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新能源汽车空调系统构成汽车空调系统是对车厢内空气进行制冷、加热、除湿、通风换气装置可提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全空调控制板有几个按钮用于改变气流方向,可以选择吹向上身或者足部按下“循环”按钮,可使车厢内的空气只作内部循环,从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的乘坐环境早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制,为了不影响电动汽车的续航里程,大多数电动汽车都没有配备空调系统电动汽车没有用来采暖的发动机余热,无法提供作为汽车空调冬天采暖的热源按照制热方式不同,把电动汽车空调制热系统分为热泵式制热系统和PTC加热系统L热泵制热系统纯电动车热泵的类型属于空气源热泵,是一种通过吸收空气中热量,再利用少量电量驱动压缩机工作将这些热量搬运到车辆内部的装置与PTC制热相比,产生同样的热量时热泵制热消耗的电量要小很多有关数据显示,热泵的效能系数比PTC加热高出2〜3倍,可以有效延长20%以上的续航里程在售车型中,比如蔚来ES
6、荣威MARVALX等少量车型使用的是热泵从原理上讲,该系统与普通的热泵空调并无区别,但是用于电动汽车上,其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电机和逆变器控制系统相比较于PTC加热,纯电动汽车使用热泵空调加热确实能节省不少电量,但也存在缺点这些缺点制约了热泵技术在纯电动车型上的广泛使用
(1)低温制热效率低由于家用空调同样使用了热泵技术,当冬季气温过低时,使用家用空调制热,室内温度会上升得很慢,这个时候热泵低温制热效率低的弊端就突显出来了为了弥补这个不足,很多空调都另外增加了电加热辅助,所以最终的耗电量依然很高车用热泵也一样,当气温非常低时,热泵获取热量的速度就会下降,低温制热效率就会降低
(2)冷暖两用的热泵空调成本过高且结构较为复杂相比于制冷,热泵空调如要实现制热功能,结构上要增加更加复杂的装置(四通换向阀等),技术难度高,最终会使成本增加不少所以汽车厂家从综合成本的角度考虑,不一定值得
(3)制热速度慢,热效率低纯电动车的热泵属于空气源热泵,因空气中的热量是分散能源,分布无规律且不稳定,热泵的效率会受到影响由于受气温和地域影响较大,空气源热泵更适合在我国中南部地区使用
2.PTC加热系统PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的,它的电阻随温度变化而急剧变化,当外界温度降低,PTC电阻值随之减小,发热量反而会相应增加按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化,其电阻值随之增加或减小的变化特性,所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。