配情况,选择投运若干组轴封电加热器在祥2机组停运减负荷至150MW左右时将轴封汽源切换至#1机冷再供给,并根据轴封汽温度与汽机金属温度的匹配情况,选择投运若干组轴封电加热器
二、关于轴封电加热器的撤出
1、在#
1、#
3、#
4、#5机组启动加负荷至250-300MW左右时,确认辅汽至轴封调节阀关小,撤出轴封电加热器运行,并注意轴封汽母管压力、温度应正常在#2机组启动加负荷至150MW左右时,将轴封汽源切换至冷再供给,撤出轴封电加热器运行
2、机组停运,真空到零,停运轴封系统前,应撤出轴封电加热器运行
三、轴封电加热器投撤应有书面记录机组滑参数停机应着重注意哪些事项?答
1.滑停中主、再热蒸汽应保持50°C及以上的过热度,以保证蒸汽不带水滑参数停机过程中不得进行汽轮机超速试验再热蒸汽温度的控制应与主蒸汽温度变化一致滑参鼠停机的关键在于准确地控制主、再蒸汽参数的滑降速度在滑参数停机的低负荷阶段,往往由于锅炉控制不当,使蒸汽温度滑降速度过大,致使汽轮机差胀负值过大,造成不能继续滑降参数高低压加热器在滑参数停机时最好随机滑停,以利于汽缸的冷却也有利于加热器的冷却旁路的使用要恰当,防止发生中、低压缸无汽运行的情况机组热态、极热态启动时,为什么要尽快将负荷带到与调节级缸温相对应的负荷水平?答众所周知,所谓机组热态、极热态即是汽缸温度水平较高的状态其具体值的规定与汽机的汽缸结构、机组容量有关本公司设备温度水平已在运行规程有明确的规定,在此不再赘述在机组的热态、极热态启动初期,尤其是在机组冲转、带初负荷阶段,由于蒸汽流量少、调门节流的关系,蒸汽对汽缸的加热程度有限,甚至可以说在调节级处存在一定程度的冷却作用,在此也可以明确地说,在机组的热态、极热态启动初期,按照目前的冲转参数,尽管有相当的蒸汽温度富裕和一定的过热度,由于调节级的巨大培降,对高、中压缸联合启动的机组的调节级来说几乎都是负温差启动中压缸启动的机组,在倒缸过程中也有类似情况,只不过程度有异而言东芝公司对二期机组给出了各种启动状态的调节级处的蒸汽、金属壁温的变化情况事实上,热态、极热态启动时的调节级壁温时有大于列表所示的温度,换句话说,在热态、极热态启动时调节级处的负温差有分别大于-25°C、-54°C的实际情况发生无论是热态、极热态启动,还是温态、冷态启动,对金属的热应力控制是必须注意的,二期运行规程中对东芝机组的控制限额已作了明确的规定这种负温差的弊害是
1、造成汽缸金属的温度循环冲转、带初负荷时,调节级处金属壁温下降,随着负荷的上升,金属壁温再逐渐回升在这个过程中由于温度循环而产生了热应力交变,即产生了一次低频疲劳损伤
2、机组的热态、极热态启动就胀差方面来说,主要是防止产生过度的负胀差机组的负温差存在,无疑使胀差往负方向发展
3、过度的负温差,将发生过度的上、下缸温差、汽缸变形,严重时将发生机组振动、动静摩擦
4、过度的负温差,主机DEH有可能启动相关而闭锁汽机升速、带负荷速率,使机组启动工作变得复杂化,延缓机组的启动速度综上所述,机组热态、极热态启动时,为什么要将负荷尽快带到与调节级缸温相对应的负荷水平的道理就不言而谕了汽轮机汽缸的上、下缸存在温差有何危害?答汽缸存在温差将引起汽缸变形,通常是上缸温度高于下缸,因而上缸变形大于下缸,使汽缸向上拱起,俗称猫拱背汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失,造成动静摩擦,损坏设备另外还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象,使轴向间隙变化,甚至引起轴向动静摩擦机组热态开机,冲转前高压差胀偏小,作为操作员岗位应注意哪些问题?5机组冲转前要求汽机有足够的高压差胀,由于泊桑效应,高压转子要保留一定的收缩间隙所以当机组热态开机时,由于汽缸的金属温度很高,汽缸并没有收缩多少,但转子的收缩比汽缸大的多,可能造成高压转子膨胀不足,因此我们在操作上应注意
1、注意轴封汽温度和汽缸的金属温度相匹配;
2、冲转时汽温和汽机的第一级温度相匹配,尽量避免负温差冲转;
3、机组升速率、暖机时间、升负荷率严格按照机组热态启动曲线进行;
4、尽快使机组带上与调节级温度相匹配的负荷汽机的差胀是怎样产生的控制差胀有何意义?你是如何控制差胀变化的答汽轮机启动或停机时,汽缸与转子均会受热膨胀,受冷收缩由于汽缸与转子质量上的差异,受热条件的不同,转子的膨胀及收缩较汽缸快,转子与汽缸沿轴向膨胀的差值,称为差胀差胀为正值时,说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量;差胀为负值时,说明转子的轴向膨胀量小于汽缸的膨胀量当汽轮机启动时,转子受热较快,一般都为正值,汽轮机停机时或甩负荷时,差胀较容易出现负值控制差胀的意义控制了差胀等于控制了汽轮机内部的动静间隙差胀的控制方法
1、启动机组时,机组进行暖机时,注意加热汽温要和汽缸的壁温相匹配;
2、暖机过程中,注意暖机时间要充分,升速率按照规程的曲线;
3、在开停机时保证汽温的稳定性;
4、控制机组加负荷的速率;
5、开机时尽量减少机组空负荷或低负荷运行的时间;启动中你有哪些手段控制机组差胀?答根据机组实际情况可采用下列措施控制差胀选择适当的冲转参数选择适当的升温、升压速率控制升速率及高、低速暖机时间带负荷后,根据汽缸温度掌握升负荷速度冲转暖机时及时调整真空选择合适的轴封供汽温度汽轮机推力轴承故障有什么危害?引起汽轮机推力轴承故障的主要原因有哪些?答要回答汽轮机推力轴承故障的主要危害的问题,首先要知道推力轴承的作用是什么在机组正常运行或盘车状态,转子与汽缸的相对位置是由推力轴承来限制的,也即转子的推力盘位置受限于推力轴承的工作面与非工作面之间这种限制决定了转子动叶与汽缸静叶的轴向间隙,也正是这种限制保证了汽机的轴向动静间隙不至于消失,换句话说正是这种限制保证了汽轮机不发生轴向动静摩擦因此,专业上称推力轴承是转子与汽缸间的相对死点,转子在推力轴承工作面与非工作面之间的位移叫轴向位移推力轴承工作失常或称故障的现象、原因和危害主要有如下几种
1、推力瓦温度高其原因一般有润滑油温偏高、润滑油温过度低、润滑油压低、推力轴承进/回油不畅、轴向推力大、蒸汽参数异常、机组负荷高、加热器运行方式改变、机组轴向振动异常、蒸汽品质长期不合格导致通流部分结垢等推力瓦温度过高,有可能损伤推力瓦,严重时发生烧瓦、轴向位移异常、动静部分摩擦等事件
2、轴向位移异常其原因通常有机组负荷突变或超负荷运行、轴向推力大、蒸汽参数异常、加热器运行方式改变、系统周波异常、蒸汽品质长期不合格导致通流部分结垢、断叶片、缸胀异常、推力瓦磨损、推力盘磨损、机组轴向振动异常、凝汽器真空异常等轴向位移异常超出许可范围将导致机组轴向动静摩擦,严重时将毁坏机组何为凝结水过冷却?有何危害?答凝结水的过冷却就是凝结水温度低于汽轮机排汽的饱和温度凝结水产生过冷却现象说明凝汽设备工作不正常由于凝结水的过冷却必须增加锅炉的燃料消耗,使发电厂的热经济性降低此外,过冷却还会使凝结水中的含氧量增加,加剧了热力设备和管道的腐蚀,降低了安全性凝结水过冷的主要原因?答凝结水产生过冷却的主要原因有真空系统工作不良或真空系统泄漏,凝汽器汽侧积聚太多的空气,使不凝结性气体分压升高,蒸汽分压力下降,从而凝结水温度降低运行中的凝汽器水位过高,淹没了一些冷却水管,形成了凝结水的过冷却凝汽器冷却水管排列不佳或布置过密,使凝结水在冷却水管外形成一层水膜此水膜外层温度接近或等于该处蒸汽的饱和温度,而膜内层紧贴铜管外壁,因而接近或等于冷却水温度当水膜变厚下垂成水滴时,此水滴温度是水膜的平均温度,显然它低于饱和温度,从而产生过冷却循环水流量过大,过多地带走凝结水热量影响凝结换热的因素主要有哪些方面?答影响凝结换热的因素主要有
(1)蒸气中含有不凝结气体;
(2)蒸气流动的速度和方向;
(3)冷却表面的情况;
(4)冷却面排列的方式凝结水系统停运时应注意哪些方面?答凝结水系统停运前应先确认凝结水所有用户已可停供凝结水,低压缸排汽口温度小于50°C汽包巳泄压如何利用凝汽器检漏系统对已泄漏的凝汽器进行判断,以#4机为例描述判断过程答#4号机组共有4个取样点,其位置是
(1)低压凝汽器A侧取样点
(2)低压凝汽器热井取样点
(3)高压凝汽器A侧取样点
(4)高压凝汽器热井取样点首先比较高、低压凝汽器热井阳导及Na+测量数值大小,数值大的那侧泄漏然后比较该侧凝汽器及热井的测量值,如热井数值大,则B侧泄漏,反之,A侧泄漏运行中凝汽器隔离查漏,开启人孔门为什么要特别注意凝汽器真空变化答运行中凝汽器半边隔离时,水侧是可以隔离的,汽侧不可隔离依然是真空如果凝汽器泄漏,导致水侧与汽侧相通,因而一旦人孔门打开,空气将经泄漏处进入汽侧引起真空下降,所以开人孔门时应特另U注意真空凝莎器保护动作时,操作员岗位应立即重点确认、检查哪些项目答参阅运行规程中厂用电中断、循环水中断等事故处理内容为什么循环水中断后,必须待低压缸排汽温度低于50°C放可重新通循环水答循环水中断,排汽温度将很高,凝汽器的拉筋、低压缸、钛管将受热横向膨胀,由于受热相对比较均匀,膨胀量差异小,因此在凝汽器钛管端部与管板接口处的胀口应力不大但如果此时通入循环水,钛管首先受到冷却收缩,而低压缸、凝汽器的拉筋却得不到冷却,维持原膨胀量,导致钛管承受很大的拉应力,钛管二端胀口有可能拉松造成凝汽器泄漏因此有必要对重新通水允许的温度作限制,保证凝汽器安全凝汽器钛管泄漏会产生什么现象?答凝汽器钛管泄漏,海水将进入汽侧,使凝泵出口凝结水导电度、硬度、钠离子、氯根等大幅度增加,炉水钠离子,主蒸汽钠离子大幅度增加,连排全开也无法使上述指标好转严重时,凝汽器水位升高或补水量异常减少,取样口水色混浊,真空下降除氧器滑压运行有哪些优点?答除氧器滑压运行最主要的优点是提高了运行的经济性这是因为避免了抽汽的节流损失;低负荷时不必切换压力高一级的抽汽,节省投资;同时可使汽轮机抽汽点得到合理分配,使除氧器真正作为一级加热器用,起到加热和除氧的作用,提高机组经济性另外可避免除氧器超压做真空严密性试验为什么要规定负荷满足要求?为什么要以后5分钟的真空平均值为准?答因真空系统的漏空气量与负荷有关,负荷不同,处于真空状态的设备、系统范围不同,凝汽器内真空也不同,而且相同的漏空气量,在负荷不同时真空下降的速度也不同为此规定做真空严密性试验时,负荷应稳定,并取80%额定负荷,我厂为500MW因该负荷为机组长期运行负荷因抽气隔离阀或真空泵停运后,真空下降有一迟滞阶段前几分钟的真空下降速率往往不准因此试验记录8分钟数据,取后5分钟数据的平均作为试验结果汽机本体进冷水、冷汽的原因有哪些?答进入汽轮机本体的冷水、冷汽通常来自下列系统来自锅炉和主蒸汽系统在启动及低负荷时管道疏水;启动及低负荷阶段时使用过热器减温水;正常运行时主蒸汽参数突降;启动阶段主蒸汽温度过热度低,因操作不慎使压力突升等来自再热蒸汽系统在启动及低负荷阶段冷再和热再管道的疏水以及使用再热器减温水等来自抽汽系统加热器满水或加热器疏水系统故障来自轴封蒸汽系统系统疏水不畅;温度控制不当;低温段减温水故障或控制不当凝汽器满水汽轮机通流部分结垢对其有何影响?答通流部分结垢对汽轮机的安全经济运行危害极大汽轮机动静叶槽道结垢,将减小蒸汽的通流面积在初压不变的情况下,汽轮机进汽量将减少,汽轮机出力降低,此外,当通流部分结垢严重时,由于隔板和推力轴承有损坏的危险,而不得不限制负荷如果配汽机构结垢严重时,将破坏配汽机构的正常工作,并且容易造成主汽门、调门卡死的事故隐患,有可能导致汽轮机在事故状态下紧急停机时主汽门、调门动作不灵活或拒动作的严重后果,以至汽轮机损坏汽轮机轴向推力是如何形成的?本机组轴向位移的限额值是多少?答纯冲动级汽轮机动叶片内蒸汽无压力降,但由于隔板汽封的漏汽。