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文本内容:
涵洞工程
一、工程概述本项目位于,为原有涵洞的拼宽,拼宽部分作为人行通道,拼宽部分采用箱涵结构,断面尺寸为明涵,箱涵顶、底板厚度为40cm,侧板厚度为40cm项目地理位置图
二、技术标准与设计规范
1.《城市桥梁设计规范》CJJ11-20112019版
2.CJJ77—98《城市桥梁设计荷我标准》
3.《公路工程技术标准》JTG B01-
20144.《公路桥涵设计通用规范》JTG160-
20155.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-
20186.《公路与工桥涵设计规范》JTG D61-
20057.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-
20198.JTG/T3650-2020《公路桥涵施工技术规范》
9.GB55001-2021《工程结构通用规范》
10.《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-
202111.《建筑与市政地基基础通用规范》GB55003-
202112.《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021
三、技术标准
1.桥涵宽度全宽5m;
2.结构设计安全等级二级
3.设计使用年限箱涵箱体30年,栏杆15年:
4.设计荷载人群荷载5kPa;
5.环境类别II类
6.坐标系统广州2000坐标系;设计说明
7.高程系统广州高程系统
四、场地建设条件
4.1场地岩土工程地质条件
4.
4.1地形地貌与气候本项目位于广州市南沙区东涌镇,地貌单元属冲积平原地貌本地区属亚热带季风性海洋气候,温暖、多雨、湿润,夏长冬短,夏季时段超过6个月四季气候可概括为,夏无酷热,冬无严寒,春常阴雨,秋高气爽南沙地区年平均气温
22.2C,最热月与最冷月的平均气温之差为
14.7℃年平均雨量
1646.9毫米,4〜9月为雨季,10〜3月为干季年平均相对湿度为79%,年平均风速为
2.2米/秒夏盛吹偏东南风,冬多吹偏北风夏秋常有热带气旋影响,平均每年约有3〜4个热带气旋影响南沙区冬季会受强冷空气影响,平均每年约有1〜2次强冷空气膨响南沙区对农业生产有影响的过程还包括低温阴雨、倒春寒、寒露风、霜降风等南沙地区年雷暴日数为
78.3天,属于强雷暴区,常出现雷雨大风、强降雨、强雷电等灾害性天气
4.
4.2岩土地层结构及其特征在钻探深度范围内,场地岩上层按成因类型可划分为第四系海陆交互沉积层(QJ)和第三系中新统泥质粉砂岩岩(NJ现将各岩土层由上而下进行分述如下
(1)淤泥质土(Q-c,层号
①1灰褐色,流塑,主要成份粉黏粒,富含有机质、腐殖质,具异味,顶部
0.2m为水,局部夹树枝及较多砂、石所有钻孔均有揭露,层厚
1.60〜
1.80m,平均
1.75m,层顶标高
4.86〜
4.86m,平均
4.86m本层未进行标准贯入试验建议地基承载力特征值盘=80kPa0
(2)粉砂(QJ,层号
①2)灰褐色,松散,主要成份长石、石英等,级配一般,夹较多贝壳碎陋该层位所有钻孔均有揭露,层面埋深
1.60〜
1.80m,平均
1.70m层厚
3.90〜
4.40m,平均
4.15m层顶标高
3.06〜
3.26m,平均
3.16m处议地基承载力特征值=90kPa
(3)淤泥(or,层号
①3)灰褐色,流塑,主要成份粉黏粒,富含有机质、腐殖质,具异味,局部夹少量粉砂所有钻孔均有揭露,层面埋深
5.70〜
6.00m,平均
5.85m;层厚
3.10-
3.30m,平均
3.20m;层顶标高
7.14〜84m,平均
0.99m建议地基承载力特征值£k=60kPa
(4)粉质黏土(QJ,层号
①,)淡黄、灰黄色,可塑,主要成份粉黏粒,刚强度、韧性中等,底部
0.4m含大量砂粒所有钻孔均有揭露,层而埋深
9.00〜
9.10m,平均
9.05m层厚
3.00〜
3.20m,平均
3.10m层顶标高・
7.44〜-
7.19m,平均-
7.29m建议地基承载力特征值媪=190kPa
(5)淤泥质土(QT,层号
①5)灰褐色,流塑,主要成份粉黏粒,富含有机质、腐殖质,具异味所有钻孔均有揭露,层面埋深
9.00〜
9.10m,平均
9.05m;层厚
3.00〜
3.20m,平均
3.10m层顶标高-
7.44〜-
7.19m,平均-
7.29m建议地基承载力特征值a=85kPa
(6)粉砂(Q\层号
①J灰褐色,饱和,密实,主要成份长石、石英等,级配一般,局部夹少量中砂,底部
0.3m为黄褐色可塑状粉质黏土本层所有钻孔均有揭露,层面埋深
15.90〜
16.00m,平均
15.95m层厚
5.40〜
6.00m,平均
5.70m层顶标高T
1.14〜-
11.04m,平均-
11.09m建议地基承我力特征值/k=170kPa
(7)强风化泥质粉砂岩(M,层号
②1褐红色,岩石风化强烈,原岩结构已大部分破坏,岩芯呈半岩半土状,大部分手折易断,岩质极软,遇水易软化,夹较多块状、短柱状中风化岩,块径l-6cm,节长5-17cm,为极软岩本层所有钻孔均有揭露,层而埋深
21.30〜
22.00m,平均
21.65m层厚
6.00~
7.00m,平均
6.50m层顶标高T
7.44m,平均-
16.79m建议地基承载力特征值4=5001^
(8)中风化泥质粉砂岩(M,层号
①1褐红色,粉细粒结构,层状构造,裂隙发育,岩体较完整,岩芯多呈柱状,少量碎块状,节长5-43cm,块径l-6cm,泥质胶结,岩质软,锤击声哑本层所有钻孔均有揭露,但未钻穿此层层面埋深
28.00〜
28.30m,平均
28.15m;层厚
4.70〜
4.80m,平均
4.75m层顶标高-
23.44〜-
23.14m,平均-
23.29m建议岩石天然单轴抗压强度标准值为
6.50MPao场地岩土工程特性分析与评价〈
①)淤泥;灰褐色,流塑,主要成份粉黏粒,富含有机质、腐殖质,具异味,顶部
0.2m为水,局部夹树枝,属高压缩性、低强度的软弱土层,在荷载作用下易产生固结沉降,工程性质极差,为特殊性岩土,不能作为持力层粉砂饱和,松散,夹较多贝壳碎屑,力学性质一般,承载力一般,层厚一般,不能作为拟建建筑物基础持力层
①,淤泥灰褐色,流塑,主要成份粉黏粒,富含有机质、腐殖质,具异味,局部夹少量粉砂属高压缩性、低强度的软弱土层,在荷载作用下易产生固结沉降,工程性质极差,为特殊性岩土,不能作为持力层«D粉质黏土淡黄、灰黄色,可塑,主要成份粉黏粒,刚强度、韧性中等,底部
0.4m含大量砂粒层位较稳定,承载力中等,属中高压缩性土,可低荷载建筑基础持力层
①.,.淤泥质土灰褐色,流塑,主要成份粉黏粒,富含有机质、腐殖质,具异味属高压缩性、低强度的软弱土层,在荷我作用下易产生固结沉降,工程性质极差,为特殊性岩土,不能作为持力层
①6粉砂灰褐色,饱和,密实,主要成份长石、石英等,级配•般,局部夹少量中砂力学性质一般,承载力一般,层厚一般,不能作为拟建建筑物基础持力层〈
②〉强风化泥质粉砂岩岩芯呈半土半岩状,原岩结构尚可辨,大部分收掰易断,夹较多中风化岩块,力学性质较好,工程性能较好,承载力较高,可以作为桩基础持力层〈
②,中风化泥质粉砂岩裂隙发育,岩体较破碎,岩体基本质量等级为V级力学性质较好,工程性能较好,承载力较高,宜作灌注桩等端承桩基础持力层
4.
4.4不良地质作用与特殊性岩土拟建场地基底岩石均为泥质粉砂岩,为非可溶性岩石地区,不存在岩溶现象,不存在采空区、滑坡等地质灾害;在场地附近未发现全新活动断裂等不良地质作用但场地存在多层厚层软土,当地F水位或地面荷载发生变化时,易出现地面沉降等不良地质作用
2.特殊性岩土拟建工程场地特殊性岩土存在软土和风化岩
(1)软土呈流塑状,具有高压缩性、低强度、大孔隙、弱透水性和较高灵敏度等特性,同时还具有触变性和流变性,在强震作用下可出现震陷因其透水性弱,排水固结时间长,造成沉降稳定时间较长因此,软上的工程性质差,对上部荷载的反应较敏感,若不进行工程处理,软上在上部建(构)筑物荷载、土体自垂、地面堆载等因素作用下,将会发生地面过量沉降或不均匀沉降问题,导致路面开裂,并对桩基产生一定负摩阻力作用另因软土上部分布有一定厚度的填土,故项目设计和施工时可考虑选用桩基础等有效措施控制软土的过量沉降或不均匀沉降对拟建工程造成影响
(3)风化岩场地风化岩均有分布且厚度一般,这些岩土层具强度较高、中等低压缩性等特性,桥施-1〜但是这些岩土层也具有孔隙较大、粘性较差的特点,受水影响容易软化崩解,水理性能差上述不良性质主要是影响桩基施工及其承载力发挥主要表现为若采用成孔灌注桩,桩基成孔时为了保持孔壁稳定会加大泥浆浓度,如此可能会造成孔壁泥皮过厚,孔壁岩土层软化或产生沉渣,从而降低桩侧摩阻力和端阻力,造成单桩承载力降低
3.2场地水文地质条件
3.1地表水拟建场地地表水主要为蕉门水道支流,河涌均宽约
6.5m,西东流向,水位常年1m以下,水位受涨落潮影响,变化幅度在
0.50〜
1.00m,河道内常有环卫开船清理垃圾
3.2地下水地下水对混凝土结构具微腐蚀性;对钢筋混凝土中的钢筋在干湿交替的环境下具微腐蚀性
4.3场地稳定性与适宜性评价根据广东省地图出版社出版的《广东省自然灾害地图集》中及《城乡规划工程地质勘察规范》CJJ57-2012相关规定,以及地表踏勘、钻探揭露,本次勘察范围内除砂土液化不良地质作用外,未发现滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地而沉降、活动断裂等不良地质作用及地质灾害综合上述,拟建场地稳定性为基本稳定场地内特殊性岩土为软土及风化岩;勘察中未发现墓穴、暗浜等对工程不利的地下埋藏物拟建场地覆盖层岩土种类较多,分布较均匀,广泛分布软弱土淤泥和淤泥质土地形起伏不大,地下水对工程建设影响较小场地内未发现全新活动断裂及发震断裂,属抗震不利地段,不良地质作用和地质灾害影响小拟建场地平整较简单,地基条件和施工条件一般,因工程建设诱发的地质灾害机率不大针对本场地存在的浅部软弱上,应进行有效地基处理,或采用桩基础等工程措施,可进行本工程建设综合评判,拟建场地适宜性为基本适宜
4.4结论
1、勘察场地范围内未见区域性断裂等规模较大的断裂构造,未发现泥石流、崩塌、滑坡、断裂通过的迹象,但场地存在厚层软土,可能出现地面沉降的不良地质作用,需采取适当的工程措施综合评判,拟建场地适宜性为基本适宜拟建场地平整较简单,地基条件和施工条件一般,因工程建设诱发的地质灾害机率不大针对本场地存在的浅部软弱土,应进行有效地基处理,或采用桩基础等工程措施,可进行本工程建设综合评判,拟建场地适宜性为基本适宜
2、木工程的工程重要性等级为三级,场地复杂程度等级为二级,岩土条件复杂程度等级为二级,岩土工程勘察等级为乙级
3、勘察场地的地形平坦,场地上的类型冲积平原建筑场地类别属in类,场地地震基本烈度均为7度,地震峰值加速度均为
0.10g,特征周期均为
0.45s,从场地地形地貌和地质特征综合判定建筑场地为抗震不利地段
4、该场地地下水在II类环境中,渗透类型为A类,地下水对混凝土结构具微腐蚀性;对钢筋混凝土中的钢筋在干湿交替的环境下具微腐蚀性;土对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性,对钢结构具微腐蚀性
5、设计与施工应注意的岩土工程问题场地上部土层为软土,厚度大,设计须考虑软土的负摩擦效应,以及桩的水平稳定性;上部厚度较大的高压缩性淤泥、淤泥质土等软弱层,桩机等重型设备进场施工时,应采取一定措施,防止地面出现下陷,造成人员伤亡及财产损失
6、根据拟建建筑结构、荷载特点,结合场地岩土工程条件,建议拟建工程优先选用“预应力混凝土管桩方案”,次为钻(冲、旋挖)孔灌注桩方案地基基础方案和基坑方案的实际选型应由设计人员根据技术可行、经济合理的原则,进行综合评估合理选用
五、主要材料
1.混凝土C30混凝土箱涵涵身、侧墙C20混凝土涵顶铺装层、垫层
2.钢材1)普通钢筋主要受力钢筋采用HRB400,构造及其它钢筋采用HPB300,其主要性能符合现行国家标准及《钢筋混凝上用热轧带肋钢筋》(GB1499)和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)的规定2)钢板:栏杆采用Q235钢材,其技术性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定
3.人行道人行道砖采用5cm厚人行道砖
4.旧桥栏杆底座涂装旧桥栏杆底座混凝土涂装要求涂层涂料品种道数/干膜厚度um封闭漆水性丙烯酸锌1/30面漆水性丙烯酸漆1/120总干膜厚度
1505.植筋用胶黏剂现状涵洞利用原有栏杆底座部分的栏杆立柱与底座的连接采用螺栓植筋连接,植筋用胶黏剂采用A级胶,其安全性能指标如下性能项目性能要求劈裂抗拉强度(Mpa)之
8.5胶体抗拉强度(Mpa)M60性能抗弯强度(Mpa)工50叁16钢一钢(钢套筒法)拉伸抗剪强度标准值(Mpa)粘结C30625L=150mm工11约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度(Mpa)能力C60625L=125mm三17M99不挥发物含量(固体含量)(%)
6.栏杆防腐热镀锌及烤漆相结合
7.其他本结构用材(包括砂、石、水等)质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020的有关要求
六、设计原则
1.涵洞净空的确定本涵洞为在现状涵洞一侧拼宽作为人行通道,新建涵洞过水面枳不小于现状涵洞,即新建涵洞顶板底与现状涵洞底而平齐,新建涵洞底板顶面不小于现状河道底而,据此确定涵洞净高为
2.5m;经现场测量,现状涵洞净宽为
6.16m,新建涵洞净宽不小于现状涵洞净宽,故新建涵洞净宽取用
6.2mo
2.涵洞板厚的确定涵洞板厚主要依据结构计算确定,净计算新建涵洞的顶板、底板及侧壁均采用40cm厚
七、设计要点
1.箱涵按整体闭合框架计算内力顶、底板按受弯构件配置钢筋不计轴向力的影响,侧墙按偏心受压构件计算
2.涵身荷载涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面填土及顶面铺装的压力涵身所受活载为人群荷载,按均布力考虑土容重采用19KN/m3,内摩擦角采用
353.温度应力按±10℃考虑,并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响,此项按降温15c处理
4.为提高涵底地基的承载力,减小沉降,对涵底地基采用插打预制混凝土桩进行地基处理
八、施工要点施工工艺及其质量检查标准,均按《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020及《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017中的有关规定执行另外,根据本结构的特点,提出以下几点注意事项
1.箱身通道施工采用就地现浇工艺,全箱可分两次浇筑,第一次必须浇筑至底板内壁以上的30cm,待混凝土强度达到设计强度的90%以上后继续进行第二次剩余部分的浇筑,具体要求如下1两次浇筑的接缝处应保证有良好的结合面,先期浇筑的混凝土表面松弱层应予以凿除并进行凿毛处理,经凿毛处理后的混凝土表面应采用洁净水冲洗干净;2各类钢筋搭接处均应焊接,搭接长度应满足《公路桥涵施工技术规范》JTGT365-2020中有关规定
2.箱涵施工时注意预埋栏杆底座锚固钢筋
3.铺装面层应采取防滑措施,做面宜分两次进行,第二次抹平后,沿横坡方向拉毛或采用机具压槽,拉毛和压槽深度应为1〜2mm
4.当涵身混凝土强度达到100%时方可进行涵背填土
5.拼宽箱涵与旧有涵洞间设2cm沉降缝,缝内填沥青麻絮,填塞深度不小于15cm
6.箱涵两侧耳墙实施时,其顶面高程需考虑与之衔接的既有栏杆底座高程,使新建的栏杆底座与既有栏杆底座的顶面高程能够顺利对接
7.箱涵基底要求容许承载力不小于120kPao
8.箱涵地基采用插打预制混凝土桩进行地基处理,预制桩施工完成后,需进行单桩承载力和桩身完整性检测
9.基坑开挖时注意做好安全措施,保护附近结构物、管线及施工人员安全1().施工注意核对地质情况,若与设计所采用不符,应及时通知设计单位进行变更
11.现状涵洞内侧栏杆需进行改造,栏杆立柱与现状底座采用植筋连接,植筋锚固前,锚固部位混凝土若有局部缺陷,应先进行补强或加固处理后在进行植筋
12.植筋施工工艺:钻孔一清孔一刷出灰尘一吹出灰尘一从底部开始向上填孔一植入螺栓一留有足够的时间让粘合剂固化一浇筑混凝土
13.植筋技术要求1)钻孔采用小直径钻头并配合钢筋定位仪探孔,确定无受力主筋后,换大直径钻头成孔孔深与植筋埋设深度相同,孔径比植筋大2-4mm,孔位应避让构造钢筋,孔道应顺直2)清理钻孔孔道先用硬鬃毛刷清理,再以高压干燥空气吹去孔底灰尘,孔内应保持干燥3)灌胶将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处,待插入植筋后,胶即充满整个孔洞4)插入植筋植筋插入前应清除插入部分的表面污物,并须插到孔底,孔口多余的胶应清除污物应先以钢刷清除,再用丙酮擦净,并予拭干5)在胶液干固之前,避免扰动锚固螺栓和在孔位附近有明水
14.其他未尽事宜参照施工图说明部分及《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020规范的相关规定执行
15.栏杆烤漆工艺要求1)工艺说明在基材上打三遍底漆、四遍面漆,每上一遍漆,都送入无尘衡温烤房,烘烤用手摸烤漆板件的四边棱角,是否光滑、凭证;观察棱角的颜色,是否与板件颜色相同对照光线,看烤漆板件表面,是否有桔皮现象用手摸烤漆板件表面,是否有尘粒、气泡油漆使用环氧防锈底漆丙烯酸树脂漆2)工艺流程
①表面预处理除油一水洗一除锈一水洗一表调一水洗一磷化一水洗一烘干;
②上一层底漆,烘烤,此步骤重复三次
③上一层面漆,烘烤,此步骤重复四次
④检查
九、安全生产及风险控制
8.1安全生产、环境及职业健康安全管理的技术要求
1.本工程跨越现状河道,位于市区,周边环境有城市道路、居民住宅、公园、企业等人流密集场所■,施工单位进场后,应逐一杳明工程场区周边情况,重视施工过程对周边环境可能造成的人员、物体破坏的安全影响,对跨越重要设施、线路等施工方案需报主管部门审批后方可实施
2.施工单位应根据《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)s《建筑施工安全规范》(2008年版),结合工程场地的情况、施工作业内容、设计文件要求等,提出本工程的安全风险源,制定有针对性的施工安全专项方案及作业指导书,在组织架构、施工方案、J2艺流程、监管机制、应急预案等方面,提出相应措施及管理细则,交监理及有关安监部门审批备案,经批准后方可施工,并在实施中切实遵照执行
3.本工程有电力井、交通信号灯及其他管线,施工前,应与有关管线单位,协调好施工安全事宜
4.凡对地下土层进行开槽、钻孔、地基处理等工序前,需对地面以下3米深度范围进行人工探挖,确认无地下管线后方可施工
5.高压线下桩机(含钻孔、冲孔、旋挖、搅拌、旋喷、静压、锤击、振冲等各种工艺)及架桥机施工,应复核桩机(或架桥机)设备与高压线的安全距离,并做好防电、防雷措施
6.环境及职业健康执行国家及地方法律法规《中华人民共和国劳动保护法》、《中华人民共和国环境保护法(2015修订)》、《中华人民共和国职业病防治法》、《职业健康安全管理体系规范》GB/T28001-2011及其他相关规定
7.编制施工场所信息表,其内容包括常规和非常规的、所有进入施工场所人员(施工、业主、监理、设计、来访及其他人员)的活动,基本设施、设备、材料的危险源及其相关信息
8.识别与本项目建设实施中每项工作活动(包括材料运输、物品存放、施工工序等)有关的、可能导致事故的危险源,并确定其特性
9.评估具体危险源在某种具体控制措施状态条件卜导致的风险的程度,界定风险的可接受性准则
10.采取的风险评价的方法,确定适当的控制措施,保持相对的安全状态,将风险降低到可接受程度
11.除本说明提及的施工安全要求外,施工单位还应根据场地环境、施工工艺特点及安全风险分析,制定相应安全措施,以策安全
8.2危险性较大的分部分项工程对应部位与环节识别及措施的总体要求依据住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(住房城乡建设部令第37号)、中华人民共和国住房和城乡建设部办公厅《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》(建办质[2018〕31号),本工程中涉及危大工程的重点部位和环节以及相应的保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见详见表
8.1“危险性较大的分部分项工程及相应保障安全的意见”表
8.1危险性较大的分部分项工程及相应保障安全的意见
1、基坑工程部位及规模本工程采用围堰施工,考虑围堰高度后,基坑深度约为
2.0m,采用放坡开挖,开挖时需降水至承台底以下1m同时,本工程为现状涵洞拼宽工程,新建涵洞基坑开挖后,对现状涵洞有一定影响保障措施
1、施工应根据实际情况,在确保安全的前提卜,编制科学、合理的施工组织设计,并充分利用现场监控量测信息指导施工,严格施工顺序,照图施工,并应符合各有关施工规范、规程的规定
2、施工前应对基坑附近地下管线等做进•步核查,落实平面位置、埋深及其与基坑的关系,确保施工安全及地下管线的正常使用
3、合理布置降措施并降水施工,及时进行水位监测,确保地下水位位于基坑底以下1m,保证基坑内无水施工及时疏干基坑内、外积水,防止基坑内外土体被水浸泡
4、基坑坑壁坡度宜按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定基坑坑壁坡度满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3350-2020)的规定
5、基坑开挖前,施工单位需采取措施,保证基坑开挖后,现状涵洞的稳定及安全
6、基坑开挖时,四周距坑边
2.0米内严禁堆载
7、加强基坑变形及周边环境的监测,包括现状涵洞,周边道路以及河道边坡,根据监测结果指导施工,并应编制基坑应急处理方案,场区内应储备应急处理物资
2、地基处理工程部位及规模基础插打预制混凝土桩保障措施
1、预制桩插打前,需先行处理附近的高空和地下的障碍物,如影响临近建筑物的使用或安全时,应会同有关单位采取有效措施,予以处理
2、预制桩插打时,应注意打桩设备对周围结构物的安全影响,以及对周边的噪音影响,建议采用静压桩施工
3、起重吊装及起重机机械安装拆卸工程部位及规模采用汽车吊、履带吊等吊装设备,吊装钢筋、钢支撑、钢梁节段、模板等,单件起重量》10kN保障措施
1、起重机安装拆卸必须由有资质的专业安装队伍进行,并经检测合格后方可使用
2、起重机吊装操作人员必须持证上岗,施工前应对基坑附近地下管线做进一步核查,落实平面位置、埋深及其与基坑的关系,确保施工安全及地下管线的正常使用
3、起重吊装时吊装区域应有警示,吊臂下严禁有人
4、应加强起重机操作人员的安全教育及现场吊装施工的监督
十、其他注意事项
1.新建箱涵与现有涵洞间隙仅2cm,新建箱涵的基础开挖及施工过程中,施工单位需采取措施保证现有涵洞的基础稳定以及结构安全
2.现状涵洞顶板下方有管线通过,拼宽涵洞施工过程中需排迁,拼宽涵洞施工完成后管线需从新建涵洞及现状涵洞下方通过。