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汽车安全配置安全汽车的安全配置按照作用原理可以分为主动安全配置和被动安全配置两大类主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置换句话说,他的主要作用是在事故之前,尽量避免事故发生的例如常见的ABS,Tpms、EBD,ESP等所以,主动安全配置更加重要一些被动安全配置就是在事故发生后,避免车内人员少受伤害的安全配置换句话说,他的作用是一种补救措施,在事故发生后,尽量避免人员的伤害例如常见的气囊等—TPMS胎压监测“TPMS”是汽车轮胎压力监测系统“Tire PressureMonitoring System”的英文缩写形式,也就是我们所说的直接式轮胎压力监测系统这种装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上,然后对各轮胎气压数据进行显示当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一,与汽车安全气囊、防抱死制动系统(ABS)一起被大众认可并受到应有的重视有数据表明,由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高,达到70%以上,而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因当胎压过高时,会减小轮胎与地面的接触面积,而此时轮胎所承受的压力相对提高,轮胎的抓地力会受到影响另外,当车辆经过沟坎或颠簸路面时,轮胎内没有足够空间吸收震动,从而增加车辆减震系统的负担,除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外,还会造成对悬挂系统的冲击力度加大,长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害同时,在高温时爆胎的隐患也会相应的增加;而当胎压过低时,就会增大轮胎与地面的接触面积,从而增大摩擦阻力,当轮胎气压低于标准气压值30%,油耗将上升10%o如果轮胎气压不均匀,还容易造成刹车跑偏,从而增加悬挂系统的磨损有了胎压监测系统,我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作,从而减少车胎的损毁,延长轮胎使用寿命有资料显示在轮胎气压不足时行驶,当车轮气压比正常值下降10%,轮胎寿命就减少15%o二防抱死制动系统(ABS)“抱死”,是指汽车在刹车过程中一次制动,轮胎不再旋转容易造成汽车失去控制,造成交通事故等危害防抱死,顾名思义是防止汽车一次制动,采用间歇性制动刹车ABS中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统现代汽车上大量安装防抱死制动系统,ABS既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生故选Do
11.A【详解】AB.此传感器是利用线圈中磁通量的变化产生感应电流的原理来实现检测的,当车轮转动时,带动齿轮转动,相当于将铁块插入和拔出线圈,从而使线圈中磁通量发生变化而产生感应电流,故A正确,B错误;CD.当车轮转速减慢时,线圈中磁通量的变化减慢,产生的感应电流的周期变大,由七=〃孚△可t知,电流强度变小,故CD错误;故选Ao
12.B【详解】AC.无论安全气囊是否打开,模拟乘员的初末动量不变,动量变化量不变,根据受到撞击力的冲量不变,故AC错误;BD.安全气囊打开时,模拟乘员速度变化的时间增加,而动量变化量不变,则模拟乘员的动量变化慢,根据可知,模拟乘员受到的撞击力小,故B正确D错误故选B
13.B【详解】在碰撞过程中,人的动量的变化量是一定的,而使用安全气囊后增加了撞击力作用的时间,根据动量定理作用时间,增加,驾驶员受到的撞击力/变小,即减少了驾驶员的动量变化率,故选B
14.CD【详解】A.电容器在直流电路中相当于断路,传感器向右做匀速运动时,电容器两板间的介电常数不变,则电容器的电容不变,不会形成电流,故A错误;B.电容器在直流电路中相当于断路,传感器向右做匀加速运动时,电容器两板间的介电常数不变,则电容器的电容不变,不会形成电流,故B错误;C传感器向右做加速度越来越小的加速运动时,弹簧的形变量发生变化,即电介质进入电容器中的深度发生变化,则电容器的电容变化,会形成电流,故C正确;D.传感器向右做加速度越来越大的加速运动时,弹簧的形变量发生变化,即电介质进入电容器中的深度发生变化,则电容器的电容变化,会形成电流,故D正确故选CDo
15.D【详解】由于气囊被瞬间充满气体,司机压缩气体对气体做功,动能一部分转化为气体的内能,相当于人撞到气囊上,延长了停止的时间,根据动量定理从而减小了司机受到的冲击力故选D侧滑和跑偏,是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置两物体的切向(切面方向)摩擦力是由垂向作用力(对车与地即是车的重力)和摩擦系数决定的,滑动摩擦系数一般是固定值,静摩擦是从零到最大静摩擦系数的作用区间,除切向相对运动与静止不同外其他条件相同时最大静摩擦系数较大于滑动摩擦系数,即最大静摩擦力大于滑动摩擦力(对车都是可实现的制动力)ABS防抱死制动系统就是在紧急制动的时候,如果四个轮子全部被刹车系统锁死,那么车轮就会由滚动变成滑动,这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏而ABS系统则不会对轮子完全锁死,而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹,,,这样就能够有效的防治车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏现在,ABS系统已经成为汽车的标准配置,很少有车辆不配备ABS系统三安全气囊安全气囊应该是最典型的被动安全配置,英文名称为SRS安全气囊作用是减小汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对车内人员的伤害用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成,工作时用无害的氨气填充,一旦车辆发生碰撞,气囊就会迅速爆开并充满,以缓冲车内人员的撞击,减少伤害正面气囊(驾驶员和前排乘客各一个)的作用的缓冲由于车辆受正面撞击所带来的伤害,驾驶员气囊一般位于方向盘里,防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞;前排乘客气囊一般安装在中控台手套箱内,防止副驾驶乘客与仪表板及前挡风玻璃发生碰撞现在绝大部分的车型最少都要有2个正面气囊,这已经成为行业内的默认标准了侧气囊(前后排左右各一个,共4个)是安装在座椅外侧的,目的是减缓侧面撞击造成的伤害现在很多厂家的车型都会装配前排两个座椅的侧气囊另外配置较高的车型还会配备头部侧安全气帘、膝部气囊膝所以说,现在气囊最多的车型会装配10个气囊,好一点的装配8个气囊,一般都是4个或6个
1.2020年1月1日TPMS(胎压监测系统)强制安装法规已开始执行汽车行驶时TPMS显示某一轮胎内的气体温度为27℃,压强为240kPa,已知该轮胎的容积为303阿伏加德罗常数为N,=
6.0x
10230、latm下Imol任何气体的体积均为
22.4L,latm=100kPa则该轮胎内气体的分子数o约为()A.
1.8x1023B.
1.8xl024C.
8.0xl023D.
8.0xlO
242.汽车胎压监测的简化电路如图所示,处、为定值电阻,火为压敏电阻,胎内气压越大其电阻越小,监测火两端的电压可判断胎压是否正常如果轮胎漏气,则()A.电压表的示数增大B.路端电压减小C.R/中的电流增大D.尺2中的电流减小
3.某天早晨,张老师到4s店为轿车调节胎内气压调节前,TPMS(胎压监测系统)显示某一轮胎内气体压强为222kPa,温度为15C;调节后,TPMS显示该轮胎内气体压强为250kPa,温度为15℃,不计胎内体积变化
(1)求调节前、后该轮胎内气体的质量之比;
(2)若下午TPMS显示温度为30℃,求该轮胎内气体压强的显示值
4.汽车胎压监测系统在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,以确保行车安全某品牌汽车单个轮胎的容积为V=4xl0-2m3,当胎压低于200kPa时,胎压监测器自动报警驾驶员启动汽车后发现胎压监测器报警,显示器显示左前车胎胎压夕=175kPa,胎内气体温度7;=280K,行驶一段路程到达汽车维修店时,胎内气体温度升高至%=300K维修店工作人员将温度7;=300K、压强p°=lxl()5pa、体积为△%的气体充入左前车胎,胎内压强升至250kPa,胎内气体温度仍为300K,已知轮胎不漏气且不考虑胎内气体体积变化,求
(1)充气前,胎内气体升高至%=300K时,胎内气体的压强;
(2)充入体积△%的大小
5.某品牌汽车前轮胎,厂家建议的标准胎压为
2.40bar(
1.0bar=100kPa)某人购买该品牌汽车o时,汽车胎压监测系统在仪表盘上显示左前轮胎压及温度如图甲所示车辆使用一段时间后保养汽车时,发现仪表盘上显示左前轮胎压及温度如图乙所示车胎内气体可看作理想气体,车胎内体积可视为不变
(1)保养时,左前轮胎是否有漏气;
(2)若要使左前轮车胎在保养时胎压恢复到厂家建议的标准胎压
2.40bar,需要充入一定量的同种气体,充气过程中车胎内温度视为不变,求充入气体质量和车胎内原有气体质量之比
6.制动防抱死系统(在应以加成空”粗加)简称/3S.其作用是在汽车紧急刹车时使车轮不被抱死,处于边滚边滑的状态.某汽车在启用刹车系统和不启用Z4S剩车系统紧急刹车时其车速与时间的变化关系分别如图中的
①、
②图线所示,其中,3=2/2,由图可知,启用ABS后()A.加速度总是比不启用ABS时大B.速度总是比不启用ABS时小C.o〜乙平均速度比不启用/3S时大D.刹车距离比不启用Z8S时小
7.高级轿车配备有ABS(Anti-lock BrakingSystem)防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一定时间后,再恢复原有的油压,不断的这样循环(每秒可达5〜10次),始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩,以获得最佳的制动效果,防止车轮完全被抱死已知一装有ABS的轿车沿直线运动刹车后匀减速运动,经过3s停止,它在停止前最后一秒的位移为5m,以下说法中正确的是()A.该轿车刹车后共滑行45m B.该轿车刹车的加速度大小为2m/s2C.该轿车刹车时的速度大小为15m/s D.该轿车刹车停止全程的平均速度大小为54m/s
8.如图是国产长城汽车哈弗H8制动测试报告,横坐标单位(m),纵坐标单位(km/h),测试报告中也显示出制动防抱死系统(antilock brakesystem,简称ABS)控制下产生的制动力随制动距离的测试情况.从测试结果来看,哈弗H8的制动过程表现出色,最终结果喜人,成绩相当傲人.从测试报告反映的信息中可以得出()A.该车制动过程中做加速度增大的减速运动B.该车的制动全程所需要的时间约为
4.05710-、C.该车制动全程用时的中间时刻的瞬时速度约为50km/hD.该车制动全程的中间位置前后用时之比为1血
9.上世纪50年代,ABS“防抱死系统”开始应用于飞机和火车.现在,ABS系统几乎已经成为民用汽车的标准配置.一实验小组做了某型民用汽车在有、无ABS的情况下“60U)km/h全力制动刹车距离测试”,测试结果如图所示.由图推断,两种情况下汽车的平均加速度之比有a无为A.V32B.3:4C.4:3D.2V
310.制动装置是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车,(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置目前,配置较高的汽车都安装了ABS(或EBS)制动装置,可保证车轮在制动时不会被抱死,使车轮仍有一定的滚动,安装了这种防抱死装置的汽车,在紧急刹车时可获得比车轮抱死更大的制动力,从而使刹车距离大大减小假设汽车安装防抱死装置后刹车制动力恒为「驾驶员的反应时间为3汽车的质量为〃2,刹车前匀速行驶的速度为v,则A.汽车刹车的加速度大小为4=上B.汽车刹车时间r=匕mC.汽车的刹车距离为x=w+丝1F2D.汽车的刹车距离为x=v,+黑2F
11.为了保证汽车刹车时车轮不被抱死,使车轮仍有一定的滚动而不是纯滑动,这样既可以提高刹车效果,又不使车轮失去控制,为此需要一种检测车轮是否还在转动的装置,这种检测装置称为电磁脉冲传感器如果该装置检测出车轮不再转动,它就会自动放松刹车机构,让车轮仍保持转动状态,这就是ABS防抱死系统如图是电磁脉冲传感器示意图,B是一根永久磁体,外面绕有线圈,它们的左端靠近一个铁质齿轮A,齿轮与转动的车轮是同步的,则以下说法正确的是()A.车轮转动时,由于齿轮被磁化,使线圈中的磁场发生变化,产生感应电流B.车轮转动时,由于齿轮在永久磁体的磁场中切割磁感线,产生感应电流C.车轮转速减慢时,输出感应电流的周期变小,电流强度也变小D.车轮转速减慢时,输出感应电流的周期变大,电流强度也变大
12.安全气囊是汽车安全保障的重要设施,它与座椅安全带配合使用,可以为乘员提供有效的防撞保护,在汽车相撞时,汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%,面部受伤率减少80%左右若某次汽车安全测试中,汽车发生剧烈碰撞时,安全气囊未打开,与安全气囊顺利打开相比,下列说法正确的是(设每次测试汽车速度相同)()A.安全气囊未打开时,模拟乘员的动量变化量大B.安全气囊打开时,模拟乘员受到的撞击力小C.安全气囊未打开时,模拟乘员受到撞击力的冲量大D.安全气囊打开时,模拟乘员的动量变化快
13.汽车安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统,它与座椅安全带配合使用,可以为驾驶员提供有效的防撞保护在碰撞过程中,关于安全气囊的保护作用,下列说法正确的是()A.安全气囊的作用是减小驾驶员的动量变化B.安全气囊的作用是减小驾驶员的动量变化率C.安全气囊的作用是减小驾驶员受到撞击力的冲量D.安全气囊的作用是延长撞击力的作用时间,从而使得动量变化更大
14.电容式加速度传感器在安全气囊、手机移动设备等方面应用广泛传感器原理如图所示,质量块左、右两侧分别连接电介质和轻质弹簧,弹簧右端,电容器均固定在外框上,质量块可带动电介质相对于外框无摩擦左右移动,但不能上下移动下列说法正确的是(A.传感器向右做匀速运动时,电路中有电流B.传感器向右做匀加速运动时,电路中有电流C.传感器向右做加速度越来越小的加速运动时,电路中有电流D.传感器向右做加速度越来越大的加速运动时,电路中有电流
15.行驶中的汽车如果发生剧烈碰撞,车内的安全气囊会被弹出并瞬间充满气体若碰撞后汽车的速度在很短时间内减小为零,关于安全气囊在此过程中的作用,下列说法正确的是()A.增加了司机单位面积的受力大小B.减少了碰撞前后司机动量的变化量C.将司机的动能全部转换成汽车的动能D.延长了司机的受力时间从而减小了司机受力的大小参考答案:
1.B【详解】设胎内气体经过一定过程后温度变为q=0℃=273K,压强变为p2=100kPa,体积变为匕,则由理想气体方程得所以该状态下气体的物质的量为所以气体的分子数约为故选B
2.A【详解】AD.如果轮胎漏气,轮胎内气体的压强减小,压敏电阻的阻值增大,根据串反并同规律,与压敏电阻并联的电压表的读数增大,与压敏电阻并联的心的电流增大,A正确,D错误;C.如果轮胎漏气,轮胎内气体的压强减小,压敏电阻的阻值增大,根据串反并同规律,与压敏电阻串联的总的电流减小,C错误;B.根据闭合电路欧姆定律如果轮胎漏气,轮胎内气体的压强减小,压敏电阻的阻值增大,总电阻增大,总电流减小,路端电压增大,B错误故选Ao
3.1111125;2263kPa【详解】1若压强百=225kPa,体积为匕轮胎容积的气体,保持温度不变,压强变为调节后的压强生=250kPa时体积变为匕,由玻意耳定律得设压强为P
2、温度为时气体密度为夕,则有解得2设末态轮胎内气体压强为P3,温度为4,初态和末态体积相同,由查理定律得解得
4.
1187.5kPa;
20.025m3【详解】1气体体积不变解得2汽车维修店工作人员将温度4=300K、压强p0=lxl5pa、体积为△%的气体充入左前车胎,则解得
5.1有漏气的情况;2|【详解】1车胎内体积可视为不变,由查理定律得代入数据可得解得故前轮胎有漏气的情况2设轮胎体积为匕充气过程可理解为,压强为2=
2.lbar,体积为匕的气体,一次性压缩为p=
2.4bar,体积为/的气体,且过程中温度不变根据玻意耳定律有解得代入数据可得故可得
6.CD【分析】根据速度图象的斜率等于加速度,由斜率的大小来比较加速度的大小.由图象直接比较车速的大小,由由图线与时间轴围成的面积表示位移,比较位移的大小.结合平均速度的定义分析.【详解】根据速度图象的斜率等于加速度,斜率绝对值越大,加速度越大,知启用Z8S后加速度先先比不启用48s时小,后比不启用4gs时大,故A错误;由图看出,启用力8S后速度先比不启用时大,后比不启用/8S时小,故B错误;根据速度时间图象与时间轴围成的面积表不位移,可以看出,内,启用Z5S后比不启用N3S时大,所以启用43s后0~%平均速度比不启用/5S时大,故C正确;根据速度时间图象与时间轴围成的面积表示位移,由图知启用48s后刹车距离比不启用43s时小,故D正确.所以CD正确,AB错误.【点睛】本题考查对口-/图象的掌握和应用,要注意明确丫-£图象中点、线、面的意义,能根据图象分析物体的运动情况是解题的关键.
7.A【详解】BC.采用逆向思维,汽车刹车过程的逆过程是初速度为零的匀加速运动,研究最后一秒的过程,根据得刹车的加速度大小为BC错误;A.汽车刹车后共滑行的距离为,逆向思维A正确;D.该轿车刹车停止全程的平均速度大小D错误故选Ao
8.C【详解】A.由图像可知,制动过程汽车在相等的位移内的速度变化量相同,由于汽车做减速运动,经过相等的位移所用的时间越来越大,由加速度定义式=学可知,加速度越来越Ar小,故A错误;B.如果汽车做匀减速直线运动,所用的时间为由于汽车做加速度减小的减速直线运动,所用的时间比此时间更长,故B错误;C.如果汽车做匀减速直线运动,中间时刻的瞬时速度等于全程的平均速度即故C正确;D.如果汽车做匀减速直线运动,由匀变速直线运动的规律可知,制动后一半位移所用时间与前一半位移所用时间之比等于1:(百-1),所以该车制动全程的中间位置前后用时之比约为(亚-1):1,故D错误.
9.CV2有X七20)r【详解】据L得,—=4:3,故C项正确,ABD三项错误.2%无为
1510.D【详解】AB.由管=侬/可知,加速度制动时间应为故AB错误;CD.刹车距离应为故C错误,D正确;。