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一、摩托车的分类对摩托车的分类,不同我国有不同的分类方法国际标准(ISO3833-1977)按速度和重量将摩托车分为两类两用摩托车和摩托车我们我国摩托车的分类方法,大致上有两种:一种是按排量和最高设计时速,分为轻巧摩托车和摩托车轻巧摩托车发动机工作容积不超过50毫升,最高设计时速不大于50公里摩托车指发动机工作容积大于50毫升,最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车另一咱是按车轮的数量和位置,分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类如仅将它作业城市内、短距离的代步工具,则选用时速不超过50公里,结构紧凑小巧的微型摩托车或轻巧摩托车需要常常来回城乡之间,能二人骑乘,宜选用发动机工作容积125〜250毫升的一般摩托车如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用,则选用越野摩托车
二、摩托车的基本组成摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设施五部分组成摩托车的总体结构及各部件名称
(一)发动机engine
1、摩托车发动机的特点
(1)发动机为二冲程或四冲程汽油机
(2)采纳风冷冷却,有自然风冷与强制风冷两种一般机型采纳依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却,采纳装风扇和导风罩、采用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式
(3)发动机的转速高,一般在5000转/分以上升功率(每升发动机排量所发出的有效功率)大,一般在60千瓦/升左右这说明摩托车发动机的强化程度高,发动机形状尺寸小
(4)发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体,结构紧凑
2、机体cylinder机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成,缸盖由铝合金铸造有散热片,新型的四冲程摩托车发动机均采纳顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式气缸体材料以双金属(耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片)为多,以得到较好的散热效果有些摩托车采纳耐磨铸铁缸体,如长江750型、嘉陵JH70型,在一些小型轻巧摩托车,如玉河牌YH50Q型小排量(50立方厘米)发动机采纳铝合金缸体内壁镀
0.15毫米硬倍层的结构曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成有些摩托车在散热征之间加有缓冲块,以抑制散热片振动发出的噪声
3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采纳组合式,由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承,用以将曲轴支承在曲轴箱上曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器clutch主动齿轮连杆为整体式结构,大头为圆环状,内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组在二冲程发动机中活塞环在安装时要留意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销,防止活塞环在环槽内转动,产生漏气,划伤缸套上的进、排气口
4、化油器carburetor化油器是摩托车燃料供应系统中的一个重要部件,位于空气滤清器air cleanerassy与发动机进气口之间一般摩托车发动机均采纳进气气流方向为平吸式,节气阀为柱塞式,浮子室式化油器化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成浮子室位于化油器的下方,有油管经油门开关通油箱,通过浮子上的针阀,保持浮子室内油面肯定的高度,使供油压力稳定混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合,使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动,转变进气喉管截面与供油量,以适应不同转速、负荷下对混合气的需要在化油器的一侧装有怠速调整螺钉用来调整怠速怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度节气阀的上方有回位弹簧,在油门手把不转动时使节气阀处于关闭在有些二冲程摩托车发动机上,为避开低速时化油器消失反喷现象,在化油器与气缸体之间装有掌握进气的单向簧片阀簧片由薄弹簧钢片制成,阀座为铝合金件,上开有进气口,进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶,以减轻簧片与阀座的撞击和振动在吸气时,曲轴箱内形成肯定的真空度,在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱,当活塞下行,换气口尚未开启瞬间,曲轴箱内压力上升,簧片阀关闭,阻挡混合气倒流,提高了动发动机低速时的动力性和经济性
5、润滑系统四冲程发动机采纳飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式二冲程发动机一般多采纳在汽油内混入肯定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何,均按已定的比例供应滑润油,增加了润滑油的消耗,燃烧不完全,积炭较多,有排气污染新一代的二冲程发动机都采纳分别滑润方式,装置了单独的滑润油箱和机油泵机油泵一般采纳往复柱塞式可变供油量油泵,由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动,使机油供应量随发动机转速的变化而转变,高速时供油多,低速时供油少,供油合理,与混合滑润方式相比可节约较多的机油机油经高速混合气吹散成微小的油雾,供应需要滑润的部位,削减进入燃烧室的机油,混合气燃烧完全,削减积炭及排气污染
6、起动摩托车的起动以脚蹬起动方式为主起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转,起动发动机当发动机起动后,靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置这种起动机构,起动时把起动变速杆拨到空档位置,踩下脚蹬即可起动另一种为一些引进机型所采纳的起动蹬杆式起动机构与前者不同,起动时首先要捏紧离合器手把,使离合器分别,变速杆可放在任何档次位置,不必肯定要放在空档,起动后松开离合器,加大油门即可起步当踩下起动蹬杆时,起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合,使传动齿轮转动,经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机起动后,脚离开起动蹬杆,复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合,恢复原始位置在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶(YAMAHA)二缸摩托车、铃木(SUZUKI)GT750三缸摩托车、本田(HON・DA)CL1000四缸摩托车等都采纳起动电机起动(-)传动系统摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成
1、初级减速初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮(主动齿轮)、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮(从动齿轮)组成,作为一次减速并将发动机动力传到离合器
2、离合器clutch摩托车离合器有以下向种结构型式
(1)湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作,分主动、从动和分别三部分发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩,罩的周边开有沟槽,五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片(主动片),其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分主、从动片交叉安装,固定盆用内花键与变速箱主轴相连,在压盖上的四个离合器弹簧,紧压着摩擦片和从动片,将动力传到变速箱离合器为常接合型,当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动,螺套中调整螺钉右移,推动分别推杆和压盖,弹簧压力消逝,摩擦征与从动片分别
(2)自动离心式离合器这种结构用在雅马哈CY
80、铃木FR50等轻巧摩托车上,依据发动机转速的凹凸来自动掌握离合器的分别与接合离合器由主动、从动和分别接合机构组成主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成从动部分由摩擦片、中心套等组成当发动机运转时,随着转速的上升,钢球所产生的离心力也随着增大,其轴向分力克服分别弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动,压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态,将动力输出当发动机转速降低至怠或熄火时,钢球离心力减小或没有,分别弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位,离合器分别
(3)蹄块式自动离合器这种结构在一些微型摩托车中使用,主动部分为由曲轴带动的固定座,座上有三个蹄块总成,并用销轴连接在固定座上,弹簧将蹄块拉向曲轴中心,使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持肯定的间隙当转速增高时,蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时,就向外甩开,当离心力大到肯定值时就与离合器盘接合,产生摩擦力带动从动部分转动,传递动力
3、次级减速及传动随着摩托车机型的不同,有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置,主、从动皮带轮的大小打算次级减速比一般摩托车均采纳链条传动方式作后传动链条传动,结构简洁,零件少,制造和修理都便利在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮,后轮上有从动链轮,用相应的套筒滚子链条传递动力在较大功率发动机的摩托车(如长江750摩托车),它的后传动方式采纳万向节轴传动,并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速
(三)行走系统行走系统的作用是支承全车及装载的重量,保证操纵的稳定和乘坐的舒适行走系统主要包括车架frame COMP、前叉front fork、前减震器front shock absorber、后减震器rear shockabsorber车轮wheel等
(1)车架frame COMP它是整个摩托车的骨架,由钢管、钢板焊接而成它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等相互连接起来并有较高的强度与刚度小型摩托车多采纳钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架一般摩托车采纳钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架一些大功率发动机摩托车采纳钢管焊接的双托架摇篮式车架
(2)前叉(前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成)前叉是摩托车的导向机构,把车架与前轮有机地连接起来,前叉由前减震器、上下联板、方向柱steering stem等组成方向柱与下联板焊接在一起,方向柱套装在车架的前套管内,为了使方向柱车动敏捷,在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承,通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉
(3)前后减震器shockabsorber前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震惊,保持摩托车行驶平稳后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置,担当摩托车的负载、缓减、汲取因路面不平而传给后转的冲击和震惊
(4)车轮wheel摩托车的前轮front wheel为导向轮,后轮rear wheel为驱动轮,均为辐条spoke式车轮车轮由轮胎(内inner tyre>外胎tyre)>轮辆、辐条spoke、轮毂wheel rim、刹车制动钢圈、轴承bearing、前后轴组合而成轮车罔(钢圈)由钢板滚轧焊接而成,轮毂由铝合金压铸,并将制动钢圈镶嵌压铸成一体,两端部有凸缘用以安装辐条辐条形状与自行车车条相像,用以连接轮辆和轮毂轮毂内装有制动器,前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆,后轮装有驱动机构
(四)转向、制动系统
(1)转向前轮与车把协作掌握着摩托车的行驶方向车把安装于上联板上,当车把绕方向柱steering stem转动时,上下联板随之转动,并通过前减震器front shockabsorber带动前轮左右转动车把右端装有掌握化油器carburetor节气阀开度大小的油门把柄和掌握前轮制动器的闸把;左端装有掌握离合器clutch的握把和手柄在车把左右两端还装有后视镜mirror assy和各种电器开关手把、闸把通过钢索掌握前轮制动器、离合器及化油器钢索有不同的规格,制动及离合器用1x19外径§2〜#
2.5毫米单股钢丝绳,化油器用1x7外径$
1.2〜$
1.5毫米单股钢丝绳
(2)制动一般前轮制动由手捏闸把来掌握,后轮制动由脚踩制动踏板来完成摩托车的制动装置有机械鼓式制动器和液压盘式制动器两种鼓式制动器结构与汽车、拖拉机相像,制动蹄块由铝合金压铸成型,上面粘有摩擦制动片,通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄块起到制动的目的制动器由油箱oil tank、柱塞阀油泵(均在车把上)、液压油管、制动钳、制动盘disk brake等组成制动错开与前叉导向近固定在一起,是制动装置的固定部分制动盘与车轮固定在一起,随车轮旋转制动时,握紧闸把,柱塞阀移动,推动液压油沿液压油管进入制动钳的两个油缸在压力油的作用下,油缸推动摩擦片从两边紧夹住制动盘,产生很大的摩擦阻力,迫使车轮停止转动放松闸把时,液压油路中的压力快速回降,油缸带动摩擦片恢复原位,解除制动
(五)摩托车的检查与调整在摩托车进货与出售中需要进行检查与调整
1、摩托车的整车检查首先进行外观检查,车辆的零部件应完好,没有缺件,油漆层、镀铝层、镀锌件应光泽光明、没有划伤脱落车辆应有产品合格证、产品使用说明书,并按装箱单验收随车备件及工具然后进行起动检查,常温下,冷车起动不超过三次,热车应一次脚踏起动胜利发动机运转时应无特别及敲击声响,怠速运转稳定,无渗漏汽油、机油现象
2、部件的检查与调整
(1)前轮制动前轮制动由右手操纵,首先检查其自由行程所谓自由行程,就是指从手把开头动作到制动开头起作用为止的这段行程行程过小前制动蹄块与前轮制动鼓未能全部脱离,影响行车速度;行程过大,影响制动效率不能准时刹车
(2)后轮制动后轮制动由脚踏操纵,首先要检查制动踏板的自由行程
(3)离合器离合器一般由左手操作,调整时检查其自由行程
(4)后减震器
(5)后传动后传动调整主要是检查传动链chain(传动皮带)的松紧度,检查部位在前后链轮(皮带轮)之间的中间位置,用手指上下拨动链条,看上下移动的距离,小型摩托车为10〜20毫米,一般摩托车为20〜30毫米三角传动皮带松紧度,用手按压[用49牛顿(5千克力)按压]皮带,皮带下垂10〜20毫米
(6)化油器怠速怠速是发动机空载时的最低稳定转速,当油门手把放在最小位置时,发动机能够保持连续运转调整时,先起动发动机,渐渐转动油门手把,检查油门手把的自由行程,一般定为2〜6毫米,如转动未超过2毫米,发动机转速就上升,表示自由行程过小;如转动行程超过6毫米,发动机转速仍没有增加,则表示自由行程过大
(六)电器仪表meter assyo
1、仪表及开关switch的布置
2、电器线路wiring harness摩托车的电器线路与汽车基本相像电器线路分为电源、点火、照明、仪表及音响儿个部分电源部分一般均为沟通发电机(或由磁电机充电线圈供电)、整流器recHfier、蓄电池battery组成摩托车用的磁电机随摩托车型号的不同,也有多种结构一般有飞轮式磁电机和磁钢转子式磁电机两种形式飞轮式磁电机,一般多用在小排量的微型和轻巧摩托车上,在飞轮的内部,匀称分布四块磁钢,随发动机曲轴一同旋转,定子架固定在曲轴箱上,上面固定有磁电机线圈、照明线圈、断电器总成,当飞轮旋转时磁场磁力线交变的通过各线圈,使线圈产生感应沟通电在磁钢转子式磁电机,其结构与上述相反,在转子的圆周上匀称分布着六块磁钢,磁钢与转子用铝合金压铸在一起,转子用键与曲轴连接在定子内分布着缠绕铁芯的六组线圈当转子在定子内旋转时,磁力线交变通过定子线圈使之产生感应沟通电摩托车的点火方式,有蓄电池点火系统、磁电机点火系统和晶体管点火系统三种在点火系统中又分有触点电容放电式点火与无触点电容放电式点火两类无触点电容放电英文缩写为C.D.L C.D.I实际上是指电容充电放电电路和可控硅开关电路组成的组合电路,俗称电子点火器摩托车电路中分布着各种颜色的电线,习惯上以红色电线为电源线,黑色电线为地线」线,橙色线为通向点火线圈线,磁电机输出电流为白色线,兰色为前大灯线等等,这只是一般习惯用法供参考30回答者zfenq3949。