城北高速“路改桥”临时改线道路工程设计说明

湖山路西段二期工程项目——城北高速“路改桥”临时改线道路工程设计说明1概况

1.1项目区位、背景成都是四川省省会、副省级市、特大城市、成渝地区双城经济圈核心城市，地处中国西南地区、四川盆地西部、成都平原腹地，境内地势平坦，是全国十大古都和首批国家历史文化名城，古蜀文明发祥地项目区位图城北高速现为G5京昆高速公路成都至绵阳段向成都市内的延伸，总体呈南北走向，设计速度100km/h,横断面为双向六车道+两侧应急停车带，路基宽度

34.5m新建湖山路西段二期道路为规划城市次干路，设计速度40km/h,道路红线宽度30nb呈东西走向，在城北高速K4+

590.655处卜穿城北高速，两道路中线交角92°现状城北高速在交叉处为路基，湖山路下穿城北高速时，将原高速路路基改为单跨混凝土小箱梁桥，跨径35m采用左右分幅交替施工的方式进行将路基改为桥，城北高速K4+

396.677-K4+

843.642受“路改桥”影响实施半幅单向通车，城北高速东侧需新建临时单向便道引导车辆绕开施工区域，桥梁实施完成后拆除便道，车辆恢复原城北高速路线行驶

1.2工程概况

1.

2.1城北高速现状城北高速路基宽度

34.5mn,双向6车道+两条应急车道路幅划分为

34.5m=

0.75（土路肩）+3（硬路肩）+

3.75（车行道）+

3.75（车行道）+

3.5（车行道）+5（中间带）+

3.5（车行道）+

3.75（车行道）+

3.75（车行道）+3（硬路肩）+

0.75（±路肩）中央分隔带为

3.5m宽绿化带，种植有灌木

34.5城北高速现状标准横断面L

2.2城北高速“路改桥”点位边界条件如下图所示，城北高速实施“路改桥”点位距离南侧东风渠大桥约220米、距离成绵立交最北侧2处匝道出入口约300米，改造点位距离重要交通节点距离近，采用常规要求进行交通组织受限，故对本点位进行改造时需根据现场实际条件加强交通组织措施城北高速“路改桥”点位边界条件示意图城北高速“路改桥”点位现场照片

1.

2.3城北高速改建通道桥概况现状城北高速公路为双向六车道+两侧应急停车带，中央分隔带为

3.5m宽绿化带，路基宽度为

34.5m城北高速实施“路改桥”后，新建通道桥设计为双幅，半幅桥宽

17.25m,为单跨35m预应力碎小箱梁，桥梁段中间带设置防撞墙和防眩板,不种绿植桥下车行道净空三

5.5m,人行道及非机动车道净空三3m桥梁采用半幅交替施工，先实施半幅，施工完成具备通车条件后再实施剩余半幅，桥梁半幅交替结构层土基垫层下基层上基层下面层上面层材料名称土基级配碎石4%水稳5%水稳AC-20C SMA-13厚度（cm）——20252564弯沉值1/lOOmm W

186.3S

157.5W

41.4W

19.

317.3W

16.

15.

4.2材料组成和技术要求

1、路面用沥青、水泥、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合交通部有关行业规范规定的技术指标要求路线所在区域属于四川省沥青性能气候分区1-4-2,即夏热冬温湿润区，上面层沥青采用SBS改性沥青，基质沥青采用“道路石油沥青技术要求”的70号（A）沥青,下面层同样采用70号（A）沥青，技术要求见下表道路石油沥青70号A级技术要求指标单位沥青指标试验法针入度255s,100g

0.1mm60-80T0604针入度指数PI-

1.5〜

1.0T0604软化点（RB）不小于C46T060660c动力粘度不小于Pas180T062010C延度不小于cm15T

060515.C延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸镭法）不大于%

2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%

99.5T0607质量变化不大于%±

0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10C）不小于cm6T

06052、SBS改性剂SBS改性沥青技术要求达到ID级的技术要求SBS改性沥青技术要求项目单位技术指标试验方法针入度25℃,100g,5s

0.1mm40~60T0604针入度指数PL不小于0T0604延度5C,5cm/min,不小于cm20T0605软化点TRB,不小于℃70T0606运动粘度135C,不大于Pas3T

0625、T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25C,不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大,c

2.5T0661TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于%±

1.0T0601或T0609针入度比25℃,不小于%65T0604延度5℃,不小于cm15T

06053、粗集料采用的卵石须用大型反击式碎石机轧制为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁粗集料粒径规格按照公路沥青路面施工技术规范执行上面层粗集料应采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）

4.8章节中的相关规定和要求粗集料技术要求表技术项目上面层下面层石料压碎值不大于（％）2628洛杉矶磨耗损失不大于（％）2830视密度不小于（g/cm3）

2.

602.50吸水率不大于（%）

2.

03.0坚固性不大于（%）1212对沥青的粘附性不小于（级）54细长扁平颗粒含量不大于（％）1518水洗法＜

0.075mm颗粒含量不大于（%）11软石含量不大于（％）35磨光值PSV不小于40—粗集料级配范围指标名称通过下列筛孔的质量百分率（％）

31.

526.

519.

013.

29.

54.

752.

361.

180.

60.

30.

150.07595S10规格//1000-150-5//////-10095S12规格///1000-150-5/////-

1004、细集料细集料可采用天然砂、机制砂、石屑细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配，SMA混合料不宜采用天然砂细集料质量技术要求详见下表:细集料质量要求项目单位技术要求表观相对密度，不小于

2.50含泥量（V

0.075mm的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/kg25棱角性（流动时间），不小于S30细集料的洁净程度，天然砂以小于

0.075mm的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0〜

4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0〜

2.36mm和（）〜

0.15mm））

5、矿粉填料矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出矿粉填料质量技术要求技术项目技术指标视密度不小于（g/cm3）

2.50含水量不小于（％）

1.0亲水系数小于

1.0外观无团粒结块塑性指数小于％4粒径mm

0.

600.

150.075通过率%10090~10075~100AC-20c矿料级配范围:结通过下列筛孔的质量百分率%构层

26.

519.

016.

013.

29.

54.

752.

361.

180.

60.

30.

150.075AC10090-10076-8863-7546-8829-3919-2914-229-177-135-103-620C

6、抗剥落剂如沥青与集料的黏附性低于4级，为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的黏附性不低于要求值建议其掺量为沥青重量的

0.4机沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化薄膜烘箱中加热96小时,有条件可在压力老化仪PAV中进行然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验

7、混合料的级配及性能指标要求见下表其余要求严格按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004执行沥青混合料矿料级配要求通过下列筛孔mm的质量百分率%混合料

0.

10.

0726.

519.

016.

013.

29.

54.

752.

361.

180.

60.355SMA-13C90~10050~7520~315~2614~212~2010~19~11008~124465AC-20C10090〜74〜62〜50~732~422~316~210~26〜164~13~71009082066822沥青混合料性能要求（改性SMAT3）试验项目改性SMA-13马歇尔试件尺寸（mm）

4101.6X

63.5击实次数（次）双而各击75空隙率a）3〜5矿料间隙率（险不小于17沥青饱和度（盼75〜85稳定度（KN）不小于6谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失（%）不大于

0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验（与）不大于15浸水残留稳定度（盼不小于80冻融劈裂强度比（阳不小于85动稳定度（次/mm）不小于3000粗集料骨架间隙率VCAniin,不大于VCADRC渗水系数要求不大于（ml/min）80路面孔隙率（Q不大于6沥青混合料性能要求（AC-20C）改性AC-20c（括号内数值）、普通试验项目AC-20C击实次数（次）双面各击75稳定度（KN）不小于89流值（mm）2〜4空隙率VV（盼90mm以内4〜6空隙率VV（%）90mm以下3~6沥青饱和度（除65〜75矿料间隙率VMA（%）不小于11〜16残留稳定度（48h）（$）不小于8085冻融劈裂强度比（盼不小于7580动稳定度（次/mm）不小于12003000极限破坏应变（U3）不小于

200025008、关键性筛孔通过率AC-20C45%

9、沥青面层技术指标横向力系数SFC60250；构造深度TD

20.60mm；国际平整度指数IRI

2.Om/km、0极限破坏应变22500u£（表层）基层为水泥稳定碎石和级配碎石粗集料:碎石压碎值不大于30乐粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70%和50%细集料:有机质含量不超过2%面层抗滑指标上面层SFC60250,TD

20.6基层及垫层1）、级配碎石垫层级配碎石的压实度应不小于96%,石料压碎值应不大于30乐平整度不小于12mm级配碎石的级配要求如下级配碎石级配（垫层）通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（％）层位

37.

531.

526.

5169.

54.

751.

180.

60.075液限（％）塑性指数85~1065〜842〜620〜410-28〜25〜1垫层1000〜1028905707082）、4%水泥稳定碎石底基层水泥采用符合GB175-2007的普通硅酸盐水泥宜选用初凝时间3小时以上的

42.5级水泥碎石碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，碎石压碎值不大于30斩最大粒径不能大于

37.5毫米水泥稳定碎石压实度不低于97%（按重型击实标准），7d浸水无侧限抗压强度不小于3Mpa°水泥稳定碎石的级配要求如下水泥稳定碎石级配（底基层）通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（为）层位

37.

531.

5199.

54.

752.

360.

60.075液限照）塑性指数底基层10090^10067~9045~6829~5018飞88~220~7289注集料中

0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于

0.075mm的颗粒含量不应超过5%,细粒土无塑性指数时，小于

0.075mm的颗粒含量不应超过7%3）、5%水泥稳定碎石基层水泥采用符合GB175-2007的普通硅酸盐水泥宜选用初凝时间3小时以上的

42.5级水泥碎石碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，碎石压碎值不大于30%,最大粒径不能大于

31.5亳米水泥稳定碎石压实度不低于98%（按重型击实标准），7d浸水无侧限抗压强度不小于4Mpa0水泥稳定碎石的级配要求如下水泥稳定碎石级配（基层）通过下列方筛孔（mm）的质量百分率照）层位

31.

526.

5199.

54.

752.

360.

60.075液限（%）塑性指数基层10090^10072~89476729M917358~220~7289注集料中

0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于

0.075mm的颗粒含量不应超过5%,细粒土无塑性指数时，小于

0.075mm的颗粒含量不应超过7吼4）、稀浆封层本项目采用ES-2稀浆封层，矿料级配应满足《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2017中表

7.

2.6-1的要求

①材料a改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求改性乳化沥青技术指标表技术指标要求试验方法

1.18mm筛上剩余量（％）

0.1T0652Id,不大于（%）1T0655贮存稳定性5d,不大于（%）5T0655恩格拉粘度E253~30T0622粘度沥青标准粘度C25,3（s）12~60T0621蒸发残留物含量（％）60T0651针入度100g,25℃,5是

0.1mm T060440~100蒸发残留物性质延度5*0cm20T0605软化点（℃）53T0606b石料需满足《公路改性沥青路面工程技术规范》（JTJ036-98）中有关技术要求（石料、级配等）

②性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求稀浆封层技术指标表技术指标要求磨耗损失（温轮磨耗试验）不大于800g/m2粘附砂量（轮荷压砂试验）不大于450g/m2稠度2~3cm

③施工技术要求a、稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备b、为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2~3%的

32.5级的普通硅酸盐水泥b、稀浆封层的配合比需经反复试验确定d、稀浆封层施工可采用稀冻封层机铺筑，稀浆封层混合料具有良好施工和易性e、稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100~200ni/niin,表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修f、混合料铺筑后宜采用8~10t轮胎压路机连续碾压4~8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头g、稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、再铺筑沥青碎面层，碾压成型后即可进入下一道工序施工压实度要求沥青混凝土沥青混凝土3%〜6%（马歇尔试验空隙率）水泥稳定碎石上基层298%,下基层297%（重型击实标准）级配碎石＞95%（重型击实标准）

5.5道路施工要点

5.

5.1施工前的准备工作施工单位应设置好临时水准点，并复测平面和高程控制桩号（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定有碍施工的建筑物、电力线等，该拆迁的均应拆迁完毕，不该拆迁的应做好保护工作，并做好临时排水措施，以利施工期间的积水排泄

5.

5.2路基施工

1、填方路堤填方路基施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃圾、杂填土和耕作土等，清除深度力

0.5m,地面横坡不陡于1:5且基底满足要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上地面横坡陡于1:5时，应挖成宽度不小于

2.0的台阶，台阶表面作向内倾的3%的横坡，并用小型夯实机加以夯实填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行填筑路基两侧应增宽50cm,压实后进行边坡修整土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑若原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定之后，再填上一层不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定

①以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应作成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不应覆盖在山透水性较好的土所填筑的路堤边坡上

②不同性质的土应分别填筑，不得混填每种填料层累计总厚不小于

0.5m

③凡不因潮湿影响而变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层

2、挖方路基土方开挖应遵照已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，应储存于指定地点；对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，各类材料不应混杂；土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖,严禁掏洞取土；路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡率时，应及时与设计单位联系

3、路基压实路堤、路望、和路堤基底均应进行压实，压实度应满足本设计的规定路基压实应采用机械压实压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%〜4%的横向坡，及时碾压，雨季施工时更应注意碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合耍求后方可进行碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土原度，经压实度检查合格后方可转入下道工序；压实宜采用振动压路机或35〜50t轮胎压路机进行采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振各种压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h,碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠

0.4〜

0.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻区段宜纵向重叠

1.0〜

1.5m应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀

5.

5.3路面施工

1、基层、底基层水泥稳定碎石基层、底基层施工期的日最低气温应在5℃以上水泥稳定碎石基层、底基层建议采用中心站集中拌和混合料，应用摊铺机摊铺摊铺前均应对下层表面均匀洒水润湿，洒水时间应视施工气温而定；底基层施工前应对路基顶面用喷浆机喷撒水泥浆，基层施工前应对底基层顶面用喷浆机喷撒水泥浆，基层、底基层压实厚度为20cm,压实机具应与压实厚度相匹配为避免基层、底基层施工间隔时间太长造成层间污染，建议采用连续施工方法进行施工要求用摊铺机一次摊铺碾压成型水泥稳定碎石基层、底基层铺筑时，应组织好施工，各工序间紧密衔接

2、透层、封层和粘层粘层各沥青层间应喷洒粘层油，推荐粘层沥青采用PC-3阳离子乳化沥青，洒布数量宜为

0.3~

0.5L/m2o下封层在水泥稳定碎石层上应铺设下封层，推荐ES-2型改性乳化沥青稀浆封层透层沥青混合料面层的基层表面应喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑J面层，推荐透层沥青采用PC-2阳离子乳化沥青，洒布数量宜为

0.

71.5L/m o

3、面层沥青路面不得在气温低于10C,以及雨天、基面潮湿的情况下施工施工时必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机下面层沥青混合料和构造物上沥青面层摊铺时采用基准钢丝绳或浮动基准梁进行找平，沥青上面层采用非接触式平衡梁进行找平沥青路面宜采用两台摊铺机联合梯队摊铺，摊铺机间距不宜超过10米摊铺过程要求不得出现混合料离析，施工时的材料离析及温度离析问题应在铺筑的过程中得到很好解决，否则应配备可二次搅拌、可一次贮存20吨以上混合料且具备保温功能的转运设备沥青面层上、下面层的横向接缝均应错位1米以上，纵向施工热接缝应错开至少15厘米为了保证沥青混合料能够在有效压实时间内达到规定的压实度，需配备的基本压实设备应为双钢轮振动压路机振幅和频率可根据需要调整不少于三台静态10~14吨，根据混合料类型、温度和层厚选择频率和振幅；25吨以上的胶轮压路机不少于两台其余压实设备参照规范配置施工过程中应加强对碾压工艺进行过程控制温度控制宜控制的温度范围矿料温度160〜180C,沥青混合料贮存不应超过24h,贮存期间降温不应超过10C,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗集料离析为减少摊铺离析和影响平整度，摊铺应连续不停顿，摊铺速度不宜过快、过慢,须控制在2〜4m/分钟为减少摊铺离析，一台摊铺机的摊铺宽度不能超过8m,摊铺如采用全路幅铺筑，则用数台机械联合摊铺，各机纵向相距10〜20m,纵向搭接至少10cm,以利接缝密合，摊铺机后应配备人员辅助工作，及时整形若采用半幅摊铺，上下层的接缝应错开，纵缝至少30〜40cm,横缝至少1m同时每次摊铺碾压冷却后，纵、横向接缝处必须用切割机切割整齐，接缝清洗干净后刷涂粘层沥青，接缝表面应予烫平为保证施工质量，表面层必须一次全路幅摊铺路面施工必须严格按照设计要求，严格执行《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-

2015、质量检查标准应符合《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1-2008的规定施工单位应定期检测用于混合料生产的料堆集料在料源与加工方法不变的情况下，施工中保证料堆集料规格的稳定，以及定期选取代表性试样进行筛分检查是至关紧要的，这有利于对混合料进行严格的级配控制

5.

5.4其它施工注意事项施工中应严格执行《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019执行发现问题应及时通知建设和设计单位，三方协商共同研究处理路基施工应避开雨季,作好临时排水设施，及时开挖及时回填路基施工应采用快速作业法，开挖后的路床不能曝晒或积水其他未尽事宜，请按国家相关规范执行施工需结合城北高速东侧便道进行交通组织，以保障改造期间城北高速不辆通行城北高速“路改桥”效果图桥型布置平面图1:18桥型布置立面图

34501.3设计范围及内容“路改桥”施工期间城北高速改道交通组织设计范围为K4+

396.677~K4+

843.642,改道总长

451.122m本说明内容包含城北高速临时改线便道工程，城北高速“路改桥”临时交通组织及设施管护安全保障措施详见专项设计2设计依据及上阶段主要审查意见、批复执行情况

2.1设计依据1本项目设计合同；2高速公路相关部门要求；3城北高速改线范围内1500地形图；4《公路养护安全作业规程》JGT-H30-2015；5《道路交通标志和标线》GB5768-2017；6《公路交通标志和标线设置手册》JTG D82-2009；7《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019；8现场踏勘资料

2.2上阶段主要审查意见、批复执行情况1桥址处原有大型交通指路标牌在拆除前，需作好新方案重新选址设计和提前回复设立、新建桥梁分隔带内需安设适量孔数的小三线预埋管道、原道路中央绿化带防眩方式在新建桥梁建议改为用安装防眩板方式防眩、涉及路面结构与设施拆除原貌恢复回复已按意见要求补充高速公路相关路面结构涉及其他专业详见各专业图纸2安全合理布设临时变道高速公路中央开口位置，开口长度不小于40米，可按临时保护方式对中央分隔带采取简易砂硬化加铺垫硬厚度钢板来满足交通便道通行需要，完工恢复时注意做好分隔带防水处治回复已按意见进行设计3交通分析

2.1现状交通本次城北高速临时交通组织范围为K4+

396.677-K4+

843.642,距成绵立交北侧匝道分（合）流鼻端约300米

1、城北高速交通概况城北高速主线早晚高峰期均较为通畅，运行情况较好，服务水平较高青龙场立交为城北高速起点，早晚高峰期较为拥堵成绵高速为城北高速终点,靠成绵高速侧交通常态化拥堵，通行能力不足；靠城北高速侧交通较为通畅，运行状况较好成绵立交（三环路）与白鹤林立交（绕城高速）节点，承担与城北高速进行交通转换的功能，在早晚高峰期有短暂拥堵的情况早高峰现状交通晚高峰现状交通

2、城北高速服务水平分析现状城北高速“路改桥”路段设计速度lOOkm/h,年平均日交通量为

5.6万pcu/d,城北高速单向3车道基准通行能力为6300pcu/ho城北高速服务水平（现状）路段（设计速度路改桥段100Km/h）K4+

396.677~K4+

843.642高峰小时流量（pcu/h）3202高峰小时饱和度

0.56日流量（万pcu/d）

5.6服务水平三级现状城北高速服务水平为三级，满足高速路服务水平耍求，运行情况良好

3.2交通预测城北高速“路改桥”预计2023年实施完成（工期约8个月），施工期间第

一、

三、四阶段合计7个月，城北高速主线保证双向6车道通行，其中进城方向3车道,出城方向3车道；施工期间第二阶段合计3个月，城北高速主线保证双向5车道通行，其中进城方向2车道，出城方向3车道受高速改道建设边界条件限制及相关规范、管理规定要求，改道段设计速度降为60km/h,除改道及速度缓和段外，其余路段维持原城北高速限速根据社会经济水平、人均收入水平、近五年人均GDP及机动车发展情况，进行近期交通需求预测分析，交通增长率取3队城北高速服务水平（预测）一双向5车道路段（设计速度60Km/h）路改桥段K4+

396.677~K4+

843.642高峰小时流量（pcu/h）3397高峰小时饱和度

0.89日流量（万pcu/d）

5.9服务水平四级城北高速服务水平（预测）一双向6车道路段（设计速度60速度）路改桥段K4+

395.330~K4+

790.712高峰小时流量（pcu/h）3397高峰小时饱和度

0.6日流量（万pcu/d）

5.9服务水平三级城北高速“路改桥”实施期间，通过临时便道绕行，临时交通组织期间本路段服务水平最低为四级，车辆运行仍能保持稳定4施工期间交通组织原则

3.1施工期间交通组织总原则根据现状交通和预测交通需求状况，结合城北高速现状道路情况对城北高速“路改桥”遵循以下原则进行施工交通组织方案设计

（1）不中断交通原则要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内车辆通行

（2）少影响原则要求对交通的影响程度减少到最低（包括影响强度最小；影响时间最短）

（3）交通诱导原则采取远端交通诱导、新建施工便道的方式进行交通组织,提高通行效率，尽量降低占道施工对交通的影响，占道施工路段允许通行的便道应满足安全通行的要求

（4）严格遵守《城市公路维修养护作业安全规程》施工作业；广泛征求交警、高速执法等部门的意见

（5）不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，不能在行车区放置障碍物，确保交通安全

4.2城北高速主线交通组织原则与方案措施总体原则原有高速主线设计车速100km/h,双向6车道；在城北高速“路改桥”期间，仅第二阶段保证双向5车道通行，其余阶段保证双向6车道通行，改路段限速60km/h,除改道及速度缓和段外，其余路段维持原城北高速限速标准方案措施

①先实施城北高速东侧便道，利用现状道路外侧进行围闭施工，主线保障双向6车道通行

②利用东侧的便道进行转换交通，先实施道路左幅“路改桥”，再实施道路右幅“路改桥”，“路改桥”完成后恢复原高速路线通车，拆除东侧便道实施左幅桥梁施工阶段保证双向5车道（其中进城方向2车道，出城方向3车道）外，全过程保障保障双向6车道通行

4.3立交匝道交通组织原则与方案措施总体原则在城北高速“路改桥”期间，维持成绵立交原各匝道限速不变方案措施本次改道不影响成绵立交各匝道的正常通行，能保证现有各转向的通达性5施工便道设计

5.1技术标准便道技术标准序号项目名称单位设计取值1道路等级高速公路2设计速度km/h603标准路幅宽度m164最小平曲线半径m2705路面结构层设计年限年施工影响期间（8个月）6路拱横坡横坡2%7路面设计轴载BZZ-1008桥梁、结构设计荷载公路-I级9地震基本烈度7度10净空m

5.

55.2便道路线设计

5.

2.1平面设计城北高速“路改桥”临时改线工程，起点桩号K0+000位于城北高速桩号K4+395,330,终点桩号K0+

451.122位于城北高速桩号K4+

790.712便道设计全长

451.122m全线道路线形为S曲线+S曲线+卵形曲线，主要控制点为城北高速上跨湖山路桥梁处，以及城北高速东侧铁塔详细情况见平面设计图全线有3处网曲线，最小圆曲线半径为270m改线绕行道路平面示意图

5.

2.2纵断面设计

1、纵断面设计原则1保证与现状道路高程顺接，尽量减少对既有道路的切挖和破坏2充分考虑道路空间线型的特点，做好平面线型与纵断面线型的组合设计,避免不适当的组合

2、纵断面设计本项目道路为施工期间临时绕行道路，按现状路面纵坡改造，并结合地形、既有道路高程进行设计本次道路纵断面设计高程为左侧土路肩边缘处高程道路全线设置1个坡段，纵坡为

0.73%,纵断面为一条直线具体线型详见纵断面设计图本项目高程系采用1985国家高程基准

5.

2.3横断面设计临时便道各车道宽度与原城北高速车道宽度保持一致士车土珞车车厅路向行行酒同道道16m=

0.5m土路肩左侧+

0.75m硬路肩+

3.5m车行道+

3.75m车行道+

3.75m车行道+3m硬路肩+

0.75m土路肩右侧车道横坡为向外单向坡，横坡度为2%；两侧土路肩为向外单向坡，横坡度为2%o

5.3路基设计

5.

3.1总体原则1）路基设计应根据道路功能、类型和等级，结合沿线地形地质、水文气象及路用材料等条件，因地制宜、合理选材、节约资源应选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路基结构2）路基应具有足够的强度和稳定性，以及良好的抗变形能力和耐久性3）路基排水设计应根据道路排水总体设计的要求，结合沿线水文、气象、地形、地质等自然条件，设置必要的地表排水和地下排水设施，并应形成合理、完整的排水系统

5.

3.2路基设计

（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑填土不得有杂草、树根等杂质

（2）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实每层填土厚度不应超过30cm

5.

3.3填方路基填方段边坡高度小于8m,坡率为1:

1.5,每8ni为一级边坡，第二级坡比为1:

1.75,第三级坡比为12,两级边坡间留2nl宽边坡平台填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外靠2米占地线外侧设

0.6mx

0.6nl梯形排水边沟，便道排水边沟顺接至现状城北高速边沟路基施工时应注意排水，必须合理安排排水系统，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2〜4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落土，以利地面排水当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施

5.

3.4挖方路基本次设计无挖方路基段落，均为填方路堤，部分路段需对城北高速边坡开挖台阶后填筑路基土，以保证新老路基搭接稳定性

5.

3.5表土清除路基范围内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑填土不得有杂草、树根等杂质，清除表土厚度约50cm

5.

3.6截（排）水沟设计排水边沟在路基两侧设置排水边沟，边沟为

0.6m*

0.6m梯形边沟，材料为C20混凝土实施便道时，原城北高速边沟被便道截断，故需临时将城北高速排水边沟接至便道边沟，保隙施工期间城北高速路基排水通畅为保证路基安全，在施工便道路基范围内积水处设置截（排）水沟，截（排）水沟设计标准保持一致，尺寸及材料同排水边沟

5.

3.7路基压实与压实度标准路基压实与压实度影响路堤强度和稳定性的关键在于填料、地基、压实三个方面，其中路堤压实是填方路基填筑中最重要的工序，对路基的质量起着决定性影响本项目路基压实度采用重型击实标准，要求路基顶而回弹模量250Mpa,弯沉要求不大于

186.3（

0.01mm,弯沉采用标准车双轮组单轴100KN）压实标准及填料最小强度路床顶面以下深压实度（重型击填料最大粒径填料强度CBR填挖类型度（cm）实）%cm%0-30》96108填方路基30~8029610580〜150294154150以下N931530-30，96--挖方30〜80296--本道路为临时改线便道，路基回填材料采用合格土石回填路基土方施工应避开雨季，降雨时，临时填方堆土、沟槽及道路路基应采用薄膜覆盖

5.

3.8路基处置

1、新老路基结合部加强处治本道路沿线路面修复等，在与既有道路衔接时，新老路基结合部处理的主要采用的加强处治措施为在既有路基边坡上开挖台阶、在结合部设置加筋材料等措施1开挖台阶老路与新路交界的坡面上应挖设台阶，台阶的挖设可以大大提高新填路堤的边坡稳定性，且该项措施投资也不会很大，容易被建设单位、施工单位接受老路基与新路基交界的坡面上应挖设台阶，台阶应开挖成向内倾斜2〜4%的反向坡度，台阶宽度不得小于

1.0m台阶开挖高度在

0.6-1米左右，细粒土填料取下限，巨粒土和土石混填可取上限2路基加筋新老路基结合部加筋处治如图所示工程实践经验表明，在新老路基结合部采用加筋处治后，拓宽路基的稳定性明显提高

①老路基边坡开挖台阶后，在新路基填筑、压实到相应标高时，再铺设土工合成材料，要求铺设平整，伸至台阶内缘，使加筋材料的被动抗力区尽可能长;

②材料应选择抗拉强度高、延伸率小、易于施工、价格较低的土工合成材料，如塑料土工网、塑料上工格栅、玻纤格栅等，建议采用土工格栅；

③加筋材料在新路基中铺设长度应达到车道线外缘，尽可能每一台阶铺设一层，铺设层数不少于三层；

2、特殊路基处理根据地勘资料，道路沿线地层情况从上到下依次为杂填土、黏土填筑路基前应将填方段地表层杂填土全部清除，采用合格土换填，平均换填深度

2.4m

5.

3.9注意事项

1、施工前，必须调查核实道路、排水管、出口处河道、其它管线等相关构筑物位置、高程等基本资料，若存在矛盾或其它实施障碍，应在正式开工前提出并解决若在施工期间出现因前期调查不清而未提前解决的实施隙碍，由施工方负责解决方案，并经设计人员审核

2、施工时边沟的平面位置和高程可根据现状地面情况确定，但必须确保上下游水流顺畅

3、施工期间，施工单位应做好临时排水措施，防止沟槽、路基受雨水浸泡

5.4路面设计

6.

4.1路面结构依据交通量调查，城北高速临时绕行段年平均口交通量约

5.6万（pcu/d）,考虑本道路为施工期间临时绕行道路，使用期限约240天，设计路面结构采用如下4cm厚沥青玛蹄脂碎布混合料SMA-13上面层6cm厚中粒式sbs改性沥青混合料AC-20C下面层乳化沥青稀浆封层

0.6cm水泥稳定级配碎石基层25cm（水泥含量5%）水泥稳定级配碎石底基层25cm（水泥含量4%）级配碎石垫层20cm路面结构总厚度80cnio路面结构下设80cm厚路基加强层（连砂石）粘层各沥青层间应喷洒粘层油，推荐粘层沥青采用PC-3阳离子乳化沥青，洒布数量宜为（（）.3~

0.6）L/m\下封层在水泥稳定碎石层上应铺设下封层，推荐（ES-2）型改性乳化沥青稀浆封层透层沥青混合料面层的基层表面应喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面层，推荐透层沥青采用PC-2阳离子乳化沥青，洒布数量宜为（

0.

71.5）L/m\路肩硬化采用C20碎，硬化厚度20cm,路肩.上设置三波波形护栏城北高速中分带拆除后恢复路面结构将原中分带内绿植清除干净后，使用蛙式打夯机夯实原土，压实度不小于95%,再在压实原土上设置30cm厚•级配碎石基层，压实后浇筑28cme30碎路面垫层下设置30mm厚钢板保护光缆车行道路基路面弯沉值检测要求设计容许弯沉为

16.1（l/100mm）,沥青玛蹄脂碎石SMA-13劈裂强度

1.4MPa,抗压模量21400MPa,中粒式AC-20沥青混凝土劈裂强度

0.8MPa,抗压模量2I250MPa,采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，下表为通过计算后采用的结果（弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN,轮胎压强为

0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径为1065cm测试）新建路面各结构层弯沉值（BZZ-100）要求如下:。