还剩26页未读,继续阅读
本资源只提供10页预览,全部文档请下载后查看!喜欢就下载吧,查找使用更方便
文本内容:
中铁十四局向莆铁路指挥部新建向塘至莆田铁路工程FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案福建•尤溪2009-10-1向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案京山特大桥高墩施工专项方案1工程概况京山特大桥位于福建省永泰县长庆镇梅楼村境内,紧接长庆站,主要为跨越山间河流、洼地和道路而设中心里程为DK453A+
280.688,桥全长
1149.855m,本桥的两座桥台设计为空心桥台,1#墩和30#墩高墩设计采用圆端形实心墩、其余2#-29#墩身设计均采用圆端型空心墩,墩高32m〜
73.5m,平均54m,4#墩最高
73.35m京山特大桥的重点工程、控制性工程本专项施工方案主要针对于圆端形双向收坡空心墩施工计划工期为30个月2施工重难点和关键技术
①高墩模板设计及主要施工工艺、方法
②在复杂条件下,墩身线性控制
③墩身混凝土外观质量控制
④高墩施工风险控制3模板设计及主要施工工艺和施工方法
3.1模板设计总体方案经过施工方案比选,京山特大桥空心墩施工采用类翻模基于上述原因,本次摒弃的传统办法解决空心桥墩墩顶实体段燧向承重问题京山特大桥通过比较分析,空心桥墩顶部施工时利用在空心墩壁预埋支点,在支点上.设置钢横梁,钢横梁上设传力杆件支撑封顶实体段底模的方案进行封顶施工详见施工简图依据墩身设计资料墩身钢筋混凝土厚度为50cm,本次依据考虑一次浇注
1.5m进行支撑设计14向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
3.342具体施工方法
(1)预埋件制作支点预埋件作为支撑系统的主要构件,制作要求较高本方案设计中采用两根50cm长的20a普通工字钢在外露端必须采用6mm厚钢板封住为了保证支点表面平整,在外露端上表面采用钢板将焊缝垫平,同时端头加焊50角钢作为钢横梁的卡子,防止钢横梁横向移动见施工简图
(2)预埋件安装混凝土施工到方案设计的高度前,在钢模板上设置相应的方孔,预埋件按设计埋入30cm,外露20cm,同时将埋入部分与两层空心墩身护面钢筋焊接牢固本次计算的节点为16个
(3)钢横梁安装埋设有支点预埋件的墩身混凝土达到一定强度后,墩身内模和原来内架拆除后,施工平台搭设完毕后就可以进行在120的支撑点上防止2[20支撑梁,然后在其上方设置140工字钢主梁,设计的间距为60cmo
(4)支撑系统安装钢横梁安装完毕后即可按设计的位置搭设传力杆件(传力杆件为了便于落模采用普通048*
3.0钢管脚手架,顶部设置调整高度的顶托),在传力杆件上搭设木横梁10*8,木横梁上密铺普通组合钢模板
(5)支撑体系检算支撑体系检算见附件《空心墩封顶施工检算资料》
3.
3.5墩身养护由于本桥墩身比较高,采用洒水养护操作不方便,故对于较矮的实心墩采用包裹塑料模洒水养生,其余墩身采用混凝土养护液,墩顶及施工时的接茬面覆盖土工布浇水养生,并保持其湿润状态根据以往的施工经验,本桥混凝土养护剂采用YF-6型养护剂YF-6型混凝土养护剂是复合类成模型养护剂,主要成份为成模剂、改进剂、促进剂YF-6型养护剂以水为连续相,选用了具有良好成模性与15墩施工专项方案粘着性的成份作为成模剂;以有机胺作为改进剂,提高成模剂的溶解度,改良成模后的脆裂性,使覆盖模具有合宜的韧性;促进剂能促使成模物在养护剂中保持稳定的均i相,促进液模向混凝土表面渗透,粘结形成坚硬的致密封闭层,使水分难以挥发该养护剂具有提高混凝土抗压、抗折强度,提高混凝土耐磨性,无毒、无污染的特点具体操作方法为用3WS-7型压缩喷雾器将养护剂溶液喷洒在混凝土表面上,喷头距表面30cm左右喷洒时,操作人站在上风处,按顺序逐行喷洒,向前推进混凝土拆模后应立即进行养护剂的喷洒作业,喷洒过迟会造成混凝土中水份过早过多蒸发,喷洒过早则降低养护剂对混凝土表面的粘结力养护剂喷洒的厚薄用每公斤溶液的喷洒面积来控制喷洒面积过大则厚度太薄,影响混凝土强度;面积过小,则厚度大,造成浪费根据施工经验YF-6型养护剂每公斤可养护3〜4m2混凝土面积
3.
3.6墩身翻模施工循环时间表4施工资源配置综合考虑京山特大桥的实际情况及工程规模大小,具体人员及机械设备的施工资源配置如下
4.1人员配置情况由于京山特大桥墩身工程量比较大,共设桥梁架子队1个,其中钢筋工班3个,模板工班3个,混凝土工班2个,负责全部的墩身施工任务;16向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案劳动力资源配置见下表京山特大桥墩身施工劳动力配置表
4.2机械设备配置情况向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案京山特大桥墩身施工主要机械设备表5测量方案京山特大桥测址区域内,地形起伏较大,且墩身高度较高必须严格控制测量放线的精度本工程设专职测量工程师1人,主管京山特大桥的测量工作;设测量技术员2人,负责京山特大桥的测量工作;并根据工程进展情况增加测量技工,以满足施工测量工作需要
5.1平面控制测量18向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案工程开工前,指挥部专职测量工程师组织测量人员,CPI II进行复核,并按照要求进行平差,达到使用精度条件后,在此基础上进行加密是施工放样控制点,采用GPS进行控制测量,同时利用全站仪进行校核,确保加密点精确无误并把测量复测结果上报监理单位审核,经复测确认无误后作为施工测量控制点,然后依据以上控制点,使用全站仪对全桥布设了精密闭合导线控制全桥平面控制测量的示意图如下京山特大桥控制测量采用GPS C级网,施测时固定GPS B级点GCPI161及GCP1164,以两点组成起算边,GCPI
162、GCPII
503、GCPII504作为检核点组网施测点位布设情况见上图
5.2高程控制测量高程控制测量在利用设计提供高程控制点的基础上采用精密水准仪进行,往返测量,电子平差满足测量精度条件下,设置和加密控制点,作为控制高程施工使用
5.3施工放样19向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案由于墩身比较高,项目部测量队每次支立模板前对墩身位置进行精确放线为支立模板提供依据,模板加固后测量队对模板平面位置进行复核,准确无误后方可浇注混凝土,本循环混凝土浇注完成后再次对墩身平面位置进行复核,以调整下一循环模板的支立位置,如此循环进行墩身施工为了防止测设过程中出现意外,每次墩身测量工作均要求两人进行换手复测以14#墩为例墩高
62.35m至垫石顶,承台施工完毕后,测量班用全站仪放出桥墩圆端两圆心及两个半圆的端点共计六个控制点,墨线弹出模板内边缘线,支立模板,利用倾斜度仪检测模板倾斜度,随时调整直至符合要求模板翻升后及时跟进测量,以保证墩身位置准确、线性顺直墩身测量放线示意图见下图6墩身线性控制高墩线形控制是高墩施工的重中之重,线形的好坏之间影响高墩的受力和线路的平顺性,所以必须严格控制空心墩的线形控制主要通过施工测量来进行的空心墩施工测量控制内容包括空心墩中心定位测量、空心墩高程测量、空心墩垂直度测量
6.1控制方法空心墩中心定位测量采用三维坐标控制法每个墩台施工前,先由项目测量班用全站仪进行中心定位,设置好横、纵向护桩,给施工队交底2()墩身测量示意图向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案复核时用精密全站仪进行测量
(1)空心墩高程测量采用自动安平水准仪法每翻模一次检验一次高程,其高程误差应符合规范要求,特别是墩顶最后一次必须控制好,否则将影响到墩帽的施工
(2)空心墩的垂直度测量垂直度测量采用全站仪进行和铅直仪来控制测量时,用全站仪对矩形空心墩的4个角进行定位,再定出矩形空心墩的4条边的位置,与激光铅直仪校核,以此来支立空心墩的模板激光铅直仪放在空心墩实体段顶部圆心的位置,7混凝土外观质量控制墩身外观质量主要是模板、校浇注和施工工艺对结构物外表导致的随机出现的一些缺陷
7.1墩身表面质量通病的防治主要有蜂窝、麻面、气泡、泛砂、佐色泽不一致等现象,保证措施如下
①磔配合比设计时在满足施工条件下,应尽量降低含砂率和水灰比
②玲应强制拌和,罐车运输,连续浇注,杜绝坍落度不稳定,送料不衔接和每车役级配不均匀、投料造成离淅的现象出现
③经试验掌握振捣的尺寸,既不能过振形成表面泛砂、役流泪的现象,也不能因欠振导致蜂窝、麻面
④必须分层浇注,层厚能满足振实要求,在前层未凝固前进行下层的浇注,夏天由于高温,磔内应掺入适量木钙粉,推迟役的凝结时间
⑤尽量避免在高温时段浇注磔如不可避免,应对钢模板采取降温措施浇注过程洒落在钢模板上被烫干形成的“死灰”应随时清理干净
7.2模板接缝、分层和分节施工缝的消除由于翻模施工为分节段浇筑混凝土,在浇筑下一节段时,上一节段浇筑的墩身混凝土已硬化并发生收缩,与模板间产生一定的缝隙,不仅造成21向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案节段的错台较大,而且,最主要的是,浇筑混凝土时,水泥浆下漏,影响墩身外观
①模板接缝要求使用整块钢模板,以减少接缝模板应试拼并监理验收用时缝内应贴双面胶带,柱绝漏浆导致的表面缺陷
②避免混凝土分层现象这种现象大都是由于役坍落度大,经振水泥内黑色成份上浮至表面,导致两层间有深色条带痕迹也有前层初凝后浇注后层形成的施工缝痕迹解决办法是降低坍落度,第一次未初凝前必须浇注第二层若下层经振有离淅现象时,应清除表面积水
③环向施工缝处理要求两节模板横向接缝严密,不能有漏浆现象,每次拼接时,粘贴双面胶带每层碇浇注和模板顶面平齐,做到施工缝和模板缝重合加大模板和支撑的刚度,做到节段接缝处模板不外胀,模板翻升后,现将固定节模板拉杆和法兰再次紧固,减少混凝土与模板间的缝隙其二,在缝隙产生后,用原子灰将水泥浆制成细条状封堵缝隙,同时,在浇筑最初几盘混凝土时,适当减小坍落度;其三,为事后处理措施,即在翻模后,清除掉粘附在墩身上的水泥残浆,并用水清洗
7.3墩身防扭曲控制在检查结构尺寸时,量取内外模板的对角线尺寸留底,在浇筑役过程中或抽查复核时,一旦发现有异常现象,立刻根据留底对角线数据依靠墩身内部脚手架和底节模板桁架调校模板,同时采用全站仪放样圆端形空心墩的六大控制点复核,即墩截面的左右圆端和直圆四大相切点,控制结构尺寸允许误差,达到防止墩身扭曲的目的8附件22向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
8.1塔吊施工专项方案塔吊施工专项方案京山特大桥共有桥墩30根,其中高于30m的墩有28根,大多高于50m,施工中必须使用塔吊,考虑工程进度及施工费用,塔吊采用租赁及购买相结合的方式进场,将在京山特大桥布置塔吊12台,具体情况如下表京山特大桥塔吊规划设计方案QTZ80C型塔机为水平臂架、小车变幅、上回转自升式多用途塔机该机工作速度高,适应于恶劣的施工环境
8.
1.1塔吊安装
8.
1.
1.1安装前准备23墩施工专项方案a.安装前清除施工现场障碍,施工场地要求平坦,道路平整压实;b.施工现场根据三级保护标准配合安装好电源电箱;c.施工现场专人配合安装;d.准备好吊装机械、安装工具、辅助设备及技术资料
8.
1.
1.2安装程序及注意事项a.按塔吊说明书及基础设计资料的要求,核对基础施工质量关键部位检测塔机基础的几何尺寸位置、尺寸误差均在允许范围II、塔身采用Z200X20角钢和600x600见方钢板等构件组成固定支脚;III、必修保证鱼尾板的安装尺寸150mm;IV、固定支脚应按电气要求正确接地;V、将固定支脚和固定框装在一起(固定框仅供临时埋设固定支脚用);VI、将固定支脚和固定框安放在加强钢筋上,并在固定支脚支板下用木楔块调整固定支脚的位置;VII、塔身标准节在固定框上安装完毕后,从两个方向检查其垂直度;训、浇注塔吊基础税,待其干硬后,拆下固定框和塔身标准节塔吊基础施工图如下:24向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案塔吊基础大样图25塔吊基础预埋件布置向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案c.详细了解安装用使用吊车的技术状况,由技术负责人向吊车司机交待塔吊安装过程及吊装主要部件的尺寸、重量、高度,共同商定吊车停放位置、臂杆长度及仰角等主要技术参数;d.安装负责人召集安装作业人员,吊车机组人员及吊装指挥人员开会,共同讨论落实安全技术措施,专项明确吊车支脚支承作业人员,支脚支承坚实牢固;c.严格按照塔机使用说明书所规定的安装程序进行作业,在基础制作完成并经检验合格后,再进行整机安装;f.安装底座及基础节(与斜撑杆)安装底座钱先放好调整垫板、底座及基础节就位后,调整底座每个销轴(螺栓)前先将销孔清理干净,销轴皆涂以黄油;安装压重块交替进行以保持塔机的平衡;安装套架,然后将顶升油缸安装在套架上,吊起套架,套入标准节,并使油缸的顶升横梁支承在标准节的踏步上安装回转支承总成件,使两根导入平梁(导轨)与外套架开口同侧安装塔帽,注意吊点位置,以保持起吊时平衡;g.安装平衡及拉杆,在将平衡壁垒吊装之前,先将需装置在平衡臂上的所有机构、护栏、电气接线等全部装好,注意起吊平衡性,严禁先装配重安装起重臂及拉杆,在安装之前、大会拼接,装变幅小车,穿绕钢统绳等工作需先做好,吊装前先派专人检查拉杆,连接轴销及保险安装情况,确保安全,轴销装入锁好(安全销装好)并呈现纹接状态如遇卡死,先松动后才能起吊,此时由电工配合接好控制接线路起吊调整平衡后将小车固定死,再继续起吊,吊装即将就位时用棕绳将臂端与塔身绑住,以便平衡穿轴销;h.装配重,并且固定好;按要求穿绕起重钢丝绳,并接好所有电器线路,调试好起重、变幅、问转、力矩限位器及套架导轮与标准节间隙2-5毫米;i.再次指派专人检查平衡臂及拉杆、吊臂及拉杆、配重组件等部位,联接螺栓轴销、保险销、开口销的安全保险安装情况,并实行检查岗位责26向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案任备查制度检查各齿轮箱油面,各联接部件的坚固情况,各钢丝绳穿绕及卡紧固定情况;j接通各电器线路,检查塔机的绝缘电阻不小于().5兆欧,才能进行初次的空载调试初调目的是保证塔机顶升加节自用吊装安全,调好变幅限位使机构达正常工作状态
8.
1.2塔吊顶升接高
(1)顶升前的准备工作a.根据接高塔身的要求,准备标准节(片式的应拼好)并配齐扶梯和休息平台附件,经检查合格,并顺着起重臂方向排成一列;b.按说明书规定,移动变幅小车,使塔面上部保持平衡,注意起重臂指向与引进轨道方向一致,锁紧旋转机构,并做好小车臂杆上停置标记;c.顶升接高小组成员按职责分工进入各自岗位;d.检查液压系统工作是否正常,液压油压力应符合规定,保持稳定,活塞杆伸缩无卡阻现象;e.调节顶升套架导轮与塔身主弦杆之间隙至适当
(2)顶升过程a、各部正常后,开始顶升,将顶升横梁两端的棘爪落在塔身的凸耳上,顶起塔头部分
0.8米,把套梁上的棘爪落在塔身凸耳上收回油缸顶升横梁挂到上一对凸耳上,再顶起塔头部分,拉起套架棘爪,当油全部伸完时约1米再上套架棘爪再收回油缸顶升横梁拉到上对凸耳上,再顶起塔头部分,拉起套架棘爪,当油缸全部伸完
1.5米这时注意不能让套架滚轮冲出塔身,套架顶空拉进引进小车使标准节就位,将操纵杆拨到下降位子,标准节落入鱼尾板内,用销轴连接好,并插上安全销锁定标准节b、吊下引进小车装上标准节吊入轨道将小车开至平衡点拿掉保险销,重复每
①小节,直至所需高度用8个销轴将回转盘与标准节连接好方可运转c、顶升过程应有专人开液压站,看棘爪及凸耳风速大于4级不得进27向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案行顶升在顶升过程中若液压系统出现异常,应立即停止顶升,将塔头部分落在塔身上销好,超过自由高度应提前埋好预埋件,并附着d.顶升过程有专人负责指挥,专人照顾电源,专人操纵液压泵,专人扶扁横梁,专人拉爬爪,专人按装轴销螺栓等,精力集中,坚守岗位;已夜间进行顶升作业时设有足够的照明;f.当风速超过四级或说明书规定的风速时,不进行顶升作业,在顶升过程中,如大风突至,立即停止顶升,并使上下塔身联固;g.在顶升过程中,禁止转动起重臂和移动小车;h.在顶升过程中,如遇卡阻或其它故障,立即停机检查,故障未经排除,不得继续顶升;3顶升完毕后a.检查并坚固上、下塔身之间的连接;b.重新调整顶升套架导轮间隙,使导轮完全与塔身脱离接触;c.检查液压系统操纵手柄是否己拨回零位;d.检查并切断断压顶升系统电源;e.解除回转机构的锁定状态,使塔机进入工作状态;4顶升接高工艺a.在顶升接高作业中严格执行使用说明书中所规定的顶升接高工艺;b.作业人员分工及岗位责任;c.安装过程中特别注意轴销、开口销的正确安装,防止轴销、螺杆、螺帽、榔头、搬手等物件高空附落;d.首次顶升接高加节一般总高度控制在基木高度80%左右为宜,以后顶升接高按先附墙后顶升节的原则,附着装置以上塔身的自由高度最大不超过30倾5塔身附着a、本塔机由厂方提供固定附着框组成,撑杆及预埋件由厂方提供图纸自行加工28向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案b、本工程预计安装高度最高为80米,具体附着杆件位置见下图c、塔身中心到建筑物的垂直距离2-4m视实际情况而定d、附着杆的水平面误差不得超过200mmo塔身附着件布置见下图塔身附着件布置图
8.
1.3塔吊检查与调试1附墙装置安装前的准备工作a.根据最大附墙反力设计附着方案;b.附着支座锚固点的位置尽可能在建筑物立柱与框架交点处,同时乂尽量满足附着框设在塔身标准的节点处;C.自行设计的附着其长度可调,两端成绞链联接;d.附着锚固点的位置先核对无误,现安装附着装置29向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案2附着装置安装注意事项a.严守高空作业安全操作规程,佩戴安全帽,系好安全带,进入工作岗位精力集中,听从统一指挥;b.附着支座与墙体要固定牢固,附着框与塔身结构要箍紧,并加防止松脱装置;c.吊装附着杆时,两端系好稳绳,注意绑扎吊点,保持附逢杆接近水平,联接轴销安装好后随限穿好安全销锁d.调整塔身垂直控制在3%以内,创刊着杆水平面倾斜度在10度以内;e.拆卸降塔时,附着装置与标准节同步拆卸,防止塔机失稳
8.
1.4塔机拆卸塔面拆卸程序与安装程序相反,依次为标准节一平衡重一钢丝绳一起重臂平衡臂一塔帽一回转一套架一标准节一基础节,必须注意以下儿点1拆卸作业前,总负责人组织全体拆卸人员重新学习安全技术措施,进行技术交底,落实每项工作;2拆卸作业人员职责人分工明确,坚守岗位,全神贯注地投入工作并注意观察塔机上部下降动态,做好遇到情况立即停机检查,做到故障未排除后不继续拆卸;3高空作业人员系好安全带,着防滑鞋,戴安全帽;4检查液压系统工作稳定正常,无卡阻,漏油现象;5塔身拆卸未降到规定高度,不先拆卸附墙装置;6拆卸起重臂和平衡臂时,先用绳子将连接处绑好,并在两端系好稳绳,后拆卸轴销,防止吊装换稳;7在拆卸各销轴时,采取严密措施,防止销轴、拉杆、铁锤等高空附落伤人
8.
1.5塔吊操作注意事项1塔扈人操作,操作人员应有实际操作经验并经考核合格后持有关部门颁发的合格证方可上岗;30向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案2每台塔吊暂定一名主操作手,根据实际施工要求随时增加操作人员,以能满足进度要求为准;3操作人员人手配备一部对讲机,随时和地面指挥人员联系31向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
8.2空心墩封顶施工检算资料空心墩封顶施工检算资料本次主要检算空心的墩封顶时,模板的主龙骨的强度和刚度;支架的强度和刚度及稳定性;预埋件的抗剪计算;支撑梁的强度和刚度检算;检算按一次浇注
1.5m高的荷载进行检算现场施工简图如下
8.
2.1主龙骨10*8方木检算输入梁部钢筋玲自重荷载KN/m250输入检算项目号立柱检算;2:主龙骨检算;3:次龙骨检算;4:模板检算:2输入立柱间距数值m
0.6输入主龙骨间距数值m
0.6你提供的支架参数立杆间距Bi=
0.6m;主龙骨间距Bz=
0.6m主龙骨承受荷载计算公式为qz=P0+
0.5*
1.2+
1.5+
4.0*
1.4*Bz32向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案主龙骨弯矩计算公式为Mz=qz*Bi*Bi/10输入材料代号0:10#工钢;1:12#工钢;2:14#工钢;3:16#工钢;4:10*10方木;5:10*8方木;6:12mm厚竹胶板:510*8cm方木主龙骨材料特性:截面积Wz=
133.33cm3;惯性矩Iz=
666.67cm4;弹性模量E z=900MPa主龙骨强度计算公式为qdz=Mz/Wz主龙骨强度计算结果qdz=
11.0649MPa因qdzlt;215MPa故主龙骨强度满足要求.主龙骨挠度计算公式为fz=l/
128.0*qz*powBi,4/Ez*Iz主龙骨挠度计算结果fz=
0.000691534m因fzlt;Bi/400=
0.0015故主龙骨挠度满足要求.你想继续进行其它项目检算吗Y/n:
8.
2.2钢管立柱检算输入梁部钢筋玲自重荷载KN/m25输入检算项目号‘1:立柱检算;2:主龙骨检算;3:次龙骨检算;4:模板检算,:1输入钢管立柱纵向间距m
0.6输入钢管立柱横向间距m
0.6施工工艺,即空心墩外模以顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口,以底口圆端半径最大尺寸为模板底口
1.5m为一节做全套模板,根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度,保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节施工时圆端采用定型模板,中间平模向上翻升工艺,同时将施工完毕的的圆端模板转移到其他墩施工,模板设计自带支架各墩之间形成自带支架模板流水法施工作业确保墩身基本保持同时施工
3.
1.1模板设计京山特大桥空心墩设计基本上分为3个部分,下部为桥墩的实体部分;中间采用空心薄壁设计,外壁351,内壁
170、
180、155三种坡比形式;顶部为实体部分和墩帽京山特大桥墩身外坡比均设计为351,考虑便于模板进行施工,外模向莆铁路FJ-3A标段尿山特大桥局墩施工专项方案以顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口,以底口圆端半径最大尺寸为模板底口
1.5m为一节做全套模板,根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度,保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节根据计算结果,京山特大桥不同直径的圆端模共计加工105米,平面模板共加工6套,数量完全能够满足施工需要模板拼装图见下图向莆铁路FJ-3A标段墩施工专项方案京山特大桥高输入立杆步距m1你计算提供的梁部钢筋玲自重荷载P0=50KN/m2你设计的支架立杆参数纵向间距Bl=
0.6m;横向间距B2=
0.6m;立杆步距Lb=lm单根立柱承受荷载计算公式为P=P0+
0.5+
1.5*
1.2+
1.0+
4.0*
1.4*B1*B2输入钢管截面类型:48*
3.0mm钢管选1;48*
3.5mm钢管选2:133向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案48*
3.0mm钢管材料特性截面积A=424mm2;回转半径r=
0.01595m立杆长细比计算公式为ex=Lb/r立杆长细比计算结果cx=
62.6959因cxlt;
150.0故立杆稳定性满足要求.立杆强度计算公式为qdl=P/wx*A立杆强度计算结果qdl=
84.7835MPa因qdllt;215MPa故立杆强度满足要求.你想继续进行其它项R检算吗Y/n:823预埋支承件抗剪检算KlVjgASl+AS2fsv Vj——作用于预埋件的剪切荷载,Vj=52*
15.74/16=
51.155kN16个支点平均分配K1——抗剪强度设计安全系数,设计K1=
2.0g——摩擦系数,取此
1.0AS1+AS2——预埋件的横截面积,对20a普通工字钢,AS1+AS2=
35.5x1=
35.5cm2fsv——钢材在混凝土中的抗剪强度设计值,取fsv=
0.7fst,fst=106MPa l_i AS1+AS2fsv-Vj=l.0x
35.5x10-4x
0.7x106x106-^
51.155^1000=
5.
1092.0支撑预埋件抗剪满足要求
8.
2.4支撑梁检算I40a工字钢检算取最大跨度,圆端形直线段墩内宽
5.692m,依据承受的荷载模式见下图34向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案1荷载计算按间距
0.6m布置,每根工字钢承受荷载为P=52x
0.6x
5.692/9=
19.73KN/m;支座Q=
19.73x9/2=
88.785KN2检算I40a工字钢截面压力按连续梁受荷载检算工字钢截面应力
88.79*
5.692Mmax=-
2.4x
19.73-
1.8x
19.73-
1.2x
19.73-
0.6x
219.73=134KNmMmax8=W=134x106/1085x103=123N/
[8]=21ON/mm23挠度f=M12/10EI=134x106x
5.6922x106/10x
2.1x105x21714x104=
9.5mm flt;L/400=3920/400=14mm符合要求35向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
8.3模板检算资料京山特大桥翻模设计计算书
8.
3.1计算依据
8.
3.
1.1翻模支撑体系尺寸模板纵肋间距400mm后横梁间距750mm对拉螺栓间距750mm
8.
3.
1.2混凝土参数混凝土浇筑高度
1.5m每模混凝土数量115m3实心段、
26.5m3空心段混凝土浇筑速度
0.5m/小时混凝土浇筑温度20°C混凝土坍落度140~160mm
8.
3.
1.3材料参数
①模板6=5mm钢模板
②模板纵肋[
12.6组合件2[16a槽钢
③后横梁M20精轧螺纹
④对拉螺栓
8.
3.2钢面板计算
8.321浇筑混凝土时的侧压力新浇混凝土初凝时间t0=200/T+15=200/20+15=
5.7142h新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力按下列二式计算:36向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方载设计值F=
49.06kN/m有效压头高度为:h=
49.06/25=
1.96m
8.322面板计算取Im宽面板受力模型如下图所示上图中,q=
49.06kN/m⑪强度检算经计算M=
0.79KN.m满足强37京山特大桥高向莆铁路FJ-3A标段挠度墩施工专项方案⑫挠度检算挠度检算按四边固定板进行检算挠度允许值故挠度满足要求
5005008.
3.3模板纵肋计算
8.
3.
3.1强度计算模板纵肋受力按均布力考虑,如下图所示,纵肋间距400mm,q=
49.06x
0.4=
19.6KN,受力模型如下检算结果如下跨号侧向稳定抗弯强度抗剪强度安全状态
100.
000100.
00092.312安全
12.
49114.
09711.871安全
13.
33314.
09711.871安全满足受力要求较大的支座反力为
12.8KN
8.322挠度计算⑪悬臂部分挠度按悬臂端
0.4m为最不利位置进行检算求38向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案2跨中部分挠度
8.
3.3后横梁计算
13.8m长面板处后横梁,受力模型如下:经检算,后横梁满足受力要求,结果如下跨号侧向稳定抗弯强度抗剪强度安全状态
124.
18725.
39734.410安全
211.
38911.
95811.342安全
311.
38911.
95811.470安全
411.
38911.
95811.342安全
529.
02530.
47634.410女王上模型中,最大支座反力为
38.6KN
23.3m长面板处后横梁,39向莆铁路FJ-3A标段山特大桥局墩施工专项方案跨号侧向稳定安部强度抗剪强度安全状态.
117.
15718.
01515.582抗全
211.
16011.
71810.719安全
311.
18811.
74710.506安全
420.
73221.
76917.205安全上模型中,最大支座反力为42KN
8.
3.4对拉螺栓采用M20精轧螺纹,M20精轧螺纹容许拉力204(kN))后横梁支座反力即为拉杆受力Fmax=42KN204KN(满足受力要求)40向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
8.4脚手架施工专项方案空心高墩内部钢管脚手架专项施工方案
8.
4.1工程概况京山特大桥薄壁空心高墩最高
73.35m,施工拟采用定型钢模拼装,混凝土输送泵浇筑混凝土施工的方案,在墩身内部支立脚手架,做为人行爬梯支架和模板拼装的工作平台
8.
4.2编制依据木标段京山特大桥高墩施工专项方案《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)《建筑施工计算手册》
8.
4.3方案适用范围本方案适用于京山特大桥,空心墩身内部脚手架施工
8.
4.4杆件与扣件的选材
(1)钢管的规格与要求采用《直缝电焊钢管》(GB仃13793)规定的3号普通钢管,钢管外径48mm,壁厚3mm的钢管;选材标准管件无凹凸状,无疵点裂纹和变形,无锈蚀;
(2)扣件的规格与要求直角扣件、旋转扣件、对接扣件扣件标准扣件应选用可锻铸铁,应符合国家有关规范规定;不得有裂纹、变形、缩松等缺陷,枷合处应活动良好
(3)脚手板采用厚度不小于50mm的杉木或松木制作
8.
4.5脚手架的结构脚手架均采用单管结构纵距1200mm;步距1200mm;横距1200mm里立杆与墩身下部轮廓线距离500mm
8.
4.6脚手架的稳固保护措施
①剪刀撑的设置剪刀撑采用规格6m的钢管,在立面上从下至上,全立面覆盖外观立面目测要求图形大小一致,杆件挺直,交合高度一致41向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
②剪刀撑的布设斜杆每付一对,相互垂直布设
③剪刀撑的角度根据宽度,剪刀撑应与地面成45〜60度的夹角
④剪刀撑接长接长严禁采用对接扣件连接,应采用搭接连接搭接距离不小于1000mm,并用三只旋转扣件牢固连接,扣件距管头位置不小于100mm,接长方向的杆件在被接长杆件的下方叠起
⑤连接件采用短钢管小横杆连接脚手管,每边伸出大横杆500mm墩身第每节施工完后,相应加长内侧小横杆,顶在墩身混凝土上固定,末端用150*150*50mm木板做垫块
⑥脚手架应在
3.6米左右与己浇注的墩身混凝土连接一次
⑦必须设置扫地杆
8.
4.7基础施工要求脚手架基础立杆下支撑在空心墩内部混凝土顶面
8.
4.8脚手架搭设工艺
①脚手架基础施工完毕后,就进行脚手架的整体搭设施工搭设的标准外观必须整体平整,横平竖直,几何图形-•致内侧连接牢固,平坦通顺
②所有起步立杆应采用3000mm和6000mm按纵向交错设立避开水平方向的立杆接长,增加脚手杆的整体稳固顶部不足部分,用1800mm钢管补齐
③起步立杆先竖里立杆,后竖外立杆里立杆与墩身下部轮廓线距离保证500mm
④第一步施工应沿墩内四周延伸,最后重合于第一立面立杆竖起后,应有临时的拉接或斜撑保护
⑤脚手架完成二步高后,应进行连接杆件的连接连接时应仔细检查立杆的垂直后方可固定
⑥在进行小横杆连接以后,应同时进行外立杆与斜杆的固定,拆除临时拉接或斜撑杆件以后斜杆、小横杆与脚手架施工同步递升42向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
⑦为了保证每一立杆均匀受力,立杆和小横杆应做对称布置
⑧接杆工作包括斜杆接长和立杆接长,都必须两人配合操作不允许单独操作,否则容易引起事故
⑨所有扣件的紧固力矩应保持在扳手实测的
4.5~5Kg/m范围4:模板检算,:1输入钢管立柱纵向间距m
1.2输入钢管立柱横向间距m
1.2输入立杆步距m
1.2你计算提供的梁部钢筋玲自重荷载P0=10KN/m2你设计的支架立杆参数纵向间距B1=
1.2m;横向间距B2=
1.2m;立杆步距Lb=
1.2m单根立柱承受荷载计算公式为P=P0+
0.5+
1.5*
1.2+
1.0+
4.0*
1.4*B1*B2输入钢管截面类型:48*
3.0mm钢管选1;48*
3.5mm钢管选2:148*
3.0mm钢管材料特性截面积A=424mm2;回转半径r=
0.01595m43向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案立杆长细比计算公式为ex=Lb/r立杆长细比计算结果cx=
75.2351因cxIt;
150.0故立杆稳定性满足要求.立杆强度计算公式为qdl=P/wx*A立杆强度计算结果qdl=
117.986MPa因qdllt;215MPa故立杆强度满足要求.
8.
4.10验收和维护1验收时间脚手架施工完毕
①验收方法由技术、安监、搭设班组三方人员,携带扭矩扳手,进行外观和实测检验
②检验标准按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001执行2脚手架的维护
①定期观察脚手架整体或局部的偏差,尤其观察脚手架是否偏斜如有异样,应立即组织人员进行加固
②连接杆件的紧固和移位加固
③清除积聚在脚手架危险部位的材料、扣件和混凝土块
④监督使用人员堆放的材料,使其不超过施工荷载
8.
4.11拆除工艺
①拆除程序按搭设的反顺序进行,认真做到一步一清
②超过10米的脚手架拆除时安质部门派安全员现场值班
③如遇大雨和六级以上风等天气,严禁拆除作业
④拆除人员进入岗位后,应先进行检查,加固松动部位,清除步层留的材料、物件和垃圾块所有物件要安全输送至地面,严禁抛掷
⑤拆除时,应一步步地拆,不得上下两步同时拆除踏步式
⑥所有连墩杆件、剪刀撑、隔离措施、登高设施、必须随脚手架层同步进行下降,不准先行拆除44向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
⑦脚手架拆至地面,应认真检查地面的脚手架物件,如接地桩,以免留有后患引起事故
⑧输送到地面的所有杆件、扣件等物件,按类堆放整理
8.
4.12安全管理
①脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特殊作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工上岗人员应定期体检,合格者方可持证上岗
②搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋
③作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载不得将模板支架等固定在脚手架上;严禁悬挂起重设备
④在脚手架使用期间,严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆,纵、横向扫地杆;
⑤脚手架外侧必须有防止坠物伤人的防护措施
⑥工地临时用电线路的架设及脚手架接地、避雷措施等,应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行
⑦搭拆脚手架时,地面应设围栏和警戒标志,并派专人看守,严禁非操作人员入内
453.
1.
1.1外模板构造的设计由于墩身高,模板倒用次数多,确定面板使用纵肋采用[12槽钢,后横梁采用2[16槽钢,纵肋和横梁组焊而成,模板法兰采用
1.5cm钢板,连接螺栓采用020螺栓,间距20cm模板外侧设置工作平台,工作平台宽80cm,工作平台采用螺栓每Im间距与模板进行铉接工作平台为施工提供较为宽阔的操作平台,同时工作平台通过螺栓连接后组成空间桁架保证了工人的施工安全模板拉杆采用D20精扎螺纹钢,拉杆孔只设置在墩身平面位置,横向间距Im,纵向间距90cm模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
3.
1.
1.2内模设计考虑到内模施工空间较小,墩身内部平面部分模板设计与外模一样,分割成高度
1.5m的小块模板进行组合,将两端圆模制作成两块大模板进行组合面板使用5mm厚钢板制作,模板纵肋采用[8槽钢,圈肋采用[16槽钢,纵肋和横梁组焊而成,模板法兰采用
1.0cm钢板,撑杆采用[16槽钢内模板拉杆采用
①20精扎螺纹钢,拉杆孔与外模相对应共加工内模板板6套模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图4向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
3.
1.
1.3工作平台外模的工作平台,考虑墩身较高,墩台外采用搭设脚手架形式难以满足要求,同时支架的稳定性也得不到保证,同时工程量较大,投入的成本较高签于以上原因,京山特大桥外模工作平台主要靠在设计外模上利用预留螺栓孔,在竖向加劲肋上安装吊篮式三角支架,施工人员通过工业电梯和空心墩单位cm
3.
1.
1.4模板的抗风设计福建地处沿河,受季风和台风的影响,同时墩身模板迎风面积较大模板设计和施工时应充分考虑模板的抗风性能从单块模板的刚度足够满足当地最大风力的要求施工过程中主要从模板的整体性进行考虑加固从工况最不利时考虑风力组合影响最大的时候在两层模板全部安装和翻升5向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案完毕后施工过程中要求当风力超过6级时禁止模板翻升和拆除作业当模板翻升到位后立即组装成型,形成环形闭合体在模板的四个平模角分别设置四个吊环,利用己经施工下部混凝土C32的拉杆孔和通气孔设置为作为临时约束,采用中20钢丝绳利用紧线器(或其他类似工具)将模板进行预拉紧,必要的时候可以暂时利用钢筋直接临时焊接处理
3.2工艺原理空心墩分节施工,每节施工高度3m,模板分定位导向模板与混凝土施工模板每个桥墩对应使用模板
4.5m,前一节模板预留
1.5m模板保持紧固状态,作为导向模板,再向上顺接内外模板3m,成为混凝土施工的模板体系墩身模板不同对应高度均采用不同的模板型号,同一型号模板在每个桥墩仅使用一次,然后拆除移到下一个桥墩对应工作面上,这样各个桥墩依次阶梯状使用模板,形成一种流水节拍倒用模板,每一节段模板向前流动使用墩身的中心对位和平面尺寸通过外模螺栓调整和承台上的锚桩调整施工上一模时,已施工的下一模的最上一节段的模板作为导向模板,由于墩身的内外壁均有坡度,因此在施工过程中应注意模板使用的排列顺序以保证墩身的线形平顺在施工过程中各墩身施工高度相差一模3m以上,使一整套流水钢模板分节段应用于相邻若干桥墩上,拆除前一墩身的模板在地面进行打磨、涂油后,直接吊装下一墩身进行施工由于墩身施工自然环境相同,在进行空心墩流水法施工时,应重点解决施工空心墩不同部位时模板的配套以及施工机械和人员的现场调配工作,使每节段模板在各墩身之间形成不问断循环向前使用的流水效应其施工示意图和工艺流程图见下图6向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
3.3主要施工方法
3.
3.1钢筋连接作业工艺依据墩身的设计资料,墩身钢筋主要采用双层钢筋,钢筋施工快慢直7向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案接影响墩身的施工速度而影响钢筋施工速度关键钢筋接头的连接时间传统的连接方式无非两种形式,一钢筋提前预弯,形成单面搭接焊工艺;二采用双面搭接焊不管采用那一种均是采用现场连接,需要投入一定的人力、物力和花费大量的时间现场焊接尤其是立焊工艺质量很难达到施工技术要求,同时为了避免长时间施工安全发生的几率为此结合目前高墩施工,京山特大桥拟采用钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术1该技术和工法的特点钢筋等强度剥肋滚压直螺纹连接技术是钢筋等强度直螺纹连接技术的一种新形式,此技术己在建筑工程中应用广泛
①接头强度达到行业标准JGJ107-2003中接头性能要求
②螺纹牙型好、精度高,连接质量稳定可靠
③应用范围广适用于直径14〜50mm的钢筋在任意方向连接
④施工速度快螺纹加工提前制作,现场装配作业
⑤施工安全可靠
⑥节约能源
(2)工艺原理将钢筋待连接部分剥肋滚压成螺纹,利用连接套筒进行连接,使钢筋丝头与连接套筒连接为一体,从而实现了等强度连接的目的钢筋加工和连接的工艺流程:
①钢筋端面平头平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直,宜采用砂轮切割机或其他专用切断设备,严禁气割
②剥肋滚压螺纹使用钢筋剥肋滚压直螺纹机将待连接钢筋的端头加工成螺纹
③丝头质量检验操作者对加工的丝头进行的质量检验
④带帽保护用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒将钢筋丝头进行保护,防止螺纹被磕碰或被污物污染
⑤丝头质量抽检对自检合格的丝头进行的抽样检验
⑥存放待用按规格型号及类型进行分类码放钢筋连接工艺流程
①钢筋就位将丝头检验合格的钢筋搬运至待连接处
②接头拧紧使用扳手或管钳等工具将连接接头拧紧
③作标记对已经拧紧的接头作8向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案标记,与未拧紧的接头区分开
④施工检验对施工完的接头进行的质量检验
⑤绑扎其它钢筋
(3)机具设备
①钢筋剥肋滚压直螺纹机钢筋剥肋滚压直螺纹机用于加工钢筋丝头,生产的JCBL-40型钢筋直螺纹剥肋滚丝机,该机构思新颖,性能优良,成型螺纹精度高,滚轮寿命长该设备集钢筋剥肋及螺纹滚压于一身,一次装卡即可完成两道工序,它主要由台钳、剥肋机构、滚丝头、减速机、冷却系统、电器系统、机座等组成
②自控限位对钢筋的夹持位置进行自控限位,型号划分与钢筋规格相同
③螺纹环规用于检验钢筋丝头的专用量具
④力矩扳手及普通扳手性能100〜350N.mo
⑤辅助机具:砂轮切割机用于钢筋端面平头
(4)劳动组织
①加工丝头每台设备3人,1人操作设备,2人搬运钢筋
②连接钢筋每组3人
(5)安全
①参加丝头加工及连接施工的人员必须进行技术培训此项培训主要厂家现场进行指导
②进行高处作业或带电作业的操作人员,应遵守国家颁布的《建筑安装工程安全技术规程》
(6)墩身钢筋安装允许偏差钢筋安装允许偏差
3.
3.2混凝土施工京山特大桥桥墩混凝土工程量比较大而且墩身比较高,为了便于混凝9向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案土质量控制,在京山特大桥12-14墩中间设置两台JS1000混凝土集中拌合站混凝土运输车运输到达现场,墩身高度小于30m时采用混凝土汽车泵灌注,墩身高度大于30m时采用塔吊配合HBT80A混凝土输送泵垂直运输入模A、混凝土的拌和在对所有进场的水泥、砂、碎石、外加剂、掺合料进行试验检测,符合设计及规范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和水泥、粉煤灰分别采用专用粒料罐进行储存,自动计量,每盘混凝土搅拌时间不少于2min B、混凝土的运输混凝土运输采用混凝土运输车进行运输到现场后的混凝土必须进行坍落度、含气量的试验项目检测,各项指标符合要求方能由于墩身灌注,确保墩身灌注质量混凝土生产和运输时间主要在混凝土浇注速度的基础上进行,避免混凝土在罐车时间过长,应协调好拌和站搅拌混凝土和现场浇注混凝土的速度关系C、混凝土的垂直运输墩身役浇采用塔吊和输送泵两套方案采用塔吊运输时,根据塔吊型号,选用合适的料斗,尽可能发挥塔吊工作能力,加快浇筑速度,本工程采用2t/40m型塔吊,根据不同的浇筑部位,每次起吊混凝土方量为.8〜lm3采用输送泵浇筑时,输送泵管附着于塔吊上,与翻模施工的平台支架完全分离D、混凝土灌筑校配合选取的原则是坍落度不易过大,早期强度相对较高,在浇筑速度允许的前提下尽量缩短混凝土初凝及终凝时间,以加快墩身施工速度根据现场情况,初凝时间控制在3-4小时,终凝时间控制在5-6小时为宜混凝土坍落度控制在14-18cm左右,采用输送泵垂直运输时,以满足泵送条件为宜本工程配合比主要由FJ-3A标中心试验室完成,施工单位依据现场混凝土工作性能,对混凝土各项指标进行控制1向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案校坍落度要满足设计及施工要求,浇注过程中一定要注意布料均衡的问题,分层浇筑,每层浇注厚度控制在30cm,按顺逆时针的方向顺序浇注,因本工程每次浇筑混凝土高度为3m,因此分10层浇筑为宜上层税的灌注必须在下层磔初凝前进行,否则应采取措施加快浇筑进度同时浇筑时注意日照对模板的影响,先从模板阴面靠近山体的一面开始浇注分层均匀交圈进行浇注过程中保证第一层彼的坍落度不宜过大,防止由模板周圈泌浆、泌水污染已经施工完毕的墩身混凝土的振捣采取定人、定岗、定责的方法,不漏振,不过振确保混凝土捣鼓密实E、混凝土顶面标高的控制因墩身混凝土分节浇注,控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好,从而保证混凝土的外观质量当混凝土浇注到顶层时,使混凝土面稍高于模板顶,以便凿毛时方便清洗处理;浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平,保证混凝土面与模板顶面平齐,以保证上下两节段为一条平齐的接缝F、混凝土顶面凿毛为了保证上下两节段混凝土的良好的结合,待混凝土强度达到
2.5Mpa后进行人工凿毛,凿毛标准为,首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉,露出石子,凿深1cm〜2cm,凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣,再用高压水冲洗干净保证凿毛的混凝土面清洁
3.
3.3空心墩底部实体段施工京山特大桥空心墩底部设计为实体段,实体段长度为
2.5m-
7.5m,其中4#墩实体段长度底部最大为
7.5m,顶部为5m底部实体段施工采用正常的翻模施工工艺支立模板整体浇注混凝土的施工方法实体段高度小于3m的一次浇筑成型,高度4m的分两次浇筑,每次两米,
7.5m高度的分三次浇筑,两次3m,一次
1.5m,施工方法同大体积混凝土施工实体部分降温措施见“大体积混凝土施工方案11向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案
(1)实体段大体积混凝土的降温措施
①控制拌合温度混凝土的拌合温度或称之为出机温度,混凝土的拌合温度主要是原材料供给的,根据拌合前混凝土原材料的总热量与拌合后混凝土能量混相等的原则,即可求出混凝土拌合温度根据能量守恒原理,控制拌合温度主要为控制混凝土各项原材料入机前的温度
②浇注时环境温度混凝土施工时选在在无日照或日照条件影响较小的条件下施工根据温度差表面,工程区域内,在两种条件,拌合温度相差5〜7°C因此在夏(热)季混凝土施工必须在夜间气温较低时浇筑,在夜间1900时以后开盘,次日10时以前浇筑完毕依据浇注速度和混凝土拌合能力综合考虑,对浇注体进行合理分层和分节
③入模温度的控制混凝土的浇注温度经过运输、平仓、振捣过程后温度称之为浇注温度浇注温度与外界气温有关,当外界气温高于拌合温度时,浇注温度比拌合温度要高,反之亦然从大体积混凝土温度组成来看,降低混凝土浇筑温度,亦降低了混凝土的最高温度,并减少浇注体的内外温差因此控制入模温度也需要从控制拌合温度入手另外从以下进行控制减低混凝土浇筑体模板及地基(或接触面)温度,可以采取洒水降温、覆盖、通风等措施减少混凝土运输时间和浇注时间避免在罐车运输过程中等、停的现象运输混凝土前对罐体进行灌水降温对长距离运输,运输罐体进行洒水降温和对罐体进行覆盖等手段同时大体积施工时,利用泵送,合理布料,加快浇注速度
④采用冷却管降温依据承台温度应力场特征,水平安置冷却水管施工现场具体的布置,根据浇注的环境和气候状况进行温控计算,后依据计算的结果进行布置12向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案平面图A、冷却水管路布置原则从中间向两侧分部布置,水平管间距为120cm,距离四周边缘不大于110cm;根据墩身的高度和方量不同垂直方向分别布1〜3层,层间距为100cm,底层距边缘和顶层距边缘根据实际情况设置;各层间进、出水管均各自独立,散热管进出水口均露出承台侧面20cmo B、水管接头采用PVC弯管连接,在混凝土施工前,水管系统均经过通水试压,仔细检查每一个接头,确保管路不漏水C、在混凝土浇筑和钢筋绑扎过程中,不得损坏管路,确保水循环畅通
⑥混凝土的养护养护主要是起到保湿和保温作用,保温的主要目的是减少混凝土表面的热扩散,降低内外的温度梯度,防止产生表面裂缝;保湿的主要目的是防止混凝土表面出现收缩裂缝混凝土浇注完成后立即覆盖并洒水养护,因四周钢模板散热系数大,也要用土工布或其它保温材料提前覆盖保温,避免内外温度梯度过大
3.
3.4空心墩的封顶施工向莆铁路FJ-3A标段京山特大桥高墩施工专项方案墩身上部设置有2~5m高的实体段顶部为托盘、顶帽,为了保证施工质量和施工安全,重点解决空心墩顶部竖向承重问题
3.341施工方案选定目前建筑施工解决竖向承重的常规办法是搭设满堂脚手架的方式但京山特大桥的薄壁空心桥墩封顶施工中存在以下几个问题
①空心墩内部空间狭小;
②要求搭设的满堂脚手架很高(最高达65m),技术上很难把握;
③材料进出只能通过的空间很小(进人洞),施工很不方便;
④施工周期长,塔机利用率不高,同时模板的周转率很低,施工很不经济;
⑤施工必须要考虑封顶的厚度形成支撑梁满足下部施工承重需要。