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高速马路交通拥挤与解决思路近年来我国高速马路的建设得到蓬勃发展,它对促进我国,特殊是周边地区的经济发展起到了非常重要的作用其利用率越来越高相应的高速马路交通拥挤、交通平安和对环境的污染等问题也渐渐表现出来成为高速马路运行中存在的急待解决的问题下面以交通拥挤为重点并提出解决交通拥挤的思路.交通拥挤概念所谓交通拥挤,是指交通需求肯定时间内想要通过道路的车辆数超过某道路的交通容量时,超过部分的交通滞留在道路上形成等待行列的交通现象交通拥挤是每个城市的一大久治不愈顽症交通拥挤与加快的城市化步伐与城市人口的增多有着亲密的联系,而交通的拥挤也给城市环境与出行平安带来了隐患首先,交通拥挤增加了市民的出行时间对常常被困在车阵中的市民来说,平常出行是时间成本的奢侈,并且会影响当天的心情和工作效率而周末时出行车辆更多,堵车更严峻,有些市民更是选择周末待在家中,久而久之,城市的活力会降低其次,城市交通也带来了城市的环境问题,如大气污染、交通噪声污染以与城市热岛效应城市中大气污染的主要来源便是机动车尾气的排放,市民长期处于这种污染条件下则会损伤肺功能以与呼吸系统;交通噪声则会干扰旁边居民的生活质量、学校以与单位的工作秩序和效率,城市热岛气候则使夏季的市区更加闷热,使人产生不适感,持续的高温还可能导致心脏、呼吸系统疾病发病率的上升第三,交通拥挤带来的间接危害便是事故的增多,而事故的增多又加重了交通负担,使交通更为拥挤.交通拥挤分类交通拥挤通常分为以下两种类型:1由于过大的交通需求造成道路设施超载所引起的交通拥挤称为常发性交通拥挤RecurrentCongestion例如上下班高峰时刻所发生的拥挤现象通过长期的视察、分析可以比较精确的驾驭固定瓶颈的详细位甚至可以估计出拥挤发生的可能时间段,因此,一般采纳预案管理和现场指挥相结合的方式对这类交通拥挤进行管理2由于道路上的随机事务,如交通事故、车辆停驻、恶劣的天气雨、雪、冰、雾、大宗货物掉落或道路设施临时维护,所引起的延误和危急构成的交通拥挤,称为偶发性交通拥挤Non-RecurrentCongestiono由于这种交通拥挤产生的时间和地点都是随机的,因此,只能依靠现场的组织、协调、指挥等手段对其进行管理止匕外,依据拥挤形成的先后次序,可以将交通拥挤分为初始交通拥挤和后续交通拥挤初始交通拥挤PrimaryCongestion是指在一个道路瓶颈处首先产生的交通拥挤后续交通拥挤secondaryCongestion是指由初始交通拥挤的回流和扩散而形成的交通拥挤.引起高速马路出现拥挤的主要缘由a.交通需求超过容量b.不受限制的入口匝道导致进入高速马路主线交通流过大,产生超过容量的需求c.出口匝道和收费站排队d.不适当的行车速度e.事务和交通事故f.不利的气候条件引起道路通行实力下降g.道路维护.解决对策对已建成的高速马路,解决交通拥挤和交通平安的对策主要是入口匝道限制,高速马路主线限制和通道限制这些限制策略就是高速马路监控系统的主要任务其中主线限制和通道限制则是由信息发布系统干脆完成的入口匝道限制策略入口匝道限制是解决交通拥挤的有效方法,它的实质是通过限制进人到高速马路主线的交通量影响高速马路的区间密度可以想像,对于一个高速马路监控系统,假如全部的入口都是可控的,那么通过入口匝道调整可实现对高速马路上的车辆数进行干脆限制当高速马路上的交通流较少时,人口匝道限制可通过填充主线上大的车头时距保证交通流匀称,消退交通流中的不稳定性;当高速马路上的交通流较大时,入口匝道限制使车辆汇合平安,削减拥挤和事故,确保高速马路主线运行于期望的速度和密度;当高速马路上某段交通流接近饱和或由事故引起的交通堵塞时,通过某些人口匝道的限制可防止堵塞的进一步扩大与过饱和入口匝道限制的主要目标是通过限制驶入高速马路主线车辆的数目来平滑交通流,增加交通流的稳定性,削减拥挤和事故高速马路入口匝道限制是一种应用最为广泛的限制策略其基本目标是限制高速马路的交通需求,在高峰交通量期间限制进入高速马路的车辆数目,是高速马路交通流能运行在最佳状态旁边其本质是应用最优限制理论,求解最有入口流量,使特定的性能指标最优,同时满户特定高速公里交通流量模型以与各状态变量上下界的约束入口匝道限制可采纳匝道定时限制调整限制、匝道系统限制、匝道感应交汇限制和匝道封闭集中方法1匝道定时调整限制匝道定时调整限制使在匝道上运用交通信号灯,依据已有的交通检测数据,把一日分为若干个时段,每个时段内交通流状况近于不便,在每个时段内采纳一组不便的入口流量,对进入车辆实行计量限制匝道调整交通量的范围在正常交通量和某个合理最小交通量之间,其目的使为了改善高速马路主线交通状况和保证车流汇合时的平安,有效的交通状况和保证车流汇合时的平安,有效地削减常发性地拥挤2匝道系统限制匝道系统限制就是将一系列匝道集中起来作为一个整体考虑限制地系统其限流率依据整个系统地交通量于通行实力之差确定于匝道定时调整限制相比,匝道系统限制地有点时能够坚实整个系统3匝道感应交汇限制匝道感应交汇限制,就是在高速马路主线上和匝道上安装检测器,依据实时检测数据信息,通过限制器或者中心计算机确定适时地最优入口调整率他可以预防和消退常发性拥挤与偶发性拥挤4匝道封闭匝道封闭即通过自动栏活交通标记等,在高峰交通流量活特殊状况下把某些入口匝道关闭,匝道封闭缺乏敏捷性,缺点多于优点,一般不宜采纳
4.2高速马路主线限制高速马路主线上的交通限制就是为了在道路交通需求接近通行实力时对高速马路通行进行调整和诱导,以实现比较匀称和稳定的交通流防止撞车事故主线限制最常用的技术包括主线调整、可变速度限制和驾驶员信息系统1主线调整主线调整就是依据输入的交通需求和下游的通行实力,对经过主线车道进入高速马路主线限制路段的交通流进行限制虽然从概念上讲,在限制路段的主线上游会产生交通拥挤,但对通过限制路段的主线下游却供应不拥挤的交通流其主要目的是限制主线限制地点的交通需求,以便该地点下游的高速马路车道能保持期望的服务水平2可变速度限制是为了限制在高速马路上的车速,使其达到比较匀称的速度和稳定的交通流在发生交通拥挤时,改善速度的匀称性可削减撞尾事故的发生在高峰期还可以运用可变速度限制来提示驾驶员留意交通危急3驾驶员信息系统驾驶员信息系统用于主线限制,以便向驾驶员通知高速马路状况,这样才能使驾驶员确定应实行什么行动,即从高速马路上转移,还是实行某种限制方式接着按原来的行车路途行驶4车道运用限制车道运用限制不仅是一种紧急限制手段,而且也是合理分流车辆,削减拥挤,提高道路通行实力和公共交通、合用车辆供应优先服务的手段常用的有a.车道关闭限制当某车道上发生交通事故或支配施工作业时,短暂关闭该车道,措施是在车道上方显示红“X”标记,并视须要设置路栏等b.可逆车道变向限制:在交通高峰期间,交通量会呈现较大的方向不平衡性,为了有效地利用道路空间和通行权,把反方向的某一条车道临时用作逆向车道,并通过交通标记发生车道变向信息c.专用车道限制为激励乘用公共交通工具,降低高峰期间的交通总需求,在高峰时间里从同方向或反方向的车道中辟出一条车道作为专用车道高峰时间过后,可复原为通用.
4.3通道限制通道限制的目的是通过各种方法和驾驶员信息系统的协调使通道的通行实力于交通需求之间达到最佳平衡这种通道系统由高速马路、侧道和其他同等干线道路所组成通道限制的实施要通过各种不同的限制方法和驾驶员信息系统的协调协作,促使在高速马路和一些接近市区干线街道上的总体运行更加便利这种限制方法基本原理就是监视通道中的全部道路,并将超载道路上的交通转移到通行实力过剩的道路上来这种系统本身要具备交通感应实力,以与在通道内达到最优交通运行的策略的实力
4.4不停车收费不停车收费系统又称电子收费系统ElectronicTollCollectionSystem简称ETC系统利用车辆自动识别AutomaticVehicleIdentification简称AVI技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网路进行收费数据的处理,实现不停车自动收费的全电子收费系统运用该系统,车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用,通过收费站时便不用人工缴费,也无须停车,高速费将从卡中自动扣除这种收费系统每车收费耗时不到两秒,其收费通道的通行实力是人工收费通道的5到10倍依据交通运输部关于ETC全国联网工作要求,2015年年底前要基本实现全国ETC联网,客车ETC运用率不低于25%非现金支付运用率达到20%;主线收费站ETC覆盖率达到100%目前,全国共有26个省区市建成ETC专用车道7600条,ETC用户数超过1300万,各类服务网点超过13000多个不停车收费系统的优点提高车辆通行实力:车辆装了车载器后,当行驶至ETC车道时,安装在车道上方的检测器接收到车载器放射的信号后,栏杆自动抬起,让车辆通过因为受检测器读写速度限制,车辆进入ETC车道后需减速,以15公里左右的时速通过最佳这样算来,每辆车通过收费站进口和出口只要约3秒钟而人工收费口,每辆车子进入车道经减速、停车、付钱、找零、起步等程序,约需30秒钟ETC车道将大大提高通行实力;降低燃油消耗:在节油方面,ETC也是一把好手由于削减了车辆刹车、起步的频率,运用ETC通行进口、出口可分别节油
0.0083升和
0.0211升;削减环境污染;每条ETC车道与人工收费车道相比,削减排放二氧化碳近50%、一氧化碳约70%、碳氢化合物约70%。