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铁路工程施工重点及难点分析
一、工程特点本标段总体特点
1.拆迁工程量大1线路位于经济发达的省市、市,沿线城镇、工厂、村庄XX XX XX较密集,路网四通八达、电网线路密布、地下管线众多、经济作物区间多需拆迁的建筑物、需迁改的管线不仅数量大,而且迁改施工难度也大客运专线铁路工期紧,顺利拆迁、按时开工与否直接制约建设工期XX需要铁路和地方共同努力,并且在施工组织中充分利用有效时空工程任务重、工期紧张2本项目工程量大,桥梁比重大,桥梁桩基础、特殊结构桥梁、软土路基、断层破碎带隧道等工程数量大,并受到架梁及无昨轨道施工制约,工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出为满足工期要求,应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工,确保工期目标桥梁工程数量大,结构型式多样3本标段桥梁长度占线路长度的桥梁桩基水中部分施工比例大
68.2%,由于沿线多次跨越通航的河流和铁路、公路、城镇等,桥梁上部采用简支梁,跨度多样的连续箱梁、连续刚构、框架桥等多样结构型式,施工难度大;并且多次跨越主要河道、通航河道、高等级公路和城镇,施工场地布置困难,施工干扰大)混凝土对称浇筑,缩短底板与腹板的浇筑时间5)控制预应力张拉、压浆质量6)采用“内拉外撑”措施锁定合拢段,选择一天中温度最低时间段7灌注混凝土()软土地区长钻孔钻施工5工程重难点及分析软土地区钻孔桩孔深较大,钻孔过程中易缩颈、易坍孔,成孔质量控制难度大成桩后易发生沉降,基础沉降控制难度大,是本标段的施工难点主要应对措施)试验选用适宜的钻机及钻头直径1)加强钻孔工艺控制,优化泥浆性能指标,控制孔壁泥皮厚度2)严格控制孔底沉喳厚度3)进行桩底后压浆
4.隧道工程3工程重难点及分析隧道长、施工工期极紧、不良地质较多(浅埋及断层破碎带)主要应对措施)隧道施工按新奥法组织施工,出殖、进料采用无轨运输方式,实1施掘进、喷锚混凝土、衬砌等三条机械化作业线)施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、2早封闭”等施工技术措施,并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工,确保隧道施工安全、优质、均衡、高效、按期生产不良地质为浅埋及断层破碎带,分别分布在隧道进出口端和隧道中3部,透水的断层带按双侧壁导坑法施工,衬砌级别为级除了严格按V设计做好断层地段的超前支护结构,严格按规定顺序开挖外,随挖随撑,并尽快做好衬砌二次衬砌在条件具备时及时施做严格按围岩量测、支护观测量测计划进行围岩超前预报、围岩和支4护的量测工作,指导施工,避免突发性涌水、坍塌冒顶的发生轨道工程
3.轨道板预制精度控制1工程重难点及分析轨道板是无磴轨道的主要部件,其制造是否满足精度控制要求直接影响轨道铺设后的几何形位主要应对措施借鉴国内外先进施工经验,编制专门的生产工艺细则1钢模型设计制造有足够的强度、刚度和平整面,合模精度及预埋件2的孔位精度必须达到生产轨道板的精度要求钢模型在灌注於振捣时不会产生变形轨道板碎性能指标满足高性能混凝土要求,做好碎的养护工作,在吊装和存放过程中不得造成轨道板损伤或变形无殖轨道施工精度控制2工程重难点及分析客运专线铁路的特点体现在轨道必须具备高平顺性和高稳定性,这需要由轨道各组成部分的施工质量来保证混凝土底座浇筑与轨道板铺设的施工精度的控制是重要的工序环节无殖轨道的施工精度依赖于统一的高精度测量系统的建立主要应对措施)借鉴国内外先进施工经验,编制专门的生产工艺细则1)建立一套完整的、统一的、精确的、可靠的测量系统,在线下工2程的沉降基本趋于稳定之后,进行一次最终调差测量,以确保无殖轨道施工的高精度)对路基、桥涵等线下基础的沉降预测值和稳定性进行分析评估,3满足要求后方可实施无硝道床施工)现场铺设和精调轨道板采用先进的测量检测仪器和机具4()砂浆灌注施工3CA工程重难点及分析砂浆灌注施工只能在现场进行配合、搅拌和注入作业水泥和沥CA青乳剂一经混合就起反应而逐渐凝固,与一般注入用的水泥砂浆不同,所能获得的流动时间较短受气温和配合比条件的影响,砂浆经拌和后,会逐渐增大其粘性,丧失流动性,所得到的砂浆流动时间即可使用时间CA有限,所以必须在规定时间内灌注完毕在砂浆拌合时因机械摩擦,沥青乳剂容易分解,需制定和实施保证质量的拌合工艺加强现场管理,施工计划、作业人员、机械设备及检验器具、材料品质的证明、工程记录以及砂浆的作业等,都必须遵循客运专线无磴CA轨道工程标准规范中的相关规定主要应对措施借鉴国内外先进施工经验,编制专门的施工工艺细则通过现场试1验确定出最佳配合比砂浆作为预制轨道板与现场浇筑混凝土的底座间的调整层材2CA料,需要具有良好的施工性,以满足充填轨道板与底座间孔隙的要求,同时应保证在一定的时间内固化,具有足够的强度、耐久性、稳定性及相应的弹性,这也是配制砂浆的重点CA砂浆的灌注采用“移动设备灌注方式”,将大约天工作所3CA1需要的材料装到移动设备车上,运送到施工现场,用车载搅拌机200m搅拌后,利用重力将其灌注于轨道板下的注入袋内根据标段所在地的气温环境,每年的冬春气温低于、夏秋气温45℃高于时,停止砂浆灌注施工,以确保砂浆施工满足30℃CA CA530℃〜的环境温度要求每天进行一次砂浆工地自检,并记录气温、配比等CA物流运输组织4工程重难点及分析轨料供应集中,运输压力大,组织工作难度大主要应对措施配足运输车辆本标段轨道板铺设根据桥梁制架、长大隧道施工进1度的影响,同时安排有个作业面,所以预制厂分别配置足够运输车,可4保证每个作业面按时完成施工进度)底座混凝土的施工可利用制梁场及沿线碎搅拌站供应混凝土,2其钢筋及其它材料按照每天的需求组织运送)充分组织和运用社会的运输车辆、吊装车辆以及现有的和临时的3运输通道,做好调度安排,最大限度的满足施工生产需要)长大桥上无殖轨道施工的物流组织:轨道板、钢筋等汽车运输,4CA砂浆干料罐车运输,采用轮胎式双悬臂龙门吊提升上桥,桥上设特制平车运输轨道板,设移动式砂浆搅拌机,混凝土由罐车运输、泵送上桥CA无昨轨道施工技术标准高4无昨轨道施工精度要求高,工期紧,施工控制和质量必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性,以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性各专业接口多、协调组织复杂5本项目集路基、桥涵、无昨轨道、站场、部分站后接口工程于一体,各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点,必须高度重视环保要求高6线路所经地区城镇、村庄、工厂密集,河流较多,尤其是市、xx xx市均为旅游城市,所以施工中必须做好各类环保设施,最大限度减小施工对环境的影响,特别是跨河桥梁施工,应做好水源保护,努力将本线路建为绿色、环保之路桥梁工程
2.本标段大部分为桥梁工程,所占线路总长的比重达桥梁工程
68.2%,具有地质条件复杂、工程数量巨大、特殊结构多、技术含量高、技术标准高、施工难度大等特点地质条件复杂1本标段范围内地基多为软土及松软土地区,桥梁均为桩基础,桩长较长,钻孔过程中易缩颈、易坍孔,成孔质量较难控制,桩基沉降控制难度大特殊结构多、技术含量高2标段内桥梁设计主要采用了跨度多样的连续梁、连续刚构、钢管拱、框架桥等,技术含量高,桥梁设计技术体现了当前世界客运专线铁路桥梁工程技术水平技术标准高3客运专线设计速度目标值为高速行车要求线路具体高平xx350km/h,顺性,正线设计采用无楂轨道,对桥梁结构施工中梁部线型控制、工后徐变上拱及基础沉降控制提出很高的要求,施工控制难度大简支箱梁数量大、合理组织制架梁施工相当关键4本标段桥梁大量采用预制和双线整孔简支箱梁,预制架设24m32m箱梁数量大、现浇连续梁段落多合理划分制架梁施区段,选择适宜的箱梁预制场地,合理配备大型机械设备,合理确定架梁顺序和施工工艺,才能保证箱梁架设与上一工序桥梁下部结构、特殊结构梁施工之间的衔接,才能保证箱梁架设与下一工序桥面系及无磴轨道道床施工之间的衔接,因而制架梁施工组织相当关键路基工程
3.质量标准要求高1为了满足客运专线铁路的高平顺性、稳定性,要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性要求路基作为结构物进行施工,施工过程中必须严格控制填料质量、填筑压实质量、加强试验检测和沉降观测软土路基处理工程量大2本标段地处省市、市地区,多为湖积、滨海积平原区,地XXXXXX势平坦,软土、松软土发育,地基处理工程量大,如采用预应力混凝土管桩处理本项目设计达万延米、桩达万延米,施工时必需
34.6CFG
48.4尽早按排,保证路基填方施工和运梁正常进行路基相关工程施工协调复杂3由于路基相关工程的施工将会对路基施工及路基本体质量造成一定的影响,因此必须加强组织和协调,保证接口合理、施工有序,确保质量车站工程
4.车站设计标准高1车站设计体现了“绿色环保,以人为本”的理念,车站的设计不仅在功能上要满足高速铁路运输的需要,而且要和所处城市的建筑风格相协调,融入城市的交通运输体系施工中各专业协调难度大2车站施工专业接口多,建设工序复杂,专业协调难度大轨道工程
5.施工工期非常紧张1无硝轨道施工工序的限制条件严格,架梁与无硝轨道施工之间,无硝轨道施工各工序之间,各专业施工之间的衔接十分紧凑,工期十分紧张施工组织协调困难2本标段全部采用无磴道床,一个架梁区段内的架梁施工分为两个阶段进行,向一个方向架设完成以后调转方向再向另一个方向架设,先完成的区段则可进行无楂道床施工必须做好各专业之间接口组织无楂轨道的施工精度依赖于统一的高精度测量系统的建立3为了达到无硝轨道施工的高精度要求,关键在于其最基本的高精度测量系统的建立
二、重点关键工程和难点工程分析及主要对策路基工程
1.工程重难点及分析1客运专线铁路无磴轨道的高平顺性、稳定性要求路基具有工后总沉降量小、路基竖向刚度高、工后差异沉降小,技术标准非常高,本段路基主要为软土、松软土地基,地质条件差,使得路基的质量控制非常困难主要应对措施2正线路基安排专业的路基施工队伍,尽早安排施工,成立专门的协1调机构,确保施工顺利进行软土路基、特殊地段路基和过渡段路基均严格按照设计标准进行基2底处理,严格按相关规定进行路基填筑在路基填筑中采用先进实用、配套合理的机械设备,严格“三3阶段、四区段、八流程”工艺要求组织快速施工)在施工的全过程,对路基填筑的各项指标进行评估,保证路4基工后沉降控制目标实现,确保主体结构质量零缺陷,确保达到无硝轨道施工要求桥梁工程
2.()预制箱梁梁体外观及线形控制1工程重难点及分析为了满足线路的高平顺性要求,对预制箱梁梁部线型控制、工后徐变上拱要求很高,其施工控制难度大主要应对措施)外观质量控制外模采用整体钢模,增加钢板刚度,减少变形,1对模板交角处采用圆弧过渡,以便于脱模,避免梁体损伤;内模采用液压整体内模,钢模板纵、横向采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度,以确保梁体棱廓和几何尺寸)严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量,确保钢筋保护层,杜绝露2筋现象的出现绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内侧弯折,以免因外露形成锈斑,影响梁体混凝土观感质量)对保护层垫块进行改进,平板的垫块改为正四棱台形;侧面的垫3块,改卡口为半圆形,可将钢筋卡在半圆内,再加扎丝扎牢;保护层垫块采用与梁体混凝土同强度等级、同使用寿命的细石混凝土C50)做好各工种间配合协调工作,在浇筑混凝土的过程中,混凝土工、4钢筋工、木工、电工各负其责,在施工过程中实施跟踪管理,发现异常及时处理,确保梁体混凝土连续一次浇注完成)线形控制施工中,将根据设计要求和试验依据,适当提高碎的5强度;选用水化热较低的水泥,加强硅养生工作)梁体架设前确保梁体有充足的的静置时间,最大限度减少架设后6的徐变上拱)在满足混凝土强度设计的前提下,严格控制混凝土的水泥用量和7减小水灰比,最大限度减少混凝土的收缩)严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限,施加预应力要8严格实行“双控”,严禁超张拉)设置合理的负拱度等来最大限度减小混凝土的收缩、徐变、挠度9变化()梁体碎早期防开裂控制2工程重难点及分析梁体混凝土属高标号碎,配合比中水泥用量大,施工时水化热大施工处理不当极易产生温度应力,引起梁体开裂主要应对措施)选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥,降低水化热1)在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰,夏季施工时2)优化配合比,确定不同环境温度条件下的配合比3)采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺,必要时采取二次振捣,4确保混凝土密实)控制混凝土的入模温度和模板温度,避免温度太高、温差太大产5生早期开裂)采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生,控制梁6体内外混凝土温差,有效防止混凝土开裂)进行早期预张拉,有效地控制混凝土早期开裂7)遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行8张拉,以保证整个张拉端面受力均衡,防止箱梁因受力不均造成开裂()整孔箱梁运输架设3工程重难点及分析客运专线铁路桥梁采用时速客运专线铁路无磴轨道后张法xx350km预应力混凝土简支箱梁,箱梁重本标段整孔箱梁分个区段架32nl85033设,数量大,工期紧,箱梁架设的进度直接影响后续无磴轨道的施工,因此整孔箱梁运输架设是施工重点主要应对措施)采用先进的走道梁式双向架桥机和与之配套的运梁车,完全1900t能满足大吨位的和箱梁架设32m24)在每个箱梁预制场配相应数量提、运、架设备进行分区段架设箱2梁,由于架梁起点位于各自作业区段段的中间,计划先向方向架设,xx然后调头架设宁波向箱梁,以便尽早的为无磴轨道施工提供作业面)走道梁式双向架桥机可以自行完成过孔,可以无解体式利用3900t运梁车驮运转场,速度快当架完一个方向桥梁后,只需在提梁机处调换前、后支腿即可实现架桥机快速调头,达到双向架梁的目的,不需解体或场地调头,极大地提高了功效)加强设备维修管理,并制定保障措施,确保在施工过程中,各种4设备始终处正常工作状态)如果因为桥梁下部工程影响单向的架梁,架桥机完全可以在提梁5机处快速调头,先行完成另一个方向的箱梁架设,确保总工期的实现()大跨度连续箱梁悬灌施工线形控制4工程重难点及分析无硝轨道对大跨度连续箱梁成桥线型及工后徐变上拱要求较高影响大跨度连续箱梁悬灌施工线型号的因素较为复杂,施工中精确控制成桥线型及内力比较困难主要应对措施)成立大跨度连续箱梁施工控制小组,研究解决大跨度连续箱梁悬1灌施工线型控制的技术方案及组织措施)制订大跨度连续箱梁悬灌施工线型控制实施细则,施工中及时设2置观测点或埋设观测元件)在施工中通过监控结果找反馈相关参数指导施工,便于施工中进3行动态调整)块墩旁托架进行超载预压40#。