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国内汽车电子发展对策概述作者王宇宁张海波刘东升唐冰清单位武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点实验室我国汽车电子产业技术成熟度分析TRIZ理论“TRIZ”一词是俄文“发明问题解决理论”的首字母缩写,英文名称为TheoryofInventiveProb-lemSolvingo该理论是前苏联ALTSHULLER及其领导的科研小组经过50年时间,在对全世界250万件专利进行整理和研究的基础上,构建的一整套系统化、实用的解决发明创造问题与实现技术创新的理论体系其中技术系统的进化是TRIZ理论的核心内容之一
[4]o创始人ALTSHULLER和他的研究团队不断提炼总结,形成当前著名的技术系统进化模式,即S曲线进化模式技术进化S曲线应用到产品上即可得到类似的产品进化S曲线TRIZ理论将产品进化曲线分为婴儿期、成长期、成熟期和退出期4个阶段
[5]o将特定时间内与产品相关的产品性能、专利数量、专利等级和利润的基本变化规律总结出来,与技术产品进化S曲线进行对照,确定产品所处的生命周期阶段,从而为制定产品所处行业的发展策略提供参考我国汽车电子技术成熟度分析以中国知识产权网发布的2005—2009年的汽车电子专利数据为研究对象,选取我国汽车电子的产品性能、专利数量、专利等级和利润4个指标,总结各指标的基本变化规律,并与技术产品进化S曲线进行对照,来分析我国汽车电子技术成熟度性能参数与时间曲线以汽车电子器件的每千公里完好率为指标来衡量汽车电子产品性能变化每千公里完好率是指在汽车行驶一千公里时,汽车电子器件还能保持正常功能的比率收集2005-2009年我国汽车电子器件每千公里完好率的数据,绘制折线图,并与技术产品进化S曲线中的性能参数一时间进行对比,其结果如(图略)我国汽车电子技术性能迅速改进,并有持续改进的趋势对比技术产品进化S曲线,我国汽车电子性能处于成长期专利数量与时间曲线从中国知识产权局网站中下载2005—2009年我国汽车电子专利,经过筛选和整理后,得到每年的汽车电子专利数量(图略)将我国汽车电子专利数量随时间变化的规律绘制成折线图并与技术产品进化S曲线中的专利数量一时间进行对比,其结果从(图略)可以看出,我国汽车电子专利数量增速较快,且增长幅度逐年提高专利数量随时间变化的规律处于S曲线上成长期到成熟期的过渡阶段⑶专利等级与时间曲线TRIZ理论将专利分为5个等级,其划分依据(图略)所示根据专利的等级划分,将2005—2009年我国汽车电子专利进行等级划分,将我国汽车电子专利等级随时间变化的规律绘制成折线图,并与技术产品进化S曲线中的专利等级一时间进行对比,我国汽车电子专利等级逐年降低,说明我国汽车电子专利逐年在取得技术突破,并且专利质量越来越高汽车电子专利等级随时间变化的规律有两处与技术产品进化S曲线相吻合,分别是婴儿期和成长期利润与时间曲线汽车电子行业利润的统计数据来源于中国汽车工业年鉴将2005—2009年我国汽车电子行业利润随时间变化的规律绘制成折线图,并与技术产品进化s曲线进行对比汽车电子产品利润处于逐年增长状态,但是增长趋势趋于缓和汽车电子利润随时间的变化规律处于技术产品进化s曲线的成长期综合以上4个指标随时间变化的基本规律,一共出现4次成长期一次婴儿期,一次成熟期其中时间一性能作为TRIZ理论中最主要的曲线,显示我国汽车电子技术处于成长期,因此基本可以判定我国汽车电子技术处于成长期我国汽车电子产业的发展策略处于成长期的我国汽车电子产业,专利等级和专利性能均滞后于专利数量的发展阶段,也就是说我国汽车电子核心技术缺失现象严重汽车电子控制的核心技术方面还有待加强同时,汽车电子产品利润虽处于增长阶段,但是增长趋势减缓,表明我国汽车电子行业竞争日趋激烈,并且存在厂家之间使用价格战等恶劣竞争手段的情况,直接导致行业整体利润增速放慢综合以上情况,我国汽车电子产业可从以下3个方面来寻求发展出台优惠政策,扶持产业发展健全的政策体系是产业快速发展的重要保障和助推器目前,新能源汽车已经被纳入我国七大战略性新兴产业,作为汽车生产产业链上游的汽车电子产业也必将受到更多的政策保护[6]根据我国汽车电子实际情况、产业发展特点,以及国际汽车电子产业的有关规定,研究制定扶持汽车电子产业发展的系统政策框架,加强和改进产业政策工作,出台有利于汽车电子产业发展的管理办法加强资金支持力度,重点扶持汽车电子企业的技改贷款贴息、产品研发、扩大生产和标准体系认证等项目的配套尤其要加强科技资金对汽车电子项目的支持,建立有效的资源配置制度,集中资金支持一些大项目,保证一些技术高、具有市场竞争力的项目能尽快完成出台优惠政策,增加对汽车电子产业的投资,加大汽车电子企业对技术研发的力度,以逐步改善我国汽车电子性能滞后于产业发展的困境建立研发平台,攻关汽车电子关键技术相关数据显示,我国汽车电子市场中自主品牌份额仅为10虹7]同时,发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器和电动后视镜等电子关键技术主要由外商独资或合资企业生产,我国汽车电子技术空心化的问题相当严重强化科技创新,提高产业核心竞争力已经势在必行
(1)增加研发投入,建立研发平台,提高自主研发能力在当今竞争日益激烈的汽车电子市场上,汽车电子产品开发速度加快新技术广泛应用,汽车电子的资本密度越来越高,新产品开发的投资规模越来越大尽管我国汽车电子产业在研发投入方面已经有了较大提高,但是与国外汽车电子产业相比,还有较大差距因此,研发投入的增加是提升研发能力的重要保障[8]把增强自主创新能力作为汽车电子产业发展的中心环节,加大引进力度,通过合作、并购和参股等形式,掌握核心技术,实现自主创新主要可以通过以下两个方面来具体实施:
①建立研发平台支持汽车电子产业的龙头企业和优势企业,在发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器和电动后视镜等电子关键技术领域建设一批市级企业工程研究中心和实验室,加大这些关键技术的研发,加速技术成果产业化
②建立产学研相结合的创新体系鼓励高等院校、科研机构和重点企业相互合作,取长补短,发挥团队合作效应,提高科研创新效率
(2)实施技术联盟,攻克汽车电子关键技术实施技术联盟可以充分利用有效的汽车电子技术开发资源,避免重复投入,降低和分散研发风险,提高技术创新能力[9]汽车电子技术联盟可以通过以下两个方面来实施:
①加强与国外汽车电子企业的技术联盟我国汽车电子制造企业要与国际跨国汽车电子公司建立技术合作关系,扩大对外合作,多层次、全方位地开展国际合作利用目前国外汽车电子公司大量进入我国汽车电子市场的机会,与其建立技术联盟,联合进行产品和技术研发
②以汽车电子领域关键技术作为联合攻关的目标实施技术联盟,重点是要对行业领域内的关键技术、研发风险大、研发投入高以及发展前景好的技术进行联合攻关结合我国汽车电子产业的实际情况,应选择发动机管理系统、底盘电子控制系统和中央控制器等作为突破口,进行联合攻关,增加汽车电子产品的技术含量,提高我国汽车电子产业的核心竞争力,逐步解决我国汽车电子技术空心化的问题打造汽车电子产业集群战略我国汽车电子产业利润增幅渐缓,必将加剧行业的成本竞争打造产业集群,降低生产成本,使分工更加专业化,能较好地解决这一难题[10]打造我国汽车电子产业集群可从以下两个方面来实施:
①在全国建2〜3个汽车电子产业园区产业园区内的企业应包含与汽车电子产业相关联的所有行业,同时企业集聚程度要高、技术创新能力要强,能够实现专业化生产及各企业的协调发展
②政府部门通过优惠政策扶持我国汽车电子行业的龙头企业和优势企业鼓励企业向规模化、集约化和专业化生产方向转变[n]在实现产业内部规模经济的同时,也能更好地通过自身实力招商引资形成区域产业集群效应。