还剩31页未读,继续阅读
本资源只提供10页预览,全部文档请下载后查看!喜欢就下载吧,查找使用更方便
文本内容:
桥梁工程施工重难点分析及解决方案、桥梁工程施工重难点分析1本工程桥梁工程施工工序较多,部分工序复杂且有一座分离立交桥上跨宣广高速施工难度较大,故本桥梁工程施工的重难点在于钻G50孔灌注桩的施工、混凝土施工质量通病、预制梁板的预应力张拉及桥梁工程涉路施工时如何确保交通畅通和交通安全、桥梁钻孔灌注桩施工重难点分析
1.
1、坍孔1现象1孔内水位突然下降,孔口冒细密的水泡,出渣量显著增加而不见进尺,钻机负荷显著增加等,可考虑出现坍孔现象原因分析2
①、泥浆相对密度不够及其他泥浆性能指标不符合要求,使孔壁未形成坚实泥皮;
②、由于出渣后未及时补充泥浆或水,或河水、潮水上涨,或孔内出现承压水,或钻孔通过砂砾等强透水层,孔内水流失等而造成水头高度不够;
③、护筒埋置太浅,下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软,或钻机直接接触在护筒上,由于振动使孔口坍塌,扩展成较大坍孔;
④、在松软土层中钻进进尺太快;
⑤、提出钻锥钻进,回转速度过快,空转时间太长;
⑤、千斤顶支架不牢稳、锚具、夹具不合格4现象1锚具、夹具不合格,在预应力张拉时会发生滑丝、断丝,锚固质量无法保证,预应力钢束的张拉力也就无法保障原因分析2锚具、夹具不合格的原因一是生产厂家原因,二是进场后没有检验、张拉时发生断丝、滑丝5现象1预应力筋在张拉与锚固时,由于各种原因,发生预应力筋的断丝和滑丝,使预应力钢束受力不均匀,造成构件不能达到所要求的预应力值原因分析2
①、实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大,锚具与夹片不密贴,张拉时易发生断丝或滑丝;
②、预应力束没有或未按规定要求进行梳理编束,使得钢束长度长短不一或发生交叉,张拉时造成钢丝受力不均,易发生断丝;
③、锚夹具的尺寸不准,夹片的误差大,夹片的硬度与预应力筋不配套、易断丝和滑丝;
④、锚圈放置位置不准,支承垫块倾斜,千斤顶安装不正,会造成预应力钢束断丝;
⑤、施工焊接时,把接地线接在预应力筋上,造成钢丝间短路,损伤钢丝,张拉时发生断丝;
⑥、把钢束穿人预留孔道内时间长,造成钢丝锈蚀,混凝土砂浆留在钢束上,又未清理干净,张拉时产生滑丝、预应力孔道漏浆与堵塞6()现象1在浇筑混凝土过程中,有时会发生预应力孔道漏浆,严重时导致孔道堵塞,这样就改变了孔道摩阻系数,使预应力张拉伸长值发生偏差,当孔道堵塞时预应力筋无法穿人()原因分析2
①、波纹管安装后,在浇筑混凝土前,被振捣棒碰撞振破
②、波纹管接头处套接不牢或有孔洞;
③、焊接钢筋时,电焊火花烧坏波纹管的管壁、桥梁工程涉路施工重难点分析
1.4本次分离立交桥上跨宣广高速(G50)对原高速公路的通行有很大影响我单位在施工期间尽量减少施工对高速公路通行的影响,确保交通安全及施工生产安全
(1)如何封闭高速公路并确保车辆正常、有序通行;
(2)高速公路封闭期间的日常安全保障及施工安全保障;
(3)如何确保必要的夜间施工安全、桥梁工程施工重难点解决方案、桥梁钻孔灌注桩施工重难点解决方
22.1案、坍孔1保证措施1
①、在松散砂土或流砂中钻进时,应控制进尺速度,选用较大相对密度、黏度、胶体率的泥浆或高质量泥浆冲击钻成孔时投入黏土,掺片、卵石,低冲程锤击,使黏土膏、片、卵石挤入孔壁起护壁作用;
②、汛期或潮汐地区水位变化过大时,就采取升高护筒,增高水头,或用虹吸管、连通管等措施保证水头相对稳定;
③、严格控制冲程高度和炸药用量;0
④、清孔时指定专人补浆或水,保证孔内必要的水头高度供浆水管最好不要直接插入钻孔中,应通过水槽或水池使水减速后流人钻孔中,可免冲刷孔壁应扶正吸泥机,防止触动孔壁不宜使用过大的风压,不宜超过倍钻孔中水柱压力;
1.5〜
1.6
⑤、吊人钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入,严防触及孔壁治理方法2
①、发生孔口坍塌时,可立即拆除护筒并回填钻孔,重新埋设护筒再钻;
②、如发生孔内坍塌,判明位置,回填砂和粘质土或砂砾和黄土混合物到坍孔处以上如坍孔的严重时,应全部回填,待回填物沉积l-2m,密实后再行钻进、钻孔偏斜2保证措施1
①、安装钻机时要使转盘、底座水平,起重滑轮边缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上,并经常检查核正;
②、由于主动钻杆较长,转动时上部摆动过大必须在钻架上增设导向架,控制钻杆上的提引水龙头,使其沿导向架对中钻进;
③、钻杆接头应逐个检查,及时调正,当主动钻杆弯曲时,要用千斤顶及时调直;
④、在倾斜的软、硬地层钻进时,应吊着钻杆控制进尺,低速钻进,或回填片、卵石冲平后再钻进治理方法2
①、用检孔器等查明钻孔偏斜的位置和偏斜的情况后,一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔,待沉积密实后再继续钻进;
②、钻进时,应回填砂砾石和黄土待沉积密实后再继续钻进偏斜严重的可在开始偏斜处设置少量炸药少于爆破,然后用砂类土1kg和砂砾石回填到该位置以上左右,重新冲钻1m、掉钻、落物3保证措施1
①、开钻前应清除孔内落物,零星铁件可用电磁铁吸取,较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞,然后在护简中加盖;
②、经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和连结装置;
③、为便于打捞落锤,可在冲击锥或其他类型的钻头上预先焊打捞环、打捞杠,或在锥身上围捆钢丝绳等治理方法2掉钻后应及时摸清情况,若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔,使打捞工具能接触钻杆和钻锥打捞工具有以下几种
①、打捞叉当大绳折断或钢丝绳卡环松脱,钻锥上留有不小于2m长钢丝绳时,可用内焊有交错卡刀的打捞叉放人孔内上下提动,将钢丝绳卡住提出钻锥;
②、螺旋取物器和卡板取杆器螺旋取物器是用钢筋的一端弯成与直杆垂直的螺旋器,打捞时将取物器放人孔内断杆处以下第一接头处,按螺旋旋紧方向旋转,至转不动时,即可上提卡板取杆器是做成电视天线状的带有相反方向卡齿的器具,卡板与杆垂直,取钻杆方法同螺旋取物器;
③、打捞钩打捞钩的强度、尺寸应适当,并有一定重力,适用于没有打捞装置的钻锥;
④、打捞活套只要掉人孔内的钻锥留有一定长度的钻杆,可采用打捞活套打捞,该套由偏三角架环和钢丝绳活套两部分用细钢丝(号22~号)或细麻绳松松地扎在一起组成打捞时提着直杆和钢丝绳将打捞24活套轻轻放人孔内当感到打捞活套套进钻杆或钻锥时,活套就将钻杆或钻锥套住,继续提升大绳,即可捞出掉杆或掉锥;
⑤、偏钩和钻锥平钩偏钩就是弯钩的卡头与竖直杆在同一直线上偏钩适用于浅孔打捞,接头处直径大于钻杆,用钢筋制成620〜@25mm打捞时用钢丝绳穿绑于偏钩孔眼,并用长竹竿和偏钩捆绑在一起,放人孔内旋转钩柄,钩住钻杆后收提钢丝绳捞上来;
⑥、打捞钳打捞钳适用于打捞多节钻杆,夹钳用西圆钢锻50mm成,柄长钳身锻制成弧形,长钳的两臂端部各用的圆40cm,20cm,10mm钢筋焊成长的触须钳臂根部焊两块厚的钢板,每个钳柄各焊6cm30mm两个圆环以便穿绑起吊钢丝绳、钻杆折断处理方案4选择钻杆直径和管壁厚度尺寸时,应按计算手册中提供的方法进1行计算后,合理选用;不使用弯曲严重的钻杆,要求各节钻杆的连接和钻杆与钻头的连2接丝扣完好,以螺套连接的钻杆接头要有防止反转松脱的固锁设施;钻进过程中应控制进尺速度遇到坚硬、复杂的地质,应认真仔3细操作;钻进过程中,要经常检查钻具各部分的磨损情况和接头强度是否4足够不合要求者,及时更换;在钻进中若遇异物,须经处理后再钻进
5、缩孔5保证措施1
①、根据地质钻探资料及钻井中的土质变化,若发现含有软弱层是塑性土要注意经常扫孔
②、经常检查钻头.当出现磨损时要及时补焊,把磨损较多的钻头补焊后,再进行扩孔至设计桩径治理方法2当出现缩孔后,可用钻头反复扫孔,直到满足设计桩径为止、钻孔漏浆6保证措施1
①、加稠泥浆灌入黏土,慢速转动,或在回填土内掺片石、卵石,反复冲击,增强护壁;
②、在有护筒防护范围内,接缝处呵由潜水工用棉絮堵塞,封闭接缝,稳住水头治理方法2如漏水严重,应挖出护筒,修理完善后重新埋设、扩孔7保证措施1保证措施同“坍孔”的保证措施治理方法2
①、若钻孔内局部发生坍塌而扩孔,钻孔仍能达到设计深度而不必处理,只需混凝土灌注量大大增加;
②、若因扩孔后继续坍塌影响钻进,应按坍孔事故处理、桥梁混凝土施工质量通病重难点解决方案
2.
2、露筋1保证措施1
①、浇筑混凝土前,应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确,发现问题应及时修正受力钢筋的混凝土保护层厚度,如设计图未注明时,可参照《公路桥涵施工技术规范》的要求执行;
②、为保证混凝土保护层的厚度+要注意固定好垫块一般每隔一米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块;
③、钢筋较密集时,应选配适当的石子石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的同时不得大于钢筋净距的结构截面较小、1/4,3/
4.钢筋较密时,可用豆石混凝土浇灌;
④、为防止钢筋位移,严禁振捣棒撞击钢筋在钢筋密集处.可采用带刀片的振捣棒进行振捣保护层混凝土要振捣密实;
⑤、浇筑混凝土前应用清水将木模板充分湿润或将模板涂匀脱模剂,并认真堵好缝隙;
⑥、混凝土自由倾落高度超过时,要用串筒或溜槽等进行下料;2m
⑦、拆模时间要根据试验结果正确掌握,防止过早拆模;
⑧、操作时不得踩踏钢筋,如钢筋有踩弯或脱扣者,要及时调直,并扣绑好治理方法2将外露钢筋上的混凝土残渣和铁锈清理干净,用水冲洗湿润,再用或水泥砂浆抹压平整,如露筋较深,应将薄弱混凝土剔除,冲1:21:
2.5刷干净湿润,用高一强度等级的豆石混凝土捣实,认真养护、麻面2保证措施1
①、模板面清理干净,不得粘有干硬水泥砂浆等杂物;
②、木模板在浇筑混凝土前,应用清水充分湿润,清洗干净,不留积水,使模板缝隙拼接严密如有缝隙,应用油毡条、塑料条、纤维板或水泥砂浆等堵严,防止漏浆;
③、钢模板脱模剂要涂刷均匀,不得漏涂;
④、浇筑混凝土时,振捣要密实治理方法2麻面主要影响混凝土外观,对于表面不再装饰的部位应加以修补即将麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平1:
2、蜂窝3保证措施1
①、混凝土搅拌时严格控制配合比,经常检查,保证材料计量准确;
②、混凝土应拌合均匀,颜色一致,其延续搅拌最短时间一般应按《公路桥涵施工技术规范》办理;
③、混凝土自由倾落高度一般不得超过2m;
④、支模前后在边模板下口抹宽找平层,一般不超过保证8cm1cm,下口严密开始浇筑混凝土时,底部应先填以与浇筑混凝土50〜100mm,成分相同的水泥砂浆混凝土坍落度严格控制,底层振捣认真操作;
⑤、混凝土的振捣应分层振捣浇筑层厚度按《公路桥涵施工技术规范》进行;
⑥、捣实混凝土拌合物时,插人式振捣器移动间距不应小于其作用半径的倍;对轻集料混凝土拌合物,则不应大于其作用半径的倍
1.51振捣器主模板的距离不应大于振捣器有效作用半径的1/20为保证上、下层混凝土接合良好,振捣棒应插入下层混凝土平5cm板振捣器在相邻两端之间应搭接振捣3-5cm;
⑦、混凝土浇捣时,必须掌握好每点的振捣时间合适的振捣时间也可由下列现象来判断混凝土不再显著下沉,不再出现气泡,混凝土表面出浆呈水平状态,并将模板边角填满充实;
⑧、浇筑混凝土时,应经常观察模板、支架、堵缝等情况如发现有模板移位,应立即停止浇筑,并应在混凝土凝结前修整完好治理方法2混凝土有小蜂窝,可先用水冲洗干净,然后用或水泥砂浆1:21:
2.5修补;如果是大蜂窝.则先将松动的石子和突出颗粒剔除,尽量剔成喇叭口,外边大些,然后用清水冲洗干净湿透,再用高一强度等级的豆石混凝土捣实,加强养护、塑性裂缝4保证措施1
①、配制混凝土时,应严格控制水灰比和水泥用量,选择级配良好的石子,减少空隙率和砂率;同时,要振捣密实,以减少收缩量,提高混凝土抗裂强度;
②、浇筑混凝土前,将基层和模板充分湿润;
③、混凝土浇筑后,对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖.认真养护;
④、在气温高、湿度低或风速大的天气施工,混凝土浇筑后,应及早进行喷水养护,使其保持湿润;大面积混凝土宜浇完一段,养
⑥、冲击抓锥或掏渣筒倾倒,撞击孔壁,或爆破处理孔内孤石、探头石,炸药量过大,造成过大振动;
⑦、水头太高,使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔;
⑧、清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低,用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆或水,使孔内水位低于地下水位;
⑨、清孔操作不当,供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔后停顿时间过长;⑩、吊人钢筋骨架时碰撞孔壁、钻孔偏斜2现象1钻进过程中,孔径偏离设计位置,发生偏斜现象原因分析2
①、钻孔中遇有较大的孤石或探头石;
②、在倾斜的软硬地层交界处、岩面倾斜处钻进;或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进,钻头受力不均;
③、扩孔较大处,钻头摆动偏向一方;
④、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移;
⑤、钻杆弯曲,接头不正、掉钻、落物3现象1钻头、钻杆或施工用具等落入钻孔内原因分析2护一段止匕外,要加强表面的抹压和养护工作;
⑤、混凝土养护可采用表面喷氯偏乳液养护剂,或覆盖湿草袋、塑性薄膜等方法;当表面发现微细裂缝时,应及时抹压一次,再覆盖养护;
⑥、设挡风设施治理方法2
①、此类裂缝对结构强度影响不大,但会使钢筋锈蚀,且有损美观,故一般在表面抹一层薄砂浆进行处理
②、对于预制构件,也可在裂缝表面涂环氧胶泥或粘贴环氧玻璃布进行封闭处理、干缩裂缝保证措施5混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能过大;严格控制砂石含泥量,1避免使用过量粉砂;混凝土应振捣密实,并注意对板面进行抹压,可在混凝土初凝后、终凝前,进行二次抹压,以提高混凝土抗拉强度,减少收缩量;加强混凝土早期养护,并适当延长养护时间长期露天堆放的预2制构件,可覆盖草袋、草帘,避免暴晒,并定期适当洒水,保持湿润、桥梁预应力张拉施工重难点解决方案
2.
3、预应力张拉时千斤顶与压力表的校验存在问题1保证措施1
①、千斤顶的压力表在进场使用前必须进行检查和校验;
②、千斤顶和压力表要配套校验,以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线油压千斤顶的作用力一般用压力表测定和控制压力表上的批示读数为油缸内的单位油压,在理论上将其乘以活塞面积即为千斤顶的作用力但由于油缸与活塞之间有一定的摩阻力,此项摩阻力抵消一部分作用力,因此实际作用力要比理论值小为正确控制张拉力,一般均用核验标定的方法测定油压千斤顶的实际作用力与压力表读数的关系
③、所用压力表的精度不宜低于级;校验千斤顶用的试验机或15测力机的精度不得低于±2%
④、校验时,千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致,当采用压力试验机校验时,应采取被动校验法,即在校验时用千斤顶压力试验机,这样使活塞运行方向、摩阻力的方向与实际工作时相同,校验比较准确
⑤、张拉机具要由专人使用和管理,并应经常维护,定期校验张拉机具长期不使用时,应在使用前全面进行校验治理方法2使用时校验期限应视千斤顶情况确定,一般使用超过个月或次6200以上以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时,均应重新校验、初应力值不合适2保证措施1
①、预应力筋张拉前,应先调整到初应力值一般可取张拉控制应力的之间,此值在设计图纸中给出,因此在张拉前要看10%〜25%清图纸要求;
②、预应力张拉过程中,若发现实际伸长值与理论伸长值偏差较大,要检查初应力值是否合适治理方法2向设计院提出申请,共同研究异常情况,确定的值不合适时,由设计院提出应调整的实际值并予以试行、张拉时出现异常现象3保证措施1
①、锚垫板承压面与孔道中心线不垂直时,应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度将锚圈孔对正垫板并点焊,防止张拉时移动;
②、千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行,要避免回油过猛
③、张拉操作要按规定进行,防止预应力筋受力超限发生拉断事故;
④、在测量伸长量及拧螺母时,要停止开动千斤顶
⑤、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好,位置正直对称,以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人;
⑥、张拉或退楔时,千斤顶后面禁止站人,以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人治理方法2
①、油泵运转出现异常情况时,要立即停车检查在有压情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋钮;
②、发现异常情况,要立即停止张拉,查明原因,做妥善处理后,方可继续进行施工、锚具、夹具不合格4保证措施1
①、锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要;
②、用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力,不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%;
③、锚具、夹具须经过有资质的权威性专业技术部门鉴定和产品鉴定,出厂前应由供方按规定进行检验,并提供质量证明书;
④、锚具、夹具进场时应分批进行外观检查,不得有裂纹、伤痕、锈蚀,尺寸不得超过允许偏差;
⑤、对锚具、夹具的强度、硬度、锚固能力等,应根据供货数量和使用情况确定是否复验治理方法2在出现滑丝、断丝时,应查明是否是锚具、夹具不合格造成的,如是,应立即停止此批锚具、夹具的使用,进行抽样复验,合格即用,否则退货、张拉时发生断丝、滑丝5
①、使用的预应力钢丝或预应力钢绞线尺寸应适中,锚具与夹片应密贴;
②、预应力束按规定要求进行梳理编束,使得钢束长度一致且不发生交叉,使得张拉时钢丝受力均匀;
③、锚夹具的尺寸应准确,夹片的误差控制在允许范围内,夹片的硬度与预应力筋应配套;
④、锚圈放置位置要准确,支承垫块不得倾斜,千斤顶安装稳定
⑤、把钢束穿入预留孔道内时间不应过长,易成钢丝锈蚀,清理干净留在钢束上的混凝土砂浆;、预应力孔道漏浆与堵塞6保证措施1
①、施工时,应防止混凝土振捣棒直接触击波纹管;
②、进行钢筋焊接时,应防止电焊火花烧破波纹管的管壁;
③、管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头,必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆;
④、混凝土浇筑完毕后,在混凝土终凝前,用高压水冲洗管道,并用通孔器检查管道是否畅通;
⑤、先在波纹管内穿人稍细的硬塑料管,浇筑完成后再拔出,可预防波纹管堵塞治理方法2找到堵塞位置凿开疏通、桥梁工程涉路施工重难点解决方案
2.
4、工程作业中应认真按照《安全生产法》等的各项道路工程施工安1全管理规定,做好施工中的安全工作和现场管理工作,努力杜绝事故的发生在施工前,我单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作及时与安徽高速集团控股有限公司宣广高速管理处及宣广高速交1警、路政等单位取得联系,制定详细的现场交通管理方案根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划,确定施工现场2导流方案由宣广高速管理处及宣广高速交警、路政执法部门根据施工路段3的交通情况,合理确定施工区限速等交通管制措施其中施工区的限速选择应符合下列原则限制速度不能超过施工区的最大安全速度,施工区的最大安全速4度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关;限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度,不宜过低;5限制速度宜统一,并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人6员指示的反应时间施工时,应通过宣广高速中控室及宣广高速交警大队可变情报板7等手段发布道路施工消息,提醒过路车辆注意施工情况按预先确定的交通控制方案,合理布置施工区域交通安全志8施工前,应对所有施工人员进行安全教育,从思想上重视安全施9工对所有上路的施工机具车辆事先调试完毕,保障施工机具的10正常运转施工单位应协同宣广高速管理处及宣广高速交警、路政制定紧11急应变措施,包括紧急情况下的交通疏导措施等、施工前,要确定施工区的安全管理施工方案,画出安全管理方案2示意图,写出必要的文字说明,经宣广高速管理处及宣广高速交警、路政、业主、监理审核同意后施行安全管理施工方案方具体内容如下施工区的基本区划及作用1在施工时为了保证给高速公路使用者和施工工人提供最大的安全保护,本地下通道工程的交通控制区,即施工作业控制区应设置警示区一前渐变区f缓冲区f作业区f交叉路口转向区五个区段
①、警示区作用提示前方道路施工,使行车者注意交通变化情况,以便及时采取措施本工程警示区设置长度为在该区段前,应设立施工预告标1600m志,用于通告道路的交通阻断、绕行情况,使司机有时间调整其行车速度施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方警示区内每隔一定距离应设置有关标志,第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于300mo其余各标志的间距在之间150m,100〜300警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等本区域内前限速为后限速为800m60km/h,800m40km/h
②、前渐变区作用起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道该区长度本工程设置为当车辆行驶至前渐变区时,行车速度100m应小于在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志、“导向标志”、20km/h改道标志
③、缓冲区作用引导车流有序行进缓冲区的长度应大于米,在本工程半幅封闭施工时一般不作要100求;在缓冲区内应设置路障、防撞桶或用锥形交通标志进行隔离缓冲区内不准停放器具、车辆、材料,禁止工作人员停留,以避免由于车辆失控出现的事故
④、作业区作用作业区是施工人员活动和工作的地方,在车道与作业区之间必须设置围挡,作业区还应为工程车辆提供安全的进出口根据施工作业的需要设置作业区长度在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离半幅封闭、另半幅双向通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置,中间分隔采用中型水马,引导车辆各行其道,水马在起始端连续布设米,之后每米设个,用警示线连接100101在变换车道出入口位置采用沙桶隔离,设置齐全的安全标志及防护设施夜间施工应在作业区内设置照明灯一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工
⑤、后渐变区作用起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道,进入正常的行驶车道该区域长度本工程设置为车辆驶过施工区后,应利用锥形交通100m,标志设置后渐变区,引导车辆进入正常车道
⑥、终止区作用表示施工区的结束和施工限制的解除,位于施工区的末端终止区的设置长度大于终止区的末端应设置解除限速标志50m日常维护措施3
①、施工现场应设专职交通协管员,负责维护现场交通秩序,协管员应在作业控制区的两端较安全的地段进行休息、观察、巡视交通协管员应经过培训,掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通,应付突发的交通情况的能力
②、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性,发现问题要及时纠正,要保证设施、标志清洁,易于辨认,并始终处于正确工作状态注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认,应避免非施工作业车辆误入作业控制区
③、应设立专职安全员负责监督现场的安全管理,督促作业人员不能随意走出作业控制区,现场专职安全员应服从交警等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理,做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作,使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态,并积极协助交警等部门处理路面突发事件
④、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育,从思想上重视施工安全;施工人员应身着黄色反光背心作业;注重安全作业,不在作业区外,特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动
⑤、施工机械、车辆(如吊车、挖掘机、渣土车、钻机等)在施工区内应按规定地点有序停放,进出施工区域时应服从专职交通协管员管理,不得擅自进出;采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路,造成事故
⑥、当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时,要及时通知交警,服从指挥,共同疏导交通,注意防止非施工车辆进入施工封闭区、安全标志摆放3
(1)作业人员摆放标志应按照先上游后下游、先硬路肩后中央分隔带、先交通标志后安全隔离设施(如锥形交通路标、隔离墩等)的次序顺车流方向摆放
(2)中央分隔带交通标志与第1车道隔离设施(双向4车道)的摆放按如下流程操作
①、移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道行驶标志,尾随作业车辆行驶至警告区上游处;50J00m
②、安全员携带红旗迅速下车进入中央分隔带,引导通行车辆减速改道;
③、移动标志车尾随作业车辆继续前进至警告区停车,标志摆放人员进入中央分隔带放置第一块标志;
①、卡钻时强提强扭,操作不当,使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳断裂;
②、钻杆接头不良或滑丝;
③、电动机接线错误,钻机反向旋转,钻杆松脱;
④、冲击钻头合金套灌注质量差致使钢丝绳拔出;
⑤、转向环、转向套等焊接处断开;
⑥、钢丝绳与钻头连接处钢丝绳的绳卡数量不足或松弛;
⑦、钢丝绳过度陈旧.断丝太多,未及时更换;
⑧、操作不慎,落入扳手、撬棍等物、钻杆折断4现象1在循环回转钻进时,当钻机的负荷立即减轻,驱动机械的运转噪声减小,钻进速度接近于零,即使提钻后再钻进仍无效,则证明确系发生了折杆故障原因分析2
①、用水文地质或地质钻探小孔径钻孔的钻杆作桥梁大孔径钻孔桩用,其强度、刚度太小,容易折断;
②、钻进中选用的转速不当,使钻杆所受的扭转或弯曲等应力增大,因而折断;
③、钻杆使用过久,连接处有损伤或接头磨损严重;
④、地质坚硬,进尺太快,使钻杆超负荷工作;
⑤、孔中出现异物,突然增加阻力而没有及时停钻
④、第一块标志放好后,安全员迅速移动至移动标志车处,随标志车行驶至第二块标志上游处下车,继续引导通行车辆减速改道,50-100m同时,标志摆放人员放置第二块标志,依次类推,直至摆放好警告区内所有标志;
⑤、警告区标志摆放完毕后,摆放人员应立即摆放隔离设施,并尾随作业车辆封闭过渡区、缓冲区和工作区,直至整个施工区域完全封闭;
⑥、作业控制区封闭完成后,安全员迅速上移动标志车向右改道,驶出高速公路双向车道高速公路,硬路肩外侧交通标志及第车道与硬路肩342隔离设施的摆放按如下流程操作
①、作业车辆尾部应悬挂醒目的施工车辆标志,在硬路肩内行驶至过渡区,由摆放人员在硬路肩外侧摆放标志;
②、当硬路肩外侧交通标志摆放完毕后,应立即进行隔离设施的摆放,从硬路肩或第车道逐步向内侧放置隔离设施,直至封闭相应养护作2业区域、安全标志撤除4施工作业人员撤除标志应按照先中央分隔带后硬路肩、中央分隔1带与第车道交通标志或第、车道交通标志及安全隔离设施同步顺车112流,硬路肩与第车道双向车道的交通标志及安全隔离设施同步逆车24流方向撤除中央分隔带交通标志与第车道隔离设施或第、车道隔离设2112施的撤除宜同时进行,并按如下流程操作:
①、移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道标志,尾随作业车辆行驶至距警告区上游处;50-100m
②、安全员携带红旗迅速下车进入中央分隔带,引导通行车辆减速改道;
③、移动标志车尾随作业车辆继续前进至警告区停车,标志摆放人员进入中央分隔带撤除第一块标志;
④、第一块标志撤除后,旗手迅速移动至移动标志车处,随标志车行驶至第二块标志上游处下车,继续引导通行车辆减速改道,50-100m同时,标志摆放人员撤除第二块标志,依次类推,直至撤除警告区内所有标志,作业车辆变道驶出高速公路移动标志车则停至缓冲区上游附近,安全员在移动标志车上游处继续引导通行车辆减速改道;50m-100m
⑤、在开始撤除中央分隔带警告区标志的同时,另一辆作业车辆应正常行驶至施工封闭区域末端,收好下游的标志,再缓慢倒回施工封闭区域内,逆车流方向收回隔离设施;
⑥、隔离设施全部撤除后,作业车辆立即向前正常行驶,安全员迅速上移动标志车,尾随作业车辆,驶出高速公路;
⑦、第车道(双向车道)及硬路肩隔离设施的撤除应在封闭区24域内逆车流方向撤除
⑧、硬路肩外侧交通标志的撤除应在中央分隔带标志及施工封闭区域隔离设施全部撤除之后,再由标志摆放人员从硬路肩内逆车流方向撤除、夜间施工保障
5、一般情况下,不允许夜间作业;若遇抢险等紧急情况,经交
1.1警、路政、业主等单位同意后方可施工;夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号,所设置的交2通标志均必须具有反光功能,所有作业人员都必须穿反光背心;在施工路段后方设置米左右灯光照明区,灯光的设置不可直3500射来车方向;在施工区要架设足够的照明设施,使作业区内照明条件符合施工4要求;施工作业所有机械设备、车辆的照明、信号、制动系统要齐全和完好、缩孔5现象1当使用探测器检查成孔时,探测器下放到魔一位置时,无法顺利检测到孔底钻孔某一部位的直径小于设计要求,或从某一部位开始,孔径逐渐缩小原因分析2
①、地质构造中含有软弱层,在钻孔通过该层时,软弱层在土压力作用下,向孔内挤压形成缩孔;
②、地质构造中有塑性土层,遇水膨胀,形成缩孔;
③、钻头磨损过快,未及时补焊,从而形成缩孔、钻孔漏浆6现象1在成孔过程中或成孔后,泥浆向孔外漏失原因分析2
①、在透水性强的砂砾或流砂中,特别是在有地下水流动的地层中钻进时,稀泥浆向孔壁外漏失;
②、护筒埋置太浅,回填土夯实不够,致使刃脚漏浆;
③、护筒制作不良,接缝不严密,造成漏浆;
④、水头过高,水柱压力过大,使孔壁渗浆、扩孔7现象1表现为水位降低,局部孔径过大原因分析2在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大,易于出现扩孔,扩,轻则为扩孔,重则为坍孔、桥梁混凝土施工质量通病重难点分析
1.
2、露筋1现象1钢筋混凝土结构内的主筋、副筋或箍筋等,没有被混凝土包裹而外露原因分析2
①、混凝土浇筑振捣时,钢筋垫块移位或垫块太小甚至漏放.钢筋紧贴模板,致使拆模后露筋;
②、钢筋混凝土结构断面较小,钢筋过密.如遇大石子卡在钢筋上,混凝土水泥浆不能充满钢筋周围,使钢筋密集处产生露筋;
③、因配合比不当.混凝土产生离析,浇捣部位缺浆或模板严重漏浆,造成露筋;
④、混凝土振捣时,振捣棒撞击钢筋,使钢筋移位,造成露筋;
⑤、混凝土保护层振捣不密实,或模板湿润不够,混凝土表面失水过多,或拆模过早等,拆模时混凝土缺棱掉角,造成露筋、麻面2现象1混凝土表面局部缺浆粗糙,或有许多小凹坑,但无钢筋外露原因分析2
①、模板表面粗糙或清理不干净,粘有干硬水泥砂浆等杂物,拆模时混凝土表面被粘损,出现麻面;
②、木模板在浇筑混凝土前没有浇水湿润或湿润不够,浇筑混凝土时,与模板接触部分的混凝土,水分被模板收去,致使混凝土表面失水过多,出现麻面
③、钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷,拆模时混凝土表面粘缔模板,引起麻面;
④、模板接缝拼装不严密,浇筑混凝土时缝隙露浆,混凝土表面沿模板缝位置出现麻面;
⑤、混凝土振捣不密实,混凝土中的气泡未排出,一部分气泡将停留在模板表面,形成麻点、蜂窝3现象1混凝土局部酥松,砂浆少、石子多,石子之间出现空隙.形成蜂窝状的孔洞原因分析2
①、混凝土配合比不准确,或砂、石、水泥材料计量错误,或加水量不准,造成砂浆少石子多;
②、混凝土搅拌时间短,没有拌合均匀,混凝土和易性差,振捣不密实;
③、未按操作规程浇筑混凝土,下料不当,使石子集中,振不出水泥浆,造成混凝土离析;
④、混凝土一次下料过多,没有分层分段浇筑,振捣不实或下料与振捣配合不好,未及振捣又下料,因漏振而造成蜂窝;
⑤、模板孔隙未堵好,或模板支设不牢固,振捣混凝土时模板移位,造成严重漏浆,形成蜂窝、塑性裂缝4现象1裂缝在结构表面出现,形状很不规则且长短不一,互不连贯,类似干燥的泥浆面大多在混凝土浇筑初期一般在挠筑后左右,当混凝4h土本身与外界气温相差悬殊,或本身温度长时间过高以上,而气40℃候很干燥的情况下出现塑性裂缝又称龟裂,严格讲属于干塑裂缝,出现较普遍原因分析2
①、混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,受风吹日晒,表面游离水分蒸发过快,产生急剧的体积收缩,而此时混凝土早期强度低,不能抵抗这种变形应力而导致开裂;
②、使用收缩率较大的水泥,水泥用量过多,或使用过量的粉砂
③、混凝土水灰比过大,模板过于干燥,也是导致这类裂缝出现的因素、干缩裂缝5现象1裂缝为表面性的,宽度较细,多在之间其走向纵横交错,没有规律性平面裂缝多延伸到变截面部位或块体边缘,大体积混凝土在平面部位较为多见,但侧面也常出现;预制构件多产生在箍筋位置这类裂缝一般在混凝土露天养护完毕经一段时间后,在表面或侧面出现,并随湿度和温度变化而逐渐发展原因分析2混凝土收缩分湿度收缩即干缩和自收缩湿度收缩是混凝土中多余水分蒸发,随温度降低体积减小而产生的收缩,其收缩量占整个收缩量的绝大部分自收缩为水泥水化作用引起的体积收缩,收缩量只有前者的一般可包括在湿度收缩内一起考虑1/5〜1/10,
①、混凝土成型后,养护不当,受到风吹日晒,表面水分散失快,体积收缩大,而内部湿度变化很小,收缩也小,因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束,出现拉应力,引起混凝土表面开裂;或者构件水分蒸发,产生的体积收缩受到地基或热层的约束,而出现干缩裂缝;
②、混凝土构件长期露天堆放,表面湿度经常发生剧烈变化;
③、采用含泥量大的粉砂配制混凝土;
④、混凝土经过度振捣,表面形成水泥含量较多的砂浆层;、桥梁预应力张拉施工重难点分析
1.
3、预应力张拉时千斤顶与压力表的校验存在问题1现象1
①、千斤顶与压力表没有同时配套校验;
②、压力表的精度不够;
③、校验方法不正确;
④、长时间使用而未校验;
⑤、长期不使用,使用前未校验原因分析2未按规定校验、初应力值不合适2现象1预应力筋张拉前,初应力值偏小,预应力筋未被拉紧,存在非受力变形,致使张拉完成后,测量的实际伸长值不准偏大,各根钢束受力不均原因分析2设计给出的初应力值不合适,张拉时选择的初应力不合适、张拉时出现异常现象3现象1预应力筋张拉时出现异常情况,如锚垫板变形、梁的起拱不正常,千斤顶、油泵等声音异常,锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等原因分析2
①、锚垫板承压面与孔道中心线不垂直,锚具孔与锚垫板未对正,由于张拉力过大造成锚垫板变形;
②、千斤顶回油过猛,产生较大的冲击振动,造成滑丝;
③、千斤顶或油泵出现故障,声音异常;
④、预应力筋被拉断,出现异常声音和梁体起拱不正常;。