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《船舶值班与避碰》复习题2010年5月、《规则》部分A.非排水船舶和水上飞机B.非排水船舶、地效船和水上飞机C.地效船和水上飞机D.非排水船舶、水上飞机和潜艇
60.在《国际海上避碰规则》中,关于“船舶”一词的定义不正确的是I、从事海上运输任务的各类船筏;II、除科学考察船、政府公务船、军舰以外的一切用作或能够用作水上运输的各类船筏;山、一切用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏A.I、n、in B.I、II C.I D.II、III
61.在第三条“一般定义”中,“船舶”一词是指A.具有适航能力的、能够用作水上运输工具的各类水上船筏B.用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏C.用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏D.用作或能够用作水上运输工具的各类水上、水下船筏
62.在第三条“一般定义”中,“船舶”一词是指A.具有适航能力的、能够用作水上运输工具的各类水上船筏B.具有适航能力的、用作或能够在、用作水上运输的各类水上船筏C.用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏D.用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏
63.在第三条“一般定义”中,“船舶”一词包括I、用作水上运输工具的各类水上船筏;II、能够用作水上运输工具的各类水上船筏;田、水面上的水上飞机和非排水船舶;IV、利用表面效应贴近水面飞行的地效船A.I.II b.I、II、m c.I、n、w d.i、n、m、w
64.在第三条“一般定义”中,“船舶”一词包括I、政府公务船;n、军舰;非排水船舶;IV、地效船a.I、n、m、w b.Inin c.I.II D.I
65.在第三条“一般定义”中,“船舶”一词包括I、海船;II、内河船;川、非机动船;IV、非商业用途的私人游艇A.I b.I、n c.Iiim d.i、n、m、w66,在第三条“一般定义”中,“船舶”一词包括I、划桨船;II、独木舟;m、摇橹的船舶;w、宇宙飞船A.I、II、田、IV B.IIIm
766.互见中,两艘机动船相遇,下列说法哪种正确?I、当前船对位于其正横后
22.5度的他船是否在追越本船持有怀疑时,应假定两船为交叉相遇局面;II、当后船对本船是否正在追越前船持有怀疑时,应假定正在追越中;田、当前船对后船是否正在追越本船持有怀疑时,应假定正在追越中;A.n、in B.II C・I、U D.i、ii、in
767.大风浪中航行,你船逐渐赶上他船,并见到他船尾灯,偶尔也见到他船的绿舷灯,这种情况你如何看待A.交叉局面,本船应为让路船B.交叉局面,他船应为让路船C.追越局面,本船应为让路船D.如果构成碰撞危险,则应假定为追越局面,本船应为让路船
768.大风浪中航行,你船见到他船尾灯,并见到他船尾灯,后来见到他船的红舷灯和桅灯,这种情况你如何看待A.交叉局面,本船应为让路船B.交叉局面,他船应为让路船C追越局面,本船应为让路船D.如果构成碰撞危险,则应假定为追越局面,本船应为让路船
769.下列说法何者不正确?I、如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑,应保速保向,并继续进行判断是否在追越;II、追越形成后,其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船;田、追越形成后,被追越船转向形成新的会遇局面,可能使追越船变为直航船A.I、II、III B.II、III c.m D.I
770.A机动船从B机动船右正横后
22.5度方向上接近B船,并致有构成碰撞危险,下列说话何者正确?I、如A船对本船是否在追越前船有任何怀疑,应假定在追越;II、如B船对A船是否在追越本船有任何怀疑,应假定在追越;III、如B船对A船是否在追越本船有怀疑,应将本船作为让路船A.I B.I.II c.I、in d.i、n、m
771.你船在分道通航制区域的通航分道内遇到另一机动船,且只能见到他船的尾灯并赶上他船,此时从安全的角度考虑你船应A.从他船右舷追越,并让清他船B.保速保向C.从他船左舷追越,并让清他船D.根据需要,尽量减小转向的角度,以避免航程的损失
772.下列说法正确的是A追越仅仅存在于能见度良好时B追越仅仅存在于狭水道和航道中C保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务D无论当时能见度如何,任何追越船均应给被追越船让路
773.下列说法正确的是I、追越仅存在于狭水道或航道中;II、构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险;m、根据海员通常做法,在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越;w、保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务A.I〜IV B.II〜IV C.II、W D.III、W774当一船追越另一船时,在何时才能免除追越船的责任?A看到被追越船的舷灯B最后驶过让清C已过被追越船的船首D已过被追越船的正横775以下说法正确的是A只要追越船驶过被追越船的船头以后,即可免除追越船让开被追越船的责任B只要追越船与被追越船保持平行并驶,即可免除追越船应承担的让路责任C只要追越船看到被追越船舷灯,即可免除追越船应承担的让路责任D只有追越船驶过让清被追越船以后,方可免除追越船让开被追越船的责任776前后两船处于追越过程中,发生下列那种情况不可以免除追越船让路责任I、前船已停车甚至倒车II、前船突然显示搁浅信号HI、在狭水道中,前船已同意追越并采取行动IV、前船不履行保向保速义务而进行转向A I B I、II cI、ii、in Di、n、m、w777你船从他船右舷追越,当船尾追过他船首不久采取左转,导致两船碰撞,其责任主要是由于A.你船违反追越条款___________B.你船违反交叉条款C.你船违反18条D.他船违反追越条款778追越中,被追越船鸣一短声向右转向避让前方来船,该行动属于A.背离规则,追越船鸣五短声B.背离规则,追越船回一短声C.未背离规则,追越船无需回声D.未背离规则,追越船回一短声779被追越船为缩短两船追越时间采取减速措施,这是A良好船艺和规则所期望的行动B.违规行动C.海员通常做法的疏忽D.对遵守规则的疏忽780下列说法正取的是I、互见中,一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款II、互见中,两艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款m、互见中,两艘同种类船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款A.I B.I、II c.I、n、in d.n、ni781下列说法不正确的是I、互见中,一艘机动船与一艘用机器推进的从事捕鱼的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款n、互见中,一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款ni、互见中,一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘操纵能力受到限制的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款A.I B.I、II c.II、m d.i、n、in782下列不构成对遇局面的是I、互见中,一艘机动船与一艘用机器推进的使用绳钓从事捕鱼的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时II、互见中,一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时m、互见中,一悬挂一圆柱体号型船舶与一艘驶帆并悬挂有一尖顶朝下的圆锥体号型的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时A.I B.I、II c.Iiiin d.n、ni783构成对遇局面的船舶是指A.必须其中一艘为机动船B.必须两艘都为机动船C,任何船舶D.任何装有推进器的船舶784对遇局面中的机动船是指A.所有用机器推进的船舶B.所有装有推进器的船舶C.除失去控制的船舶外所有用机器推进的船舶D.除失去控制的船舶,操纵能力受到限制的船舶,从事捕鱼的船舶外的任何用机器推进的船舶785构成对遇局面的条件是I、互见中n、两船航向相反或接近相反m、致有构成碰撞危险IV、两艘同为机动船V、一船位于另一船正前方或接近正前方A I〜V B I〜W CI、II.IV D II-IV786在航机动船发现来船的两盏桅灯和两盏舷灯.贝!A.如果对是否存在碰撞危险感到怀疑,则应假定为对遇局面B.如果看不到来船其他号灯,则应认定为对遇局面C.如果存在碰撞危险,则应认定为对遇局面D.如果对是否为对遇局面感到怀疑,则应假定为对遇局面787互见中两在航机动船相遇且航向接近相反时,一般认为构成对遇局面的条件是一船处于另一船A.船首左右一个罗经点以内B.船首一个罗经点范围以内C船首左右各半个罗经点以内D.正船首方向788以下说法不正确的是I、当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线,“对遇局面”规则开始适用II、当任意一船在正前方发现他船两盏红、绿舷灯时,“对遇局面”规则开始适用m、当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线或他船两盏红、绿舷灯时,“对遇局面”规则开始适用IV、当任意一船在正前方只发现他船前后桅灯成一直线或他船两盏红、绿舷灯时,“对遇局面”规则开始适用A.I B.I、II c.I、II、m D.I、II、m、W789以下说法不正确的是I、当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线,“对遇局面”规则开始适用II、当任意一船在正前方发现他船两盏红、绿舷灯时,“对遇局面”规则开始适用田、当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线或他船两盏红、绿舷灯时,“对遇局面”规则开始适用A.I B.I、II C.II、III d.I、II、m790对遇局面适用于A.互见中的船舶B.任何能见度C互见中的两机动船D.任何能见度两机动船791对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指I、一船能见到另一船的两盏舷灯II、一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线III、一船在船首左右各6度范围内见到他船桅灯成一直线或接近一直线A I、n、in B I、II c m Dii.m792当你船(机动船)在海上航行,在正前方发现一盏白灯,应假定与来船构成A.交叉局面B.对遇局面C.前船为锚泊船D.追越793与其他条件相同时,下列那种会遇局面具有相对速度大,持续时间长的特点A对遇B交叉C追越D同向同速行驶794其他条件相同时,与其他相遇局面相比,对遇局面独具的特点是A.相对速度小B.方位变化大C.接近速度最快D.需要避让幅度最大795与其他相遇局面相比,对遇局面独具的特点是A.适用于互见B.适用于两机动船C不存在让路船与直航船D.以碰撞危险为条件796互见中两船避让责任完全相等的会遇局面是A.追越局面B.对遇局面C.交叉相遇局面D.两船为相同船舶种类的任何会遇局面797对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括I、一船在船首左右各5度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线II、一船在船首左右各半个罗经点范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线m、一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线A.I B.I.II c.II、m d.i、n、in798两艘机动船在下列那种情况时,才符合对遇局面A.在夜间一船能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时B.在夜间,一船能同时看到他船的两盏舷灯时C.互见中,在相反或接近相反的航向上,且在同一或接近的航线上致有构成碰撞危险D.在夜间一船在前方能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时799互见中两艘机动船相遇致有构成碰撞危险,在下列那种情况下,应认为是对遇局面?I、一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线II、一船在正前方发现他船的两盏舷灯HI、日间,正前方能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线A.I b.II、m c.I、UI d.i、n、in800试判断互见中下述哪一个局面属于“对遇局面”A.当一船位于另一船的正前方,两船间距正不断缩小B.两艘限于吃水的船舶航向相反,并处于各自的正前方或接近正前方且构成碰撞危险C.两艘“操纵能力受到限制的船舶”航向相反且处于各自的正前方且构成碰撞危险D.两艘机动船航向相反,且位于他船前方801两艘机动船构成碰撞危险在下列那种情况时,不一定符合对遇局面I、一船看到另一船前后桅灯成一直线II、在相反航向上,且在同一航向延长线上对驶田、在航向交角小于半个罗经点的航向上对驶A.I B.I、II C.II、III D.i.iiin802决定两机动船是否构成对遇局面的航向是A.船首向B.磁航向C.罗航向D.航迹向803白天判断互见中两机动船是否构成对遇局面的条件是I、在正前方看到来船前后桅成一直线II、两船航向相反或接近相反m、在夜间对遇的相应形态w、存在碰撞危险A.I B.I、II c.I、II、m D.I、II、m、W804下列说法正确的是A.当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”,则应假定为“对遇局面”,并应立即左转B.当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”,则应假定为“对遇局面”,并应立即右转C当一机动船对位于本船左前方的来船是否处于“对遇局面”,则应假定为“对遇局面”,并应立即加速D当一机动船对位于本船左前方的来船是否处于“对遇局面”,则应假定为“对遇局面”,并应立即减速805当你船(机动船)看见在右前方有一船队向本船驶来,经观察,发现正前方一艘来船航向与本船接近相反,且方位不变,在这种情况下,本船应A大幅度右转并鸣放一短声B大幅度左转并鸣放二短声C保向保速并鸣放无短声D立即停车、倒车,把船拉住并鸣放五短声806你驾驶的机动船与另一机动船对驶,致有构成碰撞危险,当你对相遇局面是否属于对遇有怀疑时,你应A.右转并鸣放一短声B.左转并鸣放二短声C.保向保速D.鸣放五短声,等待807构成对遇局面的两船原DCPA等与0,按规则要求采取避让行动后,两船间的DCPA和TCPA将如何变化?A.会遇时间提前,会遇距离增大B.会遇时间提前,会遇距离减小C.会遇时间推迟,会遇距离增大D.会遇时间推迟,会遇距离减小808互见中,当你船在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅杆接近一直线,但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑,此时,你船应A,向右转向,鸣一短声B.向左转向,鸣二短声C.减速,倒车,鸣三短声D.保向保速809当两机动船对与各处于本船前方的他船是否构成“对遇局面”存在任何怀疑,应如何采取行动A.各自保向保速B.等待对方行动之后,再决定本船行动C立即右转,并鸣放一短声D.立即左转,并鸣放二短声810你驾驶的机动船在宽阔水域航行,在正前方看见来船的两桅灯接近成一直线,并见两盏舷灯,并存在碰撞危险,由于风浪,偶尔看不见红舷灯,你船应A.右转并鸣放一短声B.左转并鸣放二短声C.保向保速D.等待
811.夜间在海上航行,两机动船航向接近相反时,最易造成行动不协调而发生碰撞的情况是A.当头对遇B.左对左,且横距不宽裕C右对右,且横距不宽裕D.两船航向成半个罗经点左右的较小交角
812.夜间在海上航行,你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船,可见他船两盏桅灯和绿舷灯,方位逐渐变大,但DCPA偏小,则当时会遇局面为A.小角度交叉B.交叉相遇局面C.对遇局面D.追越局面
813.夜间在海上航行,你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船,可见他船两盏桅灯和绿舷灯,方位逐渐变大,但DCPA偏小,则你船应采取的行动为A.保向保速B.左转以增大DCPA C.大幅度右转,并鸣放一短声笛号D.鸣放五短声
814.白天在海上航行,你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶,航向与你船相反,方位逐渐变大,但DCPA偏小,则你船应采取的行动为A.保向保速B.左转以增大DCPA C.大幅度右转,并鸣放一短声笛号D.鸣放五短声
815.互见中,一艘机动船甲与一艘显示一菱形号型的船舶乙航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险,应遵守A.船舶之间的责任条款,甲船为让路船B.不应妨碍条款C.交叉相遇局面条款D.船舶之间的责任条款,乙船为让路船
816.互见中,一机动船与下列航向交叉相互驶近,致有构成碰撞危险,适用交叉相遇局面条款A.失去控制的船舶B.操纵能力受到限制的船舶C.限于吃水的船舶D.用机器推进使用绳钓捕鱼的船舶
817.下列哪种交叉相遇态势易与对遇局面相混?A.大角度交叉B.小角度交叉C.正横前交叉D.两船在较大横流水域交叉相遇
818.构成交叉相遇局面的条件是I、互见中n、两船在航且船首向交叉致有构成碰撞危险IV、两艘同为机动船V、一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到
112.5度范围内A.I〜V B.I〜IV C.I、II、IV D.II〜IV
819.交叉相遇局面条款适用于A.机动船与帆船交叉相遇局面之间B.两机动船之间C.机动船与从事捕鱼船之间D.机动船与失去控制的船舶之间
820.交叉相遇局面条款适用于A.任何能见度的一切船舶B.互见中的一切船舶C.任何能见度的机动船D.互见中的机动船821,下列说法中正确的是A.互见中两艘在航操纵能力受到限制的船舶航向交叉相互驶近,且存在碰撞危险,适用交叉相遇局面条款B.互见中两艘在航从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近,且存在碰撞危险,适用交叉相遇局面条款C.互见中两艘在航帆船航向交叉相互驶近,且存在碰撞危险,适用交叉相遇局面条款D.互见中两艘在航限于吃水的船舶航向交叉相互驶近.且存在碰撞危险.适用交叉相遇局面条款
822.“交叉相遇局面”中的航向交叉是指A.两艘机动船航迹交叉B.两艘机动船船首向交叉C.两艘任何船舶航迹向交叉D.两艘任何船舶船首向交叉823互见中的下列那种船舶之间航向交叉相互驶近且存在避碰危险适用用交叉相遇局面条款I、机动船与机动船n、操纵能力受到限制的船舶与机动船m、限于吃水的船舶与限于吃水的船舶A.I B.I、II C.I、II、田D.I、UI824互见中一艘在航不对水移动的机动船与一艘在有流的水域中航行的机动船航向交叉相互驶近且存在碰撞危险.A适用“交叉相遇局面”条款B.这是一种特殊情况,不适用“交叉相遇局面”条款C.适用责任条款D.适用追越条款825互见中,一艘限于吃水的船舶与一艘在航操纵能力受到限制的船舶航向交叉.相互驶近,致有构成碰撞危险,贝!h A.两船采取避让行动B.有他船在本船右弦的船舶应给另一船让路C.操纵能力受到限制的船舶为让路船D.限于吃水的船舶为让路船826你船是一艘、限于吃水的船舶在航道水深有限的水域中航行,看见左舷驶近的一艘悬挂有球,菱形,球号型的来船与你船航向交叉,并构成碰撞危险,则A.你船应给他船让路B.他船应给你船让路C.他船不应妨碍你船航行,但你船应给他船让路D.他船不应妨碍你船航行,你船应等待他船采取行动为你船留出足够的水域安全通过827互见中,两艘机动船航向交叉,相互驶近,在形成碰撞危险前,有他船位于本船左舷的船舶A.可以采取任何行动B.应避免向左转向C.应保速保向D.应采取最有助于避碰的行动828在弯曲狭水道中,循相反方向行驶的两艘机动船在互见中航向交叉相互驶近构成碰撞危险,应遵守A.交叉相遇局面条款B.直航船的行动条款C狭水道条款D.船舶之间责任条款829下列那个说法正确A.互见中,除帆船外的任何船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险,适用交叉相遇局面条款B.互见中两艘限于吃水的船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险,适用交叉相遇局面条款C.三艘机动船同时船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险,适用交叉相遇局面条款D.互见中三艘机动船同时船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险,其中任何两船之间适用交叉相遇局面条款830互见中,一艘机动船在海上航行,如果与下列在航船舶相遇并构成碰撞危险,应给哪船让路.A.右舷120度方向驶近的水面上的水上飞机B.左舷60度方向驶近的水面上的水上飞机C.右舷60度方向驶近的贴着水面飞行的地效船D.左舷60度方向驶近的水面上的潜水艇831你船是机动船在试航,看到左舷60度驶来一艘挂有尖端向下圆锥体的船舶与本船航向交叉,致有构成碰撞危险,你船应该A.保向保速B.右转给他船让路C.左转给他船让路D.视情况可右转,左转,减速,倒车,停船给他船让路832甲是机动船在航看到从左舷60度驶来一艘显示一尖端对接的两个圆锥体号型的乙船与本船航向交叉,存在碰撞危险,按规定A.乙船应右转给甲船让路B.乙船应左转给甲船让路C甲船应给乙船让路D.两船各自右转从他船左舷通过833你是机动船在海上航行,互见中与在你船左舷的另一机动船构成交叉相遇局面,此时听到他船鸣一短声,你船应A.保向保速B.保向保速,鸣一短声C.右转鸣一短声D.鸣5短声,减速834海上航行的机动船甲,见到左舷挂有尖端向下的圆锥体号型的帆船与本船航向交叉驶近,存在碰撞危险,甲船应A.右转,鸣一短声B.左转鸣2短声C.保向保速D.减速,停车835夜间,一船在你左舷与你船航向交叉,你船看见来船的罗经方位越来越大,这说明来船将A.横越你的船首方B.从你船尾通过C,从你船左舷通过D.横越你的船首方,你船可向左转向以增大DCPA836你是限于吃水的船舶,在受限水域中航行,看到从左正横驶来的挂圆拄体号型的他船驶近,构成碰撞危险,此时两船见的责任A.你船为他船让路B.他船为你船让路C.他船不应妨碍你船D.你船不应妨碍他船837已停车不对水移动的机动船甲,见右舷70度方向另一机动船乙驶来,致构成碰撞危险,此时,C.I、II D.I
67.《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应是指A.用机器推进的任何船舶B.任何装有推进器的船舶C.任何正在用机器推进的船舶D.任何可用机器推进的船舶
68.《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应是指A.用机器推进的任何船舶B.除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶以外任何装有推进器的船舶C.除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶以外任何使用推进器的船舶D.除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶以外用机器推进的任何船舶
86.“水上飞机”一词A.包括在水面上操纵的飞机B.是指在水面上操纵的任何航空器C.包括为能在水面操纵而设计的任何航空器D.是指在水面上的为能在水面操纵而设计的任何航空器
87.失去控制的船舶是指由于而不能按本规则要求进行操纵,因而不能给他船让路的船舶.A.工作性质B.操纵性能受限C.某种异常情况D.不论任何原因
88.失去控制的船舶是指由于某种异常情况,的船舶A.不能按规则要求进行操纵,因而不能给他船让路B.驶离其航向的能力严重受到限制C.按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路D.不能按照本规则条款的要求进行操纵
89.船舶在航中遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶?A.主机损坏,失去动力B.舵机损坏,无法保持航向C.船舶遇到大风浪D.帆船处于无风遇急流
90.船舶遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶?I、机帆并用船处于无风遇急流;II、舵机损坏抛锚抢修的船舶;皿、船舶遇到大风浪,使其无法变速变向;IV、碰撞后船体破损抢滩的船舶a.I、II、m、iv b.I、II、HI c.i、n、w d.i、n
91.船舶遇到下列哪种情况能视作失去控制的船舶?I、帆船处于无风遇急流;II、船舶A.甲不必采取措施B.乙应左转C.甲应动车并采取措施给乙让路D.乙应停车838你船(机动船)看见一机帆并用的船舶从左舷正横驶近并构成碰撞危险时,你船应A.左转从他船尾通过B.停车C.右转并让清D.保向保速839互见中,一艘在狭水道中靠右行驶的机动船与一穿越该狭水道的机动船航向交叉相互驶近并构成碰撞危险,则.A.穿越船为让路船B.穿越船为直航船C.适用交叉相遇局面条款D.两船均应采取避让行动840交叉相遇局面中,I、让路船向右转向通常是给右前方来船让路的一种最好的方法,n、只要不穿越他船前方,让路船可采取任何一种避让行动m、避让右正横后15度来船,大幅度的左传比减速更有效A.I B.I、II c.n、ni d.i、n、in841如小角度交叉相遇的两船船速相等.设来船保速保向,你船采取右转向60度后,在相对雷达运动图上,来船的相对航向线所变化的角度接近A.60度B.30度C.120度D.不变842如小角度交叉相遇的两船船速相等.设来船保速保向,你船采取右转向50度后,在相对雷达运动图上,来船的相对航向线所变化的角度接近A.50度B.100度C25度D.不变843规则中“应避免横越他船前方”的规定适用于A.任何局面中的让路船B.仅适用于交叉相遇局面中的让路船C.除18条船舶之间责任条款中规定的让路船以外的一切让路船D.除追越局面外的一切让路船844交叉相遇局面条款要求让路船如环境许可应避免横越他船前方,这意味着I、让路船应避免向左转向,II、要求直航船增速一增大两船DCPA m、让路船如保持原航向,则不应采取加速措施a.III、in b.I、in c.n、m d.m845两船交叉相遇原DCPA为0切航速比为1时,让路船采取减速措施后的效果是A.DCPA增大B.DCPA减小C.TCPA增大D.TCPA减小846两艘机动船交叉相遇,下列说法不正确的是I、有他船在本船右舷的船舶应为让路船II、有他船在本船右舷的船舶应为直航船m、有他船在本船左舷的船舶应为让路船W、有他船在本船左舷的船舶应为直航船.A.I、UI B.II、IV c n、in D.I、w847让路船行动条款适用于A.互见中的所有让路船B.13,15,18条中的让路船C.12,13,14,15,18条中的让路船D.12,13,15条中的让路船848互见中无论当时情况和局面如何,均应给他船让路的船舶包括I、对遇局面中的任一船II、两艘帆船同舷受风时的上风船皿、追越局面中的追越船IV、操纵能力优于他船的任何船A.IH B.II、in c.ii.iniv d.i、n、m、w849下列那些局面中存在让路船和直航船A.互见中的对遇局面B.能见度不良相互看不见时的追越C互见中的追越局面D.航向交叉相互驶近的构成碰撞危险的两操纵能力受到限制的船舶850须给他船让路的船舶包括,I、规则15条定义的交叉相遇局面中的让路船H、规则14条定义的对遇局面中的机动船III、规则18条定义的让路船IV、规则19条规定的听到他船一长两短声号的机动船V、规则13条定义的追越局面中的追越船A.I〜V B.II-V cI、in、v D.I、皿、W、V851下列那些局面中存在直航船和让路船I、能见度不良相互看不见时的追越II、规则14条定义的对遇局面III、互见中的追越局面IV、15条定义的交叉相遇局面V、能见度不良时一机动船听到拉船一长两短的声号A.I〜V B.II〜V c.in〜v d.m、w852让路船的行动是A.给本船右舷的船让路B.避免横越他船前方C.避免向左转向D.应尽可能及早采取大幅度行动,宽裕地让清他船853让路船应遵守A.仅遵守16条让路船的行动条款B.除遵守16条外,还应遵守其他有关各条条款C.除遵守16条外,遵守12,13,14,15,18条条款D.除遵守16条外,遵守12,13,15,18条条款854让路船的行动必须符合I、及早地采取行动H、行动是大幅度的m、能宽裕地让清他船IV、如果当时环境情况允许,避免横越他船前方A.I B.I、II c.I、ii、HI d.i、II.m.iv855互见中,关于及早地采取避让行动的说法正确的是I、应给他船让路的船舶应及早地采取让路行动II、有时直船也应及早地采取行动行动III、直航船独自采取的避让行动也应积极及及早地进行A.I、ii、HI B.i、II CI D.i、in856直航船行动条款适用于A.互见中B.任何能见度C.互见中机动船D.任何能见度,机动船857下列说法不正确的是I、不具有保向能力的船舶,不应被视为一艘直航船II、“直航船”规定仅适用于“交叉相遇局面”中的被让路船印、“直航船”规定不适用于“责任条款”中的让路船A.I B.I、II c.n、in d.i、n、HI858直航船应包括A.帆船条款中规定的直航船B.对语局面中的两船C.狭水道条款中的任何沿狭水道航行的右行船舶D.不应被妨碍的船舶859下列说法那些不正确I、会遇的两船如果一船采取了行动,则另一船就是直航船,应保速保向n、直航船义务就是保速保向in、如果直航船不履行保速保向义务,则承担让路船义务A.n、in B.i、II c.i、n、in d.i、in860下列说法正确的是I、让路船仅须遵守16条的规定II、直航船除遵守17条外,还应遵守第8条m、直航船的义务就是保速保向IV、互见中的行动规则仅适用于同一类船舶A.I、II、IV B.I、III、IV c.n、w d.n861下列说法那种正确;A.两船中的一船应给另一船让路时,另一船即为直航船B,两船相遇致有构成碰撞危险时,当一船为他船让路时,另一船才为直航船C.由于种种原因,致使一艘被让路船无法保持航向航速,则不应视该船为直航船D.只有具备保向保速的被让路船,才是规则所规定的直航船
862.下列说法那种正确I、两船中的一船应给另一船让路时,则另一船就是直航船n、只有两船相遇致有构成碰撞危险时,当一船为他船让路时,另一船才为直航船山、两船不存在碰撞危险,一船应给另一船让路时,另一船不必保向保速IV、只有在互见中才可能存在直航船A.I b.n、m c.n、IIL iv D.I、W
863.直航船的行动条款适用于I、帆船条款和船舶间责任条款中规定的直航船II、追越条款规定的直航船印、交叉相遇局面条款规定的直航船IV、任何不负有让路义务的船舶A.I B.I、II c.I、n、in d.i、n、m、iv864直航船行动条款适用于A.互见中的机动船B.任何能见度情况下的机动船C互见中的任何直航船D.除了不存在碰撞危险以外,两船中应被让路的船舶
865.直航船的义务有;I、保向保速H、当发觉让路船显然未能按本规则要求采取避让行动时,应当立即采取避免紧迫局面的行动山、当两船不论由于任何原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时,采取最有助于避碰的行动IV、查核让路船避让行动的有效性A.I b.I.、n、in.c.i、n、m、iv d.i、in、iv866下列说法不正确的是I、直航船在采取独自避让行动时如果当时环境许可,不应对本船左舷的船舶采取向左转向II、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时,由于无法采取行动,故不受17条约束.田、直航船的义务就是保速保向IV、除18条规定的直航船以外,任何直航船均都有遵守规则17条的责任a.I、II、m、w b.n、m、iv C.HI、W D.IV
867.有关直航船义务包括I、保速保向II、当发觉让路船显然未能按本规则要求采取避让行动时必须独自采取避让行动田、当两船不论由于任何原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时,可独自采取避让行动A.I b.In、in c.n、m d.i、in答案A
868.直航船应包括I、帆船条款中规定的直航船II、追越条款中的追越船山、船舶之间的责任条款中规定的直航船IV、互见中不应妨碍的船舶a.m b.n、in ci、ii、m D.i、u、m、iv
869.直航船应保持航向和航速,就意味着;A任何改变航向和航速的行为,都是严重违背〈〈规则〉〉的行为B只要当时环境许可,则应保持原来的航向和航速C如果改变航向和航速,则必须保证他船能在安全的距离上驶过D如果不履行保向保速的义务,则应承担让路船的义务870下列说法那种不在确I、直航船一经发现让路船右转企图通过本船船尾时,即个增速或右转以协同行动II、直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时,即可减速或左转以增大通过距离III、直航船应采取让路船行动相协调的行动IV、如果让路船已按规定要求采取行动,直航船履行保向保速的义务不被解除A I、n、miv BI、u、in ci、II D I871两船中的一船按照规则要求采取行动给另一船让路时,另一船应A同时采取行动B保速保向C采取最有助于避碰的行动D可以保向保速,也可以采取行动
872.下列说法不正确的是I、一艘直航船在驶往锚地的过程中准备抛锚而采取减速措施是违背保速保向的要求的II、一帆船因风力太小而无法保速保向救不应视为直航船m、一艘直航船若未履行保速保向的义务,则采取的行动应能导致与让路船在安全的距离驶过A.I b.n、in c.i、m d.i、ii、in
873.所谓的“保速保向”意指I、保持初始时“航向航速”II、并不一定非得保持同一罗经航向或同一主机转速ID、保持原来的相对他船的速度A.I B.II CI、II D.I、n、in
874、两艘机动船处于交叉相遇局面,在形成碰撞危险后的初始阶段,直航船应A.可以采取任何行动B.避免向左转C.保速保向D.采取最有助于避碰的行动
875.下列何种情况下,直航船的行动是不正当的?A.直航船在到达转向点附近改向,且与让路船的避碰行动相互协调B.为校对罗经而做航向的改变C.到达港口前为了安全进港而减速D.沿弯曲水道的转向
876.直航船在什么情况下所作的航速或航向的改变是正当的?I、所做的航速或航向的改变是当时航海操纵所需要的,且能被让路船所理解II、让路船无法按规则要求采取让路行动III、直航船正在接送引航员上船IV、直航船正在进行试车A.I b.I、n c.i、II、in d.i、n、m、iv877,下列任何情况下,直航船的行动是不正当的?A.直航船在到达航道弯头改向B.为校对罗经而做航向的改变C.到达港口前为了安全进港而减速D.由于风浪变大,为防止主机超负荷运转而采取适当的降低转速的措施
878.下列任何情况下,认为直航船的行动是不正当的?A.被追越船为留出水域和缩短两船的并航时间所作出的改向和减速B.执行引航任务的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改变C.正在校对罗经的船舶所作的航速和航向的改变D.因风流条件的变化和调整风流压差的需要而作的改变
879.交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照《国际海上避碰规则》采取行动时,不可独自采取哪一行动A.向左转向过他船尾B.减速让他船过船首C.右转至来船航向平行D.鸣放五短声,并大幅度右转
880.直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为A.当发现两船业已构成碰撞危险之时B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时C.当发现两船业已构成紧迫危险之时D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时
881.《国际海上避碰规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是A.当发现另一船致有构成碰装危险时B.两船已接近到单凭让路船的行动已经不能保证两船在安全距离上驶过C.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时D,只要有助于避碰,在任何时候均可独自采取行动
882.能见度不良的互见中,直航船独自采取避碰行动的时机,一般认为,在海上两船相距大约为A.
0.5——A0海里B.1——2海里C.2——3海里D.4海里
883.根据“直航船的行动规则”规定“不应对在本船舷的船采取向左转向”适用于A.任何直航船B.交叉相遇局面中的直航船C.除被追越船外的任何直航船D.除交叉相遇局面外的任何直航船
884.准许直航船可以独自采取避碰行动的时机主要取决于A.两船航向的交角B.两船间的方位C.让路船是否按规则采取避让行动D.直航船的操纵性能
885.直航船独立采取避碰行动时,如处于机动船交叉相遇局面,应避免对在本船左舷的船采取A.向右转向B.向左转向C.减速D.加速
886.“应采取最有助于避碰的行动”,就意味着直航船I、可以背离本规则有关规定II、只要当时环境许可,仍应执行本规则有关规定田、交叉相遇局面中,不应对本船左舷的船舶采取向左转向A.in B.II、III C.I、II D.I、II、HI
887.当保速保向的船发觉本船不论何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时,也采取的行动是A.可避免碰撞的行动B.最有助于避碰的行动C.最为可靠的行动D.最有助于在安全距离上通过的行动
888.《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是A.当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时B.两船构成碰撞危险时C.只要有助于避碰的任何时候D.两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时889直航船应终止“保速保向”的时机为A.当发现让路船显然未遵照规则采取适当行动时B.当发现仅凭让路船的行动已难以保证在安全的距离上通过时C当发现仅凭让路船的行动已不能避免碰撞时D.当两船业已接近到任凭两船共同采取行动仍难以避免碰撞时890当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞,也应采取最有助于避碰的行动,这意味着A.两船已经构成碰撞危险,正在形成紧迫局面B.直航船可以背离规则采取行动C.直航船的义务已经解除D.让路船的避让义务已经移交给直航船891直航船采取最有助于避碰的行动,这意味着两船A.已经构成紧迫局面,紧迫危险正在形成B.已经不能避免碰撞C.已经构成碰撞危险D.已经不能避免紧迫局面892下列说法何者正确?A.当直航船独自采取避让行动时,让路船的让路义务开始被解除B.当直航船应采取最有利于避碰的行动时,说明从此刻起,两船的义务完全相等C避免紧迫局面的形成是让路船的法定责任D.避免紧迫局面的形成是让路船与直航船的法定责任893下列说法正确的是A.让路船的责任,是应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成B.让路船与直航船的共同责任,是应及早采取行动,以保证两船能在安全的距离上驶过C.若让路船拒不履行让路的责任和义务,则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务D.若直航船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动,则让路船就可免除其应让路的责任和义务894下列说法正确的是A.如果让路船未及早采取行动,以避免紧迫局面的形成,则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务B.如果让路船未及早采取行动.导致紧迫危险的形成.则直航船也负有采取最有助于避碰的行动和义务C.任何时候,任何船舶均附有避免碰撞危险的责任和义务D.若让路船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动,则可免除直航船的责任和义务895当直航船必须采取最有助于避碰的行动时,A.让路船的义务解除,直航船的义务未解除B.让路船的义务未解除,直航船的义务解除C.让路船和直航船的义务都解除D.让路船和直航船的义务都未解除896下列说法不正确的是I、如让路船没有履行让路义务,则让路义务由直航船来承担n、如直航船未履行保向保速的义务,则让路船的义务被解除m、如直航船未履行保向保速的义务,则直航船负有给让路船让路的义务w、如直航船未履行保速保向的义务,则直航船采取的行动应能导致在安全距离驶过a.I、n、m、w b.n、in、iv c.m、IV D.IV897关于“船舶间责任条款”与规则其他条款之间的关系,下列说法正确的是A.“船舶间责任条款”优先于“互见中的行动规则”其他条款B.除追越条款外,“船舶间责任条款”优先于规则其他条款C.除狭水道条款外,“船舶间责任条款”优先于任何能见度是的行动规则其他条款D.“船舶间责任条款”与狭水道条款冲突时,应执行狭水道条款898关于“船舶间责任条款”于其他条款之间的关系,下列说法不正确的是I、“船舶间责任条款”优先于“任何能见度是的行动规则”其他条款II、除追越条款、和分道通航制条款外,“船舶间责任条款”优先于规则其他条款III、除分道通航制条款外,“船舶间责任条款”优先于任何能见度是的行动规则其他条款IV、”船舶间责任条款”与分道通航制条款冲突时,应执行分道通航制条款a.I、u、m、w b.i、n、m c.ni、w D.IV899关于“船舶间责任条款”于其他条款之间的关系,下列说法正确的是I、“船舶间责任条款”与分道通航制条款冲突时,应执行分道通航制条款II、“船舶间责任条款”与追越条款冲突时,应执行追越条款III、“船舶间责任条款”与狭水道条款冲突时,应执行狭水道条款a.I、II、in b.n、in c.II d.m900适用“船舶间责任条款”的船舶应具备的条件是A.符合第三条定义的规定B.显示规定的号灯、号型C符合第三条定义的规定并显示规定的号灯、号型D.符合第三条定义的规定或显示规定的号灯、号型901船舶间责任条款适用于A.任何能见度B.互见中C.交叉局面D.对遇局面902船舶间责任条款规定的船舶之间的责任是A.相同种类船舶之间的责任B.不同种类船舶之间的责任C.避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任D.操纵不便的船舶的责任903船舶之间的责任条款未作规定的船舶之间的责任是A.机动船与机动船之间的责任B.不同种类船舶之间的责任C避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任D.操纵不便的船舶的责任904船舶之间的责任条款的基本原则是A.机动船让非机动船B.操纵不便的船不负让路责任C按避让操纵行为的能力划分船舶之间的责任D.操纵不便的船舶不应被妨碍905规则12,13,14,15条中,有关船舶之间的责任划分的基本原则是A.机动船让非机动船B.几何制原则C.按避让操纵行为的能力划分的原则D.按采取避让行动的效果来划分的原则906互见中,一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘失去控制的船舶相遇致有构成碰撞危险,则A.操纵能力受到限制的船舶为让路船B.失去控制的船舶为让路船C.两船均应运用良好的船艺采取行动以避免碰撞D.两船均无须采取行动907互见中,一艘从事疏浚作业操纵能力受到限制的船舶与另一艘清除水雷作业的操纵能力受到限制的船舶相遇致有构成碰撞危险,贝!IA.清除水雷作业的操纵能力受到限制的船舶为让路船B.从事疏浚作业的操纵能力受到限制的船舶为让路船C两船均应运用良好船艺采取行动以避免碰撞D.两船均无须采取行动908互见中,限于吃水船与一艘失去控制的船舶相遇,并致有碰撞危险,贝!JA.限于吃水的船舶为让路船B.限于吃水的船舶不应被妨碍C.两船富有同等的避让责任和义务D.失去控制的船舶不应被妨碍909船舶在能见度不良的水域中,你驾驶的机动船与一操纵能力受到限制的船舶相致有构成碰撞危险,且已经看到他船时,此时A你船为让路船B.他船为让路船C.两船负有同等的避让责任和义务D.根据良好船艺确定让路船910互见中一艘机动船,当与下列船舶相遇时,应给他船让路A.右舷125°方向驶近的大油轮发生火灾,船舶正在按灭火要求进行操纵;m、船舶遇到大风浪,使其无法变速变向A.I B.II、III C.I、II D.I、II、m
92.船舶遇到下列哪种情况可以视作失去控制的船舶?I、帆船处于无风遇急流;II、船舶机舱发生大火灾,正在按灭火要求进行操纵;山、船舶遇到大风浪,使其无法变速变向;IV、主机损坏抛锚抢修的船舶A.I、II、m、IV B.m、IV C.II、III D.I、II、in
93.下列情况中—不能视作失去控制的船舶.I、帆船处于无风遇急流;II、船舶发生火灾,但火灾已经得以控制,船舶可正常转向和变速;III、船舶遇到大风浪,使其无法变速变向A.I B.II C.II、III D.iiiin
94.船舶遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶?I、搁在礁石上的船舶;II、正在走锚的船舶;m、船舶遇到大风浪,使其无法变速变向A.I b.I、n c.II d.I、II、in
95.失去控制的船舶存在于A.锚泊中B.搁浅中C.在航中D.锚泊或在航中
96.船舶处于下列哪种情况中不能视作失去控制的船舶?I、船舶碰撞后,干舷消失,无法正常航行的船舶;II、船舶发生火灾,船舶正在按灭火要求进行操纵;田、船舶遇到恶劣天气,主机降速顶风滞航的船舶A.I B.II c.ni d.i、II、in
97.船舶处于下列哪种情况中不能视作失去控制的船舶?I、锚泊船在起锚过程中突然锚机故障,而另一舷的锚和锚机均处于正常状态;II、船舶发生火灾,船舶正在按灭火要求进行操纵;m、船舶遇到大风浪,使其无法变速变向A.I B.I、II C.II D.I、II、田B.左舷60°方向驶近的水面上水上飞机C正前方驶近的帆船D.左舷60°驶近的潜水艇911当一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘机动船航向相反驶近,并致有构成碰撞危险时:A.两船互见时,适用对遇局面条款B.两船互见时,适用船舶之间责任条款C.不论是否在互见中,机动船均应给“操纵能力受到限制的船舶”让路D.不论是否在互见中,两船均应各自向右转向912甲机动船在左舷45看见一显示红白红垂直三盏号灯的乙船,乙构成碰撞危险,其让路船责任是A.乙船应给甲船让路B.甲船应给乙船让路C.甲乙互让D.甲乙避让责任相同913在海上,你是十万吨级机动船,在左舷30°驶来挂有一尖端对接的两个圆锥体号型的他船交叉相遇,构成碰撞危险,下列说法错误的是I、他船应向右转让你船II、他船应减速,停车m.他船不应妨碍你船A.I、II B.I、III c.i、n、田d.IK m914互见中,下列说法正确的是I、机动船在航时应给所有从事捕鱼的船舶让路II、根据良好的船艺的要求,机动船在航时不仅应让清所有从事捕鱼的船舶,而且还应让清其所使用的渔具田、从事捕鱼的船舶不应妨碍其他船舶的安全航行A.I B.I.m C.I、n D.iiiin
915.互见中,一机动船与一帆船在相反航向上互相驶近,构成碰撞危险,应A.遵守对遇条款B.帆船给机动船让路C.机动船给帆船让路D.各自向右转向
916.悬挂菱形体号型的甲船,在左舷25度方向看到挂有球、菱形、球号型的乙船驶来,存在碰撞危险,此时A.甲船不应妨碍乙船B.乙船不应妨碍甲船C.乙船应给甲船让路D.甲船应给乙船让路
917.按《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》,非机动船在航应给下述船让路A.捕鱼船,包括用拖网、围网、绳钩捕鱼的机动船B.所有操纵能力受到限制的船舶C.操纵失灵的机动船D.除机动船之外的被追越船
918.根据《国际海上避碰规则》,互见中,帆船在航时,应给下列哪种船舶让路?I、从事捕鱼的船舶.II、操纵能力受到限制的船舶.皿、失去控制的船舶.IV、限于吃水的船舶A.in B.II、III C.I、II、m、IV D.i、n、in
919.根据《国际海上避碰规则》互见中,一帆船与一从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险,贝!IA.帆船应给从事捕鱼的船舶让路B.适用交叉局面条款C.两船均应采取避让行动,因为该两船负有同等的避让责任和义务D.从事捕鱼的船应给帆船让路
920.互见中,以帆船予以操纵能力受到限制的船舶航向交叉向互驶近又构成碰撞危险,贝!A.适用交叉局面条款B.帆船应给操纵能力受到限制的船舶让路C.两船均应采取避让行动,应为该两船负有同等的避让责任和义务D.从操纵能力受到限制的船舶应给帆船让路
921.互见中,一帆船与一失去控制的船舶航向相反向互驶近致有构成碰撞危险,贝!JA适用对遇局面条款B.帆船应给失去控制的船舶让路C.两船均应采取避让行动,因为该两船负有同等的避让责任和义务D.失去控制的船舶应给帆船让路
922.互见中,一艘从事捕鱼的船舶与其右舷一艘驶帆的船舶相遇致有构成碰撞危险,贝!h A.两船负有同等的避让责任和义务B.从事捕鱼的船舶应给帆船让路C.帆船应给从事捕鱼的船舶让路D.帆船不应妨碍从事捕鱼的船舶的航行
923.跟据规则18条,从事捕鱼的船舶应给下列那些船舶让路?I、帆船;II、失去控制的船舶;III、操纵能力受到限制的船舶;IV、限于吃水的船舶;V、从事一般拖带的船舶A.I-V B.II〜V C.II、III D.i〜in
924.互见中,从事捕鱼的船舶在航时,应尽可能给下列哪种船舶让路?I、失去控制的船舶n、限于吃水的船舶m、操纵能力受到限制的船舶w、从事拖带作业的船舶A.in B.I、III C.I、III、IV D.I、n、m、w
925.互见中,一使用拖网从事捕鱼的渔船与一操纵能力受到限制的船舶航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险,贝!IA.适用交叉局面条款B.从事捕鱼的渔船应给操纵能力受到限制的船舶让路C.操纵能力受到限制的船舶应给从事捕鱼的渔船让路D.两船均应采取避让行动,因为该船负有同等的避让责任和义务
927.互见中,一使用绳钓从事捕鱼的渔船与一在航中上下人员的机动船航向交叉向互驶近致有构成碰撞危险,则.A.适用交叉局面条款B.渔船应给机动船让路C.机动船应给渔船让路D.两船均应采取避让行动,因为该两船负有同等的避让责任和义务
928.在水面上的水上飞机通常应宽裕的让清所有船,并避免妨碍其航行,然而在有碰撞危险的情况下,贝!h A.按照责任条款确定让路船B.按《国际海上避碰规则》第二章各条规定采取行动C.等待他船让路D.按照让路船条款让路
929.在睡眠上航行的水上飞机与一在航机动船互见中相遇,且存在碰撞危险,此时A.水上飞机让机动船B.机动船让飞机C按互见中行动规则确定避让责任D.水上飞机不应妨碍机动船
930.“在水面上的水上飞机通常应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行,然而在有碰撞危险的情况下,仍应遵守本章各条规定.”以为着,在有碰撞危险的情况下I、应按规则第二章的规定确定让路船n、即使在构成碰撞危险后,水上飞机不应妨碍的义务仍未解除田、如果构成碰撞危险,水上飞机不应妨碍的义务则被解除IV、构成碰撞危险后,根据他船的船舶种类决定水上飞机不应妨碍的义务是否解除A.I B.I、II c.Im D.I、W
931.在水面操纵的地效船和在水面操纵的地效船在互见中相遇(不在狭水道或IMO采纳的分道通航水域),则A,水上飞机应给地效船让路B.地效船应给水上飞机让路C水上飞机不应妨碍地效船D.地效船不应妨碍水上飞机
932.在水面操纵的地效船和在水面操纵的地效船相遇(不在狭水道或IMO采纳的分道通航水域),则A.水上飞机不应妨碍地效船B.地效船不应妨碍水上飞机C.互见时水上飞机不应妨碍地效船D.互见时地效船不应妨碍水上飞机933除失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶之外,任何船舶应避免妨碍限于吃水的船舶的通行,就意味着A.任何船舶均负有让路的责任与义务B.只有当构成碰撞危险之后,任何船舶均负有让路的责任与义务C在碰撞危险形成以前,任何船舶均应采取行动留出主够水域供限于吃水的船舶通行D.避免与他形成紧迫局面
934.互见中,除—外,如当时环境许可,所有的船舶应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行?I、失去控制的船舶n、操纵能力受到限制的船舶田、从事捕鱼船a.m b.I、n c.I、n、ni d.i.m
935.你驾驶的机动船正欲穿越狭水道,此时看见水道内一显示圆柱体号型的船舶从左舷驶近,你船应I、如果已形成碰撞危险,则保向保速II、如果穿越会造成碰撞危险,则不应穿越皿、如果穿越不会造成碰撞危险,则可以穿越IV、不论是否穿越,你船均不应妨碍他船A.I B.I、II c.I、u、in d.i、ii、m、iv
936.互见中,两艘限于吃水的船舶相遇致有碰撞危险,贝!J:A.两船互为让路船B.两船负有同等的避让责任和义务C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务D.两船不应妨碍
937.除失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶之外,任何船舶与限于吃水的船舶相遇,后者的责任是A.避免妨碍他船的航行B.不负任何避让责任C.充分注意其特殊条件,特别谨慎驾驶D.保向保速
938.显示垂直3盏环照红灯和航行灯的甲船,在狭水道中航行,看到显示在航机动船号灯的乙船舶从其右舷向左穿越水道,构成碰撞危险,谁是让路船A.甲船B.乙船C,甲船和乙船互为让路船D.甲船和乙船负有同等的避让责任
939.互见中,除失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶之外,下列那些船舶如当时环境许可应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行?A.从事捕鱼的船舶B.帆船和长度小于20米的船舶C任何船舶D.任何机动船
940.下列说法正确的是A.在任何时候,地效船均应宽裕的让清所有的船舶并避免妨碍其航行B.在地效船与其他船舶构成碰撞危险时,地效船均应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行C.在地效船在贴近水面起飞.降落和飞行时,应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行D.在互见中,在地效船在贴近水面起飞,降落和飞行时.应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行941,下列说法不正确的是I、在地效船在贴近水面起飞,降落和飞行时,应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行II、地效船与其他船舶构成碰撞危险时,地效船均应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行III、在互见中,在地效船在贴近水面起飞.降落和飞行时.应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行A.I B.I、II C.I、II、III D.ii.m942下列说法正确的是I、地效船均应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行II、互见中,地效船均应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行m、互见中,在水面上操作的地效船应当与机动船一样遵守碰撞规则的各条规定A.HI b.n、m c.i、ii、m D.i、II
943.在水面操纵的地效船和非排气状态的气垫船在互见中相遇(不杂狭水道或IMO采纳的分道通航水域),则下列说法不正确的是I、地效船不应妨碍气垫船II、地效船应给气垫船让路III、气垫船应给地效船让路a.m b.n、m ci、n、in D.i、II
944.贴近水面飞行的地效船和非排水状态的气垫船在互见中相遇(不杂狭水道或IMO采纳的分道通航水域),则下列说法不正确的是I、地效船不应妨碍气垫船II、地效船应给气垫船让路m、气垫船应给地效船让路A.in B.II、III c.i、u、m D.I
945.雾中两船接近到互见时,应A.继续遵守能见度不良时的行动规则
8.一般应执行互见时的行动规则C.是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D.是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离946,下列那种情况船舶应遵守在互见中的行动规则?I、能见度不良时,两船驶近至相互以视觉看见时,II、一船以视觉看到另一船时,在能见度良好的白天,由于岛礁遮蔽而相互看不到的两船a.in b.iiin ci、II d.i、n、m
947.以下哪个条款适用与能见度不良的情况A.追越条款B.对遇局面条款C.狭水道条款D.船舶间的责任条款
948.能见度不良时的行动规则的适用范围是A.在能见度不良水域中航行的船舶B,在能见度不良水域中互相看不见的船舶C在能见度不良水域中或其附近航行时不在互见中的船舶D.在能见度不良水域中或其附近在航・锚泊和搁浅的船舶
949.关于船舶在能见度不良时的行动规则的使用范围,下列说法不正确的是I、适用于在能见度不良的水域中或其附近航行的所有船舶II、适用于在能见度小于5海里的水域中航行的所有船舶山、适用于在能见度不良水域中或其附近在航.锚泊和搁浅的船舶IV、适用于在能见度不良水域中或其附近所有船舶A.I B.I、II C.I、II、IV D.I、ii、m、w
950.能见度不良时要求机动船备车,次要求适用于下列哪种水域A.受限水域B.沿海水域C.通航密集水域D.任何水域
951.船舶在互见中的行动规则适用于A.能见度良好时的互见B.能见度不良时的互见C.不论当时的能见度如何,只要两船互见,该规则就适用D.不论当时的能见度如何,只要两船接近到号灯的规定能见距离,该规则就适用
952.下列说法哪个不正确?I、只要两船互相发现,即应执行互见中的行动规则II、雾中,当两船接近到即将构成紧迫局面,即使两船互见,也不应执行互见中的行动规则III、雾中,当两船接近到即将构成紧迫局面,即使两船尚未互见,也应执行互见中的行动规则A.I b.I、m c.n、m d.i、n、in
953.在能见度不良时,关于的“安全航速”说法不正确的是I、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶II、“安全航速”指能维持舵效的最小速度“安全航速”指在能见距离内把船停住的速度A.I B.III c.n、m d.i、n、ni
954.在能见度不良时,关于安全航速的定义,下列说法错误的有I、“安全航速”指能维持舵效的速度II、“安全航速”指在能见距离一般距离内把船停住的速度小、“安全航速”指备车的速度a.m b.n、m c.i、m D.i、II、in
955.能见度不良时的安全航速是指A.以能维持舵效的速度航行B,能在能见距离一半的距离内把船停住的速度C.能采取适当而有效的避碰行动,并能在适当环境和情况的距离以内把船听住的速度D.当听到雾号显似在本船正横前时,能够维持舵效的最低速度
956.下列说法正确的是A.能见度不良时,所有船舶必须减速行驶B.只要满足安全航速的要求,能见度不良也可以全速行驶C.只要能见度良好,船舶就可以全速行驶D.船舶采取的航速与能见度没有关系
957.关于能见度不良的安全航速,下列说法正确的是A.能见度不良时安全航速即为缓速B.能见度不良时安全航速即为备车航行的速度C.只要船舶可用视觉看到来船,船舶就不可以全速行驶D.能见度不良时船舶采取的低航速可能比高航速相对安全958关于能见度不良的安全航速,下列说法正确的是A.能见度不良时安全航速即为备车航行的速度B.能见度越低,可采取的安全航速范围越小C.如果船舶无法用视觉看到来船,船舶就不可以全速行驶D.能见度不良时船舶采取的低航速一定比高航速相对安全
959.能见度不良时,及早采取避让行动的先决条件是A.无任何先决条件B.看到他船时C判明存在碰撞危险时D.听到他船雾号时
960.在能见度不良的水域中航行,下列哪种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据?A.通过雷达标绘确信可在安全距离上通过B.APRA显示他船能在安全距离上通过C.他船的雾号的方位有明显的变化D.系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过
961.两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时A.不论当时情况如何,两船负有同等的避让责任和义务B.只要两船仍然无法用视觉相互看见时,两船均是让路船C.只有两船用视觉相互看见时,才存在让路船与直航船D.即使两船用视觉相互看见时,也不一定存在让路船与直航船
962.你在雾航中,航速9节,在雷达上测到他船回波在左前方6海里,回波的轨迹与你船首线平行,6分钟后测到回波距离为
4.5海里,根据雷达观测资料,可以判断他船是A.同向同速B.与你反向C.在航不对水移动D.锚泊船
963.在能见度不良的水域中航行,一仅凭雷达测得他船时,应A.断定是否存在碰撞危险B.断定是否正在形成紧迫局面C.立即采取大幅度避让行动D.判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险
964.不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是I、声波在雾号中传播会发生异常折射n、声波会受风向风力的影响田、雾号不能作为判断碰撞危险的观测资料A.I、II、III B.I、II C.II D.n、m
965.雷达观测他船回波,连续观测的方位距离不变,他船应与本船A.对驶B.反向等速C.同向同速D.不能判断
966.雾航中,机动船甲听到左前方一长二短雾号,接着又听到一长三短,此时A.甲船应按18条责任避让B.甲船应按15条规定让路C.如果存在碰撞危险,甲船与来船都有避让责任D.如果存在碰撞危险,甲船向右转向
967.你船在能见度不良的水域中航行,在雷达上左前方9海里处有一物标,你船应I、保持正规的了望II、使用雷达断定是否存在碰撞危险III、实施雷达标绘以便及早采取避让措施A.I B.I、II c.ii、in d.i、u、in
968.你船在雾中航行.雷达发现正前方有一物标,经观测来船为迎首对驶,且DCPA为
0.1海里,你船应采取I、保速保向直到听到他船雾号为止II、保速保向直到看到他船为止根据雷达观测资料,及早采取避让行动A.I B.III c.m d.i、n、m
969.在能见度不良的水域中,你驾驶的机动船在雷达发现前方一来船罗经方位不变,距离逐渐缩小,并听到他船鸣放一长二短雾号,但尚未看见来船,此时A.你船为让路船B.他船为让路船C.两船具有同等的避让责任和义务D.你船应及早的采取避让行动
970.在能见度不良时不在互见中,为避免碰撞,下列哪个做法正确?I、对右正横的来船采取向左转向n、对左正横的来船采取向右转向山、对右正横的来船,采取减速措施IV、对左正横的来船采取向左转向a.i、u、m、iv b.i、n、m c.i、II d.ii.m
971.在能见度不良的水域中航行,在雷达上发现前方有一物标与之构成碰撞危险,经测定他船为一艘被追越船,你采取避让措施时,应A.避免向左转向B.避免横越他船前方C视具体情况向左或向右转向驶过让清D.避免朝着他船转向
972.在能见度不良的水域中对不在互见中的船舶,如采取转向以避免碰撞的发生,则下列说法错误的是I、任何向左转向的行动均是不符合规则要求的II、任何向左转向的行动也是不符合海员通常做法的III、任何向右转向的行动均是符合规则的要求的A.I B.I、II c.I、ii、m d.in
973.在能见度不良的水域中航行,雷达上测得与来船构成碰撞危险,下列说法不正确的是:I、对本船右正横前的船舶,本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一定一致II、对本船右正横的船舶,本船采取增速措施与来船可能采取的向右转向措施效果一定一致ni、对本船右正横前的船舶,本船采取向右转向措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一定一致A.I B.I、II c.I、n、in d.n m
974.在能见度不良的水域中航行,雷达上测得与来船构成碰撞危险,假设来船的航速和航向均保持不变,本船所采取的行动,下列说法正确的是I、对本船右正横前的船舶,本船采取减速与向右转向措施的效果一定一致II、对本船左正横前的船舶,本船采取增速措施与向右转向措施效果一定一致m、对本船右正横后的船舶,本船采取向右转向与减速措施的效果一定一致A.I B.I、II c.I、ii、in d.i.m975,在能见度不良的水域中航行,雷达上测得与来船构成碰撞危险,下列说法不正确的是:I、对本船右正横前的船舶,本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施效果一定一致II、对本船左正横前的船舶,本船采取减速措施与来船可能采取的右转措施的效果一定一致田、对本船右正横后的船舶,本船采取向右转向措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一定一致A.I B.I、II c.i、n、m d.u、in976,从良好船艺的要求出发,船舶在能见度不良的水域中航行,当与本船船尾附近的来船构成碰撞危险时,本船应采取的避让措施应是A.本船大幅度减速B.大幅度增速C左转30度左右D.右转30度左右977,在能见度不良的水域中,当一船仅凭雷达测得它船,并断定存在碰撞危险,下列作法正确的是I、对被追越船可以采取向左转向的避让措施;II、对正横或正横后的船舶采取背着他转向;m、根据当时的情况可以采取减速或者增速的避让行动;IV、无论如何应将航速减到能维持其航向的最小速度A.I〜IV B.II〜W C.I〜III D.I、田、IV978,下列哪些船舶应避免向左转向?I、交叉局面中的直航船可以独自采取行动时;II、在能见的不良的水域中对所有正横前的他船采取转向的避让行动时;田、在能见度不良的水域中对所有的左正横后的他船采取转向避让行动时;IV、在能见度不良的水域中对被追越船采取转向行动时A.I~IV.B.II〜V C.I、II、IV D.i、in
979.在能见度不良的开阔水域中航行,你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险,如来船位于本船的正前方附近,你应采取何种措施避让比较有利?A.大幅度向左转向B.大幅度向右转向C.大幅度减速D.大幅度增速
980.在能见度不良的开阔水域中航行,你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险,如来船位于本船的右正横附近,且本船正横前有多艘其他船舶时,你应采取何种避让措施比较有利?A.大幅度向左转向B.大幅度向右转向C.大幅度减速D.大幅度增速981,在能见度不良的开阔水域中航行,你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险,下列说法正确的是I、如来船位于本船的正前方附近,你船采取大幅度向右转向进行避让比较有利n、如来船位于本船的右正横附近,你船采取大幅度减速进行避让比较有利,但减速措施在短时间内不明显,不易被来船发觉,应及早大幅度的进行田、如来船位于本船的左正横附近,你船采取大幅度向左转向进行避让比较有利A.I B.n、m
98.关于失去控制的船舶,下列哪项是不正确的?I、由于人为的疏忽,导致主机或舵机发生故障的船舶,均不得视为“失去控制的船舶”;II、由于人为的疏忽,导致走锚的船舶,均不得视为“失去控制的船舶”;田、一般只要其主机和舵机处于可用状态,任何情况都不应将其视为失去控制的船舶A.I B.I、II C・I、II、田D.I、III
99.船舶处于下列哪种情况中属于失去控制的船舶?A.自动操舵系统发生故障,而正在使用“应急舵”的船舶B.罗经、雷达等导航设备均无法处于被正常使用的船舶C船上发生火灾,正在按灭火要求进行操纵时D.船舶正在从事疏浚航道
100.操纵能力受到限制的船舶是指由于使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶.A.某种异常情况B.工作性质C.操纵性能不良D.任何原因
101.操纵能力受到限制的船舶是指由于工作性质,使其的船舶.A.驶离其航向的能力严重受到限制B.按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路C.按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制D.不能按照本规则条款的要求进行操纵,因而不能给他船让路
102.下列哪项是不正确的?I、正在从事罗经校对工作的在航船舶,可被视为“操纵能力受到限制的船舶”;II、正在从事测速操纵船舶,可被视为“操纵能力受到限制的船舶”;田、锚泊中上下船员的船舶,可被视为“操纵能力受到限制的船舶”A.I B.II C.I、II D.I、n、in
103.下列各船中,哪一种是操纵能力受到限制的船舶?I、正在进行清除水雷作业的扫雷船;II、从事拖带作业的船舶;皿、从事拖带作业的船舶锚泊后;IV、锚泊中并靠在一起进行货物过驳作业的船舶a.I、n、m、w b.I、n、m c.i、II D.I
104.下列船舶中可能不属于操纵能力受到限制的船舶的是A.从事拖带作业船B.从事清除水雷作业船C.从事疏浚作业船D.从事水下作业的船舶
105.操纵能力受到限制的船包括c.I、n d.i、n、m
982.在雾区中,对不在互见中的船舶,若采取转向行动以避免碰撞的发生,则下列说法错误的是I、任何向右转向的行为都是遵守规则的行为II、任何向右转向的行为都是符合海员通常作法的行为田、任何向左转向的行为都是不符合规则要求的行为IV、任何左转向的行为都是不符合海员通常作法的行为A.I、III B.II、IV C.II、IIL IV D.I、II、m、w
983.根据《国际海上避碰规则》第十九条的规定,在能见度不良时对不在互见中的船舶,采取避免碰撞的措施,下列说法那个正确?I、对右正横的来船采取向右转向II、对右正横后的来船采取向右转向in、对左正横的来船采取向右转向w、对左正横后的来船采取向右转向A.I、III B.I、IIL IV C.II、IIL IV D.m、w984在能见度不良的情况下,一船仅凭雷达测到他船,并断定存在碰撞危险,如采取转向措施,下列做法正确的是.A.对正横前的所有船舶均向右转向B.出对被追越船外,对正横前的船舶尽可能背着他船转向C.对追越船,背着它船转向D.对追越船避免背着他船转向
985.根据《国际海上避碰规则》第十九条的规定,在能见度不良的情况况下,一船仅凭雷达测到他船,并断定正在形成紧迫局面,如采取转向措施,应避免I、除对被追越船外,对正横前的船舶采取向右转向II、对正横或正横后的船舶采取背着他船转向m、对右正横的来船采取向右转向A.I B.I、II c.ni d.iiiHI986,雷达测到他船的相对运动线来自右正横前,本船右转,则来船相对运动线将A.顺时针转B.逆时针转C.保持不变D.视转向角度大小而定
987.雾航中,雷达测到他船在左舷35度,正在形成紧迫局面,你船如转向应A.右转避让B.左转避让C.使他船在本船船首通过D.使他船在本船船尾通过
988.根据《国际海上避碰规则》第十九条的规定,在能见度不良的情况下,一船仅凭雷达测到他船,并断定存在碰撞危险,如采取转向措施,应I、除对被追越船外,对正横前的船舶尽可能向右转向II、对正横或正横后的船舶尽可能背着他船转向m、对正横前的船舶尽可能避免向左转向A.I B.II、III C.I、II D.I、II、in
989.雾航中,按《国际海上避碰规则》第十九条的要求为避免形成紧迫局面,下列行动应尽可能避免的是I、对右正横前驶来的船采取右转向II、对右正横驶来的船采取右转向田、对右正横后驶来的船采取右转向A.I B.I、II c.I、II、in d.n、in
990.在雾区中,一船在雷达上发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时I、立即停车,并维持航向II、吟放三短声,立即倒车田、应立即采取大幅度的右转A.I B.I、II c.IiiHI D.II、III991,下列说法正确的是I、机动船一旦进入能见度不良的水域就必须备车航行;II、船舶在能见度不良的水域中互相看不见时才须吟放雾号;m、船舶在能见度不良的水域中保持正规瞭望的就是进行雷达标绘;IV、机动船一旦进入雾区就应减速航行;V、雾中船舶应尽量避免在狭水道内锚泊A.I〜V B.I、IIL V C.I、V D.I、IV、V992,在能见度不良时,对备有可使用雷达的船舶,当听到他船的雾号显示在本船正横以前,下列哪些措施是可取的?I、用雷达确定是否存在碰撞危险;II、立即倒车把船停住;III、在确定不存在碰撞危险之前将航速减到能维持其航向的最小速度;IV、立即采取大幅度右转;V、使用ARPA显示来船的DCPA和TCPA A.I-V B.II〜V C.II、m、IV D.I、m、v
993.在能见度不良时,某船仅在雷达上发现他船,应采取的措施是I、保持正规瞭望;n、使用雷达确定碰撞危险;m、将航速减到能维持其航向的最小速度;w、该船位于本船的正横以前,则立即大幅度向右转向A.I〜IV B.n〜w C.I、n D.I、III
994.你船在浓雾中航行,而你船的雷达又突然发生故障,已将航速见小到了能维持航向的最小速度,下列哪些情况下,应把船完全停住?I、听到有雾号显示在本船的正前方,但无法确定该船的位置II、听到前方有锚泊船的雾号,但好像不在正前方m、与突然发现的来船已不能避免紧迫局面A.II、III B.I、III C.I、II D.I、II、in
995.你船在浓雾中航行,而你船的雷达又突然发生故障已经将船速减小到能维持航向的最小速度,在下列哪些情况下,应把船完全停住?I、当听到正横前一长一短的雾号时II、听到前方有锚泊船的雾号时ID、听到有两长声雾号显示在本船正前方时A.n、in b.I.m c.i、II d.i、ii、in
996.你船在浓雾中航行,听到他船的雾号显示在本船的正前方附近,而在雷达上对其回波因海浪干扰而不能确定时,下列措施可取的是A.大幅度向右转向B.保速保向继续航行C.吟放五短声警告他船D.立即将航速减小到能维持其航向的最小速度,必要时把船完全停住
997.在能见度不良的水域中航行,当听到他船的雾号显示在本船的正横以前但无法确定其位置和动态或者与正横前的他船不能避免紧迫局面,下列做法错误的是I、立即大幅度向右转向II、立即大幅度向左转向III、立即将他船航速减小到能维持其航向的最小速度,必要时把船完全停住A.I B.I、II c.I、ii、m D.II
998.在能见度不良的水域中航行,下列哪些船舶因将航速减到能维持其航向的最小速度?I、与正横前的来船不能避免碰撞危险时;II、听到正横前来船的雾号,但尚未确定是否存在碰撞危险时;IB、雷达上发现与正横前的来船不能避免紧迫局面时;IV、当与正横前的来船不能避免紧迫危险时A.I〜IV B.II〜W C.III、IV d.n、in
999.除已经断定不存在碰撞危险外,根据雾号的可听距离,当一船听到他船的雾号显示在本船的正横以前时,往往两船已不能避免A.碰撞危险B.紧迫局面C.紧迫危险D.碰撞1000,在能见度不良的水域中航行,当听到他船的雾号显示在本船右前方时,但对方的船位尚未确定,下列做法错误的是I、假定存在碰撞危险,大幅度右转II、假定存在碰撞危险,大幅度左转田、不能确定碰撞危险,保向保速,继续观察IV、将船速降低到能维持舵效的最小速度,谨慎驾驶A.I B.I、II c.I、ii、in d.i、II、m、w
1001.雾航中,船舶把航速减低到维持其航向最小速度的情况包括I、听到他船雾号来自正横前,但雷达尚未发现正横前有他船存在n、听到正横前他船雾号,但能够确定不存在碰撞危险雷达上测定与正横后来船已不能避免紧迫危险w、雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面A.I B.I、田、IV CI、IV D.II、皿、IV
1002.在能见度不良的水域中,一船在雷达上发现与正前方或接近正前方的来船不能避免紧迫局面时,应A.将航速减到维持航向的最小速度B,立即倒车,吟三声C.立即操满舵使船舶进入旋回D.立即大幅度右转
1003.雾航中在雷达上发现与左前方的他船不能避免紧迫局面时.你船应采取A.左转B.右转C.将航速减低到维持航向的最小速度D.保向保速
1004.当一船听到他船的雾号显示在本船的正横以前,下列说法正确的是I、不论是否存在碰撞危险,均应将航速减到能维持航向的最小速度II、不论师否存在碰撞危险,均应立即停车,倒车,把船停住田、除非断定不存在碰撞危险,应将航速减到能维持航向的最小速度或者停车、倒车把船停住A.I B.I、II c.ni d.iIIHI
1005.当一船听到“一短一长一短”的雾号显示在本船的右前方,且对该船在事先未用雷达探测到,则应A.立即向左转向B.应先寻找来船C.立即将船速降低到可维持舵效的最小航速,必要时应把船完全停住D.立即向右转向
1006.当一船听到他船的雾号显示在本船的正横以前,除已断定不存在碰撞危险,船舶应当:I、将船速减到能维持其航向的最小速度n、减速m、必要时停车,倒车,把船停住a.I、in b.IN n m、c.n、m D.I、II
1007.规则19条5款要求船舶无论如何,应极其谨慎的驾驶,直到过去为止.A,紧迫危险B.紧迫局面C碰撞危险D.碰撞
1008.你船在雾中航行,听到正前方有锚泊船的雾号而在雷达上尚未确认该船,你船应A.避免向左转向B.保向保速并判断是否存在碰撞危险C.大幅度向右转向D.立即把航速减到能维持航向的最小速度,以利于确认该船
1009.在能见度不良的水域,一船听到他船雾号显示在本船左旋正横以前,但对他船船位尚未确定时,应如何行动?.A.将航速减到能维持航向的最小速度后,谨慎驾驶B.缓速后谨慎驾驶C.左转向过他船尾D.保向保速并鸣放雾号
1010.雾航中,对于一艘不备有可使用雷达的船,当听到他船雾号显示在正横以前时,“应极其谨慎的驾驶”的含义之一通常是A.保持高度戒备,避免盲目转向B.吟放雾号C.及早转向D.保向保速
1011.《国际海上避碰规则》则人条款关于疏忽的规定使用对象,下列说法正确的是A.船舶或船舶所有人如果没有过错,则不适用B.船长如果不在驾驶台或没有过错,则不适用C.仅适用当事海员D.仅适用船舶或者船舶所有人、船长或船员
1013.由于船长在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,根据“责任”条款,将由谁来承担碰撞各种后果的责任?A.由船长自行承担“碰撞”导致的一切责任0B,由于船长是船东的雇用人员,因而,应有船东承担一切责任C.若船东并无任何过失,则只能由船长本人承担责任D.有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶所有人由于碰撞而产生的各种后果的责任
1014.由于船员在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,根据“责任”条款,将由谁来承担碰撞各种后果的责任?A.由当事船员自行承担碰撞导致的一切责任B.由于船员是船长的代表,因而,应由船长承当一切责任C.由于船员是船东的雇用人员,因而,应有船东承担一切责任D.有关方又确权追究但事船舶或当事人及其船舶所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任
1015.某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,应属于那种疏忽A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽C.对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指的疏忽
1016.在夜间航行时,未保持夜视眼,从而未及时发现来船,是属于:A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.对遵守值班规则的疏忽1017,在雾中航行,仅保持雷达观测,而放弃视觉瞭望,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求任何界杯上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种遵守规则要求的做法
1018.船舶在航行中,值班驾驶员忙于定位,在海图室停留时间过长,以致发现来船太晚儿避让不及,发生碰撞事故,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽C.对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种特殊情况
1019.在航行中船舶未使用安全航速是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽C.对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽D.视当时能见度而定
1020.在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种通常做法
1021.在雾中,仅把雷达放在12海里档,而未发现近距离来船,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种通常做法
1022.在采取避让行动时,对航向做了一连串小变动的做法,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种良好的船艺
1023.一船在狭水道航行,由于没有靠右航行而与另一船发生碰撞事故这是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指的疏忽
1024.在狭水道内,企图追越的船在鸣放追越声号后,未听到被追越船的声号而强行追越,这是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.遵守规则的正常做法
1025.能见度不良时锚泊船没有注意到他船的动态,没有鸣放相应的雾号,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种通常做法
1026.在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.视当时具体能见度而定
1027.在雾中,船舶未鸣放规定的雾号,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.视周围是否有他船而定
1028.直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号,即独自采取操纵行动,以避免碰撞的做法,是属于.A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.该做法并无违背《国际海上避碰规则》之处,是符合通常做法的1029直航船在发觉单凭让路船采取行动已不能避免碰撞时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.遵守规则的做法
1030.在避让过程中,驾驶员相互交接班的做法,是A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种正常行为
1031.在狭水道航行或进出港时未备车备锚,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.遵守港章的疏忽
1032.在避让中采取自动舵进行避让,这样的做法是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.为保持正规了望的正确做法
1033.对舵令不复诵,不核对的做法,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D,遵守驾驶台规则的疏忽1034在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.遵守值班规则的疏忽1035船长和船舶驾驶员对本船的操纵性能不了解,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种特殊情况
1036.在强风强流中没有远离他船抛锚,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指的疏忽
1037.没有充分的注意到船间效应、岸壁效应,是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指的疏忽1038,在高纬度海区航行,对发现冰山缺乏戒备,这是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指的疏忽
1039.下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽,是A.没按规定鸣放声号B.夜间不保持正规了望C.没有想到他船可能背离规则D.在不了解周围情况下交接班
1040.某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备,是A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.海员通常的做法
1041.对突发的遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于:A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.一种特殊情况
1042.在狭水道或通航密度大的水域中行驶,与其它两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属于.A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不适用规则的特殊情况
1043.对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指的疏忽
1044.背离《国际海上避碰规则》的条件是I、危险确实存在II、危险必须是紧迫的m、背离是合理的A.III b.I、II、in c.n、in d.i、in1045哪种关于“背离”的说法是正确的?I、是违反规则的n、是规则灵活性的体现m、是规则所期望的A.I B.I、II c.m d.I、n、m
1046.下列关于背离规则的说法正确的是I、背离规则就是违背规则n、背离规则是有严格的条件限制的in、只要未发生碰撞,所有的背离规则都是合理的A.I B.II C.I、II D.II、III
1047.“背离规则采取行动”的目的是A.避免碰撞危险的形成B.避免紧迫局面的形成C.避免紧迫危险D.避免两船的行动不协调1048,下列哪种情况是构成背离规则的必要条件I、特殊情况II、紧迫危险山、特殊情况下存在紧迫危险A.I B.II c.m D.II、III1049有关背离规则的规定,下列说法正确的是I、船舶为避免紧迫危险可以背离规则II、船舶在特殊情况下为避免紧迫危险可以背离规则m、船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则a.I、n b.I、n、in c.n m d.m
1050.船舶可以背离《国际海上避碰规则》以避免的危险包括I、航行中的紧迫危险II、与他船碰撞的紧迫危险与他船的碰撞危险A.I B.II、III C.I、II D.i、n、in
1051.下列说法正确的是I、为避免紧迫危险,包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险,船舶可以背离《国际海上避碰规则》II、在特殊情况下,船舶也可以背离《国际海上避碰规则》以避免急迫危险,这种特殊情况包括自然条件的限制、本船条件的限制、多船的出现等情况印、船舶按照规则要求采取行动能够避免紧迫危险时,不应背离规则采取行动A.I、II、in B.I、II C.II、III D.I、III
1052.下列说法不正确的是I、只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动II、判断一船所采取的行动正确与否,应取决与该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定田、只要他船业已违反《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动A.III B.I、n、m C.II、III D.i、in
1053.下列关于背离规则的说法正确的是I、背离规则就是采取与规则要求相反的行动n、背离规则的行动应该是有效的、合理的山、只要避免了紧迫危险,任何行动都是合理的A.I B.II C.I、II D.II、III
1054.下列关于背离规则的说法正确的是I、背离规则的行动是否有效的、合理,应根据当时的具体情况确定n、背离规则的行动,应符合良好船艺的要求田、在背离规则采取行动时,当事船舶只需要避免紧迫危险,不必考虑其他任何因素A.I B.II C.I、II D.II、III
1055.下列关于背离规则的说法正确的是I、只要当事船舶之间通过VHF达成协议,双A.从事拖带作业的船舶B.在航中从事补给的船舶C.限于吃水的船舶D.失火中的船舶
106.下列各船中,哪一种是操纵能力受到限制的船舶?A.从事拖带作业的船舶B.在航中正在转运人员的船舶C.限于吃水的船舶D.正在接送联检人员上锚泊、穿进行联检的船舶
107.下列各船中,哪一种是操纵能力受到限制的船舶?A.失去控制船舶B.从事捕鱼的船舶C.限于吃水的船舶D.从事挖泥作业的挖泥船
108.下列各船中,哪一种是操纵能力受到限制的船舶?I、从事维修助航标志的船舶;II、在航中正在接送引水的船舶;田、从事清除水雷作业的船舶;IV、锚泊中从事货物转运的船舶A.I、II、田、IV B.I、n、m C.I、u D.I
109.限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重地受到限制的.A.船舶B.机动船C.深吃水船D.在航船舶
110.限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系,致使其的机动船.A.操纵性能受到限制B.驶离航向的能力严重地受到限制C.驶离航向的能力严重地受到限制,因而不能给他船让路D.使其不能按照本规则条款的要求进行操纵
111.限于吃水的船舶是指A.由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系,致使其驶离航向的能力受到限制的机动船B.由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系,致使其驶离航向的能力受到限制的船舶C.由于水深太浅,致使其驶离航向的能力受到限制的机动船D.由于浅水效应,致使其旋回性能受到限制的机动船
112.限于吃水的船舶的驶离航向的能力之所以严重受到限制是由于A.吃水太深B.吃水与可航水域的水深的关系C.吃水与可航水域的宽度的关系D.吃水与可航水域的水深与宽度的关系
113.下列那项是不正确的?I、由于水域的宽度太窄,致使一船驶离航向的能力严重的方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款中所准许的n、当事船舶之间通过v HF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”m.在需要背离规则采取行动时,当事船舶仍采取规则某一条款所规定的行动,也可能构成疏忽或过失A.I B.II C.I、II D.II、III
1056.为避免紧迫危险,船舶可以背离A.规则所有各条B.除号灯、号型、声响和灯光信号外,规则的其他任何各条C.规则有关避碰行动的规定的各条D.国际避碰规则与地方规则各条规定
1057.为避免紧迫危险,船舶通常不可以背离I、了望条款II、有关号灯、号型、声响和灯光信号的规定III、安全航速条款A.I、II b.i、ii、in c.n、in d.i、in
1058.为避免紧迫危险,船舶通常不可以背离I、碰撞危险条款n、互见中的行动规则田、有关号灯、号型、声响和灯光信号的规定A.I、II b.I、u、m c.n、III D・I、III
1059.一机动船由锚地驶出意欲进入附近航道,起航向未定,与一艘在航道上行驶的机动船航向相交叉相互驶近,且存在碰撞危险A.适用“交叉相遇局面”规则B.这是一种特殊情况,不适用“交叉相遇局面”条款C.适用狭水道条款D.适用对遇局面条款
1060.你驾驶的机动船正沿航道行驶进港,看到另一机动船由左前方泊位离泊后驶出意欲进入航道出港,其航向未定,与你船构成碰撞危险,如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定,则下列说法正确的是I、适用“交叉相遇局面”规则,你船应保速保向II、按照港章规定,你船应给他船让路III、适用对遇局面条款A.I、II b.I、ii、m c.n D.皿
1061..你驾驶的机动船正沿航道行驶出港,看到另一机动船沿航道行驶进港,与你船构成碰撞危险,如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定,则下列说法正确的是I、适用对遇局面条款,双方应各自向右转向II、按照港章规定,他船应给你船让路m、你船尽量靠近右舷航道外缘行驶A.I、II b.Inin c.n、in D.m
1062.在IMO采纳的分道通航水域,在水面沿通航分道航行的地效船和沿通航分道航行使用绳钓捕鱼的渔船相遇,贝UA.渔船不应妨碍地效船B.地效船不应妨碍渔船C.只有在互见时,地效船不应妨碍渔船D.只有在互见时,渔船不应妨碍地效船
1063.在IM0采纳的分道通航水域,在水面沿通航分道航行的地效船(L220M)和沿通航分道航行使用曳绳钓捕鱼的渔船(LV20M)相遇,贝!JA.渔船不应妨碍地效船B.地效船不应妨碍渔船C.只有在互见时,地效船不应妨碍渔船D.只有在互见时,渔船不应妨碍地效船
1064.在IM0采纳的分道通航水域,你驾驶的LV20M的在航机动船穿越通航分道,看到通航分道内沿总流向行驶的他船显示一盏桅灯、红舷灯外加一盏红色闪光灯,且存在碰撞危险,则.A.你船不应妨碍他船,且你船应给他船让路B.他船不应妨碍你船,但你船应给他船让路C.你船不应妨碍他船,但他船应给你船让路D.他船不应妨碍你船,且他船应给你船让路
1065.在IM0采纳的分道通航水域,你驾驶的L250M的在航机动船穿越通航分道,看到他船显示一盏桅灯、红舷灯外加一盏红色闪光灯,且存在碰撞危险,则A.你船不应妨碍他船,且你船应给他船让路B.他船不应妨碍你船,但你船应给他船让路C.你船不应妨碍他船,但他船应给你船让路D.他船不应妨碍你船,且他船应给你船让路
1066.关于船舶在渔区的航行和避让,下列说法正确的是I、船舶在驶入渔区前,应了解渔区周围的情况,避免驶入渔船密集的水域II、一旦进入渔船密集的水域,应备车减速航行III、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向,避让渔船的同时应让过渔具A.I B.I.II C.II、III D.I、n、m
1067.关于船舶在渔区的航行和避让,下列说法不正确的是I、机动船在航中如发现渔区,应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的区域n、一旦进入渔船密集的水域,应以能维持舵效的最低航速行驶皿、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向,在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路,也应给在渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路A.I B.I、II C.II、III D・I、II、田
1068.关于船舶在渔区的航行和避让,下列说法正确的是I、在渔船密集的区域,应以安全航速行驶n、按照海员通常做法和良好船艺的要求,机动船应备车航行田、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向,在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路,也应给在渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路A.I B.I、II c.n、ni D.I、II、田
1069.关于船舶在渔区的航行和避让,下列说法正确的是I、应特别注意渔船为保护网具所采取的行动n,按照海员通常做法和良好船艺要求,机动船应避让渔区内所有的网具田、机动船在鱼区行驶应给所有的渔船让路,包括不在从事捕鱼者A.I B.I、II c.n、m d.iiiin
1070.船舶在渔区内航行时A.按照避碰规则要求,机动船应避让渔区内所有的网具B.按照海员通常做法和良好船艺要求,机动船应避让渔区内所有的网具C.任何时候,渔船所设置的网具不应妨碍船舶的安全通行D.只要不危及渔船或自身安全,机动船不必避让渔区内的网具
1701.互见中,机动船在航时避让从事捕鱼的船舶,下列说法正确的是I、避让双船对拖的渔船,应在其船尾或两船外舷安全距离通过II、避让双船对拖的渔船,应避免从两船中间通过m、避让单船拖网渔船时,从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距离w、避让单船拖网渔船时,应避免从其船尾通过A.I、n、田、w b.I、II、HI c.I、n D.I
1073.互见中,机动船在航时避让从事拖网作业捕鱼的船舶,下列说法正确的是A.避让双船对拖的渔船,应避免从两船中间通过B.避让单船拖网渔船时,从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距离C.避让单船拖网渔船时,应避免从其船尾通过D.避让单船拖网渔船时,应避免横越其前方
1074.在狭水道中一艘大船看到帆船在其船首不远的地方掉橘,并构成碰撞危险,大船应采取何种行动?A.鸣放警告,保向保速B.转向对其船尾C.转向对其船首D.减速或停车,让帆船驶过
1075.在狭水道或航道追越,追越船的驾驶员应意识到下列哪些危险?I、与他船靠太近而引起的碰撞危险II、与他船间的船吸作用致使一船朝另一船方向偏转而导致碰撞田、因岸吸岸推作用而造成碰撞A.I B.I、II c.II、in d.i、n、HI
1076.船舶在狭水道中航行,下列说法正确的是I、选择从他船的右舷追越是海员的通常做法的表现II、应尽量避免在狭水道的弯头会船III、前船在不同意后船追越时,按照良好船艺的要求应当鸣放警告声号A.I b.n、in c.i、II、田d.i、m
1077.有狭水道的航行与避让,下列说法正确的是I、在狭水道追越时,应尽量保持平行追越,消除航向夹角II、前船不同意后船追越时,互见中可鸣放五短声m、在水道宽度较窄的水域,应减速行驶,避免浪损,波荡等现象的发生A.I B.I、II C・I、II、田D.I、III
1078.有关狭水道中的追越,下列说法正确的是I、船舶、在追越中,通常从被追越船的左舷追越II如被追越船同意追越,应采取措施让出航道,并注意减速,以减少会遇的时间m追越船在追越中应保持足够的横距,以防止船吸现象的发生A.I B.I.II c.I、in d.i、II、in
1079.在狭水道航行和避让船舶时,应考虑的因素包括I狭水道的宽度和船舶的密集程度n狭水道中的风,流等情况in船间效应,浅水效应和岸壁效应A.I B.I、II c.H、in D・I、II、田
1080.根据良好船艺的要求,船舶在狭水道内的航行和避让应注意I避免在通航密度大的地段追越他船II避免在狭水道的弯头追越他船m避免在能见度不良回其他自然条件不利的条件下追越A.I B.I、II c.II、in d.i、n、in
1081.互见中,一机动船在沿海水域应环绕浮标或海峡行驶而与另一艘在航机动船航向交叉,并致使有构成碰撞危险,由于海峡的遮蔽作用,两船无法用视觉发现对方,应执行A.交叉相遇局面条款B.这是一种特殊情况.不适用交叉局面条款C.追越条款D.对遇局面条款
1082.能见度良好时,一机动船在沿海水域应环绕浮标或海峡行驶而与另一艘在航机动船航向交叉,并致使有构成碰撞危险,由于海峡的遮蔽作用,两船无法用视觉发现对方,应执行A.交叉相遇局面条款B.这是一种特殊情况,不适用交叉局面条款C.追越条款D.对遇局面条款
1083.互见中,三艘机动船两两航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险,贝!h A.遵守交叉局面条款B.有两艘在本船右舷的机动船应给其他两船让路C.这是一种特殊情况,应执行责任条款D.这是一种特殊情况,应执行船舶之间的责任条款
1084.互见中,三艘机动船航向交叉相互驶近,同时致有构成碰撞危险,应执行A.、交叉相遇局面条款B.这是一种特殊情况,应执行责任条款C.每船之间适用交叉相遇局面条款D.每船都为让路船
1085.你是机动船,在互见中与三艘机动船相遇,其中一艘是航向相反,两艘分别从左右舷正横航向交叉驶近,都存在碰撞危险,你船应A.右转,鸣一短B.左转,鸣二短C.倒车,鸣三短D.保向保速,鸣五短
1086.互见中,三艘机动船航向交叉相互驶近,同时致有构成碰撞危险,下列说法错误的是I适用交叉相遇局面条款II每船之间适用交叉相遇局面条款m每船都有避让的责任A.I、II b.I、n、in c.n、in d.i、in1087你船在航中看到前方两船的尾灯,该两船之间的距离保持不变,但与本船的距离都逐渐减小,下列说法正确的是I多船之间不适用追越条款II你船与任一他船均构成追越局面,适用追越条款m你船应该给他船让路A.I、n b.IIIin c.n、UI d.i、in
1088.你船(机动船)在开阔水域航行中看到右前方甲船的尾灯,距离逐渐减小,方位逐渐变大,通过ARPA观其DCPA基本达到安全值,此时又发现正前方另一来船显示两盏舷灯和两盏桅灯并构成碰撞危险,则下列说法正确的是I多船之间不适用追越条款或对遇局面条款II你船与甲船构成追越局面适用追越条款m你船与甲船构成对遇局面A.I、II b.I、n、m c.n、in d.i、in
1089.你船(机动船)在开阔水域航行中看到右前方甲船的尾灯,距离逐渐减小,方位逐渐变大,通过ARPA观其DCPA基本达到安全值,此时又发现正前方另一来船显示两盏舷灯和两盏桅灯并构成碰撞危险,则下列说法不正确的是I、你船应保向保速n、乙船应向右转向田、你船应向右转向从甲船右舷追越IV、你船应向左转A.I、II B.I、II、田、IV、C.II、III、IV、D.I、IV、
二、航行值班部分
1.保持安全值班的目的包括I、避免船舶发生海难事故II、保证船舶随时处于适航状态m.保证船舶所装货物得到妥善保管A,I、n B,II、III c.I、n、田d.Im
2.保持安全值班的目的包括I、避免船舶发生碰撞事故n、避免船舶发生火灾m、避免船舶污染环境A.I B.n、m cI、n、田D.Iin
3.有关制定《中华人民共和国海员船员值班规则》的目的,下列说法正确的是I、加强海船船员值班管理n、防止船员疲劳操作m、保障海上人命与财产安全A.I B.I、II c.IIm d.I、n、in
4.有关制定《中华人民共和国海员船员值班规则》的目的,下列说法不正确的是A.加强海员船员值班管理B.防止船员疲劳操作C约束船上人员行为D.保障海上人命与财产安全
5.有关制定《中华人民共和国海员船员值班规则》的主要依据有I、《中华人民共和国海上交通安全法》II、.《中华人民共和国海洋环境保护法》HI、《1978/1995年海员培训,发证和值班标准国际公约》IV、《无线电规则》A.I B.I、II c.I、n、m D・I、II、田、w、
6.《中华人民共和国海员船员值班规则》适用范围是I、100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班船员II、100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的高级船员皿、100总吨及以上中国籍海船上服务的所有人员A.I B.I、II c.n、m D.i、ii、in
7.《中华人民共和国海员船员值班规则》适用范围不包括以下船舶上的值班人员I、军用船舶ii、渔业船舶m、非营业的游艇w、构造简单的木制船V、特殊构造的船舶A.I、II B.I、iim c.i、II、田、w、D.i、n、m、w、v
8.监督和实施《中华人民共和国海员船员值班规则》的主管机关是A.各国政B.中华人民共和国交通部海事局C.港务局D.交通部
9.为维持驾驶台的良好秩序和环境,保证航行安全,船公司要求全体船员应遵守执行如下规则I、《驾驶台规则》II、《机舱值班规则》m、《无线电报房规则》A.I B.I、ii、in c.n、m D.i、m
10.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间,休息时间最多不超过----------段,其中一段时间至少要持续-----------小时A.2,4B.3,4C.2,6D.3,
611.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有小时的休息时间,休息时间最多不超过2段,其中一段时间至少要持续----------------小时A.12,4B.8,4C.16,6D.10,
612.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在---------小时内至少有------小时的休息时间A.24,16B.12,6C.24,8D.24,
1013.组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过-----------小时,就餐替班及正常交接班的时间——A.10,不计算在内.B.10,计算在内C12,不计算在内D.12,计算在内
14.组成值班的船员的每天休息时间10小时,可以减少到不少于连续的-------------小时;条件是这种减少不得超过——天A.6,2B.8,3C.6,2D.6,
315.组成值班的船员的每天休息时间10小时,可以减少到不少于连续的6小时;条件是这种减少不得超过2天,同时每一一天的休息时间不得少于——小时A.3,30B.5,40C.5,50D.7,
7016.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间,休息时间最多不超过2段,其中一段时间至少要持续6小时,该规定I、在任何情况下均应遵守n、在紧急或演习时可以除外皿、在超常工作情况下可以除外A.I B.II c.m D.n、in
17.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间,休息时间最多不超过2段,其中一段时间至少要持续6小时,关于该规定的说法错误的是I、在靠泊值班时可以除外n、在锚泊值班时可以除外m、靠泊值班且不装货时可以除外a.I、ii、in b.ii.in c.m D.i、m
18.STCW公约值班规则中对于适于值班作了规定,下列说法正确的是I、为了防止疲劳,各主管机关应制定和实施值班人员的休息时间II、为了防止疲劳,应由船长制定和实施值班人员的休息时间田、船长应严格遵守有关主管机关的规定,合理地安排值班,使所有的值班人员的效率不致因疲劳而削弱A.I B.I、ni C.II D.ii.in
19.根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导,及其中对“压倒其他的工作条件”的解释,下列情况属于“压倒其他的工作条件”是I、指由于安全原因不能延误的工作II、指由于防止污染原因不能延误的工作m、航次开始时不能合理预料的重要船上工作A.I b.i、ii、m c.i、in d.n、in
20.根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导,关于A部分规定的最少休息时间,下列说法正确的是I、最少休息时间意味着所有其他时间可用于值班II、最少休息时间不应解释为所有其他时间可用于值班,但可用于履行其他职责m、最少休息是不应解释为所有其他时间可用于值班或履行其他职责A.I b.n、in c.i、in D.ni
21.根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导,防止疲劳的关键因素包括I、下岗时段的次数II、下岗时段的长短III、准予的补休A.I、II b.I.m ci、II、in D.m
22.根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导,防止疲劳的关键因素包括I、下岗时段的次数II、下岗时段的长短m、所担任的工作岗位职责A.I、II B.I、HI c.i、n、m D.m
23.根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导,对短航次的船舶,关于值班安排下列说法正确的是I、作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的规定II、主管机关需要提出保持海员工作休息和休息时间的记录的要求并适当的时间间隔进行检查m、主管机关需要对其防止疲劳的规定进行审查A.I、II、B.I、III ci、n、m D.m
24.根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导,对短航次的船舶作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的规定,下列说法正确的是I、主管机关需要提出保持海员工作休息和休息时间的记录的要求并适当的时间间隔进行检查II、主管机关需要对其防止疲劳的规定进行审查田、主管机关需要对其防止疲劳的规定进行审查,如通过审查则不必保持海员工作和休息时间的记录A.I、II B.I、III c.i、n、m D.m
25.值班人员的疲劳操作容易发生事故,引起疲劳的原因有I、睡眠不足II、过分的体力消耗m、人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳A.I B.I、II c.ii.m d.i、n、in26值班船员的疲劳操作容易发生事故,引起心理疲劳的原因有I、工作不称心n、生活遇到挫折田、内心苦闷得不到发泄A I BI、n ci、n、in DII、m27为防止疲劳操作,一般情况下,成人每昼夜保持小时的睡眠A.5〜6B.7〜8C9〜10D.10〜1228影响疲劳的因素有I、体力劳动和脑力劳动的持续时间n、体力劳动和脑力劳动的强度III、船员有情绪,身体状况等等A.I、u、in B.in c.i Diiin、29影响疲劳的因素有I、心理紧张、情绪不佳期n、身体较弱m、技术不熟练A.I BI、II cI、n、m DII、m
114.下列说法中哪个是正确的?I、“限于吃水的船舶”应属于《国际海上避碰规则》第九条所指“只能在狭水道和航道中安全航行的船舶”II、“只能在狭水道和航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶”田、“限于吃水的船舶”应包括《国际海上避碰规则》第九条所指“只能在狭水道和航道中安全航行的船舶”A.I B.II C.I、II D.I、ii、HI
115.判断一船是否为限于吃水的船舶的依据是A.船舶的长度B.船舶的吨位C.船舶的吃水D.船舶驶离航向的能力
116.下列那项是不正确的?I、由于水域的宽度太窄,致使一船驶离航向的能力严重的受到限制,则该船即为“限于吃水的船舶”II、由于通航密度太大,致使一艘深吃水的船舶驶离航向的能力严重的受到限制,则该船即为“限于吃水的船舶”田、由于吃水与可航水域的水深及宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重的受到限制的船舶,则该船为“限于吃水的船舶”A.I B.I、II C.II、III D.I、ii、in
117.判断一船是否为限于吃水的船舶应考虑的因素是A.吃水和水深的关系B.吃水和可航水域的宽度,水深的关系,更主要的是可航水域的宽度而不是水深C.吃水和可航水域的宽度,水深的关系,更主要的是可航水域的水深而不是宽度.D.吃水和可航水域的宽度的关系
118.“在航”一词,指船舶A.不在系泊中或锚泊中B.正常航行中C.不在锚泊,系岸或搁浅D.对水移动
119.在航指A.对水移动B.对地有移动速度C.不在系岸,锚泊和搁浅C.调整值班的安排,使之得到适当的休息,以利于下一个班次能够胜任职责的要求D.亲自监督其值班,以保证航行安全.37负责值班的高级船员如在值班时,由于工作强度过大,感到疲劳以致于难以保证安全值班的情况下,应A.告诉配合其值班的水手或机工,让其暂时代替其值班B.应克服困难,继续坚持值班C.立即通知船长D.如果周围船舶较少,确信不存在碰撞危险,可进入海图室休息片刻38为保证安全值班,保证船舶的安全航行,船长应A.在任何时候亲自在驾驶台指挥B.发现负责值班的高级船员有疲劳的症状,应亲自在驾驶台监督C.发现负责值班的高级船员有疲劳的症状,难以保证安全值班时,应亲自在驾驶台指挥D.必要时应亲自到驾驶台值班
39.下列说法正确的是I、各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作n各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》,只要求高级船员遵守执行m、各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》,只要求全体组成值班的船员遵守执行.A.I BI、n、m cn、in D m40严禁船员酗酒、吸毒,值班船员在接班前小时内禁止喝酒,且值班班期间血液中的酒精含量不超过
0.8%C
0.08%D
0.008%42在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时,应特别考虑下列因素I、在任何时候,驾驶台不许无人值守;II、天气情况,能见度情况以及是否白天或黑夜;田、邻近航行危险物的程度;IV、在周围不存在他船时,值班人员可以离开驾驶台,短时间无人值班,但必须确信这样做是安全的.A.I.Ill BII〜IV门〜山Dll、HI43STCW公约的附则中对驾驶员值班的安排和应遵循的原则提出了总体要求,下列正确的是:I、船长须注意到STCW公约值班规则中应遵循的要求、原则和指南,确保所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班n、全体值班人员须注意到STCW公约值班规则中应遵循的要求、原则和指南,确保所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班III、负责航行值班的高级船员在值班时间内始终在驾驶台或与之连通的场所,如海图室或驾驶台控制室,对船舶的航行安全负责IV、负责航行值班的高级船员在值班时间内应始终在驾驶台不得离开,也不得进入海图室,对船舶的航行安全负责.A.I、II、m iv BI、ii、in C.IIII DI44在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时,应考虑的因素包括I、助航仪器的情况;II、船上是否装有自动鸵;田、是否需要履行无线电职责;IV、装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性A.I〜IV BII〜IV CI〜m Dn、HI
45.在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时,特别应考虑下列因素I、在任何时候,驾驶台不得无人值守n、天气情况、能见度,日间或夜间山、船上是否装有自动舵装置A I、n BI、ii、m ci、m Dii.in46在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时,特别应考虑下列因素I、助航仪器,如雷达或无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用的操作状态n、临近航行上的危险时,可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责田、驾驶台是否配置认可的GMD SS无线电通信设备A I、II BI、ii、in ci、m Dii、in47在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时,特别应考虑下列因素I、装备在驾驶台上的无人机舱控钮、警报指示器的使用程序及限制n、助航仪器,如雷达可无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用的操作状态田、驾驶台是否配置认可的GMD SS无线电通信设备A.I、ii BI、u、ni ci、in DII、in48下列说法正确的是I、各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见处,并要求全体船员遵守n、各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责,并能在紧急情况下有效的执行安全和防污染工作.m、每一船舶应制定有关的防污染的具体措施,防止船舶对海洋环境造成污染A.I、n、ni BII、m cm DII、m49STCW公约95年修正案适用于I、船舶所有人;II、船舶代理人;III、船舶经营人;IV、船长;V、所有在船船员A.I〜V BI〜W CI、III、W DIV、V50STCW公约95年修正案适用于A.船上所有人员B.船长和值班驾驶人员C.船上所有组成值班的人员D.船上所有组成值班的高级人员.51有关各船公司指派船上工作人员的做法,下列说法正确的是I、无需使每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性n、保证指派到船上任职的每一个船员能在紧急情况下有效的执行安全和防污染工作in、保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉本人职责..A.I、II B I、n、m ci ni DII、in52有关各船公司指派船上工作人员的做法,下列说法正确的是I、保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性II、保证指派到船上任职的每一个船员能在紧急情况下有效的执行安全和防污染工作皿、保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉本人职责.A.I、n BI、n、m ci、HI DII.in
65.船长在指定航次计划时,应包括下列哪写内容?I、航线的总里程和预计航行的总时间;n、预计航线上的气象情况和海况m、在各海区的避让方法w,各转向点的经纬度A.I〜IV B.I〜III C.I、II、IV D.I、IIL IV
66.指定航次计划时,应包括下列哪些内容?I、各航线的航程和预计到达转向点的时间II、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段皿、特殊航区的注意事项A.I、ii、in B.I、II c.II、in D.I
67.下列说法正确的是i、船长对船舶的安全负总的责任n、值班的驾驶员在值班的时间,特别是在关系到避免碰撞和搁浅时,负责船舶的安全航行山、轮机长不必与船长商量有关轮机值班的问题,可自行按排轮机值班A.I B.I、II c.I、n、田d.II、in
68.负责航行值班的驾驶员应A.集中精力保持正规的了望,不做与值班无关的事情B.船长或引航员负责操纵时,值班驾驶员的了望职责即被解除C.当在沿岸航行时,在半点或整点时应立即进入海图室进行定位D.驾驶员如进入海图室进行定位,必须有高级船员帮助或代替其履行了望的义务
69.下列说法正确的是I、负责航行值班的高级船员是船长的代表并在任何时候主要负责船舶的安全航行H、负责航行值班的高级船员应遵照《1972年国际海上避碰规则》行事船长对船舶的安全航行负总的责任A.I B.I、II C.II、III D.I、ii、in
70.下列说法正确的是I、船长上驾驶台,就说明船长开始对航行值班负责II、船长直接发出操船口令,说明船长已经声明亲自指挥田、船长上驾驶台说明已解除驾驶员的值班责任A.I B.II C.I、III D.ii、in
71.值班驾驶员在航行值班期间应I、应切实执行船长规定的航线,航向,风流压差,主机转速和各种航行指示n、值班驾驶员在任何情况下,未经船长许可,不得改变航向或主机转速,皿、值班驾驶员只须执行船长规定的航线,对于航向,风流压差则根据实际情况自行确定A.I B.I、II c.m D.I、III
72.下列说法正确的是I、在通常情况下,负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速,值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速,II、为了避免碰撞,防止搁浅,救助落水人员,发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时,值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变;m值班驾驶员只须执行船长规定的航线,对于航向.风流压差则根据实际情况自行确定A.I B.I、II c.m d.I、HI
73.STCW公约规定值班驾驶员在航行中的任务和职责是I、值班时应专心执行值班任务,负责航行安全,任何情况下均不得在交班前离开岗位.II、在安全航行方面如船长在驾驶台时,应由船长负责航行安全.田、当遇到任何疑难时,如需要,应当机立断地使用主机和声号..A.K IIHI B.I、II c.i、in D.Ill
74.负责航行值班的驾驶员的职责包括I、充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法,并应了解和考虑这些设备在操作上的局限性.II、只要可行和情况允许,船上的航行设备应经常在海上作操作试验,尤其要在预料到将有影响航行安全的危险情况之前进行.III、在到港前和出港前应对船上的航行设备进行操作试验.IV、在到港前和出港前应对航行设备进行操作试验,如果设备工作正常可以不作记录.A.I、IIL IV b.I、n、m c.i、ii、卬、w d.i、n、w
75.负责航行值班的驾驶员的职责包括I、严格遵守国际海上避碰规则及有关的地区性规章,对来往船只、浮标及各种漂浮物做到早让宽让.II、熟悉有关的地方规则、港章和港规.田、正确使用VHF协调避让.IV、代表船长处理一切紧急事务.a.I、II、m iv b.i、n、m c.I、II D.I
76.负责航行值班的驾驶员的职责包括I、正确地测定或核对各种助航仪器的误差,如有异常情况立即报告船长.II、以一定的相等的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对.m、细心观察航经水域的水色、岸型和各种物标,尤其是当这些物标首次出现时.a.IIIm b.i、in c.i、II D.I
77.负责航行值班的驾驶员应做到A.在驾驶台保持值班B.当对为了安全而采取的某种行动产生疑问时,应仔细认真研究,应避免打扰船长的正常休息C.如果船长上驾驶台,将航行安全的责任转交给船长D.任何时候不离开驾驶台,也不应进入与之连通的场所
78.下列说法正确的是I、船长应监督并指导三副的夜航值班.II、船长在就寝前应将有关航行要求、注意事项或其他重要布置详细、明确地记入夜航命令簿,并放在海图室内规定的地点.田、船长临时更改夜航命令内容应告知当班驾驶员.A.I B.II、III C.I、III D.i、II、in
79.组成值班的船员的值班的职责包括I、遵守航行和在港值班中应遵循的原则,确保在任何时候均能保持安全值班.II、保护海洋环境.田、监督水上交通安全.A.I B.n、in C.I、II D.i、n、in
80.下列说法正确的是i、负责航行的值班驾驶员应坚守岗位,在任何情况下,没有船长或其他驾驶员的正式接替,不得离开驾驶台.n、船长在驾驶台指导,仍应由值班驾驶员负责航行值班,除非船长声言亲自指挥并彼此明白.皿、负责航行的值班驾驶员如长时间离开驾驶台,必须确信这样做是安全的.A.I b.I、n c.n、in d.K iiin81,下列哪些情况,值班驾驶员应立即通知机舱备车,并报告船长?I、能见度不良或恶劣天气时.II、进入狭水道或邻近来往船舶频繁的海区时.m、抵达目的港或有其他紧急情况时.w、对船长所布置得各项安全措施、指示感到有疑虑时.A.I、II、田、w b.I、n、m c.i、n D.I
82.在开航前小时,值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等,并将情况记入A.1;航海日志,轮机日志,车钟记录簿B.2;航海日志,轮机日志C.3;航海日志,轮机日志,车钟记录簿D.4;航海日志,轮机日志
83.有关值班驾驶员的职责,下列说法正确的是I、在驾驶台保持值班,不得随意离开驾驶台.n、始终对船舶的安全航行负责,直到明确船长已承担责任为止.小、对为了航行安全而采取某种行动发生疑问的应及时通知船长.A.III b.I、n、in c.i、in d.n、in
84.有关值班驾驶员的职责,下列说法正确的是I、在驾驶台保持值班,不得随意离开驾驶台.II、对船舶的安全航行负责,直到船长上驾驶台为止.对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时应及时通知船长.A.I、II b.I、II、HI c.i、m d.n、in
85.有关值班驾驶员的职责,下列说法不正确的是I、在驾驶台保持值班,除非遇紧急情况,不得随意离开驾驶台.II、对船舶的安全航行负责,直到船长上驾驶台为止.III、对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时及时通知船长.A.I、II b.I、n、m c.i、in d.n、in
86.有关值班驾驶员的职责,下列说法不正确的是I、对船舶的安全航行负责,直到船长上驾驶台为止.n、在驾驶台保持值班,不得随意离开驾驶台.山、对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时及时通知船长.w、负责航行值班的驾驶员,不应该被分派或担负任何妨碍船舶安全航行的职责.A.I B.III c.Iiiin d.i、n、m、w
87.保持正规了望的目的包括I、对局面做出充分的估计.n、对碰撞危险作出充分的估计.山、探明其他危害航行安全的局面和危险.A.I B.I、III c.I、n、in D.II
88.保持正规了望的目的包括I、对碰撞危险作出充分的估计.II、探明其他危害航行安全的局面和危险.山、探明沉船、残骸和其他碍航物.A.I b.I、n c.i、ii、in d.i、in
89.STCW规则中指出,值班驾驶员应随时保持正规的了望,其目的包括I、对环境和情况保持连续戒备的状态,并及早发现或察觉到它的变化.II、充分估计碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险.皿、确定可以从事其他工作的时间.A.I B.I、III C.I、II D.i、n、in
90.STCW规则中指出,值班驾驶员应随时保持正规的了望,其目的包括I、探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员.II、探明沉船、残骸和其他碍航物.III、探明他船从事的一切活动..A.I B.I、IIL C・I、II D.I、II、m
91.负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员必须同时具备哪些条件I、对局面做了充分的估计,确信无疑这样做是安全的.II、充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素.m、当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助.w、白天.a.I、it、in、w b.I、II、in c.i、n D.I
92.负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员的先决条件是A.对局面作了充分的估计,确信无疑这样做是安全的.B.充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素.C.当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助.D.白天.
93.在同时满足对局面作了充分的估计,确信这样做是安全的;充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素;当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助这三个条件时A.在任何时候,负责航行安全值班的高级船员可以使唯一的了望人员.B.在能见度良好时,负责航行安全值班的高级船员可以使唯一的了望人员.C.在白天,负责航行安全值班的高级船员可以使唯一的了望人员.D.在没有邻近的航行危险时,负责航行安全值班的高级船员可以使唯一的了望人员.
94.日间,值班驾驶员可以单人了望应考虑的相关因素包括I、天气情况.II、能见度.田、通航密度.IV、邻近的航行危险物.V、在分道通航制内航行时所必须注意的情况.A.I、II b.I、II、m c.I、n、m、w d.i、n、m、w、v
95.在白天,满足那些条件时,值班驾驶员可以保持单人了望I、当环境的任何变化需要时,能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助.II、充分考虑了一切有关因素.III、能立即对环境作了充分估计,确信无疑这样做是安全的.A.III B.I、u、m C.I、III D.II、III
96.为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望,船长应考虑的因素应包括I、掌握每一位高级船员和普通船员的职业适任能力及信心.II、任何特定时刻船上发生的活动,包括无线电通信以及必要时召唤待命人员立即到驾驶台的有效性.III、驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度.A.I、II B.I、u、m C・I、III D.II、III
97.为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望,船长应考虑的因素应包括I、驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度.II、由船舶特性,即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量.m、每位值班驾驶员的经验和其他船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度.A.III b.I、n、in c.i、in d.n、in
98.为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望,船长应考虑的因素应包括I、国际海事组织及主管机关通过的任何其他涉及值班安排、适用于值班的标准程序和指南.II、每位值班驾驶员的经验和其他船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度.山、驾驶台仪器和控制器,包括报警系统的工作状况.A.I、II b.I、u、m c.i、in D.II、III
99.为证明航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望,船长应考虑的因素应包括I、能见度,天气和海况.II、船舶尺度和指挥位置的视野.田、驾驶台仪器和控制器,包括报警系统的工作状况.a.I、n b.i、u、in c.i、in D.II、III
100.在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规的了望,船长应考虑的因素应包括I、由船舶特性,即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量.II、应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况.III、船舶高级船员和普通船员的专业适任职责和自信心..A.I B.I、II c.I、n、田D.II、III
101.在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规的了望,船长应考虑的因素应包括I、每个负责航行值班的高级船员的经验和对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度.II、任何特定时刻船上发生的活动,包括无线电通信活动和必要时召唤人员立即到驾驶台给与协助的可能性.驾驶台的仪器和控制器,其中包括报警系统的工作状况.A.n、III c.i、II D.I
102.在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规的了望,船长应考虑的因素应包括I、舵和推进器的控制以及船舶的操纵特性.II、船舶尺度和指挥位置的视野.III、IM0通过的涉及值班安排和适于值班的任何其他有关标准、程序和指南.A.II、III B.I C.I、II d.I、II、m
103.在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规的了望,船长应考虑的因素应包括I、能见度,天气和海况.II、船舶航行区域内的通航密度.皿、发生在船舶航行区域内的其他活动.IV、当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意.A.I B.I、II c.I、II、in D.I、II、m、W
104.STCW规则中规定,了望人员和舵工的职责是分开的,下列说法正确的是A.通常舵工在操舵时不应视为了望人员,当船舶使用自动舵时,则舵工就是专职的了望人员.B.在某些小船上,在操舵的位置上具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规了望的妨碍,则舵工可以作为了望人员.C.当同时满足了STCW规则中的3个条件时,在白天和夜间负责值班的驾驶员可以使唯一的了望人员.D.大洋航行时,驾驶人员可以使唯一的了望人员.
105.根据STCW规则,在任何情况下的夜间,对了望人员的数量的要求至少为A.一名值班驾驶员B.一名舵工和一名值班驾驶员C.一名了望人员和一名值班驾驶员D.一名高级船员和一名值班驾驶员
106.下列说法正确的是A.负责航行的值班驾驶员是船长的代表,其首要职责是保持船长规定的航向和航速.B.值班驾驶员应遵照《1972年国际海上避碰规则》规定亲自保持正规的了望.C了望人员必须全神贯注地保持正规了望,不得从事或被分派给会影响了望的其他任务.D.大型船舶在夜间航行应至少保持两名水手协助驾驶员值班.
107.下列说法正确的是I、国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用视觉、听觉和其他一切有效手段保持正规了望,也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规的了望.II、了望人员必须全神贯注地保持正规的了望,不得从事或分派给会影响了望的其他任务.m、如果确定周围没有他船,瞭望人员可以短时间从事其他任务.A.I B.II C.I、II D.Iiiin
108.值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班?D.对水有前进的速度
120.下列情况中的船舶,属于在航的是A.用锚掉头中的船舶B.与另一锚泊船并靠中的船舶C.船底部分坐浅海底的船舶D.第一根缆绳已带上码头的船舶
121.走锚中的船属于A.锚泊B.在航C.操纵能力受到限制的船舶D.搁浅
122.下列情况中的船舶,不属于在航的是I、用锚掉头中的船舶H、与另一锚泊船并靠中的船舶m、船底部分坐浅海底,但在主机推动下可以移动的船舶a.IIIm b.n、in c.i、UI d.m
123.下列情况中的船舶,不属于在航的是A.停车并已不对水移动B.与另一锚泊船并靠中的船舶C.走锚中的船舶D.起浮后的搁浅船
124.下列那些情况可视为在航?I、离泊时,最后一根缆绳解脱II、靠泊时一根缆绳己上岸,但尚未系妥所有其他缆绳III、锚泊中,为抑制船舶的偏荡,持续地使主机保持微速前进A.IIIHI B.I、II c.n、m D.I
125.《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指A.船舶水线处的长度B.载重线证书中登记的长度C总长度D.垂线间长
126.《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指A.两柱间长B.夏季载重线长度C.最大载重线长度D.总长度
127.《国际海上避碰规则》定义的船舶“宽度”是指A.船舶重心处的横向宽度B.最大宽度C.登记宽度D.船中处水线面宽度A.正在避让他船时B.正在改向时C.交接班船位未定时D.按船长设计的航线航行时
109.负责航行值班的驾驶员,如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应I、继续保持航行值班,不向来接班的高级船员交班.II、交班后继续在驾驶台值守,直到确定接班的高级船员能有效地履行其职责为止.田、交班后报告船长,以安排辅助值班人员.IV、立即报告船长.A.I B.II C.II、III D.I、W
110.交、接班驾驶员应交接清除下列情况I、电罗经和磁罗经的误差II、船位、航向、航速和吃水田、了解附近船舶的位置及动态IV、可能会遇到的情况和危险V、船长指示A.I、II b.I、u、m c.i、n、m、w d.i、n、m、w、v in.驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括I、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响n、看到的或知道的附近船舶的位置及动态川、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况A.I、II B.I、n、m c.i、in D.II、III
112.有关驾驶员值班交接,下列说法正确的是I、接班驾驶员在接班前,应对本船的推算船位或实际船位进行核实II、接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前,不应接班m、接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责,特别是夜视能力的适应性A.I、II b.I、n、m c.i、in D.II、III“
3.有关驾驶员值班交接,下列说法不正确的是A.接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前,不应接班B.接班驾驶员在接班前,应对本船的实际船位进行核实,无须考虑推算船位C.接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责,特别是夜视能力的适应性D.值班驾驶员如果有理由认为接班驾驶员显然不能有效地履行其职责,并立即向船长报告
114.有关驾驶员值班交接,下列哪些属于航行环境的交接A.电罗经和磁罗经的误差B.在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法C.船位、航向、航速和吃水D.船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示
115.有关驾驶员值班交接,下列哪些属于航行环境的交接I、看到的或知道的附近船舶的位置及动态II、在值班期间可能会遇到的情况和危险山、电罗经和磁罗经的误差A.I、II b.I、n、m c.i、in d.n、in
116.有关驾驶员值班交接,下列哪些属于航行环境的交接I、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况II、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响m、电罗经和磁罗经的误差A.I、II b.I、II、m c.I、III d.n、in
117.有关驾驶员值班交接,下列哪些属于航行环境的交接I、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况n、船位、航向、航速和吃水田、在值班期间可能会遇到的情况和危险A.I、II b.I、u、m c.i、in D.n、in
118.有关驾驶员值班交接,下列哪些不属于环境的交接I、在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法n、船位、航向、航速和吃水田、船长的命令A.I、II B.I、ii、m c.i、in D.II、III
119.驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括I、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况ii、看到的或知道的附近船舶的位置及动态m、在值班期间可能会遇到的情况和危险A.I、II b.I、n、m c.i、in D.II、III
120.有关驾驶员值班交接,下列哪些属于航行环境的交接I、在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法II、在值班期间可能会遇到的情况和危险山、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况A.III b.I、ii、m c.I、III d.n、in121•.有关驾驶员值班交接,下列哪些不属于航行环境的交接I、在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法n、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示m、船位、航向、航速A.I、II B.I、n、m C.I、III D.II、III
122.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括I、当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序II、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况III、船舶的号灯或号型是否正确显示W、值班期间预期可能遇到的任何碰撞危险a.I、II、m、w b.I、u、in c.I、II D.I
123.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括I、陀螺罗经和磁罗经的误差II、看到的或知道的附近船舶的位置及动态m.在值班期间可能会遇到的情况和危险w、在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况A.I、II、m、IV B.Inin C.I、II D.I
124.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况包括I、船舶横摇、纵摇、水的密度及船体下沉而可能对龙骨下富裕水深的影响II、协助值班的水手或舵工的情况m、船长在夜航命令簿中的指示w、航区所有船舶的位置和动态A.I、II、m、IV b.I、II、in c.i、n D.I
125.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况包括I、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示.II、本船的船位、航向、航速和船舶吃水.III、当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响.IV、预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响.A.I B.I、II c.I、n、m d.I、n、m、w
126.值班航行中,下列说法正确的是I、接班的高级船员应提前15分钟上驾驶台接班,交班的高级船员即可离开岗位.II、接班的高级船员应提前15分钟上驾驶台,做好接班的准备工作.III、接班的高级船员在其视力未完全调节到适应光线以前,不应接班.IV、接班的高级船员在有理由相信交班的高级船员不能有效地履行职责,不应接班.A.I、III B.II、III C.II、W D.I、W
127.船舶在航行中交接班,接班驾驶员应I、对本船的推算船位或实测船位的情况进行核实.n、证实预定航迹的可靠性.m.证实预定航向和航速的可靠性.w、注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险.A.I、II、田、IV C.I、IIL IV D.I、III
128.船舶在航行中交接班,接班驾驶员应A.对本船的推算船位进行核实B.对本船的实测船位进行核实C.对本船的推算船位和实测船位进行核实D.对本船的推算船位或实测船位进行核实
129.航行值班驾驶员在下列什么情况下不得接班?A.接班者在夜间视力不能适应时B.恶劣天气可能造成损害时C.维持航向发生困难时D,预计到能见度不良
130.在有引航员在引航船舶时,对船舶安全承担义务的人员是A.船长B.引航员C.船长和引航员以及值班驾驶员D.船长和引航员
131.当船舶有引航员时,下列做法正确的是I、船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员,并指定驾驶员负责.II、如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑,应立即报告船长.田、船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任.A.I、II b.I、u、m c.i、in d.n、in
132.当船舶有引航员时,下列做法错误的是I、船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员,并指定引航员负责.II、船长对引航员的错误操作应及时指出,必要时即行纠正.田、如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑,应立即报告船长.IV、船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任.A.I b.I、n、m ci in D.ii m133引航员在船引航,若引航员发出的指令与船长不同时,值班驾驶员应执行A.待船长,引航员的意见一致后再执行B.引航员的命令C.船长的命令D.自己根据情况判断134负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应I、与引航员密切合作n、保证正规的了望in、勘测船位,正确记录车钟及浮筒的时间w、经常检查航行状况A,I〜IV B,II〜W c.I m iv d.i II m135船舶在由引航员引航期间,船长在非常危险航段暂时离开驾驶台应告知引航员,并指定驾驶员负责,此时值班驾驶员应A.如对引航员的行动或意图有所怀疑,应要求引航员予以澄清B.如对引航员的解释仍有怀疑,应立即报告船长,但在船长未到达之前不得采取行动C.如对引航员的行动或意图有所怀疑,应立即报告船长D.如对引航员的行动或意图有所怀疑,应立即采取认为安全的行动136引航员登船后,船长应与引航员交换I、目前本船的航速航向和主机转速等II、本船的船舶操纵性能in、航行方法w、操作意图等A.I〜III B.I〜IV C.II〜IV D.m、iv137船长在船舶引航过程中的职责包括I、对驾驶和管理船舶仍负全部责任n、保证引航员的登船的安全山、发现引航员操纵不当,必要时可中止其引航,改为自己操作或要求更换引航员A.I、u、m B.i、n c.i、in D.ii、in138值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查,以确保I、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶n、有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差m、每班至少试验一次自动舵的手动操作A.I、II B.I、ii、in C.I、山DIIm139值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查,以确保I、无论条件是否允许,每班至少测定一次标准罗经的误差n、手动操舵或自动操舵按船舶正确的航向行驶IIL每班至少试验一次自动舵的自动操舵IV、有条件时,在较大改变航向后应测定罗经的误差A.I、II、IV b.I、n、m、w c.i、in d.n、w140有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查,下列说法正确的是I、主罗经与复示仪应同步,如发现误差变化较大,应及时报告船长n、如果条件允许,在有较大改变航向后也应测定罗经的误差田、无论条件如何,每班至少试验一次自动舵的自动操作A.I、II b.I、nni c.i、in d.n、in141有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查,下列说法正确的是I、每班至少试验一次自动舵的手动操作n、有条件时每班至少测定一次标准罗经的误差m、主罗经和复示仪应同步,如发现误差变化较大,应立即校正A.I、II b.i、n、in c.i、in d.ii、in142有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查,下列说法正确的是I、无人机舱控钮,警报和指示器工作正常n、标准罗经和电罗经应该经常进行核对皿、主罗经和复示仪应同步,如发现误差变化较大,应立即校正A.I、II b.I、n、m c.i、in d.n、in143下列说法正确的是I、转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员亲自或在其监督之下进行n、值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息告知驾驶台的其他值班人员ni、只要可行和情况允许,船上的航行设备应经常在海上作操作试验A.I、II B.I、ii、m c.i、in d.n、m144下列说法不正确的是I、转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员亲自或在其监督之下进行n、船上的航行设备应经常在海上作操作试验,但到港前除外田、值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息报告驾驶台的其他值班人员a.I、n b.i、n、m c n D.II、in145下列说法正确的是I、负责航行值班的驾驶员在夜航接班前应阅读船长的夜航命令,并签字n、当负责航行值班的驾驶员在夜航接班前,对船长的夜航命令有疑问时,不应签字,并保留意见,待第二天船长起床后向船长请教皿、负责航行值班的驾驶员对船长的夜航命令无论是否有疑问,均应当签字并严格执行A.I
8.I、II c.i、n、m D.II、皿146值班驾驶员在决定是否使用自动舵时,所依据的条件有I、通航密度II、海面情况田、气象条件A.I、II b.I、n、ni c.i、m d.II、in147STCW公约对值班驾驶员在使用航行设备方面的要求有I、应最有效地使用在他支配下的所有通航设备n、使用雷达时必须遵守海上避碰规则中所载的有关使用雷达的规定田、在需要时,应毫不犹豫地使用舵、主机和声响设备w、尽可能使用航行设备,尤其是自动设备,以减少人为失误A.I、II、田、IV
8.
1、II、山C.I、II D.ii.m148负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与航行安全有关的动态和工作的正规记录,这些记录包括I、气象要素应每班记录一次n、主机转速应每班记录一次山、台风来袭时,气象应每小时记录一次w、船位应每小时记录一次a.I、u、m、w b.i、u、m c.i、n d.i、in149在台风来袭时,值班驾驶员应在多长时间内对气象、海况等作记录一次?A.4小时B.2小时C1小时D.3小时150有关航行值班对雷达的使用,下列说法正确的是I、遇到或预料到能见度不良时,以及在船舶密度大的水域航行时,应使用雷达,并注意其局限性II、在任何时候使用雷达时,必须遵守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定应确保使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换,以便及早的发现回波a.I、n、m b.i、u c.i、in D.II151有关航行值班期间对助航仪器的使用和检查,下列说法不正确的是A.手操舵与自动舵的相互转换,由值班驾驶员亲自操作或监督舵工操作B.有条件时,每班应至少测定一次标准罗经的误差,如可能,在有较大改变航向后也应测定;如发现误差较大,应及时报告船长C.每班应至少试验一次手操舵D.每班应至少试验一次自动舵152有关雷达的使用,下列说法正确的是I、天气良好时,只要有可能,值班驾驶员应进行雷达方面的操练II、天气良好时,值班驾驶员进行雷达方面的操作时可以不进行雷达标绘或与其相当的系统观测田、天气良好时,值班驾驶员应尽量避免使用雷达观测资料判断碰撞危险IV、能见度不良时,正确地使用雷达包括进行远距离的扫描和对观测的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观测A.I、II B.I、II.IV CI、W D.m、IV153下列说法正确的是I、值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息告知驾驶台的其他值班人员II、值班驾驶员为了船舶的安全,应毫不犹豫地采取果断行动III、天气良好时,只要有可能,值班驾驶员应进行雷达方面的操练AI、II、m BI、II ci、ni DII、in154在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长I、遇到或预料到能见度不良时n、对通航条件或他船的动态产生疑虑时川、在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时A.I、II b.I、II、m c.I、III d.n、in155在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长I、主机、推进装置遥控器、舵机或者任何主要的航行设备、警报或指示仪发生故障时II、对保持航向感到困难时田、意外看到陆地、航标或水深突然发生变化时A.I、II B.I、u、m C.I、III D.II、III156在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长I、无线电设备发生故障时n、在恶劣天气中,怀疑可能有气象危害时m、遇到危及航行安全的任何情况,诸如冰或者漂流船时A.I、n、m B.III C.I、III D.n、in157在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长I、发现遇难人员或船只以及他船求救时n、对船长指定的位置或时间以及其他紧急情况感到疑虑时遇到危及航行安全的任何情况,诸如冰或漂流船时A.I、II B.I、III c.I、II、HI D.II、III158在下列那些情况下值班驾驶员应立即报告船长?I、在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时II、意外地看到陆地、航标或水深发生变化时m、预计到水深发生变化时A.I、B.II、III c.I、n d.i、ii、in159航行中遇到下列那些情况不必报告船长?A.如遇到或预料到能见度不良时B.对通航条件或他船的动态发生怀疑时C.对保持航向发生困难时D.在预计的时间看到陆地、航标或测得水深时160在下列那些情况下值班驾驶员应立即报告船长?I、发生火警II、发生火灾田、船舶发生污染海域事故IV、发现海上污染情况a.Iin b.n、in c.i、u、in d.i、n、m、w161在下列那些情况值班驾驶员应立即报告船长?I、对船长布置所布置的各项安全措施、指示感到有疑虑时II、船位偏离太大时m、即将驶入雾区A.I B.I、III ci、u、m D.II、皿162在下列那些情况值班驾驶员应立即报告船长?I、在恶劣天气中,怀疑可能有气象危害时n、遇到能见度不良时ni、预计能见度不良A.I B.I、U cI、u、m D.n、in163在下列那些情况值班驾驶员应立即报告船长?I、遇到危及航行安全的任何情况,诸如冰或漂流船时II、发现遇难人员或船只以及他船求救时山、收到遇险警报,但遇险船离本船计划航线较远A.I B.I、II c.I、II、m D.II、山164在下列那些情况值班驾驶员应立即报告船长?I、主机、推进装置遥控器、舵机发生故障时II、非主要的航行设备发生故障m、无线电设备发生故障时A.I b.I、in c.i、II、m d.i、n165负责航行值班的驾驶员应对有关的设备进行定期检查I、应确保操舵系统的正常工作,经常检查水手操舵的正确性,每班应检查自动舵运转情况并核对上下罗经一次II、使用自动舵时,每班至少试验手操舵一次田、使用手操舵时,每班应至少试验自动舵一次IV、每班应检查一次自动舵与手操舵的转换操作A.I、II、IV B.I、m、w cn D.IV166值班驾驶员对船长的夜航命令薄上的指示应I、接班时仔细阅读,充分了解,未执行的,不应签字n、对夜航指示不够明白时,应立即请示船长m、如执行中遇到情况有所变化,有必要临时修改内容,应先处理上述情况的变化后报告船长,在修改指示内容A.III、in B.I、II c.II d.n、m167负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与航行安全有关的动态和工作的正规的记录,这些记录包括I、船位应每小时记录一次II、当船舶航经重要物标的正横时间、距离、方位和计程仪读数in、GPS船位应每小时记录一次a.n、in b.n c.i、in D.i、II168负责航行值班的驾驶员的职责包括I、熟悉所装备的电子助航仪器的使用方法,包括其性能的局限性n、最有效地使用船上的一切可用的助航仪器皿、注意在适当的时候使用回声测深仪AI BI、II ci、in DI、ii、m169负责航行值班的驾驶员的职责包括I、在任何时候均应使用安全航速II、在任何情况下,如企图采取变速,应事先争得机舱的同意ni、掌握包括冲程在内的任何吃水情况下的操纵性能,并应熟悉其他可能具有的不同操纵特性AI、II、田BI、II ci、m DII、m170在能见度不良的水域航行.下列做法正确的是I、打开驾驶台门窗,保持守听雾号II、使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报III、将本班其他人员安排至船的前部以利于及早发现来船IV、在船长未上驾驶台前不应改变原来航速A I、ii、m、w BI、n、m ci、II DI171在能见度不良的水域航行,负责航行值班的驾驶员应I、在进入雾区前尽可能测到船位,并观测海面情况,以利于避让ii、通知机舱备车m、通知船长上驾驶台w、开启雷达A[〜IV BII〜IV ci miv Dmiv172在能见度不良的水域航行,负责值班的驾驶员应I、通知船长n、开启航行灯m、鸣放雾号w、将手操舵改成自动舵,以布置了望人员AI BI、II ci、ii、in DI、II、miv173当能见度不良时,负责航行的值班驾驶员应I、打开驾驶台门窗,保持安静,守听雾号II、如有一名水手,应将其安排为了头,使用自动舵田、通知机舱备车航行IV鸣放雾号AI、II、m、W BI、ii、m CI、II
128.《国际海上避碰规则》定义的船舶“宽度”是指A.型宽B.最大宽度C.水线面最大宽度D.夏季载重水线面最大宽度129下列哪种情况属于互见?I、一船能用望远镜看到他船时II、雾中两船接近到一船能看到另一船m、能见度不良时,两船接近到相互看见时A.III b.I、n、in c.n、in d.i、UI
130.下列哪种情况不属于互见?I、一船能用雷达测得他船时II、雾中一船能看到另一船的前后桅灯,和两盏舷灯m、能见度不良时,一船听到他船的雾号,尚未发现他船时A.I B.I、II c.IIIm D.I、UI
131.互见的定义是A.两船以视觉相互看到时,应认为两船在互见中B.两船能以视觉相互看到时,应认为两船在互见中C.两船中一船能自他船以视觉看到时,应认为两船在互见中D.两船中一船自他船以视觉看到时,应认为两船在互见中
132.在海上实践中,下列情况那些可理解为互见I、两船以视觉相互看到时,II、一船能发现另一船时III、一船能以视觉看到他船时A.I B.I、II C.I、II、田D.I、in
133.下列哪种情况不属于互见?I、一船能自他船以视觉看到时,II、雾中两船距离很近但一船只能见到他船影子,看不清轮廓m、雾中两船相互以视觉看到时A.I B.II C.I、III D.i、ii、m
134.在航海实践中,下列那种观点是正确的A.互见,是指在能见度良好的条件下,两船以视觉看到时B.只有当两船用视觉相互看见时才应可认为两船业已处于互见之中C.只要一船能发现另一船的存在,则应认为两船处于互见之中D.不管当时能见度如何,只要能用视觉看到他船时,即可认为两船业已处于互见之中
135.下列哪种情况不属于互见?A.一船能用望远镜看到他船时B.雾中一船能看到另一船的前后桅灯,和舷灯C.能见度不良时,两船接近到相互看见时DI、in、iv174能见度不良时,负责航行的值班驾驶员应I、加强了望,注意守听雾号II、通知船长上驾驶台亲自指挥m、按避碰规则的要求鸣放雾号w、开启航行灯A I、ii、in、w BI、II、田ci、II DI175有关航行中的船舶风压流差,下列说法正确的是A值班驾驶员在测得船位后,应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差B风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定C值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风压差D值班驾驶员只要保证船舶驶在计划航线上,不必考虑风流压差176船舶在沿岸和拥挤水域航行时I、应使用合适与该地区并依照最新航海通告的最大比例尺海图II、在确认没有碰撞危险的情况下.应勤测船位;如船上装有GPS,则应信赖GPS船位,因为GPS船位精度高于其他方法田、值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志AI BI、II ci、iim DI、in177有关定位的要求,下列说法不正确的是I、船舶在沿岸航行时,应至少每小时测得一个GPS船位n、船舶在沿岸航行时,应至少4小时进行一次航迹推算m、船舶在沿岸航行时,应至少每小时测得一个陆标船位AI BI、II CII、m DI、II、m178负责航行值班的驾驶员在正常航行中应I、保持正规了望II、及早发现来船皿、及早判断是否存在碰撞危险IV、对构成碰撞危险的他船及早采取大幅度的避让行动,富裕地让清他船A[〜IV BII〜IV CI、UI、IV DI、II、IV
179.在能见度不良的水域中航行.负责航行值班的驾驶员应I、开启航行灯II、开启和正确使用雷达加、将本班所有人员安排到船的前部A.I B.I、II c.I.ii in d.m
180.当遇到或预料能见度不良时,值班驾驶员应该I、通知船长n、布置了望人员m、舵工手动操舵w、显示航行灯V、开启和使用雷达A.I、II b.Iiim c.i、n、m、w、v d.n、UI、v
181.在沿岸和拥挤水域航行时,下列说法正确的是I、值班驾驶员应该确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志II、在确认没有碰撞危险的情况下,应使用多种方法定位勤测船位田、应使用船上适合于该地区并依照最近资料改正过的最大比例尺的海图A.I、II B.I、u、m C.I、UI D.n、ni
182.下列说法不正确的是I、值班驾驶员应严格遵守“船长夜航命令簿”执行II、在确认没有碰撞危险的情况下,应勤测船位,环境许可时还应使用多种方法定位m.应使用船上适合于该地区并依照最近资料改正过的最小比例尺的海图w、值班驾驶员应该确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志A.I B.I、II cm D.m、IV
183.下列说法正确的是A.值班驾驶员无须严格遵守“船长夜航命令簿”执行B.值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志C.沿岸航行,在确认没有碰撞危险的情况下,最好始终保持一种定位方法D.应使用船上适合于该地区并依照最近资料改正过的最小比例尺的海图
184.锚泊中负责航行值班的驾驶员应I、应以足够频繁的时间间隔,测定和核对锚位II、与在航船一样保持正确的了望III、如果能见度变坏,通知船长IV、如果发现本船与来船构成碰撞危险,及时通知机舱备车a.I、n、m、iv.b.i、u、m c.I、n D.I
185.在锚泊时,负责航行值班的驾驶员应A.抛锚时,应尽快测定锚位,并将锚位标绘在适当的海图上B.每小时测定锚位一次C.每隔一段时间了望一次D.以足够频繁的间隔保持了望
186.锚泊船保持正规的了望,包括I、注意周围锚泊船的情况和动态,防止他船走锚危及本船II、注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离,如过近应设法通知对方,并报告船长皿、注意过往船舶的动态IV、如果发现来船与本船构成碰撞危险,应立即报告船长,并根据船长的指示采取行动A.I、II、田、IV b.I、n、m c.I、II D.I
187.锚泊中值班的驾驶员的交接内容应包括I、锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况II、号灯、号型、号旗的显示情况III、船长的指示A.I B.I、II c.i、n、in D.II、III
188.在锚泊中负责航行值班的驾驶员应I、确保正规的了望n、确保定时巡视全船田、采取措施防止船舶污染环境,并遵守适用的防止污染规则IV、不得离开驾驶台A.I、II、m、IV B.I、n、m C.I、II D.I
189.锚泊中,当负责值班的驾驶员发现船舶走锚时,应采取的措施包括I、利用VHF警告周围船舶n、通知机舱备车m、报告船长w、夜间航行应开启桅灯、舷灯、尾灯,关闭锚灯与甲板工作灯A.I、II、田、w B.I、II、in C.I、II D.I
190.锚泊中,当负责值班的驾驶员发现船舶走锚时,下列说法错误的是I、出现危险局面时,应果断地采取一切有效措施,以避免或减少损失II、出现危险局面时,应首先报告船长,在船长到驾驶台之前不采取一切措施,以避免扩大损失III、出现危险局面时,应首先报告船长,在征得船长允许后,果断地采取一切有效措施,以避免或减少损失A.K IIHI B.n、m c.I、II D.I
191.下列说法正确的是I、锚泊时,无需船长决定,立即值停泊安全班II、值班驾驶员应每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次皿、应注意位于上风方向锚泊船的动态,防止他船走锚危及本船安全IV、白天遇能见度不良时,开亮锚灯和甲板灯A.I、II b.I、n、m、w c.m、w D.II、IIL IV
192.锚泊中值班的驾驶员的职责包括I、严格遵守防污染规定,防止船舶对水域环境造成污染II、根据水上安全管理机关的规定,用甚高频无线电话在规定的频道上按时守听川、锚泊中发生碰撞时,应将本船所采取的措施详细记录在航海日志上A.III b.I、n、m c.i、in D.II、III
193.锚泊中值班的驾驶员的职责包括I、出现危险局面时,应果断地采取一切有效措施,以避免或减少损失u、如情况许可,要经常利用航标校核船舶是否保持在锚位上m、抛下锚时应立即测定船位,并在海图上标出锚位和回旋范围A.I、II B.I、n、m C.I、in D.II、III
194.甲板值班的交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项I、锚位和所出锚链的情况II、转流时船舶回转等安全注意事项III、主机状态和应急使用的可能性IV、对船舶安全有关的其他情况A.I、II b.I、ii.m c.i、n、m、w D.II、IIL IV
三、船舶定线制部分
1.建立船舶交通流的目的包括I、在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流II、在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导,以减少搁浅的危险III、指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场IV、指导船舶避免与他船会遇A.I B.I、II c.i、ii、in D.I、II、HL w
2.建立船舶定线制的最主要目的是A.提高船舶的交通流B.降低船舶的通航密度C.减少船舶的会遇并减少形成碰撞危险的局面D.保证船舶在汇集区域和通航密度大的区域等处船舶航行的绝对安全
3.在船舶定线制中,其中是最主要的船舶定线制形式;A.推荐航线B.推荐航路C分道通航制D.沿岸通航带
4.建立船舶定线制的目的在于增进中船舶的航行安全,I、船舶汇集区域n、船舶通航密度大的区域山、由于水域有限而船舶活动自由受到约束存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域w、《国际海上避碰规则》不适用的水域A.II B.II、III c.I、n、in d.i、n、m、iv
5.建立船舶定线制的目的包括I、分隔相反的交通流,以减少对遇局面的发生n、汇聚相同的交通流,以减少追越局面的发生m、减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞危险w、简化船舶汇聚区域内交通流的形式a.I、ii、m、iv b.i、in、w c.皿、IV D.i、n
6.船舶定线制包括下列—等几种形式;I、分道通航制II、双向航路山、十字路口航路IV、推荐航线V、推荐航路A.I-V B.II——V C.I、II、IV、V D.I、II、m、IV
7.船舶定线制包括下列—等几种形式;I、避航区n、沿岸通航带m、环行道w、警戒区V、深水航路A.1—V B.II—VC.I、II、IV、VD.I、II、m、w
8.关于环行道,下列说法正确的是I、环行道是指船舶定线的一种形式;它是由一个分隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环行通航分道所组成的一种定线措施II、在环行通道内,通航船舶环绕分隔点或分隔带按不同的方向航行而实现分隔山、船舶在构成碰撞危险时,可以穿越圆形的分隔带A.I B.I、II c.in d.iiiin
9.关于避航区的说法正确的是I、它是船舶定线制的一种形式II、在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域山、所有船舶或某些等级的船舶应避开该区域IV、船舶为避免碰撞危险可以进入避航区a.I、n、m、w b.i、ii、m c.I、II D.I
10.关于沿岸通航带,下列说法正确的是I、它是分道通航制的一部分II、它是一种船舶的定线制形式田、任何船舶均可使用沿岸通航带IV、只要安全可行,任何船舶均可使用沿岸通航带A.I B.II c.Iiiin d.i、n、w n.下列说法正确的是I、船舶定线制的目的是保证船舶在复杂水域中的绝对安全n、船舶定线制的几种形式可以单独使用或组合使用印、船舶定线制中所标住的推荐航向是强制性的,船舶在定线制水域中必须按该航向行驶A.II B.I、III C.II、III D.I、II
12.下列说法正确的是I、分道通航制是指通过适当方法和建立通航分道,分隔相反的交通流的一种定线措施II、在所有的分道通航制水域内船舶均应严格遵守避碰规则第10条的规定田、在IM0所采纳的分道通航制水域内船舶仅须遵守避碰规则第10条的规定A.I B.I、II C.I、III D.m
13.下列说法正确的是I、被IMO所采纳的船舶定线制区域内的分隔带或分隔线必须用天然的障碍物或浮标标示n、船舶定线制水域内海图上标明的推荐交通流方向就是船舶应驶的真航向m、对接近会聚点的相邻分道通航制可采用扇形分隔A.I、II B.II、III C・HI D.i、II、m
14.分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用I、环行道n、航路连接m、警戒区A.III B.II、III C.II D.I、II、in
15.一个实际的船舶定线制至少由下列哪些成分构成?I、分隔带或分隔线II、通航分道m、交通流方向或推荐的交通流方向w、沿岸通航带A.I、II、m、IV、b.I、n、田、c.I、n、D.II、
16.船舶定线制适用于一一中使用A.在能见度良好的情况下B.在白天C.在各种天气条件D.在定位条件良好的条件下
17.船舶定线制适用的水域包括I、无冰的水域n、无需特殊操纵或破冰船协助的薄冰水域III、航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域A.I、B.I、II、c.I、m、D.I、H、III、
18.船舶定线制推荐给一一使用A.所有的船舶使用,除非另有说明B.所有的机动船C.所有的深吃水船舶D.所有操纵困难的船舶
19.下列说法正确的是I、双向航路是指在规定的界限内建立双向通航,其目的是为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种措施II、推荐航线是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路ni、推荐航路是为了方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路,往往以中心线浮标作为标志a.I、n、ni、b.i、n、c.i、m、d.
11、m、
20.在海图上标明--------22m--------说明A.该航道的水深为22m B.该航道的最小水深为22m C.最大吃水为22m的深吃水船舶的推荐航道D.最大船宽为22m的大型船的推荐航道
21.下列说法正确的是I、深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要作用这一航路的船舶使用n、浅吃水船舶应尽量避免使用深水航路山、浅吃水船舶如使用深水航路不应妨碍深吃水船舶的航行a.I、n、m b.I、n c.I d.im22下列说法正确的是I、船舶在警界区内或附近航行时应特别谨慎地驾驶n、不是使用相关分道通航制、深水航路或抵离邻近港口的过路船应避免进入警界区m、船舶应避免在警界区或其附近锚泊A.I、n、in B.I、II、c.iim d.HI
23.下列说法正确的是I、警界区往往设置在分道通航制水域的端部附近,船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶n、深水航路是指在规定的界限内,海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路田、浅吃水船舶通常不应使用深水航路A.I、B.I、II c.I、m d.I、n、in
24.下列说法正确的是I、船舶在双向航路中应尽可能靠右行驶n、深吃水船舶在双向深水航路中应量靠航道的中心线行驶印、船舶在双向航路中应尽可能让开航道边界线IV、船舶在双向航路中应尽以与航道走向相同的航向行驶A.1_B.I、II c.I、n、in D.I、II、III、IV
25.下列说法正确的是I、海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向,船舶不必严格地按照箭头设定其航向n、船舶在航道中行驶时,其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致m、船舶在航道中行驶时,其航向应与规定的或推荐的交通流方向一致a.I、n、in b.I.m c.I、n d.m
26.下列说法正确的是i、航道完全分隔是不可能的,在船舶汇聚处应特别谨慎地驾驶II、从事捕鱼的船舶可以在通航分道内从事捕鱼,但其捕鱼时的航迹向应与船舶交通流的方向尽可能一致田、从事捕鱼的船舶在分隔带内可以朝任何方向进行捕鱼A.I B.II、in C.I、田D.I、n、m
27.船舶在使用定线制时应考虑I、船舶的富余水深n、海图上标注的水深山、海图测深的精度和水深变迁的可能性A.I、B.I、II、c.II、m、D.I、II、皿、
28.在IMO所采纳的分道通航制水域中或其附近航行的船舶应I、特别注意遵守《国际海上避碰规则》第io条的规定n、遵守《国际海上避碰规则》其它各条,尤其是是第2章
2、3节的规定田、遵守沿海国有关主管机关的特殊规定A.IB.I、II、C.II、田、D.I、II、田、
29.下列说法正确的是I、在船舶定线制水域内,除特殊情况外,所有船舶均应按指定的航路,规定的航行方法驾驶船舶II、按船舶定线制规定航行的船舶在所负的避让责任和义务中享有优先权印、不按船舶定线规定航行的船舶一旦与按定线制规定航行的船舶构成碰撞危险时,则应给按定线制规定航行的船舶让路A.I、B.I、II、c.n、m、d.I、n、m、
30.下列说法正确的是I、被IM0所采纳的船舶定线制,有关政府无权对其进行调整n、一国政府在紧急情况下,也可对被IM0所采纳的定线制进行适当的调整,并可以在IM0批准前履行这种变动III、被IM0所采纳的船舶定线制,IM0有权对其进行调整A.I、B.c.Im d.i、n、in
四、船舶操纵部分
1.在水深足够时,对船舶测速时的风、浪、流的要求是A.尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速B.有风浪流时无法测速,应选择无风流时进行测速C.选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速D.选择各种标准的海况等级进行测速,并按海况等级列表供以后查表使用
2.在水深足够时,且无风、浪、流的影响时,船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行A.1次B.一个往返C.2个往返D.3个单程
3.在水深足够时,有不均匀流影响时,船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行A.1次B.2次C.3次D.4次
4.在水深足够时,仅有均匀流影响时,船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行..A.1次B.2次C.3次D.4次
5.船舶测速时应沿与测速标方位的航向行驶.A.平行B.垂直C.相同D.相反
6.船停车后的停船距离(冲程)的定义是船在前进中下令停止主机至A.船对水停住移动时的对水滑行距离B.船对地停住移动时的对水滑行距离C.船对水停住移动时的对地滑行距离D.船对地停住移动时的对地滑行距离
7.船停车后的停船距离(冲程)的定义是A..船在前进中停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离B.船在前进中停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离C.船在前进中下令停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离D.船在前进中下令停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离
8.停车冲程和冲时的定义是A.船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间
8.船舶在航进中从停车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C.船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间D.船舶在航进中从下令停车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
9.测定船的停车冲程时,因停止移动时间在水中不易观察,所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车,降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)A.
1.5节B,2节C.
2.5节D.
3.0节
10.实测的停车冲程和冲时通常指A.船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间B.船舶在航进中从停车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C.船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间D.船舶在航进中从下令停车,直至对水余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
11.船舶在使用投木块法测定冲程时,其冲程大小表示A.对地移动的距离B.对水移动的距离C.既是对地移动的距离也是对水移动的距离D.既不是对地移动的距离也不是对水移动的距离
12.主机停车后,原匀速前进的船舶将A.逐渐降速为零B.开始时降速较快,而后下降率变低,至终速为零C.开始时降速较慢,而后降得较快D.匀速降速到零为止
13.航行中的船舶停车后,速度的变化是A.初期下降快B.中期下降快C.末期下降快D.各个时期一致
14.在停车冲程的估算中,停车冲程与A.排水量、船速成正比B.排水量的平方、船速成反比C.船速的平方、排水量成正比D.排水量、船速成反比
15.船舶的冲程数据盼实际测定,应选择进行测定.A.有风、有流的海域B.无风、无流的海域C.大风浪天气D.浅水水域
16.船舶的冲程数据应实际测定,测定时应满足下列哪项条件?I、应选择无风流影响的水域n、水深足够,不存在浅水的影响m、船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动.当驾驶台下令停车(或倒车)时,可以开始测定w、选择标准的海水密度A.I B.I、n c.i、n、in D.i、n、in、w
17.船舶的倒船距离(冲程)的定义是船在前进中下令倒车至.A.船对水停住移动时的对水滑行距离B.船对地停住移动时的对水滑行距离C.船对水停住移动时的对地滑行距离D.船对地停住移动时的对地滑行距离
18.船倒车停船距离(冲程)的定义是A.船在前进中开出倒车至船对水停住移动的对水滑行距离B.船在前进中开出倒车至船对地停住移动的对地滑行距离C.船在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离D.船在前进中下令倒车至船对地停住移动的对地滑行距离
19.倒车冲程和冲时的定义是A.船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间B.船舶在航进中从开出倒车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间D.船舶在航进中从下令倒车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
20.船舶倒车停止性能(制动性能),也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三,从停止移动的这段时间内所前进的距离.A.发令开始至船对地B.发令开始至船对水C.螺旋桨开始倒转至船对地D.螺旋桨开始例转至船对水
21.实测的倒车冲程和冲时通常指A.船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间B.船舶在航进中从开出倒车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间D.船舶在航进中从下令倒车,直至对水余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
22.航行中的船舶下令倒车后,速度的变化是A.下令后初期下降最快B.主机倒车转速达到最大时下降快C.末期下降慢..D.各个时期一致
23.航行中的船舶倒车停船过程中,关于速度的变化的说法错误的是I、与停车后速度变化过程相同n、开始下降快,后期下降慢m、主机倒车转速稳定后,均匀下降A.I B.I、n c.n、m D.i、n、in
24.一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后,主机及螺旋桨的换向操作过程通D.一船仅通过V HF,A IS得到他船动态
136.下列哪种情况属于互见?A.一船能用雷达看到他船时B.一船能用望远镜看到他船时C.能见度不良时,一船听到他船的雾号时D.一船仅通过VHF,A IS得到他船动态
137.互见存在于;A.能见度良好的情况B.能见度不良的情况C任何能见度情况D.良好的天气条件中
138.下列哪种情况属于互见?I、能见度不良时,两船接近到相互以视觉看见时D、夜间一船看见另一船的号灯田、用望远镜看到他船时A.I、II B.I、III c.n、ni D.I、II、田
139.关于“能见度不良”的说法不正确的是I、包括在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况II、包括任何原因两船不互见的情况III、包括任何天气条件使能见度受到限制的情况a.K IIHI b.n、ni c.i、in d.i、n
140.能见度不良是指A.仅仅是两船非互见的情况B.能见距离受到限制的情况C.能见距离受到限制时两船不在互见中的情况D.能见距离受到限制的两船由于能见度原因无法用视觉看到他船的情况i4i.能见度不良是指包括()等原因使能见度受到限制的情况I、雾n、来自岸上的烟雾卬、伸手不见五指的黑夜A.I B.I、II c.I.ii in d.i、in
142.关于“能见度不良”的说法不正确的是I、能见度不良是指伸手不见五指的黑夜.II、能见度不良是指由于任何原因,致使两船无法用视觉相互看见田、能见度不良是指由于雾,霾,雨雪等原因使能见度受到限制因而使船舶无法用视觉看到他船的情况A.I B.I、III c.II、m d.i、ii、in
143.地效船是指A.所有贴近水面航行的所有船舶常是A.主机不停,螺旋桨直接反转..B.主机立即开出倒车C.主机立即停车,再进行倒车启动D.关闭油门,并等船速、转速下降至一定程度后停止主机,再进行倒车启动
25.据统计,一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为倍船长.A.6〜8B.8〜10C.10〜13D.13〜
1626.船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据.下列统计哪个是正确的?A.载重量15〜20万吨的船S可达16〜18倍船长B.10万吨的船S可达13〜16倍船长C.5万吨的船S可达10〜13倍船长D.一般万吨级的货船S可达6〜8倍的船长
27.据统计,一般5万吨级船舶倒车冲程为A.10〜13L B.8〜10L C.12〜14L D.15L
28.据统计,10万吨级船舶倒车冲程为A.10〜13L B.8〜10L C.12〜14L D.15L
29.据统计,一般15〜20万吨级船舶倒车冲程为15〜20L A.10〜13L B.13〜16L C.12〜14L D.
30.据统计,一般万吨、5万吨、10万吨船舶倒车冲程A.分别为6〜8L、8〜10L、10〜13L.B.分别为4〜6L、6〜8L、8〜]0L C.分别为8〜10L、10〜12L、12〜14L.D.分别为5L、10L、15L.
31.据统计,一般10万吨级、15〜20万吨级船舶倒车冲程A.分别为8〜10L、10〜13L B.分别为6〜8L、8〜10L C.分别为10〜12L、12〜14L D.分别为10〜13L、13〜16L
32.影响倒车冲程的因素有I排水量;船速、船型、船体污底n风流、水深、主机倒车功率田、主机换向的快慢A.I、n、m B.I、n c.n、m D.I、in
33.船舶倒车冲程与那些因素有关I、主机换向所需时间及倒车功率之大小n、排水量、船速、船体所受阻力田、风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度A.I B.I、n c.n、m D.i、n、m
34.停车后的停船距离受到哪些因素的影响I、排水量H、初速度皿、船舶阻力IV、推进器类型A.I、II、m、iv B.I、n、in c.n、in D.I、n
35.影响冲程的大小因素有I、船速n、排水量m、污底和浅水A.I B.I、n c.n、in D.i、ii、in
36.对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是I、水深n、风流条件皿、污底程度IV、推进器类型A.I B.I、II、III C.II、m D・I、II、III、IV
37.与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是I、船舶吃水n、主机倒车功率m、主机换向操作时间A.I B.I、II、HI C.II D.II、m
38.同一船舶,在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程A.小得多B.大得多C.差不多D.有时大有时小
39.蒸汽机船舶主机换向,从前进三到后退三约需时间为A.60—90s B.90-120s C.120—180s D.180—240s
40.内燃机船舶主机换向,从前进三到后退三约需时间为A.60—90s B.90—120s C.120—180s D.180—240s
41.汽轮机船舶主机换向,从前进三到后退三约需时间为A.60—90s B90一120s C.120—180s D.180—240s
42.船舶主机换向,从前进三到后退三约需时间为A.蒸汽机船60—90s,汽轮机船90—120s,内燃机船120—180s B.内燃机船60—90s,蒸汽机船90—120s,汽轮机船120—180s C.汽轮机船60—90s,蒸汽机船120—180S,内燃机船90—120s D.蒸汽机船60—90s,内燃机船90—120s,汽轮机船120—180s
43.从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是A.蒸汽机船B.内燃机船c.汽轮机船D.蒸汽机船与汽轮机船
44.从前进三到后退三的换向操作时间最长的主机类型是A.蒸汽机船B.内燃机船C汽轮机船D.蒸汽机船与汽轮机船
45.甲船10000吨船速12节,乙船10000吨船速10节,丙船8000吨船速12节,请比较三船冲程的大小A.甲大于乙B.甲大于丙C,丙最小D.三者不能比较
46.关于螺旋桨沉深横向力,下述错误的是A.船速越低横向力越明显B,右旋螺旋桨单车船正车时,该力推首向右C.倒车横向力比正车时大D.当h
0.65—
0.75D时,横向力明显增大卜沉深,D-螺旋桨直径
47.左旋螺旋桨,沉深横向力正车时推尾向,倒车时推尾向.A.左;左.B.右;右.C.左;右.D.右;左.
48.关于船舶沉深横向力,下述正确的是A.当h
0.65—Q75D时,横向力明显增大B.船速越高,横向力越明显C.右旋螺旋桨船正车时,该力推尾向左.D.正车横向力比倒车时大
49.关于螺旋桨横向效应说法正确的是I右旋单车船倒车时,沉深横向力使船首左转n右旋单车船倒车时,排出流横向力使船尾右转,III右旋单车船倒车时,沉深与排出流两横向力均使船首左转.IV单车船无论左旋式还是右旋式,前进中正车、倒车伴流横向力均与螺旋桨旋转方向相反.a.I、n、m、w b.n、m、w c.n、ni DJV
50.螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是A.h/D越大,沉深横向力越大;h/Dl,该力则为
0.B.h/D越小,沉深横向力越大;h/D=0,该力则为
0.C.h/DV
0.65~
0.75,沉深横向力明显增大;h/D越小,该力越大.D.h/D
0.65~
0.75,沉深横向力明显增大.
51.螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)A.与螺旋桨旋转方向相反B.与螺旋桨旋转方向无关C.与螺旋桨旋转方向相同D.随螺旋桨叶数不同而不同
52.伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看)A.与螺旋桨旋转方向无关B.与螺旋桨旋转方向相同C.与螺旋桨旋转方向相反D.与船舶本身运动方向无关
53.伴流横向力的大小决定于I伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性.II螺旋桨的转速.in前进中伴流较强,该力大;后退中伴流弱,该力小.A.I B.I、II c.iim D.i、n、in
54.排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船A.前进中正车使船首右转.B.前进中正车使船首左转.C.前进中使船首左转,后退中使船首右转.D.前进中使船首右转,后退中使船首左转.
55.伴流在螺旋桨轴周围分布情况是A.螺旋桨轴左侧伴流比右侧大B.螺旋桨轴右侧伴流比左侧大C.螺旋桨轴下方伴流比上方大C螺旋桨轴上方伴流比下方大
56.螺旋桨处伴流的分布情况是A.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的,即左大右小;B.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的,即左小右大;C.螺旋桨轴上下是不对称的,即上大下小;D.螺旋桨轴上下是不对称的,即上小下大.
57.右旋单车船静止中进车时,螺旋桨产生的横向力使船首向—偏转,用舵控制A.左,有效B.左,无效..C.右,有效..D.右,无效.
58.右旋单车船静止中倒车时,螺旋桨产生的横向力使船首向—偏转,用舵控制A,左,有效.B.左,无效.C.右,有效.D.右,无效.
59.右旋单车船正车前航时,螺旋桨产生的横向力使船首A.一定向左偏转B.一定向右偏转C.偏转方向视具体情况而定D.不发生任何偏转
60.右旋单车船螺旋桨前进中倒车A,尾向左偏,应用右舵控制.B.尾向右偏,应用左舵控制.C,尾向左偏,应在倒车前用左舵预防D.尾向右偏,应在倒车前用右舵预防.
61.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段,关于其船首的偏转方向,下列哪项正确?I、正舵时,方向视具体情况而定II、左满舵时,偏向右方田、右满舵时,偏向左A.I b.II、in c.i、n、m d.i、m
62.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段,其尾的摆动方向的陈述,下列哪项正确?I、正舵时,方向视具体情况而定II、左满舵时,尾摆向右方III、右满舵时,尾摆向左方A.I B.IIm cI、n、in D.i.m
63.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,其船首偏转方向的说法,下列哪项不正确?I、正舵时,方向视具体情况而定II、左满舵时,偏向左m、无论左,右满舵时,均偏向左A.I b.II、in c.i、u、in d.i、m
64.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,其船尾的偏转方向的说法,下列哪项不正确?I、正舵时,尾向左偏n、左满舵时,尾摆向右方皿、右满舵时,尾摆向右方A.I B.II、III c.I、u、m d.im
65.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,其船首的偏转方向的说法,下列哪项不正确?I、首向右偏,用舵无法克服II、首向左偏,用舵无法克服田、船首偏转方向不定,但舵效较差或丧失舵效A.I b.n、m c.iiim d.i、in
66.右旋单车船在后退中进车时,螺旋桨产生的横向力使船首向—偏转,用舵控制A.左;有效B.左无效C.右有效D.右;无效
67.右旋单车船在倒车后退中,螺旋桨产生的横向力使船首向—偏转,用舵控制A.左;有效B.左无效C.右有效D.右;无效
68.右旋单车船在用车,舵时的偏转情况,下列何者正确?A.进车时,舵的偏转服从舵效B.倒车时船首左偏,用舵难以克服C.进车中无论进,倒车,均可用舵克服D.后退中无论进,倒车,用舵均难以克服
69.双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时,可采取制止偏转的措施是I、可将偏转方向一舷的车加速II、可将偏转另一舷的车停车m、可将偏转方向一舷的车停车IV、可将偏转另一舷的车倒车A.仅I、II对B.仅I、II、ID对c.仅n、m、w对D.仅I、n、w对
70.狭窄航道,双车2于航进中发生偏转,为纠正偏转,可采取:A.左车加速B.左车减速或停车C.右车减速D.右车停车
71.旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后描绘的轨迹.A重心B.转心C.漂心D.稳心
72.旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后A.船尾端描绘的轨迹B.重心描绘的轨迹C.船中描绘的轨迹D.船首端描绘的轨迹
73.驾驶台展示的船舶操纵性资料中,其旋回圈A,是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹B是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹C.是船舶半速直航操20舵角后重心描绘的轨迹D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
74.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切A.万吨船约需2分钟,超大型船则几乎增加一倍B.万吨船约需10分钟,超大型船则几乎增加一半C.万吨船约需6分钟,超大型船则几乎增加一倍D.万吨船约需15分钟,超大型船则几乎增加一半
75.船舶旋回360度所需的时间与下述哪一因素最密切?A排水量B.纵倾C.水深D.风浪和流
76.船舶旋回中,会出现减速现象,这是因为I、船体斜航时,阻力增加n、舵阻力增加推进器效率降低A.I b.I、n c.iim d.i、n、in
77.一般商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为:A.5%〜50%B.15%〜30%C.20%〜25%D.25%〜50%
78.船舶操一定舵角之后,其转头角速度将A.匀速增加B.不变C.开始上升慢,而后上升加快,至稳定值D.开始上升快,而后上升变缓,最终稳定于一定值
79.船在狭窄航道转向前,如果不在本船的—前转舵,就无法顺利进入新航向.A.反(外)移量B.最大纵距C新航向距离D,横距
80.船舶在狭窄水道航行,对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是A.新航向距离B.最大横距C.倒车停船冲程D.旋回初径
81.船舶旋回要素中反移量通常是指一向转舵相反一般横移的距离.A.船首B.船尾C.船舶转心D.船舶重心
82.船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右,当船首转过一个罗经点左右时,反移量最大.A.1B.2C.3D.
483.船舶在旋回中的横移速度何处最大?A.转心处B.重心处C船尾端D.船中处
84.有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是A.船首端的横移速度最大B.船尾端的横移速度最大C.重心处的横移速度最大D.首尾线上不同点的横移速度一样大
85.船舶作旋回运动,首尾偏转的大小是A.尾向施舵相反一侧偏得多B.首向施舵一侧偏得多C.尾向施舵一侧,偏得多D.首向施舵一侧,尾向施舵相反一侧偏得一样多
86.船舶作旋回运动,反移量最大处在A.船尾B.船首C.转心D.重心
87.船舶作旋回运动,反移量最大处出现在船尾,最大可达A.1%L B.2%L C.10〜20%L D.40〜50%L
88.船舶航行中,突然在船首右前方近距离发现障碍物,应如何操纵船舶避离之?A.立即操右满舵,待船首避离后,再操左满舵,使船尾避离B.立即操右满舵,待船首避离后,保持右满舵,使船尾避离C.立即操左满舵,待船首避离后,保持左满舵,使船尾避离D.立即操左满舵,待船首避离后,再操右满舵,使船尾避离
89.你在进行船舶操纵时,对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用?I、航行中有人落水,为救援落水者而操舵时II、航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时HL并靠停泊或锚泊中的船舶时A.I B.I、II c.IIm d.I、n、m
90.船舶旋回时,其—轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角A.重心B.转心C.中心D.浮心
91.船舶作旋回运动时,下列正确的是I、漂角增大,旋回降速加剧II、漂角增大,转心前移;III、漂角增大,旋回半径增大IV、定常旋回时漂角越大,稳定横倾越大a.I、n b.i、in c.i、n、m D.I、n、w
92.船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大A.降速减轻B.转心前移C转心后移D.舵力增大
93.船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大A.船速加快B.转心后移C转心前移D.舵力增大
94.旋回中漂角越大A.船首向操舵一侧方向偏转幅度越小B.船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小C.旋回直径越大D.旋回性能越好
95.船舶旋回中的漂角—A.在首尾线的各点处具有相同的值B.在重心G处的值最大C.在转心P处的值最大D.以重心G处的首尾面迎流角来衡量,约为3〜15°
96.关于船舶旋回运动中的漂角,下列说法正确的是I、船舶首尾线上各处漂角大小不尽相同II、船舶首尾线上各处漂角方向不尽相同川、船舶首尾线上各处漂角大小相同IV.船舶首尾线上各处漂角方向相同A.I、II B.I、IV c.n、in d.miv
97.船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为A.旋回直径B.横距C.进距D.反移量
98.旋回要素的“纵距”是指A.从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离B.船舶自操舵起,至航向改变90度时止,起重心在原航向上的纵向移动距离C.船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离D.船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
99.“横距”是开始转舵到A.航向转过90度时,船舶重心所移动的横向距离B.航向转过90度时,船舶转心所移动的横向距离C.航向转过180度时,船舶重心所移动的横向距离D.航向转过180度时,船舶转心所移动的横向距离
100.旋回中船舶转向90度时的横移距离约为(DT为旋回初径)A.
0.3DT B.
0.5DT C.
0.6DT D.
0.9DT
101.追随性,旋回性都好的船旋回时A.纵距很大,横距也大B.纵距大,横距不大C纵距和横距都小D.纵距大,横距小
102.追随性,旋回性均差的船在旋回中A.纵距大,横距也大B.纵距大,横距小C.纵距小,横距也小D.纵距小,横距大
103.旋回直径约为旋回初径的A.
0.5倍B.
0.6倍C
0.9~1・2倍D.
0.6~1・2倍
104.转心P是A.旋回中船体所受水动力的作用中心B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足C.旋回圈的曲率中心D.旋回中漂角最大的一点
105.一般商船旋回时其转心约在其首柱后—船长处A.1/2〜1/3B.1/3〜1/5C.1/5〜1/6D.1/6〜1/
3106.船舶旋回时的转心位置A.不变,位于首柱后1/3〜1/5船长处B.由船中向船首方向移动,当船舶进入稳定旋回后,该位置稳定C.由船首向船中移动,当船舶进入稳定旋回后,该位置将在船中前后轻微摆动D.不变,位于首柱前1/3〜1/5船长处
107.船舶旋回中产生漂角及横移,在转心P处A.漂角及横移速度都最大B.漂角及横移速度都为零C.漂角最大,横移速度为零D.漂角为零,横移速度最大108,旋回中,如船舶的转心P越靠近船首,则说明I、船舶的旋回性能越好II、船舶旋回中的降速越显著III、旋回中船舶重心处的漂角越大A.I B.I、II c.IIm D.I、II、III
109.一艘商船倒退旋回时,其转心的位置约为A.船重心前1/8船长B.重心前1/3船长C.距首1/3船长D.接近船尾110,有关旋回要素的说法,下列不正确的是A.漂角越大,回旋直径越大B.进距小的船,航向稳定性好C.回旋直径越小,旋回性能越好D.纵距是船舶掉头所需水域的依据之一112,有关旋回要素的说法及实用意义方面,下列何者正确?A.漂角越大,船舶旋回性越好B.船的进距小,其航向稳定性差C.横距可作为船舶掉头所需水域的依据D横距和作为船间安全通过距离的依据
113.旋回中引起速度下降的首要原因是A.用舵后舵阻力增加B.斜航阻力增加C.推进效率下降D.船舶横倾114船舶旋回中最大的横倾角应出现于A.内倾期B.内倾结束向外倾过度阶段C,外倾稳定期D.降速比例最小时115旋回运动中,船舶横倾情况是A.旋回初期向转舵一侧偏,继后向转舵相反一侧偏B•旋回初期向转舵相反一侧偏,一直偏到最大值C.旋回初期向转舵相反一侧偏,转过360度后,向转舵一侧偏D.旋回运动不影响横倾116船舶旋回纵距与下列哪些因素有关?I、船速H、舵角田、舵效A.I B.I、II c.n、in d.i、n、HI117关于船舶旋回滞距,下列说法正确的是I、船舶应舵快慢有关II、航向稳定性好的船,滞距就大小、与装载状态无关A.I B.I、II c.i、ii、in d.ii.m118船舶定常旋回半径大小A.与船速成反比B.与旋回所用舵角成正比C.随操舵时间减少而增大D.与操舵时间无关ii9船舶定常旋回角速度的大小与有关,I、螺旋桨转速n、舵角舵效A.I B.I、III c.I、n、in d.n、m120常速直进中的右旋定螺距桨船舶,向左或向右满舵其旋回圈是A.相等B.左满舵比右满舵小B.所有贴近水面航行的所有非排水船舶C其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇D.利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇
144.地效船一词是指()利用表面效应贴近水面飞行A.多式船艇.其主要操作方式是B.机动艇筏,可以C.水上飞机,其操作方式是D.各种船艇可以145关于“地效船”的说法,下列正确的是I、其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行n、在起飞,降落过程中,部分时间仍然在水面上航行m、如果其不在利用表面效应贴近水面飞行或起飞.降落过程中.则不属于地效船A.I B.I、II c.Iiiin d.m
146.关于“地效船”的说法,下列不正确的是I、其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行,但在其贴近水面飞行的状态,应视其为水上飞机,II、在起飞,降落过程中,部分时间仍然在水面上航行in、只有在其不利用表面效应贴近水面飞行或起飞,降落过程中,才不属于地效船A.I B.I、II c.I、II、m d.i、in
147.号灯和号型可用来表示I、船舶的大小II、船舶的种类III、船舶的动态IV、船舶的工作性质a.I、II、m、w b.I、ii、m c.I、n D.I
148.号灯和号型可用来表示I、船舶的排水量II、船舶的实际航向田、船舶的实际航速IV、船舶的工作性质A.I、II、卬、IV B.II、田、IV C.I、W D.W
149.号灯和号型不能用来表示I、船舶的实际吃水大小II、船舶实际的航向,航速m、船舶正在进行的作业a.I、n b.n、ni c.i、n、m d.i、UI
150.有关号灯和号型的作用说法正确的是I、号灯和号型不能用来表示船舶的实际吃水大小II、号灯和号型不能用来表示船舶实际的航向,但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出起航向或航向区间ni、号灯和号型能用来表示船舶实际的航向C.右满舵比左满舵小D.无法确定121固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用A.纵距大,横距大B.纵距大,横距小C.纵距小,横距大D.纵距小,横距小122一艘商船,其船速旋回圈大小及旋回时间的影响是A.船速越大,旋回圈回转直径越大,旋回时间变化不大B.船速大,旋回直径受影响不大,所需时间则相应缩短C.船速大,旋回直径反而减小,所需时间大大缩短D.船速大,回旋直径增大较多,所需时间相应缩短123船舶旋回中出现的外倾角较大而危急船舶安全时,应A.立即回至正舵B.立即操相反的大舵角C.逐步降速,逐步减小所用舵角D.立即倒车,尽快将船停住124尾倾越大,旋回圈越大,对于方形系数为
0.8左右的船舶而言,若尾倾吃水差增加船长的1%,旋回半径会增加.A.5%B.10%C.15%D.18%125船舶作大舵角快速转向时,会产生横倾,其横倾的规律是A.内倾B.外倾C先内倾后外倾D.先外倾后内倾126船舶旋回中,随着掉头角速度增加,将出现用舵反侧的外倾,下列哪一种情况,其外倾角将越大.A.旋回直径越小,稳性高度GM越小,船速越慢B.旋回直径越大,稳性高度GM越小,船速越快C.旋回直径越小,稳性高度GM越大,船速越快D.旋回直径越大,稳性高度GM越小,船速越快127一艘方形系数为
0.8左右的平吃水船,若调为首倾1%L后,其旋回初径将(L为船长)A.增大10%B.增大5%C.减小10%D.不变128超大型船舶与一艘万吨轮相比,下列结论何者是错误的?A.航向稳定性差B.旋回时间长C.旋回中航速下降大D.旋回性差129下列哪一种传播的旋回初径比船长的比值最大?A.油轮B.超大型散货船C集装箱船D.拖轮130操舵速度快的船,在其旋回中回出现A.旋回直径小B.旋回初径小C.纵距小D.横距小131下列哪类船舶旋回中漂角最大?A.大型油轮B.一般货船C.高速货轮D.集装箱船132有关船舶在旋回中降速的下列说法,不正确的是A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起的降速B.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C.瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速D.相对旋回初径越小,则旋回中降速越多133旋回时发生横倾,外倾角越大.A.旋回直径越大B.稳性高度GM值越大C.航速越快D.旋回性越差134超大型船舶在旋回时,其速度下降较一般万吨级货船A.大B,小C,相同D.没有下降135通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较的时间内,较的距离上,转过一个较大的角度A.长,长B.长,短C.短,长D.短,短136舵速是指A.船舶航速B.舵相对于在舵面上的水的相对速度C.舵水相对运动速度在首尾方向上的分量D.舵叶的转动速度137船舶在航行中,舵速Vr等于(Vs-船速Wr-舵叶处的拌流速度△Vrx-排出流流速的轴向分量)A.V s-Wr+A Vrx B.V s+Wr+A Vrx C.V s-Wr-A Vrx D.V s+Wr-A Vrx138船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶垂直距离的乘积.A.重心B.转心C.浮心D.漂心139提高船舶舵效的措施有I、加大舵角II、降低车速或停车田、提高车速A.I B.I、II cI、in D.i、iiin140舵效与舵角有关,一般万吨级船舶在舵角为时,舵效最好.A.25°〜32B.20°〜30C32〜35D.37°〜45141有关舵效,哪一种说法是不正确的?I、船舶首倾时舵效较好II、顺流时舵效比顶流时好山、浅水舵效比深水时好A.I C.I、II D.I、III D.i、n、m142船舶在刚内操纵时,为了增加舵效,可以提高舵速来着呢国家旋回力矩,应采取的正确措施是I、提高滑失比II、减弱拌流III、加大螺旋桨转速A.I B.I、II C.I、III D.i、n、in143舵效与船舶纵横倾有关,下列正确的是A.尾倾时舵效较差B.横倾时向左满舵,舵效较好C.横倾时向右满舵,舵效较好D.横倾时,在一般商船速度范围内,想低舷侧转舵,舵效较差144提高传播舵效的措施有I、加大舵角II、提高船速并降低车速III、降低船速并提高车速A.I B.I、II CI、in D.I、II、HI145操纵船舶时,可借助提高滑失比以增加舵效,这需要A.降低桨的进速,增高桨的转速和螺距B.保持桨的进速,增高桨的转速,减少螺距C.提高桨的进速,保持桨的转速,降低螺距D.提高桨的进速,保持桨的转速,提高螺距146对同一条船而言,下述错误的是A.船速越高舵效越好B.吃水越大舵效越好C.水深越浅舵效越差D.顶流时舵效比顺溜时好147肥大型船在驶向停泊地的过程中,停车后虽然还有相当大的余速,但舵效较差,除排出流突然消失外,还主要是由于()是舵力减少的缘故.A.拌流较小B.吸入流较小C拌流较大D.拌流消失148拌流对船舶操纵的影响是A.增加推进器效率和舵效B.增加推进器效率,降低舵效C.降低推进器效率和舵效D.减低推进器效率,增加舵效149肥大型船舶在驶向停泊地的过程中,停车以后,虽然还有相当大的余速,但舵效很差,这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故I、排出流消失II、吸入流消失m、拌流较大A.I B.I、II c.I、ii、in d.i、in150空船航行时,舵面有有部分可能回露出水面,若船速较高,就会出现舵力下降,这是主要因为发生了A.失速现象B.空气吸入现象C.空泡现象D.拌流现象151航进中的船舶舵力受到拌流和螺旋桨排除流的影响,它是A.拌流和排出流都提高了舵力B.拌流与排出流都降低了舵力C.拌流使舵力增强,排出流使舵力下降D.拌流使舵力下降,排出流使舵力增强152舵的垂直压力大小与下列哪些因素有关I、舵叶的侵水面积n、舵对水的相对速度m、舵角的大小A.I B.I、II c.n、m d.i、ii、in153航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向,外力消失后,A.操舵使船舶恢复原航向的性能B.船舶自动恢复直线运动的性能C.船舶自动恢复原航向的性能D.船舶自动恢复原航迹的性能154船舶航向稳定性是指A.直线运动稳定性B.方向稳定性C.直线运动稳定性和位置稳定性D,方向稳定性和位置稳定性155船因外力而转头,当外力消失后操正舵可稳定于新航向,则该船具有A.直线运动稳定性B.方向稳定性C直线运动稳定性和位置稳定性D.方向稳定性和位置稳定性156船舶因受外力而转头,当撤去外力而操正舵,船舶仍可稳定于新航向的性质为A.静航向稳定性B.静航向不稳定C.动航向稳定D.动航向不稳定157直航船舶受到干扰而偏离直线运动,当干扰过去以后,在不用舵纠正的情况下,船舶不能火夫直线运动,我们称其A.方向稳定B.方向不稳定C.航向稳定D.航向不稳定158当干扰过去以后,在不用舵纠正的情况下,船一直偏下去的性能,我们称其为A.静航向稳定B.运动不稳定C.动航向稳定D.动航向不稳定159一艘船舶斜航时常表现为A.静航向稳定B.静航向不稳定C.动航向稳定D.动航向不稳定160航向稳定性好的传播在A.直航中多用舵才能保向,改向时应舵较快B,直航中少用舵即能保向,改向时应舵较快C.直航中多用舵才能保向,该向时应舵较慢D.直航中少用舵即能保向,该向时应舵较慢161航向稳定性好的船舶在A.改向时应舵较快,旋回中操正舵能较快的恢复直线运动B.改向时应舵较快,旋回中操正舵能较慢的恢复直线运动C.改向时应舵较慢,旋回中操正舵能较快的恢复直线运动D.改向时应舵较慢,旋回中操正舵能较慢的恢复直线运动162航向稳定性好的船舶I、直进航行中即使很少操舵也能较好的保向II、操舵改向时,能较快的应舵m、旋回中正舵,能较快的使航向稳定下来w、船速较高A.I、II、田、W B.I、II、田C.I、II D.I163目前船舶装备的航向自动舵,他所能保证的是船舶的A.直线稳定B.方向稳定C.位置稳定D.全面的运动稳定
164、船舶的航向稳定性将因哪些因素不同而不同I、排水量、船型II、船速、转速m、受限水域的影响A.I b.I、m c.ii.m d.i、n、in
165、船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方型系数有关A.长宽比L/B越大、方型系数越大、航向稳定性越好B.长宽比L/B越小、方型系数越小、航向稳定性越好C.长宽比L/B越大、方型系数越小、航向稳定性越好D.长宽比L/B越小、方型系数越大、航向稳定性越好
166.船舶航向稳定性与船体水下侧面形状和纵倾情况有关A.船尾钝材、尾倾越大,航向稳定性越好B.船首钝材、尾倾越大,航向稳定性越好C.船首钝材、首倾越大,航向稳定性越好D.船尾钝材、首倾越大,航向稳定性越好
167.船舶首倾越大,水中船体侧面积在首分部越多,贝!IA.位置稳定性就越好B.位置稳定性就越差C.航向稳定性就越好D.航向稳定性就越差
168.船舶首倾越大,水中船体侧面积在首分部越多,贝!IA.静航向稳定性就越好B.静航向稳定性就越差C.动航向稳定性就越好D.动航向稳定性就越差
169.船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状的关系是A.前后对称,船舶航向稳定性好B.首部形状比较丰满,船舶航向稳定性好C.尾部形状比较丰满,船舶航向稳定性好D.船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状无关
170.超大型船舶的操纵性一般具有以下哪项特征A.旋回性好,稳定性好B.旋回性好,稳定性差C.旋回性差,稳定性好D.旋回性差,稳定性差
171.尾倾船的特点是A.航向稳定性差,旋回圈大B.航向稳定性差,旋回圈小C.航向稳定性好,旋回圈大D.航向稳定性好,旋回圈小172船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别?A.旋回试验和螺旋试验B.倒车试验和Z形试验C.旋回试验和倒车试验D.螺旋试验和逆螺旋试验
173.螺旋试验的目的是评价船舶--------的好坏.A.惯性B.旋回性C.快速性D.航向稳定性
174.螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于A.叛定船舶航向稳定性的优劣B.求舵角8与旋回角速度T多值对应的舵角范围C.叛定船舶的旋回惯性D.叛定船舶的全面操纵性能
175.航向稳定性好的船舶,其螺旋试验结果表现为A.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形B.舵角与角速度曲线呈单值对应关系C.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,且环高较大D.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,且环宽较大
176.螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,则表示船舶A.航向稳定性好B.动航向不稳定C.方向稳定D.位置稳定
177.不具有航向稳定性的船舶,其螺旋试验结果为I、舵角与角速度曲线呈单值对应关系n、舵角与角速度出现多值对应的环形田、舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,且航向稳定性越差A.I B.I、田c.n、m d.I、II、in
178.螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,则船舶航向稳定性与该环形的关系是A.环高越大,航向稳定性越好B.环宽越大,航向稳定性越好C.环面积越大,航向稳定性越好D.环面积越大,航向越不稳定
179.螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,则关于船舶航向稳定性与该环形的关系,下列说法错误的是A.该船航向不稳定B.环宽越大,航向稳定性越好C.该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向D.环面积越大,航向越不稳定
180.船向稳定性好的船舶,其逆螺旋试验结果表现为A.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线B.舵角与角速度曲线出现多值对应关系C.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线,且曲率较大D.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线,且高度较大181逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线,则表示船舶A.航向稳定性好B.动航向不稳定C.方向稳定D.位置稳定
182.不具有航向稳定性的船舶,其逆螺旋试验的结果为I、舵角与角速度曲线呈单值对应关系II、舵角与角速度曲线出现多值对应s曲线m.舵角与角速度曲线出现多值对应的s曲线,且航向稳定性越差,s形高度越大A.I B.I、田c.II、m d.I、ii、in
183.逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线,则船舶航向稳定性与该S形曲线的关系是A.高度越大,航向稳定性越好B.宽度越大,航向稳定性越好c.S形范围越大,航向稳定性越好D.S形范围越大,航向越不稳定
184.逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线,则关于船舶航向稳定性与该S形的关系,下列说法错误的是A.该船航向不稳定B.S形宽度越大,航向稳定性越好C.该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向D.S形范围越大,航向越不稳定
185.逆螺旋试验与螺旋试验相比较,其优点是I、节省时间II、容易进行III、结果比较准确IV、需要角速度陀螺仪A.I B.I、II c.I、ii、in D.I、II、III、IV
186.逆螺旋试验与螺旋试验相比较,其缺点是I、需时较多n、容易进行ni、结果不够准确IV、需要角速度陀螺仪A.I、II、m、w B.II、m、IV c.ni、w D.IV
187.航向稳定的船舶的逆螺旋试验结果与螺旋试验结果相比较I、形式相同II、逆螺旋试验结果不够准确田、螺旋试验结果有多值对应环A.X b.I、m c.ii、m d.i、n、in
188.在风中航行时,决定船舶受风力大小的因素有I、相对风速和风舷角II、水线以上船体正、侧面受风面积m、空气密度A.I b.I、in c.n、in d.i、n in
189.计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是A.当风舷角为0或180时,该值为零B.当风舷角为90时,该值最大C.风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线,当风舷角为
30、150左右时,该值出现极大值D.风力系数Ca的值与风舷角无关
190.风力系数Ca的值是A.当风舷角为90度时该值为极大值B.当风舷角为0度或180度时,该值为零C.当风舷角为30-40度或150度左右时,该值将出现极值D.与风舷角无关
191.风力系数Ca达极大值时风舷角为I、140°-160°II、30°-40°HI、90°A.in B.I、II c.i、n、m D.II
192.在求取船舶所受风力及风向转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积AA.Bb的资料,贝!II、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小II、可利用正、侧面积系数方法概略求所受风力皿、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水A.I B.I、II c.I、n、in d.n、ni
193.航行中的同一艘船,其空船或压载时的风力中心位置比满载时要A.明显前移B.稍微前移C.明显后移.D.稍微后移
194.一般来说,船舶所受风力作用中心的位置主要决定于A.船船吃水B.风力的大小C.船舶水下船型D.船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角
195.船舶受风时,其风力中心的位置将随风舷角增大而A.由船中向船尾移动B.由后向前移动C.保持不变D.由前向后移动
196.风对于船舶作用力的方向A.决定于风级的大小B.较风向更偏于船舶正横方向C.较风向更偏于船舶首尾方向D.与风向一致
197.船舶的水动力系数与下列哪些因素有关?A.漂角B.漂角和船体水侧面积C.漂角和水深D.水深与海水密度
198.船舶的水动力系数与漂角之间的关系是?A.随漂角增大而增大B.在漂角30-40度和140-160度时存在极值C.在漂角为90度左右达到极大值D.漂角为零时,水动力系数为零
199.决定船舶在风中偏转的规律是A.船舶所受的水动力转船力矩B.船舶所受的风力转船力矩C.船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的代数和D.船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的算数和
200.定性说明船舶在风中偏转方向时,下列说法正确的是I、风力中心,船舶重心,水动力中心位置很重要II、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和印、仅取决于风力中心与船舶重心位置的关系,与水动力无关A.I B.I、II c.IIIm D.Ill
201.一般货船,当其在静止中正横前来风时,最张将A.顺风偏转至正横略后受风向下风漂移B.顺风偏转至船首附近受风向下风漂移C.逆风偏转至正横略后受风向下风漂移D.逆风偏转至船首附近受风向下风漂移
1.《国际海上避碰规则》适用于A.船舶能够到达的一切水域B.除内陆水域的一切水域C.公海以及与公海相连接并可供海船行的一切水域D.可供海船航行的一切水域
2.《国际海上避碰规则》适用的水域是指A.海洋B.与海洋相连接的并可供海船航行的一切水域C.公海以及与公海连接并可供海船航行的一切水域D.连接于公海,并可供海船航行的一切水域
3.《国际海上避碰规则》适用于A.船舶能够到达的一切水域B.领海,并与公海相连接的内河.江海,港口.港外锚地以及一切内陆水域C.公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域D.可供海船航行的一切水域
4.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指A.海船B.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶C.除内河船舶之外的任何船舶D.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用做水上运输工具的水上船筏
5.《国际海上避碰规则》适用的船舶A.在公海上的一切船舶B.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船C.除内河船舶之外的任何船舶D.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶
6.《国际海上避碰规则》适用的船舶不包括A.在海面航行的潜水艇B.在水下潜行的潜水艇C.抬离水面的气垫船D.贴进水面飞行的地效船
7.《国际海上避碰规则》除适用于公海之外还适用于A.沿海水域
8.领海,并与公海相连接的内河.江海.港口.港外锚地以及一切内陆水域C.港口当局所管辖的一切水域D.与公海连接,可供海船航行的一切水域
8.《国际海上避碰规则》适用的船舶包括I、在水面航行的水上飞机II、超低空飞行的飞机田、拖航中的钻井平台
1.I
8.II cI、in D.I、II、田
9.《国际海上避碰规则》适用于A.公海a.K iiHI b.n、ni c.II d.i、n
151.在显示号灯时间内,不应显示的灯光,是指I、会被认为是本规则订明的灯光n、会削弱号灯能见度或显著特性的灯光山、会妨碍正规了望的灯光A.I B.I、II C.II、III D.I、n、in
152.白天能见度不良时,船舶应A.只显示规定的号型B.显示规定的号灯或号型C.显示规定的号型,也可显示规定的号灯D.显示规定的号灯和号型
153.应同时显示号灯和号型的时间是I、晨昏蒙影n、能见度不良的白天m、能见度良好的夜间IV、月光明亮的夜间A.I B.I、II c.i.iiin d.i、ii、HI、w154白天在能见度不良的水域航行时I、应打开航行灯II、可视需要开启航行灯山、应显示号型IV、可视需要显示号型A.I、III B.H、m C.I、IV D.II、W155应显示号灯的时间是I、能见度不良的白天n、从日出到日没m、其他认为有必要的情况A.II B.I、II C.I、UI D.n、m156能见度良好的情况下,应显示号灯的时间是A.从日出到日没B.白天.C.从0600-1800D.从日没到日出158号灯的显示时间包括I、晨光昏影n、从日没到日出ni、其他认为有必要的情况A.I B.I、n C.I、II D.I、II、田159有关号灯和号型的规定,在()均应遵守
202.静止中的船舶风从正横后吹来,则该船偏转的情况是A.偏转方向不定B.顺风偏转,直至船舶处于顺风状态C.逆风偏转,直至船舶处于接近横风状态D.逆风偏转,直到船舶处于顶风状态
203.船舶在前进中如风从正横前吹来,贝!]A.风力中心在重心前,水力中心在重心后B.风力中心在重心后,水力中心在重心前C.风力中心和水力中心在同一点上D.船首偏转方向不定,要看风力与水阻力的力矩大小而定
204.重载船在海上高速行驶时,正横前来风,船舶受风影响出现的偏转情况是A.顺风偏转B.迎风偏转C.基本上不偏转D.尾偏向上风
205.船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是A.船舶水线上的受风面积大B.船舶的前进速度较低C.风力较大D.满载状态206,船舶在前进中,正横前来风,下述船舶,哪一种会顺风偏转?A.半载快速船B.满载快速船C.空载慢速船D.尾受风面积大的船207船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是A.空船,慢速船B.尾受风面积大的船C.重载快速船D.首颂,重载船
208.满载的超大型船舶在常速状态下航行,受正横风的影响往往呈现A.船首顺风偏转B.船首逆风偏转C.偏转方向不定D.向上风漂移
209.高速前进中的船舶风向来自正横后,其风向致偏趋势一般为A.船尾迎风偏B.船首迎风偏C.最终将成为正横受风D.不产生偏转
210.船舶高速后退中受风时的偏转趋势为I、尾找风II、首找风川、转向横风IV、用舵往往难以控制A.I、II B.III、IV C.I、w D.U、W
211.当船在后退中遇到正横后吹来的风,水动力中心W和风力中心A都在重心之后,但水动力力矩大于风力力矩,则船舶的动态为A.偏转方向不定B.船首向上风,船尾向下风偏转C.处于横风状态向下风漂移D.船尾找风
212.右旋式单车船倒车后退中,尾找风现象最明显的情况是A.右舷正横后来风B.左舷正横后来风C.右舷正横前来风D.左舷正横前来风
213.有关风对操船的影响,下列叙述中正确的是I、船静止中或船速接近零时,船身将趋向与风向接近垂直II、船的退速极微时,其偏转基本与I相同田、风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同W、在风速、风向不变时,风力、风转船力矩与船速无关A.I b.I、n c.I、n、in d.i、ii、m、w
214.停车的船舶的风中漂移速度,与下列哪些因素有关?I、风速II、船体水线上下侧面积之比田、水深与吃水之比A.I b.II、in c.I、田d.I、n、m
215.超大型船舶,停船时的横风漂移速度Vy在深水中A.空船状态Ba/L*d=l.8时,Vy=l/20*Va;Va为风速B.满载状态Ba/L*d=
0.8时,Vy=l/50*Va C.空载状态Ba/L*d=l.8时,Vy=l/30*Va D.空载状态Ba/L*d=
0.8时,Vy=l/50*Va
216.船舶在海上停车后的稳定风致漂移速度A.与风速的平方成正比B.与船舶水线上下侧面积之比值成正比C.与风速成正比D.与风速平方根成正比
217.航行中的漂移速度与停船时的漂移速度Vy之间的关系A.航行中的漂移速度Vy要比停船时的漂移速度Vy小B.航行中的漂移速度叮与停船时的漂移速度Vy一样大C.航行中的漂移速度要比停船时的漂移速度Vy大D.航行中的漂移速度V’可能与停船时的漂移速度Vy方向相反218:航行中的漂移速度与船速之间的关系是A.随船速的提高,航行中的漂移速度显著减小B.随船速的提高,航行中的漂移速度显著增大C.航行中的漂移速度与船速无关D.航行中的漂移速度随航速的提高可能改变方向219:风对船舶保持航向的影响是I、正横附近来风时最易于保向II、斜逆风较斜顺风易于保向III、风速与船速之比升高时保向性将变差A.I、II B.I、W c.i、n、m d.n、m220:船舶受风时,常速航行中A.风来自正横附近时容易保向B.风来自船首容易保向C.风来自船尾容易保向D.风弦角为60度-120度时最易保向
221.船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因I、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相抵,偏转的趋势较小n、船舶斜顺风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相一致,偏转的趋势较强m、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩较顺风航行时小,偏转的趋势较小A.I B.I、II c.I、n、in d.n、m
222.重载高速航行中,强横风时保向通常应压A.上风舵B.下风舵C.正舵D.压上风舵还是下风舵取决于舵力大小
223.强风中船舶保向性,总的来说是I、随风速的提高而提高II、随船速的提高而降低m、随所操舵角的增大而提高IV、与船速无关A.in B.皿、IV C.II、UI、IV D.I、II、m、IV
224.船舶在航行中受强横风,随风速的提高,A.为保向而需采用的压舵角将增大B.为保向而需采用的压舵角将减小C,为保向而需采用的压舵角是增大还是减小,应视风的来向而定D.为保向而需采用的压舵角是增大还是减小,应视风速的大小而定
225.船舶在有流水域旋回掉头,流对其旋回掉头所需水域的影响为A.使其增大B.使其减小C顺流时使其增大D.顶流时使其增大
226.船舶在有流水域旋回掉头,估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为A.顺流掉头时,加上流致漂移距离B.顺流掉头时,减去流致漂移距离C.顶流掉头时,加上流致漂移距离D.横流掉头时,减去流致漂移距离
227.船舶在有流水域旋回掉头,其旋回中的流致漂移距离的估算公式为A.流速X掉头时间B.流速X掉头时间X60%C流速X掉头时间义80%D.流速火掉头时间义50%
228.船舶在有流水域旋回掉头,其旋回中的流致漂移距离的估算公式为A.顶流时,流速X掉头时间,顺流时,流速X掉头时间X80%B.顺流时,流速又掉头时间X60%C流速X掉头时间X80%D.顶流时,流速火掉头时间义50%,顺流时,流速X掉头时间X60%
229.某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为
3.5分钟,其漂移距离约为A.420米B.168米C.172米D.336米
230.某船在顶流中掉头,流速为1米/秒,掉头所需时间为5分钟,其漂移距离约为A.420米B.240米C.180米D.360米
231.某船在顶流中掉头,流速为1米/秒,掉头所需时间为5分钟,则流致漂移距离对掉头水域的影响为A.增加300米B.增加240米C.减小300米D.减小240米
232.某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为4分钟,则流致漂移距离对掉头水域的影响为A.增加480米B.增加384米C.减小480米D.减小484米
233.关于流对冲程的影响,下列说法正确的是A.船舶顶流和顺流航行时,若其他条件相同,停车冲程是一样的B.船舶顶流航行的停车冲程一定比和顺流航行时的停车冲程小C.船舶顶流航行的停车冲程一定比和顺流航行时的停车冲程大D.即使其他条件相同,船舶顶流和顺流航行时的冲程也无法进行比较
234.关于流对冲程的影响,下列说法不正确的是A.船舶顶流和顺流航行时,若其他条件相同,停车冲程是一样的,但顶流时对地移动的距离小B.在航中若采取停车避让前方在航他船,若其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动C.在航中若采取停车避让前方锚泊他船,若其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动D.进港靠泊过程中为控制余速,如果其他条件相同,则顶流时可以比顺流时更晚采取停车或倒车行动
235.流对操船的影响A.船顶流和顺流航行时,若流速和静水船速不变,在舵角相等的条件下其舵力是不一样的B.在流速.交角(船首尾线与流向的夹角)相同情况下,船速越快,流压角越大C.船在顶流过弯头时,由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行,致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影响,将船首推向凹岸D.船顶流和顺流航行时,若流速和静水船速不变,则舵效相同
236.流对操船的影响A.在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的转船力矩是一样的B.在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的舵力一样,但舵力转船力矩是不一样的C.在流速和静水船速不变时,顺流舵效好D.在流速和静水船速不变时,顶流和顺流的舵效一样好
237.流对操船的影响A.在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的舵力是一样的,但顶流的舵力转船力矩大,舵效好B.在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的舵力转船力矩是一样,但舵力是不一样的C.在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的舵力以及舵力转船力矩都是一样的,但顶流的舵效好D.在流速和静水船速不变时,顶流和顺流的舵力以及舵力转船力矩都是一样的,舵效一样
238.有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,下列说法正确的是A.在流速和静水船速不变时,顺流或顶流时,舵力转船力矩一样大,但顶流的舵效好B.在流速和静水船速不变时,顶流舵力转船力矩大,舵效好C.在流速和静水船速不变时,顺流舵力转船力矩大,舵效好D.在流速和静水船速不变时,顺流时的舵效比顶流时好
239.在有水流的水道内航行时,在舵角相同的条件下,则I、在流速和静水船速不变时,顺流时的舵效比逆流时差II、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是一样的III、在流速和静水船速不变时,逆流时舵效比顺流航行时差IV、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是不一样的A.I B.I、II c.m D.miv
240.浅水效应包括下列哪些内容I、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈n、船速下降,旋回性能变差m、舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好A.I b.II、in c.i、n、in d.n、m24L船舶在浅水区航行时,通常会出现I、船速下降II、船体下沉和纵倾变化HL舵效变差A.I、II B.II、in c.i、in d.i、ii、in
242.船舶在浅水区航行时,出现的现象包括I、船速下降n、船体下沉和纵倾变化田、舵效变差IV、船体震动加剧V、旋回性好,航向稳定性变差a.Iiim b.n、m c.i、II.m.w、v D.i、II、田、w
243.船舶由深水驶入浅水区时,下列说法正确的是I、舵力及舵力转船力矩急剧降,舵效变差n、船舶的航向稳定性变差田、船速下降w、船体震动比深水更为激烈A.I、ii、m、w B.II、HI、IV cm、w D.IV
244.船舶在浅水区航行,引起船速下降的原因是I、船体下沉,纵倾增大,船舶摩擦阻力增大n、兴波增强,船舶在浅水中的兴波阻力增大山、推进器盘面附近伴流.旋涡的增加使推进器效率下降,从而导致推力下降A.I b.n、in c.i、in d.i、n、m
245.船模实验得出结论,对于一般的商船而言,浅水对船体阻力明显影响的水深界限为A.小于2倍吃水时B.小于10倍吃水时C小于4倍吃水时D.小于3倍吃水时
246.船舶由深水进入浅水,水深变浅,其旋回性的变化是A.随水深变浅而变差B.随水深变浅而变好C.随水深变浅先变好后变差D.与水深变化无关
247.根据船模实验,浅水对旋回性明显影响的水深为A.大于
1.5倍吃水时B.小于
1.5倍吃水时C.大于2倍吃水时D.小于2倍吃水时
248.船舶在浅水中旋回时,其漂角较深水中A增大B减小C.不变D.随水深变浅先减小后增大
249.船舶驶入浅水区时,浅水对船舶操纵性的影响是A.旋回性变差,航向稳定性变差B.旋回性变差,航向稳定性提高C.旋回性提高,航向稳定性变差D.旋回性提高,航向稳定性提高
250.船舶从浅水进入深水时,下列哪一点不正确?A舵力有所下降B旋回性变好C航向稳定性有所下降D冲程将变大
251.船舶在浅水区航行时,其舵效A较深水中好B较深水中差C较深水中无明显变化D随水深变小先变好后变差
252.在其他条件相同的情况下,船舶Z形实验的超越角在浅水中要较深水中A.为大B.为小C.没什么变化D.随水深变浅先减小后增大
253.船舶在浅水区航行时,决定船舶下沉量的因素,下列正确的是I、船舶航速越高,船体的下沉量越大n、船体越肥大,船体的下沉量越大皿、航道越窄,水深越浅,船体的下沉量越大A.I b.Im c.n、m d.i、ii、in
254.一艘平吃水的大型商船在浅水区航行时,船体将出现A.船首和船尾同时下沉,且出现尾倾B.仅船首出现下沉C.仅船尾出现下沉D.船首和船尾同时出现下沉
255.船舶驶于浅水区时A.水越浅,由首倾变为尾倾所需航速越低B.水越浅,由首倾变为尾倾所需航速越高C.由首倾变为尾倾主要决定于船型,与水深无关D.水越浅,只是略增加首倾而已,不会出现尾倾
256.船舶进入浅水区后,其船体下沉与纵倾的变化A.水越浅,首倾越严重,与船速无关B.水越浅,由首倾变为尾倾所需航速越低C.水越浅,由首倾变为尾倾所需航速越高D.水越浅,船舶尾倾越严重
257.船舶在浅水区或大风浪中航行时,关于主机转速的做法不正确的是?I、为保持原先的航速,在浅水和大风浪中都保持额定转速II、为保持原先的航速,在浅水和大风浪中应将主机增速m、在浅水区应保持主机额定转速,而在大风浪中应适当减速A.I B.I、II c.I、ii、HI d.n、m
258.在有流港,一般来说码头边沿的水深较浅,而在航道中央的水深较深,当两者水深相差甚大时,泊位处的水流情况基本是;A.平行流B.冲开流C.压拢流D.复合流
259.航行中的船舶,如太接近水道一侧时将会产生的现象是;A.由于转头力矩的作用,使船首转向航道中央B.由于转头力矩的作用,使船首撞向岸边C.由于岸吸的影响,使首转向岸边D.由于岸推的影响,使首尾转向航道中央
260.岸吸岸推现象与下列哪项因素有关?I、航速和船舶的大小II、航道深度与宽度III、船型的肥瘦程度A.I B.I、II c.I、ni d.i、II、in
261.根据船舶的模型试验表明,当水深与吃水之比>2时,船接近岸壁的距离为船宽的多少倍时,将出现显著岸壁效应?A.4B.10C.
2.5D.L
775.有关船舶的岸推岸吸现象,下列哪项正确?I、船速越高,岸吸力和岸推力矩越大II、船舶越靠近岸壁航行,其保向就越困难m、水深越浅,航道越窄,岸推岸吸现象越激烈A.I B.I、III C.II、III D.I、n、in262,有关岸推岸吸现象,下述不正确的是I、越靠近航道中央线航行,岸推岸吸现象越激烈n、水深越浅,航道越窄,岸推岸吸现象越激烈山、船速越高,船型越肥大,岸推岸吸现象越激烈A.I b.n、ni c.ini d.iiim
263.靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸航行I、需向内舷(靠近岸壁一舷)压舵II、需向外舷压舵田、当舵角高于15度仍不足以保向,即应加大离岸距离A.I、II B.I、III c.i.iiin d.n、ni
264.船舶在浅水区航行,如水深沿船宽分布不均匀,会出现船首向现象A.浅水一侧偏转B.左侧偏转C.深水一侧偏转D.右侧偏转
265.船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时,容易产生()现象A.船首转向浅水,同时船舶向浅水侧靠近的B.船首转向浅水,同时船舶向深水侧靠近的C.船首转向深水,同时船舶向浅水侧靠近的D.船首转向深水,同时船舶向深水侧靠近的
266.船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时A.需向海底较高一舷压舵才能保向B.需向海底较低一舷压舵才能保向C.与海底平坦水域并无不同,正常操作即可D.将出现航向左右偏摆不定的局面
267.船舶在浅水域航行时,需要一定的富裕水深,富裕水深是指A.海图水深-船舶吃水B.实际水深-海图水深C.海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D.海图水深+潮高-船舶静止时平均吃水
268.船舶在浅水域航行时,需要一定的富裕水深,富裕水深是指A.海图水深一船舶静止时最大吃水B.海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水C海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D.海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
269.船舶在浅水域航行时,确定富裕水深应考虑的因素包括I、船体下沉和纵倾变化II、船体在波浪中的摇荡田、海图水深精度A.I、II B.I、UI c.I、ii、in d.n、ni
270.船舶在浅水域航行时,确定富裕水深应考虑的因素包括I、海底地形II、气压变化ni、潮汐预报精度A.I、n B.I、UI C.I、II、田D.n、ni
271.船舶在浅水域航行时,确定富裕水深应考虑的因素包括I、海水密度变化II、主机冷却水进口
111、浅水中船舶的操纵性能变化A.I、II B.I、III c.I、n、in d.n、ni
272.船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括I、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈n、浅水中阻力增大印、浅水中船舶的操纵性能变差A.I B.I、III C.I、II D.n、ni
273.欧洲引航协会EMPA对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富裕水深为船舶吃水的A.10%B.15%C.20%D.25%
274.欧洲引航协会建议的富裕水深,港外水道为船舶吃水的?A.20%B,15%C.10%D.5%
275.欧洲引航协会EMPA对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的港内富裕水深为船舶吃水的A.10%B.15%C.20%D.25%276,某轮最大吃水10米,按欧洲引航协会的要求,在外海水道航行时,船舶应保留的富裕水深为A.L5米B.2・0米C,
3.0米D.
4.0米
277.某轮最大吃水20米,航行于安特卫普港威水道时,按欧洲引航协会的要求,船舶应保留的富余水深为A.
1.2米B.
2.0米C
3.0米D.4米
278.某轮最大吃水15米,在鹿特丹港内水域,按欧洲引航协会的要求,船舶应保留的富余水深为A.L5米B.
2.25米C.
3.0米D.4米
279.马六甲海峡、新加坡海峡对过境的VLCC DW大于15万吨的油轮规定的最小富余水深为A.
1.5米B.
2.5米C.
3.0米D.
3.5米
280.马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大于15米的深水吃水船舶规定的最小富余水深为A.
1.5米A.能见度不良B.任何能见度C各种天气条件下D.能见度良好160拖带灯是指具有A.与环照灯相同特征的白灯B.与环照灯相同特征的黄灯C.与尾灯相同特征的白灯D.与尾灯相同特征的黄灯161尾灯的水平光弧显示范围为A.360度B.正横后C.正后方到每一舷正横前
22.5度D.正后方到每一舷正横后
22.5度162桅灯的水平光弧显示范围为A.360度B.225度C.180度D.135度
163.红舷灯的水平光弧显示范围为A.
112.5度B.225度C.180度D.135度
164.闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光号灯:A.120或以上B.110或以上C.100或以上D.30或以上
165.桅灯的水平光弧显示范围为A.360度B.正横前C.正前方到每一舷正横前
22.5度D.正前方到每一舷正横后
22.5度
166.舷灯的水平光弧显示范围为A.360度B.正横前C.正前方到每一舷正横后
22.5度D.正前方到各自一舷正横后
22.5度
167.尾灯的水平光弧显示范围为A.360度B.225度C.180度D.135度B.
2.5米C.
3.0米D.
3.5米
281.某轮吃水15米,航行于日本漱户内海,其保留的富余水深为A,L5米B.
1.2米C.L0米D.
2.0米
282.某轮吃水10米,航行于日本漱户内海,其保留的富余水深为A.
0.8米
1.
1.0米C.L5米D.
2.0米
283.某轮吃水8米,航行于日本漱户内海,其保留的富余水深为A.0・4米B.
0.64米C.
0.8米D.L6米
284.某轮船长L,当纵摇角为中时,纵摇所造成的吃水增加量可由下列哪个算式概算A.L*S In巾B.L*SIni/2C1/2L*S In1D.l/2L*Cos巾
285.某船船宽为B,当横倾角为0时,其吃水增加量可由下列哪个算式概算?A.B*sin9B.B*cos0C.Bsin9/2D.Bcos0/
2286.海图水深测量误差范围的国际标准,水深20〜100米时,其允许误差A.
0.3米B.O.1米C.
2.0米D.
0.5米
287.海图水深测量误差范围的国际标准,水深在20米以下时,其允许误差A.
0.3米B.
1.0米C.
2.0米D.
0.5米288,两船平行接近航行时会出出现I、波荡H、转头皿、吸引排斥A.I B.I、ID cn、in D.iiiin
289.船吸现象容易出现在A.两船速度较高,相对速度较小的对驶中;B.两船速度较低,相对速度较小的对驶中;C.两船速度较高,相对速度较小的追越中;D.两船速度较低,相对速度较小的追越中;
290.波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶,因其处于波的不同位置而受到的作用.A.加速或减速;B.航向偏转;C.纵摇、垂荡;D.横摇
291.船间的吸引与排斥现象是由于航进中的船舶从而给附近他船以排斥作用,而则给他船以吸引作用.A.船首尾水位升高,压力增大;船中水位下降,压力降低;B.船首尾水位升高,压力降低;船中水位下降,压力增大;C.船首尾水位下降,压力降低;船中水位升高,压力增大;D.船首尾水位下降,压力增大;船中水位升高,压力减小;
292.船间的吸引与排斥现象是由于航进中的船舶首尾水位升高,压力,从而给附近他船以作用,而船中水位下降,压力,则给他船以作用.A.增大;排斥;降低;吸引;B.增大;吸引;降低;排斥;C.降低;吸引;增大;排斥;D.降低;排斥;增大;吸引;
293.船间的转头作用是由于船首向与他船时,波峰与波谷处的船体受到相反的作用力.A.船首向存在交角B.首散波方向平行C.首散波方向垂直D.首散波方向存在交角294,会开始直接产生船吸作用的两船间距是A.两船船长之和的一半B.小于两船的滞距之和C.小于两船船长之和的2倍D.小于两船船长之和295,关于两船的船间作用,下述何者正确?I、两船船速相差越大,两船的船间作用越大II、两船航向相反时,船舶所受的船间作用影响较大田、大小船同向航行,小船所受影响比大船所受的影响大a.I、ii、m b.II.m cHI D.I、II296,离得较近的同向航行的两船,如果两船的船速较,它们的相对速度较,最容易发生船吸现象.A.快,小B.慢,小C.快,大D.慢,大
297.两船并航,有关影响船间作用力的大小的因素,下列说法正确的是I、两船的船速越高,船间作用力越大n、两船的速度差越小,船间作用力的作用时间越长,船间作用的影响越大田、两船的尺度或排水量越小,船间作用越大IV、小船受到的船间作用的影响大A.I、II、田、IV b.I、n、w c.m、iv D.IV
298.甲船处于乙船的兴波中时的转头作用,下述哪项正确?A.乙船船速越高,转头作用越大;甲船越大,转头作用越大B.乙船船速越高,转头作用越大;甲船越小,转头作用越大C.乙船船速越低,转头作用越大;甲船越大,转头作用越大D.乙船船速越低,转头作用越大;甲船越小,转头作用越大
299.关于处在他船兴波中时的船舶转头作用,下述哪项不正确?A.他船船速越低,转头作用越大B.越接近他船时,转头作用越大C.越是较小的船,所受影响越大D.他船兴波越大,转头作用越大
300.关于处在他船兴波中时的船舶转头作用,下述哪项不正确?A.他船船速越高,转头作用越大B.越远离他船时,转头作用越大C.越是较小的船,所受影响越大D.他船兴波越大,转头作用越大
301.关于处在他船兴波中时的船舶转头作用,下述哪项不正确?A.他船船速越高,转头作用越大B.越接近他船时,转头作用越大C.越是较大的船,所受影响越大D.他船兴波越大,转头作用越大
302.一大船从小船左舷追越,当大船首平小船尾时,小船易发生A.首向左转B.首向右转C.船身平行吸拢D.船身平行排斥
303.在狭水道大船近距离追越小船,当大船首平小船尾时,受排斥力和吸引力作用,易发生的碰撞事故是A.小船船首易与大船船中相撞B.小船船身易与大船船身相榛碰C.小船船首与大船船尾相撞D.小船内转易与大船船首相撞
304.在狭水道大船近距离追越小船,当大船尾平小船尾时,受排斥力和吸引力作用,易发生的碰撞事故是A.小船船身易与大船船身相橡碰B.小船船首易与大船船中相撞C.小船内转易与大船船首相撞D.小船船首与大船船尾相撞
305.在狭水道追越时,为减轻船间效应的影响,下列说法正确的是A.追越船应提高船速以缩短追越时间B.保持足够的横距C.被追越船应停车,以缩短追越时间D.双方都应加车提高船速,以保证舵效
306.在狭水道中大船近距离追越小船,如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险,下列说法正确的是A.追越船应提高船速以快速通过B.被追越船应立即停车C.被追越船应适当加车以提高舵效D.双方都应加车提高船速,以保证舵效
307.船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生I、首摇、横摇II、横荡、垂荡in纵荡、纵摇A.I B.I.II c.I.m d.i、n、田
308.船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生I、首摇n、横摇in、纵摇A.I、n、in B.I、u c.i、m d.n、m
309.船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生I、纵荡n、横荡ni、垂荡A.I b.I、u、m c.iin d.n、in
310.系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇,其中幅度较大且对船舶影响最大的是A.首摇B.纵摇C.垂荡D.纵荡
311.系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇,其中对系泊船影响最大的是,结果是可能造成等问题.A.首摇;碰撞B.纵摇;甲板上浪C.横摇;倾覆D.纵荡;断缆
312.船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇,关于这种影响,下列说法正确的是A.水深越浅,影响越大B.船速越低,影响越大C.系泊船排水量越大,影响越小D.驶过船排水量越大,影响越大
313.船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇,关于这种影响,下列说法正确的是A.水深越浅,影响越小B.距离越近,影响越小C.系泊船排水量越小,影响越小D.驶过船排水量越大,影响越大
314.船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利影响,下列说法正确的是A.应加车快速通过B.宜减速行驶C.尽量减小横距D.应尽量保持与系泊船首向平行的航向
315.船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利影响,下列说法正确的是A.应加车快速通过B.宜减速行驶C.尽量加大横距D.浅水时应尤其注意兴波的不利影响
316.系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇,为减轻这种不利影响,下列说法不正确的是A.系泊船应配合使用车舵抵消不利影响B.系泊船应对缆绳和碰垫作必要的调整C.发现有大船快速驶过时,系泊船应停止有关可能受影响的作业,避免发生事故D.系泊船应对舷梯做出必要调整,避免船体移动而发生榛碰等事故
317.系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇,为减轻这种不利影响,下列说法正确的是A.系泊船应配合使用车舵抵消不利影响B.系泊船应对缆绳和碰垫作必要的调整,尤其是应使各缆绳均匀受力,避免某根缆绳单独过紧或过松C.系泊船应抛锚D.系泊船应尽量放松缆绳,避免缆绳受力而发生断缆
318.港区锚地,由于船舶密集,水域有限,单锚泊所需的水域的半径按下式估算A.2L+60——90m B.L+60——90m C.L+45m D.2L+45m
319.某轮长度为150米,左右两锚的链长均为10节,如港内锚地水深符合其吃水要求,则该轮单锚泊时所需的水域为米半径的圆.A.195——250B.210——240C.450D.
550320.根据实际经验,一般万吨船在大风浪中锚泊,充分考虑安全锚泊条件,至少应距下风方向10米等深线.A.In mI le B.
1.5n mI le C.2111nl le D.3------5nmI le
321.抛出一定链长的单锚泊船,当外力增大时,该锚泊船所拥有的锚泊力将A.增大B.不变C减小D.随外力增大先增大后减小
322.单锚泊时,锚的总抓力是I、锚重义锚的抓力系数H、单位长度的链重义卧底链长X链抓力系数III、悬垂部分链的重量IV、出链总长X链抓力系数A.I对B.I+II对c.I+ii+ni对D.I+W对
323.锚的抓力决定于I、锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法H、底质、海底地形、出链长度、水深m、船舶的排水量和风、流、浪等的外力的大小A.I B.I、II C.II、III D.iiiin
324.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为A.2——3,
0.5——1B.3——4,
0.65——1C3——5,
0.75——L5D.6——7,
0.5——
1325.锚泊中的船舶在风流相反时,其锚链的方向取决于I、风力H、流速III、船水线以上受风的面积IV、锚地底质A.I——IV B.I、II、IV C・I、II、田D.I、III、IV
326.风流对船舶在抛锚时的影响相互不一致时,应A.主要服从于流B.主要服从于风C结合本船的载况,考虑影响较大的一方D.能按无风流的情况处理
327.在什么情况下宜抛“一字锚”?A.水流较急地区B.旋回区域较大处C.底质较差的区域D.来往船只较多的狭水道
328.一字锚是双锚锚泊中的一种,在风流影响,承受系留力最大者为A.主锚B.力锚C.惰锚D.双锚同时受力
329.在流向有变,宽度有限的水道适合抛A.单锚B.一字锚C.八字锚D.平行锚
330.一艘船在底质相同,风流压相同和松出锚链相同的条件下,以锚泊方法的锚系留力最大.A.单锚B.单锚+止荡锚C.八字锚D.平行锚
331.能获得最大抓力的锚泊方法是抛A.止荡锚B.八字锚C.一字锚D.平行锚
332.平行锚双锚抓力的合力为单锚抓力的A.1倍B.L5倍C.2倍D.
2.5倍
333.抛八字锚应保持两链间的合适夹角是A.小于30度B.120度C.60——90度D.50——100度
334.为减小偏荡,抛八字锚时,两锚链的张角应A迎风向B.背风向C.迎流向D.背流向
335.大风浪中抛八字锚时,两锚链的张角应A迎风向B.背风向C.迎流向D.背流向336,风中锚泊,为了减小偏荡适宜用A.单锚B.一字锚C,平行锚八字锚D.八字锚
337.八字锚的抛出方法是在横风条件下,第一锚在A.进抛法中应选上风舷锚,退抛法中应选下风舷锚B.进抛法中应选下风舷锚,退抛法中应选上风舷锚C.不论进抛法或退抛法,均应选上风舷锚D.不论进抛法或退抛法,均应选下风舷锚
338.船抛八字锚的方法通常在下列哪种情况时使用I、减小单锚泊中的偏藻II、锚地底质差III、单锚泊抓力不足时A.I、II B.I、u、m C.I、III D.II、III
339.八字锚之所以整体上安全效果较好,主要是由于I、能经常给出最大的锚抓力n、从不发生偏荡,一直是两锚同时起作用m、双锚有助于减轻偏荡,从而缓解冲击张力A.in B.II、III C.I、II、田D.I、III
340.适合DWT一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为A.10〜12M B.15〜20M C.22〜30M D.30〜40M
341.船舶在锚地时,应注意锚地低潮时的水深必须大于A.锚泊船1倍吃水+2/3最大波高B.锚泊船2倍吃水+2/3最大波高C.锚泊船1・5倍吃水+2/3最大波高D.锚泊船2・5倍吃水+2/3最大波高
342.某轮吃水10米,在某锚地锚泊,若该处最大波高为3米,则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有A.5米以上的富余水深B.3米以上的富余水深C.7米以上的富余水深D.1米以上的富余水深
343.在水深能满足要求的锚地抛锚,锚位至滩边的距离应有一舷全部链长加A.1倍船长B.2倍船长C.3倍船长D.4倍船长
344.锚泊时.一链最初的出链长度为水深时既应刹住,使其受力后再松链A.
1.5倍B.1C.
2.5D.
3345.根据经验,万吨级船舶倒车水花到达船中时,一般A.船舶对水速度为零B.船舶对地速度为零C.船舶对水已略有退速D,船舶对地已有较大退速
346.落锚时的船速,可利用I、冲程资料估算II、正横附近灵敏度较高串视物标的相对运动来判定田、本船倒车水花来判断(流缓时)A.I B.I、III c.n、m d.i、n、in347,载重量一万吨级商船抛锚时的船速(对地)从锚机负荷考虑一般应控于A.2KN以下B.3KN以下C.
0.2KN以下D.4KN以下
348.较锚时,锚链太紧较不动且方向朝前时,若要近早把锚较起,可以A.慢速倒车B.慢速进车C.快速倒车D.快速进车349,水深大于()米时,不可直接由锚孔或水面吊锚状态下抛锚,应利用锚机将锚松出到接近海底,而后使船微退中用刹车带将锚抛出A.25B.35C.45D.
55350.超大型船在抛锚时多用(),且余速多控与()以下..A.退抛法、1KN B.深水退抛法、
0.5KN C.退抛法、1KN D.退抛法2KN
351.VLCC因所备锚机刹车力的关系,抛锚时的退速应A.《2KN B.U.5KN C.《1KN D.《
0.5KN
352.深水区抛锚,锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的A.1/6B.1/5C.1/4D.1/
3353.在深水域抛锚,最大水深不得超过,否则将会影响锚的抓力A.2倍吃水B.3倍吃水C.船长的1/4D.一般锚链的总长的1/4354船舶抛锚前控制本船余速十分重要,落锚前大型重载船一般控制在
0.5节左右(对地)在港外锚地判断余速的方法是A.根据太阳来判别B.根据山型来判别C.根据雷达来判别D.根据倒车水花来判别
355.如果但锚泊的船舶偏荡运动消失,船舶单弦受风,而风并未减弱,此时最可能的情况是A.风向逆时针变化B.风向顺时针变化C.船舶已走锚D.风向不再变化
356.单锚泊的船舶在风的作用下走锚时的现象有I、偏荡运动消失;II、船舶单舷受风;田、锚链指向上风舷A.I B.I、III C.II、III D.I、H、田
357.判断单锚泊的船舶在风的作用下是否走锚的方法有I、观察船舶的偏荡运动;II、观察锚链的受力情况;m、勤测锚位A.I、II、in B.I、III C.II、III D.I
358.判断船舶是否走锚的方法有I、观察锚地其他船舶的相对位置变化;II、观察首位附近的串视标方位变化;勤测锚位a.I、ii、in b.i、in c.n、in D.I
359.大风浪中船舶走锚时姿态多为A.船首迎风B.横风C.船首顺风D.船首迎风且摇摆不定
360.大风浪中为及时发现船舶走锚,应注意的串视标的方位变化,因为大风浪中船舶走锚时的姿态多为A.首位附近;船首迎风B.正横附近,横风
168.环照灯的水平光弧显示范围为A.360度B.225度C.180度D.135度
169.尾灯是A.尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯B.尽可能装设在船尾附近的一盏白灯,其灯光应从正后方到每一舷正横后
22.5度分别显示C,必须装设在船首尾中心线上在船尾附近的一盏白灯,其灯光应从正后方到每一舷正横后
22.5度分别显示D.必须装设在船首尾中心线上,且尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯
170.L250m船舶的桅灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C.6海里D.1海里
171.L250m船舶的舷灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里
172.L250m船舶的尾灯、环照灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里
173.20m^L50m船舶的拖带灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C2海里D.1海里
174.20m/LV50in船舶的舷灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C2海里D.1海里
175.12m^L20m船舶的桅灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里
176.12mWLV201n船舶的舷灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C.首位附近;横风D.正横附近,船首迎风
361.大风浪中锚泊的船舶,如果锚链有规律的拉紧和松弛,说明A.船舶已走锚B.船舶处于正常锚泊中C.船舶将要走锚D,风力有规律的变化
362.大风浪中锚泊的船舶,如果锚链只张不弛且可感觉到间歇性的急剧抖落,最可能的情况是A.船舶已走锚B.船舶处于正常锚泊中C.风向、风力不稳定D.流向不稳定
363.你船在大风浪中锚泊,如果发现与下风的其他锚泊船舶的距离越来越近,最可能的情况时A.本船已走锚B.他船已走锚C.两船均走锚D.两船均处于正常锚泊中、,风向发生变化
364.你船在大风浪中锚泊,如果发现与上风的其他锚泊船舶的距离越来越近,最可能的情况时A.本船已走锚B.他船已走锚C.两船均走锚D.两船均处于正常锚泊中,风向发生变化中
365.单锚泊的船舶大幅度偏荡时,小型船舶的锚链受冲击张力为A.正面所受风力的
1.5〜2倍B.正面所受风力的2〜
2.5倍C.正面所受风力的3〜5倍D.正面所受风力的6倍366,单锚泊船舶偏荡激烈时,为抑制偏荡可加抛止荡锚,该锚应I、在船舶由未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出;II、在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出;HL出链长度随风力增大应加长A.I b.I、n、m c.i、in D.II、III
367.空载的单锚泊船在大风中发生偏荡运动,当船舶偏荡运动处在态势时,最容易发生走锚现象.A.向左(或向右)偏荡到最大端(回折处)B.由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的1/2距离处C.由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的1/3距离处D.平衡位置处,即锚链与风的夹角为零时
368.锚泊中,船舶严重偏荡会引起I、走锚或断链;II、船体倾覆;III、船舶倾斜A.I B.I、II c.iiiin D.I、III
370.单锚泊船在大风中发生偏荡运动,当偏荡到何处时,船舶的惯性力最小?A.向左(或向右)偏荡到最大端(回折处)B.由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的1/2距离处C.由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的1/3距离处D.平衡位置处,即锚链与风的夹角为零时
371.空载单锚泊的船受到风浪影响发生偏荡,当锚链与风向的夹角为零时,贝!1A.风舷角最小,锚链受张力最小B.风舷角最大,锚链受张力最小C.风舷角最大,锚链受张力最大D.锚链所受张力与风舷角无关
372.大风浪中的锚泊船,会产生偏荡,在什么情况下其锚链受力最大?A.船舶偏离平衡位置最大时B.船舶风舷角最大时C.锚链与风的夹角最大时D.由平衡位置向两端偏荡过程中
373.打入压载水,增加吃水是减小船体偏荡的有效措施,一般应保持满载吃水的A.1/4B.1/2C.3/4D.4/
5374.在强风中单锚泊的船,发现偏荡严重,采取抑制偏荡的有效措施是A.放长锚链B.注入压载水增加尾倾C.改抛八字锚D.排出压载水增加尾倾375,单锚泊中的船因风偏荡时,所受到的力为A.风的周期作用力B.风力,锚和链的抓力C周期性改变的风力,水动力,锚链张力D.风力,水动力,船舶本身的惯性力
376.一般来说上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响,驾驶台居()的船舶偏荡相对较弱A.首B.中前C.中D.尾
377.强风中抑制船舶偏荡,下列说法何者正确?I、进车虽可直接缓解锚链吃力,但大型船舶主机转速难以微调,应舵缓慢,过量使用反而造成走锚II、对于可低速运转的汽轮机船可连续使用微进车田、与其使用微进,反倒不如使用微退,可减轻偏荡(对大型船舶而言)A.I B.I、II c.n、in d.I、II、in
378.大风中锚泊时最易辨别走锚的现象或最有效的方法是A.锚链始终吃力状态B.感到船体受到异常冲击C.从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化D.船体周期性的偏荡现象消失,风仅作用与抛锚舷
379.当你值班发现走锚后,你应采取的措施包括I、加长锚链H报告船长,并通知机舱备车悬挂Y字母旗信号w、尽可能抓紧时间抛下另一锚A.I B.I、II c.I、II、in D.II、III、W380,发现本船走锚时,值班驾驶员不应I、立刻松链,加大出链长度,以增加抓力,同时备车,报告船长II、首先报告船长,备车,然后松链III、果断弃链IV、加抛另一锚A.I、n、in B.I、II、W C.II、IIL IV D.I、III381,发现本船走锚时,下列做法错误的是A.报告船长B.立刻松链C.通知机舱备车D.加抛另一锚382,发现本船走锚时,下列做法正确的是A.报告船长,等待船长采取措施B.立刻松链C.果断弃链D.白天显示Y字母旗,并用VHF等警告附近他船
383.单锚泊的船舶走锚后,如果尚未备妥主机,为保证船舶安全的最重要的工作通常是A.加抛另一锚B.立刻松链C.果断弃链D.白天显示Y字母旗,并用VHF等警告附近他船
384.按国际信号规则规定,走锚时白天应悬挂A.H字母旗B.G字母旗C.B字母旗D.Y字母旗
385.重载船顶急流靠泊时,靠拢角度宜以减轻轧拢岸力I、大II、小III、垂直A.I B.II c.m D.I、III
386.港内使用拖轮协助操纵船舶,决定拖轮马力的简易算法是船舶载重吨,每一万吨需要O马力.A.250B.500C.1000D.
1500387.靠泊操纵中,一艘船舶接近码头的速度宜低于A.10cm/s B.2〜5cm/s C.15cm/s D.20cm/s
388.靠码头时控制余速的关键时刻是A.船首抵泊位正中B.船首抵泊位后端C.抛外档锚D.使用倒车的时刻
389.一艘船舶的靠泊操纵要领是I、控制抵泊的余速II、选好横距m、调整好靠拢角度A.I B.I、II C.I、III D.I、n、m
390.在实际操纵中超大型船舶的入泊速度应控制在米/秒之内/A.
0.02〜0・05B.
0.1C.
0.5D.
1391.有关船舶靠泊时接触码头的速度,下列何者正确A.一般船舶不应低于15cm/s B.超大型船为2〜5cm/s为宜C.所有船舶均应为15cm/s D.所有船舶均应为2〜5cm/s
392.以风的影响为主的静水港内,一般情况下—为宜,并保持—风舷角为宜.A.横风靠/较大B.顶风靠/较小C.顺风靠/较大D.开风靠/较小
393.有关船舶在静水内的靠泊叙述,下列哪项正确I、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要早II、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊III、为借助开锚离泊,为靠泊时应采取抛长锚的方法IV、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚A.I、ii、in B.II、IIL IV C.I、II D.iv
394.流水港船舶进靠压拢流码头时,一般采用多大靠入角(即首尾线与码头线的平行线的交角)_.A.以平行进靠为宜B.稍大一些的靠入角C.接近直角的靠入角D.以5〜10度夹角对准泊位前端
395.船舶一般情况下靠码头,其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽?A.1倍B.2倍C.3倍D.任意
396.一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确?A.能保持舵效的情况下,速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时,余速应降低
397.静水港空船吹开风靠码头,控制抵泊余速及横距比正常情况下要A.余速快些,横距小些B.余速快些,横距大些C.余速慢些,横距小些D.余速慢些,横距大些
398.万吨轮满载,在无风流右舷靠码头时,一般约在距泊位—海里左右停车淌航.A.
0.5B.1C.
1.5D.
2399.靠码头时,泊位空挡的大小,一般应为船长的A.110%B.120%C.140%D.150%
400.关于离泊时首倒缆的应用下列哪个是不正确的A、首倒缆应尽量带至靠近船中的缆桩上B.首倒缆应带至远离码头边的缆桩上C.甩尾操作时,应用微进或慢进,并注意不使其受顿力D.应有足够的长度,减少其所受张力
401.溜缆操作时应注意,哪项不正确A.溜缆一般使用钢丝缆B.溜缆时应挽得住和溜的出C.溜缆速度应快而不宜缓D.操作人员应位于溜出相反一舷
402.吹开风较强时的带缆顺序是I、一般应先带首横缆,并及时绞紧上缆桩挽住II、若无条件先带首横缆,则可将首缆和首倒缆同时带上,并尽快收紧田、若无条件先带首横缆,则可将尾缆和首倒缆同时带上,并尽快收紧IV、若无条件先带首横缆,则可将首缆和尾倒缆同时带上,并尽快收紧a.I、II、m、iv b.I、n、in C・I、II D.I
403.吹拢风较强时的带缆顺序是I、应将首缆和首倒缆同时带上,并尽快收紧II、应先带首横缆,并及时绞紧上缆桩挽住m、应将尾缆和尾倒缆同时带上,并尽快收紧w、应将尾缆和首倒缆同时带上,并尽快收紧A.I B.I、II c.i、II、in D.i、n、m、IV
404.尾部出缆先后顺序,视具体条件而定I、船舶重载、顶流较强时,应先带尾缆,然后带横缆和尾倒缆;II、若顶流较弱,而风从尾来,则以先带尾缆为妥;山、船舶空载、吹开风强时,宜先带尾横缆,并尽快收紧A.III B.II、III C.I、III d.i、ii、in
405.靠泊时一般在船首应先带首缆,而后带首倒缆和横缆;,其理由I、稳住船身,以免由于顶流,顶风使船后退;II、在拖锚制动靠泊时,以免锚链作用而使船身后缩;m.由于船身尚在前进时,若先带首倒缆,当倒缆吃力后,其横向分力将使船首过快压拢码头而受损A.I、II B.II、III C.I、III D.I〜III
406.当碰撞已不可避免时,船舶应A.采取最有效的行动减小碰撞的损失B.采取最有助于避免碰撞的行动C.做最坏的打算,做好弃船的准备D.采取使本船损失最小的措施
407.当碰撞已不可避免时,船舶应A.继续根据避碰规则关于避让行动的要求采取措施,尽最后的努力避免碰撞B.根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失C.将船尾转向他船D.采取使本船损失最小的措施
408.当碰撞已不可避免时,船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失,下列做法错误的是.A.采取紧急倒车,以减小碰撞的冲击能量B.避免本船舶中被他船船首撞入C.避免本船机舱附近被他船船首撞入D.尽量使本船船首撞入他船船体
409.当碰撞已不可避免时,船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失,下列做法正确的是I、避免本船船首撞入他船船中II、避免本船船首撞入他船机舱附近山、避免本船机舱附近被他船船首撞入IV、避免本船船中被他船船首撞入A.I B.I、II C.I、II、田D.I、II、m、w
410.当碰撞已不可避免时,船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失,下列做法正确的是I、应避免两船首相撞II、应避免一船船首撞入他船机舱附近或船中m、应尽量使两船相撞前相对速度达到最大w、应尽量使两船相撞前相对速度达到最小A.I、III B.II、IV c.Iiiin D.I、II、W
411.船舶发生碰撞且船首撞入他船船体时,应采取的操纵措施是A.立即停车以防破洞扩大B.开微进车,顶住对方减少进水量C.立即倒出退出,组织进行堵漏抢救D.先用缆绳相互牢固系住
412.撞入他船船体的船舶应当I、采用微进顶住破损部位以利对方应急II、情况紧急,附近有浅滩时可顶驶抢滩田、应立即倒车倒出,以免危及本船A.IIIm b.I、n c.i、in D.II.IV
413.航行中如万一本船被他船撞入,本船应采取的正确措施是I、尽可能停船以减少进水量II、关闭水密门,检查破损情况m、操船使破损位置处于下风侧A.I、n对b.II、in对c.I、m对d.I、n、m对
414.航行中如万一本船被他船撞入,应尽可能I、使本船停住,消除前进或后退惯性II、要求对方适当用车顶住破损处m关闭水密门,检查破损情况,并被拖作好堵漏准备后方可同意对方倒车脱出A.I、II B.II、III C.I、III D.i、ii、in
415.船舶发生碰撞全面检查,符合下列哪些条件时可续航I、主、辅机无损,情况良好n、船体破损部位进水经采取措施后得以控制m、船舶具有正稳性及一定的保留浮力A.I〜III B.I、II C.I、III D.n、in
416.船首抢滩时,应保持船身与岸线A.平行B.垂直C.呈较大角度D.呈较小角度
417.船舶发生碰撞后,如果本船船体破损进水,应采取的措施是I、关闭破损舱室的水密门窗II、通知机舱全力排水m、利用移载、排除方法调整纵横倾A.I、n、in B.I、II c.i、in d.n、in
418.船舶发生碰撞后,如果本船船体破损进水导致纵横倾变化,下列为保持船舶平衡的措施中需要特别谨慎使用的是A.关闭破损舱室的水密门窗B.通知机舱全力排水C.利用移载、排除方法调整纵横倾D.利用对称注入法调整纵横倾
419.船舶发生碰撞后,那些情况下应采取抛弃货物的措施I、因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀II、为保持稳性III、为保留储备浮力或减少进水量A.I、n、in B.I、II C.I、III D.II、III420,船舶在破损进水发生倾斜时,保持船体平衡的方法有I、移载法II、排出法III、对称灌注法A.I B.I、II C.II、III D・I、II、田42L短时间不能安全脱险的搁浅船舶,应设法固定船体,起目的是I、在风流作用下,不再向岸边更浅处搁上II、不被风流作用而造成打横m、增大船体浮力A.IIIm B.II、III C.I.II D.I
422.船舶搁浅后,为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化,首先应A.立即快倒车使船脱浅B.为保护推进器和舵,要尽量开车使尾转向深水C.可开慢车或快车并左右满舵,使船体松动后再快倒车倒出D.查明搁浅情况
423.船舶搁浅后,如不采取固定船体的措施,可能发生的危险情况是I、在外界风流的作用下打横II、漂移向岸边更浅处田、船体破损进水A.I、ii、in B.I、II C.I D.i m
424.搁浅船舶需固定船体的情况是I、短时间内不能安全脱浅n、防止因风浪影响而打横或墩底山、防止向岸边更浅处漂移A.I B.I、II c.i m d.i、n、田
425.船舶搁浅后可能发生的危险情况是I、墩底n、向岸漂移山、打横a.m b.ii.m c.i、m d.i、n、in426,搁浅后应避免情况继续恶化,确保船体安全,具体措施是I、可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体n、对坐礁的船,还应将各压载水舱注满水田、对坐礁的船为了减少破底现象,可立即抛弃货物,让船浮起A.I、II对b.ii、in对c.I、in对d.I——m都对
427.船舶搁浅而情况不明时,盲目用车可能造成的不良后果是I、扩大船体损伤n、损坏车舵m、损坏主机a.m b.n、in c.i、in d.i、n、m
428.船舶搁浅而情况不明时,盲目用车可能造成的不良后果是I、损坏主机n、使船体或车舵的损伤进一步扩大田、甚至造成船舶迅速沉没A.III B.II、III c.I、m d.i、u、m
429.船舶搁浅而情况不明时,下列做法错误的是I、立即快倒车使船脱浅n、为保护推进器和舵,要尽量开车使尾转向深水田、可开慢车或快车并左右满舵,使船体松动后再倒车倒出a.m b.ii.in c.i、in d.i、ii、in
430.船舶搁浅而情况不明时,下列做法错误的是I、查明周围水深及底质II、查明搁浅损伤情况田、为保护推进器和舵,要尽量开车使尾转向深水a.m b.ii.in c.i、in d.i、u、m
431.船舶搁浅而情况不明时,下列做法错误的是I、查明舵与推进器情况II、查明搁浅损伤情况田、立即全速倒车使船脱浅A.III b.ii.in c.i、in d.i、u、in
432.船舶搁浅后进行自力脱浅操作的方法包括I、侯潮脱浅n、移栽脱浅in、卸载脱浅w、雇佣救助船脱浅.A.I B.I、U cI、u、in D.i、n、iv
433.船舶搁浅后申请救助船援助,救助船可以协助的操作包括I、固定船体n、堵漏排水m、移栽、过驳A.I B.I、II c.I、n、in d.i、in
434.
1.舶搁浅后申请救助船援助,救助船可以协助的操作包括I、用大型打捞浮筒增加浮力n、冲挖船底成渠m、提供拖力A.I B.I、II c.I、n、田d.I、in
435.协助他船脱浅的拖轮,可给出的脱浅拖力为吨.A.
0.01——Q015NT(NT拖轮主机功率,以马力计)B.
0.015——
0.02NT C.
0.02——
0.03NT D.
0.03——
0.04NT
436.对于内燃机主机,使用全速倒车时的脱浅拉力,估算式为
0.01NX.(N为主机功率)A.40%B.60%C.80%C.2海里D.1海里
177.12m《LV20in船舶的环照灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C2海里D.1海里
178.12m^L20m船舶,下列号灯中哪个能见距离是不对的A.桅灯5海里B.舷灯2海里C.尾灯2海里D.拖带灯2海里
179.LV12m船舶的桅灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里
180.LV12m船舶的舷灯最小能见距离为A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里
181.LV12m船舶的各色环照灯的最小能见距离为A.1海里B.2海里C.3海里D.4海里
182.作为操纵号灯的最小能见距离为A.5海里B.6海里C.3海里D.2海里
183.不易察觉、部分淹没的被拖船或物体的白色环照灯的最小能见距离为A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里
184.机动船在航不对水移动时应A.显示舷灯、桅灯、尾灯B.显示舷灯、尾灯C.关闭舷灯与尾灯D.不必显示尾灯
185.关于在航军舰显示的号灯,下列说法不正确的是I、可以不显示普通机动船的号灯,而显示普通机动船以外的号灯n、可以关闭航行灯山、可以显示政府为其确定的尽可能符D.100%
437.船舶脱浅所需拉力与有关.A.船舶排水量B.主机功率C.搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数D.船型438,船舶自力脱浅时可采用I、移(卸)栽法H、等侯高潮法山、车舵配合法IV、拖轮协助脱浅发A.I一一IV都对b.I——m都对c.I、皿、w对d.n、m、w对
439.关于弃船,下列说法正确的是A.当经最大努力而船舶确已经无法挽救,沉没不可避免时,船长可以作出弃船决定B.弃船时应急电请示公司,经公司同意后再下令弃船C.在情况危急时,负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定D.当经最大努力而船舶确已经无法挽救,船长应和全体高级船员协商作出弃船决定
440.弃船时,应由专人做好以下工作I、降下国旗并带上救生艇H、销毁秘密以上等级文件III、携带航海日志等重要文件A.I.II B.I、III c.I、n、in D.II、III
441.弃船时,应由专人携带的重要船上文件包括I、航海日志n、轮机日志in、有关海图A.III B.I、III c.I、n、in d.n、in
442.船长下令弃船后,救生艇的艇长在登艇前,应想船长请示哪些内容?I、本船遇难地点n、发出的遇难求救信号是否有回答,可能在何时、何地遇救ni、驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的指示A.I.II B.II、III C.I、III D.I、II、m
443.弃船时,船长应采取一切措施,.I、首先组织高级船员离船,然后组织普通船员离船n、首先组织旅客安全离船,然后安排船员离船田、船长最后离船A.I、II B.I、III c.I、II、m d.n、in
444.为保证安全,在海面平静的情况下应放艇时大船的余速不应超过.A.3kn B.4kn C.5kn D.6kn
445.船舶释放救生艇时,大船纵倾不应大于,横倾不应大于A.20°,20°B.20°,10°C.10,20D.10°,10°
446.在恶劣天气情况下,为放救生艇,大船应采取的航法是A.顶浪航行B.顺浪航行C.滞航D.停车漂流
447.航行中的船舶在风浪大的海面上放艇,为使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪,应保持风舷角为.A.5°〜10°B.20〜30C.80°〜90D.140°〜
160448.弃船时,人员登艇后并降落入水后,应A.守在难船旁,直到难船沉没B.立即各自驶往最近陆地C.尽量远离难船D.离开难船200m以外
44.弃船后,船长的责任和权力为A.对全体船员和旅客仍保持完全的责任和权力B.仅对全体船员保持完全的责任和权力C.对全体船员和旅客的责任和权力转移到各艇长D.丧失对全体船员和旅客的责任和权力
449.大船救助海上遇难人员的方法,下列哪项不正确?A.操船把遇难者置于下风舷B.对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助C.对已登上救生艇的遇难者,可利用吊艇设备,将人艇一起吊上船D.对漂浮在海上的人员,仍应在舷边张挂救生网,供遇难人员攀附
450.史乔那旋回法最适用于人落水后A.立即行动B.立即行动、延迟行动C.人员失踪D.延迟行动、人员失踪
451.气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时A.应采取史乔那旋回B.应采取威廉逊旋回C.应采取史乔那旋回和威廉逊旋回D.应采取单旋回
452.当发现落水者已晚,大型船采用史乔那旋回较威廉逊旋回A.没什么差别B.可节约1〜2海里航程的时间找到落水者C.要延迟1〜2海里航程的时间找到落水者D.可节约
0.5〜1海里航程的时间找到落水者海里航程的时间找到落水者航程的时间找到落水者
453.双半旋回操纵法,不适用于A.立即行动B.延迟行动C・人员失踪D.立即行动、延迟行动
454.威廉逊旋回法中,在发现有人落水后,立即向落水者一舷操满舵,当船首转过多少度后,改操另一舷满舵?A.40°B.60C.80°D.240°
455.发现落水人较早可在海上视认时应采用:A.单旋回B.双旋回C.威廉逊旋回D.史乔那旋回
456.威廉逊旋回法最适用于人落水后A.立即行动B.延迟行动C.人员失踪D.延迟行动、人员失踪
457.单旋回法适用于人落水后:A.立即行动B.延迟行动C.人员失踪D.延迟行动,人员失踪
458.海上有风浪,求助落水人员时,应先操纵船舶驶向----------,从-------放下救生艇,救生艇应尽快从落水者的-------靠拢救起落水人员.A.上风侧、上风侧、下风B.上风侧、下风舷、下风C.下风舷、上风舷、上风D.下风舷、下风舷、上风
459.值班驾驶员在航行中发现有人落水,首先应:A.抛下救生圈,鸣放人员落水信号,报告船长B.立即停车,并向落水者相反一舷操舵C.抛下救生圈,并采取措施,避免车叶打伤落水人员D.停车,倒车,就近抛下救生圈
460.船上有人落水后,下列哪些操纵方法最适用于“立即行动”?A.威廉逊旋回B.单旋回C)双旋回D.史乔那旋回
461.航行中船舶的船长接到遇险呼救电文后,应采取的行动是I、转发遇险呼救电文,全速前往遇难船,并保持与难船的联系;II、在遇险呼叫频率上守听;m、保持正规了望,并做好救助的准备工作A.III B.II、III C.I、III D.I、II、in
462.负责航行值班的驾驶员,在收到海上遇险求救信号后,应I、报告船长;II、继续在该频率上保持守听;田、转发该遇险求救信号A.I、B・I、III C.II、III D.I、II、田
463.有关遇险和救助问题,下列何种情况可为某船船长解除救助义务I、某船船长当知悉除他本船外其他船已经被召请并正在履行应招时;II、某船船长如得到到达遇险人员处的一船船长的通知,认为不再需要救助时;田、某船船长认为除他本船外其他船可能已经被召请并正在履行应招时A.I B.I、H C.K IIIII D.I、III
464.船舶发生火灾需要施放二氧化碳灭火系统前,船长应命令现场指挥封闭现场外,还应:I、通知人员撤离;II、确认现场无人员后再施放;m、确认所开启的阀门通往所指定的场所A.I B.I、II c.I、n、m D.I、III
465.在离港前,指定作为在遇险时间是负有无线电通信职责的人员应确保I、所有遇险和安全无线电设备、备用电源均处于有效工作状态,并计入电台工作日志;II、报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致;m、天线正确地架妥无损坏,并连接正确A.III b.I、n、m c.i、in D.II、III
466.在离港前,指定作为在遇险事件时负有无线电通信职责的人员应确保I、所有国际公约规定的文件根据最新收到的资料进行修改,有不符之处报告船长;II、应准时接收船舶将要航行的区域的最新的气象报告和航行警告,并将这些信息送交船长;报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致A.I.II b.i、n、in c.I、III D.II、III
467.指定为在遇险事件中负有无线电通信主要责任的无线电值班人员应保证下列设备工作正常I、每周至少一次用试验方法测试数字选择性呼叫(DSC)遇险和安全通信俄无线电设备;II、每天至少一次测试遇险和安全通信的无线电设备,但不发射任何信号;皿、每月至少一次用实验方法测试数字选择性呼叫(DSC)遇险和安全通信的无线电设备A.I、II b.I、n、in c.i、in D.n、in
468.在发生遇险事件时,下列事项应予纪录I、遇险、紧急和安全的无线电通信摘要;n、与遇险及救助有关的重要事件;如果可能,每天两次船位;w、无线电装置的状况,包括电源状况的摘要A.I.II B.I、iiin ci、ii、m、w D.I、n、IV
469.航行中船舶中部发生火灾,为防止火势蔓延,如何操纵船舶?A.减速顶风航行B.立即抛锚救火C.减速顺风航行D.使船舶处于横风,且使失火一舷处于下风
470.船舶航行中发生火灾,为防止火势蔓延,根据火灾发生的位置操纵船舶,应按——适当地操纵船舶,使火源处于--------------A.真风向;下风B.视风向;下风C.真风向;上风D.视风向;上风
471.船舶航行中发生火灾,火源在船尾,为防止火势蔓延,应---------.A.迎风行驶B.顺风行驶C.横风行驶D.与风向保持30度交角行驶
472.船舶航行中发生火灾,火源在船首,为防止火势蔓延,应---------.A.迎风行驶B.顺风低速行驶C.横风行驶D.逆风行驶
473.船舶航行中发生火灾,火源在船中,为防止火势蔓延,应----------A.迎风行驶B.顺风行驶C横风行驶,且使失火一舷处于下风D.逆风行驶
474.船舶航行中货舱发生火灾,用大量的水灭火时,应首要关注的是船舶的A.浮力、稳性B.横倾和吃水差C.横倾D.吃水差
475.对载有旅客的船舶,在遇难后,船长下令弃船,此时,应首要先保证——登艇A.船长B.轮机长C.旅客D.艇长
476.负有救助义务的船长,在接到--------的不需要救助的通知后,即可解除其救助义务.I遇险人员II到达遇险人员处的另一船m海面搜寻协调船A.I B.I、II c.I、n、in d.i.m
477.IMO的商船搜寻和救助手册旨在指导I遇难者自救n遇难者接受救助m施救者,特别是施救船船长如何进行搜寻和救助A.I B.I、II c.I、ii、m d.n、m
478.国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为---------区A.10B.13C.18D.
23479.国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区,每个区要求---------个沿岸国政府负责搜集海上紧急信息,建立通信联络,提供搜救服务,并协调同一海区内各政府间和相领海区之间的搜救服务A.1B.2C.3D.所有
480.国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区,每个区要求一个沿岸国政府负责I搜集海上紧急信息,建立通信联络,II提供搜救服务,m并协调同一海区内各政府间和相领海区之间的搜救服务A.I、ii、in B.i、II c.i、in D.m
481.国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区,各海区内的-------------设立自己的搜救协调中心,并在------------设立救助分中心A.各沿岸国;本国沿海各分管海域B.负责国家;各沿岸国C.中心国家;各国分管海域D.各沿岸国;各国海域
482.海面搜寻协调船通常可由---------担任I专业救助船II现场附近的船舶中产生一艘ni第一艘到达现场的船舶A.m B.I、II c.i、m D.i、n、in
483.最适合担任海面搜救协调船通常可能是I专业救助船II现场附近的船舶中产生一艘m第一艘到达现场的船舶Am B.I、II c.I、in d.i、iim484,一般情况下,最适合担任海面搜救协调船通常是A.专业救助船B.现场附近的船舶中产生一艘C.距离现场最近的船舶D.第一艘到达现场,通信设备齐全的船舶
485.在海上遇险和救助中,搜寻基点应由-----------提供A.岸上当局B.海面搜寻协调船C岸上当局或海面搜寻协调船D.参与搜救的船只
486.确定搜寻基点时应考虑的因素包括I通报遇险的时间和船位II各救助船到达遇险船舶船位的时间m救助船到达之前的时间内,遇险船,艇伐的漂移量A.I B.I、II C.I、III D.i、n、m
487.确定搜寻基点时应考虑的因素包括I救助船抵达现场前,已经飞抵现场的飞机所作的估计II参照无线电测向仪获得的资料m其他方法获得的资料A.I B.I、II c.I、in d.i、ii、in
488.在搜寻遇险船时,确定搜寻基点时应考虑的因素包括遇险通报的-------------;救助船到达现场前的时间内,遇险船舶--------A.时间和船位;漂移量B.损害情况;漂移量C.损害情况;采取的行动D.时间和船位;采取的行动489•初始搜寻阶段,遇险船最可能的区域,是A.以搜寻基点为中心,10海里为半径的圆形区域B.以搜寻基点为中心,10海里为半径的圆的外切正方形C.以搜寻基点为中心,10海里为直径的圆形区域D.以搜寻基点为中心,10海里为直径的圆的外切正方形490,在搜寻遇险船时,确定搜寻基点后,开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心A.边长为10海里的正方形的外接圆B.半径为10海里的圆的外切正方形C.边长为20海里的正方形的外接圆D.半径为20nm lie的圆的外切正方形
491.在搜寻遇险船时,开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心,半径为—的圆的外接正方形.A.40nm IleB.30nm IleC.20nm IleD・lOnm Ile
492.初始搜寻遇险船阶段,最可能区域是以—为中心,半径为lOnm lie的圆的外接正方形.A.搜寻基点B.遇险船的最后船位C.最后收到遇险信号包含的船位D.最先收到遇险信号包含的船位
493.海上单船搜寻方式有I、扩展方形方式,II、扇形方式,ID.平行航线方式,IV海空协同搜寻方式A.I、III B.I、II、m C.I、II D.i、n、田、w
494.《商船搜寻与救助手册》提供的扇形搜寻方式适用于A.单船搜寻B.两船搜寻C.多船搜寻D.海空协同搜寻
495.《商船搜寻与救助手册》提供的扇形搜寻方式适用于A.海空协同搜寻B.两船搜寻C.多船搜寻D.单船搜寻
496.《商船搜寻与救助手册》提供的搜寻方式中适用于单船搜寻的是A.平行航线搜寻方式或扇形搜寻方式B.平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式C.扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式D.扇形搜寻方式、扩展方形搜寻方式或平行航线搜寻方式
497.《商船搜寻与救助手册》提供的扇形搜寻方式中,第一个搜寻循环中每次转向角为第一个搜寻循环结束时,右转—进入第二个搜寻循环.A.150,30B.120,30C.150,60D.120,
60498.当单船进行扇形搜寻时,每一航向所搜寻的里程为—海里,这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能存在区域较—时.A.2,大B.2,小C.10,大D.10,小
499.当搜寻船作单船的扩展方形搜寻时,通常从基点开始,按照—逐步扩展正方形边长进行搜寻A.2海里,2海里,4海里,4海里,8海里,8海里.....B.4海里,4海里,8海里,8海里,12海里,12海里.....C.2海里,2海里,2海里,2海里,4海里,4海里,4海里,4海里......D.4海里,4海里,4海里,4海里,8海里,8海里,8海里,8海里……
500.海上多船搜寻方式有I、扩展方形方式,II、扇形方式,III平行航线方式,IV、海空协同搜寻方式A.I、III B.I、II、m C.I、II D.i、u、m、iv
501.《商船搜寻与救助手册》提供的平行航线搜寻方式适用于A.两船参与搜寻B.两船以上多船搜寻C.单船搜寻D.两艘或两艘以上船舶参与搜寻
502.《商船搜寻与救助手册》提供的搜寻方式中适用与两艘以上的船舶参与搜寻的方式是A.平行航线搜寻方式B.平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式C.扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式D.扇形搜寻方式或平行航线搜寻方式
503.如果有三艘船舶同时在搜救现场共同参与搜寻,《商船搜寻与救助手册》提供的搜寻方式是A.平行航线搜寻方式B.一船采用扩展方形搜寻方式,另外两船采用平行航线搜寻方式C.一船采用扩展方形搜寻方式,另外两船采用扇形搜寻方式D.一船采用扇形搜寻方式,另外两船采用平行航线搜寻方式
504.《商船搜寻与救助手册》提供的搜寻方式有I、扩展方形方式,II、扇形方式,III、平行航线方式,IV海空协同搜寻方式A.I、III B.I、u、m C.I、n D.I、II、m、IV
505.《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式是指A.飞机协同船舶共同搜寻B.飞机负责搜寻,船舶负责救助的分工合作方式C.船舶负责搜寻,飞机负责救助的分工合租方式D.与多船的平行航线方式相同,飞机作为船舶使用
506.在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中,船舶所使用的搜寻方式或航法为A.扇形搜寻B.扩展方形搜寻C.平行航线搜寻D.沿现场指挥指示航向搜寻
507.在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中,船舶搜寻的方向或航向由—提供A.现场指挥B.自行确定C.飞机D.最初收到遇险报警的船舶
508.在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中,飞机所使用的搜寻方式或航法为A.扇形搜寻B.扩展方形搜寻C.与船舶航向平行搜寻D.沿垂直于船舶搜寻航向的折线或蛇形飞行合规则要求的号灯IV、可以显示政府为其确定的尽可能不被误认为规则条文规定的号灯A.I、II B.I、n、m C.II、IIL IV D.i、II、in、w
186.机帆并用的在航船舶,在夜间应显示A.上红下绿环照灯B.舷灯、尾灯C桅灯、舷灯、尾灯D.舷灯、尾灯,上红下绿环照灯
187.机帆并用的在航船舶,在夜间应显示A.上红下绿环照灯B.舷灯C与机动船相同D.桅灯、舷灯与尾灯,不对水移动时关闭舷灯和尾灯188在航机动船应显示A.舷灯、尾灯、桅灯B.仅在对水移动时显示舷灯尾灯C.当停车后不显示桅灯D.完全不必显示后桅灯
189.船长为多少米的船舶其舷灯可以合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方A.小于20米B.小于等于12米C.小于12米D.小于等于20米
190.船长为多少米的在航机动船可用一盏环照白灯代替其桅灯和尾灯A.小于12米B.小于等于12米C.小于20米D.小于等于20米
191.船长小于多少米的在航机动船,当其最高船速不超过7节时可用一盏白灯代替其它号灯A.20米B.12米C.7米D.50米
192.船长大于等于50米的在航机动船应显示A.舷灯、尾灯、一盏桅灯B.前后桅灯、舷灯、尾灯,不对水移动时关闭桅灯C.舷灯、尾灯、前后桅灯D.前后桅灯、舷灯、尾灯,不对水移动时关闭舷灯、尾灯
193.船长小于多少米的在航机动船,当其最高船速不超过多少节可用一盏白灯代替其它号灯A.20;7B.12;10C.7;7D.7;
10194.机动船在航时,除了显示桅灯外A.仅在对水移动时,显示舷灯和尾灯B.仅在对地移动时,显示舷灯和尾灯C.在不对水移动时,不需显示舷灯和尾灯D.不论是否对水移动,均应显示舷灯和尾灯
195.船长小于7米的在航机动船,当其时可用一盏白灯代替其它号灯:A.最高船速小于7节B.实际航速小于7节C.最高船速不超过7节D.实际航速不超过7节
196.机帆并用的船舶,在白天应在船前部最易见处悬挂一个A.悬挂尖顶朝上的圆锥体B.悬挂一个菱形体C.悬挂尖顶朝下的圆锥体D.悬挂一个圆柱体
197.在海上,仅看到来船一盏红灯,则来船可能为A.在航帆船B.在航中的机帆并用船C.搁浅船D.L7米的机动船
198.长度小于多少米的帆船在航时,舷灯和尾灯可以合并成一盏合色灯A.7B.12C.20D.
25199.在海上,仅看到来船一盏红灯,则来船可能为A.在航帆船B.在航中的机帆并用船C.搁浅船D.L7米的机动船
200.L220米的船舶应显示什么号灯A.合色灯B.舷灯和尾灯C.桅上悬挂上红下绿环照灯D.一盏桅灯
201.悬挂尖端向下的圆锥体的船舶是A.从事捕鱼作业的船舶B.机动船C.渔具外伸长度超过150米的船D.挖泥船
202.在海上,看到来船的号灯为红、绿、白垂直三盏灯,则来船为A.从事拖网作业的船舶B.从事非拖网作业的船舶C.在航帆船D.失去控制的船舶
203.在海上,看到来船号灯中,有一组号灯为上红下绿号灯,则来船为A.在航帆船B.机帆并用船C.非拖网渔船D.引航船
204.在航不对水移动的帆船,夜间应显示A.垂直红、绿2盏环照灯,关闭舷灯与尾灯B.垂直红、绿2盏环照灯,关闭桅灯、舷灯与尾灯C.垂直2盏环照红灯D.舷灯与尾灯
205.从事拖网作业的渔船应显示的号型是A.一个黑色圆球体B.2个尖对尖的圆锥体C.一个篮子D.显示政府为其确定的尽可能不致被误认为规则其他各条要求的特殊号型
206.下列说法中正确的是A.从事拖网作业捕鱼的船舶,处于在航之时,应显示“作业信号灯”,以及舷灯与尾灯B.从事拖网作业的捕鱼船只有当处于在航对水移动时,才应显示舷灯与尾灯C.从事拖网作业的捕鱼船在有流水域锚泊时与在航对水移动时一样显示号灯D.从事拖网作业的捕鱼船在有流水域锚泊时与在航一样显示号灯
207.规则对下列哪一种船有显示桅灯的规定A.从事拖网作业的捕鱼船B.从事非拖网作业的捕鱼船C.失去控制的D.执行引航任务的在航机动船
208.从事捕鱼的非拖网作业船,渔具外伸长度大于150米,应朝渔具伸出的方向显示下列哪种号型.A.一个尖顶朝上的圆锥体B.一个尖顶朝下的圆锥体C.一个圆柱体D.一个菱形体
209.从事拖网作业的捕鱼船在白天当有外伸渔具,其从船边伸出的水平距离大于150米时,应朝渔具的方向悬挂A.2个尖端对接的圆锥体号型B.一个尖顶朝上的圆锥体C.一个尖顶朝下的圆锥体D.一个锚球
210.在海上,看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时,他船为A.船长大于等于50米的非拖网渔船B.在航对水移动的拖网渔船,船长可能大于等于50米C.锚泊中的拖网渔船D.在航对水移动的拖网渔船,船长一定小于50米
211.在海上,看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时,他船为A.船长是大于等于或小于50米难以判断B.是否对水移动难以判断C.是否为拖网渔船难以判断D,在航或锚泊难以判断
212.在海上,看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时,他船可能为A.船长大于等于50米的拖网渔船,在航不对水移动B.船长小于50米的拖网渔船,在航不对水移动C.在航对水移动的非拖网渔船D.锚泊中的拖网渔船
213.在海上,看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯和红、绿舷灯时,他船为A.船长是大于等于50米的非拖网渔船B.在航对水移动的拖网渔船C.在航对水移动的非拖网渔船D.在有流水域锚泊中作业的拖网渔船
214.白天,看到2个尖端对接的圆锥体号型时,贝!II、该船可能为从事拖网作业的渔船II、该船可能为从事非拖网作业的渔船田、该船为从事捕鱼的非机动船A.I B.II C.I、II D.I、n、in
215.白天,看到2个尖端对接的圆锥体号型时,贝!II、该船可能为从事拖网作业的渔船在航行中II、该船可能为在锚泊中从事非拖网作业的渔船m、该船一定为在航中从事捕鱼的非机动船A.I B.I、III C.I、II D.I、n、in216,在海上,当你看到他船的号灯为上红下白垂直2盏号灯,则他船可能为I、在航不对水移动中从事捕鱼的非拖网渔船u、在锚泊中从事捕鱼的非拖网渔船m、在航对水移动中从事捕鱼的非拖网渔船A.I B.I、III C.I、II D.I、II、in
217.在海上,你看到他船的号灯为垂直上红下白号灯,垂直2盏黄灯明暗交替和红、绿舷灯,则他船为I、围网渔船在相互邻近处捕鱼n、该船的行动被其渔具所妨碍皿、该船在航对水移动A.I B.I、II c.I、n、田D.I、III
218.下列说法中,哪个正确?A.船长大于等于50米的从事拖网作业的渔船不对水移动时不应关闭后桅灯B.锚泊中从事非拖网作业的渔船,除悬挂从事捕鱼船的号型外,还须加一锚球C.船长小于20米的从事捕鱼船应用一个篮子代替两个尖顶对接的圆锥体号型D.从事捕鱼的船舶在航不对水移动时应显示舷灯与尾灯
219.夜间.你在海上看到号灯中有一组上红下白两盏灯,则该船为A.操纵能力受到限制的船舶B.执行引航任务的船舶C.从事拖网作业的船舶D.从事非拖网作业的从事捕鱼的船舶220夜间在海上从事捕鱼作业的船舶.应显示舷灯,尾灯的情况是I在航对水移动II、在航不对水移动山、锚泊时A I、II、m BI、II CI Dn、m221限于吃水的船舶在航时应显示A同长度机动船规定的号灯B同长度机动船规定的号灯,垂直环照红灯两盏C同长度机动船规定的号灯,垂直环照红灯三盏D同长度机动船规定的号灯,垂直环照红灯三盏,不对水移动时关闭舷灯与尾灯222限于吃水的船舶在航时应显示的号型A一个圆锥体尖端向下B一个圆锥体尖端向上C两个圆锥体尖端对接D-^个圆柱体223白天在海上看到来船的一个圆柱体号型和垂直两个球体号型.则来船为A限于吃水的船舶锚泊B限于吃水的船舶失控C限于吃水的船舶搁浅D限于吃水的船舶在从事疏浚作业,操纵能力未受到限制,但存在障碍物224限于吃水的船舶在航时应显示A同长度机动船规定的号灯B用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯,其他同机动船号灯C同长度机动船规定的号灯,垂直环照红灯三盏D垂直环照红灯三盏225限于吃水的船舶夜间在航不对水移动时,应显示A桅灯,舷灯,与尾灯B垂直红灯三盏代替机动船的桅灯,舷灯,与尾灯C桅灯,舷灯,与尾灯,另可显示垂直环照红灯三盏D垂直环照红灯三盏,关闭舷灯与尾灯226失去控制的船舶,夜间在航时除显示二盏垂直环照红灯外A不应再显示其他号灯B应显示舷灯与尾灯C对水移动时,还应显示舷灯与尾灯D对水移动时,还应显示桅灯,舷灯与尾灯227失去控制的船舶夜间在航不对水移动时,应显示的号灯是A二盏垂直环照红灯外,不应再显示其他号灯B二盏垂直环照红灯,舷灯与尾灯C三盏垂直环照红灯,桅灯,舷灯,与尾灯D三盏垂直环照红灯228在海上,当你看到来船的号灯仅为垂直两盏红灯,则来船为A搁浅船舶B操纵能力受到限制的船舶在航对水移动C失去控制的船舶不对水移动D失去控制的船舶在航对水移动229在海上,当你看到来船的号灯仅为红,红垂直两盏灯和红,绿舷灯,则来船为A从事捕鱼的船舶当渔具被障碍物挂住时B失去控制的船舶在航对水移动C失去控制的船舶不对水移动D失去控制的船舶在航230在海上,当你看到来船的号灯仅为红,红,白垂直三盏灯,则来船为A从事捕鱼的船舶B失去控制的船舶在航对水移动C失去控制的船舶不对水移动D失去控制的船舶在航231失去控制的船舶在白天应悬挂的号型是A垂直两个圆锥体B一个黑球加上一个锚球C垂直两个黑球D垂直三个黑球232你船夜间全速前进时,主机突然失控,应A立即关闭舷灯与尾灯B立即关闭桅灯,并显示两盏红灯C立即关闭桅灯,舷灯与尾灯,并显示两盏环照红灯D立即显示两盏环照红灯233你船夜间航行,主机失控,应采取的措施是A立即关闭舷灯与尾灯B立即关闭桅灯,并显示两盏红灯,船舶停止对水移动时,关闭舷灯与尾灯C立即关闭舷灯与尾灯,并显示两盏红灯D立即显示两盏环照红灯,关闭航行灯234你船夜间全速前进时,发现舵叶丢失,应A立即关闭舷灯与尾灯B立即关闭桅灯,并显示垂直两盏环照红灯C立即关闭桅灯,舷灯与尾灯,并显示垂直两盏环照红灯D立即显示两盏环照红灯235清除水雷作业的船舶在航时,应A显示“红,白,红”号灯,因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶“B.公海与公海相连接并可供海船航行的一切水域C.国家主权管辖以外的任何水域D.一切水域
10.《国际海上避碰规则》适用于除公海以外还适用于A.与公海相连接.可供海船航行的一切水域B.公海与公海相连接的内河,江海,湖泊,港口,港外锚地以及一切内陆水域C.港口当局所管辖的一切水域D.可供海船安全航行的一切水域
11.关于《国际海上避碰规则》适用的船舶、下列说法不正确的是I、指的是在航船II、指的是在公海以及连接公海而可供海船航行地一切水域中的在航船m、指的是在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航和锚泊船w、指的是所有船舶A.I、II、田、IV B.I、II C.I、II D.I
12.下列哪一种船舶应执行《国际海上避碰规则》驾驶和航行规则各条?A.在海面作超低空飞行的水上飞机B.脱离水面处于非排水状态下的气垫船C.在海面以下潜行的潜水艇D.在船坞修理的海船
13.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的------------A.一切海船B.除军舰外的一切船舶C.12米以上的一切船舶D.一切船舶
14.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指A.用作水上运输工具的一切水上船筏,包括非排水船舶,地效船和水上飞机B.能够用作水上运输工具的一切水上船筏,包括非排水船舶,地效船和水上飞机C.用作或能够用作水上运输工具的一切水上船筏,包括非排水船舶,地效船和水上飞机D.在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或能够用作水上运输工具的一切水上船筏,包括非排水船舶,地效船和水上飞机
15.下述哪一项不正确?I、在战争时期,军用舰艇可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定II、在执行公务时,政府公务船可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定IB、军用舰艇和政府公务船在本国领海内不受《国际海上避碰规则》规定的约束a.m b.n、ni c.i、II d.i、n、in
16.在《国际海上避碰规则》适用的水域内,下列哪种船舶需执行《国际海上避碰规则》?I、失去控制的船舶n、执行任务中的缉私艇川、搁浅的船舶A.I b.n、in B按机动船显示号灯并另应显示三盏品字型环照红灯C只有处于在航对水移动时,才应显示三盏品字行环照绿灯以及机动船的桅,舷,尾灯D无论是否对水移动,均应显示桅,舷,尾灯236从事清除水雷作业的船舶在航不对水移动时,夜间应显示A显示“红,白,红”号灯,因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶“B三盏品字行环照绿灯C桅,舷,尾灯D桅,舷,尾灯三盏品字行环照绿灯237下列哪种船舶锚泊时,不应显示锚灯A从事清除水雷作业的船舶在锚泊中作业时B从事补给船在锚泊中作业时C操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时D帆船238在海上,当你看到来船的号灯仅为红,白,红,白垂直四盏灯,则来船为A从事捕鱼的船舶当渔具被障碍物挂住时B失去控制的船舶在航对水移动C除清除水雷作业的和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶在航对水移动D除清除水雷作业的和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动239在海上,当你看到来船的号灯仅为红,白,红垂直三盏灯,则来船可能为A除清除水雷作业的操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动时B从事潜水作业的操纵能力受到限制的小船在锚泊中作业时C除拖带以外的操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动D操纵能力受到限制的船舶在锚泊中作业240在海上,当你看到来船的号灯仅为红,白,红垂直三盏灯,则来船可能为A除清除水雷作业的操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动时B除清除水雷作业的和拖带的操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动C除拖带以外的操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动D操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动或在锚泊中作业241在航不对水移动中从事疏浚作业的船舶,操纵能力受到限制时,在夜间应显示A红,白,红垂直三盏灯B可通过的一舷,垂直两盏环照红灯C存在障碍物的一舷,垂直两盏环照绿灯D红,白,红垂直三盏环照灯,桅,舷,尾灯242从事疏浚作业的船舶操纵能力受到限制时,在白天应显示A球,菱,球垂直三个号型B可通过的一舷,垂直两个球体C存在障碍物的一舷,垂直两个菱行体D A旗的硬件复制品243在航不对水移动中从事疏浚作业的船舶操纵能力受到限制且存在障碍物,在夜间应显示I、红,白,红垂直三盏灯n、可通过的一舷,垂直两盏环照绿灯印、存在障碍物的一舷,垂直两盏环照红灯w、桅,舷,尾灯A I BI、n、田C II、田、IV DI.II.HI、IV244在航对水移动中从事疏浚作业的船舶操纵能力受到限制且存在障碍物,在夜间应显示I、红,白,红垂直三盏环照灯II、可通过的一舷,垂直两盏环照绿灯IU、存在障碍物的一舷,垂直两盏环照红灯IV、桅,舷,尾灯A I BI、II、m cii、iv Di、ii、田、w245在锚泊中从事清除水雷作业的船舶,夜间应显示A显示“红,白,红”号灯,因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶“B三盏品字形环照绿灯C三盏品字形环照绿灯,锚灯D锚灯246在锚泊中从事清除水雷作业的船舶,白天应显示A同其他“操纵能力受到限制的船舶“B在桅顶或接近桅顶处显示三个品字形黑球C锚球,在桅顶或接近桅顶处显示三个品字形黑球D锚球247在锚泊中从事清除水雷作业的船舶,白天应显示A球,菱,球垂直三个号型B在桅顶或接近桅顶处显示三个品字形黑球C锚球,垂直球,菱,球号型D锚球,在桅顶或接近桅顶处显示三个品字形黑球248是判断下述说法的正确性A凡是属于“操纵能力受到限制的船舶“一类船舶,在航时应显示“红,白,红”环照号灯B凡是属于“操纵能力受到限制的船舶“一类船舶,锚泊时应显示“红,白,红”环照号灯C除清除水雷作业的船舶之外,其他所有的“操纵能力受到限制的船舶“在航不对水移动时,均不得显示桅,舷,尾灯D除清除水雷作业的和拖带以外的,其他“操纵能力受到限制的船舶“在航不对水移动时,均不得显示桅,舷,尾灯249见到他船垂直红,白,红,黄,白这样一组号灯得船是A正在收放航空器得船舶B操纵能力受到限制的从事拖带的船舶C从事疏浚作业的船舶D围网渔船250在航中从事补给,转运人员,食品,或货物的船舶不对水移动时,在夜间应显示A显示“红,白,红”垂直三盏环照号灯B桅灯C舷灯与尾灯D红,白,红垂直三盏环照灯,桅,舷,尾灯251白天当你见到球,菱,球这样一组号型时,他船可能是I、可能从事起捞助航标志的船舶n、从事清除水雷作业的船舶印、从事困难拖带的船舶使其偏离其航向的能力受到限制w、从事疏浚作业的船舶A I、II、m、IV BII、III、IV C.m、IV DI、m、tv252在海上,当你看到来船的号灯仅为“红,白,红”垂直三盏号灯他船可能是I、除清除水雷作业的和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动II、从事潜水作业的小船在航不对水移动时III、除清除水雷作业的和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动IV、从事潜水作业的小船在锚泊中A I、II、m、iv Bn、m、w cn、m Dm253见到“红,白,红”垂直三盏号灯的船,下列判断错误的是I、可能是清除水雷作业的船舶II、可能是拖网作业的船舶可能是引航船IV、最可能是操纵能力受到限制的船舶A I、n、田、iv BI、n、田cn、山DI、in、w254见到“红,白,红”垂直三盏号灯的船,下列判断错误的是I、不可能是清除水雷作业的船舶II、该船一定在航不对水移动山、该船一定在航不对水移动操纵能力受到限制的船舶IV、该船可能处于锚泊中A I、II、IV BI、n、m cn、in Di、ni、iv255锚泊中从事疏浚作业的船舶,操纵能力受到限制,且存在障碍物,在白天应显示A球,菱,球垂直三个号型,存在障碍物的一舷,垂直两个球体,可通过的一舷,垂直两个菱形体B可通过的一舷,垂直两个球体,存在障碍物的一舷,垂直两个菱形体C锚球D锚球,球,菱,球垂直三个号型,存在障碍物的一舷,垂直两个球体,可通过的一舷,垂直两个菱形体256从事疏浚作业的船舶,操纵能力受到限制,夜间在航不对水移动时应显示A“红,白,红”垂直三盏环照号灯B在任何时候均应显示垂直两盏环照绿灯和垂直两盏环照红灯C桅灯,舷灯,与尾灯D桅灯,舷灯,与尾灯,“红,白,红”垂直三盏环照号灯257从事疏浚作业的船舶,操纵能力受到限制,且不存在障碍物,夜间在航不对水移动时应显示A“红,白,红”垂直三盏环照号灯B桅灯,舷灯,与尾灯C舷灯,与尾灯D舷灯,与尾灯“红,白,红”垂直三盏环照号灯258从事潜水作业的小船,在白天可以用国际信号一一旗的硬制复制品代替球,菱,球垂直三个号型A.Y B.B C.A D.0259夜间在海上,你船看到他船的号灯为品字形三盏绿灯,且在中间这盏绿灯下方还有一盏白灯,则来船可能为I、从事清除水雷作业的船舶在航对水移动II、从事清除水雷作业的船舶在航不对水移动m、在锚泊中从事清除水雷作业的船舶A I BI、II c.m DI、II、田260夜间在海上,你船看到他船的号灯为品字形三盏绿灯,且在中间这盏绿灯下方还有盏白灯,则说明驶近该船一一米以内是危险的A10000B5000C1000D500261试图判断图示号灯船舶的种类及动态A可能为正在收放航空器得船舶B可能为在航对水移动的挖泥船C可能为从事清除水雷作业的船舶D可能为锚泊中从事水下作业的工程船262下列船舶中,在航不对水移动时不显示桅,舷,尾灯I、L20米机动船II、从事维修航标作业的船舶田、疏浚船正在进行疏浚作业A I BI、II cI、n、m Dn、in263下列哪些船舶在航不对水移动时应关闭舷灯和尾灯?I、机动船II、从事清除水雷作业的船舶田、从事拖网作业的船舶IV、从事疏浚作业的船舶V、失去控制的船舶A I、II、m、w、vBII、田、IV、V cm、w、v DII、ni、iv264机动船从事海上拖带时,在白天应悬挂A当拖带长度大于等于200米时,应悬挂一个菱形体B应悬挂一个菱形体C当长度超过200米时,应悬挂一个菱形体D当拖带长度小于等于200米时,悬挂一个菱形体,当拖带长度超过200米时,应悬挂两个菱形体265从事顶推的机动船在航不对水移动时应显示A左右舷灯B用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯C尾灯D舷灯,尾灯,并用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯266你船与一拖带长度超过200米的船对遇,你会见到他的垂直白灯最多为A1盏B2盏C3盏D4盏267从事顶推的机动船在航不对水移动时应显示I、左右舷灯尾灯H、用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯如果顶推长度超过200米,用三盏桅灯代替前桅灯或后桅灯IV、拖带灯A I、II BI、n、m CI、II、IV Di、ii、in、w268当机动船从事拖带时,其拖带长度小于等于200米时,应A用垂直两盏桅灯代替前桅灯B用垂直两盏桅灯代替前桅灯C用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯D用两盏桅灯代替前后桅灯269当机动船从事拖带时,其拖带长度是指A拖船船尾至被拖物体后端的水平距离B拖船船尾水线至被拖物体后端水线处的水平距离C拖船船首至被拖物体后端的水平距离D拖船船尾至被拖物体前端的水平距离270当你在海上航行看到来船的垂直四盏白灯和红绿舷灯,则他船为A驶离航向能力严重受到限制的拖带船B长度一定小于50米,拖带长度超过200米的拖轮C长度大于200米的限于吃水的船舶D长度可能大于等于50米,拖带长度超过200米的拖轮271夜间,见到前方上黄下白两盏号灯,则该船为A处于贴近水面飞行中的地效船B操纵能力受限制船C拖带船D.非排水状态的气垫船
272.机动船当拖带长度超过200米时,应显示A.在后桅或前桅上另增设一盏桅灯B.在后桅或前桅上另增设三盏桅灯C.以三盏桅灯取代后桅灯或前桅灯D.仅能以三盏桅灯取代后桅灯而不得取代前桅灯
273.在海上,你看到来船的上黄下白的号灯,则他船为A.机动船从事拖带,拖带长度小于200米B.机动船从事拖带,拖带长度大于200米C.机动船从事拖带,拖带长度可能小于200米D.机动船从事拖带,拖带长度大于200米
274.海上看到显示垂直悬挂两盏白灯的他船可能是动I、在航机动船的前后桅灯II、机船当拖带时田、机动船当顶推或旁拖时A.I B.I、II C.II、III D・I、II、田
275.悬挂一菱形体号型,应是A.拖带长度大于200米的拖船B.一船正从事捕鱼作业C.水下有潜水员D.拖带长度W200米的拖船
276.一艘“失去控制的船舶”在航处于被拖带时应A.显示两盏环照红灯、桅灯、舷灯与尾灯B.显示两盏环照红灯,不对水移动时,关闭桅舷尾灯C.应显示舷灯与尾灯D.对水移动时应显示舷灯与尾灯,不对水移动时关闭
277.被拖带的船舶在航不对水移动时应显示A.左右舷灯B.白色环照灯一盏C.舷灯、尾灯D.桅灯、舷灯和尾灯
278.被顶推船夜间在航时应显示A.舷灯B.舷灯、尾灯C.桅灯、舷灯、尾灯D.舷灯,不对水移动时关闭
279.被顶推船在航时夜间应显示A.左右舷灯B.白色环照灯一盏C.舷灯、尾灯D.不必显示号灯
280.应作为一艘船显示号灯的“任何数目的被旁拖船”是指:A.包括拖轮本身在内的一组船队B.所有被拖带的船舶C.以拖轮两舷作为“分组”的依据D.所有被旁拖船牢固地结合在一起
281.被旁拖船在航时应显示A.左右舷灯282色环照灯一盏C.舷灯、尾灯D.尾灯
282.被旁拖的船舶在航不对水移动时应显示A.左右舷灯B.白色环照灯一盏C.舷灯、尾灯D.关闭舷灯与尾灯
283.一艘不易察觉、部分淹没的被拖船,当拖带长度超过200米时,则在白天应悬挂A.在最前面一艘被拖船舶或物体的前后两端各悬挂一个菱形体B.在最前面一艘被拖船舶或物体的末端悬挂一个菱形体C在最后一艘被拖船舶或物体的末端悬挂一个菱形体外,在最前面一艘被拖船舶或物体的前端另外悬挂一个菱形体D.在最后一艘被拖船舶或物体的前后两端各悬挂一个菱形体
284.一艘不易察觉、部分淹没的被拖船,其宽度为25米以上,如在夜间,应在两舷最宽处另加A.两盏环照白灯B.两盏环照黄灯C.四盏环照白灯D.四盏环照黄灯
285.失去控制的船舶锚泊后在白天应悬挂的号型是A.垂直两个圆锥体B.垂直两个黑球C.垂直两个黑球加上锚球D.一个锚球
286.下列说法哪些正确?A.长度大于等于50米的锚泊船,除显示前后锚等灯外,还应用工作灯照明甲板B.长度大于等于50米的锚泊船,除显示前后锚等灯外,还可用工作灯照明甲板C.长度大于等于100米的锚泊船,除显示前后锚等灯外,还应用工作灯照明甲板D.长度大于等于100米的锚泊船,除显示前后锚等灯外,还可用工作灯照明甲板
287.L=110米的机动船在锚泊时,在夜间应显示A.前锚灯B.前、后锚灯,还应显示甲板工作灯C.前、后锚灯,还可显示甲板工作灯D.后锚灯
288.长度大于等于_米的锚泊船,应当用工作灯或同等的灯照明甲板A.50B.100C.150D.
200289.一艘因主机故障进行锚泊修理,若L=160米,在夜间应显示A.前、后锚灯B.前、后锚灯,甲板工作灯C.前、后锚灯,甲板灯与垂直两盏环照红灯D.前、后锚灯,与垂直两盏环照红灯
290.L=90米的机动船在锚泊时,在夜间应显示A.前锚灯B.后锚灯C.前、后锚灯,还可显示甲板工作灯D.前、后锚灯,还应显示甲板工作灯
291.拖带船舶处于锚泊时,应显示A.按有关锚泊船的规定,显示号灯、号型B.除有关锚泊船的规定显示号灯、号型之外另应显示拖带船的号灯或号型C.按在航不对水移动时规定,显示号灯、号型D.如果该拖带作业使其与被拖带体驶离其航向的能力严重受到限制,则除锚灯/锚球外,显示操纵能力受到限制的船舶的号灯号型
292.;L250米的船在锚泊中使用曳绳钓捕鱼时,应显示A.前后各一盏环照白灯B.上红下白环照灯C.上白西红环照灯D.前、后锚灯,捕鱼信号灯
293.下列说法哪个正确?A.任何长度的船舶,在锚泊时均应显示前后锚灯和甲板照明灯B.长度小于等于100米的船舶,可在最易见处显示一盏环照白灯代替前后锚灯C.长度大于等于50米的任何船舶在锚泊时,均应按规定显示前后锚灯D.除其它条款另有规定外,任何长度的船舶,当在锚地锚泊时均应按规定显示锚灯或锚球
294.长度小于_米的船舶,不是在狭水道、航道、锚地或其它船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时,不要求显示锚灯或锚球A.7B.12C.20D.
30295.下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球?I、执行引航任务的船舶II、从事非拖网作业的从事捕鱼的船舶III、从事疏浚或水下作业的船舶IV、从事清除水雷作业的船舶V、从事潜水作业的小船A.I〜V B.n〜v c.I、II、m、vD.II、III、v
296.搁浅船L12m应显示的号灯为A.前后锚灯、甲板灯、两盏垂直环照红灯B.锚灯,两盏垂直环照红灯C.甲板灯,两盏垂直环照红灯D.两盏垂直环照红灯
297.L2100m的搁浅船应显示的号灯为A.前后锚灯、甲板灯,两盏垂直环照红灯B.锚灯,两盏垂直环照红灯C.甲板灯,两盏垂直环照红灯D.两盏垂直环照红灯
298.搁浅船L12mA.除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯B.除按同等长度船舶显示锚灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯C.除按同等长度船舶号型之外,另应外加垂直三个球体D.除按同等长度船舶显示号型之外,另应悬挂一面字旗
299.搁浅船L12m应:A.除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示三盏垂直环照红灯B.除按同等长度机动船显示锚灯之外,另应显示三盏垂直环照红灯C.除按同等长度机动船显示锚球之外,另应外加挂垂直三个球体D.除按同等长度机动船显示锚灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯
300.搁浅船L12m在白天应显示的号型是A.一个锚球和最易见处垂直三个黑球B.最易见处垂直三个黑球C.一个锚球和最易见处垂直两个黑球D.最易见处垂直两个黑球
301.船长10米的船舶搁浅时,夜间应显示的号灯为A.锚灯、两盏垂直环照红灯B.锚灯C.锚灯、甲板灯,两盏垂直环照红灯D.锚灯、甲板灯
302.LV12m的船舶搁浅时,白天应显示的号型为A.一个锚球和最易见处垂直三个黑球B.最易见处垂直三个黑球C.一个锚球和最易见处垂直两个黑球D.可不显示任何号型
303.长度小于一米的船舶搁浅时,不要求显示搁浅的号灯或号型?A.7B.12C.20D.
30304.当你看到一船显示三个垂直黑球,它表示该船A.试图通讯联络B.正在从事疏浚作业C.失控D.搁浅
305.在航中执行引航任务的船舶应显示的号灯是A.垂直环照上绿下白灯,桅灯、舷灯、尾灯B.垂直环照上红下绿灯,舷灯、尾灯C.垂直环照上白下红灯,桅灯、舷灯、尾灯D.垂直环照上白下红灯,舷灯、尾灯
306.在航中执行引航任务的船舶应显示的号灯是A.垂直环照上白下红灯,桅灯、舷灯、尾灯B.垂直环照上白下红灯,舷灯、尾灯C.垂直环照上白下红灯,桅灯、舷灯、尾灯,不对水移动时关闭舷灯、尾灯D.垂直环照上红下白灯,舷灯、尾灯,不对水移动时关闭舷灯、尾灯
307.锚泊中执行引航任务的船舶L100m应显示的号灯是A.垂直环照上白下红灯,锚灯B.垂直环照上白下红灯C.垂直环照上白下红灯,锚灯,甲板灯D.锚灯
308.执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是A.垂直环照上绿下白灯B.垂直环照上红下绿灯C.垂直环照上白下红灯D.垂直环照上红下白灯
309.机动船不对水移动执行引航任务时应显示为A.垂直环照上白下红灯B.垂直环照上白下红灯、桅灯C.垂直环照上白下红灯、尾灯D.垂直环照上白下红灯、舷灯、尾灯
310.夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时,他船是A.执行引航任务的船在航对水移动B.执行引航任务的船在锚泊中C执行引航任务的船在航或在锚泊中D.从事非拖网作业的渔船在航对水移动
311.夜间,你看到他船显示垂直白、红两盏号灯与红绿舷灯,则他船是A.从事拖网作业的渔船B.机帆船机帆并用时C执行引航任务的引航船在航D.在航帆船
312.气垫船在非排水状态下航行中应显示的号灯为A.一盏黄色环照闪光灯B.桅灯、舷灯及尾灯,一盏黄色环照闪光灯C.舷灯及桅灯,一盏黄色环照闪光灯D.桅灯、舷灯及尾灯,一盏黄色环照闪光灯,不对水移动时关闭舷灯及尾灯
313.气垫船在排水状态下航行中应显示的号灯为A.一盏黄色环照闪光灯B.桅灯、舷灯及尾灯C.舷灯及桅灯,一盏黄色环照闪光灯D.桅灯、舷灯及尾灯,不对水移动时关闭舷灯及尾灯
314.按规定应显示一盏黄色环照闪光灯的船是A.机动船从事拖带时B.从事围网捕鱼的渔船的行动为其渔具所妨碍时C.气垫船在非排水状态下航行时D.气垫船在排水状态下航行时
315.按固定显示一盏黄色环照闪光灯的是下列哪种船舶?A.拖带船B.气垫船非排水状态C.从事围网捕鱼的船舶,其行动为渔具所妨碍时D.地效船起飞、降落和贴近水面飞行时C.II D.i、ii、HI
17.在《国际海上避碰规则》适用的水域内,下列哪种船舶需执行《国际海上避碰规则》?I、政府公务船II、军舰IE、渔船A.I B.I、II C.II D.I、II、田
18.在《国际海上避碰规则》适用的水域内,下列哪种船舶无需执行《国际海上避碰规则》?I、在海面以下潜航的潜水艇II、战争发生时的军舰田、搁浅的船舶A.I B.I、II c.I、n、in d.i、in
19.在《国际海上避碰规则》适用的水域内,下列哪种船舶需执行《国际海上避碰规则》?I、政府公务船II、战争发生时的军舰m.搁浅的船舶A.I B.I、II ci、n、in D.m
20.另一缔约国(全面执行规则)国籍的非机动船进入我国某海港水域时I、应全面执行《中华人民共和国非机动船海上安全航行暂行规则》n、应执行《国际海上避碰规则》应执行有关的地方规则A.I b.n、in c.i、n、in d.i、m
21.有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?I、港外锚地港口II、江河,湖泊田、内陆水道A.I b.I.m c.I、n、in d.II.m
22.有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?I、江河II、湖泊山、内陆水道IV、领海,毗连区A.I、II B.I、m ci、II、in D.i、n、田、w
23.有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?I、港口II、港外锚地田、内陆水道IV、专属经济区A.I、II B.Ini ci、n、田
316.下列哪些说法正确?A.气垫船在排水状态下,除显示机动船的号灯外,还须显示一盏黄色闪光灯B.气垫船在非排水状态下,除显示机动船的号灯外,还可显示一盏黄色闪光灯C.气垫船在非排水状态下,除显示机动船的号灯外,还须显示一盏黄色闪光灯D.气垫船在排水状态下,除显示机动船的号灯外,还可显示一盏黄色闪光灯
317.地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时,应显示的号灯是A.一盏高密度红色环照闪光灯B.桅灯、舷灯及尾灯,一盏高密度红色环照闪光灯C.舷灯及尾灯,一盏高密度红色环照闪光灯D.桅灯、舷灯及尾灯,一盏高密度红色环照闪光灯,不对水移动时关闭舷灯及尾灯
318.地效船在水面操纵时,应显示的号灯是A.一盏高密度红色环照闪光灯B.桅灯、舷灯及尾灯,不对水移动时关闭舷灯及尾灯C.舷灯及桅灯,一盏高密度红色环照闪光灯D.桅灯、舷灯及尾灯
319.下列说法正确的是I、在夜间,地效船按机动船显示号灯II、在夜间,如地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时,除显示机动船的号灯外,还应显示高密度的环照红色闪光灯在夜间,地效船在航不对水移动时,按机动船显示号灯A.I、II b.I、II、m c.m d.n、HI
320.下列说法正确的是I、地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时,除显示机动船的号灯外,还应显示高密度的环照红色闪光灯n、地效船在水面航行时,仅需要按照机动船显示号灯;山、地效船不在贴近水面起飞、降落和飞行时,除显示机动船的号灯外,不应显示高密度的环照红色闪光灯A.III B.I、n、m c.m d.n、ni321,下列说法正确的是i、地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时,除显示机动船的号灯外,还应显示高密度的环照琥珀色闪光灯n、地效船在水面航行时,不需要按照机动船显示号灯;田、地效船除非在贴近水面飞行时,不应显示高密度的环照红色闪光灯A.III B.I、II c.I、n、m D.II、III
322.地效船在不可能那规则第三章各条规定要求的各种特性或位置的号灯和号型时,应显示的号灯是A.尽可能近似于规则要求的各种特性或位置的号灯和号型B.尽可能避免被误认为规则要求的各种特性或位置的号灯和号型C.自行制定的号灯号型D.政府为之确定的其他号灯和号型
323.在海上,当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯,垂直上白下红号灯和红、绿舷灯时,他船为:A.对水移动的非拖网渔船在放网时B.在航对水移动的拖网渔船在放网时C.在行对水移动的拖网渔船在收网时D.对水移动的非拖网渔船在收网时
324.在海上,当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯,垂直上红下红号灯和红、绿舷灯时,他船为A.对水移动的非拖网渔船在在网被障碍物挂住时B.在航对水移动的拖网渔船在网被障碍物挂住时C.在航对水移动的拖网渔船在收网时D.对水移动的非拖网渔船在收网时
325.在海上,当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯,垂直两盏白灯和红、绿舷灯时,他船为A.非拖网渔船在放网时B.在航对水移动的拖网渔船在放网时C.在航对水移动的拖网渔船在收网时D.非拖网渔船在收网时
326.在海上,当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯,垂直两盏白灯和红、绿舷灯时,他船为A.船长一定大于等于50米B.在航对水移动的拖网渔船在放网时C.在航对水移动的拖网渔船在收网时D.在航或锚泊中作业的拖网渔船
327.当你看到如图所示的号灯,表示该船是A.从事非拖网作业的渔船渔具外伸长度大于150米B.执行引航任务的船舶C.在相互邻近处从事拖网作业捕鱼的渔船D.帆船
328.如图号灯,他船为:A.LV50米的拖网渔船在航不对水移动,正在放网时B.L250米的围网渔船,其外伸渔具水平距离大于150米C.在航中对水移动,正在收网的拖网渔船D.L250米,拖网长度W200米的拖带船
329.见到如图所示号灯,该船是A.锚泊中的拖网船队B.搁浅中的拖网船队C.网具被礁石挂住时的拖网船队D.从事拖带作业的拖网船队
330.本船朝西航行,早西南方向发现一船绿灯,则该船的航向区间为:A.西南〜西北西B・西北西~东北C.东北〜南南东D.西南〜北北西
331.本船航向000,在左舷6个罗经点处发现一帆船的红舷灯,当时真风向正东,则该帆船的航向和受风舷为A.
112.5°〜225,右舷受风B.
112.5〜225,左舷受风C.
292.5°〜045,左舷受风D.
292.5°〜045°,右舷受风
332.本船真航向040°,在前方发现一盏绿灯消失,其真方位为350°,试判断该船的航向A.
57.5°或170B.
282.°5或170C.
57.5°或220D.
282.5°或
220333.本船真航向060,在相对方位045处发现一船的尾灯,试判断该船的航向区间A.
337.5°~
112.5°B.
112.5°~
172.5°C.
37.5°〜
172.5°D.
217.5°~
352.5°
334.本船朝正东航行,在右前方2个罗经点处发现一红色舷灯,则该船的航向区间为A.
292.5°~315°B.
202.5°〜315°C.
112.5°〜225°D.
292.5〜
045335.见来船的红舷灯在东北方向消失,他船当时的航首向大约为A.
337.5°或225B.
157.5°或045°C.180°或000D.135°或
067.5°
336.本船航向010,在右舷45度处发现来船红灯消失而见到绿灯,则来船的航向约为A.
337.5°或225B.235°C.225°D.
337.5°
337.“短声”指历时A.约1秒的笛声B.约1〜2秒的笛声C.约2〜3秒的笛声D.约4〜6秒的笛声
338.“短声”指历时A.少于1秒的笛声B.不超过1秒的笛声C.不少于1秒但不超过2秒的笛声D.约1秒的笛声
339.“长声”指历时A.约1秒的笛声B.约1〜2秒的笛声C.约2〜3秒的笛声D.约4〜6秒的笛声
340.“长声”指历时A.少于4秒的笛声B.不超过6秒的笛声C.不少于4秒但不超过6秒的笛声D,约6秒的笛声
341.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,关于L212米的船舶应配备的声响器具,下列说法不正确的是I、一面号锣,一个号钟II、一个号锣,一个号笛小、一个号钟,一个号笛IV、一个号笛a.I、II、m、w b.i、u、m C.I、n D.I
342.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,20米>1212米的船舶,应配备A.一个号钟B.一个号笛C.一个号钟,一个号笛D.一面号锣,一个号钟,以及至少一个号笛343,L2100米的船舶,应配备A.一面号锣,一个号钟B.一个号钟,一个号笛C.一面号锣,一个号笛D.一面号锣,一个号钟,以及至少一个号笛
344.LV12米的船舶,应配备A.一面号锣,一个号钟B.一个号钟,一个号笛C.一个号笛D.如不配备有号笛和号钟,可配置其它有效的声号设备
345.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,有关船舶声号设备的配备,下列说法正确的是A.20米>1212米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟;B.100米>1220米的船舶均应配备一个号笛和一个号锣;C.20米〉L212米的船舶均应配备一个号笛和一个号锣;D.100米>1220米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟.
346.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,有关船舶声号设备的配备,下列说法正确的是I、20米>1212米的船舶均应配备一个号笛;II、100米〉L220米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟;田、100米>1220米的船舶均应至少配备一个号笛和一个号锣A.I b.I、n c.i、in d.i、ii、in
347.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,有关船舶声号设备的配备,下列说法正确的是I、20米AL212米的船舶均应配备一个号笛;II、100米,L220米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟;m、L,100米的船舶均应配备一个号笛、一个号钟和一个号锣A.IIIHI B.I、II C.I D.I、III
348.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,有关船舶声号设备的配备,下列说法正确的是A.长度大于等于12米,但小于20米的船舶可以只配备一个号笛;B.长度大于等于12米,但小于20米的船舶可以只配备一个号钟;C.长度大于等于12米,但小于20米的船舶可以只配备一个号锣;D.长度大于等于12米,但小于20米的船舶如不配备有号笛和号钟,可配置其它有效的声号设备
349.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,有关船舶声号设备的配备,下列说法不正确的是I、长度大于等于12米,但小于20米的船舶可以只配备一个号钟;II、长度大于等于12米,但小于20米的船舶可以只配备一个号锣;田、长度大于等于12米,但小于20米的船舶如不配备有号笛和号钟,可配置其它有效的声号设备A.I、III B.III C.II、III D・I、II、田
350.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,有关船舶声号设备的配备,下列说法正确的是A.长度大于等于20米但小于100米的船舶可以只配备一个号笛和一个号钟;B.长度大于等于20米但小于100米的船舶可以只配备一个号笛和一个号锣;C.长度大于等于20米但小于100米的船舶可以只配备一个号锣和一个号钟;D.长度大于等于20米但小于100米的船舶可以只配备一个号笛
351.声响器具的构造性能及其在船上的安装细则,应符合下述哪一机构的要求?A.船舶经营人B.船舶所有人C.船旗国的有关主管机关D.IM0的有关主管机关
352.互见中在航机动船按规则要求向右转向时应鸣放一短声,这里指的机动船是指I、任何用机器推进的船舶II、除操纵能力受到限制的船舶,从事捕鱼的船舶和失去控制的船舶以外的任何机动船III、不包括限于吃水和从事拖带作业的船舶A.I B.II C.II、III D.iiiin
353.在互见中,听到一机动船鸣一短声,则表示A.他船正在向左转向B.他船正在向右转向C.他船将要向左转向D.他船将要向右转向
354.操纵能力受到限制的船舶在互见中按规则准许或要求进行向右转向时应A.鸣放一短声B.鸣放二短声C.鸣放三短声D.不鸣放任何声号
355.下列说法正确的是A.行动声号适用于互见中的在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时B.行动声号仅适用于能见度良好,相遇两船为避免碰撞而采取行动时C.任何在航船舶,只要处于互见中,为避免碰撞而采取操纵行动时,就必须按规定鸣放操纵声号D.行动声号仅适用于任何能见度,相遇两船为避免碰撞而采取行动时
356.使用操纵声号的时机是A.任何能见度B.能见度良好时C.能见度良好时的互见中D.任何能见度情况下的互见中
357.在航机动船按规则要求或准许采取行动时是否应鸣放操纵声号,应取决于A.两船的距离B.当时的能见度C.是否互见D.是否存在碰撞危险
358.第34条第1款所规定的“行动声号”的含义是A.本船正在进行的行动B.本船的行动意图C.表示从哪一舷相互驶过的建议D.警告或提醒来船注意本船行动的信号
359.下列哪些船舶互见中按规则准许向右转向时应鸣放一短声I、用机器推进的从事捕鱼的船舶;II、限于吃水的船舶;皿、帆船;IV、从事拖带作业的船舶;V、从事清除水雷作业的船舶A.I〜V B.n〜v C.I、n、IV、vD.II、IV
360.下列哪项正确A.行动声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时B.行动声号仅适用于在能见度良好时,相遇两船为避免碰撞而采取操纵行动时C.只要两船处于互见之中,为避免碰撞而采取的操纵行动时,就必须按规定鸣放操纵声号D.行动声号是否鸣放,应取决于当时的能见度情况如何
361.下列说法中正确的是A.行动声号表示本船即将可能采取的操纵行动B.行动声号表示本船即将采取的操纵行动的意图C.行动声号意味着将要求他船也采取同样的行动D.行动声号表示本船正在进行的操纵行动
362.你船使用主机向后推进时,在下述什么条件下可用声号表示I、能用视觉观察到他船时;II、听到他船的雾号时;III、按照规则准许或要求采取行动时A.i、in B.II、III c.m d.i、
11、in
363.帆船在互见中向右转向时,贝!h A.鸣放一短声B.鸣放二短声C.鸣放三短声D.不必鸣放任何声号
364.规则34条第一款所规定的“行动”声号,适用于的船舶是A.任何能见度中的机动船B.任何能见度中的“互见”的任何船舶C.互见中的任何机动船D.互见中的任何在航机动船
365.规则34条第一款所规定的操纵声号,适用于A.任何能见度中的机动船B.互见中的任何机动船舶C.互见中的任何船舶D.互见中的任何在航机动船
366.船舶在互见中,听到他船二短声,则表示A.他船正在向左转向B.他船正在向右转向C.他船将要向左转向D.他船将要向右转向
367.船舶在互见中,听到他船三短声,则表示A.他船已经停车,并已经不对水移动B.他船正在向后推进C.他船将要向后推进D.他船已经具有后退速度
368.操纵声号表示A.正在操纵的行动B.准备操纵的行动C.已经操纵的行动D.要求他船采取的行动
369.下列哪项正确A.操纵声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时B.操纵声号仅适用于在航机动船进行任何的变向或变速时C.操纵声号适用于在航机动船为避免碰撞而采取行动时D.行动声号是否鸣放,应取决于当时的能见度情况如何
370.下列哪些声号可以用灯光信号作补充?A.至少五声短而急的声号B.一长声C.两长一短D.四短声
371.关于操纵号灯说法正确的是I、与桅灯相同特性的一盏白灯II、一盏白色环照灯m、其最小能见距离应为6海里IV、其最小能见距离应为3海里A.I、III B.II C.II、IV D.II、III
372.下列说法正确的是I、操纵号灯的能见距离应大于等于5海里II、操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯III、操纵号灯表示一船的操纵企图IV、操纵号灯应由机动船使用a.I、II、m、w b.I、u、in c.I、n D.I
373.补充操纵声号的灯号,前后信号的间隔时间应不少于A.5秒B.10秒C.15秒D.20秒
374.补充操纵声号的灯号的环照白灯,它的能见距离应至少为A.6海里B.5海里C.3海里D.2海里
375.下列哪些声号可以用灯光信号作补充?I、操纵声号II、警告声号田、追越声号A.I B.I、II c.Iiiin D.II、IIL
376.在狭水道或航道内企图追越他船的船舶,应A.鸣放追越声号,以征求被追越船同意之后,方可追越B.不必鸣放追越声号,即可自行追越C.鸣放追越声号之后,即可自行追越D.若对本船是否能安全追越持有怀疑时,应鸣放追越声号,直至被追越船采取相应措施之后方可追越377,狭水道内企图追越他船的船舶,应鸣放追越声号,是指下列哪种情况A.任何情况B.大船追小船C.小船追大船D.只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过时
378.追越船鸣放追越声号后,被追越船未鸣放声号,贝!IA.追越船应假定被追越船默许追越B.追越船即可实施追越C.追越船应认为被追越船不同意追越D.免除追越船让路责任
379.在狭水道内当被追越船听到追越船的追越声号后,如对能否安全追越有怀疑,贝必A.应鸣放至少五声短而急的声号B.鸣放至少五声短而急的声号不符合良好船艺的要求C.可鸣放至少五声短而急的声号D.采取必要的行动以保证安全追越
380.在狭水道或航道内互见,当须被追越船采取行动才能追越时,下列哪些船舶企图追越他船时须鸣放追越声号?I、执行引航任务的引航船,n、从事捕鱼的船舶,从事拖带的船舶IV、帆船V、限于吃水的船舶A.I〜V B・II〜VC.VD.m、v
381.下列说法正确的是下列说法正确的是A.追越声号表示追越船正在追越B.追越声号表示一船追越的企图C.在规则适用的水域内,任何追越船均应鸣放追越声号以表明本船的追越企图D.追越声号适用于任何能见度
382.下列说法正确的是A.追越声号应在追越中鸣放B.追越声号应在追越前鸣放C.当一船鸣放完追越声号后,即可独自采取行动D.当一船鸣放完追越声号后,避免碰撞的行动由被追越船采取
383.互见中帆船在狭水道中企图从右舷追越一艘淌航的机动船,如需被追越船采取行动,则帆船.A,不必鸣放任何声号B.应鸣放一长声C.应鸣放两长一短D.应鸣放两长两短
384.在狭水道内,当追越船对是否能安全追越有怀疑时,可鸣放A.一长声B.至少五声短而急的声号C.一长一短一长一短的声号D.不可鸣放任何声号
385.下列说法不正确的是I、互见中在规则所适用的水域中,追越船在企图追越追越时,应鸣放追越声号n、在狭水道或航道内互见时,任何追越船均应鸣放相应的追越声号m、在狭水道或航道内互见时,只有机动船在需要被追越船采取行动才能安全追越时,追越外船才需鸣放追越声号,如追越船为帆船则无须鸣放A.I b.I、n c.n、in d.i、n、m
386.下列说法正确的是:A.互见中在规则所适用的水域中,追越船在企图追越追越时,应鸣放追越声号B.在狭水道或航道内互见时,任何追越船均应鸣放相应的追越声号C.在狭水道或航道内互见时,只有机动船在需要被追越船采取行动才能安全追越时,追越船才需鸣放追越声号D.在狭水道或航道内互见时,任何船舶在需要被追越船采取行动才能安全追越时,追越船才需鸣放追越声号
387.追越船发出追越声号,表示A.企图采取追越行动B.正在采取追越行动C.已采取追越行动D.已经采取避让行动388,被追越船同意追越时,应鸣放A.一长声B.两长声C.一长一短一长一短D.两长声一短声
389.互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越,在需要鸣放声号时,则应鸣放A.两长一短的声号B.两长两短的声号C.一长两短的声号D.一长一短一长一短的声号
390.互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的右舷追越,在需要鸣放声号时,则应鸣放A.两长一短的声号B.两长两短的声号C.一长两短的声号D.一长一短一长一短的声号
391.在狭水道内,如不需要被追越船采取行动就能安全追越,则追越船A.可以直接追越B.一边鸣放声号一边追越C.鸣放追越声号征得被追越船同意后再进行追越D.鸣放警告信号后进行追越
392.下列说法正确的是A.在狭水道或航道内,一艘企图追越他船的船舶,应按规定鸣放相应的追越声号B.在狭水道或航道内,任何企图追越他船的船舶均应鸣放相应的追越声号C.在狭水道或航道内,不论是否互见,追越船是否鸣放追越声号,仅取决于追越船船长对当时是否能安全通过所作出的判断D.互见时,在狭水道或航道内,不管当时情况如何,企图追越他船的船舶,鸣放相应的追越声号,将是一种良好船艺的表现
393.帆船在航道内可从机动船的左舷安全追越时A.应鸣放一长声B.应鸣放两长声两短声C.应鸣放一长声D.不必鸣放声号
394.互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越,当追越船听到两长两短的声号D.i、n、m、w
24.有关主管机关可以在下列------水域制定特殊规定A.沿海水域,包括毗连区和专属经济区B.领海及毗连区C.有关主管机关确定的水域,包括毗连区和专属经济区D.港口,江河,湖泊,港外锚地和内陆水道
25.《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定应由哪个部门制定?A.各国政府B.IMO C有关主管机关D.港务公司
26.某国在其沿海水域设立的分道通航制区域A.IMO必须采纳
8.1MO可以采纳C.如有分道通航制区域在该国的领海,则IM0必须采纳D.如有分道通航制区域在该国的内水,则IM0不得采纳
27.下列哪种说法是正确的?A.《国际海上避碰规则》优先于“地方规则”B.《国际海上避碰规则》不适用于港口,江河,湖泊或内陆水域,因为这些水域受地方规则的约束C.《国际海上避碰规则》适用于与公海连接的,并可供海船航行的一切港口,江河,湖泊或内陆水域,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制D.当你驾驶一艘船舶进入制定有地方规则的水域,不必考虑《国际海上避碰规则》的任何规定
28.有关主管机关为与公海相连的,并可供海船航行的一切港口,江河,湖泊或内陆水域制定特殊规则,应A.与《国际海上避碰规则》相符B.不受《国际海上避碰规则》的限制C.尽可能与《国际海上避碰规则》相符D.根据实际需要来制定
29.有关主管机关为与公海相连的,并可供海船航行的一切港口,江河,湖泊或内陆水域制定特殊规则,应A.尽可能符合《国际海上避碰规则》条款B.经IM0批准C.尽可能使其不致与《国际海上避碰规则》相混D.不得与《国际海上避碰规则》条款相矛盾
30.在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守A.《国际海上避碰规则》B.该国有关主管机关制定的地方规则C.《国际海上避碰规则》或地方规则D.《国际海上避碰规则》,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时,应遵守地方规则
31.在我国沿海某港口水域航行的船舶应遵守A.《国际海上避碰规则》后,如同意追越,则被追越船应鸣放A.两长一短的声号B.两长两短的声号C.一长声D.一长一短一长一短的声号
395.互见中相互驶近的船舶,无法了解对方的意图时,应鸣放的声号至少是A.5短声B.4短声C.3短声D.2短声
396.规则第34条4款规定的怀疑信号A.该信号仅适用于互见中的在航机动船B.该信号也适用于船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段C.该信号仅适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时D.该信号适用于互见中的船舶相互驶近时,任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时
397.第34条4款的有关怀疑和警告信号,下列说法正确的是A.该信号适用于任何能见度的在航机动船B.该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段C.该信号不适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时D.该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时,任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时398,下列哪些情况下应鸣放警告声号?I、互见中任何一船无法了解他船的行动H、互见中任何一船无法了解他船的意图印、互见中怀疑他船的行动是否足够A.I B.I.II C.II、III D.I、n、HI
399.互见中的船舶相互驶近,一船无法了解他船的意图时,则应立即鸣放----------表示这种怀疑.A.至少五声短而急的声号B.不应超过五声短而急的声号C.四声短而急的声号D.三声短而急的声号
400.警告声号适用的船舶为A.任何能见度中的任何船舶B.互见中的在航机动船C.互见中的任何船舶D.互见中任何机动船
401.下列说法正确的是I、如限于吃水船对穿越船有怀疑,在任何能见度情况下都应鸣放五短声的声号n、由于五短声仅适用于互见中,所以穿越船在能见度不良时可以随意穿越狭水道或航道ni、如限于吃水船对穿越船有怀疑,只有在互见中才需鸣放五短声的声号A.I b.H.m c.ni D.n、in
402.当你听到从右首舷后面传来一长声声号,你应A.回答一长声,并向左转向.B.回答一长声,保持在水道右侧C.回答一长声,并向右转向D.回答三短声,并倒车
403.一长声弯道信号使用于A.能见度不良时B.能见度良好时C.互见中D.任何能见度
404.船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段时,鸣放一长声,居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答A.一长声B.五短声C.两长声D.三短声
405.规则第34条5款规定的一长声的信号,除其他条文另有规定外A.表示一船发现在航道或水道的弯头另一侧水域的船舶情况B.表示在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段的一船所发出的一种警告他船的声号C.适用于互见中D.适用于任何能见度406,能见度良好条件下,一船全速倒车,由船坞退到航道,由于码头建筑物遮蔽无法发现航道中来船时,该船应鸣放什么声号A.三短声B.四短声C.五短声D.一长声407,当两船在能见度不良的水域中相互看见时,应A.中断鸣放“能见度不良时使用的声号”.B.如采取避让行动,应停止雾号的鸣放,而按章鸣放“互见中的行动声号”C.继续鸣放雾号的同时,如采取避让行动,则应正确的鸣放“互见中的行动声号”D.不应鸣放任何声号,而显示“操纵信号灯”表明行动意图
408.“能见度不良时使用的声号”适用于A.在能见度不良的水域中B.在能见度不良的水域中或其附近时C.在能见度不良的水域中或其附近相互看不见时D.在能见度不良的水域中或其附近航行时
409.关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放,下列说法正确的是I、在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放H、能见度良好时,如看不见他船也应鸣放III、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号A.I B.I、II c.m d.n、in
410.关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放,下列说法不正确的是I、在能见度不良的水域中看见他船时应继续鸣放n、在能见度不良的水域中,如在雷达上未发现来船时可不鸣放皿、在能见度不良的水域中航行和和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号A.I B.II c.I、m d.i、ii、in411,长度小于米的船舶,在雾中可用他种有效声号代替规则规定的声号A.20B.12C.7D.
50412.雾中在航机动船对水移动时应鸣放一长声,关于所指的“机动船”错误的说法是I、指任何用机器推进的船舶n、指除操纵能力受到限制的船舶,从事捕鱼的船舶和失去控制的船舶以外的任何机动船IR、不包括限于吃水和从事拖带作业的船舶A.I B.II C.I、II D.Iiiin
413.下列哪种声号可能被一艘航不对水移动的机动船选用A.一长声B.两长声C.三短声D.四短声
414.长度小于12米的船舶在雾中航行,贝!h A.不必鸣放任何声号B.应以每次不超过2分钟的间隔鸣放其他有效声号C.必须鸣放笛号D.必须鸣放锣号
415.一牢固组合体,在能见度不良水域中航行,应以不超过2分钟的间隔连续鸣放A.两长声B.一长声C.一长两短声D.一长三短声416,雾中用曳绳捕鱼的机动渔船,对水移动时,每2分钟应鸣放A.一长声B.两长声C.一长两短声D.一长三短声
417.在能见度不良的水域中,我国的在航非机动船应A.每隔约1分钟连续发放响声约5秒钟B.每隔约2分钟连续发放响声约5秒钟C.在航对水移动时,每隔1分钟,鸣放雾号5秒钟D.在航不对水移动时,每隔2分钟,鸣放雾号5秒钟
418.帆船在航对水移动在雾中应鸣放的声号是A.一长声B.两长声C一长两短声D.五短声
419.从事非拖网作业的船舶在航不对水移动在雾中应鸣放的声号是A.一长声B.两长声C.一长两短声D.五短声
420.锚泊中从事清除水雷作业的船舶在雾中应鸣放的雾号是A.一长声B.两长声C一长两短声D.五短声
421.下述哪种船在雾中不使用一长两短声雾号A.失去控制的船舶B.搁浅船C.锚泊中从事捕鱼的船舶D.限于吃水的船舶
422.雾航中,听到一长两短声号,该船可能是I、失去控制的船舶H、从事捕鱼的船舶m、操纵能力受到限制的船舶A.I B.I.II c.II、in d.I、II、in
423.下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放“一长两短”代替锚泊雾号I、失去控制的船舶舶n、拖带船山、从事捕鱼船A.I B.I、II c.I、II、m D.皿
424.雾中听到一长两短声号,该船不是A.被拖船B.失去控制的船舶C.在航帆船D.限于吃水船425,限于吃水船在航对水移动在雾中应鸣放的声号是A.一长声B.两长声C一长两短声D.五短声
426.从事拖带的机动船在航时雾中鸣放的声号是A.一长声B.两长声C.一长两短声D.五短声
427.你驾驶的机动船在雾中航行,当听到来船的一长两短的笛号后,可认定A.来船是一艘直航船B.来船是一艘在航的船舶C.你船应给他船让路D.来船可能在锚泊中
428.你驾驶的机动船在雾中航行,当听到来船的一长两短的笛号后,下列判断错误的是I、来船是一艘让路船n、来船是一艘在航的船舶m、你船应给他船让路A.I B.I、II c.n、,in d.i、II、in
429.你驾驶的机动船在雾中航行,当听到来船的一长两短的笛号后,在可用视觉发现来船之前可认定A.来船是一艘直航船B.来船是一艘让路船C.双方一定负有同等的避让责任和义务D.双方可能不负有同等的避让责任和义务
430.试判断哪一种说法是正确的(能见度不良)A.在航机动船应以不超过2分钟的间隔鸣放一长声B.“失去控制的船舶”只有在在航不对水移动时才应鸣放一长两短C.正在从事捕鱼作业的船舶,不管在航还是锚泊,均应鸣放一长两短D.任何形式的顶推船锚泊时应鸣放一长两短431,在能见度不良的水域中,当听到一长两短的笛号后,则来船可能是I、限于吃水的船舶在锚泊中H、锚泊中从事捕鱼的船舶皿、锚泊中从事敷设海底电缆的船舶,IV、在航帆船V失去控制的船舶A.I〜V B・II〜V c.m〜v d.w、v432,从事拖网作业的船舶在航对水移动应鸣放的声号是A.一长声B.两长声C.一长两短D.五短声
433.从事非拖网作业的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是A.一长声B.两长声C.一长两短D.五短声
434.锚泊中从事捕鱼的船舶雾中应鸣放的声号是A.一长声B.两长声C.一长两短D.五短声
435.操纵能力受到限制的船舶,锚泊中执行任务,当时能见度不良时,应鸣放A.急敲钟5秒/I分钟间隔B.前钟后锣个5秒/I分钟间隔C.前种后锣个5秒/2分钟间隔D.一长两短的笛号
436.雾中主机故障的失去控制的船舶,不对水移动时应鸣放A.两长声B.一短一长一短C.一长声D.一长两短
437.在雾中听到一长三短的笛号,则他船为A.失去控制的船舶B.帆船C.操纵能力受到限制的船舶D.一被拖船
438.雾中航行,当你听到一长三短的笛号后,可表明来船为I、是一艘被拖带的船舶中的最后一艘II、一艘被拖带的船舶中的最前一艘HL该被拖船上配备有船员IV、该被拖船上不配备有船员A.I、in B.II、IV C.I、w D.n、in
439.在能见度不良的水域中,多艘被拖船的最后一艘,如配有船员,应以每次不超过一的间隔连续鸣放—的声号A.2分钟;一长两短
8.1分钟;一长两短C.2分钟;一长三短D.1分钟;一长三短
440.能见度不良时,一船尾部拖带有三条被拖船,试问中间一条驳船应使用哪种声号?A.不必鸣放声号B.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声C.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长二短声D.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长三短声
441.你船在雾中航行,听到急敲钟后,听到一短一长一短的笛号,则他船为A.失去控制的船舶B.操作能力受到限制的船舶C.长度小于100米的锚泊船D.长度大于等于100米的锚泊船
442.你船雾中锚泊于海上,听到他船的雾号越来越响,并致有构成碰撞危险时,你船除了鸣放规定的钟号、锣号外,还可使用下述哪种信号来表示你船的存在?A.汽笛发出至少5声短而急的声号B.汽笛发出一短一长一短的笛号C.汽笛发出一长两短声号D.无其他可鸣放的特殊信号
443.雾中听到他船鸣放一短一长一短时,表示该船为A.被拖船B.失去控制的船舶C锚泊船D.停车不对水移动船
444.雾中发放声号的时间间隔每次不超过A.号笛、号钟、号锣均为2分钟B.号笛、号钟、号锣均为1分钟C.号笛为2分钟,号钟、号锣均为1分钟D.号笛、号钟为2分钟,号锣均为1分钟
445.在能见度不良的水域中,锚泊的非机动船A.在锚泊期间,连续发放有效的响声B.在听到来船雾号时,立即有间隔地急促地发放响声,直到他船驶过为止C.在锚泊期间,在易被看见的地方,悬挂一盏明亮的白色环照灯,而无需发放声响信号D.在看到来船时,立即有间隔地急促地发放响声,到来船在视线中消失为止
446.试判断下述哪一种提法是正确的(能见度不良)A.锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告驶近的他船注意本船的声号B.搁浅船应按同等长度的锚泊船鸣放相应的声号C.引航船在锚泊执行引航任务一4,只能鸣放规定的四短声识别信号D.长度小于7米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号
447.根据《国际海上避碰规则》2001年修正案的规定,下列说法不正确的是I、长度大于等于12米,但小于20米的船舶可以不鸣放能见度不良时锚泊船的声号;II、但如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过2分钟;III、但如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过1分钟a.I、n、in b.II、in C.I、II D.in
448.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,下列说法不正确的是I、长度小于50米的船舶可以不鸣放能见度不良时锚泊船的声号;II、长度小于50米的船舶如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过2分钟;皿、小于50米的船舶如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过1分钟a.I、n、in b.n、in c.i、n d.m
449.根据《避碰规则》的规定,下列说法正确的是长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时锚泊船的声号;II、长度小于12米的船舶如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过2分钟;印、长度小于12米的船舶如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号,则在听到他船雾号时应鸣放其他有效的声号a.IIIm b.n、ni C.I、II D.m
450.雾中,听到紧急敲钟前后各有分隔而清晰的号钟三下,则他船为A.搁浅船B.操纵能力受到限制的船舶C.失去控制的船舶D.限于吃水的船舶
451.在雾中,当你听到他船的两短一长的笛号时,则他船为A.失去控制的船舶B.帆船C.锚泊船D.搁浅船
452.关于搁浅船在雾中的声号,下列说法不正确的是I、按同等长度的锚泊船鸣放钟号和锣号II、除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号锣3下ID、除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号钟3下A.I B.I、II c.II、m D・I、II、田
453.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,下列说法不正确的是I、长度大于等于12米,但小于20米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号;II、但如不鸣放能见度不良时搁浅船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过2分钟;田、但如不鸣放能见度不良时搁浅船的,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过1分钟;a.IIIin b.n、in c.I.II d.ni
454.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,下列说法不正确的是I、长度小于50米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号;II、长度小于50米的船舶如不鸣放能见度不良时搁浅船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过2分钟;III、长度小于50米的船舶如不鸣放能见度不良时搁浅船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过1分钟;a.I、ii、in b.n、ni c.i、n d.m
455.根据《避碰规则》的规定,下列说法正确的是I、长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号;II、长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号,则应鸣放其他有效的声号,每次间隔不超过2分钟;长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号,则在听到他船雾号时应鸣放其他有效的声号a.K iiHI b.n、in c.I、n d.ni
456.在雾航中,听到一船鸣放“两长声”又鸣放“四短声”,则该船为A.被拖船B.失去控制的船舶C.执行引航任务的引航船D.在航不对水移动的机动船警告本船
457.下列哪中声号可能被一艘在雾中锚泊执行引航任务的引航船选用?A.一长声B.两长声C.三短声D.四短声
458.在雾航中,关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号,下列说法不正确的是A.无论在航还是锚泊,只应鸣放“四短声”的识别声号B.在锚泊中除按锚泊船要求鸣放锚泊船声号外,还可鸣放“四短声”的识别声号C.无论在航还是锚泊,均可鸣放“四短声”的识别声号D.无论在航还是锚泊,除可鸣放“四短声”的识别声号外,均应按要求鸣放在航或锚泊的相关声号
459.在雾航中,关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号,下列说法不正确的是I、只应鸣放“四短声”的识别声号;II,在锚泊中只应鸣放“四短声”的识别声号;在航不对水移动时只应鸣放“四短声”的识别声号A.I、II、HI B.II、HI c.I、n d.m
460.在雾航中,关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号,下列说法正确的是I、无论在航还是锚泊,只应鸣放“四短声”的识别声号;II、在锚泊中除按锚泊船要求鸣放锚泊声号外,应鸣放“四短声”的识别声号;III、在锚泊中除按锚泊船要求鸣放声号外,还可鸣放“四短声”的识别声号a.IIIHI b.n、ni c.I、n d.m
461.下列情况可使用招引他船注意的信号的是I、本船走锚n、本船有人落水田、本船发现不名漂浮物A.I B.I、II C.II、III D.I、n、in
462.下列情况可使用招引他船注意的信号的是I、本船发现他船走锚II、本船发现落水者IIL本船正在进行舷外作用A.I、II、UI B.I、II c.n、in D.I
463.下列情况可使用招引他船注意的信号的是I、本船发现他船航行灯熄灭II、本船发现他船驶近危险物山、本船正在寻找落水者A.I b,I、ii、m c,n、m D.I.II
464.关于招引他船注意的信号,下列说法正确的是I、如需招引他船注意,任何船舶均可使用II、如需招引他船注意,任何船舶均应使用小、如需招引他船注意,只有失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶可使用A.I b.I、n c.n、in d.i、
11、m
465.招引他船注意的信号应避免使用下列哪种(些)灯光I、频闪灯II、高亮度的间歇灯皿、高亮度的旋转灯A.I B.I.II c.II、in d.I、II、in
466.如有必要招引他船注意,任何船舶可以发出灯光或声响信号,关于这种信号下列说法正确的是I、应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号II、可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险方向III、应不致被误认为是任何助航标志的灯光A.I B.I、II c.II、m d.i、n、田
467.关于招引他船注意的信号,下列说法正确的是I、应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号II、应不致被误认为是任何助航标志的灯光HL应尽可能接近规则其他各条规定的任何信号A.I B.I、II C.II、III D.I、n、m
468.关于招引他船注意的信号,下列说法正确的是I、如使用探照灯,应不致妨碍任何船舶II、如使用频闪灯或高亮度的旋转灯、间歇灯,应不致被误认为是任何助航标志的灯光III、应尽可能接近规则其他各条所规定的任何信号A.I b.I、n c.n、in D.I、II、田
469.船舶遇难需要救助时,如何使用规则附录四1款规定的信号B.该港的港章和港规C除遵守该港的港章和港规外,还应遵守《国际海上避碰规则》D.船员根据需要选择遵守《国际海上避碰规则》或港章,港规
32.在我国上海港港内航行的外籍海船,应遵守A.上海港的港章B.《国际海上避碰规则》C.上海港的港章或《国际海上避碰规则》D.上海港的港章,凡是上海港的港章和我国现行其他港务法规未尽事宜,仍应遵守《国际海上避碰规则》
33.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为制定额外的队形灯、信号灯或号型.A.军舰及护航下的船舶B.结队从事捕鱼的渔船C军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船D.特殊构造或用途的船舶
34.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为制定额外的队形灯、信号灯或号型.A.从事单拖网捕鱼的船舶B.从事非拖网捕鱼的渔船C.军舰及护航下的船舶D.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船
35.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型.A.军舰及护航下的船舶B.结队从事捕鱼的渔船C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船D.特殊构造或用途的船舶
36.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型.A.军舰B.军舰及护航下的船舶C.结队从事捕鱼的渔船D.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船
37.《国际海上避碰规则》不妨碍为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型.A.有关的主管机关B.IMO授权的组织C.各国政府D.船籍社
38.《国际海上避碰规则》不妨碍为结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型.A船籍社.B.IMO授权的组织C各国政府D有关的主管机关
39.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制A.分别
8.一起C.分别或一起D.同时使用两种以上
470.关于规则附录四1款规定的信号,下列说法正确的是A.不论是一起或分别使用或显示,均表示遇险需要救助B,只有以一定周期重复使用时,才表示遇险需要救助C.船舶在演习时可以短时间使用或显示,不表示遇险需要救助D.船舶在演习时可以使用或显示接近规则附录四1款规定的信号,不表示遇险需要救助
471.关于规则附录四1款规定的信号,下列说法正确的是A.不论是一起或分别使用或显示,均表示遇险需要救助B.除为表示遇险需要救助,禁止使用或显示C.除为表示遇险需要救助和演习时,禁止使用或显示D.除为表示遇险需要救助,禁止使用或显示可能与规则附录四1款规定的信号相混淆的其他信号
472.关于规则附录四1款的信号,下列说法不正确的是I、只有以一定周期重复使用时,才表示遇险需要救助II、除为表示遇险需要救助和演习时,禁止使用或显示田、除为表示遇险需要救助和演习时,禁止使用或显示可能与规则附录四1款规定的信号相混淆的其他信号a.I、ii、in b.n、m c.I、II d.in
473.你船在海上航行时,用望远镜看到前方船显示上面一个球体,下面一面方旗的信号,它表示什么意义?A.他船失控B.从事敷设电缆的船舶正在作业C.遇险船需要救助D.从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的
474.“我国非机动船海上安全航行暂行规则”规定,非机动船在海上遇险时,应显示的信号是I、用任何雾号器具不断发出响声n、连续不断燃放火光m、将衣服张开挂在桅顶A.ii、in B.I、II c.i、in d.i、II、ni
475.下列信号属于遇险信号的是I、由无线电示位标发出的信号n、两臂侧伸,缓慢而重复地上下摆动山、以雾号器具连续发声A.I B.I、II C.II、III D.I、n、m
476.下列信号属于遇险信号的是I、每隔1分钟鸣放爆炸信号一次II、船上的火焰,以雾号器具连续发声A.I b.i、n c.n、m d.i、iim
477.下列信号属于遇险信号的是I、至少五次短而急的闪光II、船上的火焰,田、以雾号器具连续发声A.I c.n、in d.i、nm
478.下列信号哪个不是遇险信号A.至少五次短而急的闪光B.橙色烟雾信号C.一面方旗在一球体上方D.国际简码组N,C信号
479.下列信号哪个不是遇险信号A.每分钟一爆响B.雾号器具连续发声C.一面方旗在一球体上方D.N,Z信号旗480,了望条款的适用范围是A.夜间,一切船舶B.能见度不良时的一切船舶C.能见度良好时的任何船舶D.任何能见度情况下的每一船舶
481.下列哪些船舶应保持正规的了望?操纵能力受到限制的船舶I、将要离码头的船舶n、失去控制的船舶HI、A.I b.I、ni c.n、in d.i、II、m
482.下列哪些船舶应保持正规的了望?I船军舰n、政府公务船在执行公务时印、被拖A.I B.I、III C.II、III D.i、n、m
483.下列哪些船舶应保持正规的了望?I船m、失去控制的船舶A.I独木舟II、锚泊中从事非拖网作业的非机动B.I、III c.n、in D.i、u、m
484.下列哪些船舶应保持正规的了望?A.I、II、UI I、在航船舶II、锚泊船山、搁浅船B.I、II C.ID.n、m
485.下列说法哪个正确?A.锚泊船的了望可以比在航船的了望要求低些B.锚泊船只要保持定时的了望即可C.锚泊船应与在航船一样保持不间断的了望D.船舶不是在航道、狭水道或其他船舶密集区域锚泊时,可以不保持了望
486.下列说法哪个正确?A.保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应使用雷达进行不间断的观察B.保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持系统的观察C.保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应使用视觉进行不间断的观察D.保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应使用听觉进行不间断的观察
487.关于保持正规的了望,下列说法哪个正确?A.只要能发现碰撞危险,就意味着保持的了望是正规的B.保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持系统的观察C.只要船舶使用视觉进行不间断的观察,即可认为保持着正规的了望D.保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶可使用任一手段进行不间断的观察
488.正规了望的手段包括I、视觉H、听觉皿、雷达A.I B.I、II c.I、in d.i、II、in
489.下列哪句话是正确的?I、在雾中应注意守听他船的雾号II、雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在m、雾中已看到他船就不必守听他船的雾号A.I B.I、II c.i、II、m d.im
490.船舶在浓雾中航行,则船舶的了望人员A.只须保持雷达了望和听觉了望B.除保持雷达了望和听觉了望外,还应保持不间断的视觉了望C.应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的了望D.应保持视觉、听觉和雷达了望即可
491.正规了望应包括I、听觉了望II、对船舶现有设备和仪器的有效使用m、雷达观测和雷达标绘A.I B.I、III c.II、in d.i、u、m
492.通常认为,保持正规了望,除视觉、听觉了望外,还包括I、对船舶现有设备和仪器的有效使用n、守听VHFni、经常检查本船的号灯号型是否正常显示A.I b.i、m c.n、m d.i、n、in
493.正规了望的最基本手段是A.视觉B.听觉C.雷达D.AIS
494.船舶在雾中航行,如天气条件许可,则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置?A.船舶驾驶台B.驾驶台顶上C.船的前部高处D.驾驶台两翼
495.下列关于对了望人员的要求说法正确的有I、了望人员应具有健康的身体素质,尤其是能适应视觉和听觉了望的基本要求II、不论船上人员的多少,了望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任m、只要具有健康的身体素质,能适应视觉和听觉了望的基本要求的船员均可作为了望人员A.I B.I、III C.I、U D.i、u、in
496.下列说法哪个正确?A.当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时,则舵工可以被视为了望人员B.若船上人员编制受限制;则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的C.只要进入开阔水域行驶,值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员D.在能见度不良的水域中航行,只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员
497.下列说法哪个正确?A.雾航中,装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员,还应派设“了头”B.雾航中,若已有专人负责雷达观察,即可认为该船已配备足够“了望”人员C.雾航中,若已有专人负责雷达观察,或已派设“了头”,即可认为该船已配备足够“了望”人员D.雾航中,若已派设“了头”,即可认为该船已配备足够“了望”人员
498.《国际海上避碰规则》第五条“了望”的适用对象是指A.了望人员B.当班驾驶员与了望人员C.驾驶员D.驾驶台所有值班人员
499.船舶在什么情况下应安排足够的了望人员?I、狭水道航行;II、进出港口;m、通航密度很大的水域航行时;IV、白天大洋航行时A.I〜IV B.I〜III C.I、II、IV D.II、m、IV
500.“了望”的目的是I、对当时的局面作出充分的估计II、对碰撞危险作出充分的估计山、确定不存在碰撞危险时.以从事其他的驾驶工作A.I B.I、in C.I、II D.i、ii、in
501.“了望”的目的是A.对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计B.及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析C.避免紧迫局面D.避免紧迫危险
502.保证船舶海上安全航行的首要做法是A.保持正规了望B.使用安全航速C.判断碰撞危险D.采取避让行动
503.安全航速条款适用范围A.每一机动船在任何时候B.每一船舶在任何时候C.每一在航船在任何能见度D.每一船舶在任何时候.
504.安全航速条款适用于A.每一船舶在互见中B.每一机动船在任何能见度C.每一在航船在任何能见度D.每一船舶在任何时候
505.下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶?I、将要靠码头的船舶II、刚起锚欲驶往航道的船舶m、从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业的船舶A.I b.Im c.n、ni d.i、n、in
506.下列哪些船舶应以安全航速行驶?I、进行操纵试验的船舶n、正在进行测速的船舶山、船体破损进水的船舶a.I、u、m b.i、ni c.n、in D.I
507.下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶?I、大风浪中航行n、货舱起火,正在灭火山、船体破损进水正欲抢滩a.I、n、in b.i、in c.n、in D.I
508.一船的速度是否为安全航速,主要考虑I、能否采取适当有效的行动II、能否在适合当时环境和情况下的距离内把船停住山、能否与他船构成碰撞危险A.I B.II C・I、II d.i、n、in
509.所谓的“安全航速”是指A.备车、并以缓慢的速度行驶B.与他船致有构成碰撞危险时,采用微速前进C允许有充分时间,以便能采取适当而有效的行动(包括把船停住)以避免碰撞的速度D.只要来得及采取行动,不至于最后发生碰撞的速度
510.狭水道内航行采用安全航速是指A.备车航速B.地方限速C.前进三变为前进一D.能够采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度
511.对安全航速的正确解释是A.允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度B.能维持舵效的速度C.在能见距离一半的距离内把船停住的速度D.保证不出事故的速度512,下列说法正确的是A.慢速船比快速船安全B.安全航速是主机额定转速下的速度C.某种情况下速度太低也会造成事故D.所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的
513.下列哪种观点正确?A.使用安全航速,就意味着每一船舶应坚持缓速行驶B.只要来得及避免紧迫危险的形成,则该航速即可认为是安全航速C.安全航速的规定,意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动D.能使一船采取适当而有效的避彭行动并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度,即可称之为安全航速
514.对所有船舶,在决定安全航速时,应考虑的因素包括I、吃水和可用水深的关系II、风浪和流的情况以及靠近危险物的情况田、船舶的操纵性能A.I b.Im c.I、u d.i、n、in
515.在决定安全航速时,应考虑的首要因素是A.是否装有雷达B.能见度情况C.船舶的操纵性能D.航道条件
516.在决定安全航速时,应考虑的因素包括I、能见度情况II、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况m、通航密度A.I b.I、m c.I.II d.i、II、in
517.在能见度不良的水域中航行,对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是A.雷达的特性B.能见度情况C.航道条件D.通航密度
518.在决定安全航速是,下列说法正确的是A.经济因素是决定性的因素B.船长应以船公司的指令为依据C.船长首先应考虑航行的区域是否为大海或狭水稻,并将其视为首要因素D.不但应全面考虑当时的环境及情况,还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能
519.对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑I、雷达设备的局限性II、所选用的雷达距离标尺皿、天气对雷达精度的影响IV、雷达的生产商A.I B.I、UL c.I、n、HI d.i、u、m、w
520.下列哪些情况船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险?A.机动船B.每一船舶C.除失去控制的船舶外的所有船舶D.除锚泊船、搁浅船和失去控制船的船舶外的所有船舶
521.下列哪些情况下船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险?I、将要靠码头II、刚起锚欲驶往航道III、从事使其驶离航向的航向能力严重受到限制的作业A.I b.Im c.n、m d.i、n、in
522.下列哪些情况船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险?I、进行操纵性试验的船舶II、正在进行测速的船舶加、锚泊中的船舶a.I、u、m b.i、UI c.n、in D.I
523.下列哪些情况船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险?I、大风浪中航行n、货舱起火,正在灭火in、船体破损进水正欲抢滩a.I、n、in b.i、in c.n、in D.I
524.每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险,如有怀疑,应A.认为不存在碰撞危险B.等一等,视具体情况而定C认为存在碰撞危险D.利用所得的资料重新推断
525.在判断碰撞危险时,下列哪种资料是不充分的I、相对方位的估计II、凭雾号获得的资料山、利用雷达两次测得数据进行标绘的资料a.I、in b.ii.m c.i、II d.i、II、in
526.《国际海上避碰规则》第7条所说的不充分资料包括I、观测数据不准确II、观测次数少山、仅雾号来判断来船的位置和动态A.I B.I、II c.n、ni d.i、II、HI
527.关于碰撞危险,下列说法正确的是A.如果条件受到限制,只能根据不充分的资料作出推断,是《国际海上避碰规则》所允许的B.虽经系统的观测,但所掌握的资料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危险,这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的C.如果条件受到限制,没有充分的资料,则不能作出任何判断D.如果没有充分的资料,则不能做出存在碰撞危险的推断
528.在第7条,”如果来船的罗经方位没有明显变化,则应认为存在这种危险”一款中,“罗经方位”可以是I、磁罗经方位II、电罗经方位田、物标舷角A.I B.im C.I、u Di、n、in
529.下列说法中,正确的是A.有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险B.用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法C.来船罗经方位变化10度,就可以认为不存在碰撞危险D.对是否存在碰撞危险有怀疑时,应认为存在碰撞危险
530.在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是A.雷达标绘法B.根据他船鸣放的雾号的方位变化C.在雷达上观测来船方位的变化D.利用VHF询问他船航向航速
531.在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是A.利用A IS获得他船的航行信息B.根据他船鸣放的雾号的种类和声音大小C.雷达标绘法D.利用VHF联系他船
532.判断是否存在碰撞危险时,考虑的因素是来船方位的变化情况,该方位是指A.罗经方位B.相对方位C.舷角D.真方位
533.在第七条,“如果来船的罗经方位没有明显变化,则应认为存在这种危险”,“罗经方位”是指.A.真方位B.相对方位C.磁罗经或电罗经方位D.主罗经方位
534.确定碰撞危险的最好方法是A.核查与来船的距离B.仔细观察来船的罗经方位C.注意他船发出的任何信号D.观察来船桅灯夹角及舷灯颜色的变化
535.判断碰撞危险的方法是A.舷角判断法B.距离判断法C.桅灯水平张角判断法D.罗经方位判断法
536.来船方位即使有明显变化,有时也可能存在碰撞危险是指I、驶近一艘很大的船II、驶近拖带船组m、近距离驶近他船A.I B.I、III C.I、II D.I、n、m
537.来船的罗经方位有明显的变化,也可能存在碰撞危险的情况是I、驶近一艘很大的船II、驶近拖带船组山、近距离驶近他船IV来船正在作一连串的小动作A.I、B.I、III c.Iiiin D.I、II、m、w
538.来船的罗经方位有明显的变化,也可能存在碰撞危险的情况是I、驶近一艘很大的船n、来船正在作航向或航速的一连串的小变动w、来船的航向不稳A.I、b.i、in c.i、n、m、IV d.n、in
539.来船的DCPA不变(不为零)的情况下,其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是I、距离较远时变化较快II、距离近时变化快皿、与距离变化无关,如果罗经方位改变,只能说明DCPA发生了变化A.I、B・I、III c.n d.n、m
540.在海上发现随着来船距离的减小,其罗经方位变化率越来越快,如果来船未采取行动(保持原航向航速不变),则在下列说法正确的是:.I、来船一定采取了行动使DCPA增大II、来船的DCPA不等于0田、本船与来船之间不存在碰撞危险A.I、b.I、in c.n d.n、m
541.在海上发现随着来船距离的减小,其罗经方位变化率越来越快,如果本船未采取行动(保持原航向航速不变),则下列说法不正确的是I、来船可能也未采取行动,DCPA可能不变n、来船一定采取了行动使DCPA增大m、本船来船之间的碰撞危险已消除A.I、B.I、III C.II D.n、in
542.船舶装有雷达,并可使用;应正确使用,包括.I、远距离扫描并对测到的物标进行标绘n、远距离扫描并进行的系统观察m、利用两次回波方位距离进行标绘A.IB.I、III C.II D.n、m
543.下列说法哪个正确A.对ARPA雷达保持不间断的观察,应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察B.在判断是否存在碰撞危险时,只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段C.《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”,(作雷达运动图),否则,将被认为是一种不正规的了望.D.在进行雾中避让时,“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法544,下列说法中,不属于正确使用雷达的是A.把所有的按扭调整到最佳状态B.选择合适的雷达距离标尺和显示方式C.由胜任人员观察,不用雷达标绘或与其相当的系统观察D.利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度
545.在海上,用雷达来协助避碰时,通常把雷达放在海里挡进行标绘.A.24定额外的队形灯、信号灯或号型,这些额外的队形灯、信号灯或号型应.A尽可能与规则规定的信号,号灯或号型一致B在结构和设置方面应符合《国际海上避碰规则》附录有关要求C可以任意设置D尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文所规定的任何的号灯,号型或信号
40.各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定的关于额外队形灯信号灯或号型的任何规定,应A.尽可能符合《国际海上避碰规则》各条B.尽可能不至被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的任何号灯、号型或信号规定C.根据实际需要而定D.不受《国际海上避碰规则》的限制
41.下列哪种说法是正确的?A.军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的队形灯是不符合《国际海上避碰规则》规定的B.结队从事捕鱼的渔船不但应该按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型,还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型C.军舰及护航下的船舶仅需显示其政府规定的队形灯信号灯或号型D.结队从事捕鱼的渔船不但应该按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型,还应该显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型42,下列哪种说法是不正确的?、I、《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定额外的号灯笛号或号型II、《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定额外的号灯或号型m、《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定额外的号灯笛号或号型A.I、n、in B.i、II c.in D.n、in
43.下列哪种说法是正确的?A.规则《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的号灯或号型B.规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号C.规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号D.规则不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号44,下列哪种说法是正确的?I、军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的队形灯、信号灯是不符合《国际海上避碰规则》规定的II、结队从事捕鱼的渔船不但应该按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型,还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型m、军舰及护航下的船舶不但应该按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型,还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型A.I、ni B.I、II c.i、n、in D.m
45.某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守《国际海上避碰规则》在号灯或号型的数量、位置等方面的规定,而需要遵守其他的另行规定,应经哪个部门确定?A.IM0B,12C.6D.3546,下列那种方法可以认为是与雷达相当的系统观察?I、对ARPA雷达保持不间断连续观测H、利用雷达的机械方位盘的平行线进行系统的连续观察III、利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPA A.I、B.I、m C・I、n D.i、n、in
547.关于“避免碰撞的行动”,下列说法正确的是I、根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺n、为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺田、根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺A.I、B.I、m C.I、II D.i、iim
548.有关避免碰撞的行动,下列说法正确的是I、任何避免碰撞的行动均应是积极的、及时的、大幅度的;II、任何避免碰撞的行动,如当时环境许可,均应是积极的、及时的、大幅度的;m、根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动,如当时环境许可,均应是积极的、及时的、大幅度的a.I、iiin b.ii.in cm D.II549,有关避免碰撞的行动,下列说法正确的是I、在采取避碰行动时,规则并不要求所有的船舶均很早地采取行动II、只有根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动,如当时环境许可,才应当及早地进行田、根据驾驶和航行规则所采取的任何行动,如当时环境许可,都应当及早地进行A.I、B.I、UI c.I、n d.i、ii、in
550.为避免碰撞而采取的行动,应能导致在安全的距离上驶过,该规定适用的船舶包括I、任何能见度中负有避让义务的船舶n、适用与互见中12条帆船、13条追越船、15条交叉局面、18条船舶之间的责任条款中的让路船口
1、对遇局面中的双方A.I、B.I、III c.I、n d.i、II、in
551.《国际海上避碰规则》规定的为避免碰撞所才取的行动,其目的是A.不致发生碰撞B.最大程度减少碰撞损失C.避免紧迫局面的形成,能导致两船在安全的距离上驶过D.避免紧迫危险的形成
552.互见中存在让路船和直航船的情况下,《国际海上避碰规则》将积极的,及早的采取避让行动的权利和义务交给了A.让路船B.直航船C.让路船与直航船双方D.让路船或直航船中任一方
553.互见中存在让路船和直航船的情况下,应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成是A让路船的责任B.直航船的责任C.让路船与直航船共同的责任D.当让路船不履行时,由直航船履行
554.根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺.这一规定适用于A.互见中构成碰撞危险的船舶B.能见度不良是任何构成碰撞危险的船舶C.任何能见度情况下的任何负有避让责任的船舶D.任何能见度情况下的任何构成碰撞危险的船舶
555.根据本章各条规定采取避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行……”,该款规定(NO.8条1款)适用于.I、对遇中的两艘机动船II、互见中的让路船;不适用于直航船m、能见度不良中两艘不在互见中构成碰撞危险的在航船舶A.I、B.I、HI c.I、nd.i、n、in
556.“根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行……”该款规定(N
0.8条1款)适用于A.让路船B.直航船C任何负有避让责任的船舶D.互见中任何负有避让责任的船舶
557.为避免碰撞采取的任何行动,如当时环境许可,应是I、积极的进行;II、及早的进行;III、运用良好的船艺;IV、按照驾驶和航行规则各条要求采取A.・I、n、m、iv b.i、iiin c.n、ni D.m
558.《国际海上避碰规则》第8条避免碰撞的行动这一条款适用于A.互见中.B.能见度良好时C.能见度不良的互见中D.任何能见度情况
559.根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺.这是对下列那些船舶所提出的要求?A.所有的让路船B.所有的让路船和直航船C.任何构成碰撞危险的船舶D.任何负有避让责任的船舶
560.根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺.这一规定适用的能见度是A.互见中.B.能见度不良时C.能见度良好时D.任何能见度情况56L为避免碰撞所才取的行动应能导致在安全距离上驶过,该规定适用于I、互见中的让路船II、构成对遇局面的两船田、能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶IV、任何情况下的任何船舶A.I〜IV B.[〜m C.I、III、IV D.I、II
562.根据本章规则要求采取的为避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺,关于“及早”的说法正确的是I、只要在时间上留有充分的余地,不必考虑船舶间的距离n、在时间上和距离两个方面留有充分的余地ni、“及早”实际上是确定采取避碰行动的时机的问题,通常要求在较远的距离采取行动A.I、ii、in B.i、n、cn、m、D.m
564.根据本规则要求采取避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺,关于“及早”的说法正确的是I、在能见度不良时采取行动时机应比能见度良好时要早n、慢速船采取行动时机应当更早一些田、操纵性不好的船舶采取行动时机应当早一些A.I、ii、in B.i、n、c.II.in D.m565,在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险,从及早的要求考虑,采取避让行动的时机比在能见度良好时要;对正横后的来船宜在两船相距以外采取大幅度的避让行动.A.早些;3海里B.晚些;3海里C.早些;1海里D.晚些;1海里
566.在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险,从及早的要求考虑,采取避让行动的时机比在能见度良好时要;对正横前的来船宜在两船相距大幅度的避让以外采取行动.A.早些;2海里B.晚些;2海里C早些;4〜6海里D.晚些;4〜6海里
567.在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险,从及早的要求考虑,采取避让行动的时机比在能见度良好时要;对正横附近的来船在相距较近时宜采取避让行动.A.早些;加速B.晚些;减速C早些;把船停住D.晚些;大幅度转向
568.为避免碰撞而做的航向或(和)航速任何变化,如当时环境许可,应I、积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺II、大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到;山、应避免对航速或航向作一连串的小变动A.I、b.II、m c.i、n、山d.i、in
569.下列那种情况不是良好船艺的运用?A.对遇局面中采取向左转向,以增大会遇距离B.雾中使用雷达保险警戒并对观测到的物标进行雷达标绘C.失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意D.狭水道航行时备车备锚
570.在海上用雷达协助避让时,如用降速,应至少降速多少才能作为宽让?A.原航速的1/4B.原航速的1/3C.视原航速的大小而定D.与当时的会遇局面、会遇两船航速等有关,应能导致在安全距离上驶过并使他船用雷达观测时容易察觉到
571.采取避碰措施中,最忌讳的是A.大幅度左转B.大幅度减速C.对航向、航速作一连串小动作D.大幅度加速572,为避免碰撞所采取的转向角,一般应A.不小于10°B.不小于20°C.不小于30,并应能导致在安全距离上驶过并使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到D.与当时会遇局面有关,只要能使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可
573.交叉相遇中,让路船为避让其右舷角50度的来船采取转向措施,最容易给直航船用视觉察觉的行动是A.向右转向10°B.向右转向20°C,向左转向20°D.向右转向使船头对准他船船尾
574.交叉相遇中,让路船为避让其右舷角105度的来船采取转向措施,最容易给直巷船用视觉察觉的行动是A.向右转向10°B.向右转向20°C.向左转向20°D.向左转向使船尾对准他船
575.互见中,最容易被他船用视觉察觉的避让行动通常是A.大幅度转向B.大幅度减速C.小角度转向D.停车,把船停住
576.为避免碰撞所采取的行动应能导致A.避免紧迫局面的形成B.在安全距离上驶过C.各自从他船的左舷驶过D.各自从他船的右舷驶过
577.《国际海上避碰规则》规定,为避免碰撞所采取的行动应能A.导致紧迫局面的消失B.导致让清他船C导致在安全距离上驶过D.避免碰撞
578.转向避让时,为获得相同的避让效果,慢船应比快船A.转得早转得大B.转的早转的小C.一样D.转的大转的晚
579.为避免碰撞而作的航向和航速上的任何改变,如当时环境许可,应A.大得足以使他船用视觉观测时容易察觉到即可B.大得足以使他船用雷达观测时容易察觉到即可C大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,并能导致在安全距离上驶过D.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可
580.对于根据本规则要求采取的为避免碰撞的任何行动,下列说法正确的是I、幅度越大,避让效果越好n、幅度越大,越符合《国际海上避碰规则》的精神田、只要在安全距离上驶过的行动,就不必考虑其幅度A.I B.II C.I、II D.I、n、in
581.当你在雷达上观测他船位于本船的船首附近以与本船相反的航向行驶,来船的那种动态最易从相对运动线上被发现?A.大幅度减速B.航速和航向的一系列小变动C.大幅度转向D.将速度降为原来的一半
582.用雷达观测时,哪种情况下转向行动容易从相对运动线上判明A.对本船正横附近的来船采取大幅度转向措施B.对本船首尾附近的来船采取大幅度转向措施C.对本船正横前的来船采取大幅度转向措施D.取决于两船的船速和会遇态势
583.就《国际海上避碰规则》第八条规定总体要求而言,下述哪项正确A.只要能导致两船在安全距离上驶过的行动,即为正确的避让行动B.只要该行动打得足以使他船用视觉或雷达时容易觉察到则该行动即为正确的行动C.及早地采取能导致两船在安全距离上驶过的行动,即为符合《国际海上避碰规则》的行动D.及早地采取大幅度的行动,以避免紧迫局面的形成,则该行为即为正确的行动
584.避让行动的有效性是指I、能使船舶不发生碰撞;n能导致在安全距离上通过;m容易被他船用雷达或视觉或雷达观测时觉察到;IV使船舶不发生紧迫危险A.I〜IV B.II〜IV C.II、III D.m、iv
585.避让行动的有效性是指A.能导致两船在安全距离上驶过B.能使他船用视觉或雷达观测时容易觉察到C.能导致两船在安全距离上驶过,并能使他船用视觉或雷达观测时容易觉察到D.能导致两船在安全距离上驶过,并能使他船用视觉和雷达观测时容易觉察到
586.下列哪些船舶应该核查避让行动的有效性?I、让路船;n、直航船;m.对遇局面中的两船;w、任何构成碰撞危险的船舶A.[〜IV B.I〜III C.I、IVD.田、IV
587.下列说法正确的是A.核查避让行动的有效性,仅适用于让路船B.核查避让行动的有效性,仅适用于负有让路责任和义务的船舶C.由于直航船具有“保速保向”的权力,因而,核查避让行动的有效性,不适用于直航船D.让路船与直航船均负有核查避让行动的有效性的责任和义务
588.细心核查避让行动有效性过程中的船舶应认为A.碰撞危险已过去B.仍处于碰撞危险的状态中C.正在安全通过D.处于紧迫局面
599.避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶?A.让路船B.直航船C.让路船和直航船D.任何构成碰撞危险的船舶590,避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶?I、交叉相遇局面中的两船;II、对于局面中的两船;III、能见度不良时两船已经构成碰撞危险但尚未互见时的两船A.I B.I、II c.I、m d.i、ii、in
591.避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶?I、互见中的追越船;II、互见中的被追越船;山、互见中构成碰撞危险的两艘操纵能力受到限制的船舶A.I、II b.I、ii、m c.i、m d.n、in
592.在航海实践中,船舶在能见度不良的开阔水域中航行,在雷达上发现他船并及时地标绘他船的运动态势后,一一通常是最有效的避碰行动..A,减速B.转向结合变速C单凭转向D.转向结合减速
593.船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地,且不致造成另一紧迫局面的转向,可能是:A.最有效的避碰行动B.避免紧迫危险的最有效的行动C.避免紧迫局面最有效的行动D.避免碰撞危险最有效的行动
594.单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,应具有的条件是I、有足够的水域;n、及时地、大幅度地;m、不致造成另一紧迫局面A.I B.I、III C.I、II D.I、n、in
595.单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,其先决条件是I、有足够的水域;II、及时地、大幅度地;不致造成另一紧迫局面A.I B・I、III c.I、nd.i、II、in
596.紧迫局面一般可理解为A.两船距离已近,避让行动不协调B.两船距离接近到两船采取行动已难免发生碰撞C.两船距离接近到单凭一船采取行动已难免发生碰撞D.两船距离接近到单凭一船采取行动已不能导致在安全距离上驶过
597.紧迫局面的含义是A.两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面B.两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距C.雾中使用雷达协助避让时,对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面D.两船距离小于安全距离
598.关于紧迫局面含义不正确的是I、两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时;II、两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距;m、两船实际通过距离小于安全距离A.II B.I、II C.I、II、田D.n、in
599.紧迫危险一般可理解为A.两船距离已近,碰撞危险已不可避免B.两船距离接近到两船同时采取行动已难以避免发生碰撞C两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞D.两船距离接近到单凭一船采取行动已不能在安全距离上驶过
600.紧迫危险的含义是A.两船接近到单一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面B.两船接近到已小于一船紧急停船距离的局面C.雾中使用雷达协助避让时,对正横前的来船的最近会遇距离已小于
0.5海里的局面D.两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞的局面
601.船舶在海上航行,发现来船有可能构成碰撞危险,但对其动态及所造成的局面估计不清时,应;.A.继续航行,等待来船避让B.立即大幅度向右转向C.继续观察并大幅度左转D.继续观察并减速、停车或倒车把船停住602,根据规则避免碰撞的行动条款规定,需要船舶采取减速停车、倒车的时机是I、如为避免碰撞需要II、如为留有更多的时间来估计局面IIL如与他船构成紧迫局面A.I B.II、in C.I、II D.K iiin603,如需为避免碰撞或留有更多的时间估计局面,船舶应A.采取大幅度转向B.使用安全航速C.运用良好船艺D.减速、停车或倒车把船停住
604.当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时,你最好是A.减速、停车或把船停住B.鸣放警告声号或使用灯光信号警告来船C.把自己当作让路船,并及时地采取大幅度的转向D.把自己当作直航船,并保向保速
605.“不应妨碍”规定适用于I、两船相遇,尚未构成碰撞危险之前II、两船相遇致有构成碰撞危险之后田、仅适用于互见中的两船A.I B.I、m C・I、II D.iii in
606.“不应妨碍”规定适用于A.能见度不良时B.能见度良好时C.互见中D.任何能见度
607.“不应妨碍”,意味着“不应妨碍他船的船舶”应A.给“不应被妨碍的船舶”的船舶让路B.互见中给“不应被妨碍的船舶”的船舶让路C.避免与“不应被妨碍的船舶”构成碰撞危险D.避免与“不应被妨碍的船舶”构成紧迫局面
608.在狭水道中,一船“不应妨碍”另一船,就意味着“不应妨碍他船的船舶”应A.尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行B.尽可能缓慢地航行C尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行D.沿航道中心航行,以避免过分接近靠右航行船舶的安全通过
609.“不应妨碍”,意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构成I、使本船成为让路船的碰撞危险II、使本船成为直航船的碰撞危险III、双方都有避让责任的碰撞危险A.I B.Im C.I、II D・I、II、田
610.“不应妨碍”,意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构成A.紧迫危险B.紧迫局面C.碰撞危险D.使本船成为直航船的会遇局面611,不应妨碍一词意味着,不应妨碍他船的船舶应I、尽可能采取导致两船在安全的距离上通过的方法航行,即避免两船形成紧迫局面II、尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行III、采取行动以留出足够的水域供他船安全通过A.I B.I、II c.in d.iiiHI
612.一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇,在构成碰撞危险之前A.不应妨碍的责任尚未产生B.不应妨碍他船的船舶应给他船让路C.不应被妨碍的船舶没有保向保速的义务D.不应被妨碍的船舶应保向保速
613.一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇,在构成碰撞危险之前,不应妨碍的责任产生,不应被妨碍的船舶保向保速的义务.A.尚未;没有B,已经;没有C.尚未;应履行D.已经;应履行
614.当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇构成碰撞危险时,下列观点中正确的是I、不应妨碍的船舶可能是一艘让路船n、一艘不应妨碍他船的船舶可能是一艘直航船印、一艘不应妨碍他船的船舶一定是直航船IV、一艘不应妨碍他船的船舶一定是让路船A.I B.I、II c.I、n、田d.I、II、m、w
615.互见中,当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇构成碰撞危险,如果根据互见中的行动规则,不应妨碍他船的船舶成为直航船,贝!IA.不应妨碍的责任解除B.不应妨碍他船的船舶的仍须给他船让路C.不应妨碍他船的船舶应根据直航船的行动条款采取行动D.不应被妨碍的船舶的让路责任解除
616.互见中,当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇并构成碰撞危险,如果根据互见中的行动规则,不应妨碍他船的船舶成为让路船,贝!IA.不应妨碍的责任解除B.不应妨碍他船的船舶的让路责任解除C.不应妨碍他船的船舶应根据让路船的行动条款采取行动D.不应被妨碍的船舶的保向保速的责任解除
617.按《国际海上避碰规则》的规定,要求不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶构成碰撞危险时A.前者解除不应妨碍的责任,并在采取行动时,应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动B.后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任C.由于前者显然未按规则要求急躁的采取行动留出足够的水域供后者安全通过,所以后者可独自采取避碰行动D.后者应保向保速,但如果不论何种原因两船逼近到单凭让路船地行动以不能避免碰撞时,应采取最有助于避碰的行动
618.下列说法正确的是A.不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路B.当不应妨碍他船的船舶处于直航船的位置时,就解除了其不应妨碍的义务C.不应被妨碍的船舶军事深吃水的船舶D.如果构成碰撞危险,不应妨碍他船的船舶有时也须给他船让路
619.下列说法正确的是I、不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路;II、当不应妨碍他船的船舶处于直航船的位B.有关政府C.有关主管机关D.有关船级社
46.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的有关号灯、号型的数量、位置、能见距离等另行规定,应A.尽可能符合《国际海上避碰规则》的规定B.尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定C.不受《国际海上避碰规则》的限制D.根据实际需要自行确定
47.下列哪些说法正确?A.任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定B.有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定C.上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他各条规定的号灯、号型或信号D.任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他各条规定的号灯、号型或信号
48.下列哪些说法正确?A.任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定其无法按照规则要求配置号灯、号型,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定B.军舰如果无法设置后桅灯,只要其政府确定,可以不设置后桅灯C.对于任何特殊构造或用途的船舶,有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他各条规定的号灯、号型或信号D.军舰不可设置后桅灯
49.下列哪些说法正确?A.任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定其无法按照规则要求配置号灯、号型.即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装技术方面的规定B.军舰不可设置后桅灯C.航空母舰可以不把桅灯装设在船首尾中心线上D.任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他各条规定的号灯、号型或信号
50.我国的非机动船在我国管辖海上水域航行时,应遵守A.《国际海上避碰规则》B.享有航行的自由,无须遵守任何规则C.中华人民共和国交通部等联合制定的有关非机动船行安全暂行规定D.根据海员通常做法航行即可
51.我国的非机动船在我国管辖海上水域航行时,应遵守I、应全面执行《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》II、应执行《国际海上避碰规则》田、应执行有关的地方规则A.I b.u、in c.I、n、m置时也不解除其不应妨碍的任务;川、在构成碰撞危险后,不应妨碍他船的船舶不应妨碍义务仍不解除A.II、m B.I、II C・I、II、田D.i、in
620.互见中,按《国际海上避碰规则》规定“不应妨碍”他船的船舶,当与他船构成碰撞危险时A.一定是让路船B.一定是直航船C.可能是直航船D.既不是让路船也不是直航船
621.《国际海上避碰规则》中规定不应妨碍他船的船舶可能是I、直航船n、让路船m、在航不对水移动的船舶A.I B.I、II c.H.m D・I、II、田
622.关于狭水道条款的适用范围,下列说法正确的是I、仅适用于能见度良好时互见中的船舶II、仅适用于任何能见度时在互见中的船舶田、适用于任何能见度情况A.I B.I、II c.in d.i.iiin
623.狭水道条款适用于A.一切船舶B.除帆船和船长小于20m的船舶C.除捕鱼船以外的船舶D.除穿越船以外的任何船舶
624.狭水道右行规则适用于A.非机动船之外的任何船舶B.除船长小于20m的船舶和帆船以外的任何船舶C.除时区控制的船舶,操纵能力受到限制的船舶外的任何船舶D.任何沿狭水道或航道行驶的船舶
625.狭水道中的关于追越声号的规定被写进船舶在任何能见度情况下的行动规则,狭水道追越声号的规定适用于.A.任何能见度B.仅适用于“互见“C.能见度良好时D.能见度良好时,无论是否互见
626.过弯道规则”(No.9条6款)适用于A.狭水道或航道的弯头B.被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段C.被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的地段D.狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段
627.弯曲水道中,循相反方向行驶的两机动船航向交叉相互驶近并构成碰撞危险,贝!IA.互见中应遵守交叉相遇条款B.无论是否互见均应遵守狭水道条款C.无论是否互见均应遵守船舶之间的责任条款D,应遵守直航船的行动条款
628.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款的第一款要求船舶靠右行驶,是指A.只要求船舶靠右侧行驶即可B.应保持在水道中央线的右侧行驶即可C.不同吃水的船舶应根据水道的水深基本船的吃水来决定本船应行驶的区域D.尽量从他船的右舷追越
629.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶,只要安全可行,应尽量靠其右舷的该水道或航道的外缘行驶,这意味着A.小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶,则不应进入航道,而应顺着邻近航道一侧的船舶总流向行驶B.应保持在水道中央线的右侧行驶即可C.深吃水的船舶不必靠右侧的外缘行驶D.追越时应尽可能从他船的右舷通过
630.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶,只要安全可行,应尽量靠其右舷的该水道或航道的外缘行驶,这意味着I、《国际海上避碰规则》并不希望船舶过分地靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶,以致于把本船至于危险的境地中n、只要安全可行,通常指船舶遵守本款的右行之规定,不致发生任何的航行危险田、安全可行还包括充分地考虑浅水效应、岸壁效应等的影响,而不使船舶陷入危险的境地A.I B.I、II c.II、m d.i、n、田
631.当你船听到右首舷弯道后面传来一长声声号后,你应A.回答二长声,并向右转向B.回答二长声,并继续保持在水道的右侧谨慎行驶C.回答一长声,并继续保持在水道的右侧谨慎行驶D.回答三短声,倒转推进器把船停住
632.船舶沿狭水道或航道行驶,只要安全可行,应尽量行驶A.靠右B.靠近本船右舷一边C.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘D.在航道中心线右侧行驶633关于狭水道条款,下列何项正确A.在任何情况下,船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶B.只要安全可性,船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶C.由于工作性质,“操纵能力受到限制的船舶”可以背离“右行”规定D.由于帆船的操纵特点,所以背离“右行”规定,是无可非议的634船舶沿狭水道或航道行驶时,只要安全可行,应尽量A.在航道中心右侧行驶B.靠近本船右舷的狭水道或航道行驶C.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶D.靠近右侧的狭水道或航道行驶635在狭水道或航道中,当你船企图追越他船,根据良好的船艺你船通常应从A.他船的左舷行驶B.他船的右舷行驶C.靠近本船右舷的航道外缘追越D.靠近本船左舷的航道外缘追越636一艘长度为30m的机动传,但又不是一艘“只能那个在狭水道或航道内安全航行的船舶”,则该船A.根据良好的船艺,不应妨碍“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的安全通行B.根据《国际海上避碰规则》的规定,不应防碍“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的安全通行C.根据《国际海上避碰规则》的规定,不应妨碍“限于吃水的船舶”的安全通行D.根据《国际海上避碰规则》的规定,应给“只能在狭水道或行道那安全航行的船舶”让路637在狭水道内,从事捕鱼的船舶不应妨碍A.除穿越狭水道的船舶以外的任何其他船舶的通行B.人和在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行C.除帆船于长度小于20米的船舶以外的任何船舶的通行D.任何其他船舶的通行638在狭水道中,从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行?I只能在狭水道或航道内安全通行的船舶II显示圆柱体号型的船舶m在狭水道或航道内通行的非机动船IV穿越狭水道的船舶a.m b.Im c.i iim d.i nm w639下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道航道以内航行的船舶的通行I,帆船II船长小于20米的船ID从事捕鱼的船A.I B.I II cm D.i IIm640穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍A.任何在狭水道或航道内航行的船舶的通行B.任何在狭水道或航道内航行的机动船的航行C.只能在狭水道或航道内安全航行的船舶的通行D.只能在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行641下列说法正确的是A.任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都是一艘不应妨碍的船舶B.任何穿越船在互见中于沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时,肯定是一艘让路船C.穿越船在某些情况下业可能是一艘直航船D.穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行642下列哪些船舶不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶的通行?I、船长大于20m的帆船II、船长小于20m的机动船山、船长小于20m的渔船IV、船长小于20m的从事捕鱼的渔船A.I B.I、II c.I、n、in D.I、II、m、W643“只能在狭水道或航道内航行的船舶“是指A.船长大于20m的机动船B.深吃水船C.由于水深受限,致使其转向能力严重的受到限制的机动船D.由于可航水域宽度受限,致使其转向能力严重的受到限制的机动船644在狭水道内不应被妨碍的“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”A.指的是限于吃水的船舶B.包括限于吃水的船舶C.就是由于水深受限,致使其转向能力严重地受到限制的机动船D.包括从事捕鱼的船舶645判断一船是否属于“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的依据是.A.船舶的吨位B.船舶的长短C.船舶的水深D.驶离航向的能力646只能在狭水道或航道内航行的船舶包括I、长度大于100米的船舶II、限于吃水的船舶田、纵能力受到限制的船舶A.I B.II c.ii、in d.i、u、m647根据《国际海上避碰规则》的规定A.穿越航道的船舶是一艘让路船B.根据“交叉规则”,穿越航道的船舶可能是一艘直航船C.穿越航道的船舶,首先负有“让清他船”的责任与义务D.穿越航道的船舶,不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行648你船是先于吃水的船舶在狭水道中航行,遇到一艘从右舷穿越水道的机动船,两船已经构成碰撞危险,此时两船间的则认为A.你船应保向保速B.无论是否处于互见之中,他船应避免妨碍你船的航行C.他船应给你船让路D.只有在互见中,他船应避免妨碍你船的航行649在狭水道或航道内,一船听到后船鸣放追越声号时应A.立即鸣放同意信号B.可不鸣放任何信号任其追越C.若同意追越,应鸣放同意声号,并采取相应行动D.立即采取行动,以允许安全通过650船舶驶近被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时,应I、特别机警H、谨慎驾驶m、鸣放相应声号A.I、U b.i、n、in c.ii、in d.i、in651下列哪种船舶应避免在航道内锚泊A.任何船舶B.帆船C.从事捕鱼船D.机动船652任何船舶如当时环境许可,都应避免在狭水道内A.追越B.锚泊C.掉头D.穿越653规则告诫下列哪些船舶在驶近可能被居间障碍物所遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时,应特别谨慎机警地驾驶?A.机动船B.任何船舶C.能鸣放声号的船舶D.不能鸣放声号的船舶654船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头时,应特别机警和谨慎地驾驶,这里的特别机警和谨慎地驾驶包括A.在听到弯头另一端有他船的声号时,应做到顶水船让顺水船,在弯头下游处等待,避免两船在弯头会遇B.在弯头地段,为减少航程缩短过弯时间,可以抄近路而短暂驶入他船的航道C.在任何时候均应以能维持舵效的最小速度过弯D.在弯头地段,为减小流对操纵性的影响,可在航道左侧行驶655当你驾驶的机动船在驶近以可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头时听到他船的一长声声号,但尚未见到他船时,你船应采取的行动是A.鸣放一长声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船B.鸣放五短声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船C鸣放一长声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶D.鸣放五短声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶656在《国际海上避碰规则》第10条“分道通航制”规则中所指的分道通航制水域是指A.在《国际海上避碰规则》适用水域中设置的任何分道通航制区域
8.1M0所采纳的任何分道通航制水域C.各国主管机关制定的分道通航制水域D海图或通告上标明的分道通航制水域657下列哪种说法是正确的?A.未经IMO采纳的分道通航制,对船舶不具有任何约束力B.一国政府颁布的“分道通航制”规则,仅适用于本国船舶C一船航经某一处分道通航制区域,不管该区域是否已被IMO采纳,船舶都应严格的执行该区域的有关规定D.由于IMO未采纳某一分道通航制区域,所以《国际海上避碰规则》也不适用于该区域658在某国领海内制定的IMO未采纳的分道通航制区域内A.仅适用有关“分道通航制”的地方规定B.《国际海上避碰规则》所有条款仍然适用于该区域C.《国际海上避碰规则》不适用于该区域D.除“分道通航制条款”外,《国际海上避碰规则》其他条款仍然适用于该区域659当你航行在某沿海国在该国某海港水域设定而未经IMO采纳的分道通航制水域时,则:I、必须执行《国际海上避碰规则》第10条II、必须执行该港口所制定的分道通航制水域的一些规定《国际海上避碰规则》第io条不适用于该区域A.I B.I、U c.i、u、in d.n、in660在IMO采纳的分道通航制水域,下列说法不正确的是I、分道通航制条款不适用于在分道内行驶的从事捕鱼的船舶II、《国际海上避碰规则》有关驾驶何航行规则的各条也同样不是用于在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶在其作业所必需的限度内免受《国际海上避碰规则》各条的约束A.II、in
8.i、u、m c.i、n D.I661规则“分道通航制”条款适用于A.在规则适用水域中设置的任何分道通航制区域
8.1M0所采纳的任何分道通航制C.在规则缔约国水域设置的分道通航制区域D.在公海水域设置的分道通航制区域662对分道通航制条款总的认识,正确的是A规定了使用分道通航制水域的准则B.在分道通航制水域内所有的船舶必须按船舶总流向行驶C.规定了在分道通航制水域中航行的船舶间的避让关系D.规定了遵守分道通航制条款的船舶的权力663关于分道通航制条款,下列那项不正确I、违背分道通航制区域规则的船舶,负有让清沿分道航行的船舶的责任II、遵守分道通航制区域规则的船舶,在通常情况下,享有不应被妨碍的权力田、在分道通航制水域内所有的船舶必须按船舶总流向行驶A.I B.I、II c.m d.Iiiin664在IMO采纳的分道通航制水域,下列说法中错误的是I、穿越通航分道的船舶不但应避免妨碍在分道内行驶的船舶且负有为其让路的责任II、穿越通航分道的船舶是否负有让路的责任何义务,取决于是否违背“应尽可能直角穿越”的规定III、穿越通航分道的船舶应避免妨碍在分道内按船舶总流向行驶的船舶A.I B.I、U ci、u、m D.n、in665在互见中,甲机动船在通航分道内行驶,乙机动船从甲船右舷穿越分道,且构构成碰撞危险,则:A.甲船应保向保速B.甲船应给乙船让路C.乙船给甲船让路D.甲,乙都是让路船666使用IM0采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外,还应遵守I、互见中的行动规则II、能见不良时的行动规则m、任何能见度时的行动规则A.I B.I、II c.m d.i、u、in667在某分道通航制区域,《国际海上避碰规则》第二章第二节,第三节各条规定A.如果国家主管机关制定了有关分道通航制的特殊的规定,则不使用B.不适用于分道通航制区域,因为在该区域已制定有“分道通航制”规则C.如果IM0采纳了该分道通航制,则使用D.如果该分道通航制区域处于规则适用水域,则适用668在IM0采纳的分道通航制水域,对适用分道通航制的船舶下列哪种说法时正确的A.只须遵守分道通航制条款B.按船舶总流向行驶时直航船C,并不解除任何船舶遵守《国际海上避碰规则》其它各条规定的责任D.从事捕鱼的船舶可以不遵守分道通航制条款669在IM0采纳的分道通航制水域,不使用分道通航制区域的船舶应A.在分道通航制区域的外缘行驶B.尽可能远离分隔线C尽可能远离分道通航制区域D.尽可能远离分隔带670在IM0采纳的分道通航制水域,对使用分道通航制水域的船舶的要求是I、在相应的分道通航制内沿船舶的总流向行驶II、在相应的通航分道内以与船舶总流向相同的航向行驶田、尽可能让开分隔线或分隔带IV、通常在通航分道的端部驶进或驶出A.I、II、m、W
8.
1、田、W c.I、n D.I671在IMO采纳的分道通航制水域,下列说法不正确的是I、船舶可以用任何方式从分道的一侧驶近或驶出II、规则只允许在通航分道的端部驶进驶出山、驶近驶出的船舶不应妨碍按分道通航制行驶的机动船的安全通行IV、船舶应尽可能在分道的一侧驶近驶出以避免在通航分道的端部转向A.I B.I、II c.I、n、m d.i、ii、HI、w672IMO采纳的分道通航制水域,下列说法正确的是A.从事捕鱼的船舶不应妨碍按分道通航制行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是不符合《国际海上避碰规则》规定的B.帆船何从事捕鱼的船舶在通航分道内相互驶近,帆船严格执行《国际海上避碰规则》有关规定,自始至终应给从事捕鱼的船舶让路C.穿越通航分道的船舶,首先有给他船让路的责任D.不使用通航分道区域的船舶,应尽可能远离该区域673IM0采纳的分道通航制水域,下列说法正确的是I、在通航分道内行驶的船舶,不但应尽可能沿分道的船舶总流向行驶,还应靠本船右舷的航道外缘行驶II、尽可能让开分隔线或分隔带,意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其附近航行m.只要安全可行,船舶可在相应通航分道内任何位置按总流向行驶A.I B.II c.m D.I、II674航行在IMO采纳的分道通航制水域,下列说法正确的是A.在不得不穿越时应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度B.从分道一侧驶近驶出应与通航分道船舶总流向尽可能成直角C.在分道内从一侧转移道另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度D.在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成直角675在IM0采纳的分道通航制水域,下列说法正确的是A•凡是在分道通航制去或中行驶的船舶,均是“使用分道通航制区域的船舶”B.只要以进入“通航分道”,则该船就属于“使用分道通航制区域的船舶”C任何在通航分道中顺着船舶总流向行驶的船舶,均可以认为是“使用分道通航制区域的船舶”D.除穿越船外,任何在分道通航水域中行驶的船舶,均可以认为时“使用分道通航制区域的船舶“676在IM0采纳的分道通航制水域,下列说法正确的是I、所有从事捕鱼的船舶在通航分道内必须沿相应航道分道的船舶总流向行驶II、从事捕鱼的船舶在分隔带或沿岸通航带内可以任何方向进行捕鱼作业印、在通航分道内沿相应通航分道的船舶总流向行驶的从事捕鱼的船舶免除不应妨碍他船的义务A.I B.II C.I、III D.K iiin677在IMO采纳的分道通航制水域,入可安全使用临近分道通航制水域中相应通航分道A.所有船舶均不应使用沿岸通航带B.帆船仍可以使用沿岸通航带C.除长度小于20米的船舶外均可使用沿岸通航带D.除帆船,长度小于20米的船舶外均不应使用沿岸通航带678在IM0采纳的分道通航制水域,下列那种船舶可使用沿岸通航带?I、帆船何长度小于20米的船舶II、从事捕鱼的船舶IIL当船舶抵离位于沿岸通航带的港口,近岸设施,引航站或任何其它地方IV、为避免紧迫危险时A.I、U B.I、U、IV c.i、n、m d.i、n、in、w679在IMO采纳的分道通航制水域,下列那种船舶可使用沿岸通航带?I、不能安全使用临近相应通航分道的船舶II、帆船III、长度小于20米的船A.I B.I、II C.II、III D.i、u、m680在IMO采纳的分道通航制水域,下列那种船舶可使用沿岸通航带?I、招请引航员II、从事捕鱼作业为避免紧迫危险iv、因风浪太大,不能在通航分道内保持航向A.I B.I、II c.I、u、m D.i、u、m、iv681在IMO采纳的分道通航制水域,下列说法正确的是A,所有可安全使用邻近通航分道的船舶,不应使用沿岸通航带B.所有可安全使用沿岸通航带的船舶,不应使用沿岸通航带C.除帆船何长度小于20米的船舶外,其它可瓦全使用通航分道的船舶,不应使用沿岸通航带D..除帆船何长度小于20米的船舶以及从事捕鱼的船舶外,其他可安全使用相应通航分道的船舶,通常不应使用沿岸通航带682在IM0采纳的分道通航制水域,下列那种船舶可使用沿岸通航带?I、不能安全使用邻近通航分道的船舶II、帆船和长度小于20米的船舶m、从事捕鱼的船舶IV、在紧急情况下避免紧迫局面的船舶A I、II、田、IV B.II、in、iv C.II.IVD.i、n、HI
683.在IMO采纳的分道通航水域,使用分道道通航制的船舶.在通航分道内从一侧转移到另一侧,应与分道的船舶总流向成何角度?A.尽可能小的角度B.直角C.45度D.任意角度
684.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种说法正确A.帆船与L〈20米的船舶任何时候都应使用沿岸通航带B.帆船与L〈20米的船舶任何时候都应进入相应通航分道内行驶C.帆船与L〈20米的船舶任何时候都可使用沿岸通航带也可进入相应通航分道内行驶D.帆船与L〈20米的船舶是否进入相应通航分道内行驶,均不得妨碍机动船的行驶
685.在IM0采纳的分道通航水域,规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角穿越,其目的是I、缩短穿越时间II、便于它船发现该船的穿越意图田、便于交通管制中心的监控IV,避免形成紧迫局面A.I、n、m、iv B.i、n、ni C・i、II D.I
686.穿越通航分道的船舶应尽可能与分道的船舶的总流向成直角的航向穿越”,所谓的直角是指穿越船的A.船首向与船舶的总流向的夹角B.航迹向与船舶的总流向的夹角C.船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航首向的夹角D.船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航迹向的夹角
687.在IM0采纳的分道通航水域,下列说法正确的是I、船舶应尽可能避免穿越通航分道II、穿越通航分道的船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全航行,HL穿越通航分道的船舶不应妨碍按通航分道行驶的除从事捕鱼的任何船舶的安全航行,IV、穿越通航分道的船舶不应妨碍按通航分道行驶的除从事捕鱼的船舶,帆船及L20m的船舶的安全航行A.I、II、IV B.I、II、III c.i、n D.I
688.在IMO采纳的分道通航水域,下列哪种说法正确A.穿越通航分道的船舶不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的航行B.穿越通航分道的船舶不应妨碍按通航分道行驶的除从事捕鱼的任何船舶航行C.穿越通航分道的船舶,首先由让路的义务D.船舶应尽量避免穿越通航分道
689.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种船舶可以进入通航分隔带和穿越分隔线I、在分隔带内从事捕鱼的船舶n、紧急情况下为避免紧迫危险的船舶m、穿越分道通航制区域的船舶w、驶进驶出分道的船舶A.I B.I、II C.III、田D.I、II、皿、IV
690.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种船舶可以穿越分隔线或进入分隔带I、穿越穿II、驶进或驶出的船舶III、为避免紧迫局面的船舶IV、在分道通航制区域从事清除水雷作业的船舶应在作业需要A.I、n、miv B.i、n、w c.i、II D.i、n、ni D.i、in
52.我国的非机动船在应遵守《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》A.海上航行B.海上从事运输C.海上从事运输、捕鱼D.海上从事运输、捕鱼或者其他工作
53.在我国管辖的水域内(《国际海上避碰规则》适用水域内),下列哪一种船舶无需执行《国际海上避碰规则》?A.执行护航任务的军舰B.执行任务中的缉私艇C我国加入《国际海上避碰规则》公约时作出保留的我国非机动船D.从事捕鱼的船舶
54.在我国管辖的水域内,我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束A.政府公务船在执行公务时B.从事捕鱼的船舶C.我国的非机动船D.自航式钻井平台
55.《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》中的非机动船是指A.使用人力的船舶B.使用人力、风力的船舶C.使用人力、拖力的船舶D.使用人力、风力、拖力的船舶
56.以下船舶属于《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》所指非机动船的是A.划桨船B.机帆并用船舶C.一般主机故障处于被拖航中D.一般主机故障后停车漂航
57.以下船舶属于《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》所指非机动船的是I、不在捕鱼的非机动渔船II、正在从事捕鱼的非机动渔船HL在航不对水移动中从事捕鱼的机动渔船A.I B.I、II c.n、ni d.i、n、m
58.《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》中的非机动船不包括I、装有机器而不在使用的船舶II、主机故障的船舶m、舵机故障的船舶A.I B.I、II C.II、III D.I、n、in
59.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,船舶一词系指用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括
691.在IMO采纳的分道通航水域,通常在采取哪些行动时,不应进入分隔带I、为避免紧迫危险的行动II、为避免紧迫局面的行动m、不应妨碍他船的船舶根据规则要求采取的行动w、按照规则准许或要求采取的为避免碰撞危险的行动A.II、田、IV b.I、n、in c.i、nD.I
692.在IMO采纳的分道通航水域,下列哪种说法正确A.任何船舶进入“分隔带”都是一种违法行为B.为避免紧迫危险,让路船和直航船都可以进入分隔带C.为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶,“操纵能力受到限制的船舶”可以进入“分隔带”行驶D.为避免紧迫危险的形成,当事船首先应取得有关主管机关的许可,方可进入
693.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪一种说法是正确的A.任何船舶进入分隔带均是违反《国际海上避碰规则》的行为B.为避免紧迫危险,让路船和直航船都可以进入分隔带C.为避免紧迫危险,让路船可以进入分隔带D.为避免紧迫危险,直航船都可以进入‘分隔带
694.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种说法是不符合规则规定的A.为避免紧迫局面而采取行动时,可以进入分隔带B.主机发生故障时可以进入分隔带C.突遭浓雾,雷达又发生故障,驶入分隔带抛锚D.舵机发生故障,驶入分隔带
695.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全航行,I、从事捕鱼的船舶n、长度小于2o米的船舶m、帆船w,贴近水面飞行的地效船A.I、II、皿、IVb.I、n、m c.i、II D.I
696.在IMO采纳的分道通航水域,帆船与长度小于20米的船舶.不应妨碍下列哪些按通航分道行驶船舶?A.除从事捕鱼的船只外的任何船长大于等于20米的用机器推进的船舶B.用机器推进的任何船舶C.任何可用机器推进的船舶D.任何船长大于20米的用机器推进的船舶
697.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全航行,A.从事捕鱼的任何船舶B.帆船与长度小于20米的船舶C.从事捕鱼的任何船舶,帆船与长度小于20米的船舶D.贴近水面飞行的地效船和水上飞机
698.在IM0采纳的分道通航水域,从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行?I、由于作业需要,未按通航分道行驶的维护海底电缆的操纵能力受到限制的船舶II、穿越通航分道的机动船m、按通航分道行驶的帆船w、按通航分道行驶的操纵能力受到限制的船舶a.I、n、ni、ivb.n、田、w c.in、w D.IV
699.在IMO采纳的分道通航水域,从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶A.操纵能力受到限制的船舶B.机动船C.帆船D.任何船舶
700.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种说法正确I、船舶应避免在分道通航制水域端部附近锚泊II、船舶航行在通航分道制水域端部附近时应特别谨慎的驾驶III、在通航分道制水域端部附近航行时应充分考虑到直航船可能改变航向A.I B.I、II c.IIm d.I、n、皿
701.在IMO采纳的分道通航水域端部附近、下列哪种说法正确I、船舶应避免在此区抛锚II、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向m、船舶应特别谨慎的驾驶A.I B.I、II c.n、m d.i、m
702.在IMO采纳的分道通航水域端部附近、下列哪种说法不正确I、在此区域会遇时,直航船解除保向保速的义务n、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向m、船舶驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的航向行驶A.I b.I、n c.n、m d.i、n、m
703.船舶航行在通航分道制水域端部附近时应特别谨慎的驾驶.其原因是I、在此区域会遇时直航船解除保向保速的义务n、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向山、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道,可能在此区域通过A.I B.I、II cH、in D.I、n、ni
704.在IMO采纳的分道通航水域,船舶应尽可能避免在下列哪些区域内抛锚I、在分道通航制内II、端部附近.山、在分隔带内.A.I B.I、II C.Ill D.i、n、田
705.在IMO采纳的分道通航水域,船舶应尽可能避免在下列哪些区域内抛锚I、沿岸通航带n、端部附近in、在分隔带内A.I B.I.II cn、m D.I、n、m
706.在IMO采纳的分道通航水域,船舶应尽可能避免在下列哪些区域内抛锚A.在通航分道内B.分道通航制水域及其附近C.分隔带内D.分道通航制水域及其端部附近
707.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种船舶可避免分道通航制条款的约束A.为避免紧迫局面的船舶B.从事疏浚作业的转变在作业所必需的限度内C.失去控制的船舶D.以从事使其驶离其航向的能力严重受到限制的拖带作业的船舶在作业所必需的限制内
708.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种船舶在作业所必需的限度内可避免分道通航制条款的约束I、从事捕鱼的船舶II、从事敷设,维修或起捞海底电缆的船舶山、从事清除水雷作业的船舶IV、海事局的巡逻艇a.I、n、ni、w b.i、n、in cn、in D.i、w
709.在IMO采纳的分道通航水域,操纵能力受到限制的船舶在执行某项作业所必需的限度内可以免受分道通航制的约束,该项作业不包括A.从事清除水雷作业的船舶B.从事疏浚作业C在航中从事转运人员D.维护海底电缆作业
710.在IM0采纳的分道通航水域,下列哪种情况下船舶可避免分道通航制条款的约束I、紧急情况下为避免紧迫危险,II、从事疏浚作业的转变在作业所必需的限度内m、从事清除水雷作业的船舶在作业所必需的限度内IV、采取避让行动时A.I B.I、II cI、n、in D.i、n、m、iv
711.在IMO采纳的分道通航水域、下列哪种说法不正确I、分道通航制规则不适用于分道内行驶的操纵能力受到限制的船舶n、《国际海上避碰的规则》有关驾驶航行规则同样也不适用于在“分道通航区域”内从事维护航行安全的操纵能力受到限制的船舶田、操纵能力受到限制的船舶在作业所必需的限度内不受“分道通航制条款”的约束A.I B.I、II c.I、II、niD.II
712.在IMO采纳的分道通航水域、下列哪种说法正确I、分道通航制规则不适用于分道内行驶的操纵能力受到限制的船舶n、《国际海上避碰的规则》有关驾驶航行规则同样也不适用于在“分道通航区域”内从事维护航行安全的操纵能力受到限制的船舶IIL从事清除水雷作业的船舶在作业所必需的限度内不受“分道通航制条款”的约束A.I
8.I、II cm d.i、ii、in713YG信号的含义是A.你船似未准守分道通航制B.请保向保速C.请给我船让路D.请避免妨碍我船
714.你船航行在分道通航制区域中,受到YG信,此时你应立即A.右转B.检查本船航向与船位C.减速,停车D.检查号灯,号型
715.你船航行在分道通航制区域中,收到YG信号,可能情况是A.他船要求你船不妨碍其安全航行B.他船要求你船让路C.你船的号灯熄灭D.你船驶入相反的通航分道
716.你船航行在分道通航制区域中,你船可使用YG信号的情况是A.他船要求他船让路B.他船前方存在不明危险物C.你船发现他船在相反的通航分道内行驶D.他船遇险需要救助
717.你船航行在分道通航制区域中,你船可使用YG信号的情况是A.你船要求他船避免妨碍你船B.他船前方存在不明危险物C.他船遇险需要救助D.你船发现他船未准守分道通航制航行规则
718.右舷受风的A船看到位于其上风的另一帆船B驶近致有碰撞危险(不在追越中)贝!h A.A船给B船让路B.若A船不能断定B船何舷受风,则给B船让路C.A船应保速保向D.A船如不能判断B船为左舷受风,应保向保速,否则应给B船让路
719.互见中两船相遇致有碰撞危险时(不在追越中)下列说法正确的是I、左舷受风而又处于下风,不论下风船为何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船II、右舷受风而又处于下风,不论下风船尾何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船皿、左舷受风,而又处于下风,不论上风船尾何舷受风,均为直航船IV、右舷受风而又处于下风,不论上风船尾何舷受风,均为直航船a.i、in b.n、m c.n、iv D.i、IV
720.互见中两帆船对遇致有碰撞危险时(不在追越中),让路船是A.上风船B.下风船C.右舷受风的帆船D.左舷受风的帆船
721.互见中,两帆船从相反的航向上驶近构成碰撞危险,应A.各自右转B.各自左转C.右舷受风船让左舷受风船D.左舷受风船让右舷受风船
722.互见中,两艘在航帆船从相反的航向上驶近构成碰撞危险,则A.各自右转B.右舷受风船让左舷受风船C.左舷受风船让右舷受风船D.两船互为让路船723互见中,两帆船对驶接近构成碰撞危险,应A.上风给下风让路B.左舷受风船让右舷受风船C.右舷受风船让左舷受风船D,应特殊情况条款行事
724.两船驶近致有碰撞危险符合《中华人民共和国非机动船舶海上航行暂行规则》的做法是I、船尾受风的船让其他船II、右舷受风船让左舷受风船山、逆风船让顺风船A.I.B.I、II c.I、in d.i、n、in
725.互见中,两艘帆船相互驶近构成碰撞危险.下列说法错误的是I、左舷受风船是让路船II、右舷受风船是让路船m、右舷受风船让左舷受风船A.I B.I、II c.iimd.i、n、田
726.互见中,同舷受风帆船从相互驶近构成碰撞危险,下列说法错误的是I、任何情况下,上风船均应给下风船让路n、任何情况下,下风船均应给上风船让路两船避让责任相同A.I B.II c.n、mD.I、n、ni
727.在北风天气航向250度的帆船甲看到左舷角30度乙船显示红,绿垂直两盏号灯和绿舷灯,且有碰撞危险,按国际避碰规则A.乙船一定右舷受风,甲船应给乙船让路B.乙船一定左舷受风,处于下风,且无法判断甲船哪舷受风,乙船应给甲船让路C.乙船左舷受风,甲船应给乙船让路D.无论乙船哪舷受风,甲船应给乙船让路
728.在北风天气航向090度的帆船甲看到右舷角30度乙船显示红,绿垂直两盏号灯和绿舷灯,且有碰撞危险,按国际避碰规则.A.乙船一定右舷受风,甲船应给乙船让路B.乙船一定左舷受风,处于下风,且无法判断甲船哪舷受风,乙船应给甲船让路C.乙船左舷受风,甲船应给乙船让路D.无论乙船哪舷舷受风,甲船应给乙船让路
729.在北风天气航向135度的帆船甲看到左舷角30度乙船显示一盏绿舷灯,有时可见红,绿两盏舷灯同时显示,且有碰撞危险,按国际避碰规则A.乙船右舷受风,甲船应给乙船让路B.乙船处于上风,,乙船应给甲船让路C.乙船左舷受风,乙船应给甲船让路D.甲船无法断定乙船哪舷舷受风,等待乙船让路
730.狭水道中一左舷受风的帆船在互见中追越另一淌航中的机动船,谁是让路船A.机动船B.帆船C.互为让路船D.双方避让责任相同
731.追越条款(规则十三条)不适用于A.互见中的船舶B.能见度不良时在互见中的船舶C.狭水道中的船舶D.能见度不良时不在互见中的船舶
733.追越条款(规则十三条)适用于在内互见中构成追越局面的船舶.I、狭水道;II、分道通航制水域;III、港外锚地A.I B.I、n c.i、in D.i、n、in
734.适用追越条款(规则十三条)的情况包括A.能见度不良时互见中构成的追越局面B.任何能见度情况下狭水道中的追越C.任何能见度情况下通航分道中的追越D.任何情况下的追越
735.构成规则十三条定义的追越局面的条件是I、互见中后船位于前船正横后大于
22.5度的尾灯光弧范围内,并赶上前船II、相互驶近致有构成碰撞危险田、能见度良好A.I B.I、II C.I、III D.iiiin
736.构成追越局面的条件包括I、后船只能看到前船的尾灯;II、后船赶上前船;m、相互驶近致有构成碰撞危险A.IB.I、II C.I、III D.i、ii、in
737.下列船舶在互见中追越他船,适用追越条款的是A.机动船B.除失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶外的任何船舶C.除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶和非机动船外的任何船舶D.任何船舶
738.构成规则十三条定义的追越局面的条件应包括A.在互见中B.两船构成碰撞危险C.追越船应为机动船D.追越船与被追越船的种类相同
739.构成规则十三条定义的追越局面的条件包括I、互见中;II、后船位于前船正横后大于
22.5度的范围内;m、致有构成碰撞危险;IV,两船同为机动船;V,后船的速度大于前船A.I〜V B.I-IVC.I、II、IVD.I、H、V
740.夜间,一帆船仅能看到一艘机动船的尾灯并逐渐赶上,构成碰撞危险,下列行动中错误的是A.机动船保速保向B.帆船保速保向C.帆船采取避让行动D.机动船在航道弯头转向
741.追越条款适用于A.互见中B.能见度不良C.任何能见度D.能见度良好
742.构成追越的必要条件是I后船位于前船的尾灯光弧范围内;II后船的速度大于前船;in两船再互见中;w存在碰撞危险A.I b.I、n c.i、n、in d.i、ii、m、iv
743.互见中,下列说法中正确的是A.除其他条款另有规定外,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路B.追越船是否负有让路的责任与义务,将取决于两船在接近过程中是否致有构成碰撞危险C.不管规则其他条款作何规定,追越船均应给被追越船让路D.若被追越船违背规则采取行动,即可免除追越船让路的责任与义务
744.互见中,下述哪一种说法是正确的A.除第二章第一节,二节另有规定外,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路B.由于“操纵能力受到限制的船舶”必须维持其原有的速度行驶,故迫使其经常要追越一些慢速船,鉴于“操纵能力受到限制的船舶”这一特定的工作性质,故“追越条款”对其不适用C.任何船舶在追越任何他船并致有构成碰撞危险时,均应给被追越船让路D.不管规则其他条款作何规定,追越船均应给被追越船让路
745.追越条款优先于A.船舶在任何能见度情况下的行动规则B.船舶在互见中的行动规则C.船舶在能见度不良时的行动规则D.船舶在任何能见度情况下的行动规则与船舶在互见中的行动规则
746.下列说法何者不正确?I除《国际海上避碰规则》第二章第一节和第二节另有规定外,追越船应给被追越船让路;II任何情况下,只要一船从另一船的正横后大于
22.5度方向上赶上他船,就必须给他船让路;in不论《国际海上避碰规则》第二章第二节和第三节如何规定,追越船均应给被追越船让路A.II B.I、II c.n、in d.i、II、m
747.下列哪种船舶在互见中追越机动船时,应给被追越船让路?I帆船;n操纵能力受到限制的船舶;m从事捕鱼船;w失去控制的船舶A.IB.I、II c.I、II、md.i、n、田、w
748.追越条款(规则十三条)优先于I帆船条款;n对遇局面条款;ni任何能见度时的行动规则A.IB.I、II C.II、D.I、n、m、
749.追越条款优先于I第九条狭水道条款;n第十条分道通航制条款;in第十八条船舶之间的责任条款A.II、III B.I、n、mC.I、III D.ni
750.追越条款(规则十三条)优先于I帆船条款;n对遇局面条款;in规则第十九条A.IB.I、II C.II、IIL D.I、II、田、
751.追越局面具有下列哪种特点A.相对速度小,持续时间长B.相对速度小,持续时间短C.相对速度大,持续时间长D.相对速度大,持续时间短
752.规则十三条定义的追越局面具有下列哪种特点A.仅适用于相同种类船舶B.适用于不同种类船舶C.适用于任何能见度D.适用于多船会遇
753.与对遇、交叉相遇局面相比,规则十三条定义的追越局面独具的特点是A.适用于任何能见度B.适用于互见C适用于任何船舶D.适用于多船会遇
754.与对遇、交叉相遇局面相比,规则十三条定义的追越局面独具的特点是A.适用于任何能见度B.适用于互见C不以碰撞危险为条件D.适用于多船会遇
755.与对遇、交叉相遇局面相比,规则十三条定义的追越局面独具的特点是I、适用于任何能见度;II、适用于任何船舶;m、不以碰撞危险为条件a.n、in b.i、u、mc.i、in d.m
756.在互见中,其他条件相同时,下列哪种情况更危险I、一机动船从另一机动船右正横后约
22.5度的方向上赶上他船,并致有构成碰撞危险;II、一机动船从另一机动船左正横后约
22.5度的方向上赶上他船,并致有构成碰撞危险;A.I比H危险B.II比I危险C.I和II同样危险D.I和n都不危险
757.根据追越条款,下列说法何者正确?A.如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑,应假定在追越B.如前船对本船是否在被后船追越有任何怀疑,应假定在被追越C.追越形成后,其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船D.如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑,则两船间的方位关系变化可能使追越船变为直航船
758.根据追越条款,下列说法何者正确?.A.如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑,不论是否存在碰撞危险,均应假定在追越B.如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑,则根据是否存在碰撞危险,来决定是否在追越C.追越形成后,如果不存在碰撞危险,其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船D.追越形成后,如果不存在碰撞危险,而其后被追越船转向造成碰撞危险,则视两船间的方位关系可能使追越船变为直航船
759.帆船在航道里从机动船左舷追越并需要机动船采取行动时,帆船应是A.直航船,追越前应鸣放二短声B.直航船,不必鸣放声号C.让路船,追越前应鸣放二长二短声D.让路船,不必鸣放声号
760.帆船在航道里从机动船右舷追越并需要机动船采取行动时,帆船应是A.直航船,追越前应鸣放二短声B.直航船,不必鸣放声号C.让路船,追越前应鸣放二长一短声D.让路船,不必鸣放声号
761.一在航船处于在航他船下列哪个范围内,并赶上他船时,追越条款就适用I、夜间,看到他船尾灯;II、白天,位于可看见的他船正横后大于
22.5度,且距离小于3海里时;田、夜间,先看到他船尾灯,后来又看见他船绿舷灯和桅灯A.IB.I、II c.I、in D・I、II、田
762.你在他船右舷驶近时,有时看到他船尾灯而有时又看到舷灯,这时A.他船须给你船让路B.两船都必须采取行动C你有义务给他船让路D.应按特殊情况条款行事
763.下列哪项正确I、若一船对本船是否在追越他船持有怀疑时,应假定是在追越;II、一船处于他船正横后接近
22.5度的方向上赶上他船,并且能看到他船的舷灯和尾灯,则该船应认为正处于追越之中;皿、一船处于他船正横后接近
22.5度的方向上赶上他船,并且有时看见他船的舷灯有时看见他船的尾灯,则该船应认为正处于追越之中;IV、一船处于他船正横后大于
22.5度的某一方向上赶上他船,并且只能看见他船的尾灯,则该船应认为正处于追越之中A.IB.I、IIc.IIImD.I、II、田、W
764.下列说法哪项正确A.当前船对位于其右舷正横后的船舶是否正在追越本船持有任何怀疑,应假定在追越B.当前船对位于其左舷正横后的船舶是否正在追越本船持有任何怀疑,应假定在追越C.当后船对本船是否处于追越前船持有任何怀疑时应假定是处于追越之中D.当后船对本船是否处于追越前船持有任何怀疑时应假定不是处于追越之中
765.关于处于追越局面的两船,下列说法中正确的是A.追越船是否“给被追越船让路”,将取决于是否致有构成碰撞危险B.不管是否构成碰撞危险,追越船均应给被追越船让路C.如果存在碰撞危险,被追越船不应保向保速D.如果不存在碰撞危险,被追越船不必保向保速。