还剩27页未读，继续阅读
本资源只提供10页预览，全部文档请下载后查看！喜欢就下载吧，查找使用更方便
文本内容:
将每一画面上观测区间内存在的车辆数读出，即可获得交通密度
（四）行车延误调查（一般）【识记】延误的定义和分类定义延误是指车辆在行驶过程中，由于交通阻滞和交通控制装置的原因而损失的行驶时间【理解】
1.路段行车延误调查；
2.交又口延误调查；
（1）选择调查地点文交又日域延误调查是在出现交通拥挤的那些交又口或主要车行道上进行的这些地点可通过行程时间调查或从交通观象的观察中鉴别
（2）确定调查时间交叉口延误调查应该在交通拥挤的期间进行，■-般是在交通高峰期间也可依实际需要在非高峰期间进行，以便竹作延误问题的比较评价调查时间一般官选在晴天，若进行某项交通管理，控制措施效果的前后对比调查，要自结果具有可化性，则两次调查必须在相似的交通、气候条件下进行3,调查方法交叉口镇延误调查通常用人工方法进行，主要适用无控交叉口的延误调查和统计在连续的时间间隔内交叉口进口引道停止的车辆数常以15s为调查统计的时间间隔值，也可选择其他时间间隔值，如5s、10s、20s等★
3.延误产生的原因
①由信号、停车标志，让路标志及平交道口等原因造成的
②其他车辆的干扰如车辆停止、启动、转弯、故障、行人过街等
③交通内部的干扰，如交通量增大产生拥挤、道路通行能力不足、合流及交织交通等的影响【应用】行车延误的计算
（五）通行能力调查（一般）（201704名词解释）【识记】
1.通行能力的定义；为了获得无平面交叉路口的通行能力，要进行交通流道路条件和交通条件的综合调查其中,通过对交通流的观测还可以了解各交通因素的变化规律，从而求得通过路段车辆数的变化和最大交通量
2.影响通行能力的主要因素受附近交义口停车、加速、减速的影响【理解】
1.路段通行能力调查；
（1）路段车头时距的调查方法调查地点一般宜在平直路段，从而可以不受附近交叉口停车、加速、减速等因素的影响调查的交通流应该是连续行驶的车队，当车队中混有各种车型时应分别调查各种车型的车时距，因车头时距与行驶车速关系极大，故在观测车头时距的同时，应测量车流的地点车速，最常用的方法是用人工持秒表直接观测，在测量地点预先作好标记，一人用秒表连续法车流中第一辆车通过定长距离（15-20m）前后断面的时间间隔，以求取该点的地点车速，连续读出其后续各车经过第二断面的时间及车型，另一人作记录
（2）车头同距的调查方法通常采用计算扶和于某较高处对地面的摄能法进行车头间距的调查其摄影方法与前节所述相同，国内很少采用，而通常都用测量车速和车头时距，推算车头间距
3.车道和用率识查车道利用率指一个车道交通量与同向各车道交通量总和之比的百分数因此，要计算车道利用率、需观察每一车道的交通量观测方法见交通量调查一节4,超车次数调查分别调查某区间的出人口处每辆车的车号及其通过时间，对照两处的记录，再根据车辆通过顺序就可求得超车次数信控交叉口通行能力调查
2.信号控制交叉口通行能力调查
1.绿灯时间利用率绿灯时间利用率为高峰小时绿灯时间内车辆所能充分利用的百分率★
2.高峰小时系数高峰小时系数是高峰小时交通量与该小时t分钟最大流率之比观测高蜂小时系数的方法与交通量的观测相同，只是注意观测时间间隔，一般选择5min为时间间隔
3.饱和流量饱和流量是指在一次绿灯时间内，进口道成冲突点上连续车队所能通过停车线或冲突点的最大交通量【应用】信号灯交又口饱和流量的含义和测定及计算第四章交通流理论（201504单选题201504单选题5）201604单选题
（一）交通流的概率统计模型（重点）【识记】交通流统计分布的含义与作用含义交通流理论是交通工程学的基本理论，是借助于物理、数学的定律与方法来阐明交通流基本特性的一种理论作用运用它能较好的解释各种状态的交通流现象，从而有根据的据解决道路交通中所出现的问题★【理解】
1.掌握离散型分布及适用条件；★
①泊松分布（201504单选题）适用条件泊松分布用于非高密度的交通流的分布状态，即适用于流量低、车辆相互干扰,小、几乎无其他外界因素干扰的车流状态
②二项分布适用条件适用于车辆比较拥挤，自由行驶机会不多的车流车辆行驶受到约束，交通流具有较小的波动性，符合二次分布
③负二项分布适用条件负二项不适用于有充分超车机会，车流密度不大，车流波动性大，及方差较大的情况
2.离散型分布的拟合优度检验；（2016填空题）当“把理论分布与一组实验数据之间的各种拟合进行比较时，要求有一些拟合的质量评价方法，即拟合优度检验目前在交通工程中，最常用的是亍检验x2检验主要解决下列两类问题
①某随机变量x是否服从某完全给定的概率分布，即不仅给出概率分布承数式，而且给出该分布所有各参数值
②某随机变量是否服从某形式的概率分布，即只给定分布函数，不给出分布参数具体检验方法请参考数理统计有关教材★
3.连续型分布模型及适用条件（201704单选题）
①负指数分布适用条件负指数分布用于描述超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布，但每小时每车道的不间断车流量小于等于520用负指数分布描述比较符合实际情况,它参与计数的泊松分布相对应
②移位负指数分布适用条件移位负指数分布适用于描述限制超车的单列车流车头时距分布和低流量是多列车流的车头时距分布
③韦布尔分布适用条件适用范围教官交通流中的车头时距分布、速度分布等都可以用它来描述
④爱尔朗分布适用条件适用于对车头时，距分布速度分布的描述【应用】泊松分布和负指数分布的应用计算
（二）排队理论模型（次重点）（201604简答题）【识记】
1.排队与排队系统；排队指等候服务的车辆（交通单元）排队系统包括等候服务的车辆和正在接受服务的车辆的总称
2.排队系统的三个组成部分（201704简答题）输入过程指各种类型，接受服务的顾客（如车辆或行人等）按什么规律到来，即输入，在交通工程中常见的规律如下
（1）泊松输人顾客随机到来的时距服从泊松分布，这种输人的应用最为广泛，也容易处理这种输人员2）定长输人顾客以等距的规律到达这种规律以D〃表示⑶爱尔朗输人顾客到达的时距服从爱尔朗分布，这种规律以“E.〃表示2）接队规则接队规则指到达的顾客按什么规定接受服务⑴等待制顾客到达时，所有服务台均被占用，顾客便排队等候服务，称等候制其服务的次序可以是先到先服务（这是最通常采用的规则）和优先权服务（如教护车、消防车等）⑵损失制顾客到达时，所有服务台均被占用，质客就随即离去，这样便失掉许多顾客，故称损失制⑶混合制顾客到达时，如排队或等候时间短，则排队，反之则中途离去，3）服务方式服务方式指同一时刻的服务设施数，为顾客提供的服务时间每次服务可以按待单个客户，也可成批接待★
（1）负指数分布各顾客的服务时间是相互独立的，且都服从负指数分布，以“M〃表示
（2）定长分布每个客户的服务时间是相等的，以“D表示
（3）爱尔朗分布对各顾客的服务时间是相互独立的，服从爱尔朗分布，以“E、〃表示，
3.排队系统的主要数量指标为了研究排队系统运行的效率，估计服务质量，确定系统参数的最优值、必须对个排队系统服务质量予以评定，通常依据的基本指标是:排队长度、等候时间和忙期以这些指标决定排队系统的结构是否合理，并研究设计改进措施等【理解】
1.排队系统的数量指标；为了研究排队系统运行的效率，估计服务质量，确定系统参数的最优值，必须对1错队系统服务质量手以评定，通常依据的基本指标是排队长度等候时间和忙期以这些指标决定相队系统的结构最西合理，并研究设计改进桥施等⑴队K有播队顾客数与排队系统中顾客之分，这是对排队系统提供的服务水平的一种衡量系统中的质客敷=在排队中等待服务的顾客敷+正在被服务的顾客数
（2）等待时间等待时间指一个顾客在系统中排队等待的时间而从顾客到达时起到服务终止的这段时同为停留时间，
（3）忙期忙期指有顾客等待或正被服务的连续繁忙的时期，这关系到服务员的工作强度
2.M/M/1排队系统；（201504单选题）★
3.M/M/N排队系统（201604单选题）【应用】M/M/1排队系统的应用计算
（三）跟驰理论（一般）（201504填空题）【识记】
1.跟驰模型的定义；跟驰理论是运用动力学方法，研究在无法超车的单车道上车辆列队行驶后车跟随前车行驶的一种理论★
2.车辆跟驰特性反应=敏感度x刺激【理解】线性跟驰模型
（四）车流波模型（一般）【识记】车流波的定义车流密度增大时会产生一种与车流，发现相反的波动，并逐渐向后传播的现象称为回波现象【理解】
1.车流连续性方程；*如车流波动理论与波速公式；
3.集散波【应用】车流波动理论在工程中的应用第五章道路通行能力
（一）道路通行能力和服务水平（次重点）【识记】
1.通行能力的含义和分类方法；★含义某种道路设施能容纳的最大交通量，吉在现形通常的道路条件交通条件和管制条件下，在己知周期中人和车辆能通过一条车道或道路的某一点货，均匀路段的最大小时流率一般以辆/每小时为单位
2.道路服务水平的定义和划分指，定义服务水平是描述道路交通设施为道路交通使用者提供服务质量的评定标准所谓道路使用者主要是指汽车驾驶员和乘客，而服务质量评定标准也是一种综合的评定标准该标准通常以行驶的通畅程度形式的自由度、连续性、方便性、舒适性和安全性等来表征具体的计算指标（也称效率量度）有的用一个指标即可，有的则需多个指标来综合评定【理解】
1.道路通行能力定义及与交通量定义的区别；★
2.服务水平的分级和各级服务水平运行质量
（二）各级公路的设计通行能力（一般）为了说明公路交通负荷状况，你交通流状态为划分条件，电信的描述交通流，从自由流稳定琉到饱和刘和强制流的变化阶段服务水平的划分依据高速公路一级公路己车流密度作为主要指标二三级公路己延续延误率和平均运行速度作为主要指标交叉口咋用车辆延误来描述其服务水平★【理解】
1.高速公路的设计通行能力；高速公路规划设计师既要保证提供的服务水平和车辆运行质量，避免通车不久就因交通量不适应造成交通堵塞，同时兼具我国的经济水平和公路建设投资力量，高速公路以二级服务水平的最大服务交通量作为设计通行能力你，以四级服务水平上半部的最大交通量作为基本通行能力
2.一级公路的设计通行能力；一级公路作为干线公路时，其路段的设计通行能力与相同设计速度的高速公路相近，而作为集散公路时，其主要差别在于未排除路测干扰侧向余宽不足等，变形质量不急干线公路由于二者的交通流变化规律不同，反应速度流量曲线上，集散公路要比干线公路的这说明相同服务水平，集散公路的运行速度要比干线公路低，通行能力和服务水平有一定的折减因此，具有集散功能的一级公路，其通行能力比干线公路低，其通行能力应以干线公路的一级公路为基准，计入侧向余宽沿途条件车道折减等因素进行修正
3.其他公路的设计通行能力根据我国8省（市、区）139条，
二、
三、四级公路观测数据的统计分析和对驾驶员的调查表明，
二、
三、四级公路的服务水平分级标准是以行车延误为主要评价指标的，而按行车宽度对其通行能力进行修正，其设计通行能力按三级服务水平设计不准超车区段分别按小于30%、30%~70%和大于70%取值【应用】根据技术标准确定各级公路的设计通行能力（201504名词解释）第六章道路交通规划201604单选题
（一）道路交通规划总体设计（一般）【识记】道路交通规划的定义和目的定义说话是一土地利用规划为基础，经过调查分析预测未来的交通需要规划，道路交通网络编译实施和滚动调节控制的过程通常是指根据历史和现状的交通工具状况矿区的人口经济和土地利用之间的相互关系的分析研究对地区未来不同的人口土地利用和经济发展情况清新下交通运输发展需要的分析和预测确定未来交通运输设施发展建设的规模结构布局等方案，并对方案进行评价，并线确定推荐方案目的为使交通运输适应国民经济发展展和人民生活，需要必须对交通发展制定出全面的规划【理解】道路交通规划的程序
1.组织准备交通规划的第一步就是要做好组织工作，制订整了交通规划的工作计划，提出规划工作的层次、内容和任务，建立规划的组织管理机构和技术工作机构，并与政府决策部门建立正常的工作关系，与其他有关部门取得联系和协作，必要时还要吸收社会各阶层人士审议2确定目标为使交通规划方向明确，必须界定交通规划的工作FI标和规划方案需要达到的交通系统发展目标交通规划的工作目标是规划编制最终提交的成果内容、要求，形式数量，包括文本、图表等，规划方案所达到的交通系统发展总体目标是:
①使旅客和货物具有适当的可动性，包括出行时间最短，出行费用最少，提供充分的系统容量，保障充分的系统安全性，提供充分的系统可信度
②达到环境平衡包括供区城内生产、就业、教育、生括水平等的可达性分布;促进土地利用和运输设施按期望的方向组织;减少社会纠纷，促进地区经济、交通的可持续发展;减少空气和噪声污染
3.调查与收集数据交通规划的综合性要求收集各方面大量的数据收集数据的目的是为了进行现状交通评价，提供规划区域内必要的交通特性信息，为预测分析提供基础数据调查的规模和深度主要取决于所做研究要达到的目标，因此，在调查之前首先要明确调查的目的和要求由于基础数据的调查时间长，需要大量的人力、物力，因此调查的组织管理工作非常重要
4.分析预测调查为进行规划奠定了基础在分析预测阶段，要对调查所取得的数据进行分析，并研究质测未来交通需要的预测技术和模型利用这些技术和模型对所研究区城未来著千年内的交面需求进行预测
5.网络规划根据现状分析和交通预测结果，利用系统分析方法，对未来的交通网络提出若干可行的方案
6.评价和选择对于所提出的不同规划方案进行技术经济评价，找出既优化又现实，能满足未来交通需求的推荐规划方案
7.连续规划交通规划过程是一个滚动的、连续的过程由于规划是在分析预测的基础上进行的，而对未来的把握不可能完全准确，因此，在规划方案实施过程中，必须对交通系统进行连续的监督检验，不断更新现有的数据文件，修改规划方案
（二）道路交通规划中的基础信息调查（次重点）【识记】
1.社会经济调查；
1.调查的目的和意义社会经济调查是根据交通规划的，需要对所研究区内的社会经济状况，做全面的了解收集各方面的基本资料其实我按性质可分为综合社会经济调查和对某一固定的道路集大型构造物的个别社会经济调查综合社会经济调查是对全国的（或某一地区、某一城市的）主要客货运形成点的直接详细调查，取得对全国的货某一地区某一城市的交通规划所需的基本资料个别社会经济调查则是指对拟新或改建的贸易交通线路，航线、？铁路或公路或构造物的社会经济调查，目的在于确定客货运量的大小决定的方向，技术等级标准确定施工程序以及论证投资效果等
2.调查的内容综合社会经济调查的内容上要包括
①行政区划、分区规划、隶属关系，管辖范围、影响区域等
②人口（总教、分布、构成，增长等）
③土地利用（土地特征、建筑构皮、开发程度、客货发生等）
④国民经济发展（国民收人、工农业总产值、生产和基建投资等）
⑤产业（产业结构、布局、资源、运量等）；
⑥客货运量（运输量、运输周转量、各种运输方式所占的比重等）
⑦资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）8社会价值（时间价值、劳动力价值、美学景现价值，人文历史价值导）
3.调查的步骤社会经济调查的步骤通常分为三个阶段:准备阶段、收集阶段、整理汇总阶段
①准备阶段:收集调查区城内的地形、地图图册和各种己有的社会经济统计资料，拟定调查提纲、表格，制订工作计划
②收集阶段:按工作计划和调查提纲进行实地采访调查、登讪工作
③整理汇总阶段:将调查得到的数据资料归并整理，推算规划年限所需的各种数据及有关,如人口数、国民经济发展指数、客货运量、交通设施和交通工具的需求量等
2.交通设施及其服务能力调查；交通设施和服务能力调查的目的是为了弄清楚区域内交通系统的供应情况，即系统的容量和服务水平，就道路交通而言，要收集以下基础数据
①道路网总体状况统计数据（总长度、总面积、密度、面积率、各级道路比重，质量等），如表6-1所示
②路段状况统计（等级、长度、车道划分、分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空）等，如表6-2所示
③交又口设施状况统计（儿何形状、控制方向、分隔渠化措施等），如表6-3所示
④公交线路设施状况统计（路线长度、经过区域、市场情况、车辆情况、服务人员等），如表6-4所示
⑤交通管制设施状况（交通标志、信号、标线、公安交警等）
3.交通实况调查★0D调查方法【理解】
1.0D调查含义、目的、方法；（201504单选题）含义起讫点调查又称为起点和终点调查目的为了弄清所研究区域内人和货物的交通特性以及交通流的发生规律，主要包括居民出行调查流动人口出行调查机动车出行调查等2发表调查:在一般用于机动车出行调查将调查表将由公安交警发至驾驶员手中，逐项填写表内所用名词术语应尽最选用驾驶员所熟悉的术语，选词明确，不生二义最好不加注释说明，必须注释时宜用括号加在项目旁3路边询问调查:在主要道路或城市出人口上设调查站，让车辆停下，询向该车的起论点及出行情况此方法特别适用于公路货运项目的调查，一般需要警察的协助4公交月票调查:对购买月票的公交乘客发表调查，了解月票使用者的出行情况此法方便、简单,但调在对象的代表性较差，调查结果有片面性5电话询问法与家访调查法类似，在电话普及的国家巳能取代家访调查被调查者可限机选取电话询问前2-3天，先发函告知调查项目询向一般在晚上进行此方法成本低取样多，但结果可能有倾向性此外，还有明信片调查法、车辆牌照调查法、工作出行调在法以及运输集散点调查法等，
（三）城市交通需求发展预测（重点）【理解】四阶段的工作内容及其预测方法工作内容交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配预测
1.成率法从交通调查资料中，得出单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）交通发生、吸引值假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积人口总量或经济指标等）进行交通成琪测，例如:某交通区规划预测有10000居民，根据现状居民出行调查资料统计结果、人出行产生次数为
2.4次日，购用生成率法，规划期交通发生量为10000X24-24000次/日
2.类别生成率法类别生成率法是考虑对交通发生或吸引影响较大的某些因素，如人口、用地面积用地性质等，由这些因素组合成不同生成率的类别，根据现状调查资料，统计不同类别的单位措标交通发生、吸引量，进而进行交通发生预测
3.回归分析法I可归分析法是一种统计学方法，根据对变量与一个或多个自变量的统计分析，建立因变量和自交量之间的关系这种方法是根据调查资料建立交通发生或吸引与其重要因素间的回归方程，利用所建立的同归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通发生或吸引【应用】
1.重力模型法的计算；★
2.增长率模型法的计算
3.全有全无、容量限制、多路概率分配方法的思路和计算
①全有全无分配法该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准从某一区的矩心出发,以最短路径（最少费用、时间）到达其他各区的矩心的•组路线称为最短通路，当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配全有全无分配法中最关键的一步是寻找网络最短路径这是一个运筹学问题，方法已有多种、例如线性规划法、距高矩降法、动态规划法等，面最常用的是狄克斯特拉算法和福劳德算法，这两种算法在一般的网络流理论著作中可以找到
2.容量限制分配法全有全无分配法会户这样的结果，使具有最少费用的道路吸引了最大的出行数，面不具有最少费用的道路则只有少数的出行但实际上这种情况不大可能因为原来最小费用的道路、当大量出行集中于该路时，就会发生租超载行车速度慢，面变成不是最小费用路段实际上，在公路网上，运行费用和交通流量之间存在着某种平衡关系，而容量限制分配，就是应用现状的车速与流量之间的关系来解决交通分配问题容量限制分配法的主要步骤如下，
①用一股方法把交通表示为路网，以零流量〃路段行程时间开始
②依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路
③按全有全无分配模型，将起论点的交通模式加到路网上；
④计算分配到每条路段上的交通量；
⑤在流量与行程时间的关系式中，用分配给路段的交通量计算修改路段行程时间
⑥按全有全无分配模型将原来起论点的交通模式加到路网上，但要用由步骤5得出的修整路网行程时间；
⑦返回到步骤
④，并继续直到分配的交通和结果的行程时间稳定为止
3.多路径概率分配法在城市区域里起讫点之间有许多条线路町通，实际情况是出行者将布满于这些路线上，因为出行者不可能精确地判断哪条道路是费用最少的，不同出行者将有不同的选择多路径概事分配就是企图模拟这种实际情况根据实际路线费用分布函数提出某条道路的运行费用，并假定出行者不知道所使用路线的实际费用，因此给出一个偏差值，调整出行者对这种道路运行费用判断的不精确性，尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上为止
（四）城市道路网布局规划方案设计（一般）【理解】
1.制订路网规划方案的一般原则；
1.有明确的目标和必要的前提在交通规划和路网规划开始时，要对区域内的土地利用性质，社会经济特征国民经济发展计划区域或城市总体规划有很好的理解和掌握，在此基础上，提出区域交通规划明确的战略目标2有全局观点和发展眼光现代交通是一个复杂的系统工程，必须从全局和整体出发，将区域内外的交通运输各种交通方式视为一个相互联系的有机整体，进行全面的综合分析，从整体上、系统上进行宏观控制和规划，达到系统的综合效益最大
3.有工程经济观点在制订道路网规划和交通对策时，在不影响交通规划战略目标的前提下，应认真考虑如何充分利用现有基础设施，做到少花钱，多办事
4.有群众观点目前的交通问题已成为一个涉及各行各业和干家万户的社会问题在交通规划的全过程中，都离不开各方面的支持和协助同时，所制订的交通规划方案及对策也应接受社会各方的审议和评价
2.制订路网规划方案的程序；
①输入数据利用计算机进行路网规划分析时需要输人如下基本资料1规划区域内的人口、土地利用和社会经济预测资料2交通预测资料3初始道路网络，一般可借用区域或城市的现状道路网结
②方案准备根据对区域内的土地利用、社会经济、交通需求预测以及区城内现状路网交通质量的评价，提出规划年区城内道路网改建、新建、调整、补充等一系列方案
③交通分配把规划年的交通量分配到不同的规划方案的路网上
④交通质量评价根据对规划路网交通供应特性和分配到路网上的需求交通量之间的比较评估，得出该案在规划年可能的交通负荷和服务水平，并同规划目标比较，判断该方案是否可行
⑤确定方案进行可行方案的效益分析和综合评价，确定最佳规划方案
3.城市道路网规划的基本内容；
1.远景战略规划远最交通战略规划是战略意义I的城市交通规划，主要完成以下任务
①使远期增长对现有城市结构的不利影响破至最少
②使将来城市开发对自然环境的不利影响减至最少
③通过合理平衡居住与就业机会控制上下班的行程距离和时间，
④发展一种财政上可行，与环境相协调，并能为公众所乐意接受的交通结构战略规划的年限般为20-30年为了达到以上规划目标，必须在较大区域内考察研究城市交通问题，这个区域应包含今后儿十年内可能要向外扩展的所有地区
2.中长期综合交通规划中长期综合交通规划要在战略规划的指导下进行，主要任务是
①详细预测未来1015年内城市交通需求；
②提出一系列交通系统网结布局、结构优化的交通网络规划方案
③提出交通系统网络调整新建、改建的优先次序和分期建设计划；
④从根本上理顺城市交通供求关系，控制和消除交通拥挤交通事故、交通污染，保证城市功能高效率、高质量地运转
3.近期交通治理计划近期交通治理计划，主要任务是
①对城市交通系统现状作出分析和评价，包括容量、负荷、效率、影响等
②对综合交通规划方案提出5年内和第二年的近期治理及建设安排
③针对现状交通系统存在的问题，以远景战略规划和综合交通规划为指导,提出能充分挖据现有设施潜力，见效最快的交通工程措施或建议，包括:交通管理措施，货车通行限制、停车管理，公交调度，票价调整，上（下）班，工休日制度，行人交通安排，单行线开辟，交叉口集化、控制等城市道路网布局规划一般采用先确定道路网规划指标和道路网空间布局形式，然后进行道路网系统性分析，再布置专用道路系统，最后进行检验与调整的过程
1.道路网布局规划指标的确定道路网布局规划中首先需要明确的是规划指标，主要有人均道路用地面积、车均车行道面积、道路网密度、道路等级结构、道路网连接度、非直线系数等
2.道路网空间布局形式在社会经济、自然地理等条件的制约下，不同城市的道路系统有不同的可的发展形态从形式上看，常见的城市道路网布局有4种典型类型:方格格网式道路网布局、环形放射式道局、自由式道路网有局、混合式道路网布局规划中应尊重已经经形成的道路网格局，考虑原有道路的改造和发展，从城市地理条件、城市布局形、客货运流向及强度等方面确定城市的道路网布局，不应套用固定的模式，道路网空间布局形式的确定是一个定性分析与定量分析相结合的过程
3.路网系统分析道路网的系统性表现在城市道路网与城市用地之间的协调关系、与对外交通系统的有关系以及道路网系统内部各组成委素之间的协调配合关系，道路网布局的系统分析有以下三个方面的内容
①城市道路系统与城市用地布局的配合关系主要分析城市各相邻组团间和跨组团的通解决情况、主要道路的功能是否与两侧的用地性质相协调、各级各类道路的走向是否适地布局所产生的交通流以及是否体现对用地发展建设的引导作用等
②城市道路网与对外交通设施的配合行接关系:主要分析城市快速道路网与高速公路的街接关系、城市常速交通性道路网与•般公路的衔接关系、城市对外交通枢纽与城市交通干的衔接关系考虑到高速公路对城市交通有着重大影响，在规划的层次上应将高速公路交影响分析纳人交通规划研究内容
③城市道路系统的功能分工及结构的合理性主要分析道路网中不同道路的功能工、等级结构是否清晰、合理，各级各类道路的密度是否合理等为保障交通流逐级有由低一级道路向高一级道路汇集，并由高一级道路向低一级道路疏散，应避免不同等路越级相接
4.道路网布局的检验与调整经过以上过联所初步规定的道路网还需要然过检驼，如图
6.6所示检凝的标准的道路阿是否能满足道路交通需求和环境质量要求检验的基础是道路交通需求预测国市华省新技市和西路交施环装府分新技术、道路网限财防委的新政以究服务水平质量和环境质量状况不符合，规矩要求时首先调路道路网布局规划方案，对调道路网规划方案重新进行检验加经过多次调整后仍不能满足规划要求时，应对城市总结构进行反馈，提出修改意见
（五）城市道路网布局规划方案交通质量评价（一般）【识记】城市交通网络方案交通质量评价指标城市交通网络布局评价主要目的是分析评列交通网络空间布局的合理性有效性城市交通网络既是城市的交通骨架，乂是城市社会经济活动城市客货运输的载体，其布置好坏、是否合理有效、直接影响到城市的健康发展，影响到运输系统的效率高低，影响到城巾交通结构的形成和变迁，它是城市总体发展战略城市空间制局规划、城市交通规划的核心内容之一，亦是被城市.决策部门、城市•规划部门、交通规划部门关注的焦点进行城市交通网络布局规划，必须处理好以下几层关系
①城市交通网络布局与城市空间结构布局的关系
②交通网络布局与自然地理、风最名胜古连的关系，
③道路网布局与其他运输线网布局的关系金
④城市道路网内部结构与布局的关系进行城市交通网络布局质量评价应该遵循定性与定量相结合的原则点、线、面分层协调的原则，静态评价与动态评价相结合的原则城市.道路网络方案评价指标主要有路网密度道路面积率、道路网级配、网络连接度等【应用】评价指标的计算
（六）城市道路网布局规划方案综合评价（一般）【识记】交通规划的总体评价内容
1.整体合理性整体合理性指规划目标是否明确合理、规划机构和组织计划是否匹配、规划范围和规划年限是否台恰当、规划过程是否完整连续
2.协调性协调性指交通规划与区域或城市的土地利用规划、城市总体规划相协调，近期规划与远期规划、专项交通规划与综合交通规划相协调
3.实施效果交通规划的实施效果如何，既要在方案实施之前充分估计，叫做事前考察:又要在方案实师之后进行检测反馈叫做事后考察考察内容，通常包括交通规划方案，实施后的服务效果，安全效果，经济效益，社会效益环境效益等【理解】
1.交通规划方案的技术经济指标；（201704单选题）交通规划方案的技术经济指标大致包括以下几个方面公
①相对规模指标这类指标是将交通设施的规模指标与地区经济、用地、人口等社会经济指标相对比较，用可比的指标进行评估分析如针对道路网规划时用路网密度、道路面积率、人均道路面积等针对停车设施规划时用单位建设用地的公共停车泊位供应量、单位建筑面积的配建停车泊位公供应量等
②等级结构指标这类指标是指交通网络系统中不同等级和标准的交通设施的相对比重，如公路网中高速公路一级二级、三级、四级公路所占的相对比重城市道路网中，快速路、主干路、次干路、支路所占的相对比重:公交系统中，轨道交通、公共汽车、出租车等不同交通方式的线路、车辆、客运量等的相对比重
③.布局形态指标如公交线路的非车直线系数、重复系数，公路网中位点的吻合度，道路网的的连通度等
④资费用指标这类指标主要指不同规划方案的投资费用大小，又可细分为工程直接费用、征地拆迁费用等
2.交通规划方案的服务性能与社会环境影响如前所述，衡量交通规划方案优劣的主要标准是人和物运输的高效性、安全性、可达性等亦即交通系统服务性能的优劣此外，还需考虑对社会环境的影响，是否有利于人类和自然的可持续发展交通系统的服务性能指标包括:交通设施的饱和度，人、物、车的运送速度，公交系统的准点率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用的空间、乘客的舒适度，交叉口的延误.交通系统的安全性等交通系统对社会环境的影响体现在正负两个方面负面效应包括:对历史文化遗产的破坏、自然人文景观的损害大气污染、噪声污染、社区分隔生态环境的恶化等;正面效应包括可达性提高、促进生产扩大市场、地价开高等第七章道路交通管理（201504单选题）（201504填空题）201604单选题（201704单选题）（-）道路交通管理目的、分类及管理策略（一般）【识记】
1.道路交通管理与控制的含义、目的；现代交通管理与控制应具有指导性与协调性，即根据现有的道路网及其设施和出行分布状况，对各种出行加以指导性管理，使整个系统从时间上和空间分布上尽可能地得到协调，以减少时间、空间上的冲突，从而保证交通的安全与畅通，充分发挥道路网的作用所谓交通管理就是按照国家制定的有关法规、政策、条例等规定和道路交通的实际状况，公安交通管理机关为保障道路交通安全、畅通，对人、车、路和交通环境进行的统一管理;所谓控制就是运用现代化的遥测、退控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动态交通进行准确的组织、指引、诱导和调控，使其安全畅通地运行两者结合起来就构成现代交通管理与控制系统实际上交通管理与控制的重点，在于运用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时采集和处理有关道路交通的有效信息，适时了解和掌握区域网络上的交通运行状况，从而及时做出正确的分析决策，科学地调控流量和指挥交通交通管理的目的是通过依法管理和科学管理，实现道路交通安全、畅通、高效、便捷、低公害、低耗能的目的，从而获得最好的安全率、最少的交通延误、最高的运输效率、最大的通行能力、最低的营运费用，以取得良好的运输经济效益和社会效益★
2.道路交通管理与控制的分类及其内容交通管理具有社会科学和自然科学的双重属性，管理对象涉及人、车、路、环境，内容包括政策、法规、行政、安全教育、科学技术装备等各个方面，范围广泛、内容复杂，主要分为以下五个方面1技术管理
①各种技术规章条例的执行监督
②交通标志、交通标线的设置、管理与维护
③信号专用设备及通信设施的设计、安装、管理与维护
④建立各种专用车道与交通组织方法、方案的制订
⑤安全防护及照明设施的安装、维护与管理；
⑥路口管理方式、方法的选择与实施
2.行政管理
①规划组织单向交通、交通专用车道与建.合理的管理体制
②禁止或限制某种车辆、某种运行方式；
③实行错时上下班或组织可逆性行车；
④对于某些交通参与者（老人、小孩、残疾人、平妇等）予以特殊照顾；
⑤对于车辆拥有量或某种车辆实行调控
⑥采取临时或局部性的交通管理措施
3.法规管理
①交通法规条例、政策的执行管理
②建立驾驶人员、车辆的管理制度，
④建立各种迎章与事故处理法规，并监督实施
⑤关于交警勤务的监督与管理；
⑥各种交通事故中法律责任的分析与认定
4.交通安全教育与培训考核
①交通警察的培训与考核；
②驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育；
③道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传
④对人民群众特别是青少年进行交通法规、交通安全意识与安全教育；
⑤对各种违章的预防、教育与处理
5.交通监控
①各项交通信息的采集、传递、处理与发布；
②交叉口检测控制（定时、感应、半感应、全感应）；
③线路检测控制（联动控制）；
④区域控制（定时、自感应、分层）；
⑤交通诱导系统的设置【理解】道路交通的管理策略
（二）道路交通法规、标志、标线（次重点）（201504填空题）201504简答题（201704单选题）定义:道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的执行国家政策维护交通秩序保障交通安全畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称，是调整交通过程中，人、车、路与环境相互关系的法律规范依据主要内容根据国务院2003年12月28日颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》2004年4月28日颁布的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，1999年6月1日执行的《道路交通标志和标线»（GB5768-1999）,公安部、建设部（停车场建设管理暂行规定》和公安部2006年12月1日实施的《道路交通信号灯设置与安装规范》（CB1488-2006）等主要交通祛规，可以概括为以下主要内容
①交通法规的目的、指导思想、适用范围，行人、车辆为主的权利义务及通行原则；
②车辆的牌照、灯光、音响、制动、停放与行驶装载等要求和规定；
③驾驶员应具备的条件，培训、市核、考查要求及行车规定，
④对乘客、行人交通行为的要求及必须遵守的规定；
⑤交通信号、监控、标志、标线种类、功能、设置原则及技术要求等，
⑥道路使用与保证道路杨通时的要求与规定
⑦交通事故等级划分、处理的原则及有关单位的权利、职责规定;张神际在装道东0付人
⑧各种交通违章处罚的原则要求与规定，
⑨交通事故现场急救、处理、责任认定、调解、损害赔偿、处罚及其他规定
2.道路交通标志定义和制定三要素；（2017填空题）★
1.道路交通标志的定义道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的交通标志预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是交通法规的组成部分与交通管理的重要手段，在现代道路交通管理中发挥着重要的作用交通标志的形状、图案、尺寸、构造、材料、反光、照明、制作以及及设置要求，均按《道路交通标志和标线》的规定执行道路交通标志应使交通参与者能在短时间内迅速而准确地辨认出标志的形状和文字、符号，从而掌握交通信息和管制要求★交通三要素:交通标志应有最好的视认性决定视认性好坏的主要因素是标志的颜色、形状和符号，称为交通标志的三要素⑴颜色从光学讲不同颜色有不同的光学特性（对比性、远近性、视认性），从心理学讲不同颜色会使人产生不同的心理感受，有不同的联想因此可利用颜色的不同特性，制成不同功能的标志根据各颜色的特点，《道路交通标志和标线》（CB5768-2009）对标志的颜色有如下规定
①红色:表示禁止、停止、危险，用于禁令标志的边框、底色、斜杠，也用于叉形符号和斜杠符号、警告性线形诱导标的底色等
②黄色或荧光黄色表示警告，用于警告标志的底色
③蓝色:表示指令、遵循，用于指示标志的底色;表示地名、路线、方向等的行车信息，用于一般道路指路标志的底色
④绿色:表示地名、路线、方向等的行车信息，用于高速公路和城市快速路指路标志的底色
⑤棕色:表示旅游区及景点项R的指示，用于旅游区标志的底色
⑥黑色:用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框
⑦白色:用于标志的底色、文字和图形符号以及部分标志的边框
⑧橙色或荧光橙色:用于道路作业区的警告、指路标志
⑨荧光黄绿色:表示警告，用于注意行人、注意儿童警告标志⑵形状（201604单选题）标志的视认性与显示性是否良好与标志的形状大小有重要的关系，面积相同而形状不同的标志在同样距离、同样照明条件下，容易识别的外形顺序是:三角形、K方形、圆形、正方形、五边形、六边形等交通标志的形状按此顺序选用三角形、长方形、圆形《道路交通标志标线》（CB5768-2009）对标志的形状有如下规定
①正等边三角形:用于警告标志
②圆形:用于禁令和指示标志；
③倒等边三角形:用于“减速让行禁令标志；
④八角形:用于“停车让行禁令标志；
⑤叉形:用于铁路平交道口叉形符号”警告标志；
⑥方形:用于指路标志，部分警告、禁令和指示标志，旅游区标志，辅助标志，告示标志等⑶符号交通标志的具体含义要由图形符号或文字来表达研究证明，在困难的视觉条件下（如亮度低、快速显示）,图形符号信息在讲认速度和辨认距离上均比文字信息要优越用图形符号表示信息的另一优点是不受语言、文字的限制，直观性强的图形可以被不同国家、不同民族、
4.分离冲突点和减小冲突区运用分离冲突点和减小冲突区的原则，能有效地减少车辆在合流与分流过程中所产生的车辆交叉运动，增加安全性如左转弯时，规定机动车小迂回，非机动车大迂回;在路面上标画自行车左转弯表示线（或设置隔离墩），防止自行车因急转弯面加大冲突区;在路口某些部分画上禁止车辆进人的标示线，限定车辆通行区域;或在交叉口设置左、右转弯专用线;严禁交又口临近处（停车线50m的范围内）设有公共交通站或允许停车等办法
5.提高绿灯利用率在有固定周期自动交通信号机的交又口处，应根据各方向的交通流量大小计算最佳信号周期，提高绿灯利用率，减少车辆在交叉口的延误另外还有一些交叉口交通管理原则，如对不同交通流采取分离的方法，对机动车和非机动车画出各自的车道线，在路中央设置安全岛，设置人行天桥等，都是常用且行之有效的管理原则和方法，具体运用时可综合考虑，灵活应用★
2.平面交叉口交通管理方式（201704单选题）
①交通信号控制按交通信号控制的范服可分为种基本类型1点控制，即路口单点信号控制，以单个路口为控制目标点控制又分为固定周期信号控制和感充式信号控制两种，感定式信号控制又分全感应式和半感应式2线控制，又称线系统控制成联动系统是对一条主干道相邻交叉口的信号控制，各交叉口的绿灯时可按行车路线方向错开一定的时间，这样只要汽车按规定的速度行驶理论上可以做到处处遇到绿灯，从面减少停车次数与廷误时间，提高道控制方法亦称绿波交通3面控制，将城市市某一区城的所有交叉路口的交通信号，利用电子计算机由中央控制室实行集中统一控制
2.停车控制停车控制是指车辆进人或通过交叉路口时必须先停车，观察到达路口的车流情况再进人或通过一般又分为
①多路停车（全向停车），在交义路口所有引道人口的右方设立停车标志，让所有到达交叉口的车辆必须先停车面后等待出现空当再通过，此法多为临时措施
②二路停车（单向停车），在次要道路进人交叉口的引道上设立停车标志，使次婴道路车辆必须先停车，等待主干道车流有空院时通过
3.让路控制在次要路口或车辆较少的引道人口设立让路标志，使驾驶员减速，看清相交道路有无车流空当，估计有适当间隙可以通过时再加速通过它比停车控制对行车的限制更小，但发生车锅时交警不好处理事故责任，
4.自行调节法即采用中央岛，让各路进人车辆按逆时针方向统
一、连续行驶通过的环形交叉
5.不设管制对交通量很小的交叉口，如居民区内部的交叉口、工业区内部道路的交叉口等，一般均不管制，但视距一定要有保证，在视距三角形内不应有任何障碍物【应用】平面交叉口交通管理方式的选择
①道路性质类型选择
②按交通量和事故情况选择
③按相交道路性质选择
④其他因素★
（四）城市道路交通行车管理与运行组织设计（次重点）（201504单选题）【理解】
1.单向交通管理；（201604单选题）单向交通又成单行线是指道路上的车辆，只能按一个方向行驶的交通线路交通管理，有固定式单项交通、定时式单向交通、可逆性单向交通及车种性单向交通四种管理形式
2.变向交通管理；变向交通是指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通，又称潮汐交通变向交通按其作用可分为方向性变向交通和非方向性变向交通两类在不同时间内变换某些车道I•.行车方向的交通称为方向性变向交通，这类变向交通可使车流量方向分布不均匀现象得到缓和，从而提高道路的利用率;在不同时间内变换某些车道上行车种类的交通称为非方向性变向交通，它可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间相互变换使用的变向交通,这类变向交通对缓和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾有较好的效果例如在早晨白行车高峰时间，变换机动车外侧车道为自行车道;而到了机动车高峰时间，则变换非机动车道为机动车道此外，在中心商业区变换车行道为人行道及设置定时步行街等，这些都是非方向性的变向交通
3.专用车道管理规划专用车道（或专用道路系统）是级解城市交通问题的途径之一专用车道包括公共交通车辆专用车道和自行车专用车道公交专用车道往往又与单向交通联合使用，如在单行线上,逆向开辟公交专用车道
4.禁行交通管理为了减轻道路上的交通负荷，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制管理，称为禁行管理禁行管理般有时段禁行、错日禁行、车种禁行、转弯禁行及质量（高度、超速等）禁行等形式
3.专用道管理；
4.禁行交通管理；
5.公交车、自行车、摩托车、行人管理
（五）交通信号控制（重点）（201604填空题）【识记】
1.交通信号机及控制系统的发展；
1.交通信号控制的作用解决交叉口的冲突问题，就理论分析有两种方法，一是空间分离，如平面渠化、立体交叉等;二是时间分离，如信号控制、多路停车法及让路法等本章讨论时间分离法并以讨论信号控制法为主交通信号的作用是从时间I•.将相互冲突的通流予以分离，使其在不同时间通过路口，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速及维护交通秩序等均有重要作用，使车流有序地通过路口，提高了路口效率和通过能力，减轻了噪声，降低了汽车废弃污染交通信号是汽车工业发展带来的产物，凡在道路上用来传达具有法定意义，指挥交通流行、止、左、右的手势声响、灯光等都是交通信号道路上常用的交通信号有灯光信号和手势信号灯光信号通过交通信号灯的灯色米指挥交通:手势信号由交通管理人员通过法定的手臂动作姿势或交通指挥棒的指向来指挥交通手势信号仅在信号灯出现故障时或无交通信号灯的地方使用
2.交通信号机及控制系统的发展交通信号灯及其控制技术随交通的发展而发展，初期的信号灯仅有红、绿两色，绿灯表示允许通行，红灯表示不准通行，十分简单1918年美国纽约街头出现了人工手动的红黄绿三色信号灯，与现在的信号机其为相似1926年英国伦敦出现了第一台自动交通信号机，这是城市交通自动控制信号机的开始1928年人们在各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时系统，后经不断改进、更新、完善，发展成现在的交通协调控制系统
2.信号控制的分类；
3.交通信号控制的主要参数【理解】
1.信号相位的定义；
2.单点信号控制的过程；
①定周期自动信号机
②车辆感应式自动信号机
3.感应控制的基本原理；
4.线控系统和面控系统【应用】
1.信号相位的设计（尤其是典型的两相位和四相位）；2,单点定时控制的基本参数的计算，配时方案设计；3,等效交通量法确定最佳周期
（六）高速道路的交通控制（一般）（201504单选题）【识记】高速道路交通控制的重点和方法高速道路应以匝道处的控制为中心，即出人口处的控制经验表明，高速道路的交通应该要有一个最佳的密度和车速，低于此车速就容易造成时停时开的不稳定车流，大大浪费运行时间，并容易导致交通事故控制出人口可以保持车速一密度一间距的最佳组合，当然这首先取决于道路上的交通量控制高速道路立体交叉匝道上交通流量的方法，主要是在高峰期间使用设置在匝道上和邻近道路系统上的车辆传感器，将整个立体交叉系统的车辆运行情况,传送到交通管理情报中心由电子计算机决定不同方向的路口,哪些该开放，哪些该关闭，同时对整个系统的出人口发出信号,指示车辆按指定方向运行，这样整个立体交叉系统就能获得车速一密度一间距的最佳组合★【理解】高速道路干道路段控制和入口匝道控制
1.控制系统分为高速道路干道本身和驶出、驶人区道的控制
（1）高建道路干道路段控制高速道路干道路段控制一般有两项内容
①可变车速控制，在道路上设置能驾驶或立柱式的可变车速标志标志间隔在城市地IX•.约为1000米，在乡村地区约为3000米当前方路段由于事故、维修等原因而发生车辆扣挤时可变车速标志根据时间一空间关系，指示汽车驾驶若采用不同的车速，实现车速的均匀变化,避免尾端冲撞事故，一般可使事故降低18%-50%o
②车道封闭或标志控制，这种控制采用设标志方法，标志通常在每一车道上显示一垂直向下的绿色箭头♦.如某一车道前方由于事故或维修而受阻时，则该车道上面的绿色箭头显示将变为红色的斜十字叉形义X,表示该车道关闭这种标志被认为是高速道路必需的一种措施⑵驶出匝道控制驶出匝道调节并非是一种很有效的手段，唯一的好处是解除了接近T•线交又口的拥塞，但这将使干道安全受威胁，可能产生尾撞驶出匝道的关闭，可明显地减少交织，对干道交通是有利的⑶进口匝道控制其基本目的是减轻主干路负荷、破少在高速干道上所有车辆的行程时间;消除或破少在睡道车辆与干道车辆交汇过程中的冲突和事故:由于实现平顺的交通流，破少了车辆汇入及环境干扰进I」匝道控制又可分为四种控制形式关闭匝道当互通式立交间彼此非常接近，交织问题严重，附近有可供通行的道路，可采用关闭匝道的方法一般可采取设置人工栅栏或自升栅栏等措施来实现，但容易引起公众的情况，并按有关标准进行划分在交叉路口还应绘事故类型示意图（图8-1）【理解】
1.交通事故现场勘查工作；主要是查清一下情况
①车与车（或车碰人、擅物）互擅的接触点、痕迹的部位高低、深浅，是摩擦或是擅击，并仔头发、指纹等物证，车与车（与人、物）从开始接触到停车的总距离，制动距离，车辆停止时的位置方向死者（伤者）所处的位置形态、状况及与车辆之间的距离、方位等
②车辆与印痕检测，车辆的轮廓、轴距、前后轮距、转向系、制动系、挡位、轮胎、灯光、后视到水器及变形情况测量制动痕迹，直看重制动印痕与轻制动印痕长度和前后轮胎与左右前险痕迹的变异
③道路设施的勘查，包括儿何线形、视线、障碍、视距、路面状况、桥葫质量、道路坡度、弯道超高、平整度、摩擦系敷等
④如现场有伤亡人员，应对碰撞、滚碾、挤压、刮擦的部位、严重性等进行勘查，要有可信的家定材料或照片，并让有关人员签字证明
⑤对路面标线、标志、安全设施、地形、地物、天气应如实记录说明在桃自银罪直办产品
⑥如系事故多发地，则应收集较长时期事故发生资料，包括事故性质、原因、时间、情况等同时应绘出该路段的平面、纵面图，若在交叉口则应绘事故类型示意图
2.交通事故调查报告交通事故调查报告是用书面文字记录，汇总交通事故情况的报告，各项数据应具有客观、公面和科学性交通事故的范围包括:凡违反道路交通规则造成人员伤亡、牲畜伤亡、车辆财产损失的都应列人报告范围具体要求如下
①报告的项目与标准必须真实、准确，并具有严密的统一性，范围、项目、指标、表示期限等内容均应按国家统一规定表格进行
②报告报表要数据准确，反映真实、全面，并逐级上报3交通事故的一般统计报告制度，是向上级报送的统计表，分为月报、季报、年报三种交通事故报告的内容应包括a时间、场所、星期几、天气等b受害的程度、形态、种类、原因（违法）等；e当事者性别、年龄、住址、职业、出行目的、事故发生的状态；d道路与车辆的属性、路况、车况等
（三）交通事故分析（重点）（201504填空题）【理解】
1.交通事故统计分析的基本方法；
2.交通事故的成因分析P125交通事故的成因是指造成交通事故的各种原因与因素【应用】交通事故分析方法的应用
（四）安全评价（次重点）【理解】
1.交通安全评价方法；
①绝对数法（四项指数一事故次数、死亡数、受伤人数、直接经济损失）
②事故率法:地点事故率;路段事故率法（运行事故率、事故密度法）;地区事故率（人口，故率法；车辆事故事法;运行事故率）;综合事故率法
③事故强度分析法:综合事故强度分析法;当量事故强度分析法国
④模型法:统计分析法;经验模式法;综合模式法
⑤灰色与模糊评价方法
（一）车辆停放设施分类27
（二）车辆停放特征与停车调查27
（三）停车场规划28
（一）道路交通产生的大气污染物及其防治29
（二）道路交通噪声污染及其防治29
（三）道路交通振动及其防治30
（一）智能运输系统的内涵30
（二）先进的出行者信息系统31
（三）国外智能运输系统的研究31
（四）国内智能运输系统的研究31
⑥冲突点法
⑦概率一数据统计法8其他方法
2.区域评价；1）绝对数法用事故次数，2死亡人数、受伤人数及直接经济损失四项绝对指标评价安全度，是目前我国使用得最普遍的方法该方法简单直观，但未涉及事故发生的主要因素的差异，不能揭示交通安全的实质2）事故率法
①人口事故率
②车辆事故率
③模型法
④罪故强度法
3.路段评价；
①绝对数一一事故率法
②交通事故率法
4.路口评价
①交通事故率法
②速度比辅助法【应用】交通事故的事故率分析计算
（五）交通安全预防（一般）（201704单选题）【识记】
1.交通事故预防对策；
①有计划的组织交通事故的分析研究
②健全与完善交通法规章程和条例
③加强道路等基础设施的建设
④加强交通安全教育宣传
⑤严格执法
⑥科学的组织和管理城市交通
⑦加强事故，伤害的急救工作
2.交通事故预防措施；
1.改善道路线形与交叉路口设计
①道路线形的几何设计要素，
②桥梁宽度、竖曲线半径、桥头接线、人行道缘石高度，均应符合有关设计规范
③交叉口要充分保证视距，设置标志、标线并注意经常维护，交叉范围内的树木，要注意修剪不妨碍驾驶员与行人的视线
2.强化交通安全设施
①为了防止驾驶员过失、路面滑高造成翻车、碰撞车辆滑落，应于适当路段设置各种柔性或刚性护栏与安全带以期缓冲与保护车辆与乘客
②分隔措施设置中央分隔带氛围带，分为上行下行快慢车车辆与行人等，分隔带可作成一定宽度的带状构造物，若道路宽度不足时，宜用栏杆分隔3设交通岛、导流岛、安全岛、分车岛，做好渠化工作以控制车辆行驶，防止冲撞和旁擦，并保护行人
④设人行横道，在车流与人流均多的路门，为确保交通安全，需要从时间上将两着予以分开，需设置人行横道或设过街天桥、地道
3.加强交通管理与控制
①道路标志、标线要认真管理，按规定设置，并固定人员经常维修、保洁、养护、保持标志符号、文字、图案的清晰并能正确地发挥作用
②视道路与交通情况安装信号机电子警察或其他控制、管理设施，一般有单点定时控制，单点自控、自动感应信号机、多相位信号系统、人工智能系统和联动信号系统
③将某些因路窄未能通车的街道组织单向交通，可减少交出口上的冲突，减少车与车车与人的冲突碰撞与事故发生的潜在危险
④改善路况、清除障碍物，保证视距畅通，对瓶颈、蜂腰地段要设法拓宽
⑤设置诱导性标志和各种视线诱导物，使道路去向明是，以便驾驶员能预知前方路况，来
⑥加强日常交通作理，严格控制施工占路准物，严格禁止在人行道上摆械设点，【理解】交通安全措施效果评价P133道路交通安全措施的主要效果是防止审故发生，防止人员伤亡因此，要治理交通，加强交通安全，还必须从整个安全系统方面综合治理第九章停车场的规划与设计
（一）车辆停放设施分类（一般）（名词解释）★【识记】停车场的分类
（1）机动车停车场机动车停车场，主要为各类汽车和摩托车停放服务
（2）非机动车停车场在城市中，主要是自行车停车场，包括各种类型的自行车停放处
（二）车辆停放特征与停车调查（-•般）【识记】车辆停放特征
（1）停车设施的分类特点
（2）停放时间
（3）步行距离
（4）停车行为决策【理解】停车调查内容和调查方法P137-P138调查内容停车调查内容包括停车设施供应调查与停车实况调查
（1）停车设施供应调查停车设施供应调查包括路内、路外停车场容量、地点和位置及共具体内容如卜,
①容量路内停车场容量应指法定的车位容量，在我国是指由公安交通管理部门两线或标志指定的允许停车范围路外停车场（库）容量则指能实际使用的车位数
②地点和位置路内停车场应注明道路的具体分段名（路段地名）、部位（车行道、人行道、分隔带等）和路侧（东侧、南侧、西侧、北侧等）路外停车场应具体编号，并用示意图表示停车车位的分布区域、数量等；
③停车设施的耐久程度，设备情况；
④停车时间限制或营业时间；
⑤经营管理情况；
⑥收费标准
（2）停车实况调查停车实况调查就是停车场利用情况调查，包括各停车场累积停车数、延停车数、平均停放时间、停放量时间分布和空间分布、停放车指数、停放周转率、停放方式、停放地点与目的地的关系、步行距离、停车地点附近的交通情况及环境条件等【应用】车辆停放特征参数的计算
（三）停车场规划（次重点）【理解】
1.用地布局原则；
2.停车需求预测方法【应用】停车设施容量估算
（四）停车场设计（次重点）P148停车场主要指路外停车场设计，停车坪是停车场的主要组成部分，停车坪又由停车带和通道组成【识记】车辆进出车位方式和车辆停放方式；（201704填空题）
1.车辆进出车位方式
①前进式停车
②后退试停车★
2.车辆停放方式
①平形式
②垂直式
③斜列式【理解】
1.停车带和通道、出入口的设计；（201704单选题）P152为保证车辆在停车场的出人口和通道上行驶的安全，根据汽车行驶理论、动力特性理论和车辆性能，确定停车场出人口和通道的最小平曲线半径及最大纵坡出人口的宽度微型和小型汽车为7m,其他车型可适当增加
2.停车场的交通组织和竖向设计P152停车场内是车流和人流集中混杂的场所，停车场的设置对附近交通又有直接影响，因此，必须对停车场的交通组织进行详尽的设计这里仅介绍一些交通组织的原则问题，具体设计应视停车场的规模、车流量、人流量、用地条件、地形等而定
1.停车场内各设施的关系停车场内各设施原则上应使人和车分隔设置，不仅在平面上需分隔，如有可能最好在立面上也布置在不同的高度上，避免人与车的流动交叉，保证行人安全并有可能让人们在宁静的环境中休息
2.停车场内的交通路线与排列方式车辆布置方式与人流路线有很大关系，为了减少人与车的流动交叉，一般垂直式和平行式停车方式常按纵向排列，斜列式停车方式常按横向排列，图9-5为某广场转角处常用的停车布置场内交通路线一般应按单向行驶组织交通转驶人并右转驶出，避免或尽量减少产生车辆的交又冲突场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶人并右转驶出,避免或尽量减少产生车辆的交叉人口处应设置明显的行驶方向标志和停车位置指图9-5某广场转角处常用的停车布置形式示牌场内路面应有显著的停车标志和行车方向标志，便于驾驶员自动人位，这些标志可用彩色混凝十•块铺装，或在路面上用白漆或其他材料画线等
六、停车场的整体设计应根据场地大小、地形条件、建筑物的高程和各种地下管线的情况，加以综合考虑，一般应注意以下几点
①场内地坪高程低于建筑物的地面高程，坡向向外
②场内设有隔离带并附有排水设施时，应将雨水口设在隔离带旁，坡向隔高带;场内无隔离带或有隔离但无排水设施时，场内坡度应由建筑向外方向排水
③场地设计按范围大小、形状不同，分别采用单向坡、双向坡、不规则斜坡，对于修理、汽车的场地，可根据需要设
④场内排水，在北设置折线型保城市内应采用地下米新品速待除地面水，防止冬季冰冻【应用】
1.停车带和通道宽度的计算；
2.单位停车面积的计算；
3.机动车和自行车停车场设计（201604简答题）P148第十章道路交通与环境保护（201504简答题）（201604简答题）（201704简答题）
（一）道路交通产生的大气污染物及其防治（一般）【识记】交通产生的主要大气污染物成分及危害P160
（1）天然污染源自然界中某些自然现象向环境排发有害物质或造成有害影响的场所，是大气污染物的一人限重要的来源大气污染物的天然源主有以下儿种
①火山喷发:排放出So,HyS.CO
2.COF及火山灰等预粒物
②森林火灾排放出CO.CO3SO
3.NO,HC等3自然尘:风沙、土壤尘等5海浪飞沫:颗粒物主要为硫酸盐与亚硫酸盐，
（2）人为污染源人类的生产和生活活动是大气污染的主要来源通常所说的大气污染源是推由人类活动大气输送污染物的发生源大气的人为污染源可概括为以下四方面
①燃料燃烧:煤、石油、天然气等燃料的燃烧过程是向大气输送污染物的重要发生源
②工业生产过程排放工业生产过程中排放到大气中的污染物种类多、数量大.是城市或业区大气的重要污染源
②交通运输过程排放:现代化交通工具如汽车、飞机、船舶等排放的尾气是造成大气污染燃机燃烧播放的度气含有一氧化碳、凯氧化合物、碳氢化合物、含氧有机化合的主要来源
④农药及化肥的使用，对提高农业产量起若重大的作用，但也给环境带来方和化肥的农业活动成为大气的重要污染源
3.主要大气污染物
①气溶胶状态污染物
②硫氧化物
③氮氧化物
④炭的氧化物
⑤碳氢化合物
⑥光化学烟雾【理解】控制道路交通大气污染的措施
①制定严格的排放标准和环境法
②建立空气质量监测系统
③控制汽车排污量发展无公害汽车
④加强道路，养护中的环保对
⑤加强交通管理
（二）道路交通噪声污染及其防治（一般）
（二）先进的出行者信息系统（-般）【识记】信息传输媒介
①对研究“出发前〃出行计划有效的信息
②对“驾驶〃在道路上的移动过程中有益的信息
③对换乘火车及客车提供乘车方便的信息【理解】
1.出行者信息系统相关服务定义；
①用户主体为出行者
②用户主体为驾驶员
③用户主体为乘客
2.出行者信息系统的代表性实例
（三）国外智能运输系统的研究（一般）【理解】
1.美国智能运输系统的七大开发领域;
①出行于运输管理系统
②出行需求管理系统
③公共交通运营系统
④商用车辆运营系统
⑤电子收费系统
⑥应急管理系统
⑦先进的车辆控制和安全系统
2.日本智能运输系统的九大开发领域；
①导航系统
②电子收费系统
③安全驾驶辅助系统
④交通管理的最佳化系统
⑤公路管理的效率化系统
⑥公共交通援助系统
⑦商务用车的效率化系统
⑧步行者援助系统
⑨紧急车辆运行援助系统
3.欧洲智能运输系统的发展
①欧洲高效安全交通系统计划
②保障车辆安全的欧洲道路基础设施计划
③主要研究sean
（四）国内智能运输系统的研究（次重点）【识记】我国智能运输系统的开发重点
①ITS示范工程应用中开展的内容
②国道主干线ETC示范工程
③系统建设
④ITS产业化
⑤高速公路紧急事件管理系统
⑥集成交通信息服务技术和应用
⑦智能化交通控制运营技术开发和示范应用
⑧科技队伍【理解】
1.电子收费系统；
2.我国智能运输系统框架中的服务领域与服务体系第一章概论（201504简答题）
（一）交通工程学的定义（次重点）【识记】交通工程学的定义和主要研究对象★交通是人、车、物和信息在两地之间的往来、传递和输送的总称它是随着人们生产和生活活动所引起的信息交往和客货流通的需要而必然产生的事物，而且随着人类社会生产发展而不断地发展现代交通是由道路（含公路与城市道路）、铁路、水路、航空和管道五种主要运输方式所构成利用道路作为交通方式的，称为道路交通道路交通工程学是研究公路与城市道路交通的一门学科，常简称为交通工程学交通工程学是一门研究道路交通问题的边缘学科它研究道路交通各基本要素相互之间的时间和空间关系，使之获得最佳配合，从而达到安全、通畅、经济、舒适和低公害.充分发挥交通效能其主要研究的内容是:交通流特性及其理论、交通规划、交通设计、交通安全、交通管理与控制等【理解】5E学科---法规（Enforcement）、教育（Education）、工程（Engineering）、环境（Environment）、能源（Energy）0（201704填空题）
（二）交通工程学的研究范围和特点（一般）【识记】交通工程学的主要研究内容P2★1道路交通中人、车、路的特性2交通调查3交通流理论4道路通行能力5交通规划6交通管理与控制7交通安全8交通工程设计
（三）交通工程学科的产生与发展（一般）【理解】交通工程学的发展历程，我国交通工程研究现状与发展趋势发展趋势1交通规划与路网规划将更趋完善2交通管理与控制日趋现代化，交通安全度大为提高3计算机在道路交通系统中的应用H趋广泛4新型交通体系的建立5人体工程学在交通工程中的研究得到深入6对道路线形、美化、交通环境保护等方面的研究得到相当重视7智能运输系统（ITS）的研究与应用第二章交通特性（-）道路交通中人、车、路的交通特性（次重点）【识记】道路的交通特性道路交通是一个以交通流为中心的复杂的动态系统，它由人（行人、驾驶员、乘客及居民）、车（客车、货车、非机动车等）、道路和环境等交通要素组成【理解】
1.驾驶员、乘客和行人的交通特性；P10★驾驶员的交通特性1驾驶员的职责和要求2驾驶员的反应操作过程3反应特性4视觉特性*5驾驶疲劳6饮酒与驾驶7差异特性8外界因素对驾驶员的影响乘客交通特性的共同要求是安全、迅速、舒适行人的交通特性行人横穿道路分为单人和结群穿越两种行人过街的危险程度和过街的人数有关行人过街等待时间的长短取决于道路上汽车的交通量、道路宽度和行人心理因素
2.汽车的动力性能和制动性能，非机动车的交通特性P15汽车的动力性能一一1汽车的动力性能指数2汽车的动力因素和动力特性图3汽车的通过性汽车的制动性能一一1制动效能2汽车制动时的方向稳定性3汽车制动效能的恒定性非机动车一一1短程性2行进稳定性3动态平衡4动力递减性5爬坡性能6制动性能【应用】
1.驾驶员的反应特性；P
102.驾驶人的视觉特性P11——1视力2视野3色彩感觉4视觉适应5炫日
（二）交通量特性（重点）
（四）交通流密度特性（重点）（201704填空题）【识记】交通流密度的定义和作用（201704填空题）定义交通密度流是指在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数作用直接反应了交通需求量,还可以近似地用来衡量驾驶人员操纵车辆的舒适性和灵活性【理解】
1.空间占有率和时间占有率；空间占有率指在道路的一定路段上，车辆总长度与路段的总长度之比时间占有率指在道路的任•路段上，车辆通过时间的观测总时间比值
2.车头间距与车头时距P29车头间距指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮车头时距:指前后两辆车通过车行道上某一点的时间差，也是用车辆上有代表性的点来测量【应用】
1.交通流密度的计算；P28第三章交通调查与分析（―）交通量调查（重点）（201504单选题）201604单选题【识记】
1.交通量调查的目的；目的为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作
2.交通最调查的种类；交通量的调查，虽只是了解通过某道路断面运行单.元的数量，但由于调查的日的不同，故选设调查地点也不相同，一般分为以下几种
（1）特定地点的交通量调查这种调在是以研究交通管理、信号控制为主要目的，调查特定地点（交叉口、无平面交叉路段和公共设施的出人口等）的交通量
（2）区域交通量调查这是按需要在某特定区城内同时在若千交叉口和无平面交叉路段布设交通量调查网点，籍以掌握该区域交通量分布的状况和交通量的时间变化规律的交通最调查
（3）小区交通量调查这种调查是为校核以某种业务为中心的特定地区、城市或某种城市范围等区域的出人交通量，以及为OD调查数据中的区内外出行距离而获取所需的情报资料的调查，往往与D在及其他有关的调查同时进行
（4）核在线调查这种调查主要是为了校核OD调在的数据而搜集交通晟资料的调查道路的特定制成地点设置调查线（或称为过滤线）并测定横穿该线的交通量
3.交通量调查的组织1）调查方案设计的基木内容为了有效地进行调查，需制订周密的调查方案其基本内容•般要明确调查目的（交通规划、设计、管理经济分析）;说明调查地区或线路情况（地区平面图、街道网、道路平铁线形和路幅布置及标志等设施）;提出观测站选址说明在道路平面图I标明并说明依据）:确定观测交通量类别（车辆类型、行人、自行车等）:选定观测时间（月、周、日、高峰小时的时段）准备观测仪器、工具名称、性能、型号、规格及安装情况等）;配备人员及分工，规定记录表格:提出资料整理的要求等等【理解】交通量调查的方法交通量调查的方法有很多，如人工观测法、自动计数法、浮动车测定发、摄影法等【应用】
1.流动车观测法；流动车观测法是英国道路研究所沃德卓普等提出的方法，用以观测某一路段内的人交通量、行程速度和行程时间等1观测方法此法需要测试车一辆和观测员三名一名观测员记录与测试车的会车数，一名记录测试车的超车数和被超车数，另一名记录行驶时间此法的优点是能用较少的人力，在较长路段I•.同时测量行程车速和交通量，整理及计算的工作量小，适用于无交又口、道路两侧很少有车辆插人、全线交通一致、车流较稳定的路上,其缺点是测量精度低，不宜于城市交叉口间距短或两侧车辆进出较多的路段，不适用于道路交通条件不一致、交通流不稳定的道路
2.交通量数据分析与应用不同类型的交通量折算实测交通量式分车型计算车辆数的，在交通流中不同车型的车辆占有的空间与时间不同，同•车道的通过数量也不同，而在交通运营及路面结构计算时常常要将其换算成某种单•车型的数量，称为交通量换算在交通量换算时将实际不同车型的交通量乘以相应的换算系数即可具体换算系数见表3-
4、表3-52交通量调查成果1交通量空间变化图形
①区域交通流量图，将在同一时期内测得的同一IX•.城各条道路的交通量标往在该道路示意围，如图3-1所示交通数量也可用宽度不同的线条表示2交叉口流量图，用以表示交叉口车辆的运行情况，它是通过对交叉口的交通量的调查后绘制而成的，如图3-2所示2交通量随时间变化图形
①柱状图，常用来表示一天中调查时段小时交通量的变化，如图3-3所示，横坐标为绝对时间，纵坐标为相应小时的交通量
②曲线图，常用来表示交通量的小时变化、口变化、月变化以及年变化情况，如图3-4所示3计算交通量参数一般情况下，对交通量值要进行年平均日交通量AADT、高峰小时交通量PHV、交通量月变化系数M以及交通量日变化系数D的计算，利用小时交通量排序曲线确定道路设计小时交通量二车速调查重点【识记】车速调查的目的在交通工程学研究中，车速是一个很重要的参数，其数值的大小直接关系到道路的通行能力道路安全及道路规划具体地说，通过车速调查，可以掌握车速的分布规律预测速度发展趋势它是交通控制设计交通流理论研究以及道路儿何设计的重:要参数，是确定道路限制车速及设置交通标志的主要依据在进行交通事故分析时，需要根据速度的大小进行危险路段评定根据车速调查，可以判断交通改善措施的效果及道路的服务水平【理解】
1.地点车速的调查方法；⑴人工观测法这种方法就是预先在路上确定观测区间，然后根据车辆通过该区间所需的时间，求取通过该点的速度值观测区间的道路长度，一般取车辆行驶时间为2S左右的行程观测区。
个人认证
优秀文档
获得点赞 0
